探讨首都机场3号航站楼建设项目工程合同管理的重点
北京首都国际机场3号航站楼介绍
北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图)(建筑成本167亿)北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片3号航站楼简介北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。
2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。
共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。
扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。
3号航站楼位于北京首都国际机场东边。
T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。
3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。
3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。
新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。
世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。
跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。
此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
北京首都国际机场3号航站楼点击此处查看全部新闻图片3号航站楼概况北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。
T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。
T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
首都机场三号航站楼施工总承包管理难点及对策
首都机场三号航站楼施工总承包管理难点及对策随着2013年中央政府要求停止一切“楼堂馆所”项目建设的命令，各个地方基础设施投资规模逐步扩大，像机场这样的大型公共项目不断涌现，其中不乏超过20万平米的超大规模公共项目工程。
于2008年建设完成投入使用的首都机场三号航站楼工程，建筑面积58万m2，是目前我国最大的单体公共建筑之一，其建设规模超大，资金投入巨大，国家和北京市政府关注度高，社会影响力大。
工程建设周期长，施工管理人员多，施工劳务队多，专业分包多，总承包管理面临许多难题，特别是和施工现场相关的进度管理、技术管理和质量管理，如使用国内一般项目的的施工总承包管理模式会遇到诸多困难，很难顺利的实现合同任务。
本文主要依据本人参加该工程建设管理经验论述，对于施工总承包管理体系的设置谈起，根据对该项目的施工管理特点分析，采用了集团公司总承包部+施工分部+劳务队的这样一个有机整体的管理模式。
由集团公司组建一个高效精干的总承包项目部，同时将工程划分为若干个区域，选择了几个实力雄厚的子公司成立施工分部，由施工分部组织劳务分包进行施工。
通过对施工总承包的进度管理、技术管理和质量管理面临难点的分析，提出解决的对策，通过制度和措施的完善来提升管理水平。
在施工总承包进度管理中，分析了合同工期不合理、系统分部协调任务重等难点，采用加强专业分包的进度管理，重视施工接口以及依靠技术创新等对策来解决；在施工总承包技术管理中，分析了专业之间交叉接口繁多，业主分包项目技术管理经验不足，技术创新任务重等难题，明确了总承包部和施工分部的技术管理协作分工，通过深化设计的系统管理来预测处理施工中可能出现的矛盾，尽量减少现场交叉的相互影响，通过与专业分包的技术交流来加强对专业分包的了解，从而更好的协调专业分包；在施工总承包质量管理中，由于工程质量标准高，施工队伍太多，施工质量高低不平，管理困难，通过创优策划，加强质量控制，过程管理，区别各个分包的质量管理重点的解决措施。
建筑智能化项目案例
建筑智能化项目案例随着科技的不断发展，建筑智能化越来越成为了建筑行业的趋势。
建筑智能化可以提高建筑物的效率、安全性和舒适度，通过全面实现信息化、智能化、自动化、网络化，使建筑物获得更优质的功能和更加卓越的性能，更好地满足了人们对建筑环境的需求。
下面是一些建筑智能化项目案例。
案例一：上海金茂大厦上海金茂大厦是一座位于上海浦东陆家嘴金融区的超高层建筑，高度为420.5米，共有88层，是中国以及世界范围内的高楼之一。
这座建筑智能化方面的成就有目共睹。
首先，上海金茂大厦的立面系统是一种由LCD屏幕组成的幕墙系统，可以根据天气、时间、季节等条件以及大楼的设计概念进行变换，表现出不同的外在形式。
