《汽车用单组分聚氨酯密封胶》编制说明2011.7
单组份聚氨酯密封胶使用说明书
单组份聚氨酯密封胶使用说明书单组份聚氨酯密封胶是一种无溶剂单组分室温固化密封胶。
该密封胶呈管状，可挤出或涂抹施工.有抗下垂性，嵌填垂直接缝和顶缝不流淌。
固化后的胶层为橡胶状，有弹性。
对金属、橡胶、木材、水泥构件、陶瓷、玻璃等有粘附性。
密封胶是用来填充空隙（孔洞、接头、接旌等）的材料，兼备粘接和密封两大功能.单组份聚氨酯密封胶广泛用于土木建筑、交通运输等行业：1•在建筑方面的应用--门窗、玻璃等的填充密封；2.在土木方面的应用——高速公路、桥梁、隧道、飞机跑道等的嵌缝密封；3.在汽车方面的应用--车窗（主要是风挡坡璃）的装配密封.密封胶是用来填充空隙（孔洞、接头、接缝等）的材料，兼备粘接和密封两大功能。
聚氨酯密封胶与硅酮密封胶、聚硫密封胶构成了目前高档密封胶的三大品种。
单组份聚氨酯密封胶特性：1.性能可调范围宽、适应性强；2.耐磨性能好；3.机械强度大；4*域性能好;5.弹性好，具有优良的复原性，可用于动态接缝；6低温柔m?;7.耐候性好，使用寿命长达15~20年；8.耐油性好；9.耐生物老化；10.价格适中.单组份聚氨酯密封胶优点"单组分"主要是相对"双组分"而言的，有一种双组分聚重酯胶，在使用的时候需要将A、B组分，按比例均匀地混合才能起到粘接密封的效果；而单组分则直接使用，方便、简洁，施工简便。
"湿固化"是指，单组分聚氨酯胶是利用于空气中的微量的水蒸气反应而固化，与基材表面的活性基团反应起到粘接作用.与传统的硅酮胶相比，聚氨酯胶具有3倍以上的高伸长率和2倍以上的粘接强度。
单组分聚氨酯胶完全固化后无毒，可以用于饮水工程，已经经过权威测试的。
单组份聚氨酯密封胶施工方法：1、对施工表面的灰尘进行清理，对是否平整、干湿无特殊要求。
2、将密封胶放入挤胶枪中，前端开口，旋上胶嘴，根据接缝要求切割胶嘴的大小和宽度.3、用挤胶枪将密封胶挤到施工缝中.4、涂敷的密封胶到固化为止，避免与水接触。
单组份聚氨酯结构胶__概述及解释说明
单组份聚氨酯结构胶概述及解释说明1. 引言1.1 概述单组份聚氨酯结构胶是一种常见的结构粘接材料，具有优异的性能和广泛的应用领域。
它通过化学反应在固化之前只需要一种成分，因此称为单组份聚氨酯结构胶。
这种胶水适用于各种材料之间的粘接，如金属、塑料、橡胶等。
其出色的耐热性、耐寒性和抗震性使其成为许多行业中不可或缺的材料。
1.2 文章结构本文将从不同角度全面介绍单组份聚氨酯结构胶。
首先，我们将对该胶水的特点进行详细阐述，包括其独特的化学成分和制备原理。
接下来，我们将探讨单组份聚氨酯结构胶在各个领域中的广泛应用，例如建筑、汽车制造和电子产品领域。
然后，我们将深入剖析该胶水的组成和性能，包括其物理和化学性质以及应力传递机制。
最后，在总结本文主要观点的基础上，我们还会对未来单组份聚氨酯结构胶的发展方向进行展望。
1.3 目的本文的目的是为读者提供关于单组份聚氨酯结构胶的全面了解和深入认识。
通过概述该胶水的特点、应用领域和制备原理，读者可以对其在不同行业中的广泛应用有一个清晰的认识。
同时，通过分析组成和性能以及应用案例，读者可以深入了解该胶水优异的物理和化学性质，并了解其在建筑、汽车制造和电子产品领域中具体应用案例。
最后，本文还旨在展望未来单组份聚氨酯结构胶的发展方向，为相关研究和实际应用提供参考依据。
2. 单组份聚氨酯结构胶介绍2.1 胶水的特点单组份聚氨酯结构胶是一种常见的粘合剂，其主要特点包括以下几个方面：首先，单组份聚氨酯结构胶具有良好的粘结性能。
它可以在不同的材料表面形成强大的粘附力，能够牢固地将不同部件黏合在一起。
其次，单组份聚氨酯结构胶具有较高的强度和耐久性。
经过固化后，该胶水可以形成坚固持久的连接，能够承受较大的拉伸、压缩和剪切力，并且能够长时间保持其粘接性能。
此外，单组份聚氨酯结构胶还具有较好的耐候性和抗老化性能。
它可以在各种恶劣环境条件下使用，并且不会由于温度、湿度或紫外线等因素而失去其粘接效果。
单组份聚氨酯密封胶施工方法
单组份聚氨酯密封胶施工方法一、施工前的准备工作1.清洁表面：施工前需要清洁被密封的表面，确保其光洁、干净，无油污、灰尘等杂质。
可以使用清洁剂或去污剂进行清洁。
2.裁剪喷嘴：根据需要，使用剪刀或刀片裁剪密封胶的喷嘴，使其口径适合密封缝隙的宽度。
二、胶嘴的设计和固定1.胶嘴设计：根据施工的需要，设计合适的胶嘴形状。
一般情况下，胶嘴的断面形状可以是三角形或圆形。
2.胶嘴固定：将设计好的胶嘴插入密封胶筒的口部，并用胶带或胶嘴固定器夹紧，确保胶嘴不会滑出或脱落。
三、胶漏的处理1.胶漏的预防：在施工前，检查胶筒的密封性，确保没有胶漏。
如果有胶漏的情况，需要更换胶筒。
2.胶漏的处理：如果在施工过程中出现胶漏，可以用胶带或纸巾紧急封住漏口，防止胶液流失，然后及时更换胶筒。
四、胶液的挤出和施工1.胶液挤出：将胶管插入专用的手动或气动胶枪中，确保胶管紧密固定，然后拧开胶管上的开口，使胶液流出胶嘴。
2.施工方法：将胶嘴对准需要密封的缝隙，均匀地挤出胶液，使其填满缝隙。
可以用手指、刮刀或密封棒等工具调整胶液的形状和厚度，确保其均匀、平整。
3.施工速度：由于单组份聚氨酯密封胶的固化速度较快，所以施工的速度要适应胶液的流动性和固化的时间。
一般来说，每次施工的面积不宜过大，以免胶液固化过程中出现变形或破裂的情况。
五、胶液固化和涂漆1.固化时间：根据单组份聚氨酯密封胶的规定，等待胶液固化。
