膜式空气干燥器在机车空气制动系统中的应用

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HXD3型电力机车空气系统说明

H X D3型电力机车空气系统说明-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1HX D3型电力机车空气系统说明1、系统设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。

HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。

除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。

HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。

并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。

HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。

2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。

HX D3型电力机车风源系统由空气压缩机组（A1），高压安全阀(A3、A7)，空气干燥器(A4)，精油过滤器(A5)，低压维持阀(A6)，总风缸(A11、A15)，总风缸排水塞门(A12)，止回阀(A08)，调压器(K01、K02)，总风软管连接器(B83)，总风折角塞门(B80)等组成。

空气压缩机组（A1）采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。

空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。

注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。

空气干燥器(A4)采用型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间，具有过滤压缩空气中油、水，降低压力空气露点的功能，使得空气系统在正常使用时，不会出现液态水。

注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。

HXD3型机车理论复习题

HXD3型机车理论复习题一、填空1、HXD3型电力机车轴式为（C0—C0）2、HXD3型电力机车持续功率为（7200KW）3、为了防止死机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。

4、DSA-200受电弓正常工作风压为（340~380）Kpa。

5、主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。

6、主电路要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

7、牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI控制电源），才能恢复正常。

8、辅助变流器过载时，向微机控制系统发出（跳主断）信号，该故障消除后10S 内能自动复位。

9、机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄级位变化超过（1）级以上时，机“定速控制”状态自控消除。

10、ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。

一、填空题1、HXD3型电力机车电传动系统采用（交直交）传动，轴控技术。

2、HXD3型电力机车醉倒速度为（120）KM/H。

3、HXD3醒电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计检测冷却水的流速，实现牵引变流器进水口水压监测和（失压）保护。

4、每台机车上设置2个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。

5、每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。

6、当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关（SA96），将其打至对应隔离位，以切除故障受电弓。

7、当牵引变流器中间直流回路电压（≥）3200V时，瞬时过电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。

8、辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助（滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

9、当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到（TCMS）。

10、自阀手把运转位时，16CP相应（列车管）压力变化，将作用管压力排放。

卡车空气干燥器原理

卡车空气干燥器原理在卡车的日常运行中，空气干燥器扮演着至关重要的角色。

空气干燥器的主要作用是移除进入制动系统和气动系统的潮湿空气，以防止系统中的水分对制动性能和气动元件造成损害。

那么，卡车空气干燥器的原理是什么呢？我们需要了解潮湿空气对制动系统和气动系统可能造成的危害。

当潮湿空气进入制动系统时，水汽会在高温高压下转化为液态水，这会导致制动系统内部产生锈蚀和腐蚀，从而降低制动系统的可靠性和性能。

此外，水分还可能导致气动系统中的气动元件生锈，导致部件损坏，甚至引起系统故障。

因此，卡车空气干燥器的作用就显得尤为重要。

卡车空气干燥器的原理主要是通过物理方法将潮湿空气中的水分分离出来。

空气干燥器内部通常装有一种特殊的吸附剂，例如硅胶或活性炭。

当潮湿空气通过空气干燥器时，吸附剂会吸附空气中的水分，使空气变干燥。

随后，干燥的空气被送入制动系统和气动系统中，确保系统正常运行。

除了吸附水分的方式，卡车空气干燥器还可以通过冷凝水分的方式来实现干燥效果。

当潮湿空气通过空气干燥器时，空气中的水汽在冷却器内被冷凝成液态水，然后通过排水阀排出。

这样可以有效地将水分从空气中分离出去，确保系统中的空气干燥。

在实际使用中，卡车空气干燥器还需要定期维护和更换吸附剂或冷却器中的冷凝水。

定期维护可以保证空气干燥器的正常运行，延长其使用寿命，同时也可以提高制动系统和气动系统的可靠性和性能。

总的来说，卡车空气干燥器的原理是通过物理方法将潮湿空气中的水分分离出去，确保制动系统和气动系统的正常运行。

在卡车的日常维护中，空气干燥器的作用不可忽视，只有保持空气干燥器的良好状态，才能确保卡车系统的稳定性和安全性。

希望通过本文的介绍，能让大家更加了解卡车空气干燥器的原理和作用，确保卡车在道路上行驶更加安全可靠。

JKG-1型双塔空气干燥器检修现状及改进

JKG-1型双塔空气干燥器检修现状及改进王魁峰【摘要】从检修的角度,对机车用JKG双塔空气干燥器的结构及运行过程中发现的干燥剂和滤清筒滤网的不良状况等同题作了阐述,并对改进措施提出了有益的建议.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2010(000)002【总页数】2页(P93-94)【关键词】机车;空气干燥器;检修;改进【作者】王魁峰【作者单位】宝鸡机车检修厂技术科,陕西,宝鸡,721004【正文语种】中文【中图分类】U279.3随着铁路机车运行速度的提高，制动系统的安全问题越来越突出，这就对机车空气干燥器日常运用及检修提出了更高的要求。