其次，大厦在自动化控制方面也有相当的成就，设有多个自动控制系统，如电梯和空调系统，实现了自动调节和控制。
最后，在建筑安全方面，金茂大厦拥有先进的消防设备、智能烟雾控制系统和大楼液压偏转监测系统等。
这些高科技设备的运用，使得大楼的综合性能得以全面提升。
案例二：北京首都机场T3航站楼北京首都机场T3航站楼是北京市政府及中国民用航空局主导投资的重点建设项目，是中国现代机场建设的标志性工程之一。
该航站楼建筑智能化水平处于全球领先。
首先，T3航站楼拥有全自动行李输送系统，能够在繁忙的旅客高峰期快速、准确地把行李分配到指定的位置，避免了行李混乱和丢失的情况。
其次，航站楼采用了智能控制系统，贯穿整个建筑，实现了自动控制和监测，包括空调、照明、电力、通风、洁净等领域。
最后，在安保方面，T3航站楼采用了智能化的安防系统，如综合监控系统、防盗报警系统和识别系统等，高效地保障了人员和机场资源的安全。
案例三：上海世博会主题馆上海世博会主题馆是上海世博园区的核心建筑之一，是世界博览会上集国际先进技术、博物馆、科技设施等元素于一体的最大展馆。
该馆建筑智能化为建筑物注入了现代科技元素，成为“未来”感十足的一处名景。
首先，主题馆内部配备了大量的高科技设备，如“智能沙盘”、全息幻彩剧场、虚拟现实大厅等。
首都机场航站楼施工管理规定要点
首都机场航站楼施工管理规定要点1. 介绍首都机场作为国家的门户机场，承担着重要的责任。
为了保障航站楼施工的质量和安全，制定了相关的施工管理规定要点，以确保施工顺利进行。
2. 建设单位责任施工前，建设单位必须向机场管理方出具所有施工资质文件，包括施工许可证、招投标文件等。
建设单位必须确保施工单位有资质和能力承担施工任务。
3. 安全保障施工单位要制定相应的安全管理方案，确保施工过程中不发生人员伤亡和设备损坏等事故。
同时，施工单位必须配备足够的劳保用品，确保所有工作人员的安全。
4. 环保措施施工过程中必须严格遵守环保法规和标准。
建设单位应当制定相应的环保管理方案，确定环保责任人，确保施工过程中不对环境造成污染。
5. 施工顺序施工单位必须按照规定的顺序进行施工，不能跳过任何一个环节。
对于同一施工环节，不得闲置或者漫不经心进行。
6. 设备材料施工单位必须使用符合要求的设备和材料。
对于需要使用的施工材料，必须得到建设单位的批准。
同时建设单位也应该对所选材料进行审查，确保其符合施工要求。
7. 施工质量施工单位必须按照相关质量标准进行施工，确保工程质量符合设计要求。
如果发现施工质量不符合标准，建设单位有权力要求施工单位进行整改。
8. 施工验收施工单位完成施工后，应邀请建设单位进行现场验收。
建设单位应对施工质量进行检查，如果发现不合格，对施工单位提出整改要求。
9. 完工手续施工单位完成施工后，必须向建设单位出具完工报告，并提供相应的施工记录和相关资料。
建设单位进行认真审核后，签署竣工验收单，方可交由机场管理方进行投入使用。
10. 项目保修建设单位在验收合格后，施工单位还应提供保修期内的设备和材料维护服务。
保修期内如果出现质量问题，施工单位必须及时进行维护和修理。
11.以上是首都机场施工管理规定要点。
机场作为国家重点机构，施工的安全和质量是至关重要的。
各参与方必须遵守相关规定，确保施工质量达到标准，安全顺利，不影响机场的正常运营。
北京首都国际机场T3航站楼
土木工程鉴赏报考题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化班级：本电气自动化101班姓名：邹志强学号：2010020143104指导老师：陈铃培日期：2012年12月16日北京首都国际机场3号（T3）航站楼目录一：工程概况 (2)二：该工程的独特与创新之处 (3)三：该工程的设计理念 (4)四：该工程遇到的问题及处理方法 (5)五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6)六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10)七：参考文献 (12)广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告一：工程概况“北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。
2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。
2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。
共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。
扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。
3号航站楼位于北京首都国际机场东边。
T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。
