航线实习各地加机组方法
论等待航线的正确实施
中国民航飞行学院毕业论文论题：论等待航线的正确实施*者：**专业：飞行技术年级：九九级指导教师：***完成日期： 2003年5月19日中国民航飞行学院论等待航线的正确实施学生：李明指导教师：方学东摘要等待航线是飞机在航线上或机场上围绕某个规定的点进行的飞行，其目的是为了调配飞机的间隔、消失高度、等待天气的好转或处理特殊情况等。
等待航线大致分为两种，出航转弯向右的为右等待航线，是标准等待航线；出航转弯向左的为左等待航线，左等待为非标准等待。
在等待航线程序规则中将360度的区域划分为三个扇区，第一扇区进入的飞机采用平行加入法；第二扇区进入的飞机采用偏置加入法；第三扇区进入的飞机采用直接进入法。
等待航线进入的直观判断分为RMI、HSI判断和左（右）手法则直观判断。
本文就等待航线的构成，扇区划分，加入方法及等待航线的修正方法进行了介绍。
关键词：等待程序，扇区，水平状态指示器，无线电磁指示器The Flight of Hold ProcedureAbstract: In the international airports, the aircrafts usually have to circle around certain navaid due to weather or runway. According to the circling direction of the aircrafts, the hold procedure could be divided into two types, right hold and left hold. The aircrafts could take three-entry direction according to the air transportation flow, the first sector should take parallel entry, the second sector should take offset entry, and the third sector should take direct entry.Key Words: Hold Procedure Sector HSI RMI前言随着国际航空事业的迅猛发展，国内经济的快速腾飞，国内国际的交流日益增多，这给国内的航空事业带来巨大的商机。
集装箱班轮航线操作—集装箱出口货运代理流程航线操作
3、服务合同及运价本——服务合同
服务合同是指由远洋公共承运 人与托运人签订的具有法律效 的运输服务合同。在合同中，托
服务合同定义
运人承诺，在某一期限内提供某
一数量或比例的货载，而承运人 承诺按某一优惠费率收费，并提
供舱位保障和服务承诺。
根据FMC的规定，能与班轮
承运人签订服务合同的有：
①直接货主；
Part 2 美国航线运价报备管理规定
1、FMC的监管及运作程序——FMC监管的运作程序
Part 1 Part 2
调查。FMC根据起诉书或其自身的动议对认为可能违反航运法的任何行为或协议进行调查， 发布调查令后，受其执行法律约束的承运人等各方）应回答其提出的有关问题。
预审会。委员会或主审官员可以在正式听审之前主持一次或多次预审会，以寻求通过调解解 决问题或查明并系统的列出争议的焦点或确定其它有关的事实。
外经贸企业协会
②非赢利的货主协会； Shipper's Association
③在美国FMC报备的无船承运人。
对应称为“货主合同”和“货代 服务合同类型
合同”。
服务合同意义 服务合同资料
服务合同的商业目的，是通过 提供比运价本优惠的费率，来使
货量大的托运人将货物交由承运 人承运。一个好的服务合同，能
05
Part 2 美国航线运价报备管理规定
1、FMC的监管及运作程序——FMC对协议的管理
协议管理的一般要求
所有上述协议必须向FMC申报，并经FMC在严 格的法定期限内按航运法第6条的规定对协议进行 初步分类和审查以确保协议合法。
具体做法为：FMC要求协议的格式和内容要满 足规定的最低要求；FMC对协议进行了A、B、C 分类，各类协议报备时要同时提交FMC所要求的 相应信息资料表。