空气干燥器对压缩空气进行净化和干燥处理，就是要除去压缩空气中所包含的的灰尘、杂质和油、水分等，保证机车的制动系统及其他用气设备能长时间的可靠工作。

机车空气制动系统中，广泛应用的是无热再生吸附式空气干燥器，JKG1型空气干燥器就是一种常见的双塔式空气干燥器。

1 结构干燥器由干燥器主体、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、电空阀等主要部件组成。

干燥器主体由两个结构完全相同的干燥塔组成。

干燥塔内部装有干燥剂，用压紧弹簧通过盘状出气滤网将其压住，以防止干燥剂在气流作用下颗粒之间自由摩擦形成粉末。

工作时，两个干燥塔的工作受电气控制器的控制，通过两个电空阀的启闭，转换进气阀和出气止回阀的工作，实现A、B塔交替地执行工作和再生程序。

压缩空气在通过工作塔里的吸附层的时候，干燥的吸附剂就会吸收空气中的湿气，使压缩空气的相对湿度有所降低，达到使空气干燥的目的，电器控制器也通过电空阀控制着电动排气阀的开关，定时地开启，将系统中凝结的水排入大气。

2 在检修中发现的问题及建议2.1 干燥剂问题结合大中修机车JKG1型干燥器解体情况来看，干燥塔内干燥剂存在粉末化、块结化、油污严重等问题，导致干燥功能失效。

根据干燥器原理来看，吸附式干燥器中，压缩空气定时性地在两个干燥塔之间交替地通过充满颗粒状的干燥剂层，由干燥剂吸湿来使压缩空气脱水，处于再生过程的塔时利用经过干燥处理后的空气反吹扫，反吹空气通过排气阀直接排到干燥器外，并带走再生塔里干燥剂中的水分，从而使干燥剂的干燥功能得到恢复。

膜式干燥器的原理与应用

膜式干燥器的原理与应用1. 膜式干燥器的原理膜式干燥器是一种利用膜的分离功能进行干燥的设备。

其工作原理基于膜的选择性通透性，通过物质在膜上的传质和传递过程实现干燥效果。

膜式干燥器主要由膜组件和干燥室组成。

膜组件一般由多个膜片组成，这些膜片具有微孔或多孔结构，可以选择性地允许水分子通过而阻止其他物质的传递。

干燥室是一个密封的容器，用于收集从膜组件中传递过来的水分，并排出干燥后的物质。

在工作时，被干燥物质与膜片的接触面积增大，水分子会从物质中蒸发出来并通过膜片传递到干燥室中。

通过不断地循环干燥室中的水分，膜式干燥器可以实现高效的干燥效果。

2. 膜式干燥器的应用膜式干燥器在许多行业和领域都有广泛的应用，以下是几个常见的应用领域：2.1 医药制造在医药制造过程中，许多药物需要通过干燥过程来去除水分，以提高稳定性和延长保质期。

膜式干燥器可以实现快速而均匀的干燥效果，有助于提高药物的质量和效果。

2.2 食品加工食品加工过程中，许多食品需要进行干燥处理，以去除水分和延长保质期。

膜式干燥器可以有效地去除食品中的水分，同时保持食品的营养成分和口感。

2.3 化工工艺在化工工艺中，许多物质需要通过干燥来提高纯度和稳定性。

膜式干燥器可以对化工物质进行高效的干燥处理，确保产品符合质量要求。

2.4 污水处理污水处理过程中，膜式干燥器可以用于去除污水中的水分，从而减少废水的体积，并降低处理成本。

膜式干燥器可以将污水中的水分与其他物质分离，实现污水的有效处理和资源的再利用。

2.5 环境保护膜式干燥器有助于环境保护和资源利用，通过干燥处理，可以减少废物的体积和污染物的排放。

同时，干燥后的物质可以被用于其他用途，实现资源的再利用。

3. 膜式干燥器的优势膜式干燥器相比传统的干燥设备具有以下几个优势：•高效性：膜式干燥器可以实现快速而均匀的干燥效果，提高工作效率。

•节能性：膜式干燥器可以在较低的温度下进行干燥，节约能源。

•环保性：膜式干燥器可以减少废物和污染物的排放，有助于环境保护。

浅谈膜式干燥器在动车组中的应用

浅谈膜式干燥器在动车组中的应用作者：杨列坤来源：《山东工业技术》2018年第05期摘要：本文根据膜式干燥器的干燥原理、性能特点，介绍动车组中膜式干燥器的日常维护保养项点，达到提高其使用寿命的要求，并提供一种故障检测方法。