3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。
3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。
新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。
世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。
跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。
机场建设工程专业化管理道路的实践与探索
（ 管理专 项目 刊） ０ ９ ２ ０
■
探 讨
杂程度等 ，由业 主方 和项 目管 理企业 在委托 项 目管
理合 同中约定 。 ” 由于项 目管理 的复 杂性 ，项 目管理 企业 良莠 不 齐 ，现 阶段还 不能形 成有效 竞争 ，所 以业主在 确 定 项 目管理公 司时可 以采用招 标 的方式 ，也 可 以采用
司 ” 。
１９ ９ ６年 ，建 设集 团作 为专 业 化 公 司协 助 业 主 管理 了首 都 机场 东 跑 道 改 扩 建 工 程 ，１９ ９ ８年 采 用
工 程总 承包形式 承接 了兰州 中川机场 航站楼 新建 工
程 ，之后 ，又陆续 承接 了数 ＿个机场建 设项 目的工 卜 程总 承包或 项 目管理任 务 ，十多 年来 ，建设集 团积 极探 索机场 建设专 业化 管理 的模 式 ，积 累 了相 当丰 富 的管 理经验 ，培养 了大批 管理 与技术 人才 ，在一 定程度 上得 到了市场 的认 可 。 为进 一步 强 化 专 业 化 管 理 ，２ ０ ０ ６年 建 设 集 团 与另两 家 股 东单 位 共 同 出资 ，组 建 成 立 ｒ “ 京 北 中企 建华 国际工 程项 目管理 有 限 责 任公 司” ，具 体 实施 工程总 承包 和工程项 目管理 业务 。
六部 委 下 发 了 《 于 加 快 建 筑 业 改 革 与 发 展 若 干 阶段 的总 承
干 意见》 （ 质 ［０ ５ １９号 ） 建 ２０ ］ １ ，要 求 大 力 推 行
工程 总 承包 和项 目管 理等先 进 的建设 管 理方 式 。 中国 民航 机 场 建 设 集 团 公 司 （ 以下 简 称 “ 建 设集 团 ” ）作 为全 民航 唯一 能 为 机 场 建 设 提供 从 勘 察 、咨询 、设 计 、科研 、监 理 、施 工到 项 目管理 等 全 过程服 务 的企业 ，在 专业 化 工程 建 设管理 方 面进 行 了长期 的探 索 ，逐 步走 出 了一条适 合 我 国现 阶段 发展 水平 的专业化 管 理道路 。本 文结 合 在实 践 中 遇 到 的 问题 与 切身体 会进 行 阐述 与分 析 ，以期 破解 制 约 专业 化建 设 的难 题 ，共 同 提 高 工 程 建 设 管 理 水
北京首都机场3号航站楼、停车楼及交通中心简介
工程地点：北京首都国际机场T2航站楼东侧承建单位：北京城建集团有限责任公司、北京建工集团有限责任公司、中国建筑第八工程局建设单位：北京首都机场扩建工程指挥部设计单位：北京市建筑设计研究院监理单位：中咨工程建设监理公司工程造价：建筑面积：132.6万m2建筑层数：建筑高度：45.5m幕墙类型：结构类型：框架剪力墙结构开工日期：2004年3月28日竣工日期：2007年12月25日工程简介：1、工程基本情况北京首都机场3号航站楼工程位于首都机场2号航站楼东侧，采用了“国际征集、专家论证、社会公示、国家批准”的优选设计方案。
建筑造型新颖独特，金顶红柱，庄重大气，体现北京的文化特色，展现了国门的崭新形象。
同时服务于第29届北京奥运会。
3号航站楼由T3A、T3B、T3C和一座停车楼及交通中心等四个独立单元组成，主航站楼T3A建筑面积51.5万m2，地下两层，地上五层， T3A主航站楼为3号航站楼的核心，包括了所有国内和国际旅客使用的值机、候机、迎客空间、行李分检设施、中转设施，以及供国内旅客出发、到达使用的空侧设施。
工程于04年3月28日开工，07年12月25日竣工。
2、工程的特点、难点和科技创新点本工程建筑规模宏大，为国内目前最大的单体建筑，功能复杂、先进，施工工期紧。
T3A航站楼建筑面积达到51.5万平方米，绑扎钢筋21万吨、浇筑混凝土75万方、安装玻璃幕墙14.6万平米、钢结构安装4.2万吨，工程量巨大。
三号航站楼功能定位为东北亚地区的枢纽机场，设计功能先进、完善，达到世界先进水平，涵盖了常规的机电和弱电系统、高速行李输送分拣系统、国内首次采用的旅客捷运系统、以及机场航站楼特有的航班显示、引导表示、引航导航、安检监控等40余项。
同时为满足2008年北京夏季奥运会需求，施工工期与国外同类机场相比，施工工期缩短近2年时间。
为确保工期，总承包采用总进度计划、季进度计划、月进度计划、周进度计划的4级网络计划管理，确保计划具有操作性和指令性；结构施工过程中，采用“大平行、小流水”施工原则，保证工序合理搭接，有效保证了施工工期要求，仅用3年9个月完成了国外同类机场需要6年的施工任务。
北京首都国际机场T3新航站楼工程概况.
