汽油发动机1

合集下载

9、商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件(第1部分：汽油发动机)

9、商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件（第1部分：汽油发动机）中华人民共和国国家标准商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分:汽油发动机GB/3799.1-2005(代替GB/T3799-1983)1 范围GB/T 3799的本部分规定了商用汽车汽油发动机大修竣工出厂的技术要求、质量保证和包装要求。

本部分适用于商用汽车汽油发动机(往复活塞式)2 规范性引用文件下列文件中的条款通过GB/T 3799的本部分的引用而成为本部分的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修改版均不适用于本部分，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。

GB/T 5624 汽车维修术语GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法JT/T 104 汽车发动机缸体与汽缸盖修理技术条件JT/T 105 汽车发动机曲轴修理技术条件JT/T 106 汽车发动机凸轮轴修理技术条件3 术语和定义GB/T 5624确立的术语和定义适用于本部分。

4 技术要求4.1 发动机外观4.1.1 发动机的外观应整洁、无油污。

发动机外表应按规定喷漆，漆层应牢固，不得有起泡、剥落和漏喷现象。

4.1.2 发动机点火、燃料供给、润滑、冷却和进排气等系统的附件应齐全，安装正确、牢固。

4.1.3 发动机各部分应密封良好，不得有漏油、漏水、漏气现象;电器部分应安装正确、绝缘良好。

4.2 发动机装备4.2.1 外购的零、部件和附件均应符合其制造或修理技术要求。

4.2.2 修复的零、部件装配前应经检验，其性能达到规定的技术要求。

主要零部件汽缸体和汽缸盖、曲轴、凸轮轴等如进行修理(应满足原制造厂维修技术要求或JT/T 104，JT/T 105和JT/T 106的要求。

4.2.3 发动机应按装配上艺要求装配齐全;装配过程中应按要求进行过程检验，过程检验合格后再进行下一步装配。

第1课汽油机点火控制的基本原理

二、点火提前角的控制
1.何谓点火提前角定义1：点火瞬时，气缸中心线与曲柄中心线的夹角。定义2：从点火时刻起到活塞到达压缩
上止点，这段时间内曲轴转过的角度
称为点火提前角。 2.为何要控制点火提前角
点火过迟对发动机性能有何影响？
点火过早对发动机性能有何影响？
2016年6月3日星期五
9
第三章汽油机点火控制
第1课汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求
3.点火时刻应适应发动机的工作情况
为何点火应适当提前？因为混合气在发动机的汽缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不能在压缩行程终了活塞行至上止点才点火，而是需要适当提前一些。发动机汽缸数的多少，负荷的大小，转速的变化，燃油品质的不同，即是同一发动机由于工况和使用条件的不同等因素，都直接影响汽缸内混合气的点火时间，为了使发动机能发出最大功率，点火系统必需适应上述情况的变化实现最佳点火。影响最佳点火提前角的因素有哪些？转速、负荷、启动及怠速、汽油的辛烷值、压缩比、混合气成分、进气压力等。
前角？燃烧速度变慢。（7）进气压力最佳点火提前角与混合气成分的关系
为何在高原地区行车应适当加大点火提前
角？进气压力减小，混合气雾化和扰流变坏，燃烧速度变慢，高原地区大气压力低，空气稀薄，应适当加大点火提前角。
2016年6月3日星期五
车辆电子控制技术
15
第三章汽油机点火控制
第1课汽油机点火控制的基本原理
13
2016年6月3日星期五
车辆电子控制技术
第三章汽油机点火控制
第1课汽油机点火控制的基本原理
一、对点火系统的基本要求

欧1到欧6排放标准

欧1到欧6排放标准欧盟的汽车尾气排放标准始于1992年，此后相继出台了5套排放标准用来改善欧盟的空气质量。

下文中将会介绍从欧1到欧6的具体尾气排放要求。

欧盟排放标准引入的背景欧盟尾气排放的概念最早是在1970年提出的，但直到第一部欧盟尾气排放标准（Euro 1）的颁布则是在1992年，该标准适用于当年7月份以后生产出来的机动车以及1993年1月1日以后注册的新车。