通常情况下，胶液在室温下的固化时间为24小时左右，具体时间根据胶液的配方和环境温度而有所不同。
2.涂漆：在胶液固化完成后，可以对其进行涂漆，以增加密封胶的耐候性和美观性。
在涂漆前，应确保胶液的表面干燥、洁净，无杂质。
六、施工后的清理和保养1.清理：在施工完成后，及时清理多余的胶液和胶嘴上的胶渍，以免影响密封胶的美观度和使用寿命。
可以使用清洁剂或溶剂清洗。
2.保养：为了延长密封胶的使用寿命，可以定期对其进行保养。
一般来说，可以在密封胶的表面涂上一层光滑的润滑脂，以防止其干燥、老化。
《汽车用单组分聚氨酯密封胶》编制说明
《汽车用单组分聚氨酯密封胶》行业标准（征求意见稿）编制说明一、任务来源：由中国汽车工业协会汽车相关工业分会组织申请立项、经国家工信部批准列入2010 年行业标准制修订计划并已公布。
项目编号2010-1858T-QC.二、标准制定的目的和意义单组分聚氨酯密封胶是汽车重要密封材料之一，具有粘接和密封、减震降噪、吸收应力等作用。
主要用于小汽车和乘用车风挡玻璃及其他部件起密封和粘接以及填隙作用。
对我国汽车产品的技术水平、环保节能、安全舒适化、有直接影响。
制订单组分聚氨酯密封胶产品标准，有利于规范行业生产、产品质量和产品安全性。
同时对汽车主机厂和维修市场起到选型应用的指导作用，推进汽车生产国产化。
三、主要起草单位及工作内容由中国汽车工业协会汽车相关工业分会（下称“相关分会”）于2010.年3月11月18~19日召集标准起草工作会议，成立了由国内家密封胶主要生产企业、科研院所组成标准起草工作组（下称“工作组”）。
本标准主要起草单位北京森聚柯高分子材料有限公司（下称“森聚柯”）担任标准工作组组长。
工作组制订了工作计划、进度和各阶段工作内容及分工。
标准初稿经由工作组成员单位审核、提出意见建议和充分研讨，由“森聚柯”修改形成了“标准征求意见稿”。
四、标准编制原则本标准按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则-第1 部分：标准的结构和编写》要求编制。
在工作组成立时，发放GB/T1.1标准到每个工作组成员并进行了宣贯培训。
编制明确且无歧义的条款，达到共同使用的和重复使用的规范性文件，是本标准编制的指导方针；促进行业产品质量统一和技术水平的提高是编制本标准的目标。
五、标准内容说明本标准的技术内容主要以中国第一汽车集团“一汽单组分聚氨酯密封胶检测标准”为主要参照样本，也参照东亚地区某汽车公司标准中“单组分聚氨酯密封胶标准”，同时结合中国汽车主机厂和密封胶制造商的实际情况而制定本标准。
五、标准内容说明本标准工作组成员参照国际领先企业“西卡公司”提供的该企业产品检测项目，依据国内重点生产企业标准和主机厂使用要求，对检测项目的可行性和有效性进行分析，做出取舍，如：1、取消了耐冲击性项目。
《汽车用单组分聚氨酯密封胶》征求意见稿
产品不应对人体、生物与环境造成有害的影响。所涉及与使用有关的安全与环保要求，应符合国家 的相关标准和规范的规定。 6 6.1 6.1.1 6.1.2 6.2 6.2.1 技术要求 外观 产品应为细腻、均匀膏状物，不应有气泡、凝胶和杂质。 产品颜色与供需双方认定的样品不应有明显差异。 物理性能 单组分聚氨酯密封胶基本性能应符合表 1 的规定。
拉伸剪切强度保持率/%, ≥ 硬度变化/（shore A） 拉伸强度保持率/% 拉断伸长率/% ≥ 拉伸剪切强度保持率/% , ≥ 硬度变化/（shore A）
耐 2 湿 热 性 70℃, RH 95％ /300h
拉伸强度保持率/% 拉断伸长率/% ≥ 拉伸剪切强度保持率/% , ≥ 硬度变化/（shore A） 外 观
7.2.10 天平：感量为 0.1mg。 7.2.11 邵氏硬度计：A 型，精度 1 级。 7.2.12 恒温恒湿试验装置：温度范围在(-20～150)℃，相对湿度范围在(20～98)%。 7.3 试验胶膜制备及试件尺寸数量 胶膜制备 制备前，检测样品应在标准试验条件下放置 24h。
7.3.1 7.3.1.1
I
QC/T XXXXX—2011
汽车用单组分聚氨酯密封胶
1 范围
本标准规定了汽车用单组分聚氨酯密封胶的术语和定义、分类、标记、一般要求、技术要求、试验 方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。 本标准适用于汽车制造过程和维修过程对玻璃、金属、塑料、橡胶、木材、竹材等材料进行粘接、 密封的单组分聚氨酯密封胶。 2 规范性引用文件
7.3.1.2 制样模框材质可以是：铜、PE、PP、PTFE，模框内框尺寸： 长200mm×宽200mm，深2mm；模 框底部应平整、光滑，不得翘曲。表面清洁不应有油污、杂质；为便于脱模，可用脱模剂处理模框表面。 7.3.1.3 制备时，将密封胶包装筒（膜）装在 打胶枪上直接挤出试样胶，将试样注满制样模框内腔， 注胶时勿带入气泡；
聚氨酯密封胶使用技术通知
聚氨酯密封胶使用技术要求（版次/修订：A/0）批准：审核：编制：2013.12.27 发布 2013.12.30 实施沈阳五洲龙新能源汽车有限公司聚氨酯密封胶使用技术要求鉴于汽车用单组份聚氨酯密封胶的相关应用，目前国内尚无国家标准和行业标准，故参照我公司现有产品状态做如下要求。
（如发布国标或行业标准，本技术要求自动废除，按国标或行业标准执行。
