蓄电池爆炸原因说明
蓄电池为何爆炸
戒 场 地 不 清 车 辆 维 修 保 养
前 ， 把 场 地 清 理 干 净 ， 备 好 呈 要 准
活 塞 顶 与 气 门 干 涉 而其 顶 部 设 有 凹坑 。有 此 活 塞 即使 顶部 没 有 凹 坑 ， 其顶 部 也 打有 安装 方 向 的记 在
果 因通 气孔 堵 塞 而 不 能及 时排 放
何 爆 炸
． 勒
不 到的 “ 炸” 爆 事故 。 致蓄 电池爆 导
炸 的原 因有 ２个 ：
通 气孔被 堵 塞
蓄 电池 在 充
到 大 气 中 ， 蓄 电池 内部 的压 力过 使 高， 就会 引起爆 炸 。
放 电过程 中 ， 内部 电解 液和 极板 发
油阀副、 喷油 嘴等 都是 成对 研 磨组
合 的 ，每对 偶 件 配合 十分 精 密 ， 不
能 互 相 替 换 。另 外 还 有 一 些 配 合
内 窜 动 ， 重 时 损 坏 缸 套 ； 果 连 严 如
杆螺 栓 、飞 轮 螺栓 等 的开 口销 、 锁
通 气孔 ， 作用 是保 持 油箱 内外气 其
生 电化 学反 应 ， 方面会 产 生 大量 一
因此 ， 平 时车 辆 维护使 用 中 在
要 注 意 ２个 方 面 的 问题 ： 是 要 经 一
电 离 氢 气被 引燃 由 于 蓄 电 池在 车 上 充 电过程 中 ， 同时伴 随 着 电 解 水 的 过 程 ，所 以在 充 电过 程 中 ，蓄 电池 内将 产 生 大量 的 氢 和
维普资讯
分 ２ ３次 拧 紧 到 规 定 扭 力 值 ， ￣ 否
则 ， 发 动机 工 作 中 ， 有 可 能 引 在 就 发 冲破 缸垫 、 瓦 、 轴 ， 至断 轴 烧 抱 甚 等重 大 故 障 。 戒 油 污 浸 蚀 机 动 车 上 有 些
什么蓄电池容易起火灾事故
什么蓄电池容易起火灾事故一、蓄电池起火爆炸的原因1. 过充和过放蓄电池的充放电是通过化学反应来释放或者吸收电能的，如果充电或者放电的过程过于激烈或者不合理，容易导致蓄电池内部产生过多的热量和气体，从而引发起火爆炸。
2. 短路蓄电池内部是由正负极两种化学物质通过电解质进行化学反应而产生电能的，一旦发生内部短路，会导致电流过大，产生大量热量，引发起火爆炸。
3. 温度过高蓄电池在过高的温度下工作容易产生热量，而且在高温环境下，电解质也会分解产生有害气体，进而导致蓄电池的起火爆炸。
4. 材料缺陷或老化蓄电池的正负极片和隔膜等材料如果存在缺陷或者老化会导致内部短路、漏电等问题，从而引发蓄电池的起火爆炸。
二、蓄电池起火爆炸的危害1. 人身伤害蓄电池起火爆炸会产生高温火焰和大量有害气体，对人体造成直接伤害，并且在事故发生后，人员疏散和逃生不易，容易造成人员伤亡。
2. 财产损失蓄电池起火爆炸会引发火灾，造成周边建筑、设备、车辆等财产的损失，并且因为火势蔓延快速，容易引发大范围的火灾事故。
3. 环境污染蓄电池起火爆炸会产生大量的有害气体和化学物质，会对环境造成严重污染，并且还会释放大量的烟雾和灰尘，对周边环境造成不可逆的影响。
三、蓄电池起火爆炸事故预防和控制1. 设备设计和制造对于蓄电池的设计和制造，需要采用防爆设计和材料，以降低其起火爆炸的风险，并且在生产过程中严格把关，确保产品的质量和安全性。
2. 安全使用和维护在蓄电池的使用和维护过程中，需要严格按照产品规范和操作手册进行操作，避免过充和过放、防止短路和温度过高等问题，确保设备的安全使用。
3. 安全储存和运输对于蓄电池的储存和运输过程中，需要采用合适的防护措施，避免撞击和挤压，防止起火爆炸事故的发生，并且在储存和运输过程中，需要严格遵守相关的规定和标准。
4. 事故应急处理一旦发生蓄电池起火爆炸事故，需要立即启动应急预案，采取适当的措施进行灭火和疏散，并且及时报警和求助，确保人员的安全和事故的控制。
铅酸蓄电池爆炸原因分析及注意事项
（ ｈ ａ ｘ ｉｇ ｕ ｌｃｒ ｐｉｎ ｅ Ｃｏ，Ｌｄ，Ｂａｊ ７ ０ ６ Ｓ ａ ｎ ｉＬｎ ｙ ｎ Ｅ ｅ ｔｃ Ａｐ ｌ ｃ ． ｔ ． ｉ ａ ｏｉ ２１０ ，Ｃｈｎ ） ｉａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔｈ ｓ ｓｒ ｃ ： ｉ ｐａ ｅ ｍａ ｎｙ ｎ ｒｄｕ ｓ ｈ ｗｏ ｋｉ ｐ ｎ ｉ ｅ ｅ ｐｌｓｏ ｍｅｃ ａ ｓ ， ｅ ｐｏ ｉｎ ｘ ｍｐ ｅ ｏ ｔ ｅ ｐｒ ｉ ｌ ｉｔｏ ｃｅ ｔ ｅ ｒ ｎｇ ｒ ｃｐｌ， ｘ ｏ ｉ ｎ ｉ ｈ ｎｉｍ ｘ ｌｓｏ ｅ ａ ｌ ｓ ｆ ｈ
蓄 电 池 在 充 放 电过 程 中 ， 内 阻 产 生 大 量 的 电 阻
莲 电液鑫 解
放 电
Ｐｂ Ｏ２＋ ２ Ｓ Ｈ２ Ｏ４＋ Ｐｂ 二 二 二
皇 鬟
Ｐ Ｏ４ ２Ｈ２ ＋ Ｐｂ Ｏ４ ｂＳ ＋ Ｏ Ｓ
热 ，电 阻 热 使 电 解 液 中 的 部 分 水 变 为 水 蒸 气 ，如 果 蓄 电 池 排 气 孔 畅 通 ，水 蒸 气 就 会 排 出 蓄 电 池 外 ，长
中 图 分 类 号 ：Ｕ４ ３６ ３ ６ ．３ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ： １０３ ８ ３ ２ ０ ０ — ０ ７ ０ ０ — ６ ９（０ ６）９ ０ ４ － ３
Ｌｅ ｄ－ ｃ ｄ ａ ａ ｉ Ｂａ ｔ ｒ Ｅｘ ｏ ｉ ｎ： Ｃａ ｅ ｔｅ ｙ ｐｌ ｓ ｏ ｕｓ Ａｎａ ｙ ｉ ａ ｄ ｌ ｓ ｓ ｎ Ｐｏ ｎｔ ｏ ｔ ｎｔｏ ｉ ｓ ｆ ｒ Ａｔ ｅ ｉ ｎ
期 如 此 将 导 致 蓄 电 池 缺 水 ， 否 则 在 蓄 电 池 中 形 成 一
定 的 内压 。 通 过 对 蓄 电 池 放 置 过 程 的 研 究 发 现 ， 由 于 负 极
蓄电池爆炸原因的探讨
发生爆炸 。
⑨蓄 电池设 计方 面 ：既然是 负板过 充 电产生 氢
气，就得考虑负板活物量与正板比例不能太低；标
准 要 求 蓄 电池 的密 封 反应 效率 不 低于 ９ ５％ ；蓄 电 池 内部气 压 一般 不超 过 ４ ０ ｋ Ｐ ａ，确 保 阀帽 开 闭 良