该标准同时强制规定了使用汽油发动机的车辆应当加装催化设备以此来减少一氧化碳（CO）的排放量。

它限定了从轿车到轻型商务机动车（诸如厢式货车、皮卡等）的最高尾气排放量，其中有四个主要的排放指标：•一氧化碳（CO）•碳氢化物（HC）•氮氧化物（NOX）•细颗粒物（PM）欧1（EC93）适用于1993年1月1日及以后注册的新车。

优点：欧1标准拉开了催化设备和无铅汽油的使用的序幕。

欧1汽油发动机排放上限：CO：2.72g/kmHC+NOX：0.97g/km欧1柴油发动机排放上限：CO：2.72g/kmHC+NOX：0.97g/kmPM：0.14g/km欧2（EC96）适用于1997年1月1日及以后注册的新车。

优点：欧2标准将四种主要的排放物降低到了可接受的范围。

欧2汽油发动机排放上限：CO：2.20g/kmHC+NOX：0.50g/km欧2柴油发动机排放上限：CO：1.00g/kmHC+NOX：0.70g/kmPM：0.08g/km欧3（EC2000）适用于2001年1月1日及以后注册的新车。

优点：欧3标准对发动机排放的碳氢化物和氮氧化物引入了独立的检测要求。

欧3汽油发动机排放上限：CO：2.20g/kmHC：0.20g/kmNOX：0.15g/km欧3柴油发动机排放上限：CO：0.64g/kmHC：0.56g/kmNOX：0.50g/kmPM：0.05g/km欧4（EC2005）适用于2006年1月1日及以后注册的新车。

优点：欧4标准强制减少了柴油发动机排放的细颗粒物和氮氧化物的排放量。

发动机汽油机点火系统(一)

发动机汽油机点火系统（一）引言概述：发动机的点火系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分之一。

它的功能是在每个循环中准确、可靠地点燃混合气体，提供足够的能量以推动活塞运动。

本文将从点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等五个大点进行详细介绍。

正文：一、工作原理1. 循环过程：点火系统在每个循环中完成点火，使混合气体得以燃烧。

2. 点火时机：点火系统通过控制点火时机，确保在活塞到达上止点时点火，以保证燃烧的效果。

3. 点火能量：点火系统通过高压电流提供足够的能量点燃混合气体。

二、主要组成部分1. 点火线圈：将电池的低电压转变为高电压，以提供足够的电能进行点火。

2. 火花塞：产生高压电火花，将电能转化为放电能量，以点燃混合气体。

3. 点火控制模块：控制点火时机，根据传感器信号对点火进行精确控制。

三、操作控制1. 主要传感器：曲轴位置传感器和相位传感器，用于监测活塞位置和转速等参数。

2. 点火控制单元：接收传感器信号，计算点火时机，并控制点火线圈进行点火。

3. 点火开关：通过操作点火开关，启动点火系统，并将点火信号传递给点火控制单元。

四、故障排查1. 火花塞故障：可能引起汽车启动困难、抖动或动力不足等问题，需要及时更换。

2. 点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点燃，造成发动机失火或工作不稳定，需修复或更换。

3. 点火控制模块故障：可能导致点火时机错误，引发点火不良的情况，需要修复或更换。

五、维护1. 火花塞维护：定期检查和更换火花塞，以确保点火能力良好。

2. 点火线圈维护：保持点火线圈的正常工作状态，检查电缆连接是否良好。

3. 点火控制模块维护：定期检查点火控制模块的工作状态，确保其正常运行。

总结：发动机的点火系统是确保汽车发动机正常运行的关键部件。

通过了解点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等内容，我们可以更好地理解和管理点火系统，从而保证发动机的正常工作。

第1章发动机基本知识

作旋转运动（产生能量）。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年11月29日星期六
四行程发动机的工作原理
四冲程汽油机的工作原理
湖南工程学院— 汽车构造
2014年11月29日星期六
四行程发动机的工作原理
四冲程汽油机的工作特点