）1范围以下要求规定了舱门折页、舱门骨架、封舱板接缝、玻璃打胶、流水槽、顶蒙皮、骨架与蒙皮、前后围接缝及地板梁等处的，打胶作业的技术要求和检验规则。
以下要求只适用于汽车用单组份聚氨酯密封胶的使用。
2 技术参数2.1分类单组份聚氨酯密封胶按其适用工况，可分为以下三种：表1 单组份聚氨酯密封胶分类粘接强度固体填料表面光泽粘度密封胶一般高无要求较大粘接胶高高无要求大填缝胶低低大于60 小2.2单组份聚氨酯密封胶性能参数单组份聚氨酯密封胶性能应符合表2规定。
表2 性能参数型号标准检测方法外观黑色（灰色）均匀膏状物目视表干时间15 – 60 min 手指触摸密度 1.1 – 1.4 g/cm3天平量重后计算固化速度 4 – 6mm/24h 硬度计测量邵氏A硬度45 – 65 硬度计测量拉伸强度≥6.0Mpa用标准样块进行拉伸试验剪切强度≥5.0Mpa用标准样块进行剪切试验断裂伸长率≥350% 用标准样块进行拉伸试验下垂度0mm 抽样检测固体含量（%）≥95烘箱烘烤后，天平测量。
低温属性-45℃无断裂强制低温测试可漆性良好样件试喷抗压强度试验机耐水性软化系数大于等于0.85，且水泡4小时无退色现象。
耐候性室外6年目视阻燃A级样件燃烧建议施工温度10 - 40℃服务温度-45 - 90℃2.3外观要求外观要求应符合表3规定表3外观要求位置使用密封胶类型外观尺寸要求检测方法舱门折页安装黑色粘接胶黑色填缝胶1、粘接胶必需充满型材与蒙皮间空隙，并用壁纸刀切除溢出部分。
2、用填缝胶连接型材与蒙皮。
工程车辆用单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的研制
国外产品的水平 ,可以满足工程车辆用风挡玻璃密 封胶的性能要求 。
3 结论
(1)炭黑是配制风挡玻璃密封胶的主要填料 , 调整炭黑的含量可以配制出不同力学性能的密封 胶。
( 2 )使用叔胺类与吗啉类复合的催化剂能明显 提高密封胶的固化速度和表干时间 。
(3)使用 A 21120 作为粘合促进剂可以明显提 高密封胶的粘接强度 。
然后降温至 50℃, 加 TD I搅 拌 混 合 , 缓 慢 升 温 至
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第 3期
ELFTEX12) ,工业级 ,美国卡博特公司 ;高岭土 , 1250
目 ,河南巩义高龄土厂 ;邻苯二甲酸二丁酯 (DOP) ,
工业级 ,美国埃孚森石油公司 ;助剂和催化剂 (叔胺
类催化剂和吗啉类催化剂 ) ,自制 ;偶联剂苯氨甲基 三乙氧基硅烷 (南大 242) 、γ2巯基丙基三甲氧基硅烷 ( KH 2590)和 N 2β(氨乙基 ) 2日期 2007 - 02 - 06
由表 6可以看出 ,自制的密封胶性能基本达到
Prepara tion of One2com ponen t Polyurethane W indscreen Sea lan t for Eng ineer ing Veh icle
KH 2590 1. 14
A 21120 2. 82
由表 5可以看出 , A 21120偶联剂粘合促进作用 效果最为明显 。这可能是 A 21120 偶联剂是双氨基 型官能团硅烷 ,与单组分湿固化聚氨酯密封胶结合 得更牢固所致 。 2. 6 研制密封胶与国外同类产品的性能比较
单组份聚氨酯密封胶标准
单组份聚氨酯密封胶标准一、产品规格本标准适用于单组份聚氨酯密封胶，其产品规格应符合以下要求：1.外观：胶体应呈均匀、一致的颜色，无明显杂质和异物。
2.物理性质：应具有优良的粘接性能、耐候性、耐腐蚀性、耐磨性、抗老化性等。
3.化学性质：应具有较低的固化温度和较高的固化速率，能适应不同材质的粘接和密封。
4.使用寿命：在正常工作条件下，其使用寿命应不低于2年。
二、基础性能要求单组份聚氨酯密封胶应满足以下基础性能要求：1.粘接强度：应能牢固地粘接各种材质的表面，并具有一定的耐冲击性和剥离强度。
2.密封性能：应具有优良的密封性能，能够有效防止气体和液体渗透。
3.耐候性：应能在各种气候条件下保持稳定的性能，不出现龟裂、粉化等现象。
4.耐腐蚀性：应能抵抗各种化学物质的侵蚀，保证密封效果的持久性。
5.耐磨性：应具有较好的耐磨性，能在频繁摩擦的表面上保持性能稳定。
6.固化性能：应具有适宜的固化温度和固化时间，方便施工和使用。
7.安全性：应无毒、无味，对人体和环境不造成危害。
8.可维修性：应能在损坏后方便地进行维修和更换。
三、适用范围本标准适用于单组份聚氨酯密封胶在建筑、交通运输、电子、电力、化工等领域的使用。
四、聚氨酯密封胶技术要求1.配方设计：应根据使用场合和性能要求选择合适的配方，并经过试验验证。
2.生产工艺：应采用先进的生产工艺，确保产品质量稳定。
3.原材料控制：应选用符合要求的原材料，如聚氨酯树脂、填料、助剂等。
4.产品检验：应对产品进行严格的检验，确保产品符合本标准和相关标准的要求。
5.包装和标识：产品的包装和标识应清晰、规范，方便用户识别和使用。
6.贮存和运输：产品应贮存在干燥、通风、阴凉的库房内，避免阳光直射和高温。
在运输过程中应防止雨淋和机械损伤。
7.技术支持和服务：应提供完善的技术支持和服务，包括产品使用说明、技术支持等。
8.质量保证：应建立完善的质量保证体系，确保产品质量符合要求。
9.安全环保要求：产品的生产和使用过程中应符合国家和地方的安全环保要求，如安全生产管理规定、污染物排放标准等。
聚氨酯密封胶 国家标准