关键词：膜式干燥器；维护保养；故障检测DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2018.05.0461 引言高速动车组很多设备使用压缩空气作为工作介质，压缩空气来自空气压缩机，压缩气体在冷却过程中产生的冷凝水如不及时去除，会对动车组管路、运动部件造成腐蚀，导致设备故障。

高速动车组采用的膜式干燥器，是根据高分子渗膜材料具有水分子渗透扩散的特性进行空气干燥的，因此其具有节能、免维护、轻量化的优点。

2 复合中空纤维膜高分子渗膜材料具有水分子渗透扩散的特性。

如图2所示，如果分子膜两端存在气体分压，则气体分子就会透过渗膜从分压大的一方向小的一方进行分子扩散。

但是因渗膜基本材料对气体的选择性较低，具有一定扩散能力的气体仍会穿透渗膜，动车组直接采用大气作为气源，因此仅用渗膜基本材料会造成气体泄漏。

膜式干燥器复合中空纤维内壁使用的高分子渗膜材料，为避免气体泄漏，外壁选用了高选择性渗透膜。

高选择性渗透膜仅允许水分子通过，空气分子将不能通过，可保证干燥空气的同时无气体损失。

3 膜式干燥器干燥原理膜式干燥器内部装有许多中空的复合纤维膜，在进气、出气端将纤维膜与纤维膜之间的缝隙密封，保证压缩空气仅能从纤维膜中空管通过。

因为复合纤维膜的高选择渗透特性，水分子被渗透到膜外，保证出口端得到干燥的空气。

空压机工作状态下，再生电磁阀打开，在出口处取出部分干燥的空气使其回流到纤维膜间的间隙，带走分离出的水。

吸收了分离水的干燥空气从干燥器的两个排水口排出，保证干燥器内部的干燥。

4 膜式干燥器的维护保养膜式干燥器在实际现场运用中，还受三个环境因素制约：高温，油污，含水量。

如果改善这三制约因素，膜式干燥器的寿命将得到延长。

卡车空气干燥器原理

卡车空气干燥器原理卡车空气干燥器是一种用于卡车空气系统的设备，其主要功能是去除空气中的湿气，保持空气系统的干燥。

在卡车的空气系统中，湿气的存在会对系统的正常运行造成一系列问题，如气缸和气阀的腐蚀、制动系统的失灵等。

因此，卡车空气干燥器的原理和工作机制至关重要。

我们需要了解卡车空气系统的工作原理。

卡车空气系统通常由压缩机、空气干燥器、空气储罐和气阀等组件组成。

压缩机负责将外界空气压缩，提供给整个空气系统使用。

然而，压缩机在压缩空气的过程中也会产生大量的湿气。

这些湿气会随着压缩空气一起进入空气系统，如果不及时去除，将会对系统造成损害。

卡车空气干燥器的原理是基于湿气的凝结。

当湿气进入空气干燥器时，其温度会被降低。

由于冷空气的饱和水汽含量较低，当温度降低到一定程度时，湿气中的水汽就会凝结成液态水。

卡车空气干燥器通过设置冷凝器和排水阀来实现湿气的凝结和排除。

具体来说，卡车空气干燥器内部有一个冷凝器，冷凝器通常由一组金属管组成，这些金属管外部通风散热，内部通过冷媒的循环来降低温度。

当湿气进入冷凝器时，由于冷凝器低温的作用，湿气中的水汽就会凝结成液态水。

凝结后的液态水会沿着冷凝器的表面流动，并通过排水阀排出系统。

卡车空气干燥器还配备了一系列滤芯，用于过滤空气中的杂质和固体颗粒。

这些滤芯通常由纤维材料制成，可以有效地捕捉空气中的灰尘、沙粒等杂质，保持空气的清洁。

滤芯还可以防止冷凝器因灰尘等杂质的堵塞而影响其正常工作。

卡车空气干燥器还可以通过设置压力传感器和自动控制阀来实现自动调节。

当空气系统中的压力达到设定值时，压力传感器将会发出信号，自动控制阀会打开，将湿气排出系统。

这样可以保持系统的稳定运行，并且减少能源的浪费。

总的来说，卡车空气干燥器的原理是通过湿气的凝结来去除空气中的湿气。

它的工作机制包括冷凝器、滤芯、排水阀等组件的配合。

通过这些组件的作用，卡车空气干燥器可以保持空气系统的干燥，避免湿气对系统的损坏。

因此，在卡车维护和保养中，定期检查和更换空气干燥器是非常重要的一项工作。

HXD3型电力机车空气制动系统

HXD3型电力机车空气制动系统HXD3型电力机车是我国具有完全自主知识产权的高速铁路牵引动力车，其空气制动系统是机车牵引和制动的重要组成部分。

本文将对HXD3型电力机车空气制动系统进行详细介绍。

空气制动系统概述HXD3型电力机车采用的空气制动系统是基于C3制动的改进版本，在保持C3制动基础上，增加了电控空气制动和电液制动两种新制动方式。

其主要组成部分包括制动阀组、转向架、制动盘、制动缸等。

制动阀组制动阀组分为三种：高压阀组、低压阀组和转向架过渡阀。

高压阀组和低压阀组均采用双阀结构，以便于制动盘的平稳制动和解除制动。

而转向架过渡阀主要用于实现转向架与机车上管气压的过渡。

转向架转向架作为机车的重要组成部分，其上设有制动盘、轮对、单导轮、踢轮等部件。