起落航线的构建及五边飞行
起落航线的构建
1. 起飞边（增高、增速。HDG：324） 2. 过渡边（爬升、加速。HDG：234） 3. 飞行边（平飞、减速。HDG：144） 4. 过渡边（降高、降速。HDG：054） 5. 降落边（减高、减速。HDG：324）
操 作 步 骤
• 油门推满，速度55节抬轮，60节离地。 • 起飞后关闭滑行灯和着陆灯，保持1边飞行。 • 1边离地300英尺பைடு நூலகம்开始转向2边。 • 2边继续上高至2700英尺，航向对准以后开始计
时，16秒后开始转3边。 • 在3边中保持2700英尺的高度，当驾驶员的肩膀
与32跑道头相切时，放下10度襟翼，适当收油， 开始计时1分25秒，然后开始转向4边。 • 4边中放20度襟翼，观察飞机与跑道的关系，适 当时候开始转5边。 • 5边对准航线后，放下30度襟翼，打开着陆灯和 滑行灯，根据引进灯指示降高降速，直至最后接 地。
五边飞行
定义：是训练飞行员的一种重 要课程，主要是环绕机场飞行。 从五边飞行中可以学习到起飞、 爬升、转向、平飞、下降及降
落等重要飞行技巧。
目视飞行规则（VFR）：在可 见天地线、地标的天气条件下 能够判明航空器的飞行状态和
目视判定方位的飞行。
仪表飞行规则（IFR）：根据 飞机上的各种仪表的指示操作
引进灯识别
加机组类型
公务加机组
所有公务出差均应按照正常流程通过公文系统申请公务优惠机票（公文中可以选择订座或候补机票），或加机组候补成行，不得以出差为由进行航班控拟机训练、教员训练、复训等前往训练目的地，以及训练结束后返回所属基地或常住，可申请航班控座。
是
非机组人员加机组
在系统非机组人员加机组进行操作
视情况而定
非执行航班加机组
各航空企业干部员工因探亲、休假等个人原因出行，均不得以执行航班为由控座（包括完成飞行/维修任务后，因个人原因前往所属基地或常住地外的任一目的地）。
否
非执行航班控座加机组
探亲、休假结束返回所属基地或者其他外站城市执行航班，可以控座，参照下面“执行航班加机组”执行。
是
执行航班加机组
飞行员为执行当日或次日外站城市飞行任务前往目的地，以及完成飞行任务后返回所属基地或常住地，视为执行航班，可申请航班控座
飞机配载业务综合实训周实训报告
飞机配载业务综合实训周实训报告
本次实训主要是针对飞机配载业务进行的综合性实训。
在实训过程中，我们主要分为两个阶段：第一阶段是学习相关的飞机配载知识，第二阶段则是利用所学知识进行实际操作。
第一阶段，我们主要学习了以下内容：
1.飞机配载的基本概念和流程
2.航班计划表的基本格式和内容
3.航班旅客信息的采集和处理方法
4.运用计算机软件进行配载操作
在这个阶段，我们着重学习了飞机配载的基本概念和流程，包括如何根据飞机型号、航班计划和旅客信息进行精确的配载，以及如何提高配载效率和安全性。
此外，我们也学习了如何运用计算机软件进行配载操作，这是实现自动化和高效化的关键。
第二阶段，我们进行了一系列实际操作，包括：
2.根据航班计划表进行实际配载操作
在实际操作过程中，我们遇到了许多问题和挑战，比如如何在短时间内处理大量的旅客信息，如何根据不同的计划制定不同的配载方案，如何在出现异常情况时快速作出决策等等。
通过这些挑战，我们更深入地理解了飞机配载的复杂性和重要性。
总的来说，这个实训让我们更加了解了飞机配载业务，并且使我们更加自信和熟练地应对各种情况和问题。
我们相信这个实训对于我们未来的职业发展和工作中的实践经验都会有很大的帮助。
丁类三副实操 绘画航线技巧
丁类三副实操绘画航线技巧《丁类三副实操绘画航线技巧》一、正反正面法绘制航线时，往往会因为参考范围较大，或者想要得到一个较为精准的航线，让飞机完成飞行路径中位置的参照，因此会有所谓的“正反正面法”的航线绘制方式，当在对着多个坐标时，通过正反正面法就可以快速而准确的将多个坐标安排成一条完整的航线。
具体来说，就是我们会首先找到一个正面的坐标，然后转头再找到一个与正面坐标正好相反的坐标，再找到一个正面坐标，依次进行排列，用此法来绘制航线，可以保证飞机在飞行路径中打出一条较为完整的航线，使步骤非常顺畅。
