福州市地铁1-2号线 高清
福建省福州市2023-2024学年三年级上册语文期中试卷(含答案)
福建省福州市2023-2024学年三年级上册语文期中试卷姓名：__________ 班级：__________考号：__________1．看拼音，写词语。
róng qiúqiáng bìtiào wǔlà zhúlǚ xíng gǎn jǐn二、单项选择。
2．下列加点字的读音，有误的一组是（）A．奶酪．（lào）车轴．（zhóu）B．处．理（chù）脚印．（yìng）C．衣裳．（shang）萝卜．（bo）D．吞咽．（yàn）明晃晃．（huàng）3．下面词语的“骨”和“一骨碌”的“骨”读音相同的一项是（）A．骨头B．骨气C．骨肉D．花骨朵儿4．下列词语中书写有误的一组是（）A．B．C．D．5．下列说法有误的一项是（）A．“唐朝”中的“唐”，半包围结构，查“广”部B．“阁楼”中的“阁”，半包围结构，查“门”部C．“盲人”中的“盲”，查“亡”部，是指眼睛睁不开D．“基础”中的“基”，查“土”部，是指建筑物的根脚6．下列带有口字旁的字，全部与吃的动作有关一项是（）A．哗吵吼B．啃咬咽C．呜吱嗡D．嚼吞啼7．下列句子中，划横线的词语运用不恰当的是哪一项？（）A．秋雨过后，农民伯伯看着树上果实累累，脸上露出了喜悦的神情。
B．北风吹着口哨走来，到处金桂飘香，培培决定去院子里堆雪人。
C．画家用五彩缤纷的颜料，向人们展示出秋天独有的韵味。
D．放眼望去，天高云淡，空气中弥漫着稻香，十分清爽。
8．朗读下面句子，我体会到红头的心情是（）“那我马上就会死掉。
”红头哭起来。
它和草已经一起进了牛的肚子。
A．喜悦B．害怕C．气愤D．惊讶9．我遇到了很多有新鲜感的词语，它们能让我展开丰富的想象。
下列想象有误的一项是（）A．摇头晃脑（想到了班上同学被批评时，不停地点头的样子）B．绚丽多彩（想起了春天的花园百花齐放、五彩斑斓的情景）C．咿咿呀呀（想到小孩子学说话的声音）D．手忙脚乱（想起早晨起晚了，匆忙穿衣刷牙吃早饭，赶到学校的样子）10．下面说法不合理的一项是（）A．我给学校的舞蹈队取名叫“天籁之音舞团”。
福州地铁
Thank You
4.福州地铁的文化
福州地图的标志
福州地铁标志以榕树为设计基本元素， 加入“三山一水”的概念，使标志更加集中 体现福州地域特色，具有强烈的识别性和认 知度。标志的色彩以代表榕树的“榕城绿” 为标准色，体现了地铁绿色环保，快速便捷 的视觉感受。
4.福州地铁的文化
福州地铁一号线车型敲定 取名“福龙”号
7倍。年增长率高达56%。这样 带来的一个后果是道路安全让人 担忧。
1.福州为什么要建地铁
采取什么措施来改善福州交 通是迫在眉睫的问题。而地铁是 一个非常好的选择。目前福州的 人口、经济指标及规划线路的客 流规模等均已具备了建设城市地 铁的基本条件。
2.福州地铁的路线
按照《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）》，福州市轨 道交通线网在主城区将形成“有环放射式”结构。线网由10条轨道交通
这辆地铁列车是由中 国北车泉州基地——北车 （泉州）轨道装备有限公 司（北车泉州公司）制造。 这批车辆为B型铝合金车体 地铁车辆，名为“福龙” 系列地铁，是专为海西地 区研发的型号，具有完全 自主知识产权。
4.福州地铁的文化
“福龙”号车厢内部
5.福州地铁的营运
吸引客流
地铁
互补关系
接驳
公交
一些市民也疑惑，地铁建成后，福州的公交车是不是就作废了？ 其实不然，福州的地铁和公交车将形成互补关系。地铁建成后，福 州的公交车主要布局在地铁服务不到的末梢地方，公交车是将乘客 运到地铁，地铁也将乘客载到公交站点，他们形成市民交通工具互 补的格局，而非竞争或者排斥关系。
5.福州地铁的营运
营运时间
初期6：30-21：00，远期5：00-23：00。
预期客流量
预计2015年客流量可达20万人次/日。
福州地铁二号新线人防设计及优化
| 工程设计 | Engineering Design ·170·2019年第4期福州地铁二号新线人防设计及优化曾 科，陈 彪（南京地下空间设计研究院，江苏 南京 330000）摘 要：地铁作为城市人防总体规划的重要组成部分，具有重要的战备意义。
本文通过对福州地铁新线兼顾人防要求的设计及优化，从建筑设计、平战结合、口部设计等方面详述相关人防设计，并针对原有设计提出了优化思路。
关键词：地铁建设；人防设计；优化方向中图分类号：TU921 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）04-0170-02作者简介：曾科（1980—），男，硕士，工程师，研究方向：防灾减灾工程及防护工程。