３建议
针 对上叙 述 电池爆 炸提 出如 下改进 建议 ： ① 电池 盒开 孔 （ 特别是 上部 ）使蓄 电池 使用 时 产生 的气 体及时 逸 出 ，防止 在 蓄 电池盒 内聚 集 。 ② 电门锁 、充 电器插头 等 容易产 生 电火花 的器 件 应与蓄 电池 隔离 （ 或者远 离 电池盒 ）。 ③电池连 接线焊 接 点必须 焊接 良好 ，不允许 有
１ 对铅 酸蓄 电池 安装 ．使用 生产 和设 计方 面引起 爆 炸原 因
成 “ 气 室” ） ；接 充 电器插 头 、 电门锁在 电池 盒上
对退回 ６ － Ｄ Ｚ Ｍ－ １ ０（ ４只／ 组 ）电池两组进行解
端 ，正 好 处于 “ 气室 ”部 位 ；如 图 １ ｅ所 示 ：电池
充 、放 电插 座存 在 松动 ；如 图 １ ｆ所示 ：电池 有 直 立 或卧 式安 装 ，不合 理 ，会造 成 电解液 分布 不 同而
收稿 日期 ：２ ０ １ ２ — １ ２ — ２ ６
影 响充 电和 放 电一致 性 ，导致 气体 产生 量增 加 ；插 件式连 接 ，焊接 牢 固 ，但 插 件铆接 松 动 ，运 行 时会
有 火花 。
产生 气体量过 大 。
间和 短路 会导 致打 火现 象 。蓄 电池 负极板 析 出的氢 气未 能 及时全 部扩 散 到正极 板 而有部 分存 留在 电池 上部 ，含 量逐 渐增 加 ，在放 电的瞬 间 ，放 电电流很 大 ，焊接 不 牢部 位就 被熔 断 ，产生 明火 ，使 蓄 电池
铅酸蓄电池常见问题及解答
铅酸蓄电池常见故障问题解答一、铅酸蓄电池为什么会发生爆炸，怎样预防？蓄电池充电到末期，两极转化为有效物质后，再继续充电，就会产生大量的氢、氧气体。
H2：O2以2：1的体积析出。
按氢、氧气体的电化当量计，每过充电1Ah，产生0.4181L氢气和0.20907L氧气。
当这种混合气体浓度在空气中占4%时，遇到明火，就会发生爆炸，轻则损坏蓄电池，重则伤人、损物。
预防的办法是：1、控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。
充电室内，严禁明火，保持通风。
2、充电中，接线点要牢固，避免因松动产生火花。
3、使用中采用低压恒压充电，析气量少。
4、预防蓄电池外壳裂痕、电解液渗透、渗到电缆沟，引起线路短路产生火花，起火爆炸。
5、免维护型蓄电池虽经密封处理，设排气阀，蓄电池内部蓄存一定量的氢、氧气体，一旦排气阀失效或不灵，内压过大，也会将电池凸裂，甚至爆炸、起火。
因此，必须保持排气阀的可靠。
二、蓄电池极板活性物质脱落是什么原因，怎样判断？电池极板活性物质分别是二氧化铅、多孔金属铅。
在长期作用中蓄电池不断充电和放电，极板活性物质进行氧化还原反应，体积发生变化，膨胀、收缩反复进行，活性物质逐渐变得松软脱落，特别是正极板更明显，应视为正常。
有的蓄电池出现早期大量活性物质脱落，则是一种不正常现象。
其特征是：容量下降，温度升高，电解液浑浊，析气量大。
造成活性物质脱落的原因有：1、充电电流过大，时间过长，温度过高，产生大量的氢、氧气体，过分的冲击活性物质。
2、经常过放电，生成大量硫酸铅，体积过分膨胀，结合力下降。
3、电解液密度低，严寒季节电解液结冰，活性物质被冰晶胀裂，失去结合力。
4、电解液密度大，腐蚀性大，活性物质机械强度下降，以及内部短路等因素。
5、经常过充电，活性物质过度氧化，疏松，板栅受到腐蚀，失去承载活性物质能力。
6、经常处于高温下充电，正极活性物质形成泥浆软化，易脱落。
7、长期大电流充电、放电，极板产生弯曲，活性物质附着能力差，易脱落。
蓄电池鼓胀、爆炸的原因及解决方法
蓄电池鼓胀、爆炸的原因及解决方法一、蓄电池鼓涨原因1、通气孔堵塞如果蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通，在充电时间过长或充电电压过高情况下产生的气体将逐渐积累，从而导致蓄电池壳内压力越来越大，最后导致蓄电池鼓涨。
2、充电时间过长上面说过，当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时会产生大量的气体。
另外，电流过大或充电时间过长还会导致电解液温度迅速提高，而这也容易导致蓄电池鼓涨。
3、蓄电池极板发生硫化如果蓄电池的极板发生硫化，那么在充电过程中，单格电压及电解液温度就会迅速升高，气泡的产生较早，并且反应剧烈，这时候就很容易导致蓄电池鼓涨。
4、连续起动启动马达时间过长当起动启动马达时，蓄电池要在很短的时间内向马达提供很大的电流，而大的起动电流必然会引起蓄电池内部剧烈的化学反应，并会伴随气体的产生，当启动马达连续使用时间过长，则会加剧气体的产生，这就增大了蓄电池涨裂的可能性。
5、蓄电池内极板极耳和极柱与汇流排焊接不牢固当蓄电池内极板的极耳和极柱与汇流排焊接不牢固，如果大电流放电，焊接处会因接触点过细或接触不良而引起打火、烧蚀现象，这就会出现火花，把蓄电池产生的氢氧混合气体点燃，从而导致蓄电池爆炸。
6、电解液粘度过大如果电解液粘度较大，那就容易导致渗入极板孔隙的速度慢，也会使得内阻增大，这样放电中消耗在内阻上的电压降也就增大。
这就会引起电解液温度迅速升高，并产生大量的气体，从而使得蓄电池内部的气体压力增大，导致蓄电池鼓涨。
7、电解液量过少相信大家都知道，蓄电池在使用一段时间后就会导致电解液减少，此时就需要添加电解液或蒸馏水。
电解液减少后充电过充就会发生蓄电池鼓涨现象，甚至还会引起爆炸。
8、充电机损坏当充电机或者是发动机上的发电机损坏时，其电流或电压有可能忽大忽小，这就容易导致蓄电池中发生剧烈反应，从而产生大量的气体，继而导致蓄电池鼓涨。
二、如何预防蓄电池鼓涨1、控制好电压、电流。
上面说过，过大电压或电流容易导致蓄电池鼓涨，所以要控制好电压、电流。
蓄电池爆炸事故处置方案
蓄电池爆炸事故处置方案引言随着电动汽车及各种备用电源的广泛应用，蓄电池爆炸事故的发生率逐年增加。