二、两个点搭建仰角然而在实操中，往往除了会画出上述正反正面法，同时也会有所谓“两个由点搭建仰角”的绘制方式。
这种方式可以找到两个坐标，然后以这两个坐标为切点，让飞机在这两点的中间角度调整飞行轨迹，从而来衔接前后的路径，从而形成完成的航线。
这种方式运用到航线绘制上，可以及时地将路径调整，从而实现航线的更加流畅和准确的绘制。
三、四点夹角绘画此外，在实操中，同时也会有以“四点夹角绘画”的方式，来便捷和快速地绘制出一条完整的航线。
这种方式是将路线上的四个坐标点，分别确定两个相交的线，然后把这两条线的中间位置，作为调整路径的点，将其他的坐标点的调整形成一个90度的夹角，从而衔接起前后的路径，最终绘成一条完整的航线。
四、灵活多变法最后，在实操方面，对于航线绘制，也可以按照自己想法来调整，利用这些方法自由组合，以及自由调整，可以完成一条符合自己想要的，完整流畅的航线，而且不限于以上所述方式，能够根据路线上所存在的限制，将坐标点进行完美的安排，使飞行路径更加完善。
总之，在绘制航线的过程中，灵活多变的方式是必要的，只有这样才能更加准确、流畅的完成一条航线，而丁类三副实操绘画航线技巧，正反正面法、两个点搭建仰角、四点夹角绘画，以及灵活多变法，绝对可以在进行航线绘制实操时，十分有效地帮助我们，完成一条我们想要的航线。
飞机配载业务综合实训周实训报告
飞机配载业务综合实训周实训报告一熟悉飞机配载业务流程1.1航空公司运作流程航空公司的运行必需首先取得营运许可以及航空承运人合格证。
航空公司组建运营组织。
航空公司的运作包括五个具体内容：飞行控制，机组管理，地面保障，机务工程与维修，运行控制。
飞行控制负责执行国际国内航班专机包机机组任务；负责机组人员的组织调配，负责飞行人员的安全、技术管理与改装训练管理。
机组管理负责国际国内航班、专辑、包机乘务组任务，负责乘务人员的组织、调配。
以及乘务人员的服务质量、客舱应急设备与业务管理。
地面保障部门负责飞机区的地面运作和航站楼的工作。
机务工程维修负责保障飞机的持续适航性。
运行管理负责公布飞行计划、保证飞机安全、监督执行政府的各项法规和调节好各部门的工作。
航空公司运作流程大致为：运行控制中心公布航班计划，地面保障部门做好进港离港服务，机组做好飞行准备，机务维修部门保障好飞机过站。
海航集团有限公司于1993年通过合格审定，成立了航空公司。
海航先后申请航线700多条。
其组织结构图为：图1-1：航空公司组织结构图1.2机场业务部门机场业务部门包括：机务工程部、场务部、货运部、食品公司、旅客服务部、安检、安全保卫部、信息技术部、车辆保障部、特种设备部、医疗急救中心、现场监管、商务部、市场部、人力资源部、财务部、安监部。
机场里也包括一些航空公司的部门，中航油，机场派出所等。
1.3配载流程配载是根据飞机从本站出发的最大允许业载配算运至各有关前方站的旅客、行李、邮件和货物，是载重平衡的主要工作。
配载工作通常分为两步：预配、结算。
1.预配预配是指计算出最大可用业载的基础上，合理分配各航段的允许载量，根据旅客人数和行李、邮件的估计数，预留货物吨位。
保证最大载量限度的利用业载并通过或用部门的预配货安排货物舱位、安排旅客座位、预配重心范围等。
其流程图如下：图5-1-3-1：配载预配流程图2.结算结算是指在出发旅客到齐，行李、邮件、货物的重量已确定后，结算本站出港情况判断是否超载、空载，加配货物，调整重心位置。
加入起落航线的方法
加入起落航线的方法
加入起落航线是指飞行员在飞行过程中，根据空中交通管制的指示，按照特定的程序和规定加入到机场的起降航线中。
这是一项非常重要的操作，需要飞行员严格遵守相关规定和程序。
首先，飞行员需要提前获取有关机场的起降航线信息，包括相关的导航点、高度限制、速度限制等。
这些信息可以通过航行图、无线电导航台、航空公司提供的资料等途径获取。
其次，在飞行过程中，飞行员需要与空中交通管制保持密切联系，按照他们的指示进行操作。
一般来说，飞行员会在距离机场一定范围内联系空中交通管制，并根据他们的指示逐步调整航向和高度，最终加入到机场的起降航线中。
