案例三山西太原至长治高速公路项目学习资料
《黑色三分钟 生死一瞬间》1-4部各个事故简要情况学习版
《黑色三分钟生死一瞬间》1-4部各个事故简要情况学习版黑色三分钟事故案例汇总一、一般运输事故警示（共十七起）：（一）2022年12月17日山西阳泉盂县辰通煤业有限公司“12.17”一般运输事故（作业人员违章趴乘主斜井带式输送机出井，皮带湿滑致趴乘人员打滑并急速下溜，撞击井底煤仓给煤机致死）（二）2021年3月27日山西煤炭运销集团阳泉二景和谐煤业“3.27”一般运输事故（作业人员乘坐运行中的梭车，腿脚部挂到摆放在巷道右帮的瓦斯，导致瓦斯管偏斜，和运行的梭车发生碰撞，造成梭车落道，付某某突然被拖拽下车，遭到落道梭车的挤压）（三）2022年9月19日临汾蒲县万家庄煤业有限公司“9.19”一般运输事故（带式输送机检修工卢某某违章在带式输送机运行时处理改向滚筒轴头上缠绕的尼龙绳，操作时右手臂被牵拉夹入改向滚筒和皮带间撕裂脱落，造成创伤性失血休克而死亡）（四）2022年3月31日山西潞安郭庄煤业有限责任公司“3.31”一般运输事故（作业人员将工作面撤出的综采支架由装车平台装上平板车后，李某某在支架推移杆与绞车钢丝绳未摘钩的情况下，违章操作支架推移杆液压阀组收缩推移杆，使装车平台与平板车之间的连接装置断开平板车前移、掉道，将违章处在车辆前方的吕某某撞伤致死）（五）2022年5月10日山西晋煤太钢能源三交煤矿“5.10”一般运输事故（准备通过一号副立井主罐笼运送入井的蓄电池机车，因主罐笼轨面高于井口平台轨面卡停在主罐笼口，罐笼调平作业时，无人操作但处于“向前”牵引状态且未采取制动措施的蓄电池机车冲入罐笼，将正在违章跨入机车司机室的作业人员拖拽挤压在蓄电池机车与罐笼壁之间致死）（六）2022年2月16日中煤平朔集团有限公司井工一矿“2.16”一般运输事故（驾驶员对停放在湿滑坡道上未采取可靠防滑措施，也未设置安全警示标识的故障车辆进行充气维修作业，致使车辆向左后方滑移，将此时违章进入左后方与变压器之间的人员挤压致死）（七）2022年5月8日太原东山李家楼煤业有限公司“5.9”一般运输事故（李家楼煤业1203综采回撤工作面回风顺槽运送支架的平板车落道，作业人员使用单体液压支柱复道时单人违章操作，导致支架平板车失衡侧倾，将其挤压至巷帮后致死）（八）2022年7月12日山西阳泉盂县东坪煤业有限公司“7.12”一般运输事故（在移动干扰作业的物料车过程中，将违章站立在物料车行驶路上的作业人员挤压在行驶的物料车和胶带输送机机架之间致死）（九）2022年8月3日山西潞安集团蒲县新良友煤业有限公司“8.3”一般运输事故（掘进一队支护工在他人提议下，移开平板车前方移动式三角阻车器，违章在-4度倾斜巷道人力推车，造成跑车，将坡下作业事故人员撞伤致死）（十）2022年10月6日阳泉煤业（集团）平定东升兴裕煤业“10.6”一般运输事故（工长违章指挥作业人员使用回柱绞车牵引自移式盘线车，并站在牵引危险区域内，牵引过程中钢丝绳受力崩断将其打伤致死）（十一）2022年10月18日山西临汾山西天润煤化集团德通煤业“10·18”一般运输事故（梭车复轨作业时，作业人员在未采取安全措施的情况下，站在梭车里侧，违章组织人力推车，导致梭车重心不稳倾倒，一名作业人员被梭车挤压致死）（十二）2021年10月25日临汾大同煤矿集团临汾宏大洪崖煤业“10·25”一般运输事故（在绞车拖拽溜槽期间，作业人员违反“行车不行人，行人不行车”规定，进入钢丝绳道运行范围，被脱落的钢丝绳钩头击中头部致死）（十三）2022年9月11日山西吕梁山西汾西矿业集团曙光煤矿“9·11”一般运输事故（锚喷工(临时负责跟车作业)在无极绳连续牵引车运行期间违章在轨道运输区内靠帮侧行走，被正在运行的梭车落道倾倒挤压致死）（十四）2022年7月26日晋能控股煤业集团有限公司晋华宫矿“7·26”一般运输事故（该矿违规使用平板车运送道轨，作业人员拆卸道轨时，违章蹲在道轨紧固钢筋已脱落一侧抽拽捆绑道轨的钢丝绳，被滑落的道轨砸伤致死）（十五）2023年3月25日山西华阳集团新能股份有限公司二矿“3·25”一般运输事故（材料斜井下放装有输送带的板车时，连接用的钢丝绳绳环断裂造成跑车，跑车防护装置未起到拦截作用，车辆冲到井底，与470车场停放的另一辆输送带板车碰撞，两车输送带甩出，将违章进入危险区域的人员撞压致死）（十六）2019年11月18日大同煤矿集团临汾宏大隆博煤业“11·18”一般运输事故（综采队管理员在8505运输巷下放电机过程中，违反"行人不行车，行车不行人"管理规定进入8505运输巷，被运行中的平板车挂倒、碾压致死）（十七）2021年11月18日山西乡宁焦煤集团申南凹焦煤“11·18”一般运输事故（20109回风顺槽运送材料过程中，连接运行车辆的钢丝绳从固定销轴下端脱落，发生跑车，将违章进入警戒区域内的把钩工撞伤致死）二、一般机电事故警示（共十八起）：（一）2021年7月11日山西泽州天泰岳南煤业有限公司“7.11”一般机电事故（作业人员在未确认停电未戴绝缘护具的情况下，右手拿专用内六方套筒触碰带电的BHG-400接线盒高压接线柱左手触碰到接线盒端壳，形成导电回路被高压电击）（二）2022年7月9日霍州煤电集团有限公司辛置煤矿“7.9”一般机电事故（作业人员在未确认停电、未戴绝缘护具的情况下，右手拿专用内六方套筒触碰带电的BHG-400 接线盒高压接线柱，左手触碰到接线盒端壳，形成导电回路被高压电击。
山西至太原长治高速公路项目
山西至太原长治高速公路项目山西至太原长治高速公路项目高速公路的建设和发展是一个国家经济发展水平的风向标。
但是中国在建设和管理方面却与发达国家有很大距离,尤其政府投资项目的建设管理模式是“投、建、管、用”四位一体, 使投资规模、工程质量和工期控制等方面出现了不少问题, 在项目管理过程中往往忽视了一个重要环节——风险管理。
在当前我国投资体制改革不断深化,“投、建、管、用”职能分离,“代建制”项目管模式在全国各地开展试点和实行专业化管理的情况下, 对风险管理的要求进一步提高了。
1、项目前期阶段的金融风险和市场风险金融风险主要指由于发起人无法控制的金融市场变化，而对工程生产的不利影响，金融风险金融风险主要指由于汇率波动、利率上涨、通货膨胀等因素引发的风险。
由于高速公路投资金额较大，项目贷款是高速公路建设重要的资金来源之一。
项目贷款政策性强、涉及面广，不仅受国内经济、金融政策的制约，也受国外经济、金融形势的影响，还涉及公路项目的建设和营运等诸多因素，各种因素的不断变化给项目贷款带来较大的风险，利率和汇率的微小变化都将对项目收益产生重大影响。
因此，投资方一定要认真分析和预测金融市场上可能出现的变化，采取相应的措施。
如预测未来市场利率是上升还是下降，相应地可以采取固定利率投资或浮动利率投资的措施。
金融风险无非是外汇费率风险导致的进口设备材料的价格风险，人民币的贷款利率风险，政策风险也应该考虑在内。
资金来源包括政府预算资金、自筹资金、银行信贷资金和国外资金。
其中，政府预算资金包括非经营性基金、汽车购置费、中央和地方财政专项资金等；自筹资金包括地方自筹资金、公路建设债券、国内股票和证券融资等；利用外资的方式主要有国际金融组织及外国政策贷款、合资、项目融资、境外发行股票、合作和转让经营权等。
市场风险主要涉及到国家经济的宏观发展预期、路网内竞争性路径道路的分流、高速公路通行费费率政策变化、收费方式变化等等的不确定性。
太长高速公路范家岭滑坡特征及成因研究
果显著。但是 ， 由于对县境内高速公路 沿线各滑坡 的研究还略显 不足 ， 满足不了滑坡 防治的要求 。为确保交通安全 ， 对高速公路 沿线 滑坡进行进一步研究就显得非常必要 。范家岭滑坡地处太 谷县范村镇范家岭村西约 ３ ０ 属典型岩质古滑坡 ， ５ ｍ， 规模 巾等 ， 太原一长治高速公路 Ａ ５ ＋ ４ ～ Ｋ ｌ １４段从滑坡体东侧 通 Ｋ １ ｏ６ Ａ ５ ＋ ７ 过， 工程类型为范家岭大桥。滑坡前缘距公路线巾心最短距离约