一个工作循环，曲轴旋转两周(720º )，活塞上下往复运动四个单程，依次完成进气、压缩、作功、排气四个行程，进气门、排气门各定时开、闭一次。在四个冲程中只有作功冲程是有效行程，其他三个冲程都是辅助行程，靠消耗飞轮储备的能量完成。可燃混合气在缸外形成,靠电火花强制点火燃烧。(直接喷射式发动机：缸外、缸内)
下列四部分内容组成。
湖南工程学院— 汽车构造
2014年11月29日星期六
第3节发动机产品名称和型号编制规则
①首部:为产品系列符号或换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需主管部或由主管部标准化机构核准。
②中部:由缸数符号、行程符号、气缸排列形式符号和缸径
符号组成
湖南工程学院— 汽车构造
湖南工程学院— 汽车构造
2014年11月29日星期六
发动机结构基本术语
(7)气缸总容积(Va):活塞在下止点时，活塞顶上面整个空间的容积(单位为L。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即:
Va = Vh + Vc
湖南工程学院— 汽车构造
2014年11月29日星期六
发动机结构基本术语
(8)压缩比(ε ):气缸总容积与燃烧室容积的比值，即
2014年11月29日星期六
第3节发动机产品名称和型号编制规则
③后部:结构特征和用途特征符号，以字母表示。
④尾部:区分符号，当同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。

发动机的分类及各类发动机的特点

发动机的分类及各类发动机的特点发动机是现代机械工业中最为重要的工业动力装置。

按照不同的分类标准，可以将发动机分为多个不同的类型，具有不同的特点和适用范围。

以下是发动机分类及各类发动机的特点的详细解释。

1.按燃料类型分类（1）汽油发动机汽油发动机是以汽油为燃料的发动机。

它具有功率大、噪音小、体积小、重量轻、稳定性高的特点，使用广泛。

目前主流的汽车多采用汽油发动机。

（2）柴油发动机柴油发动机是以柴油为燃料的发动机。

它具有动力强劲、节约燃料、使用寿命长等特点，但噪音较大、排放污染物较高。

柴油发动机主要应用于货车、客车等重型车辆。

（3）天然气发动机天然气发动机是以天然气为燃料的发动机，具有环保、经济等特点。

由于天然气发动机较为复杂，使用受限，主要应用于公交车、出租车等城市公共交通工具。

（4）混合动力发动机混合动力发动机是将汽油发动机和电动机相结合的发动机。

它具有节能、环保、动力强等特点，是未来发动机发展的方向。

目前，一些高档车型已采用混合动力发动机。

2.按工作原理分类（1）内燃发动机内燃发动机是将燃料和空气混合在汽缸内燃烧产生动力的发动机，包括汽油发动机、柴油发动机等。

内燃发动机体积小、重量轻、功率大，是目前应用最广泛的发动机。

（2）外燃发动机外燃发动机是将燃料和空气混合在燃烧室外部燃烧，使工作物质（如水蒸汽、燃气）在机体内产生压力而推动活塞运动。

这类发动机包括蒸汽发动机、燃气轮机等，具有热效率高、节能等特点，但体积大、重量重、不适合作为移动设备动力。

3.按循环方式分类（1）四冲程发动机四冲程发动机是指将燃油、火花塞、气缸、曲轴箱和排气管组成的系统。

它实现了进气、压缩、爆炸、排气等四个过程。

它结构简单，维护成本低，是目前汽车、摩托车等机动车最常见的发动机类型。

（2）两冲程发动机两冲程发动机是指将油、气混合物、点火、活塞、零件需要两次工作完成的系统。

它的结构相对简单、自重轻、功率高，但是燃料消耗量较大、噪声高等缺点，目前逐渐被四冲程发动机替代。

EQ6100 — 1 型发动机构造

EQ6100 — 1 型发动机构造EQ6100 — 1 型发动机共分为两大机构，五系；即：曲柄连杆机构，配气机构；燃料供给系，冷却系，润滑系，点火系，起动系。

具体结构及有关技术参数如下：曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机进行热功转换的重要机构。

曲柄连杆机构的主要零件可以分成三组：机体组，活塞连杆组和曲轴飞轮组。

• 机体组：EQ6100 — 1 型发动机气缸体由含铬灰铸铁HT20 — 40 铸造面成；镶有干式上止口气缸套，缸体与曲轴箱铸成一个整体曲轴箱为七支龙门式结构，龙门深度为75mm ，由于有适当的壁厚，足够的顶面厚度及合理的支承布置，使缸体成为刚性较发的发动机骨架。