图1 地铁2号线人防布置示意图图2 地铁2号线工点出入口布置示意图1 地铁工程中的人防21世纪是隧道及地下空间大发展的年代。
人口激增、交通堵塞、能源消耗增大、环境污染、房价上涨等，驱使人们思路向下，大力开发地下资源，开发利用地下空间。
根据《中华人民共和国人民防空法》第二章第十四条“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空的需要”，按照《人民防空工程战术技术要求》的规定，对关键部位需要做好重点防护，在拟定的城市次生灾害（如核武器或常规武器）威胁下，保障人员和设备的安全，提高整座城市的防空抗毁综合防护能力。
如图1所示，福州地铁2号线工程为人防甲级工程，防核抗力等级6级、防化等级为丁级。
地铁2号线共设22个防护单元，在单元分隔点设置了区间防护密闭隔断门，如遇突发状况，由区间密闭隔断门在防护单元两端将其封闭，粗略估计每个防护单元掩蔽面积约4000平方米，可容纳1000～2000人同时进行掩蔽和疏散。
2 人防与相关专业的接口设计2.1 建筑部分（1）防护单元划分。
根据“城市地铁宜按一个车站（含换乘站）和一个区间段划分为一个防护单元，并做区间隔断”的规定，防护单元内不划分抗爆单元，防护单元之间区间隔断采用双向受力的防护密闭门分隔，按照“一战加一相邻区间为一防护单元”的原则进行防护单元的划分。
福州地铁1号线
2010年1月，中华人民共和国国家发展和改革委员会以发改基础〔2010〕66号文批准《福州市轨道交通1号 线工程可行性研究报告》 ；9月12日，福州地铁1号线（一期）设计方案通过专家评审 。
2011年1月1日，福州火车南站东西延伸段工程正式进场施工 ；1月17日，福建省发展和改革委员会批复福 州市轨道交通1号线一期工程初步设计 ；3月22日，排下站、城门站、三角埕站开始围挡施工 ；4月9日，东 街口站开始围挡施工 ；4月16日，南门兜站开始围挡施工 。
一期工程
福州地铁1号线车站及出入口(9张)2011年4月26日，排下站、城门站、三角埕站及3站区间举行开工仪式 ， 标志着福州地铁1号线全面展开施工 ；8月15日，象峰站开始围挡施工 ；8月20日，上藤站开始围挡施工 ； 11月1日，黄山站开始围挡施工 ；11月4日，斗门站开始围挡施工 ；12月26年1月6日，福州地铁1号线列车全线开通初期运营满一周年，超过5000万名市民乘客乘坐福州地铁 1号线列车，日均载客量达到15万人次 。
截至2018年3月3日，福州地铁1号线总客运量超6000万人次，日最高客流量为2018年3月3日的28.17万人 次。
福州地铁二号线7标交通导行方案
福州地铁二号线 7 标交通导行方案1、工程简介本标段为全段第 7 合同段主要包括宁化-西洋站区间、西洋站、西洋-南门兜站区间、南门兜站及南门兜-五一广场站区间五个单位工程。
南门兜站位于位于八一七路和古田路、乌山路交叉口处，车站为地下三层换乘岛式车站，东侧带有单渡线，下行线有与 1 号线的联络线。
车站总长282 米，标准段宽26.15 米，车站主体覆土约2.2m～3.4m。
站中心里程为CK28+596.372，设计起点里程CK28+518.372，设计终点里程CK28+800.381，采用半铺盖法施工。
车站向西连接西洋站，向东连接五一广场站，区间均采用盾构法施工。
车站附属结构包括4 个出入口及3 组风亭，均采用明挖法施工。
工程建设单位：福州市城市地铁有限责任公司工程施工单位：中交隧道工程局2、导改原因南门兜站位于位于八一七路和古田路、乌山路交叉口处，沿古田路东西向，为保证工程施工，需对现况路进行交通导行。
3、交通导行原则1)、满足与现有交通状况基本相同的交通线路，尽量利用新建道路及现况道路进行交通导行。
2)、交通导行线以对现况道路通行能力影响最小为原则。
3)、严格按照福州市公安交通管理局批复的导行方案进行交通导行，疏导期间在行车上游设明显的、统一的导向警示标志。
4)、保证周边居民、单位出行方便5）、车辆导行结束后，将临时用地恢复原地貌。
4.交通疏导设施布置（1）布置原则1)根据工程特点在分流点相邻的道路入口处设置相应的施工预告标志。
2)警告、禁令、施工区标志设置在非机动车道、人行道、机动车道与非机动车道分隔带、车行道或采用竖向牌面形式附着在路边其它立柱行物体上。
3)现场配备经交管部门审核的专用交通围护设施，防撞桶、交通警示牌、交通疏导牌、交通限速牌、交通专用隔离带红帽子、警示闪灯、围挡等报交管部门审批。
（2）布置方式总体设施布置:距上游过渡区起点 100 米设置施工区标志牌“前方施工 100 米”、距上游过渡区起点 50 米，设置警告标志“道路施工”；上游过度区起点设施施工区标志“车辆慢行”；夜间施工安装施工警示灯沿施工围挡边缘每 5 米设置锥筒一个。