且 以暴 雨 形 式 出 现 。
１ 地层 岩 性 ． ３
生与诸多因素有关 ， 对其特征及成因进行分析研究【 有 助于有 ２ 卅， 关部门采取有效措施进行治理 ， 避免地质灾害的发生 ， 确保人 民 群众生命财产的安全。 山西省太谷县 的地质环境十分脆弱 ，在其境 内中部黄土丘
陵 区 和南 部 山 区 的太 原 一 长 治 高速 公 路 沿 线 发 育 多 处 滑 坡 。 有 关 部 门对 太 谷 县进 行 过 地 质 灾害 调 查 与 区 划 研 究 ，取 得 了 一 定 成果 ， 为太 谷 县 政府 有 计 划 地 保 护地 质 环 境 提 供 了基 础 资 料 ． 效
地 表 径 流量 为 ｌ ５ ． ０５万 ｍ 。 ６ ３
滑坡 区所在地属温带大陆性季风干旱 、 半干旱气候 区 ， 四季 分明 ，雨热 同季 。多年 平均降水量 ４ ７ｍ ７ ｍ，年最大 降水 量为 ６ １ ｉ（ ９７年 ）年最小 降水 量仅 ２ Ｉ ｍ（９ ５年 ） 日最 ２ ． ｍｌ １７ ７ ｌ ， ５ ． ｍ １６ ６ ， 大降水量为 ８ ．ｍｉ， ４ ｌ 时最大降水量为 ５ ． ｍ １ ｉ ５ ｌ ９８ ｍ，０ｒｎ最大 降水 ａ 量为 １． ｍ ７８ ｍ。降水年 内季节差异较大 ， 大多集 中在 ６ —８月份，
自考项目论证与评估实践报告案例三四
高等教育自学考试《项目论证与评估》实践报告题目：案例三山西太原至长治高速公路项目案例四猫猫厂铅锌矿开发项目考生姓名：准考证号：考核号：考核教师：目录案例三山西太原至长治高速公路项目 (1)问题一试分析项目前期阶段的金融风险和市场风险 (1)问题二试分析项目建设阶段的预算风险和不可预见的风险 (1)问题三从政策，市场，管理角度分析项目运营阶段的风险 (1)参考文献 (2)案例四猫猫厂铅锌矿开发项目 (4)问题一请对此项目进行具体的环境评价 (4)问题二请具体对该项目的社会效益进行评价 (5)问题三从可持续发展的角度对矿产开发项目给予几点建议 (6)参考文献 (8)案例三山西太原至长治高速公路项目问题一试分析项目前期阶段的金融风险和市场风险答：金融风险主要表现在利率风险和汇率风险两方面。
1.利率风险，用于计算利息而的利率水平往往是波动的，尽管在我国，商业银行发放的贷款主要是由国家定价的，但各银行业具有在一定范围和幅度上进行调整的权利，因此，无论项目贷款合同规定的事浮动利率还是固定利率，项目组织者都面临着利率变动从而使现金流发生变动的不确定性。
2.汇率风险，项目的成本和利润对金融市场上的汇率变动比较敏感，因为该项目的金额大、回收周期长，而且需要等到项目建成并投入使用后方可逐步收回投资目前许多国家都采取浮动外汇汇率制度，外汇市场上的汇率波动频繁，有可能给项目相关各方带来严重经济损失。
市场风险涉及到国家经济的宏观发展预期、路网内竞争性路径道路的分流、高速公路通行费费率政策变化、收费方式变化等等的不确定性。
问题二试分析项目建设阶段的预算风险和不可预见的风险答：项目已经开始实施，但如果不能按时按质的完工，，就意味着对项目的现金流量的预测分析是不准确的，项目可能没有足够的能力支付建设费用和偿还债务。
自然风险，由于自然环境的不确定性变化带来的各种风险，如地震，洪水，火灾等。
社会风险，由于不可预料的个人或团体行为引起的风险，如罢工，偷窃等，还包括政治因素，如战争，国家政策法规的变化等。
晋中道路工程施工(3篇)
第1篇一、道路建设成果显著1. 龙城大街、魏榆路快速化改造龙城大街、魏榆路快速化改造项目作为太原晋中一体化发展的标志性工程，主线已贯通。
该项目的建成，将极大缩短太原、晋中两市的通行时间，进一步促进两地经济、文化、旅游等方面的交流与合作。
2. 国道208线清徐县常家庄至晋中长治界一级公路新建工程该工程起点位于太原市清徐县常家庄村东南，终点位于晋中长治界，全长约60公里。
项目的建设，将有效缓解晋中市南部地区的交通压力，为沿线地区提供更加便捷的出行条件。
3. 晋中市雨污分流改造新建路段由中铁二局承建的晋中市雨污分流改造新建路段顺利完工通车，为晋中市民出行营造了更加安全畅通的交通环境。
该项目在施工过程中，中铁二局高度重视环保施工，严格落实环保措施，有效保障了晋中市榆次区的环境质量。
二、道路建设特点1. 高标准、高质量晋中市在道路建设过程中，始终坚持高标准、高质量的要求，确保道路工程的安全、可靠、耐用。
2. 科技创新晋中市积极引进新技术、新材料、新工艺，提高道路工程的建设水平。
如雨污分流改造新建路段，采用了先进的雨污分流技术，有效解决了城市排水问题。
3. 绿色环保在道路建设过程中，晋中市注重环境保护，采取了一系列绿色施工措施，如施工现场封闭围挡、裸土覆盖、渣土密闭运输等，有效降低了施工对环境的影响。
三、未来展望晋中市将继续加大道路建设力度，不断完善城市交通网络，提升城市综合竞争力。
未来，晋中市将重点推进以下道路工程：1. 太榆同城化道路建设加强太原、晋中两市之间的道路互联互通，推动区域经济一体化发展。
2. 国道、省道改造提升对现有国道、省道进行改造提升，提高道路通行能力和安全性。
3. 城市道路建设加快城市道路建设，提高城市交通水平，满足市民出行需求。
总之，晋中市道路工程施工取得了显著成果，为市民出行提供了更加便捷、舒适的条件。
未来，晋中市将继续努力，为推动区域经济发展、提升城市品质贡献力量。
第2篇近年来，随着晋中市经济的快速发展，城市交通需求日益增长。
山西高速公路
山西高速公路概况班级：交控一班姓名：***学号：************一、发展历程山西高速公路始建于20世纪90年代，作为山西省第一条高速公路，太旧高速公路1993年六月破土动工，1996年6月25日建成通车，结束了全省没有高速公路的历史，打开了山西东大门，成为开放路、致富路、希望路。
此后，太原东山过境，原太、京大、夏汾、晋阳、运三等高速公路相继建成通车，初步缓解全省极度紧张的交通运输情况。
2000年以来，全身高速公路建设进入一个快速发展期。
2002年，全省高速公路通车里程突破1000公里；2003年九月，全长666公里大运高速公路全线贯通，成为贯通全省南北的大动脉；2004年，长晋太原西北环高速公路相继通车，通车里程达到1347公里；2005年，太长、汾离、得大高速公路建成通车，全省高速公路省会到市“三小时通达工程”全面实现；2006年底侯禹高速公路建成通车全省高速公路通车里程达1752公里；2010年底，更是突破3000公里大关；2011年，高速公路总里程已经达到了4000多公里，居全国第七，公路密度等主要指标这些都高于全国的平均水平；2012年，山西省公路建设全年累计筹集资金1000多亿元，完成公路建设投资680亿元，新建成高速公路1006公里，全省高速公路总里程突破5000公里。
2013年，我省在建的高速公路将全部通车运营，全省11个市都将分布有横线、纵线、环线，基本实现县县通高速，全省路网规模将更加完善，路网效益将更加明显。
与此同时，河北、陕西、内蒙古、河南与我省高速公路接线路段也将全部开通，全省高速公路出省口将达到31个。
山西高速公路路网布局将由此前的“三纵十一横十一环”调整为“三纵十二横十二环”，全省高速公路网规划总规模将新增938公里，达7258公里；2014年，山西省新增高速公路通车里程732公里，总里程达5869公里，居全国第三。
二、现有规模（2014）截至2014年底，山西高速公路突破5869公里，居全国第三。
山西省高速公路网规划
山西省高速公路网规划一、规划背景和必要性（一）国家和山西发展已进入全同建设小康社会的新阶段目前，我国已进入全面建设小康社会的新阶段。
全面建设小康社会是我国现代化建设第三个战略阶段中具有决定意义的发展阶段。