制动盘设有制动片，通过制动阀组的控制实现制动和解除制动。

单导轮和踢轮则用于改变列车行驶方向并保持稳定。

制动盘制动盘是空气制动系统重要的制动部件，直接与轮对相连。

其由内外制动盘组成，内盘厚度为20mm，外盘为16mm，通过制动器使制动片夹紧内盘和外盘之间来实现制动。

制动缸制动缸是空气制动系统的关键部件之一，其根据制动指令控制气源大小，推动制动杆按照一定力量对踏面施加压力。

HXD3型电力机车具有16个制动缸，分别安装在机车转向架和车体上。

电控空气制动电控空气制动器是HXD3型电力机车上的一种新型制动器，其可以通过电子信号控制空气制动器的开合程度。

相较于普通制动器，电控空气制动器具有制动快速、制动平稳等优点。

电液制动电液制动是一种新型的机车制动方式，通过液压泵将牵引系统高压油液送至制动缸，利用油液的压力对制动杆施加一定的制动力。

电液制动器有助于提高制动稳定性和灵敏度。

，HXD3型电力机车空气制动系统具有多种制动方式，并且在制动器、转向架、制动盘等部件方面都进行了优化和改进。

这些改进和优化使得该型电力机车的制动性能更加优越，为保障铁路行车安全发挥了重要作用。

HXD3型电力机车空气系统说明

1、系统设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》的技术要求而设计的。

HX D3型电力机车空气系统采用了国外先进的电子、微机控制技术和先进的集成化安装工艺，便于检修和维护。

除空气管件外，其余各部分均为原装进口零部件。

HX D3型电力机车空气系统具有客运位和货运位的转换功能，并在与26-L、JZ-7、EL-14、DK-1型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致。

并且此系统的制动机具有制动机状态自检测及必要的故障自诊断功能，并将故障按其严重程度进行分类，并提示司机进行故障处理的策略。

HX D3型电力机车空气系统按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。

2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全列车气动器械以及机车、列车制动机所需要的高质量的清洁、干燥和稳定的压缩空气。

空气压缩机组（A1）采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组做为系统的供风设备。

空气压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关，低温加热装置。

注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。

注：部分机车采用TMG-Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。

总风缸(A11、A15)四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。

HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材

司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性

在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路

HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部，其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能

北京交通大学22春“电气工程及其自动化”《列车牵引与制动》作业考核题库高频考点版(参考答案)试题号4

北京交通大学22春“电气工程及其自动化”《列车牵引与制动》作业考核题库高频考点版（参考答案）一.综合考核(共50题)1.高速列车由()编组而成A.车头B.动车C.拖车D.车尾参考答案：BC2.()为空气制动阀的正常工作位置，用于单独控制机车的制动与缓解A.电空位B.缓解位C.空气位D.制动位参考答案：A3.DK-1型电空制动机中()用来控制全列车的制动与缓解A.电空制动控制器B.空气制动阀C.压力表D.操纵台参考答案：A4.CRH2动车组的空气制动系统由()三大部分组成。

A.压缩空气供给系统B.压缩空气排放系统C.空气制动控制部分D.基础制动装置5.均衡风缸用于储存压力空气，并以均衡风缸压力变化为控制信号来控制双阀口式中继阀的动作，从而控制制动管的减压量，达到准确控制列车制动力的目的。