在加入起落航线的过程中，飞行员需要密切关注飞行仪表，确保飞机按照规定的航线和高度飞行。
同时，他们还需要与机场的塔台和地面交通管制保持联系，以确保安全地加入到起降航线中。
此外，飞行员还需要考虑飞机的速度和姿态控制，以确保平稳地加入到起降航线中，同时避免与其他飞机发生危险的接近情况。
总的来说，加入起落航线是一项复杂的操作，需要飞行员具备良好的飞行技能和丰富的经验，严格遵守相关规定和程序，以确保飞行安全。
飞机调机准备（详细攻略）
飞机调机准备（详细攻略）常常被问到调机需要准备哪些东西。
是的，调机确实需要我们认真准备。
就通航来讲，调机是一项比较复杂的飞行任务。
准备不充分，未必会对飞行安全构成直接威胁，但一定会影响运行质量。
安全管理是一种过程管理，过程安全了结果的安全系数会大大提升。
通航调机飞行由于后勤保障条件不足，所有的事项都要由机组人员亲力亲为处理，事务繁杂，容易出错。
这里，对通航飞行员调机需要准备的内容做一点梳理，希望对大家有所帮助。
一、认真研究机场的航线手册和机场细则起飞机场、目的地机场和备备降机场的仪表进近图和机场细则，确定资料的正确和有效性，这些资料调机前必阅的文件。
机场平面图：了解到机场的机场平面信息，用于支持地面运行，避免滑行出错。
进离场程序和主要进近方式和程序：根据航路情况预期的仪表离场程序和到达机场和备降机场的进场程序，主用进近方式，等待程序、复飞程序。
程序只是提出了飞行要达到的要求，如何将要求落实到飞行中，也就是飞行前如何通过调谐导航、通讯频率，合理使用设备达到仪表图中的要求是飞行前准备的重要环节。
通讯和导航：通讯和导航台的频率，识别码，各航路之间的相对位置关系。
最低扇区安全高度：从图中了解飞行航路进出机场范围时的扇区安全高度。
这点很容易被大家忽略，但作为调机飞行，特别是仪表调机飞行建立安全高度意识非常重要。
气压高度值调整边界：了解和确定气压高度值的调整边界，避免飞错高度。
机场细则：通过细则可以了解到机场内相关导航台、障碍物、特别是机场运行的限制和提供的保障等。
二、航行通告航行通告是调机前必阅文件。
调机前了解目的地、备降机场的航行通告，可以了解到运行时段内的机场、航路导航设施等限制和要求。
三、中低空航线图和区域图通过中低空航线图和区域图，结合所飞机型的续航能力，确定每个航段的目的地机场和备降机场。
了解每个航段的航迹、距离、航段安全高度、导航台的频率、区域管制的交接点和频率。
选择目的地机场时需要注意将航路图和区域图中的距离与目的地机场的仪表进近所需要的距离加起来一起计算，避免出现少算距离导致油量紧张的局面。
空运航线的知识点总结
空运航线的知识点总结空运航线是指飞机在空中飞行的航线，可以是国际航线也可以是国内航线。
空运航线在国际航空运输中发挥着非常重要的作用，它连接了世界各地，使得人们可以快速、高效地进行空中交通运输。
在这篇文章中，我们将对空运航线的相关知识点进行总结，希望能够帮助读者更好地了解空运航线。
1. 空运航线的定义空运航线是指飞机在空中飞行的航线，它是一个飞行员在规定的时间内按照规定的飞行高度飞行的路线。
空运航线可以分为国际航线和国内航线两种，国际航线是指连接两个或多个国家之间的航线，而国内航线是指连接一个国家内不同城市之间的航线。
空运航线通常由航空公司根据市场需求和公司战略规划进行设计和开发。
2. 空运航线的特点空运航线具有以下几个特点：（1）全天候飞行：空运航线可以在任何天气条件下进行飞行，包括雨雪等恶劣天气。
（2）高速运输：空运航线可以快速运输货物和人员，比其他运输方式更加快捷。
（3）大承载量：飞机可以携带大量的货物和人员，因此空运航线的承载能力很大。
（4）灵活性强：空运航线可以随时根据市场需求进行调整和改变，具有很强的灵活性。
3. 空运航线的规划空运航线的规划是航空公司非常重要的工作之一，它直接关系到航空公司的运营效益和市场竞争力。
航空公司通常会根据市场需求和公司战略规划进行航线规划，主要包括以下几个方面：（1）市场需求分析：航空公司首先需要对市场需求进行分析，包括市场容量、潜在客户、需求分布等方面的情况，这可以帮助航空公司确定哪些航线是有潜力的。