缸壁四周由水套包围，具有较好的冷却效果，水泵进水口在缸体前端面，冷却不进入气缸后，又从缸体上端面水孔通向气缸盖。

缸体左侧（按汽车前进方向）中部有主油道，机油泵泵出的润滑油从主油道沿着位于每一道主轴泵隔墙中的横油道，通向各个主轴承，再由斜油道，通向各凸轮轴轴承。

在第二，四凸轮轴承处，有两个垂直的油道通向缸体顶面，从这两个垂直油道来的润滑油，通过缸盖进入摇臂轴总成，使各定动件进行润滑。

缸体冷却水套必须要在340 — 440Kpa(3.5 — 4.5Kgf/cm 2 ) 的压力下检验水套的密封性能。

7 道主轴承盖在装配时不允许互换，并注意装配方向，主轴承盖下部，铸有凸起标记的一面，装配时应指向发动机的前端。

缸体右侧面有五个碗形塞（Ф 52 ），前，右端面各有一个（Ф 56 ），这些碗形塞孔是有利于清除缸体水套型砂，装上碗形塞将保持发动机总成冷却的密封。

缸体后端有一个碗形堵塞（Ф 56 ）则用于凸轮轴承座孔的密封。

气缸体有三种形式，即：一般式；龙门式；隧道式；EQ6100 — 1 型发动机气缸体是龙门式；奇瑞轿车用发动机气缸体是一般式。

EQ6100 — 1 型发动机气缸体的技术要求：（ 1 ）。

缸体应无裂纹，砂眼等铸造缺陷；并要经过气压或水压试验，压力为340 — 440Kpa(3.5 — 4.5Kgf/cm 2 ) ，试验时间为5min 。

汽车仪表盘上的各种图标和指示灯

各种汽车仪表上的图标，欢迎大家学习仪表板上的仪表盘和指示灯仪表板表盘：汽油发动机／柴油发动机1—油箱盖警告灯。

2—车门未关紧警告灯*。

3—前大灯近光指示灯。

4—前大灯远光指示灯。

5—转速表。

6—左转向灯。

7—中央(STOP)警告灯。

8—保养指示灯、机油液面高度与总里程计数器。

9—右转向灯。

10—车速表。

11—颗粒排放滤清器堵塞*(柴油发动机)。

12—前雾灯指示灯*。

13—后雾灯指示灯。

14—动态稳定性控制(ASR／ESP)指示灯(仅限汽油发动机)。

15—冷却液液位低警告灯*。

16—冷却液温度指示灯。

17—里程表清零复位按钮。

18—手刹与制动液液位低警告灯。

19—座椅安全带未扣紧警告灯*。

20—安全气囊警告灯。

21—ABS系统警告灯。

22—发动机诊断警告灯。

23—电瓶充电警告灯。

24—柴油发动机预热指示灯。

25—乘员侧安全气囊解除警告灯*。

26—柴油滤清器放水警告灯*。

27—前刹车片磨损警告灯。

28—发动机机油表。

29—电子防盗器警告灯。

30—照明亮度调节器。

31—燃油表。

32—燃油液位低警告灯。

*根据具体车型配置仪表板表盘：汽油发动机/柴油发动机1—油箱盖警告灯2—车门未关紧警告灯*3—前大灯近光指示灯4—前大灯远光指示灯5—转速表6—左转向灯7—中央(STOP)警告灯8—燃油液位低警告灯9—燃油表10—保养指示灯、燃油液面高度与总里程计数器11—右转向灯12—车速表13—颗粒排放滤清堵塞*(柴油发动机)14—前雾灯指示灯*。