()A.错误B.正确参考答案：B6.制动系统的工作过程主要包括制动、缓解与保压3个基本状态。

()A.错误B.正确参考答案：B7.轮轨间纵向滑动情况包括()A.滑行B.空转C.侧移D.侧滑参考答案：AB8.空气压缩机的附件包括()和无负载启动电空阀等组成A.止回阀B.高压安全阀C.空气净化装置D.总风缸参考答案：ABCD9.自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或分配阀)而构成的。

A.错误B.正确参考答案：B10.制动过程必须具备两个基本条件：()A.实现能量转换B.控制能量转换C.产生能量D.消除能量参考答案：AB11.操纵手柄的工作位置，按逆进针排列顺序依次为：()、重联及紧急位A.过充B.运转C.中立D.制动参考答案：ABCD12.DKL制动逻辑控制装置由()组成A.机箱B.DKL电源板C.DKL控制板D.DKL输出板参考答案：ABCD13.电阻制动属于动能转化为有用能。

()A.错误B.正确参考答案：A14.空气干燥器分为()A.四塔式B.三塔式C.双塔式D.单塔式参考答案：CD15.空气干燥器是利用()吸收压力空气中的水分并周期地将干燥剂中的水分除去并附有滤清装置的组合设备A.干燥剂B.水C.溶剂D.电能参考答案：A16.()用于根据容积室和作用管压力的增、减，来控制机车制动缸的充、排风A.主阀部B.均衡部C.气路D.紧急增压阀参考答案：B17.DK-1型电空制动机的操纵台部分主要包括()A.司机操纵台B.副司机操纵台C.主操纵台D.副操纵台参考答案：AB旋转涡流制动属于()A.固体摩擦制动B.电阻制动C.液体摩擦制动D.动力制动参考答案：D19.根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为()A.操作台部分B.电空制动屏柜部分C.空气管路部分D.司机操纵台参考答案：ABC20.DK-1型电空制动机减压准确、充风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于维修。

沈阳地铁二号线一期和沈阳至铁岭城际铁路工程车辆制动系统方案对比

沈阳地铁二号线一期和沈阳至铁岭城际铁路工程车辆制动系统方案对比随着中国城市化进程的不断加深，地铁车辆以其先进性、可靠性及实用性被越来越多的城市作为一种便利的交通工具广泛采用，而其中制动系统作为地铁车辆一个涉及安全的、极其关键的系统，在选型上显得尤为慎重。

目前各城市地铁车辆所采用制动系统因供应商的不同而不同，例如德国Knorr制动系统、日本Nabtesco制动系统、北京纵横机电制动系统、南京海泰制动系统等。

本文以沈阳市地铁二号线一期工程车辆及沈阳至铁岭城际铁路工程（松山路—道义）车辆为例，对两条线路所采用制动系统的不同之处加以介绍、说明。

二、对比说明地铁车辆制动系统包括两部分：风源系统和制动系统，而制动系统又分为制动控制系统和制动执行系统。

对于风源系统，沈阳—铁岭项目采用嘉祥的风源系统，沈阳2号线采用阿特拉斯的风源系统，而对于其中的制动系统，沈阳—铁岭项目及沈阳2号线项目采用完全相同的北京纵横机电的车控制动系统。

（一）风源系统风源系统作为地铁车辆制动系统的最关键部件之一，其作用是用来给空气制动系统及所有辅助用风设备（如受电弓、风笛、解钩等设备）提供清洁干燥的压缩空气。

其工作状态的好坏直接关系到列车的安全和气动机械能否正常工作。

因此，选择合适的风源系统并合理控制压缩机运行显得尤为重要。

1.空压机沈阳至铁岭项目选用嘉祥的AGTU-0.9型空压机组，此空压机组由螺杆空气压缩机、双塔干燥器、最小压力阀、安全阀、启动控制箱、吊架等组成。

螺杆空气压缩机通过空气滤清器吸气并压缩到1000kPa，然后经冷却器进行冷却、过滤器进行过滤后进入干燥器，在空气干燥器中，空气首先经过分离和过滤，然后由干燥塔内的干燥剂进行干燥。

沈阳地铁2号线采用阿特拉斯的GAR10型空压机组，此空压机组由螺杆式空气压缩机、膜式干燥器、安全阀、启动控制箱、吊架等组成。

两类风源系统的气动原理基本相同，但具体参数存在一定差别，具体如图1。

2.干燥器沈阳至铁岭项目采用双塔干燥器，此双塔式干燥器由前置过滤系统和干燥过滤系统组成。

膜式干燥器的原理与应用

膜式干燥器的原理与应用1.引言压缩空气作为一种重要的生产动力应用于工业领域的各个方面。

在压缩空气的生产过程中，空气中的水分将随压缩空气一起进入压缩空气系统中。

压缩空气中的水分将导致压缩空气管路的腐蚀，同时还会促进微生物的繁殖;如果水分没有去除的话，形成的冷凝液将在系统低点处积聚，这将对工业生产造成长久潜在的威胁，如：气控元件失灵、设备磨损增加，或者直接导致生产过程的停止。