北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。
T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。
南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。
3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。
旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。
捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。
行车路线单程长2080米。
分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。
旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。
在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。
旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。
东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。
第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。
北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。
北京首都国际机场3号航站楼设计
ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ ２００４．０６112overview of the section facing land/陆侧剖面鸟瞰 １model of the terminal building/３号航站楼整体模型 ２北京首都国际机场３号航站楼设计terminal building 3 of BeijingCapital Airport莫扎·马加迪 罗隽 邵韦平Mouzhan·Majidi, Luo Juan, Shao Weiping１自２００３年１０月底，北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布ＮＡＣＯ－ＦＯＳＴＥＲ－ＡＲＵＰ设计联合体赢得３号航站楼的国际设计竞赛以来， 设计联合体与北京市建筑设计研究院于２００３年１２月５日共同完成了方案设计，并于２００４年３月２０日提交了初步设计。
目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。
工程已于３月２８日奠基开工。
首都机场作为中国的门户机场，近年来旅客流量年平均增长幅度超过１２％。
２００２年旅客流量达２７１６万人次，货物吞吐量达８８．６１万吨。
随着中国加入世界贸易组织和北京举办２００８年奥运会，到２０１５年，机场年旅客流量将从每年２７００万人次增长到６０００万人次。
为了满足北京地区社会和经济的可持续发展和中国民航工业的要求，实现国际枢纽机场功能，增强与亚太地区其他大型机场的竞争力，扩建现有机场设施十分重要。
２００３年８月，国家发展改革委员会通过了《北京首都国际机场扩建工程立项报告》，２００３年１０月，中国民航总局完成了申报的《北京首都国际机场扩建工程可行性研究报告》。
３号航站楼是首都机场此次扩建工程的主体部分，包括航站楼内旅客捷运系统（ＡＰＭ）、行李处理系统（ＢＨＳ）和信息技术系统（ＩＴ）３个机场特殊系统。
辅助基础设施项目包括航站楼前的地面交通中心（ＧＴＣ）、空侧跑道、滑行道和站坪系统等其他设施，也将新建一条从东直门直达新航站楼的城市轻轨和第二条机场高速公路，新航站区空侧规划新的３号航站楼设施将分期实施，设计容量到２０１５年为旅客２００４．０６ ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ113ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ ２００４．０６114２００４．０６ ＡＲＣＨＩＣＲＥＡＴＩＯＮ115流量达３ １００万人次，２０２０年达４ ３００万人次。
首都机场T3航站楼施工技术
首都国际机场新航站楼工程一、工程概况北京首都国际机场新航站楼位于北京市郊顺义县天竺镇首都国际机场内，工程建筑面积33．5万平方米，占地面积约10万平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北长747米，南北指廊东西宽343米，中央大厅东西宽121米，单层面积达9万平方米。
新航站楼的南、北、东侧共设有36个登机桥，可同时停靠36架飞机。