15—后雾灯指示灯16—动态稳定性控制(ASR／ESP)指示灯(仅限汽油发动机) 17—冷却液液位低警告灯*18—冷却液温度指示灯19—里程表清零复位按钮20—手刹与制动液液位低警告灯21—座椅安全带未扣紧警告灯*22—安全气囊警告灯23—ABS系统警告灯24—发动机诊断警告灯25—电瓶充电警告灯26—柴油发动机预热指示灯27—乘员侧安全气囊解除警告灯*28—柴油滤清器放水警告灯*29—前刹车片磨损警告灯30—发动机机油表31—电子防盗器警告灯32—照明亮度调节器33—发动机机油温度*根据具体车型配置仪表板盘：自动变速器1—油箱盖警告灯2—车门未关紧警告灯*3—前大灯近光指示灯4—前大灯远光指示灯5—转速表6—左转向灯7—中央(STOP)警告灯8—燃油液位低警告灯9—燃油表10—保养指示灯、燃油液面高度与总里程计数器11—右转向灯12—车速表13—颗粒排放滤清堵塞*(柴油发动机)14—前雾灯指示灯*。

第一章发动机工作原理和总体构造

按照气缸数目分类
内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。
按照气缸排列方式分类
内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。
？
思考
四冲程汽油机和柴油机的工作循环有什么不同呢？
不同点
汽油机
汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气
柴油机
进入气缸的是纯空气
电火花点燃混合气有点火系无喷油器
高温气体加热柴油燃烧无点火系有喷油器
§3 二冲程发动机的工作原理
二冲程汽油发动机工作原理二冲程柴油发动机工作原理
3.1、二冲程汽油机工作原理
曲轴旋转二周完成一个工作循环。四冲程发动机有独立的进气和排气冲程，换气彻底，在汽车上广泛使用，并已逐渐用于摩托车。
四冲程
二冲程
按照冷却方式分类内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。
进气门温度750-1000K 压力3-5 MPa 喷油器

大众公司EA111和EA112系列1.4L燃油分层直喷式汽油机（一）

范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。

大众公司EA111和EA112系列1.4L燃油分层直喷式汽油机(一)文/江苏范明强一、现代汽油发动机的发展随着全球生态环境日益恶化，欧盟议会要求到2012年，各汽车公司所生产的汽车平均CO2排放量应低于90g/k m，也就是汽油车燃油耗低于3.8L/100km，柴油车燃油耗低于3.4L/100km(见图1)。

随着技术的发展，直喷式柴油机的普遍推广与应用，特别是汽油缸内直接喷射技术的逐渐成熟，使汽油车的燃油耗和C O2的排放量也大幅降低，越来越接近柴油机的水平(见图2)。

但是，欧洲汽车制造商联合会只能承诺到2012年，汽油车平均CO2排放量达到120g/km,也就是汽油车燃油耗低于5.1L/100km，柴油车燃油耗低于4.5L/100km，与欧盟议会的要求还有相当大的差距，有待于继续挖掘直喷式汽油机的节油潜力。

图3示出了现代汽油发动机各种技术措施节油潜力的比较。

图中可以清楚地看出，单一措施的汽油缸内直接喷射蕴含着最大的节油(即降低CO2排放量)潜力。

这种效果一方面是因为发动机的无节流运行降低了换气损失，另一方面由于充量分层运行，燃烧在燃烧室中央进行，周围有隔热的空气层，减小了壁面的热损失。

此外，全负荷时，爆震倾向降低，所以发动机能够以较高的压缩比运行。

这些措施在发动机整个特性曲线场范围内，对燃油耗起到了有利的作用。

而燃烧室内经过优化的充量运动，也使得混合汽在以化编者按：节能减排是现代乘用车发动机发展的永恒主题和不懈追求的目标。

12年来，大众公司在EA111系列1.4L汽油机平台的基础上，运用汽油缸内分层直接喷射和增压等现代新技术，开发出了1.4L-FSI自然吸气机型和1.4L-TSI废气涡轮与机械式复合增压机型。