（2）竞争情况分析：航空公司还需要对竞争对手的情况进行分析，包括其航线网络、票价策略、服务质量等方面的情况，这可以帮助航空公司确定自己的竞争优势和不足之处。
（3）航线网络设计：根据市场需求和竞争情况，航空公司可以设计自己的航线网络，主要包括航线的数量、飞行频次、飞行时间、停靠点等方面的安排。
（4）票价策略制定：航空公司还需要制定合理的票价策略，包括基准票价、促销票价、团体票价等方面的安排，以满足市场需求和提高收益。
航线实习各地加机组方法
各地加机组方法由于各种原因，每个地方加机组的手续是不一样的广州如果座南方的飞机，要去候机楼外的SOC在空管局附近办理登机条，需要证件是工作证，航线实习任务书，公务乘机证明。
如果座非南方的飞机，在航管楼一楼的站调开登机条，需要证件同上。
凭登机条在主任值机柜台办理登机牌，安检会检查你的以上证件和身份证！厦门在厦门加机组，不需要到站调开登机条，但是需要工作证、通行证（有时也要看身份证和任务书），如果来厦门玩的同事不要忘了带以上的证件啊，在厦门加机组，请带全您的证件，千万别忘了带民航工作证（不是机场的通行证）上海虹桥上海虹桥要到站调去开登机条，站调在塔台下面，不过塔台却在候机楼后面哦。
你有两条路可以走：①、直接从一楼找去塔台的铁门（蛮隐蔽的哦）。
②、从安检口进去，取道停机坪进入。
当然无论你怎么走都少不了你的工作证、公务乘机通行证、身份证，至于任务书嘛，有当然比没有好咯。
上海浦东站调在塔台下面，比较远。
从立交桥下去要走15分钟，但从大厅的一层下去，有个近道，10分钟就OK了。
虹桥也可以开出浦东的登机条。
哎，早就听说上海浦东和虹桥办手续最麻烦，所以我每次如果转机都宁愿绕道北京。
如果你要在北京转机，教大家一个好办法：出港是在进港的楼上，所以你下了飞机后不必出隔离厅，而是找楼梯直接到下一层找站调，或是国航签派，反正都在一起，开好登机条后到安检那里盖章就可以了，这样在去安检盖章的过程中就算你有再多的行李也还是可以暂时先放在站调的办公室，省了很多麻烦北京北京站调在后机楼里面，要过两次安检。
第一次过安检，到飞行报告室开条，然后在跑到安检那里，给他们看看，再过一次。
SHA也是，如果去站调开登机条是从安检口过的话，开完条后还得回安检口再过一次盖个戳沈阳在沈阳加机组，站调在塔台下面，站调盖完章还不行，还要到他们领导的休息室找他签个字才OK。
贵阳贵阳加机组和大家的大同小异，先是到服务报告室（站调）开放行单，站调在塔台2楼。
当然要检查你的公务乘机证、任务书、身份证等证件，好在上塔台不用过安检。
多无人机物流协同航线分配方法
多无人机物流协同航线分配方法咱来聊聊多无人机物流协同航线分配这事儿哈。
你想啊，现在无人机送快递啥的可流行啦。
那多架无人机一起干活的时候，航线咋分配就很重要咯。
就好比一群小蜜蜂出去采蜜，得规划好各自的路线，不能乱哄哄的呀。
一种方法呢，是根据货物的重量和目的地来分配。
比如说重的货物可能需要大一点、续航能力强一点的无人机来送，那它的航线就可以规划得长一点，但要避开那些特别复杂或者容易出状况的区域。
轻的货物小无人机送就好啦，它的航线就可以是比较近的、比较灵活的路线，像在城市里的一些小街区穿梭。
还有哦，要考虑到无人机之间的距离。
不能让它们离得太近啦，不然就像路上的车追尾一样，容易出事故呢。
得保证它们在空中有足够的安全距离，这就需要在航线分配的时候把这个因素考虑进去。
比如说，一架无人机走这条路线，那相邻的无人机就得走稍微偏一点的路线，就像咱们走路的时候要和别人保持点距离，这样才安全又自在。
另外呀，天气状况也得考虑。
如果某个区域老是刮大风或者下大雨，那就要避免把无人机的航线分配到那儿。
就像咱们出门也不想走泥泞的路或者迎着大风走呀。
所以呢，在航线分配的时候，要对天气有个预测，把那些天气不好的区域排除在外，让无人机都能在比较安全舒适的环境里飞行。
而且哦，还要考虑到无人机的充电或者加油点。
要是无人机飞着飞着没电了，那可就麻烦啦。
所以在航线分配的时候，要让它们能够比较方便地到达充电或者加油的地方。
这就像是给它们在路上设置了一个个小驿站，飞累了就可以去休息补充能量。