本世纪头20年，山西省将在优化结构和提高效益的基础上，力争提前实现国内生产总值比2000年翻两番的目标，人均国内生产总值和城乡居民收入达到全国中等水平。
根据这一发展目标，全省经济将步入高速增长期，产业结构也将进一步优化。
同时，全省经济、社会、环境、资源全面、可持续发展的压力将持续存在，区域经济联系将更加紧密，竞争将更加激烈。
新的发展形势对交通运输提了了新的要求，这就是：交通建设和运输服务必须在扩大规划、提升质量、提高效率的同时，最大限度地降低交通建设和运输服务的环境资源代价。
全立交、大通行量的高速公路，为交通运输提供了更经济、更环保、更高效、更安全的运行环境。
发展高速公路并保持合理规模，是适应新形势、解决新矛盾的有效途径。
（二）交通发展呈现新特点发展理念从侧重技术经济转向注重提高人民生活质量；发展内容从偏重基础设施数量转向注重基础设施、运输服务、管理全面发展，注重系统整体性、功能性、协调性；发展方式从注重效率转向效率和公平并重；发展动力从依靠传统技术和劳动力数量投入转向高新技术的应用，以信息化提升传统交通运输业，实现质量、效益型超常规发展。
发展高速公路，进一步优化路网布局结构、技术结构，形成层次分明、结构合理、功能完善的公路基础设施，提升整个交通运输服务水平，将是今后交通发展的主要方向。
（三）是国家高速公路网络化的必然要求从20世纪80年代末开始，以“五纵七横”国道主干线系统规划为核心，我国高速公路逐步走上了持续、快速、有序的发展道路，目前高速公路总里程已接近3万公里，跃居世界第二位。
根据专家研究预测，未来30年将是我国高速公路发展的成型期，为适应我国全面建设小康社会的需要，指导、协调各地高速公路的建设，促进我国经济社会全面、协调、可持续发展，增强国家竞争力，交通部组织编制了《国家高速公路网规划》，2004年12月17日国务院常务会议已原则通过。
湿陷黄土
0 引言黄土是一种以粉粒为主、多孔隙、天然含水量小、呈黄色、褐黄色、含钙质的粘质土，是第四纪的一种特殊堆积物。
黄土浸水后在外荷载或土自重的作用下发生的下沉现象，称为湿陷。
湿陷性黄土可分为自重湿陷和非自重湿陷两类。
自重湿陷是指土层浸水后仅仅由于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是指土层浸水后，由于土自重及附加压力的共同作用而发生的湿陷。
黄土的湿陷特性，是引起路基破坏的主要因素。
近期资料统计显示，山西省已建高速公路里程的40%均为湿陷性黄土路基。
近年来，随着经济的发展及对基础建设投资力度的加大，山西省高速公路的建设又迎来新的高潮，“十一五”规划了“3纵11横11环”高速公路网络，有更多的高速公路通过湿陷性黄土地区，例如忻州至保德高速公路，长治至临汾高速公路、临汾至吉县高速公路等都位于湿陷性黄土地区。
本文结合近期高速公路的设计项目具体阐述山西省湿陷性黄土地区高速公路路基设计常用的一些方法、措施。
1 山西湿陷性黄土的分布及物理力学性质指标山西省地处黄土高原，湿陷黄土分布广泛。
其湿陷性黄土可分为汾河流域和晋东南两个亚区，汾河低阶地属非自重湿陷性黄土，高阶地（包括山麓堆积）多属自重湿陷性黄土。
主要分布如下: a)轻微湿陷性黄土区:主要分布在省内中部盆地及山间小盆地内。
b)中等湿陷性黄土区:主要分布在吕梁山以西的黄土高原区、大同盆地、忻州及太原盆地的丘陵地带,此区分布面积较大,占全省黄土分布面积的70%以上。
c)强烈湿陷性黄土区:主要分布在运城盆地的万荣、临猗、闻喜及太原市、离石市部分地区,分布面积较小。
d)自重湿陷性黄土区:分布很不均匀,主要有4 个地区,即临汾市东部浮山一带,长治、壶关、潞城一带,绛县一带,太原榆次一带。
山西地区湿陷性黄土层厚度多为2～16 m，湿陷等级一般为Ⅱ、Ⅲ级，在低阶地新近堆积黄土分布较普遍，土的结构松散，压缩性高。
湿陷性黄土砂粒含量一般为17%～25%，粉粒含量一般为55%～65%，黏粒含量一般为18%～20%，其物理力学性质指标见表1。
太长高速公路双壁石方路堑硐室加预裂一次成型爆破
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山西高速隧道监控员判刑案例分析报告
山西高速隧道监控员判刑案例分析报告为进一步增强广大出行群众的交通安全意识，有效预防道路交通事故，山西高速交警六支队按照公安部交管局、省公安厅交管局统一部署，持续开展以“打击超速、违法停车、违法倒车、客运车辆违法、货运车辆违法”为内容的七类重点违法行为专项整治行动、以“打击酒驾、醉驾”为内容的酒醉驾专项整治行动和以“假牌、套牌、变造号牌”为内容的涉牌涉证专项整治行动。
6月17日山西高速交警六支队曝光典型违法案例32起，希望通过典型违法案例以案说法，提高广大交通参与者安全意识和守法意识。
1、2019年5月13日，山西高速交警六支队七大队“五大曝光专项行动”又添战果，再次查获支队缉查布控预警车辆。
5月13日11时38分，六支队七大队接到支队指挥中心预警信息：高速六支队缉查布控京P**2Q3号绿色丰田轿车，涉嫌使用变造的机动车号牌，在凌晨由北向南行驶时，经支队集成指挥平台的分析研判和轨迹追踪，发现该车正在返程经过七大队辖区。
11时40分，值班领导程强强带领民警武利明、王峰迅速出警，前往平遥服务区守候。
12时03分，民警在平遥服务区加油站发现该车并控制。
经现场初步询问，驾驶员李某承认，在当日凌晨时段使用了变造的机动车号牌，将京P**2Q3倒数第二位字母“Q”变造为“3”，变为京P**233，民警在收缴李某用于变造号牌的数字3的铁片后，将其带回大队做进一步处理。
根据《道路交通法》规定，驾驶员李某存在使用伪造变造的机动车号牌的违法行为，民警对其予以罚款5000元，驾驶证记12分，并处15日以下拘留的处罚。
2、2019年5月13日，六支队二大队成功将10.4事故肇事嫌疑人追逃归案。
2017年10月04日，京昆高速公路（太石）403公里发生一起单方事故，因驾驶人祖某操作不当，造成车辆侧翻，导致坐在车内副驾的妻子王某甩出窗外致当场死亡，自己也在事故中左侧锁骨骨折，就在事故民警将祖某送往医院救治的当晚，祖某私自离开医院返回老家，在后期处理事故的过程中就再未出现......2018年4月，事故民进许斌、谢坤第三次前往抚宁，联系当地派出所，仍找不到该人，在此期间，山西高速交警六支队二大队对祖某进行了三次传讯，该人均为到案。
山西高速公路强夯工程施工
山西高速公路强夯工程施工在我国高速公路建设中，强夯施工技术被广泛应用，尤其在山西地区，由于地形复杂，地质条件多变，强夯施工技术在高速公路建设中发挥着重要作用。
强夯施工是一种有效的地基处理方法，通过高能量的冲击使地基土体压缩，提高地基的承载力和稳定性，从而满足高速公路建设的需求。
一、工程概况本次工程为山西某高速公路建设项目，全长约100公里，采用双向四车道设计，设计速度为100公里/小时。
工程沿线地形复杂，地质条件多变，需要对地基进行处理以满足高速公路建设的需求。
经过地质勘察和分析，决定采用强夯施工技术对地基进行处理。
二、施工准备在施工前，首先要进行的是场地平整，将施工现场的杂物、杂草等清理干净，确保施工场地的平整度。
接下来，根据设计要求，进行强夯施工的参数计算，包括夯锤的重量、落距、夯击次数等。
同时，准备相应的施工设备和材料，如夯锤、连接杆、控制器等。
三、施工过程强夯施工过程分为几个阶段进行。
首先是试夯阶段，通过试夯确定最佳的夯击次数和夯击能量，为正式施工提供依据。
试夯结束后，进行正式施工。
施工过程中，要严格按照设计要求进行，确保每个夯点的夯击次数和夯击能量达到设计要求。
在施工过程中，要时刻关注夯锤的下降情况和夯击效果，如发现异常情况，应立即停止施工，并进行调整。
同时，要确保施工安全，遵守施工操作规程，防止安全事故的发生。
四、施工质量控制为了确保施工质量，需要进行质量控制。