ME-Motronic 发动机管理系统1

图1
驱动系统扭矩构成
1 附件（交流发电机，空调压缩机，等等）
2 发动机 3 离合器 4 变速器
空气流量（新鲜进气充量）
燃烧
燃油量
发动机输出扭矩
点火角（点火点）
发动机输出扭矩飞轮扭矩
离合器
配气和摩擦损失附件离合器/转换器损失和转换率传动损失和传动比
驱动力变速器
4
点火
最后，“点火”子系统确定与火花点燃混合气的理想时刻精确对应的曲轴角度。
5
最大的燃油经济性和最少的尾气排放。汽混合气的形成
7
油机（也称之为火花点燃式（SI）发动机点火
10
或 Otto-循环发动机）的 ME-Motronic 发感应点火系统
13
动机电子管理系统与其它所要求的子系汽油喷射系统
统一起完成以下的任务：电子节气门控制概述
16
系统（ETC, 或“线控驾驶”）调节吸入空气流量以满足所要求的瞬时扭矩，而燃油喷射系统控制燃油喷射量；同时电子点火系统控制点火正时和点火能量。
对火花点燃发动机的燃油消耗率来说，空燃混合气是最主要的决定因素。真正的完全燃烧和绝对的最低燃油消耗率只有在空气绝对充足的情况下才能实现，但是混合气的易燃性和可用的燃烧时间都会对它有所限制。
图4
在输出功率相同情况下，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的扭矩曲线 1 涡轮增压发动机 2 自然吸气发动机
火花点燃发动机提供的功率 P 是由可用的飞轮净扭矩和发动机转速决定的。
飞轮净扭矩等于燃烧过程中产生的力减去摩擦损失（发动机内部摩擦）、换气损失、发动机附件所消耗的扭矩（图 1）。
发动机在燃烧作功冲程中产生的动能由下列因素所确定：

汽油发动机正常工作的条件

汽油发动机正常工作的条件1. 要有合适的汽油呀，就像人得吃合适的食物一样。

你想想，要是给发动机加了质量很差的汽油，它能好好工作吗？比如你给它加了杂质很多的汽油，那发动机不就容易出问题啦！2. 空气得充足吧！这就好比人呼吸，没有足够的空气人都难受，发动机也一样啊！要是进气系统有堵塞，那发动机能有力气干活吗？就像人喘不上气怎么有力气跑跳呢！3. 点火系统得正常呀，这可太关键了！就像打火机得能打着一样，点火系统出问题，发动机怎么启动呀！你说要是火花塞坏了，那不就完蛋了！4. 发动机的冷却系统也不能忽视呀！难道你没听说过发烧的机器吗？要是冷却不好，发动机就像人发烧一样，能有精神工作吗？比如冷却液不足了，那可就麻烦大啦！5. 润滑系统得好好的呀，这就跟人需要关节灵活一样。

没有良好的润滑，发动机的各个部件不就磨损得厉害啦？那还怎么长久工作呢？想想看要是机油不够了会怎样！6. 正时系统得准确呀，这就像跳舞得踩准节拍一样。

要是正时不对，发动机的工作节奏不就乱套了？那还怎么正常运转呢，就像舞步乱了还能好看吗？7. 发动机的各个部件得完好无损呀！要是有个零件坏了，那不就像人少了条腿一样不方便吗？怎么能正常工作呢，比如气门坏了，那可就糟糕啦！8. 电路系统也得稳定呀，这就好像人的神经系统一样。

电路出问题，发动机能乖乖听话吗？万一哪根电线接触不良，那不就乱套了呀！9. 排气系统得通畅呀，你想想要是气都出不来，发动机能好受吗？就像人被捂住了嘴巴一样难受呀！要是排气管堵塞了，那可不得了！10. 最后，定期的维护和保养可不能少啊！这就像人要定期体检一样。