蓄电池爆炸不仅对人体造成重大伤害，还容易引起火灾等严重后果。
因此，如何有效地处置蓄电池爆炸事故成为了当前急需解决的问题。
本文将提出一份蓄电池爆炸事故处置方案，以期在事故发生时做到迅速及时的处置，最大程度地避免事故对人身、财产和环境造成的损害。
蓄电池爆炸成因和危害蓄电池爆炸成因蓄电池爆炸的主要成因是电解液泄漏导致电池内部短路，从而引发电池内气体自燃爆炸。
电池内短路可能是因为电池老化损坏、安装不当导致的过度挤压电池和使用过度等多种因素引起的。
蓄电池爆炸危害蓄电池爆炸的危害十分严重，主要表现在以下几个方面：1.对人体的损害：蓄电池爆炸产生大量热气，容易引起皮肤、喉咙和呼吸道烧伤。
同时，蓄电池爆炸时会释放出大量有毒气体，如酸雾等，造成眼部和呼吸系统的刺激，引发喉头水肿、嗓子疼等症状，严重时甚至可能导致窒息。
2.对设备的损害：蓄电池爆炸释放出的高温气体和酸雾致使设备发生严重损坏或彻底损毁。
3.对环境的损害：蓄电池爆炸会释放出大量毒性气体和有害物质，对周围环境造成严重危害，导致污染问题。
蓄电池爆炸事故处置方案防范措施1.选用优质品质的电池，采用合适的电池槽和配件。
2.确保电池的安装规范，不得过度挤压和压迫电池，以保证电池正常运行。
3.定期检查维护电池，尽早发现并处理电池的老化、损坏和渗漏等问题，避免爆炸的发生。
4.存放和使用电池时必须遵循相应安全措施和规定。
处置方法1.在发现电池出现渗漏、发热和变形等异常现象时，应立即停止使用并采取隔离措施。
2.当电池爆炸时，首先要切断电源并紧急通知相关部门，避免二次爆炸的发生。
3.尽全力把电池从火源等危险环境中移出，并用防爆手套将电池包裹起来，以避免漏液造成再次爆炸。
4.发现人员被烧伤或者受到其他伤害时，应立即送往就医，按照医生的处置建议进行处理。
应急预案1.制定相应的应急预案，定期进行演习和培训，让员工了解处置蓄电池爆炸事故的方法和步骤，保证员工能快速有效地处置事故。
铅酸蓄电池爆炸鼓涨原因分析
铅酸蓄电池爆炸鼓涨原因分析一电池爆炸原因分蓄电池的充电电压太高或充电时间长，就会产生大量气泡，同时电解液温度升高，使水大量蒸发，这就是蓄电池充电时的副反应。
蓄电池充电到末期，两极转化为有效物质后，如果再继续充电，就会产生大量的氢、氧气体。
H2:O2以2:1的体积析出。
按氢、氧气体的电化当量计算，每过充电1Ah，产生0.4181L氢气和0.20907L氧气。
当这种混合气体浓度在空气中占4%时，又来不及逸出，如果排气孔堵塞或气体太多，遇到明火就会发生爆炸，轻则损坏蓄电池，重则伤人、损物。
预防方法为：1、控制充电量，不过充电，以减少气体析出量。
充电室内严禁烟火，保持通幅；2、使用较好的充电设备，如快速脉冲充电机。
此充电模式在充电过程中析气量小，温升低，充电时间快；3、充电过程中，各接线点要牢固，避免因松动产生火花；4、蓄电池的通气孔必须经常保持畅通；5、预防蓄电池外壳裂痕、电解液渗漏。
电解液渗漏到电缆沟内会引起线路产生火花，起火爆炸；6、应及时排除蓄电池内部短路和电极板硫酸化；7、给蓄电池充电的充电器、发电机上的调解器等的充电电压通常调整在13.8V～14.1V之间；8、严禁在蓄电池的正负极柱上用扳手等金属物打火；9、检修用电设备时应先将蓄电池内部的易燃气体排除。
二电池鼓涨原因分析1．蓄电池发生鼓涨的原因主要有以下几种情况：a) 池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通蓄电池在充电过程中，尤其是在充电终了时，其内部将产生大量的爆炸性气体，若此时蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通，这些气体便无法及时排出，从而积蓄在电池壳内，压力越来越大，最后将蓄电池鼓涨。
b) 蓄电池充电电流过大或充电时间过长当蓄电池充电电流过大或充电时间过长时，电解液温度会迅速提高，并产生大量的气体，使蓄电池极板上的活性物质松动脱落，导致蓄电池鼓涨。
c) 蓄电池极板发生硫化极板发生硫化的蓄电池在大电流的充电过程中，单格电压及电解液温度将迅速升高，气泡产生早且剧烈，很容易引起蓄电池鼓涨。
蓄电池火灾事故处置
蓄电池火灾事故处置蓄电池火灾事故的原因1. 过充或过放：蓄电池长时间处于过充或者过放状态会导致电池内部产生气体，当气体超过了电池所能承受的范围，就会引发火灾。
2. 短路：蓄电池的正负极之间发生短路也会导致火灾事故。
3. 电路故障：充电器、逆变器等设备出现故障也可能引发火灾。
4. 温度过高：蓄电池工作温度超过了规定范围也可能会引发火灾。
5. 不当使用：蓄电池在使用过程中，如果不按照规定使用，比如超过了额定电流、工作时间过长等，也会引发火灾。
蓄电池火灾事故的处置一旦发生蓄电池火灾事故，首先要迅速采取有效的措施进行处置，以减少可能造成的损失。
下面是应对蓄电池火灾事故的具体流程：1. 立即报警：火灾事故发生后，第一时间应当拨打火警电话报警并通知相关人员。
2. 切断电源：在蓄电池火灾事故中，电源必须立即切断以防止火势蔓延。
3. 迅速撤离人员：在发生火灾时，必须第一时间撤离人员，确保人员的生命安全。
4. 使用灭火器：如果火势尚未蔓延，可以尝试使用灭火器进行灭火。
5. 用水进行冷却：蓄电池在发生火灾后，内部温度会迅速升高，可能引发剧烈爆炸。
可以使用水进行冷却以减少蓄电池内部的温度。
6. 救援：如果蓄电池火势较大，建议立即通知消防部门前来进行灭火救援。
应急处置后续措施除了以上的紧急处置之外，还需要进行一系列的后续措施，以减少蓄电池火灾带来的损失。
1. 应急演练：对于电站、仓库等蓄电池存放场所，应当定期进行应急演练，提高员工的应急意识和处置能力。
2. 定期维护：对于蓄电池设备，必须定期进行维护保养，确保设备处于良好状态。
3. 安全监控：安装温度、气体监测设备，一旦超出规定范围应发出警报并采取相应措施。
4. 规范操作：对于使用蓄电池的人员，应当严格按照使用说明书进行操作，避免不当操作导致火灾事故。