楼内设自动步道、自动扶梯、配有168个办票柜台、设有行李自动分检、安全检查、楼宇自动化控制、内部通讯等先进的机场管理系统。
新航站楼的结构型式为板柱－－剪力墙结构体系，地下一层，地上三层，局部四层，屋架顶最高处27．9m。
地下室底板为650mm厚的平板筏式基础，地下室顶板厚300mm。
地上1－3层的顶板厚分别为250mm、180mm、150mm。
基本柱网9×9m，为直径1m 圆柱。
地下室外墙厚400mm，内墙厚300mm、200mm。
结构底板、外墙和各层楼板、中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土。
设计混凝土等级除地下室底板、部分内墙为C 40外其余均为C60的高性能混凝土。
中央大厅采用空间曲面薄壁钢管钢架，跨度分别为2 7m、36m，南北指廊采用进口钢板拱曲面屋架，屋面为复合金属防水屋面板。
新航站楼是一项体重大、技术复杂、质量要求高的工程。
其单体工程和单层建筑面积属全国最大；地下结构连成一体，中间不设变形缝，国内无施工先例；主体结构工程中应用1 7万立米C60高强高性能砼，数量之大，在全国没有先例；主体结构的水平和竖向构件中广泛采用无粘结预应力技术，在钢管屋架中也采用了内藏多折线预应力筋。
新航站楼工程是由国家计委、中国民航总局、首都机场、北京市建委等组成的首都机场扩建工程指挥部负责工程建设管理，北京建筑设计研究院设计，北京城建集团有限责任公司负责总包施工，中国国际工程咨询公司工程监理部负责工程施工监理。
该工程95年10月26日奠基，同年11月份破土动工，在1999年8月20日前完成全部土建装饰、装修、水电、设备安装施工，并投入使用。
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术(幻灯片)
泰兴市第一建筑安装工程有限公司 朱启林、季彪、周翔、陈钧颐
1
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
1．工程简况
工程名称 北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程 工程地址 北京首都国际机场现东跑道东侧
建设单位 北京首都机场扩建工程指挥部
设计单位
D区
8# RH=36/53m6B 7# RH=36/53m6B 6# RH=K7400m/21B
2R3=#70HmK/21B
20R#=7205m6HC 22#R=H7K04m0/21B 21R#=7H0Km40/21B
5# HK4R0=/7201mB
3#
HKR4=07/402#m1BHKR4=07/02m1B 2#
HKR4=07/02m1B
756 m
1# HKR4=07/02m1B
结构施工区段划分示意图
953 m
15
北京首都机场3号航站楼T3A主楼工程结构施工技术
• 3.2 大型机械设备的选用 • 综合考虑选定使用固定式塔吊，设置在基
坑内结构边缘，单向共设置12台70m臂长 的HK40/21B型塔吊、12台H3/36B型塔吊。 塔吊肓区范围采用吊车吊运钢筋、模板等 材料，人工辅助运输。 • 配备30台HBT80混凝土输送泵， 30台回转 半径13m混凝土布料杆，4台汽车泵满足砼 浇筑要求。
许有空隙、龟裂、偏析或其他缺陷。 • （4）不得有直径大于5毫米的气孔存在。每平方米的表面
积中气孔数目不能多于3个。 • （5）混凝土表面应当是坚固、统一和浅色的，不应有目
距3米时可见的瑕疵。 • （6）不允许有水或泥浆漏出的情况，但可以允许任意方
向尺寸小于50毫米的痕迹存在。
首都机场3号航站楼
效果图
模型
航拍卫片
实景
首都机场3号航站楼南北长2900米，宽790米，高45米，总建筑面积98.6万平方米，确认是全球最大的单体航站楼。T3新航站楼自2004年3月 28日开工，2008年奥运会召开前，仅仅3年9个月，工程就已经顺利完工，其工程量之浩大、科技之新、速度之快，令人惊叹。
三个功能区
功能区之间的轨道交通
T3轻轨车站
车站屋顶
新航站楼的钢架结构屋顶有一个重要的作用，就是辨别方位。新航站楼的屋顶由钢架结构组成，这些屋顶钢管都是正南正北走向的。此外，屋顶色彩由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要看屋顶的颜色就知道自己身处哪个区域了。
南北向屋顶彩色钢架
平多
施工现场
2、施工高峰期工地上有5万多人
3、首都机场扩建T3用钢50万吨
完工前的入口区
大厅区
行包传送测试
装修现场
接近尾声
历时3年多建设而成的3号航站楼，建筑面积是首都机场原有的1、2号航站楼总和的两倍多，建成后大大缓解了首都机场超负荷运行的现状。3号航站楼分 T3C、T3D、T3E三个功能区，工程总投资概算270亿元。其中T3C区用于国内、国际及香港、澳门、台湾地区乘机手续办理、国内出发及国内国际行李 提取，T3D区暂用于奥运会及残奥会期间包机保障，T3E区用于国际及香港、澳门等地区的出发和到达。