多无人机物流协同航线分配可真是个有趣又复杂的事儿呢，就像给一群调皮的小精灵规划旅行路线一样，要考虑好多好多因素，这样才能让它们顺利地把货物送到目的地呀。
飞行航班搭配与排班-4.1
南航SOC机组运行管理部
机组流程规划室职责
负责从公司营销委运力网络部汉莎系统中拷贝公司季度航班计 划后，使用SOC机组管理系统的自动配对功能，对全公司季度 航班计划进行机组任务初始配对、编排、形成航班任务组 。 负责根据公司的航班计划，在满足CCAR-121FS部和公司《飞 行运行手册》等各项规定的前提下，制定、下发成本最优化的 机组过夜流程，并及时更新、维护。
常用的航班搭配方式
1）按照同一架飞机的模式搭配航班任务。 多为分子公司排班科室，特别是过夜航班多的公司。 例如：河南、海南、湖北
以过夜航班为主的分子公司，当天航班的调整可能性 较小，采用同飞机搭班模式能最大的节约过站时间保 证航班正常性，减少机组换飞机次数。
南航SOC机组运行管理部
航班搭配的基础知识
南航SOC机组运行管理部
排班心得分享
工作方法： 评估该公司月均时间分布，根据该时间和生产任务 所需时间确定人员紧缺情况，及早进行人力资源预 警。 例如：某公司7、8月平均飞行时间为95小时，9月实 际生产任务需要平均飞行时间90小时。则明显该月 存在人均10小时缺口。
南航SOC机组运行管理部
排班心得分享
南航SOC机组运行管理部
飞行排班的基础知识
指定的教员
机长副驾驶搭配运行
A类机长
B类机长
双机长运行
25小时建立 经历期间
A1类F/O
A2类F/O
B类F/O 飞行教员
C类机长
D类机长
航线运输执 照持有人
C类F/O
D1类F/O D2类F/O
南航SOC机组运行管理部
飞行排班的基础知识
机长副驾驶搭配运行
A类机长
2、新机型首飞大连机场机长需要代飞时，可采用加强组或双套 组当班往返不过夜的方式运行。
A321机型 10航线操作程序
A319/A321 机型技术资料汇编
按住重现键超过 3 秒钟，将重现已被清除和取消的所有警告。 如可行，检查重现的警告符合 MEL，然后清除或取消。 如需处置动作，尽快找机务。 舱门键…按动。 如果氧气压力低于 1500 磅（带有琥珀色木匣）检查最低飞行机组氧气表，以确认计 划飞行中的氧气是否足够（参考 3.01.35）。 液压键…按动。 检查液压量指示在正常范围内。 发动机键…压下。 检查滑油量在或高于 11 夸脱+预计消耗量（最大平均预计消耗 0.3 夸脱/小时）。 (18)﹒应急设备 检查下列设备： 救生衣放好 应急斧放好 防烟罩* 或便携式氧气设备和氧气全面面罩* 放好并可用。 便携带式灭火瓶锁好，压力在绿区。 烟雾护目镜（防烟罩，如配备） 氧气面罩放好 手电筒放好 救生绳放好 现在 PNF 进行绕机检查： 机外检查是为了确认飞机的总体状态以及可见的部件和设备适合安全运行。 每日首次飞行前，通常维护人员作全面检查。如果维护人员不在现场，则由机组来 完成 绕机检查时，必须接通停机刹车，以便机组检查刹车磨损指示。 检查飞机结构无碰撞。 检查无燃油，滑油或液压油泄漏的迹象。
(10)﹒备用刹车系统 注：在本日首次飞行前进行这一检查的目的是要证实备用刹车系统的功效（不存在“海 绵脚蹬”
黄电动泵…检查关位。 轮档…挡好。 停机刹车…关断。 刹车脚蹬…踩下。 在两个脚蹬上施加最大压力。 刹车压力（刹车压力指示器）…检查。 两个脚蹬同时踩下时，左边和右边的刹车压力应迅速对称上升，脚蹬踩到底时的压 力必须在 2000—2700psi 之间。 刹车脚蹬…松开。 停机刹车…接通。 机外检查时停机刹车必须接通，以便机组察看刹车磨损指示。 (11)﹒飞行操纵 襟翼…检查位置。 检查 ECAM 上显示的襟翼位置与手柄位置相一致。 减速板手柄…检查在收回位。 如果操纵面位置与手柄位置不一致，接通液压之前应联络机务。 (12)﹒探头/风挡加温 探头/风挡加温…检查自动。 (13)﹒空调 APU 引气…接通。 如果地面气源接通，不要再使用 APU 引气。 所有白灯…灭。 交叉供气…自动。 舱温选择…按需。 (14)﹒货舱加温 选择器…按需。 (15)﹒电气 巡视面板无琥珀灯，GEN FAULT 灯例外。 (16)﹒通风 检查所有的灯灭。 (17)﹒ECAM 重现…按动。