5. 备用设备：对于重要场所，应当备有备用的蓄电池设备以备不时之需。
蓄电池火灾事故的处置经验蓄电池火灾事故的处置是一项复杂的工作，需要有经验丰富的专业人员参与，下面是一些处置火灾事故的经验分享：1. 快速反应：一旦发生蓄电池火灾事故，必须快速、果断地采取行动，以减少火灾带来的损失。
浅析蓄电池爆炸的原因
良的点 ， 不 会 引起 明火 ， 在 转 为 放 电的 瞬 间 ， 也 但 放 电 电流 很 大 ， 的 将 达 到 上 千 安 培 ， 时 触 点 不 良 的 有 这
点就容 易产 生 明火 ， 蓄 电池发 生爆 炸 。 使 在 情 况 （ ） ： 充 电 压 偏 高 ， 解 水 较 多 ， 极 ２中 浮 电 正 板 析 出 的 氧 气 和 负 极 板 析 出 的 氢 气 不 能 通 过 中 间 反 应 化 合 成 水 而 存 在 于 电 池 内 部 ， 蓄 电 池 壳 体 承 受 使
和 一 致 性 比较 好 ） 若 发 现 一 只 “ 后 ” 池 ， 要 进 ， 落 电 就
行 处 理 ， 则 就 会 大 大 缩 短 蓄 电池 单 独 放 电 的 时 间 。 否
的 压 力 在 达 到 一 定 值 时 ， 会 发 生 压 爆 ； 壳 体 压 强 就 当
通 信 主机 多是 要 求直 流 供 电的 ， 常情 况下 ， 通 我
近 年 来 ， 信 电 源 系 统 因 蓄 电 池 故 障 造 成 通 信 通
设 备停 运 、 路 中断 的情 况呈 上升 趋 势 ， 蓄 电池爆 电 因 炸 造 成 的 恶 性 事 故 也 发 生 过 不 止 一 次 。为 了 保 证 通 信 电 源 安 全 、 靠 地 运 行 ， 文 从 蓄 电 池 在 供 电系 统 可 本
的 恶 性 事 故 也 发 生 过 不 止 一 次 。 为 了保 证 通 信 电 源 安 全 、 靠 地 运 行 ， 何 抑 制 蓄 电 池 爆 炸 的 发 生 首 先 可 如
要 了解 蓄 电 池 易发 生 爆 炸 的 原 因 ， 能 有 效 的 采 取 各 种 防 护 措 施 、 护 电 力 生 产 的 安 全 。 才 维 关 键 词 ： 电 池 爆 炸 ； 制 电 池 爆 炸 蓄 抑 １ 引言 、 发 生 引爆 。
直流110V、220V蓄电池瓶爆炸的原因分析
ｈ ｍ ｌ ｖ ｎ ｓ ｔｅｓ ｉ ｒｅ ｅ ｔ． ｉ ａ
Ｋｃ ｏ ｄ ： ｔｒ ｇ ａｔｒ ｂ ａｔｍｅｈ ｄ ｆ ｅ ｐ ａ ｙ ￣ ｔ ｓ ｓｏ ａ ｅｂ ｔ ｙ； ｌｓ ； ｔｏ ｓ ｋ ｅ ｗａ ｅ ｏ
以 ５ Ａ 电流对 我公 司 样 ０ ５机 直 流 ２ ０ ２ Ｖ蓄 电池 进 行
电） ２０ 。 ０ ３年 ７月 １ ７日 上午 ｌ ：０起 ，检修 部 门 ００
２ 蓄电池的电化反应 ． ２
铅 酸蓄 电 池是 一 种 化学 电源 。 把 电 能转 变 为 它
化 学 能并 储存 起 来 。 使用 时再将 储 存 的化 学能 转 变 为电能。 两者 的转 变过 程是 可逆 的 。反 应式 如 下 ：
１ 概 述
在 电力 生 产过 程 中 ， 为保 证 设 备 的 正常 操作 及
补充充电， 至下午 ｌ ：５静 机 直流 ｌ０ 、２ Ｖ蓄 ５ ｏ ，５ １Ｖ ２ ０
电池发生崩 瓶。事 故发生后检 查发现 撑 ５机 直 流 ２０ ２Ｖ蓄 电池 爆 炸 最 为 严 重 ，０ １７瓶 仅剩 １瓶完 好 ，
电方 式运 行 。浮 充 电 流除 供给 恒定 负荷 外 。 以微 还 小 的 电流来 补偿 蓄电池 的局部 自放 电 ， 蓄 电池 始 使 终 保 持 额定 容量 ， 以便 随 时满 足 事故 情 况 下 的用 电 要求 ， 向突然增 大 的负荷 提供充 足 电能 。同时 ， 长蓄 电 从
为主体 的直流电源系统就成 了电力生产 中不可或
缺 的能 源之一 。 我公 司装 机容 量为 ３ ２Ｏ ｘ Ｏ ＭＷ ． 台机 组各有 一 每 套 １０ ２０ Ｖ、２ Ｖ直 流 系统 ， １ 每套 直 流系统 均 有直 流母
线 、 放 电母 线 、 整 流 装 置 、 电池 、 电柜 和 直 充 硅 蓄 放 流 绝缘 监 察装 置 组 成 。正 常运 行 时 。 电池 以浮充 蓄
浅析蓄电池爆炸原因及防范措施
浅析蓄电池爆炸原因及防范措施发布时间：2021-11-24T03:12:29.467Z 来源：《电力设备》2021年第10期作者：张娟骆福平[导读] 蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电。
（广东电网有限责任公司东莞东南区供电局广东东莞）摘要：蓄电池是人们常用一种电能装置，给人们工作生活带来各种方便，但是如果使用不当产生爆炸，也会给人们生命财产安全带来严重的威胁。
本文分析了蓄电池的安全隐患与爆炸原因，进而提出一些防范措施。
关键词：蓄电池；爆炸；安全分析；措施0前言蓄电池是将化学能直接转化成电能的一种装置，是按可再充电设计的电池，通过可逆的化学反应实现再充电。
在电力领域，蓄电池作为电网日常运维工作中不可或缺的供电设备，常常用于设备运行、设备调试维护、抢修工作及便携式应急供电等工作中,其作用十分重要,蓄电池的稳定性和可靠性将直接影响到运维抢修工作的进行，一旦发生蓄电池故障，将影响运维抢修工作的开展，甚至存在蓄电池爆炸的危险。
1蓄电池安全隐患分析蓄电池的安全性问题，不仅与池材料本身性质有关，而且与电池制备技术和使用有关。
蓄电池发生爆炸事件，一方面是由于保护电路失效，但更重要的是在于材料方面并没有根本的解决问题。
钴酸锂正极活性材料在小电芯方面是很成熟的体系，但是充满电后，仍旧有大量的锂离子留在正极，当过充时，残留在正极的锂离子将会涌向负极，在负极上形成枝晶是采用钴酸锂材料的电池过充时必然的结果，甚至在正常充放电过程中，也有可能会有多余的锂离子游离到负极形成枝晶，钴酸锂材料的理论比能量是超过每克270毫安时的，但为保证其循环性能，实际使用容量只有理论容量的一半。