聚氨酯密封胶国家标准聚氨酯密封胶是一种常见的建筑密封材料，广泛应用于建筑、汽车、船舶等领域。
为了规范聚氨酯密封胶的生产和使用，国家相关部门发布了一系列的标准，以确保产品质量和施工安全。
本文将对聚氨酯密封胶国家标准进行介绍，以便相关行业从业人员和消费者了解并遵守相关规定。
首先，聚氨酯密封胶的国家标准主要包括产品分类、技术要求、试验方法、标志、包装、运输和贮存等内容。
根据标准，聚氨酯密封胶主要分为单组份和双组份两大类，各自有相应的技术要求和试验方法。
在产品的标志、包装、运输和贮存方面也有详细规定，以确保产品在生产、运输和使用过程中的质量和安全。
其次，国家标准对聚氨酯密封胶的技术要求进行了详细规定，包括外观、粘度、固化时间、拉伸性能、粘结性能等指标。
这些要求旨在保证聚氨酯密封胶在不同环境和条件下的使用性能，以及对建筑结构、汽车车身、船舶外壳等的密封效果和保护作用。
同时，标准还对产品的生产工艺和质量控制提出了要求，以确保产品的稳定性和可靠性。
此外，国家标准还对聚氨酯密封胶的试验方法进行了规定，包括外观检查、粘度测定、固化时间测定、拉伸性能测试、粘结性能测试等。
这些试验方法旨在对产品的关键性能进行评估和验证，以确保产品符合标准规定的要求。
同时，试验方法的规定也为生产企业和监督检验机构提供了操作指南和依据。
总的来说，聚氨酯密封胶国家标准的发布对于规范产品生产和使用具有重要意义。
遵守标准规定，不仅可以保证产品质量和使用效果，还可以提高行业整体的技术水平和市场竞争力。
因此，建议相关行业从业人员和消费者充分了解和遵守国家标准，共同促进聚氨酯密封胶行业的健康发展。
同时，也希望相关部门能够及时修订和完善标准，以适应行业发展和技术进步的需要。
关于编制聚氨酯汽车密封胶生产建设项目可行性研究报告编制说明
聚氨酯汽车密封胶项目可行性研究报告编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：高级工程师：高建关于编制聚氨酯汽车密封胶生产建设项目可行性研究报告编制说明（模版型）【立项 批地 融资 招商】核心提示：1、本报告为模板形式，客户下载后，可根据报告内容说明，自行修改，补充上自己项目的数据内容，即可完成属于自己，高水准的一份可研报告，从此写报告不在求人。
2、客户可联系我公司，协助编写完成可研报告，可行性研究报告大纲（具体可跟据客户要求进行调整）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司专业撰写节能评估报告资金申请报告项目建议书商业计划书可行性研究报告目录第一章总论 (1)1.1项目概要 (1)1.1.1项目名称 (1)1.1.2项目建设单位 (1)1.1.3项目建设性质 (1)1.1.4项目建设地点 (1)1.1.5项目主管部门 (1)1.1.6项目投资规模 (2)1.1.7项目建设规模 (2)1.1.8项目资金来源 (3)1.1.9项目建设期限 (3)1.2项目建设单位介绍 (3)1.3编制依据 (3)1.4编制原则 (4)1.5研究范围 (5)1.6主要经济技术指标 (5)1.7综合评价 (6)第二章项目背景及必要性可行性分析 (7)2.1项目提出背景 (7)2.2本次建设项目发起缘由 (7)2.3项目建设必要性分析 (7)2.3.1促进我国聚氨酯汽车密封胶产业快速发展的需要 (8)2.3.2加快当地高新技术产业发展的重要举措 (8)2.3.3满足我国的工业发展需求的需要 (8)2.3.4符合现行产业政策及清洁生产要求 (8)2.3.5提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (9)2.3.6增加就业带动相关产业链发展的需要 (9)2.3.7促进项目建设地经济发展进程的的需要 (10)2.4项目可行性分析 (10)2.4.1政策可行性 (10)2.4.2市场可行性 (10)2.4.3技术可行性 (11)2.4.4管理可行性 (11)2.4.5财务可行性 (12)2.5聚氨酯汽车密封胶项目发展概况 (12)2.5.1已进行的调查研究项目及其成果 (12)2.5.2试验试制工作情况 (13)2.5.3厂址初勘和初步测量工作情况 (13)2.5.4聚氨酯汽车密封胶项目建议书的编制、提出及审批过程 (13)2.6分析结论 (13)第三章行业市场分析 (15)3.1市场调查 (15)3.1.1拟建项目产出物用途调查 (15)3.1.2产品现有生产能力调查 (15)3.1.3产品产量及销售量调查 (16)3.1.4替代产品调查 (16)3.1.5产品价格调查 (16)3.1.6国外市场调查 (17)3.2市场预测 (17)3.2.1国内市场需求预测 (17)3.2.2产品出口或进口替代分析 (18)3.2.3价格预测 (18)3.3市场推销战略 (18)3.3.1推销方式 (19)3.3.2推销措施 (19)3.3.3促销价格制度 (19)3.3.4产品销售费用预测 (20)3.4产品方案和建设规模 (20)3.4.1产品方案 (20)3.4.2建设规模 (20)3.5产品销售收入预测 (21)3.6市场分析结论 (21)第四章项目建设条件 (22)4.1地理位置选择 (22)4.2区域投资环境 (23)4.2.1区域地理位置 (23)4.2.2区域概况 (23)4.2.3区域地理气候条件 (24)4.2.4区域交通运输条件 (24)4.2.5区域资源概况 (24)4.2.6区域经济建设 (25)4.3项目所在工业园区概况 (25)4.3.1基础设施建设 (25)4.3.2产业发展概况 (26)4.3.3园区发展方向 (27)4.4区域投资环境小结 (28)第五章总体建设方案 (29)5.1总图布置原则 (29)5.2土建方案 (29)5.2.1总体规划方案 (29)5.2.2土建工程方案 (30)5.3主要建设内容 (31)5.4工程管线布置方案 (32)5.4.1给排水 (32)5.4.2供电 (33)5.5道路设计 (35)5.6总图运输方案 (36)5.7土地利用情况 (36)5.7.1项目用地规划选址 (36)5.7.2用地规模及用地类型 (36)第六章产品方案 (38)6.1产品方案 (38)6.2产品性能优势 (38)6.3产品执行标准 (38)6.4产品生产规模确定 (38)6.5产品工艺流程 (39)6.5.1产品工艺方案选择 (39)6.5.2产品工艺流程 (39)6.6主要生产车间布置方案 (39)6.7总平面布置和运输 (40)6.7.1总平面布置原则 (40)6.7.2厂内外运输方案 (40)6.8仓储方案 (40)第七章原料供应及设备选型 (41)7.1主要原材料供应 (41)7.2主要设备选型 (41)7.2.1设备选型原则 (42)7.2.2主要设备明细 (43)第八章节约能源方案 (44)8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (44)8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (44)8.2.1能源消耗种类 (44)8.2.2能源消耗数量分析 (44)8.3项目所在地能源供应状况分析 (45)8.4主要能耗指标及分析 (45)8.4.1项目能耗分析 (45)8.4.2国家能耗指标 (46)8.5节能措施和节能效果分析 (46)8.5.1工业节能 (46)8.5.2电能计量及节能措施 (47)8.5.3节水措施 (47)8.5.4建筑节能 (48)8.5.5企业节能管理 (49)8.6结论 (49)第九章环境保护与消防措施 (50)9.1设计依据及原则 (50)9.1.1环境保护设计依据 (50)9.1.2设计原则 (50)9.2建设地环境条件 (51)9.3 项目建设和生产对环境的影响 (51)9.3.1 项目建设对环境的影响 (51)9.3.2 项目生产过程产生的污染物 (52)9.4 环境保护措施方案 (53)9.4.1 项目建设期环保措施 (53)9.4.2 项目运营期环保措施 (54)9.4.3环境管理与监测机构 (56)9.5绿化方案 (56)9.6消防措施 (56)9.6.1设计依据 (56)9.6.2防范措施 (57)9.6.3消防管理 (58)9.6.4消防设施及措施 (59)9.6.5消防措施的预期效果 (59)第十章劳动安全卫生 (60)10.1 编制依据 (60)10.2概况 (60)10.3 劳动安全 (60)10.3.1工程消防 (60)10.3.2防火防爆设计 (61)10.3.3电气安全与接地 (61)10.3.4设备防雷及接零保护 (61)10.3.5抗震设防措施 (62)10.4劳动卫生 (62)10.4.1工业卫生设施 (62)10.4.2防暑降温及冬季采暖 (63)10.4.3个人卫生 (63)10.4.4照明 (63)10.4.5噪声 (63)10.4.6防烫伤 (63)10.4.7个人防护 (64)10.4.8安全教育 (64)第十一章企业组织机构与劳动定员 (65)11.1组织机构 (65)11.2激励和约束机制 (65)11.3人力资源管理 (66)11.4劳动定员 (66)11.5福利待遇 (67)第十二章项目实施规划 (68)12.1建设工期的规划 (68)12.2 建设工期 (68)12.3实施进度安排 (68)第十三章投资估算与资金筹措 (69)13.1投资估算依据 (69)13.2建设投资估算 (69)13.3流动资金估算 (70)13.4资金筹措 (70)13.5项目投资总额 (70)13.6资金使用和管理 (73)第十四章财务及经济评价 (74)14.1总成本费用估算 (74)14.1.1基本数据的确立 (74)14.1.2产品成本 (75)14.1.3平均产品利润与销售税金 (76)14.2财务评价 (76)14.2.1项目投资回收期 (76)14.2.2项目投资利润率 (77)14.2.3不确定性分析 (77)14.3综合效益评价结论 (80)第十五章风险分析及规避 (82)15.1项目风险因素 (82)15.1.1不可抗力因素风险 (82)15.1.2技术风险 (82)15.1.3市场风险 (82)15.1.4资金管理风险 (83)15.2风险规避对策 (83)15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (83)15.2.2技术风险规避对策 (83)15.2.3市场风险规避对策 (83)15.2.4资金管理风险规避对策 (84)第十六章招标方案 (85)16.1招标管理 (85)16.2招标依据 (85)16.3招标范围 (85)16.4招标方式 (86)16.5招标程序 (86)16.6评标程序 (87)16.7发放中标通知书 (87)16.8招投标书面情况报告备案 (87)16.9合同备案 (87)第十七章结论与建议 (89)17.1结论 (89)17.2建议 (89)附表 (90)附表1 销售收入预测表 (90)附表2 总成本表 (91)附表3 外购原材料表 (93)附表4 外购燃料及动力费表 (94)附表5 工资及福利表 (96)附表6 利润与利润分配表 (97)附表7 固定资产折旧费用表 (98)附表8 无形资产及递延资产摊销表 (99)附表9 流动资金估算表 (100)附表10 资产负债表 (102)附表11 资本金现金流量表 (103)附表12 财务计划现金流量表 (105)附表13 项目投资现金量表 (107)附表14 借款偿还计划表 (109) (113)第一章总论总论作为可行性研究报告的首章，要综合叙述研究报告中各章节的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
工程车辆用单组分聚氨酯风挡玻璃密封胶的研制
维普资讯
第 ３期
马仁杰等 ・ 工程车辆用单组 分聚氨酯风挡玻璃密封胶 的研 制
・３ ５・
７ ℃ ， 应 ２ 左 右 ， Ｎ Ｏ 质 量 分 数 达 到 ５ 反 ｈ 至 Ｃ （。 ０２ ％ ， ２９± 。 ） 出料备 用 。
１ ２ ３ 密 封胶 的配 制 。。
１ ２ 实验 方 法 ．
１ ２ １ 密 封胶 的基 本 配方 ．． 原料 名称 预 聚体 质 量份 ６ ８ ０～ ０
内一些 引进 车型 风挡 玻璃 的粘 接装 配 所用 单组 分 胶 均靠 进 １ ５。为适 应 国 内汽车 工 业 发展 的需 要 ， 年 近
来 国 内一 些 厂家 ， 山东化 工 厂 、 如 长春 汽 车材料 研究
１ 实验 部分
１ １ 原料 ．
聚醚 Ｎ １ 、 ２０ 聚醚 Ｎ ３ ， 业 级 ， 苏 钟 山 化 工 ３０ 工 江 有 限公司 ； 甲苯 二 异 氰 酸 酯 （ Ｄ ） 工 业 级 ， Ｔ Ｉ， 日本 三 井株 式会 社 ； 二月 桂 酸 二 丁 基 锡 ， 学 纯 ， 京 化 学 化 北 试 Ｎ － ； 石粉 ， 业 级 ， 林 市 临桂 县 航 天 药 用 －厂 滑 工 桂
国 Ｅ ｓｘ 学公 司于 ２ ｓ 化 ｅ ０世 纪 ７ ０年 代 初期 最 先 开 发
Ｅ ＦＥ ２ ， Ｌ Ｔ Ｘ１ ） 工业 级 ， 国卡博 特公 司 ； 美 高岭 土 ，２０ １５ 目 ， 南巩 义 高龄 土 厂 ； 苯 二 甲酸 二 丁 酯 （ Ｏ ） 河 邻 Ｄ Ｐ ，
研 制成 功 ， 并作 为 聚硫 胶 粘 剂 的替 代 产 品最 早 在 美 国通 用 汽 车 公 司得 到 应 用 … 。单 组 分 风 挡 玻 璃 密 封胶 通 常需 与玻 璃 底 漆 和 漆 面 底 剂 配 套使 用 ， 湿 经 气 固 化 后 的 胶 料 ， 求 其 粘 接 剪 切 强 度 大 于 要 ３ ５ＭＰ ， 伸强 度 大于 ５０Ｍ ａ伸 长率 达 ３０ 以 ． ａ 拉 ． Ｐ ， ５％ 上 ； 时要求 在 室 温下 能快 速 固化 ， 作 堆 积 性好 ， 同 操 通 常条 件下贮 存 期要 在 ６个 月 以上 Ｊ 由于这 些 独 。 特性 能 和工 艺性 能 的苛 刻要 求 ， 之 国 内原 料 和 设 加
聚氨酯密封胶在汽车挡风玻璃中的应用
建筑玻璃与工业玻璃2020，№7- 23 -0 引 言聚氨酯密封胶在汽车工业中的应用十分广泛，主要用于汽车挡风玻璃密封、嵌缝/焊缝密封、结构密封、内饰粘合、地板粘接密封、空调行李舱的粘接密封，以及其他粘接密封等。
挡风玻璃密封嵌缝/焊缝密封内饰粘合其他粘接密封结构密封聚氨酯密封胶图1 聚氨酯密封胶在汽车中的应用聚氨酯挡风玻璃粘接剂是汽车总装工序中很重要的品种，用于挡风玻璃、侧窗玻璃等的粘接密封，取代传统的装配工艺，提高整车的安全系数。
据统计，目前国内家用轿车挡风玻璃的粘接100%采用聚氨酯密封胶，越来越多的客车特别是高档豪华客车生产厂家的挡风玻璃和侧窗玻璃粘接密封也正在推广这一技术，以提高整车的综合性能，整个汽车工业挡风玻璃粘接中聚氨酯密封胶使用率可达95%。
1 汽车挡风玻璃设计要求汽车玻璃由于安全性方面的考虑不能使用普通玻璃，所以常见的汽车玻璃一般只有2种，钢化玻璃和夹层玻璃。
按照GB 9656—2003《汽车安全玻璃》标准规定，挡风玻璃必须有良好的视线，足够的强度，当车辆发生意外事故时，挡风玻璃能对司乘人员起到保护作用。
2 汽车挡风玻璃用胶设计要求挡风玻璃的粘接与密封是汽车总装工序很重要的一道工序，用胶要求也很严格，要求密封胶具有高强度、耐撕裂，密封性能优异，能够提升汽车车身整体的刚性，而且在使用过程中还要求耐候性及耐久性优异。
施工工艺简单可搬动时间短高强度、耐撕裂密封性能优异提高汽车的车身整体刚性，增加玻璃破碎时的保持率耐候性、耐久性图2 挡风玻璃用胶设计要求中华人民共和国汽车行业标准QC/T 1024—2015《汽车用单组分聚氨酯密封胶》要求，汽车用单组分聚氨酯密封胶用于粘接必须满足拉伸强度≥6.0MPa，而且必须进行耐热性、耐湿热性、人工气候加速老化（氙弧灯）、耐水性等老化性能测试。
3 多种挡风玻璃密封材料性能对比挡风玻璃常见密封材料主要有传统橡胶条、聚硫密封胶、硅酮密封胶、聚氨酯密封胶，见表1所示。
单组份聚氨酯密封胶的成分组成
单组份聚氨酯密封胶的成分组成单组份聚氨酯密封胶是一种常用的密封材料，它是由多种成分组成的。
首先，它包含聚氨酯树脂，这是其主要成分，通常由异氰酸酯和多元醇反应得到。
这种树脂具有良好的粘结性和弹性，能够在不同环境下保持稳定的性能。