结构细部
行包区屋顶结构
结构细节
交通空间
北京首都国际机场
美讯在线网2009年 01月 21日 14:55 人气指数：248 来源：园林景观网
北京首都国际机场T3新航站楼工程概况
北京首都国际机场T3新航站楼一、工程概况北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。
T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。
南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。
3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。
旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。
捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。
行车路线单程长2080米。
分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。
旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。
在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。
旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。
东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。
第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。
北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。
首都机场三号航站楼工程进入倒计时
媒 体 与 企业 共 谋 节 能 减 排 “ 方 ” 药
日前 ， 界 环 境 杂志 社和 中 国 电力报 社 联合 举 办 的 。 能 减 排 世 节
责任 与 竞争 力论 坛 ， 是 希 冀通 过 一 种互 动 交流 的 形 式 ， 使企 业 就 促 把节 约 能 源 资源 ．保护 环境 放 在 更 加 突 出的位 置 ，为节 能 减 排做 出 贡 献 。使 企业 在 节 能减 排 的 同时 ．增强 企 业 的经 济 竞争 力和 可持 续
发 展能 力。
国家 环 境保 护 总 局为 全 力 削减 主 要 污染 物 排放 总 量 ， 也加 快 了 减 排指 标 体 系 ． 排 监 测体 系 ． 排 考核 体 系 ， 大体 系 ” 建设 ， 减 减 三 的 其 目的就 是 以火 电行 业为 重 点 ，大 力 削减 石化 ．钢铁 ．有 色 ．水 泥 行 业 的 大气 污染 物 排放 以造 纸 行业 为 主攻 方 向 ， 点 抓 好化 工 ． 重 酿
工作 面； ， 底完 成 １ 座值机 岛 ． ６ ５Ｊ Ｅ １ ２ 座主楼 登机桥 施工移 交精装 单位装
修 ．行 李系统地 面全部做 完 ，地 面栏杆 ，隔断 、内幕墙 ．收边 收 Ｅ Ｉ Ｔ作 全部完 成 ．罗盘 箱开始悬 挂玻璃 ． （ 刘时新 赵 海川 ）
２Ｏ ０ ＪＳＫＪ Ｏ ８ ，
北京城 建集 团承 担三号航 站楼 主楼 ．Ｔ １ 运系统 ．Ｔ Ｃ国际候 捷 ３ 机 指廊 ，楼前高 架桥 ，６ 里 的设 备管廊 及箱涵 工程 以及 ３ ５ 公 ． 公里 长的 市政 管 线等 项 目的施 工 。目前 ， ３ Ｔ Ａ主楼 装饰 工程完成 ５ ％ 以上 ，机 电 ０ 设 备安装完成 ８ ％ ． ３ ５ Ｔ Ｃ国际候 机指廊 已进入 二次结 构施工 ． 设备 安装 以及屋面 ，玻璃幕 墙 ．登机 桥施工 准备阶段 。城建集 团采取倒 排工期 ， 进 一步细化 工作量 ．计划 ４ 月底 必须完 成强 弱电小 间 ．各楼 层办公 区 ． 判读 室 ．登机桥 改造 ．钢管 柱面漆 ． 主楼 二层 Ａ Ｍ车站 全部 完成 ，移交 Ｒ
机场工程项目管理内容
机场工程项目管理内容一、引言机场工程项目管理是指对机场建设、改扩建等项目进行全面规划、组织、协调、控制和监督的过程。
它涉及到项目的各个方面，包括项目进度、质量、成本、安全等，是确保机场工程项目顺利实施的关键环节。
二、项目计划管理项目计划管理是机场工程项目管理的起点，它包括项目目标的确定、项目范围的界定、项目工期的安排等。
在项目计划阶段，需要进行项目可行性研究、风险评估、资源分配等工作，确保项目的可行性和可控性。
三、项目组织管理项目组织管理是机场工程项目管理的核心，它涉及到项目团队的组建、职责分工、沟通协调等。
在项目组织管理过程中，需要确定项目组织结构、任命项目经理、制定项目管理计划等，以确保项目团队的高效运作。