质量控制主要包括夯点的夯击次数、夯击能量的控制，以及地基处理效果的检测。
在施工过程中，要定期对夯点进行检测，确保夯击次数和夯击能量达到设计要求。
同时，还要对地基处理效果进行检测，主要包括地基的承载力、压缩性等指标。
通过检测，评估强夯施工对地基处理的效果，如有需要，及时进行调整。
五、施工结束施工结束后，对施工现场进行清理，将施工设备和材料撤离现场。
同时，对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识。
最后，对施工过程进行总结，对施工质量进行评估，为以后的高速公路建设提供经验和借鉴。
山西一级工程施工规划(3篇)
第1篇一、项目背景为满足山西省经济社会发展和人民群众出行需求，提高公路运输效率，山西省计划新建和改扩建多条一级公路。
以下是对几条重要一级公路工程施工规划的概述。
1. 国道307线阳泉坡头至榆次段一级公路该项目全长87.242公里，采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度60km/h和80km/h。
项目起点位于阳泉市坡头村东芦湖桥头，终点与规划晋中国道108互通相接。
目前，该项目已纳入《山西省省道网规划（2021—2035年）》。
2. 山西黎城至霍州高速公路该项目是国家高速公路网规划中青岛至兰州高速公路长治至延安联络线（G2211）的重要组成部分，全长153.16公里，投资概算233.38亿元。
项目起于长治市黎城西（幸福庄）互通，至霍永线辛庄枢纽连接，途经长治、临汾两市多个县（市区）。
3. 国道208线沁县段改扩建项目该项目全长44公里，总投资达3.35亿元。
项目将升级为双向四车道一级公路，设计速度为每小时80公里。
项目是长治市一级公路国道主骨架的重要组成部分，也是山西省十四五”现代综合交通运输体系发展规划的重点项目之一。
二、施工规划1. 施工组织各项目施工过程中，要建立健全施工组织机构，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
同时，加强施工现场管理，严格执行安全生产责任制，确保施工安全。
2. 施工进度根据项目特点和施工条件，制定合理的施工进度计划。
在保证质量的前提下，加快施工进度，确保项目按时完工。
3. 质量控制严格执行国家和山西省有关公路工程质量标准，加强原材料、施工工艺、工程质量等方面的监督检查。
确保工程质量达到设计要求。
4. 环境保护在施工过程中，严格执行国家和山西省有关环境保护法律法规，采取有效措施，降低施工对环境的影响。
5. 安全生产加强施工现场安全管理，严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
定期开展安全生产教育培训，提高施工人员的安全意识。
三、预期效益1. 提高公路运输效率，降低运输成本，促进山西省经济社会发展。
太原公路工程施工
太原，作为山西省的省会城市，其交通地位尤为重要。
近年来，随着城市化进程的不断推进，太原市交通需求日益增长，对公路交通设施的建设和改善也提出了更高的要求。
在这样的背景下，太原市公路工程施工不断推进，不仅为市民提供了更加便捷、高效的出行方式，也为城市的经济发展注入了新的活力。
工程施工是城市交通改善的重要手段，也是提升城市基础设施水平的关键环节。
在太原，工程施工体现在多个方面。
首先，是城市主干道的新建和扩建。
如龙城大街打通工程，该工程于2022年6月9日开始施工，将东西两侧辅道封闭，预留临时便道供行人及非机动车正常通行。
此外，还有新客运西站的建设，该项目于2010年12月21日开始投入运营，是华北地区最大的汽车站之一。
新客运西站的建设和运营，大大提升了太原市的交通运输能力，为市民提供了更加便捷的出行选择。
除了城市主干道的新建和扩建，太原市还注重小街小巷的改造工程。
这些工程虽然规模较小，但对于提升城市整体交通环境，改善市民出行条件具有重要意义。
如2022年的小街小巷改造工程，涉及人民东路、化章南街、真武西路等道路的改造，这些工程的推进，不仅提升了道路的通行能力，也美化了城市环境。
另外，太原市公路工程施工还注重环保和质量。
在工程施工过程中，项目部严格执行环保标准，采取各种措施减少施工对环境的影响。
如在施工区域实现围挡、绿网全苫盖，设置车辆自动冲洗设备，防止车辆带泥上路，安排多辆洒水车、雾炮车及时对施工场地及外围道路洒水降尘等。
同时，工程施工也注重质量控制，通过强化质量管理，提升技术标准，确保工程质量。
总之，太原市公路工程施工的推进，不仅为市民提供了更加便捷、高效的出行方式，也为城市的经济发展注入了新的活力。
在未来，太原市将继续推进公路工程施工，进一步提升城市的交通水平和基础设施水平，为市民提供更好的生活环境。
山西太长高速公路监理实施办法
关于下发太原至长治高速公路路基、构造物监理实施办法的通知各总监办：为保证太原至澳门国家重点公路太原至长治段高速公路工程建设的顺利进行，实现“确保优良工程、争创鲁班奖”的质量目标，使工程管理做到有章可循，经我公司研究决定，特制定《太原至长治高速公路路基、构造物工程监理实施办法》，现随文下发，望各单位在工作中严格遵照执行。
各总监办应结合《实施办法》制定相应的监理实施细则。
在执行过程中，如有意见和建议，请及时上报山西太长高速公路有限责任公司质量监督处。
2003年12月20日太原至长治高速公路路基、构造物监理实施办法山西太长高速公路有限责任公司二00三年十一月目录一、总则二、施工监理程序三、施工准备阶段监理四、工程质量控制五、工程进度控制六、工程投资控制七、合同管理八、工地例会制度九、资料整理建档工作十、主要监理人员考勤制度十一、监理工作现场考核与奖罚办法太原至长治高速公路路基、构造物监理实施办法一、总则1.1 工作目标太原至长治高速公路是太原至澳门国家重点公路的一段，也是山西省“大字形”公路主骨架的重要组成部分。
该项目的建成将对改善山西省东南部地区交通运输条件，加强交通基础设施建设，增强中心城市凝聚力和辐射能力，加快发展山西经济，具有重大意义。
太长高速公路工期目标：2005年12月交工质量方针：求真务实，唯美创新质量目标：确保优良工程、争创鲁班奖管理目标：最精干的管理队伍，最短的时间，最小的工程变更，最大限度地节省建设资金，最后一次性交钥匙竣工。
我们的奋斗口号是：三年太长，只争朝夕（工期）两百公里太长，一寸不能含糊（质量）工程监理的一切工作都要围绕此目标而进行。
1.2 施工监理的原则太长高速公路各总监办及全体监理人员应严格按照监理规范制定的“严格监理、优质服务、公正科学、清正廉洁”的原则，恪守“守法、诚信、公正、科学”的执行准则，树立认真、严谨、勤奋、求实的工作作风，坚持独立自主地开展工作。
1.3 施工监理的依据1.3.1国家、交通部、建设部及山西省有关部门颁布的相关法律法规等；1.3.2 交通部《公路工程施工监理规范》；1.3.3合同指定使用的技术规范、工程质量检验评定标准、试验规程等；1.3.4 监理合同；1.3.5 太长公司与第三方签订的有关合同文件；1.3.6本工程监理管理办法及有关文件；1.3.7 本工程实施中，太长公司与各总监办组织召开或参加的有关会议纪要，函电及其文字记录，经批准的各种设计文件、图纸，在合同范围内太长公司、监理下达的通知、指示、指令等。
2019年太长高速M形曲墙式双联拱隧道施工.doc