其次，聚氨酯密封胶还含有填充剂，以提高其机械性能和阻止气体、液体的渗透。
常见的填充剂有纤维材料、矿物填料、硅酸盐等，它们能够增强聚氨酯密封胶的强度和耐磨性，提高其抗压缩和抗剪切能力。
此外，单组份聚氨酯密封胶还添加了稳定剂，以保证其长期稳定性。
稳定剂主要起到抗氧化、防黄变、防老化等作用，能有效延长聚氨酯密封胶的使用寿命。
除了上述成分，单组份聚氨酯密封胶还可能添加颜料、促进剂、流平剂等辅助成分。
颜料可用于调整密封胶的颜色，以满足不同应用场景的需求。
促进剂和流平剂能够改善涂布性能，提高密封胶的涂布性和平整度。
总的来说，单组份聚氨酯密封胶的成分组成非常复杂，各成分的比例和配方对其性能起着至关重要的作用。
在使用时，我们应根据实际需要选择适合的聚氨酯密封胶，并按照厂家提供的使用说明进行操作，以确保其最佳的密封效果。
只有充分了解和掌握单组份聚氨酯密
封胶的成分组成，才能更好地应用于工程建设、汽车制造、家居装修等领域，为我们的生活和产业提供更好的保护。
单组分聚氨酯密封胶耐热性能的研究
单组分聚氨酯密封胶耐热性能的研究随着工业技术的发展，单组分聚氨酯作为一种具有耐热性能的密封胶耐用出色，已广泛应用于航空航天、汽车、家电等行业，成为了在机械制造领域的不可缺少的材料。
但是，单组分聚氨酯在高温下工作时，会出现收缩、变质等问题，影响其应用稳定性。
因此，开展对单组分聚氨酯耐热性能的研究具有重要意义。
在单组分聚氨酯耐热性能的研究中，首先要搞清楚是什么原因导致单组分聚氨酯在高温下出现收缩、变质的现象。
经过表征，研究人员发现在高温下，单组分聚氨酯受热后，会出现大量的烯烃、醇类和水分子的脱除，导致其结构发生变化，从而使性能下降。
此外，为了提高单组分聚氨酯的耐热性能，研究人员还采用多种技术手段，通过改变配料、增加添加剂和改变制备工艺等方式，改善其耐热性能。
（1）配料改变。
单组分聚氨酯是由优质的分子量乙二醇再加入不同的基化组份合成的，需要选择优质的乙二醇并加入适量的增塑剂和稳定剂才能达到预期的效果。
此外，要根据不同的工作温度选用不同的基化组份，以改变其分子的组成，以增强其耐热性能。
（2）增加添加剂。
在加工和制备单组分聚氨酯密封胶时，可以向其中加入一定量的耐热添加剂，可以抵抗高温环境，延长其在高温下的使用寿命，从而提高其耐热性能。
（3）改变制备工艺。
在制备单组分聚氨酯密封胶时，需要加入一定量的溶剂和固化助剂，以保证其稳定性和耐热性。
因此，在合成过程中，要控制其比例，从而获得更好的耐热性能。
最后，在耐热性能测试中，应注意搅拌均匀，尽量减少游离水和未反应物，以保证其耐热性能，并尽量控制表面形貌，以便更好地观察其耐热性能。
综上所述，单组分聚氨酯作为一种耐热性能良好的密封胶，在航空航天、汽车、家电等行业得到了广泛的应用，同时，为了提高其耐热性能，研究人员还采用了多种技术手段，如改变配料、增加添加剂和改变制备工艺等。
只有这样，才能确保单组分聚氨酯的耐热性能，使其能够更好地应用于机械制造领域。
单组份聚氨酯密封胶用途
单组份聚氨酯密封胶用途嘿，朋友们！今天咱来聊聊单组份聚氨酯密封胶这玩意儿，你可别小瞧它，用处可大着呢！我记得有一次，我家卫生间的马桶不知道咋回事，老是有点漏水。
那水滴滴答答的，弄得卫生间地面老是湿漉漉的，可烦人了。
我一开始还以为是马桶本身出了啥大问题，差点就想打电话叫师傅来修了。
后来我仔细一检查，发现是马桶底部和地面连接的地方有个小缝隙，水就是从那儿渗出来的。
这时候，我就想到了单组份聚氨酯密封胶。
我赶紧去买了一支回来，准备试试能不能把这个小缝隙给补上。
打开包装，看到那支密封胶，感觉它就像一支小小的牙膏似的，哈哈。
我按照说明书上的方法，先把马桶底部和地面连接的地方清理干净，一点灰尘都不能有哦，不然会影响密封效果的。
然后呢，我就拿起密封胶，像挤牙膏一样，沿着那个小缝隙慢慢地挤上去。
这密封胶还挺好挤的，软软的，很顺滑。
我挤的时候可小心了，尽量让它均匀地填满缝隙，一点都不敢马虎。
挤完之后，我就用手指头轻轻地把它抹匀，让它和周围的表面贴合得更紧密。
哎呀，那个感觉就像是在做一件很精细的手工活儿一样。
弄完之后，我就看着它，心里想着，这下应该能行了吧。
然后我就按照说明书上说的，等了一段时间，让它固化。
在等的过程中，我还时不时地去看看，心里有点小期待，又有点小担心，就怕它不好使。
你还别说，等它完全固化之后，效果还真不错！那个小缝隙被密封得严严实实的，一滴水都不漏了。
我当时可高兴了，感觉自己就像个小发明家一样，哈哈。
从那以后，我就对单组份聚氨酯密封胶刮目相看了。
其实啊，单组份聚氨酯密封胶的用途可不止这一点哦。
比如说，在窗户安装的时候，它可以用来密封窗户和窗框之间的缝隙，这样既能防止雨水渗进来，又能起到隔音隔热的作用。
还有啊，在汽车制造行业，它也能派上用场呢，可以用来密封汽车的挡风玻璃、车门等部位，让汽车更加密封，行驶起来也更安静、更舒适。
在建筑行业，那就更不用说了，它可是个大功臣。
可以用来密封建筑物的伸缩缝、沉降缝等，防止雨水、灰尘等进入建筑物内部，保证建筑物的结构安全和使用寿命。
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《汽车用单组分聚氨酯密封胶》行业标准
（征求意见稿）编制说明
一、任务来源：
由中国汽车工业协会汽车相关工业分会组织申请立项、经国家工信部批准列入2010 年行业标准制修订计划并已公布。
项目编号2010-1858T-QC.