超方便！长乐人民坐8路线就可以到福州啦~附最新福州地铁1号--6号线路交通图
超方便！长乐人民坐8路线就可以到福州啦~附最新福州地铁1号--6号线路交通图福州地铁1号线2号线3号线4号5号6号线路交通图[最新]9条轨道交通线路走向---1号线及延伸线：象峰站—东部新城站—马尾站相关信息：1号线是福州市轨道交通南北向主轴线，全长29.29公里，设车站24座，包括福州火车站站、东街口站、南门兜站、三叉街站、胪雷站、福州南站站、海峡中心站、东部新城站等9座换乘车站。
1号线延伸线全长4.96公里，与机场快线马尾站换乘。
变动：与上轮线网规划相比，1号线取消了达道路站与3号线换乘的功能，黄山站、城门站分别与5号线、7号线换乘，在福州南站站增加了与4号线的换乘功能。
福州南站站至东部新城站的线路稍向北移，与近期建设规划基本一致，并向东延伸至马尾。
2号线及延伸线：竹岐站—沙堤村站—鼓山站相关信息：2号线是福州市轨道交通东西向主轴线，全长28.1公里，设车站23座，包括建平站、金洲南路站、南门兜站、长乐北路站、前横路站等5座换乘车站。
2号线延伸线全长约5.23公里，设3座车站。
变动：与上轮线网规划相比，2号线文体中心站至南门兜站的线路由经上浦路、斗池路优化从北江滨CBD经过，北端线路向北延伸至闽侯竹岐片区。
3号线：战坂站—泽苗村站相关信息：3号线是福州市轨道交通骨架线路，全长35.35公里，设车站29座，包括福州火车站站、岳峰镇站、长乐北路站、三叉街站、盘屿路站、南屿镇东站、洲南站等7座换乘车站。
3号线起自主城区北部新店，沿福飞路南行，至琴湖路后折向东行，经福州火车站站前广场，沿站前路行走。
变动：与上轮线网规划相比，3号线闽江北侧经台江商务区线路移至闽江南侧仓山商务区，南屿镇段线路折向东延伸至南通镇。
4号线：劳光站—长楼村站相关信息：4号线是福州市轨道交通拓展或加密线路，与1号线、2号线共同构成“十”字加“L”形的网络，全长39.15公里，设车站28座，包括劳光站、东街口站、岳峰镇站、前横路站、濂江村站、城门站、螺洲镇站、青口站等8座换乘车站。
轨道交通的发展.ppt
2021/9/24
35
2021/9/24
36
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 重庆轨道交通
•
重庆轨道交通目前已经运营或动工的一号线、
二号线、三号线和六号线中地铁线路有重庆轨道
交通一号线（朝天门--大学城）和六号线（茶园
南--五路口），而二号线和三号线是单轨线（俗
称轻轨）。
•
重庆市轨道交通2号线（较新线）于2006年7
2021/9/24
7
2021/9/24
8
2021/9/24
9
2021/9/24
10
2021/9/24
11
2021/9/24
12
第三节 我国城市轨道交通发展概况
• 上海地铁
上海轨道交通，其第一条线路于1995年4月 10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通 车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系 统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。 截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通 运营11条线、266座车站，运营里程达410公里 （不含磁浮示范线）。
票价除了北京外第二低，让南京市民得到实惠；
•
三、运营用工人数全国最少，每公里用工不
超过40人，几乎是标准定额的一半，降低了运营
成本；
•
四、在模拟试运营之日，就实现了地铁、公
交、出租车“一卡通”，这在全国是第一家。
2021/9/24
41
2021/9/24
42
2021/9/24
43
第三节 我国城市轨道交通发展概况
2021/9/24
30
2021/9/24
31
第三节 我国城市轨道交通发展概况
福州地铁1号线新店车辆基地大架修能力研究
福州地铁1号线新店车辆基地大架修能力研究赖文烨【摘要】结合国内主要城市地铁运营大、架修实际经验,分析了大架修的维修模式、检修工艺流程及周期,对福州地铁1、2、3号线工程车辆的大架修能力需求进行计算,推算出福州地铁1号线新店车辆基地大架修工艺及能力设计的匹配性及其大架修能力的瓶颈点,并基此优化了新店车辆基地大架修库的工艺.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2017(000)008【总页数】3页(P118-120)【关键词】车辆基地;大架修;工艺设计;能力匹配【作者】赖文烨【作者单位】福州地铁集团有限公司福建福州350000【正文语种】中文【中图分类】U23福州市轨道交通1号线是轨道交通骨架网络核心线路，是纵贯城市南北方向的主干线， 1号线工程(一期)线路起于新店北部秀峰路沿线的象峰站，终于福州火车南站，线路长约24.618km，设21座车站。