太长高速M形曲墙式双联拱隧道施工第35卷第3O期2009年10月山西建筑SHANXIARCHITE兀瓜EV01.35No.30Oct.2009?335?文章编号:1009—6825(2009)300335—03太长高速M形曲墙式双联拱隧道施工赵英摘要:以山西太长高速公路第15合同段中的官上1号隧道工程为例,介绍了曲墙式双联拱隧道施工原理,详细阐述了该工程施工工艺流程及操作要点,并对其进行了效益分析,总结了该工程的施工特点,从而为类似工程施工积累了一定经验.关键词:曲墙式双联拱隧道,新奥法原理,台阶法,施工工艺中图分类号:U455文献标识码:A1工程概况太长十五标官上1号隧道是一座联拱隧道,起讫桩号K64+730~K65+020,长290m.隧址位于榆社县官上村北,为一双洞双向四车道曲墙式双联拱隧道.洞身段衬砌均按新奥法原理设计,根据工程地质条件和围岩类别,地下水状况,隧道衬砌为曲墙式复合衬砌.围岩类别分Ⅱ类浅埋围岩(30m),Ⅲ类浅埋围岩(73m),III类围岩(167m)三种,初期支护采用喷,锚,网,钢拱架支撑,二次衬砌采用全断面整体式浇筑钢筋混凝土或素衬砌.2曲墙式双联拱隧道施工工艺原理1)隧道设计采用了新奥法原理,采用复合衬砌结构,使围岩形成自拱和初衬作为主要承重受力体系.2)采用曲墙式二衬结构,二衬完成后形成单洞环形闭合,更有利于二衬受力,并且克服了以往直墙式结构联拱隧道中隔墙顶部排水不畅,造成中墙侧二衬拱脚渗漏水的弊端.3施工工艺流程及操作要点3.1上下台阶法施工1)Ⅲ类围岩一般采用两台阶法;1I类围岩及Ⅲ类围岩偏弱围岩,可改用三台阶法.台阶长度应控制在5m～7m,以减少翻渣工作量,并缩短初期支护成环时间,围岩条件较好时,可适当延长,但不宜超过15m.2)上部断面开挖视围岩自稳条件,可采用一次开挖成型和弧形导坑预留核心土开挖法.当围岩自稳性很差时,必须采用小导管或锚杆(注浆)等超前支护措施;土质隧道还可采用人工预切槽,槽内嵌设钢架,湿喷混凝土预支护后再开挖的方法.3)在开挖顺序上,宜采用先挖侧槽,左右错开向前推进的做法,不宜采用拉中槽挖马口的方法.侧槽开挖长度应控制在1m～2m(对应接长钢架2榀).3.2进洞方法1)洞口段为整体性好的Ⅳ类,V类硬岩时,路堑成型后,即可按全断面法直接进洞.2)洞口段为浅埋,坡积,软弱的Ⅱ类,Ⅲ类围岩时,宜采用台阶法进洞.拱部要采用环形开挖留核心土法.下凝土采用微膨胀混凝土.浇筑时选择一天中气温最低时进行合龙.为保证混凝土在灌注过程中受力不变,合龙时用水袋在合龙段的前段上按设计预压重量进行压重,并随混凝土的灌注分级卸载,防止因悬臂梁端变形导致合龙段混凝土开裂.中跨合龙前在中跨合龙段采用梁内焊接刚性支撑进行锁定,拆除临时支墩,实现体系转换.4线形控制在悬灌施工时,要对箱梁施工的全过程进行应力,挠度和标高的控制,不断进行相关参数的调整,指导下步梁段的施工.按照预留出各梁段施工后将发生的竖向位移原则,确定各梁段的施工标高,以保证在长期收缩徐变完成后,梁段的标高与设计一致.在线形控制过程中,要布置主要控制点,选择合适的观测方法和观测时间.考虑到挂篮的结构特点,挠度监测观测点埋设在腹板顶部,以保证观测点本身的稳定性和极大限度地反映挠度变形,同时不妨碍挂篮的前移.同一段箱梁横桥方向的两个腹板上各埋设一个观测点,以相互比较和验证.观测点应进行保护,布置施工现场应注意避开.挠度观测以精密水准仪和因瓦水准尺,采用水准测量的方法,周期性地对预埋在悬臂中每段箱梁上的监测点进行监测.挠度观测相对基准设置在0号段上,由于混凝土收缩徐变,0号段上的水准点是不稳定的.所以在施工中以岸上水准点为基准,定期对0号段上的水准点进行稳定性监测,并在挠度观测数据处理中予以修正.观测时间严格安排在清晨6:00～8:00时间内观测,同时记录空气温度和箱内温度.观测周期采取三阶段挠度观测法,即每施工一个梁段,都在挂篮前移后,浇筑混凝土后和张拉预应力后,对已施工梁段作挠度观测.参考文献:[1]黄文,毛学舜,王新定.挂篮悬浇连续箱梁桥施工控制技术[J].山西建筑,2008,34(1):318—319. Onconstructiontechnologyofsuspendingirrigatedvariablecross-sectionprestressedcontinuousbox-girderbridgeWANGxiao-kunAbstract:Fromthepiertopconstruction,thecantileverconstruction,thefinalclosureconstru ctionandlinearcontrol,thepaperintroducesthe constructiontechnologyofthesuspendingirrigatedvariablecross-sectionprestressedconti nuousbox—girderbridge.SOastoaccumulatee~peri—enceforthecontinuousbox—girderbridgeconstructionprocessandtOimprovetheconstructionqualityofengineering.Keywords:briageb呲,prestress,suspendingirrigatedbeam,technology收稿日期:2009—05—23作者简介:赵英(1972一),女,工程师,山西路桥第二工程有限公司,山西临汾041000 ..35卷30智山西建筑336??2009年10月部视情况分一层或两层开挖.3)开挖轮廓预留变形量.采用复合式衬砌,双车道隧道的开挖轮廓预留变形量,应严格按设计留足.3.3钻眼爆破1)岩石隧道采用爆破法开挖时,应采用光面爆破或预留光面层光面爆破.2)施工前要认真做好钻爆设计,其内容包括:炮眼布置,数量,深度和角度,装药量和装药结构,起爆方法和顺序等.3)要合理选择钻爆参数.3.4周边眼参数选用1)当断面较小或围岩较软弱,破碎或在曲线,折线处开挖,成型要求较高时,周边眼距E取小值.2)抵抗线w一般不小于周边眼间距.软岩在取较小周边眼间距的同时,抵抗线应适当增大.3)对于软岩或破碎性围岩,周边眼相对距E/W应取较小值.4)爆破开挖尺应根据围岩条件确定.3.5钻爆作业要求1)钻眼前要定出开挖断面中线,水平线和断面轮廓,标出炮眼位置.2)炮眼的深度,角度,间距要严格按设计施作.3)内圈眼与周边眼的间距即误差不大于5cm,眼深超过2.5rn时,内圈眼应与周边眼采用相同斜率.4)周边眼装药可采用小药圈连续装药,亦可采用空气柱间隔装药结构,以满足装药集中度要求.5)所有炮孔应用炮泥堵塞,堵塞长度不小于20urn.6)周边眼宜一次同时起爆,当必须对爆破震动加以控制时,可分组起爆.7)爆破后,开挖断面应符合相关规范要求.3.6初期支护1)Ⅵ类围岩可不支护.2)V类围岩支护,采用局部喷混凝土或局部锚杆.3)Ⅳ类,Ⅲ类围岩应采用锚杆,锚杆挂网,喷混凝土或锚喷联合支护.4)Ⅱ类,I类围岩应采用喷混凝土结构并结合超前预支护措施(预注浆加固,大管棚,小导管等)进行支护.5)联合支护结构施作顺序:a.开挖后立即初喷约5crn厚混凝土封闭开挖面;b.架设钢架;c.密贴钢架主筋打入锚杆并与钢架主筋焊接;d.挂网;e.复喷混凝土包裹钢架并喷填钢架间空间.6)在浅埋大跨软弱破碎围岩中开挖,初期支护必须及早施作,及时封闭.7)对于采用l临时仰拱封闭有困难的情况,必须采用以下措施:a.锁拱脚.当上弧导架设钢架完成后,在两拱脚处斜向下打入四根注浆锚杆(管),并与钢架主筋焊接.b.锁接头.侧槽分台阶向下开挖延接钢架时,钢架连接处亦应打入锁口注浆锚杆(管).c.锁墙脚.边墙钢架底部除了对基底加固处理外,还应打入锁脚注浆锚杆(管).8)喷射混凝土.a.喷射混凝土前应清除岩面浮石,并采用湿喷(半湿喷)工艺,有条件的推荐使用湿喷工艺.b.喷射混凝土必须使用合格的材料,其配合比应经试验确定.C.钢筋网喷射混凝土,必须将钢筋网覆盖,保护层厚度不得小于2tin,不得有露筋.9)锚杆.a.锚杆种类可以分为砂浆锚杆,树脂锚杆和早强药包锚杆等.拱部砂浆锚杆灌浆困难,不易保证质量,有条件时建议选用"迈式""吉迈式""万通式"锚杆.b.施作普通砂浆锚杆,必须要有配套的注浆设备;对于端部锚固的药包式锚杆,必须安装托板与岩面密贴.C.