二、标准制定的目的和意义
单组分聚氨酯密封胶是汽车重要密封材料之一，具有粘接和密封、减震降噪、吸收应力等作用。
主要用于小汽车和乘用车风挡玻璃及其他部件起密封和粘接以及填隙作用。
对我国汽车产品的技术水平、环保节能、安全舒适化、有直接影响。
制订单组分聚氨酯密封胶产品标准，有利于规范行业生产、产品质量和产品安全性。
同时对汽车主机厂和维修市场起到选型应用的指导作用，推进汽车生产国产化。
三、主要起草单位及工作内容
由中国汽车工业协会汽车相关工业分会（下称“相关分会”）于2010.年3月11月18~19日召集标准起草工作会议，成立了由国内家密封胶主要生产企业、科研院所组成标准起草工作组（下称“工作组”）。
本标准主要起草单位北京森聚柯高分子材料有限公司（下称“森聚柯”）担任标准工作组组长。
工作组制订了工作计划、进度和各阶段工作内容及分工。
标准初稿经由工作组成员单位审核、提出意见建议和充分研讨，由“森聚柯”修改形成了“标准征求意见稿”。
四、标准编制原则
本标准按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则-第1 部分：标准的结构和编写》要求编制。
在工作组成立时，发放GB/T1.1标准到每个工作组成员并进行了宣贯培训。
编制明确且无歧义的条款，达到共同使用的和重复使用的规范性文件，是本标准编制的指导方针；促进行业产品质量统一和技术水平的提高是编制本标准的目标。
五、标准内容说明
本标准的技术内容主要以中国第一汽车集团“一汽单组分聚氨酯密封胶检测标准”为主要参照样本，也参照东亚地区某汽车公司标准中“单组分聚氨酯密封胶标准”，同时结合中国汽车主机厂和密封胶制造商的实际情况而制定本标准。
五、标准内容说明
本标准工作组成员参照国际领先企业“西卡公司”提供的该企业产品检测项目，依据国内重点生产企业标准和主机厂使用要求，对检测项目的可行性和有效性进行分析，做出取舍，如：
1、取消了耐冲击性项目。
理由是：标准中已设置了在-40℃的低温柔性测试项目。
而聚氨酯密封胶在-40℃至90℃保持良好的弹性，各企业检测弹性体耐冲击性亦表明这项检测不具实际意义。
2、增加/保留了表征产品内在质量和贴近实际使用要求的剪切模量和剥离粘接性项目，并制订了剥离粘接性测定方法（附录A）。
3、耐玻璃清洗剂、粘度、体积电阻率等针对特殊使用条件要求的项目，作为特殊要求由汽车用户与供应商协定。
4、密度、下垂度、表干时间、固化速度、不挥发份等与用户施工工艺性密切相关的指标，在标准中均做出规定。
“表干时间”、“下垂度”等检测项目当前尚没有专门的汽车密封胶试验方法标准，但其试验方法具有通用性，本标准直接引用相应的“建筑用密封胶”试验方法。
在标准制订中产生较大歧意的，以满足使用者要求为前提：
1、关于试件基材：给出三种常规基材供选用；以汽车厂实际使用基材为优先选
择，但也可以选用带油墨或陶瓷镀层的汽车玻璃和带漆汽车钢板作为一般性检测，此作为密封胶的评判依据；在实际生产作业过程中，汽车厂的具体车型所用当批次的实际基材应作剥离粘接性试验，密封胶的批次或基材的批次的变化均应作剥离粘接性试验，以确保最终产品的质量。
因此，6.3 实际基材粘接性和6.2 、6.1 一样重要。
也是汽车厂工艺控制中的重要步骤之一。
2、关于是否采用“底涂剂”：标准中不做规定，应与实际使用相符合；
3、G模量问题：参照国外通用的剪切模量来测试，因车型较多，本标准不对模量
分级，只对剪切模量的最低要求做出规定。
如需要对模量做出分级，由主机
厂和供应商协调商定。
实际上，本标准涵盖了低模量和中模量和高模量。
4、在标准指标上的歧异，通过样品检测数据的分析和对比西卡等国际品牌。
本着贴近国际先进水平，符合国内行业实际，满足汽车主机厂要求为制订原则。
本标准技术指标由工作组成员“国家安全玻璃质量监督检测中心”进行了9个企业23个样品的测试，为确定标准指标值采集了验证依据。
本标准还参照密封胶国内重点生产企业标准和工作组成员、国际领先企业“西卡公司”提供的产品检测试验方法和关键技术参数。
在满足我国汽车工业需求前提下，结合国内行业生产检测水平，分析样品检测数据，制订了产品分类、技术指标、检测试验方法、产品标识、出厂检测规范等。
六、其他
本标准未涉及到知识产权、未引入相关专利内容。
本标准与现行的法律和政策未发生不协调。