海运航线运力调配与调度
海运航线运力调配与调度海运航线运力调配与调度是现代海运业中的重要环节，旨在合理利用海洋运输资源，优化航线布局，提高运输效率和服务质量。
本文将探讨海运航线运力调配与调度的意义、方法和挑战，并提出一些改善措施。
一、海运航线运力调配与调度的意义海运航线运力调配与调度的主要意义在于实现资源的优化配置和运输效益的最大化。
通过合理调配船舶和货物，能够提高航线的经济效益和服务水平，满足市场需求，降低成本，提高运输效率。
二、海运航线运力调配与调度的方法海运航线运力调配与调度的方法主要包括船舶调度、航线布局、货物配载和船舶规模等。
具体方法如下：1.船舶调度船舶调度是指根据不同航线的需求，合理调配船舶的数量、型号和运行计划。
通过精确的船舶调度，可以避免航线运力过剩或不足的问题，提高航线的运输效率和运力利用率。
2.航线布局航线布局是指在全球范围内配置各类航线，形成一个完善的运输网络。
合理的航线布局可以使得船舶在不同港口之间进行高效的连线，减少运输距离和时间，提高运输效率。
3.货物配载货物配载是指根据货物的特性和航线的需求，合理组织和安排货物的装载和卸载。
通过合理的货物配载，可以最大限度地提高船舶的装载率和空间利用率，达到运输成本最小化和运输效率最大化的目标。
4.船舶规模船舶规模是指船舶的大小和载重能力。
合理的船舶规模能够适应不同航线的运输需求，提高运输效率和经济效益。
对于不同类型的航线，应根据运输市场的需求和航线的特点，选择适当的船舶规模。
三、海运航线运力调配与调度的挑战海运航线运力调配与调度面临一些挑战，包括市场需求的不确定性、船舶运营成本的压力、航线布局的复杂性等。
如何应对这些挑战，实现海运航线运力调配与调度的优化，需要采取以下措施：1.加强市场调研通过市场调研，了解不同航线的需求和预测市场变化，能够合理调配船舶和货物，提高航线的运力利用率和商业竞争力。
2.优化船舶运营成本优化船舶运营成本是保证航线经济效益的关键。
等待航线简介与飞行方法
等待航线简介及飞行方法SINO-DLH-0720整理参考资料：《商用飞行员教程》《ROD地面飞行学校》中国模拟飞行学院内部教学资料，未经允许谢绝转载等待航线等待航线简介：在飞行当中经常听到管制员给这样的指令“XX机组在XXX航点加入标准等待程序”，随后会看到机组在某个地方开始沿着类似跑道形状的轨迹飞行，这就是我们所谓的等待航线，如下图（图1）所示。
其中的两条直线分别称作“入航（inbound）”和“出航（outbound）”。
（图1）当然这个圈不是随便想怎么转就怎么转，往哪个方向转，转一圈的时间是多少，以怎样的方式进入等待程序都有严格的规定，也就是说我们要按照标准等待航线的程序来执行。
标准等待航线是一种沿直角航线的机动飞行。
标准等待航线采用右转弯，等待定位点可以是导航台上空或者交叉定位点（如航点），其转弯使用的坡度为25°或标准转弯率3°/s对应的坡度，以所需坡度小者为准。
非标准等待航线改为左转弯，其他程序相同。
等待航线的航段长度也根据飞机的地速和高度的不同而不同。
静风条件下，等待高度在14000ft（4250m）或以下时，出航边的飞行时间为1min；等待高度高于14000ft（4250m）时，出航边的飞行时间为1.5min。
也就是说，如果飞机的地速为120kt并且在4000m的高度做等待，那么等待航线出航边的长度约为2海里。
当然在实际飞行当中也有可能出现偏差，比如说对于一个出航边为1分钟的等待航线，在入航边只飞了45秒而不是1分钟，那么修正的方法就是缩短入航边时间延长出航边时间15秒。
如果在等待航线上有侧风的话还需要进行侧风修正，修正侧风影响的方法是：在入航边时判断偏流以便保持入航航迹，确定偏流后应使用3倍偏流的航向修正量在此出航边上进行侧风修正。
如果不进行侧风修正很容易因为侧风影响而使飞机从新转回入航边时很难切入向台航向道。
图2中左图为修正量不足的航迹，右图为正确使用3倍修正量的航迹（图3）当飞机速度不同的时候等待航线的范围也不同，表速越大等待航线的范围也就越大，图4所示的是根据不同的高度对应的最大等待速度（速度为指示空速）。