锚杆施工时必须保证孔位及锚杆长度达到设计要求,锚杆安装方向应尽量与岩层主要结构面垂直.lo)钢架.a.钢架包括型钢(工字钢,钢轨,钢管,U形钢管)与钢筋格栅.钢架必须与喷混凝土紧密结合成一体,以形成有效的支护结构.b.钢格栅主筋直径不得小于22nlIn,其断面一般采用四肢的矩形或正方形.安设时,矩形断面短边应靠围岩方向.c.钢架必须按设计间距安装,拱,墙脚必须放在牢固的基础上,并与锚杆(包括锁脚锚杆)焊接.纵向各榀钢架建议改用斜向钢筋呈"之"字形连接,形成桁架结构.d.钢架应与围岩(初喷混凝土)紧贴.钢架与围岩之间的空隙,用喷射混凝土充填密实.e.钢架安装在墙脚处出现长度不够时,不得悬空,亦不能用土石回填,必须采用钢垫板或混凝土楔块垫高顶紧.3.7量测1)认真编制量测计划,在施工中要确保落实.地质变化时,量测计划和内容也要及时调整.2)公路隧道围岩量测规定的必测项目为:拱顶下沉,周边收敛变形,地表下沉,围岩地质,支护状态观测等.3)现场必须成立专门的量测小组,由施工单位或委托其他单位承担量测任务,负责日常的测点埋设,监控量测,数据处理分析和仪器保养等工作.4)每次爆破施工后,应及时进行洞内观察,并按要求填写工作面状态记录表和围岩类别判定卡等. 5)开挖后,应立即进行测点,测点应牢固可靠,易于识别.净空收敛和拱顶下沉等必测项目必须在规定时问内完成初读数的读取.6)量测频率,量测断面间距及测量应根据围岩类别,断面尺寸,埋深,位移速率等因素综合确定.7)必测项目的点应设置在同一断面内进行,量测基点应与洞内外水准基点建立联系,当地表有建筑物时,应在建筑物周围设下沉测点,确保建筑安全.8)初期支护地段要坚持量测,各项量测作业要持续到围岩变形基本稳定后2周--3周.二次衬砌后条件恶劣地段应跟踪量测.9)量测结果应及时进行数据处理,并对绘制的时态曲线进行回归分析,提出围岩稳定性评判意见,并及时反馈指导施工.10)每次量测资料必须经主管工程师审阅,并妥善保存.3.8公路隧道施工工艺流程公路隧道施工工艺流程见图1.施工设计图施工准备:确定总体施工方案,配备劳力,机械,材料地质超前预报堡塞塑鲨Il量型堡ll堕塞塑塑壅I——————一l1排水lI1..........l (I)注浆lll～V1初期支护Il稳定,安全性检查边墙基础及仰拱二二二拱墙二次衬砌二二二二铺底修改施工方案图1公路隧道施IT艺框图4效益分析1)在Ⅱ类围岩施工中采用上下台阶法开挖,洞门拱部采用双层超前小导管严格注浆,遵循"弱爆破,强支护,短进尺,勤测量,早封闭"的施工原则,多打孔,少装药,尽量减少对围岩的扰动.同时, 第35卷第30期2009年10月山西建筑SHANXIARCHITEr【JREV01.35No.30Oct.2009?337?文章编号:1009.6825(2009}30.0337—02关于钢桥纵横梁接连处维护加强效果的研究金勇摘要:进行了钢桥纵横梁接连处维护加强效果的研究,研究表明直角缺口与圆形缺口的应力比为2.01,采用圆形缺口的疲劳寿命为直角缺口的7倍～8倍,采用Upperflangesplice加强对延长疲劳寿命效果最为突出.关键词:钢桥,加强效果,应力,疲劳寿命中图分类号:U445.7公路桥梁破坏一般是受到极限荷载作用,而铁路桥梁则因为可以调节控制列车,所以列车运行产生的疲劳荷载是铁路桥梁损坏的支配性因素.随着使用年数的增加,由于钢桥结构物自身的老化,列车提速等影响,钢桥的各构件都会产生疲劳现象,桥梁的刚度也会因此而降低.因此为了确保钢结构桥梁的安全,很有必要对钢结构各种疲劳现象进行研究,并确定损伤程度,推算出残存疲劳寿命.1研究内容1.1研究对象简介韩国唐山铁路桥简介见表1.研究对象剖面图见图1.表1韩国唐山铁路桥简介竣工时间I1979年9月形式I简支3跨连续桥长/mI660810!:图1研究对象剖面图文献标识码:A该桥共360片纵梁中有357片在连接区域的缺口处产生开裂,其中长度11cm以上的裂缝有22处.1.2纵梁端部的边界条件确定边界条件时应注意纵梁是连接在横梁腹板的加劲肋上的,并不像横梁一样固定在桁架上,因此不能视为刚性连接.实测该桥的振动频率为40.6Hz,为了求出对应该振动频率的边界条件,在有限元分析时采用调整弹性系数的方法得出不同的振动频率,并与实测值进行比较,取最接近的弹性系数值建立边界条件.纵梁开裂部位见图2.图2纵梁开裂部位1.3有限元分析'直角缺口纵梁横梁图3纵梁与横梁连接详图模拟直角缺口时采用R=1iYln2的圆弧,圆形缺口则采用R=10iYln2的圆弧进行分析.纵梁与横梁连接详图见图3.R=1l'nlTt,R=10ITIITI时缺口处的主应力见图4,图5.从图4,图5中可以看出,采用直角缺口形式时应力集中现象更为明显.直角缺口与圆形缺口的应力比为2.01.除了直角缺口与圆形缺口的应力分析外,为了找出更适合钢桥的维护加强方式,还对以下三种情况进行了分析:1)Upperflangesplice加强(见支护紧跟作业面,确保围岩的稳定.取消侧导洞支护和锚喷,此项节约费用133万元.2)本施工段采用光面爆破,其平均线性超挖比普通爆破少10cm--30cm,合每延米少挖单线1.57m3～4.7m3,按超1m3增加直接费用280元(开挖50元,回填混凝土230元)计算,每延米节约费用分别达到439.6元～1316元,经济效益十分显着.5结语在官上1号隧道施工中,由于采用了正确的开挖方式,有效的支护手段,小导管超前注浆,Ⅱ类,Ⅲ类浅埋段采用短进尺,弱爆破,Ⅲ类围岩上台阶采用光面爆破,不仅提高了工作效率,还保证了工程质量,安全和工期.参考文献:[1]赵细平.新奥法在高速公路隧道施工中的应用[J].山西建筑,2008,34(23):325—326.OnconstructionofM?shapecurvedwalltwinarchedtunnelonhighwayfromTaiyuantoChan gzhiZHAOYingAbstract:TakingtheNo.1tunnelprojectofthe15thcontractsectiononthehighwayfromTai —ChanginShanxiasanexample,itintroduces theconstructionprincipleofthecurvedwalltwinarchedtunnel,illustratestheconstructionpr ocessandoperationpointsoftheproiect,haSthebenefitanalysis,andsumsuptheconstructioncharacteristicsoftheproject,soastoaccumulat econstructionexperienceforsimilarprojects.Keywords:curvedwalltwinarchedtunnel,newAustrianmethodprinciple,benchmethod,co nstructioncraft收稿日期:2009—06—30作者简介:金勇(1982.),男,助理工程师,沈阳铁道勘察设计院有限公司,辽宁沈阳110013。
长临高速公路桥梁施工标准化技术推广示例
桥梁工程
山西路桥集团长临高速公路有限公司 2015年12月
1
通用技术
1.1 钢筋
1.1.1 一般规定 （1）钢筋应集中加工，钢筋的成品、半成品宜采用平板车或专用车运输。 传统分散型的钢筋加工模式存在钢筋 加工机械化程度低、生产效率低、劳动强 度大、加工质量和进度难以控制等缺点。 场内钢筋集中加工的目的是为了促进钢筋 加工的专业化和规模化，有利于钢筋加工 先进技术（数控钢筋弯曲机、钢筋笼自动 滚焊机等）的应用、提高钢筋加工作业化 水平、提高钢筋加工成品质量、提升工地 形象和精细化管理水平、从长远看可以降 低工程成本，经济效益显著。 盖梁钢筋运输