在使用过程中，由于某种原因（如管理系统损坏）而导致电池充电电压过高，正极中剩余的一部分锂就会脱出，经电解液到负极表面以金属锂的形式沉积形成枝晶。
枝晶刺穿隔膜，形成内部短路。
蓄电池电解液的主要成分为碳酸酯，闪点很低，沸点也较低，在一定条件下会燃烧甚至爆炸。
UPS蓄电池爆炸的原因分析及防范措施
技 术论坛
２ ０ １ ５ 年８ 月・ ２ ５ ｌ ・
由上可 见，造成 热失控 的根 本原 因在于蓄 电池 内 的温 度 过高 ，而 引起 电池温度过 高的主要 原因包括 以下几个方面 ： （ １ ）电池 内部发生短路导致充 电电压升 高； （ ２ ）充 电装置发生故障导致充 电电压升高 ； （ ３ ）外部接地故障导致充 电电压升高 ； （ ４ ）快速 充 电模式下 ，电压与 电流 控制不 当导致 蓄 电池
（ １ ）宜在 ５ ℃ ４ ０ ℃ 的环境 温度 ，相对 湿度 低于 ８ ０ ９ ６ 的 环境下 存放 ； （ ２ ）充 电期 间，环境温 度应 为 ５ ℃ ３ ５ ℃ ，通 风 良好， 蓄 电池表 面温度 不应 高于 ４ ５ ℃。 ２ ） 《电 力 工 程 直 流 电源 系 统 设 计 技 术 规 程 》 （ Ｄ Ｌ ／ Ｔ ５ ０ ４ ４ — ２ ０ １ ４ ）中规定蓄 电池室 内温度宜为 ｌ ５ ℃ ３ Ｏ ℃。 ３ ）《 火力发 电厂采暖通风与空气调节设计技术规定》（ Ｄ Ｌ ／ Ｔ ５ ０ ３ ５ － ２ ０ ０ ４ ）中有如下规定 ： （ １ ）Ｕ Ｐ Ｓ房间 宜设 置空气调节 装置 ，冬天 的室 内温 度为 １ ８ ℃，夏 天的室 内温 度不超过 ３ Ｏ ℃； （ ２ ）免 维护蓄 电池 室应设置换气 次数不少于 每小时 ３次 的事故排 风装置 ，事故排 风装置可兼作通风用 ； （ ３ ）防酸 隔爆式蓄 电池 室通风换气量应 按室 内空气 中的 最 大含 氢量 （ 按体积计算 ）不超过 ０ ． ７ ％计算，且室 内换气次 防 止蓄 电池 发 生外部故 障 的防范措 施主要包 括如 下几个 数 不少 于每 小时 ６次 。 方面 ： 综合 以上设计规范 中的相关要 求，Ｕ Ｐ Ｓ房 间的温度 建议按 （ Ｉ ）定期检查 电池 的外 壳或极柱是否有漏酸现象 ； 照１ ８ ℃～ ３ ０ ￣ Ｃ 考 虑，通风换气 量应 保证室 内空气 中的氢气 的 （ ２ ）蓄 电池 外 壳 和 顶 盖 选 用 符 合 Ｕ Ｌ ９ ４标 准 Ｖ － Ｏ级 或 体 积比低 于爆炸 下限相关要求 。 Ｉ Ｅ Ｃ ７ ０ ７标准 Ｆ Ｖ Ｏ级 的阻燃 Ａ Ｂ Ｓ高分子聚 合物塑料 制成 ，阻止 ７ 结束语 火势 的蔓延 ； 阀控式 铅酸 蓄 电池 的安全 运行 与工程 设计和 安装 、 日常 （ ３ ）定期检查是否有接地故障 ； 维 护有着 密不可 分 的关 系，设计 过程 中，建议选 取带有温 度 （ ４ ）电池上面不要放置带 电导体 ； 补 偿功 能的充 电装 置 ，我们 还应 该根据蓄 电池组 的配置计 算 （ ５ ）电池极柱不与其他 电池 的连接线接触 ； 散热量 和通风 量，并将 相关要 求提给采 暖通 风专业 ，以便为 （ ６ ）电池 回路设置合适 断路器保护蓄 电池组 ； Ｕ Ｐ Ｓ房间提供合适 的空调和通风设施，避免蓄 电池热失控现象 （ ７ ）防止蓄 电池受雨水浸湿 ； 的产 生和氢气的积聚 ，消除安全隐患 。 （ ８ ）防 止 空 调 水 雾 落 入 电池 柜 ； 参 考文献 （ ９ ）定期检查蓄 电池连接线是否有松动现象 。 ［ １ ］ 《 电气装 置安装 工程 蓄电池施 工及 验收规 范 （ Ｇ Ｂ ５ ０ １ ７ ２ ． ４ 蓄电池温度监控 系统案例 ２ ０ １ ２ ）， 中国人 民共 和 国住房和 城 乡建设 部， 中华人 民共和 国 某项 目有 ３台电池柜 ，在 ３台电池柜 内分 别设 置 ２个温 国家质 量监督检验检疫 总局联合发布 ， ２ ０ １ ２ 年１ ２ 月０ １ 日实施； 度传 感器测 量蓄 电池 柜 内的温度 ，温 度传感 器安装在 两层蓄 【 ２ 】《电 力 工 程 直 流 电源 系 统设 计 技 术 规 程》 （ ＤＬ ／ Ｔ ５ ｏ ４ 电池 的 中间位置并 悬空 ，温度 传感器 测得 的数据传输 至充 电 ２ ０ １ ４ ） ，国家 能源局发布 ，２ ０ １ ， ５ 年Ｏ ３ 月０ １日实施 ； 控制模块 。 ［ ３ ］ 《 火力发 电厂 采 暖通风 与空气调 节设计 技术规定》 （ Ｄ Ｌ ／ Ｔ 当蓄 电池 区域 的温 度高于房间温度 ３ ＂ Ｃ时 ，充 电控制模 块 ５ ０ ３ ５ — ２ ｏ ０ ４ ） ，中华 人 民共和 国 国家 发展 和改 革委 员会 发布 ， 将 自动 降低充 电电压 ，同时发 出报警信 号。 ２ ０ ０ ４ 年０ ６ 月０ １日实施 ；
蓄电池爆炸原因浅析
如何 抑 制蓄 电池爆 炸 等恶性 事故 的 发生 。
瞬间发 生 的 。 情 况 （ ） ： 充 电压 偏高 ， 解 水较多 ， 在 １中 浮 电 负 极 板 析 出 的氢 气未 能 及 时全 部 扩散 到 正 极板 而 有部 分存
留在 电池 上部 ， 量逐 渐增 加 。 浮充 时充 电 电流很 小 ， 含 在 即
不 止 一 次 。 了 保 证 通 信 电 源 安 全 、 靠 地 运 行 ， 文 从 蓄 为 可 本
电 池 在 供 电 系 统 中 起 到 的 重 要 作 用 方 面 谈 谈 蓄 电 池 为 什 么 会 发 生 爆 炸 ， 及 在 生 产 制 造 、 术 维 护 和 检 验 等 方 面 以 技
３ 如 何 抑 制 电 池 爆 炸 的 发 生
为 使 蓄 电 池 在 通 信 电 源 供 电 系 统 中 能 够 安 全 运 行 ， ＹＤＴ ７ ９ ２ ０ ｛ 信 用 阀 控 式 密 封 铅 酸 蓄 电 池 》 信 行 业 ／ ９ — ０ ２ 通 通 标 准 中 特 作 了 有 关 规 定 ， 求 蓄 电 池 的 密 封 反 应 效 率 不 低 要 于 ９ ％ ； 全 阀 应 具 有 自 动 开 启 和 自 动 关 闭 的 功 能 ， 开 ５ 安 其