1号线工程(二期)由福州火车南站至三江口站，线路长约4.924km，设4座车站。
1号线线路全长29.582 km，共设站25座，全部采用地下线方式，车辆类型为B2型，编组6辆，并设新店车辆基地及清凉山停车场。
根据2012年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地设计承担1、2、3号线大架修任务，并承担1号线部分车辆停放、运用、双周三月检及定临修任务[2]。
本文分析研究福州地铁线网首座大架修车辆基地的大架修能力及检修工艺等，旨在优化大架修车辆段工艺布局，以及对后续线路车辆段设计具有重要意义。
2.1 车辆检修修程和检修周期根据《地铁设计规范》(GB 50157-2013)，本次计算采用的车辆检修修程、检修周期和检修时间指标[1]，如表1所示。
2.2 工作量计算及规模根据2012年《福州市城市轨道交通线网规划》，新店车辆基地承担1、2、3号线车辆大修、架修任务。
其中，1号线详细工作量计算如表2所示。
另外，2号线工程线路全长32.7km，与1号线工程同期建设，大架修为1列位。
[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1
![[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1](https://img.taocdn.com/s3/m/0ea7e0dbe109581b6bd97f19227916888586b943.png)
福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。
在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。
引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。
随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。
城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。
目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。
为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。
陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。
周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。
目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。
797-福州市轨道交通一号线02标段
福州市轨道交通一号线02标段施工调查报告中铁四局集团第五工程有限公司二○一一年五月一日目录一、工程概况 (2)二、主要物资、设备供应 (14)三、临时工程规划建议 (17)四、工期安排 (18)五、总体施工组织方案建议 (19)六、资源配置建议 (26)七、分包建议 (26)八、工程管理方面要求 (27)九、安全质量管理方面要求 (29)十、工经管理方面的建议 (31)十一、变更策划方案 (32)福州市轨道交通一号线02标施工调查报告2011年4月22日～4月29日，由公司副总工程师邓国珍带队，公司工程部万龙保、技术中心吴海红、责任成本部张小玲、物机部吴锋和项目经理部项目经理、项目总工及相关部门人员参加，对福州市轨道交通一号线02标段进行了施工调查，现将调查情况汇报如下：一、工程概况福州地铁一号线02标段包含秀山站、罗汉山站、秀山站～罗汉山站盾构区间、秀山站～罗汉山站明挖区间、罗汉山站～福州火车站盾构区间五个子单位工程。
工程造价元，总工期914天。
1、秀山站设计概况秀山站为1号线第二个车站，该站位于秀峰路与规划南平东路交叉路口，沿秀峰路路中南北向布置，为地下二层双跨岛式车站。
车站周边主要为南山四季小区建筑物、东风悦达起亚汽车4S店、大众汽车销售楼，主体基坑距南山四季建筑物23m，距大众汽车销售楼17m，秀山站周边主要规划为居住和商业用地。
所处位置平坦，车流量较大、管线较多，但道路宽敞，管线多为浅埋小径管施工场地条件较好。
本站设计有效中心里程SK1+720，主体结构尺寸：长187m，宽19.2m。