四、项目进度管理项目进度管理是机场工程项目管理的重要内容，它包括项目工期的安排、进度的控制和调整。
在项目进度管理过程中，需要制定项目进度计划、跟踪项目进展情况、及时解决项目进度偏差等，以确保项目按时完成。
五、项目质量管理项目质量管理是机场工程项目管理中不可忽视的一环，它涉及到项目的设计、施工、验收等各个阶段。
在项目质量管理过程中，需要制定项目质量标准、开展质量控制、进行质量检查等，以确保项目的质量达到预期要求。
六、项目成本管理项目成本管理是机场工程项目管理中的重要环节，它包括项目预算的编制、成本的控制和成本的分析。
在项目成本管理过程中，需要制定项目预算、控制项目成本、进行成本分析等，以确保项目的经济效益和投资回报。
七、项目风险管理项目风险管理是机场工程项目管理中的关键内容，它涉及到项目的各个方面，包括技术风险、合同风险、市场风险等。
在项目风险管理过程中，需要进行风险评估、制定风险应对策略、实施风险控制等，以确保项目的顺利进行。
八、项目安全管理项目安全管理是机场工程项目管理中的重要组成部分，它涉及到项目的施工安全、环境保护等。
在项目安全管理过程中，需要制定安全管理制度、组织安全培训、开展安全检查等，以确保项目的安全运行。
首都机场三号航站楼施工综合技术课题研究汇报
北京首都国际机场三号航站楼工程大面积清水饰面混凝土施工技术研究1、清水混凝土概念清水混凝土(as-cast-finish concrete，也有翻译成architectural concrete），是以混凝土原浇筑表面或以透明剂做保护性处理的混凝土表面作为外表面，通过混凝土本身的质感和精心设计、施工的外观质量来实现美观效果的现浇混凝土工程。
清水混凝土不仅展现了一种自然的美，也实现了建筑师精神的最高追求，是建筑师对建筑物本身回归自然的一种理念，体现了人与自然的和谐发展。
清水混凝土可以运用在建筑物的任何位置，形式不拘。
清水混凝土，一次成型，表面非常光滑，棱角分明，只是在表面涂一层或两层透明的保护剂，不作任何装饰，不仅节省资源，而且消除了外装修所带来的安全隐患，减少了环境污染，对于我们这样一个人口众多，资源相对匮乏的发展中国家来说，有着非常现实的意义。
大面积饰面混凝土的应用是时势所趋，有着很大的发展空间。
2、国内外清水混凝土现状清水混凝土最早兴起于19世纪30年代的欧洲，70年代盛行于日本，到了19世纪末越来越多的建筑师采用此工艺，世界级的建筑大师如贝聿铭、安藤忠雄等都在他们的设计中大量地采用了清水混凝土，如日本的国家大剧院、普立兹意识基金会、巴黎史前博物馆、莱因世界文化博物馆、伦敦泰德现代美术馆、斯德哥尔摩现代美术馆与建筑博物馆、意大利米兰歌剧院等世界各地的艺术类公建，均采用了清水混凝土。
国外有些清水混凝土发展较早的国家如新西兰等，已制订出相应的规范、标准。
国外，清水混凝土用于机场工程的事例也较多，而且效果很好，如巴黎戴高乐国际机场、伦敦希思国际机场、韩国仁川国际机场等。
清水混凝土是从上世纪90年代传入中国的，首先在我国沿海及江、浙使用，主要应用于免装修的公路桥梁工程施工。
九十年代后期，浙江火电公司、河南火电二公司相继在电厂上成功应用，并取得较好的技术经济效益及社会效益。
随着施工技术的不断提高和施工方法的进步以及一批高素质施工人员的形成，清水混凝土施工技术在民用建筑中不断地被采用，例如东方明珠电视塔、郑州国际会展中心、联想北京研发基地、深圳华侨城、、宝源公寓等，均采用了清水混凝土技术。
首都机场3号航站楼桩施工过半
首都机场3号航站楼桩施工过半
赵海川;刘时新
【期刊名称】《中国工程建设通讯》
【年(卷),期】2004(000)013
【总页数】1页(P23)
【作者】赵海川;刘时新
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F426.9
【相关文献】
1.面向未来的枢纽机场航站楼--北京首都机场T3航站楼 [J], 邵韦平
2.首都机场T2航站楼电压暂降分析及治理 [J], 纪柏红
3.乘客登机离港情景下的首都机场T3航站楼行人流特征 [J], 任国友;王文涛;刘旭
4.从首都机场到大兴机场看航站楼建筑的十年发展 [J], 王晓群
5.首都机场3号航站楼通航成世界最大单体航站楼 [J],
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位 的关 系 ，使 相关 各合 同规定 的工作 范 围和工 作 内 容不 相矛 盾 ，使各专 业 合 同在 内容 上 、技 术上 、组 织上 、时 间上 协调一 致 ，形成一 个 完整 、周 密有 序 的合 同体 系 ，从 而保 证 项 目有 秩 序 、按 计 划 实 施 。 因此 ，合 同各方 责任 界 限的划分 、合 同权 利 和义 务 的定 义 以及 各合 同在 时 间上 和空 间上 的衔 接 与协 调
极为 重要 。复杂 的合 同关 系 同时决 定 了业 主 方工 程 合 同管理 的复杂 性 。