１ 蓄 电池 是 保 证 直 流 不 问 断 供 电 的 基 础
对 蓄 电 池 的 维 护 在 通 信 电 源 的 技 术 维 护 工 作 中 是 非 常 重 要 的 。 正 常 情 况 下 ， 蓄 电 池 处 于 充 满 而 又 不 过 充 的 让 状 态 ， 样 蓄 电 池 失 水 率 低 ， 极 板 析 出 的 氧 气 少 ， 整 流 这 负 在 器 一 旦 无 输 出 时 ， 以 保 证 蓄 电 池 能 够 单 独 向 主 机 供 电 一 可 定 时 间 。对 于 ４ 系 统 而 言 ， 池 组 最 低 电 压 一 般 是 ４ ． ８Ｖ 电 ３２ Ｖ， 电 池 组 的 容 量 如 果 低 于 ４ ． Ｖ， 电 信 系 统 来 说 是 不 蓄 ３２ 对 可 用 的 ， 以 要 求 电 池 组 中 各 单 体 电 池 都 要 处 于 良好 状 态 所 （ 匀 性 和 一 致 性 比 较 好 ）若 发 现 一 只 “ 后 ” 池 ， 要 均 ， 落 电 就
实验教学中铅酸蓄电池爆炸原因分析与探讨
铅 酸 蓄 电 池 充 电 特 性 曲线 如 图 １ 示 。 从 图 １ 所 中
可 以 看 出 ，在 充 电接 近 终 了 ，蓄 电池 单 格 电 压 达 到
有 研 究 资 料 介 绍 ， 当 内 压 高 于 ０２ ａ ， 蓄 ．５ ＭＰ 时 电 池 将 发 生 爆 裂 。 爆 裂 多 发 位 置 主 要 是 槽 盖 热 封 结 合 处 或 应 力 集 中 的 边 角 处 。湖 南 农 业 大 学 工 学 院 实 验 室 发 生 的 ２ 因 无 人 值 守 而 造 成 蓄 电 池 过 充 电 引 次
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实验教学中铅酸蓄电池爆炸原因分析与探讨
岳 大 军 ，王 慧 敏 ，许 颖 ，赵 洋
（ 南农 业 大 学 工 学 院 ，湖 南 长 沙 湖
４０２ ） １ １ ８
摘 要 ： 介 绍 在 教 学 实 验 活 动 中 铅 酸 蓄 电 池 的 爆 炸 机 理 、爆 炸 实 例 ， 初 步 探 讨 预 防 蓄 电 池 爆 炸 的 措 施 ， 针 对 性 地 强 调一 些 注 意 事 项 。
ｉ ｘ ｅ ｍｅ ｔｌ ｅ ｃ ｎ ｎｅｐｒ ｉ ｎａ ｔａ ｈｉｇ， ｄｉ ｕ ｅ ｓ ｈｅ ｍ ｅ ｓ ｒ ｓ ｔ ｐ ｅ ｅ ｔ ｕ ｈ ｎ ｅ ｐ ｏ ｉｎ， ｅ ｓ ｓ ｔ ａ ｕ ｅ ｏ ｒ ｖ ｎ ｓ ｃ ａ ｘ ｌｓｏ ｍｐｈ ｓｚｎ ｈ ｐ ｉ ｔ ｆｒａｔ ｎｉｎ． ａ ｉｉ ｇ ｔｅ ｏ ｎｓ ｏ ｔｅ ｔ ｏ Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ： ｅ ｐｅｉ ｎｔｌ ｅ ｃ ｎ ｄ ｘ ｒｍｅ ａ ｔａ ｈｉｇ； ｌ ａ －ａ ｉ ｂａｔ ｒ ｅ ｄ ｃｄ ｔｅｙ； ｅ ｐｌｓｏ ｘ ｏ ｉｎ
一起蓄电池群爆事故原因分析
《 农村 电￣｝ ０ ６年第 ８期 ２０
栏 目主持 杨 留名
因 为 氢 足 可 燃 易 爆 气 体 ， 空 气 中 含 有 ５ － ５ 的 ％ ７％ 氢 气 时 即 为 爆 炸 性 气 体 ， 氢 气 含 量 在 ２ ％－ ０ ｔ 爆 ２ ４ ％ － ￣，
充 状 态 ， 少 量 氢 气 析 出 ， 由 于 装 设 了 排 氢 及 防 酸 雾 有 但
装 置 后 ． 电池 室 内 氢 气 含 量 基 本 为 零 ， 此 不 可 能 足 蓄 因 由外部 明火 引起 的氢 气爆炸 。 蓄 电 池 爆 炸 事 故 基 本 上 都 是 在 蓄 电池 由 浮 充 状 态
原因 新
程 科 郭 启云
转 为 单 独 供 电 的 瞬 间 发 生 的 。 常 浮 充 充 电 时 ， 解 水 正 电
较 多 ， 负 极 板 析 出 的 氢 气 未 能 及 时 全 部 扩 散 到 正 极 板 而 有 部 分 存 留 在 电 池 上 部 ， 量 逐 渐 增 加 。 浮 充 充 电 含 在
生 的 ， 存 在 ２ ０Ｖ 蓄 电 池 组 突 然 大 电 流 放 电 的 情 况 ， 不 ２
由 于 蓄 电 池 在 日常 的 运 行 中 处 于 浮 充 充 电 状 态 ， 蓄 电 池 室 内 有 氢 氧 混 合 气 体 、 雾 排 出 。 了 解 决 蓄 电 酸 为
又 由 于 加 装 了 自动 排 氢 及 防 酸 雾 装 置 ，氢 氧 混 合 气 体 在 Ｐ ＶＣ 管 道 中 直 接 排 出 室 外 ， 内 接 线 柱 接 触 不 良 等 室 原 因 引 起 的 明 火 不 会 将 混 合 气 体 点 燃 。 此 ， 存 在 一 因 就
－跨
（ ５ ０ ７ 河 南 肖郑 州新 力 电力 有限公 司 杨武斌 ４ ００ ）
敬告作者——文后参考文献说明
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敬 告 作 者— — 文 后 参 考 文 献 说 明
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（ 任 编辑 责
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避 免造 成二次 爆炸 。
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ｉ用 高率 放 电计 ．
（ 种 蓄 电池 电荷 量 检 测 仪 ） 一
检 测 蓄 电 池 时 ，应 先 将 蓄 电池 加 液 孔 盖 打 开 。 ｊ对 正 在 运行 中 的蓄 电池 进 行 维 护 保 养 时 ，严 禁 ．
按 说 明书要求 执行 。 ｄ 蓄 电池加 液盖上 的通 气孔 应保 持畅通 。 ． ｅ 避 免 长 时 间 起 动 、大 电 流 放 电 。 ．
（ 接 第４ 上 ６页 ）