主体围护型式采用地下连续墙，基坑开挖深度约为16.2m～17.8m，支撑形式为第一道钢筋砼支撑，其余为Φ609钢管支撑。
车站北端为盾构吊出井，南端为盾构始发井。
车站附属结构设置1～4号出入口，分别在交叉路口的四个象限内，近期建设1、3号出入口，2、4号出入口拆迁条件不成熟，作为远期预留。
车站设两组风亭，1号风亭设置在车站东南象限内，2号风亭设置在西北象限内，两个风亭都为高风亭；车站为单活塞车站，两组风亭各有一个活塞风口。
福州市轨道交通一号线工程上藤站项目拆迁补偿安置实施细则
福州市轨道交通一号线工程上藤站工程拆迁补偿安置实施细那么根据福州市房地产管理局榕房拆许字[2021]第65号?房屋拆迁许可证?批准，福州市地铁公司委托福州融和房屋拆迁工程对福州市轨道交通一号线工程上藤站工程进行拆迁。
参照国务院?城市房屋拆迁管理条例?及省、市关于拆迁的相关规定，结合本拆迁地块实际情况，制定以下拆迁安置实施细那么：一、拆迁安置对象凡在本拆迁范围内[以规划红线确定为准]对被撤除房屋具有合法所有权和使用权的单位和个人列入安置对象。
二、安置原那么和方式1、房屋拆迁安置方式：住宅实行货币补偿和产权调换，由产权人自行选择。
具体以拆迁公告为准。
但被拆迁房屋属于以下第二条第6款规定的不适用于货币安置。
货币补偿和产权调换价款按市场评估方式进行。
2、货币补偿：将被拆迁房屋确认的合法建筑面积按市场评估价折算成货币进行补偿。
3、产权调换：住宅房屋按确认的合法建筑面积的拆迁补偿总金额〔不含装修补偿、安家补贴、搬迁费、临时安置补偿费〕除以产权调换房对接价所得面积就近上靠公布的标准户型安置。
4、标准户型为：45、60、75、90、105、120、135㎡，超过105㎡可分房型安置。
5、计户原那么：以被拆迁房屋的所有权证和合法租赁凭证为计户依据。
6、以下情况只作为产权调换，不作货币补偿。
〔1〕被拆迁私有房屋的共有人或被拆迁公有房屋各使用人，对安置方式的选择达不成一致意见的；〔2〕房屋产权有纠纷、权属不清或产权人下落不明；〔3〕撤除私有房屋的产权人和使用人对安置达不成一致意见的；〔4〕撤除抵押权的房屋，抵押权人和抵押人未重新设立抵押权或抵押人未清偿债务的。
7、拆迁出租的房屋，所有权人要求产权调换的，原租赁关系应继续保持，但合同规定不保持的除外。
8、公房买断须经福州市国有房产管理中心同意。
9、公房要求继续承租的，采用继续承租异地公房，承租等面积局部不计价，上靠标准房型局部按175元／平方米。
继续承租的不能享受搬迁奖励、货币补偿奖励。
铁路技术管理规程(高铁部分)(已按铁总科技【2017】221号第一次修订)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (30)站场设备 (30)客运设备 (30)第六章机车车辆 (32)机车设备 (32)机车 (32)车辆设备 (34)车辆 (35)动车组设备 (36)动车组 (36)自轮运转特种设备 (37)第七章供电、给水 (38)牵引供电 (38)电力、给水 (40)第八章房屋建筑 (42)第九章铁路用地 (43)第二编行车组织 (44)第十章基本要求 (44)行车组织原则 (44)列车乘务 (46)车站值守 (49)车站技术管理 (50)对行车有关人员的要求 (50)第十一章编组列车 (52)列车编组 (52)列车中机车车辆的编挂和连挂 (52)列尾装置的摘挂及运用 (54)列车中车辆的检查 (54)列车制动 (56)第十二章调度指挥 (63)调度日计划 (63)日常运输组织 (64)调度命令 (66)第十三章列车运行 (70)行车闭塞 (70)接发列车 (76)列车运行 (79)跨线运行 (80)车底回送 (81)第十四章限速管理 (82)临时限速管理 (82)列控限速管理 (82)第十五章调车工作 (84)调车工作 (84)机车车辆的停留 (88)第十六章施工维修 (91)施工维修基本要求 (91)施工维修防护 (91)施工路用列车开行 (100)确认列车开行 (101)设备故障及抢修 (102)第十七章灾害天气行车 (104)大风天气行车 (104)雨天行车 (105)冰雪天气行车 (106)异物侵限报警 (107)地震监测报警 (109)天气恶劣难以辨认信号行车 (109)第十八章设备故障行车 (111)列控车载设备不能正常使用 (111)LKJ、GYK、机车信号故障 (111)CTC故障 (112)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (113)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (116)站内轨道电路分路不良 (117)列车占用丢失 (117)列车无线调度通信设备故障 (119)接触网停电 (120)接触网上挂有异物 (121)受电弓挂有异物 (122)运行途中自动降弓 (122)自动过分相地面设备故障 (123)动车组列车空调失效 (123)列车运行途中车辆故障 (124)第十九章非正常行车组织 (127)双线区间反方向行车 (127)列车被迫停车后的处理 (127)列车在区间退行、返回 (128)列车分部运行 (129)列车冒进信号机 (129)列车运行晃车 (130)列车停在接触网分相无电区 (130)列车碰撞异物 (131)列车发生火灾、爆炸 (132)第二十章救援 (133)使用机车、救援列车救援 (133)动车组救援动车组 (134)启用热备动车组 (135)第三编信号显示 (136)第二十一章基本要求 (136)第二十二章固定信号 (139)色灯信号机 (139)车载信号 (146)第二十三章移动信号及手信号 (151)移动信号 (151)无线调车灯显信号 (152)手信号 (153)第二十四章信号表示器及标志 (162)信号表示器 (162)线路标志及信号标志 (166)线路安全保护标志 (172)动车组列车标志 (173)第二十五章听觉信号 (174)附图1 客运专线铁路建筑限界 (177)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (180)附件1 调度命令 (181)附件2 调度命令登记簿 (182)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (183)缩写词对照表 (184)计量单位符号 (185)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
地铁线1号线3号出入口
1:100
3号出入口4-4剖面图
1:100
3号出入口5-5剖面图
1:100
3号出入口6-6剖面图
1:100
7-7剖面
1:50
3号出入口3-3剖面图
3号出入口1-1剖面配筋图
1:100
1:100
A-1
3号出入口2-2剖面图
1:100BC Nhomakorabea3号出入口4-4剖面图
1:100
3号出入口7-7剖面图
1:100
15
14
13
12
11
1号线3号出入口8-8剖面图 1:100
1号线3号出入口围护2-2剖面图 1:100
1号线3号出入口2-2剖面图 1:100
15
14
13
12
11
1号线3号出入口8-8剖面图 1:100
1号线3号出入口1-1剖面图 1:100
1号线3号出入口9-9剖面图 1:100
3号出入口3-3剖面图
3号出入口5-5剖面图
1:100
11
12
13
14
15
C
B
A
1号线3号线出入口围护结构平面布置图
1:100
截、排水沟大样图
11
12
13
14
15
C
吊钩统计表：
B
A
3号出入口顶板平面布置图
1:100
1:20 BZ1配筋断面图
1:20 FTZ1配筋断面图
1:20 AZ1配筋断面图
1:20 AZ2配筋断面图 1:20 KZ1配筋断面图
11
12
13
14
15
C
B
A
3号出入口底板平面布置图
福州地铁1号线工程(一期)斗门站给水及排水系统设计
福州地铁1号线工程（一期）斗门站给水及排水系统设计详细介绍了福州地铁1号线工程斗门站给水系统及排水系统的设计特点和管材的选用情况，并从设计中得到的个人体会。
标签：地铁；给水系统；排水系统；设计1 工程概况斗门站位于市中心鼓楼区内的华林路下，车站呈东西走向布置，为地下两层岛式站台车站。
共设5个出入口、2组风亭。
在站厅层右端附属区设工作人员卫生间及公共卫生间、污水泵房，在站台层端部线路最低点设废水泵房。
站址周边市政给排水管网较完善。
2 给水系统车站室外自来水水压以福州市自来水公司提供数据为准（市政供水压力为0.16MPa）。
车站给水系统由生产、生活给水系统和消防给水系统组成。
车站给水水源采用城市自来水，消防给水采用二路进水。
分别从华林路的不同市政给水管上各接出一根DN150的引入管，其中一根引入管上接出一根DN80的给水管供车站生产、生活用水。
在进入车站的每根消防引入管上均设置水表井和倒流防止器。
倒流防止器设于消防泵房内。
2.1 生产、生活给水系统生产生活给水系统与消火栓给水系统在站外分开并单独设水表计量，直接利用市政供水压力供给，管道在站内枝状布置。
2.2 消防给水系统室外消火栓系统采用低压制，从市政环状给水管上直接引出。
在车站新风井附近设置水泵接合器，并于水泵接合器15～40m范围内设置相匹配的市政消火栓。
本站利用市政现有消火栓不再单独设置。
室内消火栓系统采用临时高压系统。