立柱与桩基连接处松散、夹泥
桩顶混凝土浇筑质量差
2 桥梁基础
2.1 灌注桩
5）质量控制 所有桩基均应进行无破损检测。
6）成品保护
（1）中心距离5m以内的钻孔桩，应待相邻桩混凝土灌注 完成24h，且桩顶混凝土达2.5MPa后再行钻进，避免影响已 成桩的质量。 （2）深水或地质条件较差的相邻桩孔，不得同时钻进。
收缩裂缝
1
1.3
通用技术
混凝土工程
1.3.4混凝土养护
喷淋养护能够全面有效地对梁板 喷淋养护能够全面有效地对梁板腹 腹板等用常规方法很难养护到的部位 板等用常规方法很难养护到的部位 进行全方位的养护。 进行全方位的养护，指南推荐使用
喷淋养护现场
1
通用技术
1.3 混凝土工程
1.3.5 大体积混凝土施工 1）大体积混凝土在浇筑前应制定专项施工技术方案进行温控设计 和温控监测，有效控制混凝土内外温差，防止开裂。 2）减小浇筑层厚度或分块浇筑，埋设浇筑体内循环水管，以加 快 混凝土散热速度。
山西太长高速公路有限责任公司_企业报告(业主版)
太原众益建筑工程 有限公司
G55 太长高速公路 2023 年桥梁维 修处治工程中标结果公示
山西诺通公路养护 有限公司
MTC 车道改造升级混合车道工程 结果公示
山西省交通信息通 信有限公司
336.0 274.2 132.3
2023-06-01 2023-08-03 2023-02-09
TOP8 TOP9
1.4.1 重点项目
（1）铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑（37）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
山西诺信交通建设 G55 太长高速公路平安文明示范 工程有限公司
4848.3
2023-05-19
本报告于 2023 年 08 月 16 日 生成
3/36
重点项目
项目名称
路创建提质升级改造工程（2023 年路面工程施工）一标段中标结 果公示
4/36
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP2
G55 太长高速公路中分带防眩板 河 南 捷 达 路 桥 工 程 维修及增补工程竞争性谈判成交 有限公司 公告
TOP3 TOP4
G55 太长高速公路 2023 年路侧边 山 西 腾 中 桥 梁 结 构 沟维修改造工程第三标包谈判采 技术有限公司 购成交公告
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP2
G55 太长高速公路平安文明示范 路创建提质升级改造工程（2023 年路面工程施工）（002 标段） 中标结果公示
山西诺通公路养护 有限公司
3253.2
2023-05-19
TOP3
G55 太长高速公路平安文明示范 路创建提质升级改造工程（2023 年路基、桥梁、交安工程施工） （001 标段）中标结果公示
高速公路诚信达安全培训
12）装运混凝土或粘性物料后，应将车厢内外清洗干净，防止凝结在车厢上。
2、运输车
1）不得人货混装。因工作必须搭人时，人所在位置不得在或货物之间或货物与前车厢板间隙内，严禁攀爬或坐卧在货物上面。
2）装载物品要捆绑稳固牢靠，圆筒形物件卧倒装运时必须采取防止滚动的措施。
三、施工车辆操作规程
1、自卸车
1）按汽车通用操作规程进行操作，自卸汽车应保持顶升液压系统完好，工作平稳、操丛灵活，不得有卡阻现象。
2）装卸料时要听从指挥，不得在指定处所以外装卸料。严禁车厢内载人。
3）配合挖装机械装卸料时，自卸汽车就位后应拉紧手制动器，在铲斗必须超过驾驶室作业时，驾驶室内不得有人停留。
7）不得在不平坦、松软、倾斜地面卸料，以防翻车。
8）卸料后，应将汽车稍离开卸料位置，使车厢及时复位后锁闭倾卸操作杆，方可驶离。禁止举升车厢行驶。
9）当车厢内附着有粘土时，应及时清除，以防积厚，举升时引起翻车。禁止以急刹车来振抖余料。
10）需要举升车厢进行维修清洗润滑等作业时，应使用支撑木撑牢车厢，禁止仅靠液压锁定进行作业。
5）装运易燃物资或器材时，车厢底面应垫有软垫层。以减轻货物振动。装载重量不得超过额定载重量的三分之二。装运炸药时，层数不得超过两层。
6）装运依然、易爆物品时，禁止转载汽车备用燃油。
7）装运氧气瓶时，车厢板若有油污应清除干净。必须时，应用物品加以隔垫。不准混装油料或盛油容器。
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3、其他
二、预防施工车辆事故的主要措施
1、人员高度重视，遵守各项操作规程，所有施工车辆（尤其是对自身安全性能较差的三轮车及农用车），在施工过程中因施工道路及场地条件的局限性，务必充分认识作业时的各个安全细节，严禁超载、超速，并且对于施工车辆必须明确严禁载人，首先从思想意识上重视施工车辆的安全。
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吉林省自学考试《项目论证与评估》实践考核报告题目：案例3,案例4考生姓名：刘洪楊考核号：S253 ________________ 准考证号：010*********考核教师：___________________ 完成日期：2011年9月3日案例三山西太原至长治高速公路项目................................................................ 2..问题一试分析项目前期阶段的金融风险和市场风险............... 2.问题二试分析项目建设阶段的预算风险和不可预见的风险 (2)问题三从政策，市场，管理角度分析项目运营阶段的风险 (3)参考文献 .................................................... 4..案例四猫猫厂铅锌矿开发项目................................................................ 5..问题一请对此项目进行具体的环境评价......................... 5.问题二请具体对该项目的社会效益进行评价..................... 5.问题三从可持续发展的角度对矿产开发项目给予几点建议 (6)参考文献.................................................... 1..2.案例三山西太原至长治高速公路项目问题一试分析项目前期阶段的金融风险和市场风险答：金融风险主要表现在利率风险和汇率风险两方面。
1.利率风险，用于计算利息而的利率水平往往是波动的，尽管在我国，商业银行发放的贷款主要是由国家定价的，但各银行业具有在一定范围和幅度上进行调整的权利，因此，无论项目贷款合同规定的事浮动利率还是固定利率，项目组织者都面临着利率变动从而使现金流发生变动的不确定性。
2.汇率风险，项目的成本和利润对金融市场上的汇率变动比较敏感，因为该项目的金额大、回收周期长，而且需要等到项目建成并投入使用后方可逐步收回投资目前许多国家都采取浮动外汇汇率制度，外汇市场上的汇率波动频繁，有可能给项目相关各方带来严重经济损失。
市场风险涉及到国家经济的宏观发展预期、路网内竞争性路径道路的分流、高速公路通行费费率政策变化、收费方式变化等等的不确定性。
问题二试分析项目建设阶段的预算风险和不可预见的风险答：项目已经开始实施，但如果不能按时按质的完工，，就意味着对项目的现金流量的预测分析是不准确的，项目可能没有足够的能力支付建设费用和偿还债务。
自然风险，由于自然环境的不确定性变化带来的各种风险，如地震，洪水，火灾等。
社会风险，由于不可预料的个人或团体行为引起的风险，如罢工，偷窃等，还包括政治因素，如战争，国家政策法规的变化等。