表ｇ 发 动 机 检 查 灯 状 态 与 排 气 中 燃 油 混 合 比 之 间 的 关 系
ｆ 夏 天 气 温 高 ， 蓄 电 池 不 能 在 烈 日 下 曝 晒 ， 以 ． 防 温 度 过 高 致 使 壳 体 变 形 ， 必 要 时 妥 善 遮 盖 。 预 防 蓄 电 池 外 壳 破 裂 使 电 解 液 渗 漏 到 电 缆 沟 ，引 起 线 路
短 路 产 生 火 花 ，起 火 爆 炸 。 参考 文献 ：
［］王 忠 良 ．电 控 汽 油 喷 射 系 统 维 修 技 术 ［ ．石 家 庄 ：河 北 １ Ｍ］
科 学 技 术 出 版 社 ， １９ ． ９ ９ 注 ： 保 持转 换 到 开环 之 前 的 状 况 。
ｇ 安 装 或 连 接 ２ 蓄 电 池 时 ， 应 避 免 其 正 负 极 ． 只
蓄电池组在两种情况下会发生爆炸
蓄电池组在两种情况下会发生爆炸，一种是压爆，一种是引爆。
压爆是什么意思？简单点说，受到瞬间的撞击，当撞击的能量达到极限值的时候，蓄电池组就有爆炸的可能！先来简单了解一下蓄电池组的结果，一般的蓄电池组都用ABS塑料来做壳体的，这种物质钢度有余韧度不足，说白了很硬，但也很脆。
为什么使用这种材料做外壳而不是使用抗爆性能好的材料？不言而喻！那么，一般的蓄电池组的耐撞击的爆点上限是多少呢？当蓄电池组的内部压强等于或者大于40KPa,即40000N/m2，内部应力发生大的变化时候就会发生爆炸，即使内部应力没有发生变化，压强持续性升高也会引起压爆。
40KPa又是一个什么概念呢？先把车辆发生撞击的动能核算一次：Nissan-GT-R跑车的自身质量为1744KG油箱最大容积为74L，按事故发生时油箱百分之五十左右的容量，97#汽油的密度0.8KG/L，汽油总量为35KG,这样的话车重加乘员加其他杂物，事故发生时候总量大约为2000KG. GT-R跑车在531匹马力能产生的KW/rpm为390/6400,据传当时时速为180公里每小时，也就是50米每秒。
从事故肇事车辆车头凹陷程度，目测为60厘米左右，撞击时间T=0.6米/50米每秒=0.012秒根据动量定理：F*T=M*V计算平均撞击力F=2000千克*50米每秒/0.012秒=8333333.3牛顿。
也就是说，将近850吨的瞬间撞击能量。
再根据汽车撞击吸能，当作用力产生在车体瞬间撞击接触表面后，产生在蓄电池组的能量大约还剩35%(传达到车内乘员的能量大约剩下0.1%)：850吨*35%=298吨，蓄电池组的表面积大约在0.25平方米。
那么，就算是这个压强全部作用于蓄电池组表面上，即11666Kp，也大大超过应有的受压安全上限40KPa！如果全部都是锂电！那么锂电的壳体受到冲击波能量作用在电解液的爆点后，达到安全的上限比铅酸蓄电池组还低！因为锂电池组的电解液是液态的！。
蓄电池爆炸事故应急预案
汇报人： 日期:
目录
• 引言 • 蓄电池爆炸事故原因分析 • 预防措施 • 应急预案制定 • 应急处置措施 • 后期处置和总结反思
01
引言
目的和背景
目的
确保在蓄电池爆炸事故发生时，能够快速、有效地进行救援 和处置，减轻事故影响，保护现场人员和财产安全。
背景
随着电动汽车的普及，蓄电池作为一种能源储存设备，其安 全问题日益受到关注。一旦发生爆炸事故，将对现场人员和 环境造成严重威胁，因此制定应急预案至关重要。
对整改措施的落实情况进行监督 检查，确保整改措施得到有效执 行。
总结反思和经验教训分享
总结反思
对本次事故进行总结反思，分析 事故原因和教训，提出改进措施 和建议。
经验教训分享
将本次事故的经验教训分享给相 关部门和人员，提高大家的安全 意识和应急处置能力。
完善应急预案
根据本次事故的经验教训，完善 应急预案，提高预案的针对性和 可操作性。
THANKS
谢谢您的观看
将受伤人员送往医院接受治疗，确保伤者得到及时有效的 救治。
要点二
心理疏导
对事故现场人员和家属进行心理疏导，缓解紧张情绪，提 供心理支持。
06
后期处置和总结反思
事故原因调查和分析报告编写
成立事故调查小组
由相关部门负责人、专家组成， 对事故原因进行深入调查。
收集证据
收集现场照片、视频、目击者证 词等证据，为事故原因分析提供
03
预防措施
加强电池安全检查
电池外观检查
定期检查电池外观是否完 好，有无变形、裂纹、破 损等现象。
电池连接检查
确保电池连接线、插头和 插座无松动、老化、腐蚀 等现象。
蓄电池的常见故障及其原因
蓄电池的常见故障及其原因以蓄电池的常见故障及其原因为题，下面将从蓄电池的常见故障和原因两个方面进行介绍。
一、蓄电池的常见故障1. 电池容量衰减：蓄电池在使用过程中，容量会逐渐下降。
这是因为蓄电池的正负极材料在充放电过程中会发生化学反应，导致活性物质的损失，从而降低了蓄电池的容量。
2. 电池内阻增大：蓄电池内部存在着一定的电阻，称为内阻。
随着蓄电池的使用时间的增加，内阻会逐渐增大。
内阻的增大会导致蓄电池的放电速率减小，电压下降，最终影响蓄电池的使用寿命。
3. 电池温度过高：蓄电池在充放电过程中会产生一定的热量，如果无法及时散热，温度会逐渐升高。
过高的温度会导致蓄电池的容量损失加剧，甚至引发蓄电池内部的化学反应失控，严重时会导致蓄电池的短路或爆炸等安全问题。
4. 电池内部结构损坏：蓄电池内部有正负极板、隔板等结构，如果这些结构发生损坏，会导致电池内部短路或渗漏等问题。
常见的损坏原因包括振动造成的机械损伤、电池老化引起的材料疲劳等。
5. 过充或过放：蓄电池在充放电过程中，如果充电电流或放电电流过大，会导致蓄电池的过充或过放现象。
过充会导致电池内部化学反应失控，严重时甚至会引发蓄电池的爆炸；过放会导致电池内部活性物质耗尽，使蓄电池无法正常工作。
二、蓄电池故障的原因1. 过度放电：蓄电池在使用过程中，如果长时间处于放电状态，会导致蓄电池内部活性物质的损耗，加速蓄电池的容量衰减。
2. 高温环境：高温会加速蓄电池内部化学反应的进行，增加蓄电池的容量衰减速度。
同时，高温环境下，蓄电池的内阻会增大，影响蓄电池的放电性能。