传统的冷冻式干燥器、吸附式干燥器早已是众所熟知的产品，这些干燥器大多数安装于空压站，在压缩机之后，对整个系统的压缩空气进行干燥。

我们知道，每个不同用户对压缩空气使用点的压缩空气干燥度的要求都会有所不同，同一个用户的压缩空气系统中，也会出现不同的干燥度需求，因此，最经济的压缩空气干燥方法就是只对实际需要的部分进行按需要的干燥度进行干燥。

无论是试验用气、生产车间还是外场用气，也不论是移动用气还是固定用气，压缩空气用户均对压缩空气干燥的即时性和可靠性提出了更高的要求。

正是基于对使用点的压缩空气进行干燥的需求，才诞生了渗膜式压缩空气干燥器。

膜式干燥器起初是对小气量的最终使用点提供了最优的解决方案，后来演化到各个适合的应用领域。

2. 分子膜特性高分子渗膜材料具有水分子渗透扩散的特性。

如图1所示，如果分子膜两端存在气体分压(浓度不同)，则气体分子就会透过渗膜从分压大的一方向分压小的一方进行分子扩散。

气体分子透过高分子膜的扩散速度取决于三个方面：a. 扩散需要经过的渗膜材料的结构;b. 气体分子的尺寸c. 气体的蒸发温度通过实验室的不断试验，科学家们发现，有一种合成的高分子膜，在常温下，如图2所示，水蒸汽分子通过该高分子渗膜的扩散速度比氧气分子快20,000倍，而这种合成的分子膜就是对水分子与其他气体分子进行分离的理想材料，这个特性使得这种合成的高分子膜成为了制造膜式干燥器的基本材料。

3. 高分子膜结构构成在高分子膜使用之初，因为只使用了渗膜基本材料，分子膜对气体的选择性是比较低的。

空气制动系统

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风源系统
6、空气虑清器
空气滤清器的主要作用是去除压缩空气中的油雾、尘埃及水分。 HXN5型内燃机车装用的空气精滤器如下图所示。空气精滤器主要由安装座、滤芯、底盖、座圈、适配器及排放阀组件等组成。
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风源系统
7、单向阀
在风源系统中装有三个单向止回阀。第一个安装在第一总风缸出风口至机车总风均衡管的管路上；第二个安装在空气干燥器出风口至机车总风均衡管的管路上；第三个安装在第二总风缸的进风口处。三个止回阀的作用分别为：第一个止回阀：如果本机的空气压缩机发生故障，则列车编组中的其他机车的总风均衡管内的压缩空气可以流经该止回阀进入本机的空气系统。第二个止回阀：通过该止回阀，本机的压缩空气向机车总风均衡管充风。止回阀安装于空气干燥器之后，可以保证压缩空气经机车总风均衡管供给其他机车之前经过干燥。第三个止回阀：压缩空气通过该止回阀进入第二总风缸。可阻止压缩空气倒回第一总风缸。因此，第一总风缸因故障排气后，第二总风缸仍可保持空气压力，为空气系统提供压缩空气。单向阀的结构如下：
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空气干燥器
阶段2 A塔干燥-B塔再生 17s后，电磁阀SV1（16）得电。输出控制气压如下：切换过滤器排水阀（4），将过滤器中的杂质通过过滤槽（3）排入中介槽（5）。由于电磁阀SV1 （16）得电，进口分流阀（6）和排气阀（7）均得到一定压力，使进口分流阀（6）和排气阀（7）均左移，使空气通过进口分流阀（6）进入干燥塔A（8），同时排气阀（7）打开阀芯B，使干燥器塔B（9）中的空气快速排出，从而使来自干燥塔B（9）干燥剂中的稳定流动的再生空气也相继排出。干燥塔B（9）产生的压力差使得出气往复阀（13）切换，干躁的空气由出口（18）输出。在空气流向干燥器出口（18）的同时，自动调节净化阀（14）感应到它的流速和压力并根据压力和流量控制一定比例的压缩空气通过净化往复阀（12）的B端进入干燥塔B（9）实现再生。