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各地加机组方法
由于各种原因，每个地方加机组的手续是不一样的
广州
如果座南方的飞机，要去候机楼外的SOC在空管局附近办理登机条，需要证件是工作证，航线实习任务书，公务乘机证明。
如果座非南方的飞机，在航管楼一楼的站调开登机条，需要证件同上。
凭登机条在主任值机柜台办理登机牌，安检会检查你的以上证件和身份证！
厦门
在厦门加机组，不需要到站调开登机条，但是需要工作证、通行证（有时也要看身份证和任务书），如果来厦门玩的同事不要忘了带以上的证件啊，在厦门加机组，请带全您的证件，千万别忘了带民航工作证（不是机场的通行证）
上海虹桥
上海虹桥要到站调去开登机条，站调在塔台下面，不过塔台却在候机楼后面哦。
你有两条路可以走：①、直接从一楼找去塔台的铁门（蛮隐蔽的哦）。
②、从安检口进去，取道停机坪进入。
当然无论你怎么走都少不了你的工作证、公务乘机通行证、身份证，至于任务书嘛，有当然比没有好咯。
上海浦东站调在塔台下面，比较远。
从立交桥下去要走15分钟，但从大厅的一层下去，有个近道，10分钟就OK了。
虹桥也可以开出浦东的登机条。
哎，早就听说上海浦东和虹桥办手续最麻烦，所以我每次如果转机都宁愿绕道北京。
如果你要在北京转机，教大家一个好办法：出港是在进港的楼上，所以你下了飞机后不必出隔离厅，而是找楼梯直接到下一层找站调，或是国航签派，反正都在一起，开好登机条后到安检那里盖章就可以了，这样在去安检盖章的过程中就算你有再多的行李也还是可以暂时先放在站调的办公室，省了很多麻烦
北京
北京站调在后机楼里面，要过两次安检。
第一次过安检，到飞行报告室开条，然后在跑到安检那里，给他们看看，再过一次。
SHA也是，如果去站调开登机条是从安检口过的话，开完条后还得回安检口再过一次盖个戳
沈阳
在沈阳加机组，站调在塔台下面，站调盖完章还不行，还要到他们领导的休息室找他签个字才OK。
贵阳
贵阳加机组和大家的大同小异，先是到服务报告室（站调）开放行单，站调在塔台2楼。
当然要检查你的公务乘机证、任务书、身份证等证件，好在上塔台不用过安检。
然后再过安检，不用换登机牌，站调会给机组打招呼的，过了安检就可以登机了。
如果能给塔台打个招呼，让塔台的兄弟帮你给机长说就更好了。
济南
济南加机组比较简单，就是到站调开个登机条，然后带着公务乘机证、身份证就可以了，不需要任务书。
新疆
新疆加机组比较简单，就是到站调开个登机条，然后带着任务书、公务乘机证、身份证就可以了。
站调在塔台下面二楼。
成都
成都加机组分两种：
1、加西南，到航空公司开登机条
2、加其他，到管调三楼值班室开登机条，距新候机楼5分钟路程，态度很热情
3、成都有卫星厅，之间不相通
在成都办手续挺麻烦，关键西南航并到国航后，如果你是加国航的飞机，那就得到西南管调去办，如果是西南航自己的飞机，就到西南航签派去办，很远，在机场内，得先从管理局后门进去机场，走大约15分钟才能到.....
不要搞错，加机组的安检不会提醒你的，自己要先了解A、B、C、D哪个大厅，之间不相通
武汉
在武汉如果是加武航的，手续在签派那儿办，比较方便，不通过安检，只有他武公司的保安。
记得是在五楼，坐电梯直达。
南昌
南昌加机组分两种
1、加东航，到航空公司签派开登机条
2、加其他，到空管楼（塔台旁）四楼站调开登机条，距候机楼15-20分钟路程（步行）
公务乘机证、任务书、身份证等证件要齐，随到随开，不过别忘了让塔台跟机组说一声。
三亚
三亚的手续也比较简单,到三亚公司货运中心对面的签派那里那拿工作证和公务乘机证办理登机条就可以了,不需要任务书!
海口
海口加机组也挺好加，站调在塔台下面，不过注意，外面的门是锁的，门卫在里面，中间搁得较远，你要大声喊，他们才能出来。
长春
候机楼和南航的办公楼比较远，如果是打车过去的最好到办公楼下下车
①白单子签派值班室在一楼大厅右手边，找动态位值班席开，单子上有座位号的
②签字盖章在候机厅一楼国际出发那边
③过安检二楼的一号通道出示红、白单身份、工作证。