3. 充电不当：如果充电电流过大或充电时间过长，会导致蓄电池的过充现象，损害蓄电池的性能和安全性。
4. 长时间不充电：长时间不充电会导致蓄电池内部活性物质的结晶，形成硫化物，降低蓄电池的容量。
5. 振动或碰撞：蓄电池内部的结构相对脆弱，如果受到振动或碰撞，容易造成内部结构的损坏，影响蓄电池的使用寿命。
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近年来，通信电源系统因蓄电池故障造成通信中断的情况呈上升趋势，因蓄电池爆炸造成的恶性事故也发生过不止一次。
为了保证通信电源安全、可靠地运行，本文从蓄电池在供电系统中起到的重要作用方面谈谈蓄电池为什么会发生爆炸，以及在生产制造、技术维护和检验等方面如何抑制蓄电池爆炸等恶性事故的发生。
1 蓄电池是保证直流不间断供电的基础
对蓄电他的维护在通信电源的技术维护工作中是非常重要的。
正常情况下，让蓄电池处于充满而又不过充的状态，这样蓄电池失水率低，负极板析出的氢气少，在整流器一旦无输出时，可以保证蓄电他能够单独向主机供电一定时间。
对于48V系统而言，电池组最低电压一般是43.2V，蓄电池组的容量如果低于43.2V，对电信系统来说是不可用的，所以要求电池组中各单体电池都要处于良好状态（均匀性和一致性比较好），若发现一只“落后”电池，就要进行处理，否则就会大大缩短蓄电池单独放电的时间。
通信主机多是要求直流供电的，通常情况下，我们所说的不问断供电是保证直流供电，蓄电池是保证直流不间断供电的基础。
蓄电池爆炸是供电系统的恶性事故，近年来已发生多起，而且基本上都是在整流器没有输出时蓄电池由浮充状态转为单独供电的瞬间爆炸的。
柴油发电机组的启动电池也是在市电停电、充电停止和启动瞬间发生爆炸的。
电池爆炸会引起连锁反应，当有一只电池发生爆炸时，就会引发多只电池爆炸。
这样势必造成直流供电中断，使通信陷于瘫痪状态，所以我们一定要千方百计地降低蓄电池恶性事故发生的概率，以保证直流供电系统安全、可靠地运行。
2 蓄电池在放电瞬间易发生爆炸的原因
蓄电池在以下两种情况可能会发生爆炸。
（1）引爆
蓄电池内部氢气的含量超过4%，且有明火时会发生引爆。
（2）压爆
用ABS塑料做壳体的蓄电池，当内部压强大于40kPa、内部应力发生大的
变化时就会发生压爆；在内部应力相对稳定时，即使内部应力没有发生变化，若压强继续升高也会引起压爆。
以上两种情况均是在蓄电池由浮充状态转为放电的瞬间发生的。
在情况（1）中：浮充电压偏高，电解水较多，负极板析出的氢气未能及时全部扩散到正极板而有部分存留在电池上部，含量逐渐增加。
在浮充时充电电流很小，即使极柱、正负极板群有接触不良的点，也不会引起明火，但在转为放电的瞬间，放电电流很大，有的将达到上千安培，这时触点不良的点就容易产生明火，使蓄电池发生爆炸。
在情况（2）中：浮充电压偏高，电解水较多，正极板析出的氧气和负极板析出的氢气不能通过中间反应化合成水而存在于电池内部，使蓄电池壳体承受的压力越来越大，当安全阀未能及时自动开启，壳体的压力在达到一定值时，就会发生压爆；当壳体压强达到40 kPa时，接近危险状态，在浮充电时，因充电电流小，电池内部应力处于临界稳定状态，尚未产生压爆，但在转为大电流放电的瞬间，对电池内部应力急剧变化，从而引起压爆。
3 如何抑制电池爆炸的发生
为了使蓄电池在通信电源供电系统中能够安全运行，YD/T 799-2002《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》通信行业标准中特作了有关规定，要求蓄电他的密封反应效率不低于95％；安全阀应具有自动开启和自动关闭的功能，其开阀压力应为10～35kPa，闭阀压力应为3～15kPa；蓄电池在充电过程中遇有明火，内部应不引燃、不引爆；蓄电池均衡充电单体电压力2.30～2.35V（25℃）；蓄电池浮充单体电压为2.20～2.27V（25℃）。
严格执行上述规定，可以有效地抑制电池爆炸等恶性事故的发生，为此我们应该做到以下几点。
（1）生产厂商对安全阀的质量要格外重视，以确保安全阀能被可靠地开启和关闭；宜适当放宽负极板的厚度，减少氢气析出量；灌注的电解液的密度不高于1.28g/cm3，使其单体浮充电压在不高于2.25V（25℃）时，就能让蓄电池处于充分充满状态；封口方式宜采用封口胶粘结。
（2）电信部门要选择质量保证体系比较完善的公司生产的蓄电池6目前生产蓄电他的厂商有很多，产品质量的差别也很大，所以在选购时一定要选择密封
反应效率高、浮充电压和充电电压要求较低、生产工艺完善、一致性较好的公司生产的产品。
（3）运行维护部门要严格按照规程进行维护操作，以保证蓄电池组处于完好状态、浮充电压或充电电压稳定在规定值，若厂商说明书给定的浮充电压为一个范围，则应根据机房温度进行整定，如一般厂商给定的温度范围为20℃～30℃，浮充电压为2.23～2.27V，当温度为20℃时，浮充电压应为2.27V，当温度为30℃时，浮充电压应为2.23V如果长期以偏高的浮充电压运行，有可能会出现电池过充电的情况，引起内部压力增大，失水加快，从而影响电他的使用寿命。
相反，若长期以偏低的浮充电压运行，有可能会使电池处于未充满状态，影响单独放电的时间。
出现电池异常或“落后”电池一定要及时进行处理（“落后”电池只能在放电状态下才能正确判断）。
整流器应选用稳定性好、精度符合要求、对蓄电池有温度补偿功能的产品。
（4）根据电信部门特殊的使用要求和已经发生的多起电池爆炸的惨痛教训，产品出厂前一定要进行抽检。
在验收时，随机抽出一只电池，按照YD/T 799-2002第6.17条防爆性能试验规定，做放电瞬间内部应不引燃、不引爆的检验。
（5）采用新型的防酸隔爆电池。
目前阀控式密封铅酸蓄电池存在容量监控难、使用寿命短、一致性差、爆炸事故多等严重问题，短期内难以让使用者达到比较满意的程度。
防酸隔爆电池吸收了阀控式密封铅酸蓄电池在合金、失水率低等方面的优点而成为一种新型产品，达到了使用安全、寿命长、维护少的目标。