本站市政供水压力不满足车站最不利点处消火栓所需压力，故设计消防泵房加压的消火栓给水系统。
泵房内设两台消火栓泵，一用一备，必要是同时启动。
消火栓系统平时由市政管网压力直接供水稳压，不设稳压装置，消防泵进水管与出水管间设置连通管，连通管上设止回阀。
消火栓的设置：本站于站台层公共区设双口双阀消火栓，设置间距不大于50m；于站厅层公共区、设备区及出入口设单口单阀消火栓，设置间距不大于30m。
消火栓口径为65mm，水枪口径为19mm，水龙带长度为25m。
项目一 城市轨道交通线路车站
费用过载问题。
轻轨的分类
轻轨可以分为两类： ◆车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁 略小的轻轨交通称为准地铁； ◆运量比公共汽车略大，在地面行驶，路 权可以共用的新型有轨电车。
意大利的轻轨
重庆轻轨
天津轻轨
美国西雅图轻轨
悬挂式轻轨
5、磁悬浮（The maglev train ）
• 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸 力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道 的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其 他列车需要接触地面，因此只受来自空气 的阻力。磁悬浮列车的速度可达每小时400 公里以上，比轮轨高速列车的380多公里还 要快。
五、福州西北段地图
• 北二环路— —梅峰路— —洪甘路— —永丰公交 站(永丰枢 纽)——三环 路 • 西二环路— —琴亭高架 桥(新店互 通)——三环 路
六、福州大学城
• 福州大学城位 于福州闽侯上 街镇。橘园洲 大桥、洪塘大 桥、浦上大桥 连接市区至闽 侯县大学校区 的交通，公交 线路有41、43、 89、95、96、 123路等，预 计2016年后， 大学城与市区 连接将开通福 州地铁2号线。
地铁和轻轨铁路
• 有人以为，在地面以下行驶的叫地铁，在地面高架上行驶的就是轻轨； 还有人以为，轻轨铁路的钢轨重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。那 么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢 ? 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，二者 的主要区别是单向最大高峰每小时客流量的区别。地铁的铁路能适应的单 向最大高峰客流量为每小时 3 万 -6 万人次，轻轨铁路能适应单向最大高峰 客流量为 1-3 万人次。轻轨与地铁的钢轨无轻重之分。大载客量的地铁车厢， 一般的额定载客量为每辆 310 人，超员为 410 人，编组采用每列 6 辆；中等 载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量为 202 人，超员 224 人，编组采 用每列 2-4 辆，轻轨铁路可以根据地形的变化而灵活变更运行轨道，有的建 在地面，有的驶入地下，有的建成高架，具有投资省、见效快、适用范围 广等优点。
福州地铁二号线
中国交建福州地铁二号线BT项目第一标段实施性施工组织设计单位中交第三航务工程局有限公司福州地铁二号线工程第一标段项目部一．工程概况1.工程基本情况简介福州市轨道交通2号线工程呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站。
本标段为福州市轨道交通二号线第一标段土建工程，施工范围为苏洋站-上街站（不含），包含竹岐出入场线及正线西延预留段（区间），共2站3区间，正线起迄里程为YCK7+900～YCK12+285.2，线路全长4486.465m，合同价为5.33亿元。
2.设计概况2.1方案变更调整部分受苏洋站上盖物业开发方案及苏沙区间线路变更影响，竹岐出入场线及正线西延预留段～苏洋站～沙堤站区间，平面位置变更，标高下调，征借地范围改变。
该部分工程变更方案已基本明确，设计单位正在设计中，我目前部未收到变更后的设计图纸。
（1）竹岐出入场线及正线西延预留段（长489m）出入场线由原设计方案的地面线路，变更为明挖暗埋，西延预留段仍为明挖暗埋。
（2）苏洋站（长404m）由原设计的地下一层地面局部两层，变更为地下两层。
车站距离防洪堤和停车场较近，站位受制约。
距离停车场较近，站位和线路平面位置不变，采用调整轨面标高调整方案，明确方案（轨面标高4.0方案）为地下两层岛式车站车站，设置4个出入口2组风亭。
（3）苏洋站~沙堤站区间（1102m）由原设计的明挖段+矿山法+盾构，变更比选方案主要为了绕开龙江云山别墅区。