你不对发动机好，它怎么能好好为你工作呢？不保养的话，早晚会出大问题的呀！我的观点结论就是：要想汽油发动机正常工作，这些条件一个都不能少，必须都得重视起来呀！。

汽油机工作原理

汽油机工作原理汽油机是一种内燃机，利用汽油燃料与空气的混合物在气缸内燃烧产生高温高压气体，通过活塞的往复运动转化为机械能。

下面将详细介绍汽油机的工作原理。

1. 空气进气系统：汽油机的工作过程始于空气的进入。

空气通过进气道进入到气缸内，进气道上通常配有空气滤清器，用于过滤空气中的杂质。

进气道末端连接着节气门，节气门的开合程度决定了空气的进入量。

2. 燃油供给系统：燃油供给系统主要包括燃油箱、燃油泵、油箱过滤器、喷油嘴等部件。

燃油从燃油箱通过燃油泵被送至发动机内部，燃油经过油箱过滤器进行过滤，然后通过喷油嘴喷入气缸内。

3. 点火系统：点火系统是汽油机工作的关键，它提供了点火能量以引燃混合气体。

点火系统包括点火线圈、点火塞、点火线等部件。

点火线圈通过电磁感应原理将低电压转化为高电压，并传递给点火塞，点火塞产生火花点燃混合气体。

4. 压缩：在汽油机工作过程中，活塞向上运动将进气道封闭，形成气缸内的密闭空间。

接着，活塞向下运动，压缩气缸内的混合气体。

压缩过程使混合气体的温度和压力升高，为燃烧创造条件。

5. 燃烧：当活塞到达上止点时，点火塞发出的火花点燃混合气体，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。

燃烧过程是在瞬间完成的，燃烧产生的高温气体使气缸内压力急剧增加。

6. 排气：当活塞到达下止点时，排气门打开，废气通过排气道排出气缸。

排气过程中，活塞向上运动将废气排出，并将进气道封闭，为下一次工作循环做准备。

7. 曲轴传动系统：汽油机通过曲轴传动系统将活塞的往复运动转化为旋转运动。

曲轴通过连杆与活塞相连，当活塞运动时，连杆带动曲轴旋转，从而输出机械能。

总结：汽油机的工作原理可以概括为：空气经过进气系统进入气缸，燃油通过燃油供给系统喷入气缸，点火系统点燃混合气体，压缩使混合气体燃烧产生高温高压气体，活塞运动将气体压力转化为机械能，最后废气通过排气系统排出。

这一系列过程循环进行，驱动汽车发动机正常工作。

请注意，以上内容仅为参考，实际的汽油机工作原理可能会因不同型号和设计而有所不同。

汽油机各工况下对可燃混合气浓度的要求

汽油机各工况下对可燃混合气浓度的要求汽油机作为内燃机的一种，是目前交通工具和机械设备中最常见的动力装置之一。

在汽油机的工作过程中，可燃混合气的浓度是非常重要的参数之一。

可燃混合气浓度不仅会直接影响燃烧效率和动力输出，还会对发动机的工作稳定性、排放性能和耐久性产生重要影响。

汽油机在不同的工况下对可燃混合气的浓度要求也各有不同，下面我们来逐一探讨。

1. 怠速工况下对可燃混合气浓度的要求在怠速工况下，发动机的负荷较低，需要燃烧的空气量也相对较少。

此时，如果可燃混合气的浓度过低，容易导致发动机不稳定运转甚至熄火。

怠速工况下对可燃混合气浓度的要求一般较高，通常在13:1到15:1之间，以保证燃烧的稳定性和可靠性。

2. 高速高负荷工况下对可燃混合气浓度的要求在高速高负荷工况下，发动机需要更多的动力输出，因此对可燃混合气的需求量也相对较大。

此时，如果可燃混合气的浓度过高，容易导致爆震现象的发生，严重影响发动机的工作稳定性和耐久性。

高速高负荷工况下对可燃混合气浓度的要求一般较低，通常在12:1到13:1之间，以防止爆震的发生。

3. 启动和加速工况下对可燃混合气浓度的要求在启动和加速工况下，发动机需要迅速提供足够的动力输出，因此对可燃混合气的需求量急剧增加。

此时，如果可燃混合气的浓度不能迅速达到要求，会导致启动困难或者加速不畅。

启动和加速工况下对可燃混合气浓度的要求一般较高，通常在11:1到12:1之间，以确保发动机可以迅速提供足够的动力输出。

汽油机在不同工况下对可燃混合气浓度的要求各有不同，但总体来说，合理控制好可燃混合气的浓度是保证发动机正常工作和提高燃烧效率的关键之一。

在实际的汽车和机械设备维护中，合理调整和控制可燃混合气的浓度将会对提高动力输出、降低排放和延长发动机寿命产生积极的影响。

个人观点和理解：在汽油机的运行过程中，对可燃混合气浓度的合理控制是非常重要的。

合理控制可燃混合气的浓度可以提高燃烧效率，减少尾气排放，延长发动机的使用寿命。