经济风险，由于原料价格变化等因素导致经济损失的风险，还有外汇汇率变动和通货膨胀引起的风险。
技术风险，由于科学技术的进步，技术结构和相关变量变化带来的风险问题三从政策，市场，管理角度分析项目运营阶段的风险答：政策风险是因国家宏观政策（如货币政策、财政政策、行业政策、地区发展政策等）发生变化，导致市场价格波动而产生风险。
项目运行阶段，在市场经济条件下，由于受价值规律和竞争机制的影响，各项目争夺市场资源，都希望获得更大的活动自由，因而可能会触犯国家的有关政策，而国家政策又具有强制约束力。
另外，国家在不同时期可以根据宏观环境的变化而改变政策，这必然会影响到项目的经济利益。
因此，国家与企业之间由于政策的存在和调整，在经济利益上会产生矛盾，从而产生政策风险。
市场风险包括利率变化引起的风险，路网内的竞争，税收的高低，高速公路通行费费率的变化等。
管理风险主要有因为公司的决策人员和管理人员在经营管理中出现失误而导致公司盈利水平变化从而产生投资者预期收益下降的风险，工作人员技能不熟练所引起得风险，收费标准不合理引起的风险。
参考文献[ 1]苏益，张延民．项目评估[M] ．北京：中国商业出版社，2000 P292-293[2]刘国恒．建设项目可行性研究与项目评估文献[M] ．北京：学术书刊出版社，1989[3]张三力．项目后评价[M] ．北京：清华大学出版社，1998 [ 4]白思俊．现代项目管理[M] ．北京：机械工业出版社，2002 [ 5]许晓峰等．建设项目后评估[M] ．北京：中华工商联合出版社，2000[ 6]王国玉．投资项目评估[J] ．武汉大学学报，2000案例四猫猫厂铅锌矿开发项目问题一请对此项目进行具体的环境评价答：工作区典型的山区地形，自然环境较差，海拔一般1500m——2600m,区内地形切割清冽，崎岖不平。
碳酸盐岩广泛分布，岩溶地貌发育，地表水系不发育，河流多为季节河。
却内书亚热带湿润季风气候,夏无酷暑,冬季寒冷。
纸币多为灌木,荆棘和杂草。
辖区内经济文化相对落后,发展极不均衡,仅煤炭和冶金等具有一定基础,改革开放以来,使民采锌铁矿盛行,已成为当地经济发展的支柱。
区内杂居多个民族,劳动力资源丰富。
区内铅锌矿分布点多,面广,同时区内给地有关铅锌矿采选冶方面的乡镇企业比比皆是, 反映出区内铅锌矿石的工业利用性良好, 足以表明该区资源优势很好地转化为经济优势,成为当地经济发展的主要支柱。
并且猫猫厂矿床的铅锌矿石品位已分别达到21%和25%,该矿区达到中型矿床规模且矿石品位变化不大,铅的用途广泛,消费量量大, 2002 年我国已成为世界上最大的铅出口国和第二大的锌出口国, 近年来对铅锌需求量旺盛, 铅的价格飞涨,综上所述,我们得出结论该项目可行。
问题二请具体对该项目的社会效益进行评价答：该区自然环境较差,辖区经济文化相对落后,发展极不平衡,以农业经济为主，工业经济次之。
农作物主要为玉米，大麦，洋芋。
工业主要集中于六盘水市，进煤矿和冶金有一定基础。
区内杂居着多个民族，人口众多，劳动力资源丰富，改革开放以来，区内乡镇企业发展，使采铅锌，铁矿盛行，已成为当地经济发展的支柱。
铅锌是重要的矿产资源，被用于电气工业，黄雪工业，有色冶金工业，军事工业等多个重要领域。
世界上铅锌的消费量十分巨大，我国是世界主要铅锌生产和消费大国之一，2002 年我国已成为世界自大的铅出口国和第二大的锌出口国。
见年来国内对铅锌的需求量旺盛，售价高于国际市场价格。
而国际市场铅锌价格也在飞涨，通过经济评估项目比较安全，可承受较大风险。
该项目不仅可促进当地经济发展，为当地居民提供就业机会，并有利于国家对铅锌矿产的需求，社会效益巨大。
问题三从可持续发展的角度对矿产开发项目给予几点建议答：随着国家经济的高速发展，矿产资源供应紧张对经济持续健康发展的制约作用已日益凸显，引起了全社会，特别是中央领导的高度重视，党的十七大提出要继续深入落实科学发展观。
按照“以人为本，全面协调可持续发展”的科学发展观的要求，中央进一步提出要建立节约型社会，大力发展循环经济。
目前，我国一次性能源、工业原料以及农业生产资料主要来自于矿产资源。
在经济全球化的今天，我国将继续以本国矿产资源为基础来发展经济，而矿产资源供应的关键是走可持续发展之路。
21 世纪是我国进一步落实可持续发展战略的关键时机，合理开发，有效利用矿产资源必将成为我国可持续发展战略的重要内容。
保证国民经济和社会可持续发展的矿产资源开发利用战略，是以矿产资源的持续供给、合理利用、有效保护和减低环境代价为前提，充分满足国民经济建设对矿产资源的需求，全面提高矿产资源开发利用的经济效益、资源效益、环境效益和社会效益。
矿产资源可持续发展的战略目标应当是：1、最大限度地满足国民经济可持续发展的需要，保证国民经济急需的主要矿产有相应的探明储量。
要保持资源增长与资源消耗基本平衡，主要矿产探明储量的增长速度与社会经济发展水平相适应。
2、不断提高矿产资源利用水平。
要以提高矿产资源综合利用和再利用为中心，不断提高单位矿产资源的国民经济产出率，降低单位国民生产总值的矿产资源消耗水平。
3、建立有效的矿产资源管理与保护体系，逐步建立可持续发展的矿产资源发展政策体系、法律体系，建立可持续发展的资源开发利用综合决策机制和统一管理机制。
建立健全以《矿产资源法》为主体的法律、法规体系，把矿产资源开发、地质环境保护和地质勘查工作及各项管理纳入法制轨道。
4、保护环境，严格控制矿产开发利用的环境污染，降低矿产资源开发利用的环境代价。
矿产资源可持续发展的对策1、加强宣传，更新观念，提高可持续发展意识可持续发展是经过几十年的发展到现在才被国际社会广泛认同的一种全新的观念。
我国1996年3月，第八届全国人民代表大会第四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010 远景目标纲要》正式把实施科教兴国和可持续发展战略作为国家当前和长远的两大发展战略。
要使这一观念深入到每一个人的心中，变成行动的准则，全方位推行可持续发展思路，强化矿业从业人员的可持续发展意识。
我国目前正处于经济高速发展的阶段，矿业生产仍然多以传统的粗放型经营方式为主。
为此需要提高从事矿业活动人员的可持续发展意识，特别要提高各级领导、矿业管理人员，尤其是那些决定矿业发展方向，制定矿业政策和法规的决策人员的可持续发展意识。
2、大力提高矿产资源的综合利用率当前，经济增长与资源相对紧缺的矛盾越来越成为我国经济发展中亟待解决的问题，资源供应不足已成为制约我国经济发展的重要因素之一，解决这一矛盾的出路就是要认真贯彻落实“资源开发与节约并举，把节约放在首位，提高资源的利用效率”的方针，要紧紧围绕实现经济增长方式转变和可持续发展，以提高经济效益为中心，一手抓资源节约，降低消耗，减少废弃物的排放。
另一手抓资源综合利用。
资源综合利用是保证资源永续利用，提高企业经济效益的重要措施。
应从我国矿山资源特点和条件出发，紧紧围绕合理开发、有效利用矿产资源，加强以资源综合利用和企业降低成本增加效益为重点的研究、开发与科技攻关。
要把矿产资源综合利用的科技攻关与技术改造、技术推广有机结合起来，用先进的科技手段推动矿产资源综合利用向纵深发展。
要运用市场机制和各种经济手段促进先进技术的推广应用，加快科技成果转化为现实生产力的步伐，提高新建、扩建矿山的采选水平。
要积极研究、开发、推广矿产品深加工技术，开发矿产的新用途，改善资源利用产品的品质和结构，以实现节约资源、降低成本、提高效益和市场应变能力。
还要注意依靠科技进步来开发利用贫矿、小矿、共生矿、残留矿以及表外矿，提高资源的利用水平。
3、合理勘查开发区域矿产资源区域矿产资源勘查开发要为国民经济总体发展和地区经济协调发展服务。
要作为协调地区经济发展的重要杠杆。
当前我国正在实行中西部大开发战略，这是保证我国长期可持续发展的重要措施。