机车空气干燥器的工作原理

机车空气干燥器的工作原理机车空气干燥器是一种用于除去机车空气系统中的水分和污染物的设备。

它的工作原理基于空气的压缩和冷却过程，通过这些过程分离和除去空气中的水分和污染物，从而提供干净、干燥的空气供给机车使用。

机车空气干燥器的工作原理主要分为两个步骤：压缩和冷却。

第一步是压缩。

空气从环境中吸入，经过机车的压缩机进行压缩。

在这个过程中，空气的体积减小，气体的压力和温度都会增加。

由于压缩过程的存在，大量的水分和污染物会聚集在空气中，形成液态水和固体杂质。

第二步是冷却。

经过压缩后的空气会通过冷却装置，其中可能包括冷凝器、冷却片和过滤器。

在冷却装置中，通过冷却介质（通常是水或空气）的传导和对流作用，将热量从空气中移走，使其温度降低。

随着温度的降低，液态水开始凝结成水滴，同时固体杂质也会逐渐沉积。

经过过滤器时，杂质会被过滤器捕捉住，保证了后续空气的纯净度。

通过压缩和冷却的过程，机车空气干燥器可以有效地除去空气中的水分和污染物。

首先，在压缩过程中，液态水和固体杂质会被聚集在空气中，形成一个水和杂质的混合物。

接下来，在冷却装置的作用下，空气温度降低，水分凝结成水滴，固体杂质沉积粘附在过滤器上。

最后，经过这两个步骤处理后的空气变得干燥、干净。

机车空气干燥器的工作原理非常重要，因为湿度和污染物对机车空气系统的正常运行和寿命有着重要影响。

湿度可能导致空气系统中的水腐蚀和冻结，同时也会影响制动系统的性能。

而污染物则会造成空气系统组件的损坏和阻塞，影响系统的流动性和工作效率。

因此，机车空气干燥器的工作原理对于机车运行的安全性和可靠性至关重要。

尽管机车空气干燥器的工作原理相对简单，但其在机车空气系统中的作用却是至关重要的。

通过压缩和冷却的过程，机车空气干燥器可以有效地除去空气中的水分和污染物，为机车提供干净、干燥的空气，保障机车系统的正常运行。

因此，在维护和保养机车空气系统时，对机车空气干燥器的工作原理的理解和应用是非常重要的。

HXN3型机车空气制动系统介绍

HXN3型内燃机车空气制动系统介绍200齐齐哈尔机务段教育科2008年4月第一章空气制动系统组成及简介空气制动系统组成●风源系统●柴油机启动系统●CCB II 自动式电空制动系统●辅助控制用风系统如图示：风源系统风源系统的组成：风源系统主要由螺杆式空气压缩机组、总风缸（第一总风缸称为辅助总风缸，第二总风缸称为空气制动风缸）、GW-994型空气干燥器、止回阀、逆流止回阀、安全阀（956kPa）、第一总风缸压力传感器、总风缸手动/自动排水阀以及空气过滤器等组成。

如左图1－1示。

（图1－1）螺杆式空气压缩机组2台电机驱动的螺杆式空气压缩机，每个空气压缩机的排气量为2400L/min，空气压缩机将被安装在靠近机车2端的冷却间内，底架的上平面，在柴油机冷却水系统的下方。

这两台旋转的空气压缩机是机车和列车的空气制动控制系统及所有其它辅助用风装置的供风设备。

设有两台空气压缩机在某种意义上提供了冗余。

旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。

空气压缩机电机将由单独的逆变器供电，EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。

空气压缩机生产的压力空气将被储存在3个安装在底架下面的总风缸中。

EMD EM2000计算机控制系统控制两台由电机驱动的螺杆空气压缩机的动作。

螺杆式空气压缩机主要技术参数：⏹型号：TSA-2.8A（石家庄国祥精密机械有限公司）⏹类型：双螺杆式，交流电机驱动⏹额定排气压力：900kPa⏹额定容积流量：≥2.4m3/min⏹额定转速：2650rpm⏹驱动电机功率：22kW⏹电源：主回路：3AC 165V 90Hz，逆变器输出PMW供电电加热回路：DC74V电加热功率：200W⏹排气含油率：≤6mg/m3（5ppm）⏹机组噪声：≤85dB(A)旋转的螺杆式空气压缩机包括一个集成、高效的压力空气后冷却器与油冷却器。

空气压缩机电机将由单独的逆变器供电，EMD CA9型辅助发电机给逆变器提供变电压、变频率的电源。

东风10D型机车空气干燥系统应用和故障分析

东风10D型机车空气干燥系统应用和故障分析发表时间：2009-11-20T16:54:23.437Z 来源：《中小企业管理与科技》2009年5月下旬刊供稿作者：李四新[导读] 目前，中石化济南分公司使用的是两台DF10D型调车机车李四新（中石化济南分公司装运车间）摘要：分析JKG型空气干燥系统的原理和在机车安全运行当中的重要性，同时根据机车运行中实际发生的故障提出改进措施，改进后空气干燥效果得到了明显改善，故障率明显降低，有效的保证了机车的安稳运行，取得了良好的社会效益和经济效益。