只有合 理 的合 同策划 才 能够保证 圆满地履 行各 个 合 同 ，促 使各 个合 同达 到相 互 的协调 ，减 少矛 盾 和争 执 ，并顺利地实现工程项 目的整体 目标。 首 都机 场扩建 工 程有 许多 项 目国际 招标 ，例 如 行 李处 理 系统 、旅 客 捷 运 系 统 等是 采 用 国际 招标 ，
经验
探讨 首都 机场 ３号航 站楼 建设 项 目 工 程 合 同 管 理 的 重 点
・ ・ ・ ・ 苏 ７ 双 ｊ
（ 首都机 场扩建 工程 指挥部 ）
首 都机 场 ３号航 站楼 的浩 大工 程 ，奇 迹 般地 织 、控制 有着
１ ．做 好 项 目前 期 的 合 同策 划 工 作
合同策划是指在项 目实施之前 ，依据项 目的具 购 ；机位 指 示 牌 采 购 ；滑 行 引 导 标 志 牌 采 购 等 合 体情 况 和业主 方 的要 求来 确定 对整 个项 目建 设 根本 同 。服务类 合 同分 为 ：勘察合 同 、设计 合 同 、监 理 性 和方 向性 的问题 ，形 成整个 项 目合 同结构 的总体 合 同 、招 标 代 理 合 同等 。这 些 合 同 的标 段 划 分 合 构想 和基本 框架 ，对 每个合 同的签 订和 履行 有重 大 理 ，招 标 有 序 ，为 项 目正 常 实 施 提 供 了 良好 的 影响的问题 ，经过多方案 比较后确定最优方案的行 保 证 。
标准 文件表格 和格 式 ，并注 意工 程量清单 编 码 ，合 同序列 号 编码 。项 目管 理工作 纲要 在项 目前 期 阶段 完成 ，在项 目实施 阶段 开始使 用 ，并根据 项 目进 展
么 ，包括各 个合 同之间 在 内容 上 、时 间上 、组织 上 和技术 上 的协 调 ；具 体合 同策 划 内容包 括采 用什 么 样 的发包方 式 ，合 同文本 的起 草 ，合 同 中一 些重 要
高 、最 多 的工 程 。笔者 有幸 参与 该项 工程 ，并 负 责 合 同管 理 和计 量支 付工 作 。
机场 扩建工 程指 挥部 管理工 作纲要 ，指 挥部必 须 先
项 目管理工 作纲要 是业 主方 进行合 同管 理工 作 的基础 ，内容一 般 由以下几 部分组 成 ：项 目管理 组 织结 构 图 、项 目合 同文 件 编 码 及 文 件 归 档 管 理 程 序 、工程变 更索 赔 管 理 程 序 、计 量 支 付 管 理 程 序 、 进度计 划 管理 程 序 、项 目现 场 施 工 管理 工 作 程 序 、
３年 ９个 月 中建 成 ，成 功 地 承 接 了 ２０ ０ ８年 北 京 第
２ ９届 奥运 会 ，工程 已先 后 获 得 鲁班 奖 、詹 天 佑 奖 、 英 国皇 家建筑 协会 奖 ，北京 十佳 建筑 之首 、新 中 国
决定 性 的影 响 ，其 结果 表现 为项 目的合 同结构 ， 目
３号航 站楼工 程 建 设规 模 大 ，建 设周 期 长 ，涉 及 的招标 采购 项 目众 多 、专业 内容 广泛 ，参 与 单位
众 多 ，工 程合 同管 理工 作贯 穿 了从 项 目筹建 到 保修
期结 束 的建设 全过程 ，必须协 调 和处理 好各 参 与单
条款 的确定 。整个项 目合 同策 划方 法是 按照 项 目建 设程序 进 行纵 向策划 ，按照工 程 内容 和范 围确定 每
ＦＤ Ｃ合 同条 款 是成功 的。 ＩＩ 首都 机 场扩建 工 程也有 许多 项 目国 内招标 ，飞
、
项 目前 期策 划 阶段 的合 同管理
行 区项 目，施 工 项 目合 同 分 为 ：土 石 方 、排 水 合 同 ；道 面合 同及 交通 标 志合 同等 。设备 类项 目合 同
分为 ：助航 灯 光合 同 ；消 防工 程 ；跑道 灯光 灯具 采
标是 通 过合 同安 排保证 总 目标 的实 现 。 合 同策 划 分 为 合 同 总体 策 划 和 具 体 合 同 的策
百年经 典工程 ，全 世界 旅游 者心 中 十佳机 场之 首 等
殊 荣 ，是 目前 国 内 、全 国 民航 有 史 以 来 获 荣 誉 最
划 。合 同总体 策 划 的 内容 是 按 照 勘 察 、设 计 、施 工 、监理 及材 料设 备采 购等 建设 任务将 整个 项 目分 解成 多个 不 同种类 的合 同 ，每种合 同又分解 成若 干 个独 立 的合 同 ，每 个 合 同 的工 程 内容 和 范 围是 什
（ 第 期 ） ０ ９ ２ ０
豳
六／ ２ ， Ｍ／ ．Ｉ ２ｔ
２ 做 好 项 目管理 工作纲要 的编 制 工作 ．
目 各参与单位的工作方法 ，使所有参与建设单位按
照统 一 的工 作 流程 、统一 的格式 文件进 行沟 通 和工 作 。依据首 都机 场扩建 工程 ＦＤＣ合 同条 款及 首 都 ＩＩ
扩建 工程 的合 同管 理也 采用 了与 国际接轨 的合 同条
下 文结 合笔 者在首 都 机场 ３号航 站楼 工程 建 设
项 目的实践体 会 ，就做 好大 型航 站楼 建设 项 目工 程 合 同管理工作 着 重注 意 的几 个方 面进 行探 讨 。
一
款 （ ＩＩ ，通 过 工 程 项 目全 过 程 管 理 ，执 行 ＦＤＣ）