变更方案增加了矿山法及盾构施工长度，会增加了我部的施工难度及工期压力。
苏洋站～沙堤站区间（1725.844 m）比选明确采用方案：穿山段矿山法做二衬预留盾构空推从沙堤站小里程端盾构始发，盾构下穿国宾大道，进入上街公路养护中心内竖井，然后空推过穿山段矿山法段、盾构下穿凹地和重磨山小山包后到达勃莱特厂区明挖段。
本次研究段落工法为盾构段（520m）+矿山法段(582m)。
福州地铁：1号线介绍
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程福州地铁：1号线线路图线路简介福州轨道交通1号线是福州近期建设规划中第一条实施的线路。
2009年4月，上海隧道院编制完成《福州市轨道 福州轨道交通1号线交通1号线工程可行性研究报告》，5月已征求专家意见，并进行环境影响评价[1]，相关方案已经审批。
福州轨道交通1号线作为线网中的南北向主干线，全长29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至东部新城，其中地下24.55公里，高架线4.0公里，敞开段0.65公里。
沿线共设24个站点，车站最大站间距为1.896公里，最小站间距为0.869公里，平均站间距1.237公里，线路敷设方式为全地下。
车站采用明挖法施工，区间施工一般为盾构法。
1号线2009年年底开始建设，2014年底试运营通车。
其北连新店居住区、铁路福州站，经市中心，向南深入重点发展地区——南台岛，连接在建的福州火车南站大型交通枢纽，规划的东部新城串联晋安、专业知识分享版使命：加速中国职业化进程鼓楼、台江、仓山四区，与城市“南进”发展吻合。
根据规划，1号线与2号线在中心城区形成“十”字形骨架，与正在建设中的温福、福厦铁路等相交叉。
这条线建成后将成为连接我市南、北火车站及城市商业中心、行政中心的城市公共交通重要通道。
途径站点01.象峰站：秀峰路上象峰村、三木家天下附近。
起点站，与新店车辆综合基地接轨。
02.秀山站（原南平东路站）：秀峰路与南平东路交叉口东侧。
03.罗汉山站（原西园站）：罗汉山南侧，机场高速公路以北的规划西园路下。
04.福州火车站站（原福州北站站）：福州铁路北站南广场，福铁大厦西南侧。
地下二层站。
05.斗门站（原晋安北路站）：晋安北路与华林路交叉口。
06.树兜站（原五四北路站）：五四北路以西的华林路下。
07.屏山站（原省政府站）：鼓屏路与冶山路交叉口。
08.东街口站：八一七路与杨桥东路交叉口。
地下三层站，与4号线换乘，与道路地下空间开发结合。
09.南门兜站（原南门站）：八一七路与古田路交叉口北侧。
福建省福州市轨道交通2号线项目——PPP项目典型案例(最新)
２ ０ １ ２ 年１ １ 月
２ ０ １ ４ 年 ３月
２ ０ １ ４ 年底
２ ０ １ ５ 年 ７月
２ ０ １ ５ 年 ９月
２ ０ １ ６ 年 １月
2
续表 ２ ４ － １
时㊀㊀间 ２ ０ １ ６ 年２ 月 工作开展情况 ２号线 Ｐ Ｐ Ｐ项目物有所值评价报告和财政承受能力论证报告通过福 州市财政局评审 （ 榕财合函 〔 ２ ０ １ ５ 〕５ 号） ２号线 Ｐ Ｐ Ｐ项目举行公开招标。通过评审，中国电子科技集团公司 第十四研究所、南京轨道交通系统工程有限公司、南京恩瑞特实业有 ２ ０ １ ６ 年９ 月 限公司、中铁电气化局集团有限公司、南京地铁运营有限责任公司联 合体位列第一中标候选人。福州地铁公司作为政府出资代表，与第一 中标候选人进行采购结果确认谈判，签署备忘录 ㊀福州市交通委 （ 实施机构） 、福州地铁公司 （ 政府出资人代表） 与 中标社会投资人签订项目特许经营初步协议 ㊀项目公司 （ 福州中电科轨道交通有限公司） 正式成立
４ － ２ Ｐ Ｐ./QR23! !２ " ºÓ4ÂËQD ２ '( Ｐ
（ 二） 特许经营安排
１ xÖu?3 福州市人民政府授权市交通委员会作为 ２号线 Ｐ Ｐ Ｐ项目的实施机构， 与项目公司签订 《 特许经营协议》 ，授予项目公司特许经营权，并代表政 府承担监管职能。
3
二、运作模式
（ 一） 交易结构
㊀福州市轨道交通 ２ 号线划分为 Ａ 、Ｂ两部分进行建设 （ 见图 ２ ４ － ２ ） 。其 中，Ａ部分包括车站、区间等土建及市政配套工程，由福州市城市地铁有 限责任公司 （ 简称 “ 福州地铁公司” ） 负责投资建设； Ｂ部分为机电设备 系统，采用 Ｐ Ｐ Ｐ模式实施，由引入社会投资人与政府出资人代表 （ 福州地 铁公司） 组建的项目公司进行投资和建设，同时 Ｐ Ｐ Ｐ项目公司负责 ２号线 全线 （ Ａ 、Ｂ两部分） 的运营。政府根据项目投资、融资和运营效率，综 合考虑社会投资人的合理收益，给予该项目必要补贴。