关键词：东风10D型机车 JKG型风源净化装置空气压缩机制动机1 问题的提出目前，中石化济南分公司使用的是两台DF10D型调车机车。

机车在工作过程中，要频繁的进行制动和缓解，从而达到机车车辆启动和减速停止，尤其是调车机车，在中石化济南分公司，由于编组线长度限制，以及装车股道多，机车车辆的制动尤为频繁。

因此，机车制动系统运行的状态直接影响到调车作业的行车安全。

机车车辆上制动机使用的压缩空气，是由机车的空气压缩机从大气中获得并压缩制作的，在取得压缩空气的同时，大气中的灰尘和水蒸气经过压缩后，其浓度按照压力成倍增加，再加上空气压缩机工作时一部分雾状的润滑油混入到压缩空气中，便形成了污染压缩空气的三大有害物质。

这些有害物质随压缩空气进入机车车辆的空气管路后，将造成管道和零件的锈蚀，加速运动系统的磨损，或垫住阀口、堵塞空气管路、卡死柱塞等故障，影响了空气管路系统的正常使用。

尤其从压缩空气中析出的凝结水，不仅磨蚀管道和阀类零件，恶化阀类的工作环境，缩短制动机和气动机械的使用寿命。

2 JKG型风源净化装置工作原理要排除空气管路里面的凝结水，定期排水（总风缸排水、压缩机排水等）仅是治标措施，真正治本的途径，在于降低压缩空气的湿度，使贮存在总风缸内的压缩空气不呈饱和状态，其湿度降低到管路系统最恶劣的工况下均不出现凝结水。

现在两台DF10D 型调车机车均采用的是JKG型风源净化装置，该装置是一种无热再生双塔式连续工作的压缩空气装置，该装置将油水分离器独立设置，主要由干燥塔、进气阀、排气阀、出气止回阀、电控器、电空阀等主要部件组成。

HXD3型电力机车空气制动系统

黑龙江交通职业技术学院毕业设计（论文）题目 HXD3型电力机车——空气制动系统故障处理专业班级电力机车0919班姓名於云龙2012年 6 月1 日目录一、空气制动系统的技术特点及制动原则 (6)二、HXD3B型机车空气制动系统组成 (6)三、CC BII 制动机的控制关系 (7)四、制动机途中故障处理方法 (12)总结 (15)参考文献 (16)内容摘要这份毕业设计说明书的题目是《HXD3B型电力机车空气制动系统工作原理及故障处理设计》，为了提高铁路的运输能力,我国铁路一直在向高速与载重上发展。

而无论高速还是重载 ,人身安全，精准制动都是一个非常关键的问题。

制动问题如果没有解决 ,即使有了高质量的线路,有了功率很大的牵引动力,高速或重载还是不可能实现为此我国各铁路局运用的HXD3B型电力机车采用了目前国际上较为先进的CCB II微机控制制动系统。

本套制动系统是基于网络的电空制动系统，HXD3B 型交流传动货运电力机车于2008 年12 月29日在大连正式下线，是目前世界上功率最大的双端操作电力机车。

转向架采用C0- C0 型式，轴重25 t，其牵引功率可达到9 600 kW。

该机车采用克诺尔公司的CCBII 微机控制制动系统，但具体控制思路及制动系统的布置则更加优化、合理。

文中介绍了整个制动系统的运转过程、各个模块的作用和遇到紧急故障的处理方法。

HXD3 型交流传动电力机车空气制动系统采用微机控制的CCBII 电空制动系统。

介绍了该系统的组成工作原理及各部分的功能，关键词：CCB II微机制动线路可更换模板毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表二、HXD3B型机车空气制动系统HXD3B型机车空气制动系统主要由风源系统、CCBII制动机、辅助系统及基础制动装置几个部分组成。

（一）. 风源系统风源系统为机车及车辆的制动系统提供符合要求的干燥、洁净的压缩空气，其原理图如图所示。

压缩由2 台SL20- 5 型螺杆式压缩机组提供，每台排风量为2 400 L/min。

HXD3型电力机车介绍

HXD3型电力机车介绍第一篇机车总体一、HXD3型电力机车主要特点1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。

1.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。

1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。

1.5 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。

采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

1.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。

1.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。

1.8 采用独立通风冷却技术。

牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。

1.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

机械制动采用轮盘制动。

1.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。

二、机车主要技术性能指标2.1 工作电源电流制单相交流50Hz额定电压25kV在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。