林区汽车修理网的布局问题
当前汽车修理分队建设存在的问题与对策
当 前汽车修理分队 建 设存 在的问 题与 对策
陆 华 笙
近年来 ， 汽 车修 理 分 队严 格 按 照 《 军 队基 层 建 设 纲 要 》 加
强 全 面 建 ， 装 备保障 能力 明显提高 ， 修 理 队 伍 呈 现 ｍ 良 好 的发展势头 ， 但 是 汽 车 修 理 分 队整 体 质 毓 建 设 仍 存 ＿ 在 薄 弱 环节， 制约着 Ｆ １ 身 的全 面 发 展 ， 直 接 影 响 丁保 障 能 力 的 进 一 步提高 。
能 在 保 障 中 战 斗 、又 能 在 战 斗 中保 障 ” “ 拿起 Ｔ具 能 修 理 、 拿
红不 出事 ， 必须 Ｆ 大 力气Ｊ Ｊ ｌ Ｉ 强管 理 ， 打 牢 官 兵 遵 纪 守 法 的思
想基础 。 通过宣传安全行 车常识 、 播 放 事 故案 例 、 剖 析 法 规 条
人 员 ，相 关 部 门 对 部 队 驾 驶 员 队伍 的构 成要 有 清 楚 的 了 解 ，
突 出的 是 有 些 下种 已 经 ｝ ｆ Ｊ 现 断层 现 象 。 修 理 分 队 在 任 务 繁重
时 显 得 手 忙 脚 乱 。 由 丁在 编人 员 少 ， 严 重 影 响 了 修 理 分 队 的
发 展 动 力
分队遂行任务相匹配的特殊地位 ， 要 求 汽 车 修 理 分 队必 须 强 化“ 战斗 队 ” 意识 ， 坚 持 与 战 斗分 队 一 样 的 建 设 标 准 ， 实现“ 既
（ 一） 加 深 教 育 力度 ， 强化 “ 全 面过硬 ” 的观 念 ． 在 提 高 思
想认识 上下功 夫。汽车修理分 队编制人 员少 、 专业 多 、 分 Ｔ
修经验 ， 导 致 许 多 维 修 装 备 不 能 很 好地 保 养 和 运 用 。分 队 主
林区汽车修理网布局问题
林区汽车修理网布局问题摘要林业生产是国家经济的重要组成部分，但目前林业生产中多存在汽车维护方案不佳，汽车维护费用较高，资源浪费较为严重，影响林区整体经济效益的问题。
为解决这些问题，我们根据给出的条件建立线性规划模型，根据最小生成树的思想，运用图论的方法对具体情况进行分析，找出最优资源分配方案。
在问题一中，分协作区对林区汽车进行大修时，仅考虑协作区间的林业局汽车维修量来对每个林业局的车辆大修分配方案进行调度，使得在大修厂规定的维修规模及修理成本的条件下保证维修费用最省。
以协作林区所有汽车的修理花费之和为目标函数，它包括运输费用和修理成本，以林业局的生产规模及林业局的汽车数为约束条件建立线性规划模型运用Lingo软件计算获得结果。
模型得到在该情况下最低总维修费用为6180800元。
在问题二中，在不分协区时，对整个林区的汽车维修分配进行调度，使得在大修厂规定的维修规模及修理成本的条件下保证维修费用最省。
以整个林区所有汽车的修理花费之和为目标函数，以各个林业局的生产规模及各林业局的汽车数为约束条件建立线性规划模型，运用Lingo计算获得结果为在不分协区时所需最低总维修费用为6133800元。
在问题三中，对林业局2,5,8,14,16大修厂进行扩建，增加其维修能力，改善整个区域的汽车维修能力再将林区所有汽车分配进行调度。
以扩建后的各个林业局的生产规模与各林业局的汽车数及运输费用为约束条件建立线性规划模型运用Lingo计算求其结果。
在扩建这五个大修厂后区域调整所需的最低总修理费用为5861400元。
在问题四中，从问题三中的大修厂选取两个厂，根据林区林业局的分布及其到达指定大修厂的运输状况确定大修厂的选址，在不考虑运输费用的情况下将林区所有汽车调度到这两个大修厂，获得这两个大修厂所需达到的最低生产规模，再研究需维修汽车运达指定大修站所花费的运输费用，运用前问题的模型计算获得结果。
得出选择2,8两个厂为较优方案，最低修理总费用为5707250元。
汽车维修方面存在的问题及解决对策
汽车维修方面存在的问题及解决对策【摘要】汽车维修产业在现代社会扮演着重要的角色，然而存在着诸多问题。
高昂的维修成本及低效率问题让消费者苦恼。
技术人员素质参差不齐，导致维修质量参差不齐。
配件供应不稳定也影响了维修效率。
缺乏统一的行业标准让消费者难以信赖。
为解决以上问题，我们应加强培训机制与标准化管理，建立完善的汽车维修体系。
只有这样，才能推动行业发展与进步，提升汽车品牌形象。
通过持续的努力与改善，我们可以打造一个更加健康、高效的汽车维修产业。
【关键词】汽车维修产业、维修成本、效率、技术人员素质、配件供应、行业标准、培训机制、标准化管理、汽车维修体系、行业发展、品牌形象。
1. 引言1.1 汽车维修产业的重要性汽车维修产业是汽车行业中至关重要的一环，它直接关系到车辆的安全性、可靠性和持续运行性。
随着汽车保有量的不断增加和汽车技术的日新月异，汽车维修产业的重要性愈发凸显。
汽车是我们生活中不可或缺的工具，而汽车维修则是保障汽车正常运行的基石。
如果汽车维修出现问题或者不得法，将直接影响到广大车主的出行安全和车辆的寿命。
汽车维修产业的健康发展不仅关系到消费者的切身利益，更关乎整个社会的安全和稳定。
一个规范、高效、专业的汽车维修产业，能够有效降低车主的维修成本，提升维修效率，保障车辆的质量和性能；也能刺激整个汽车产业的发展，推动技术的进步和创新。
建立完善的汽车维修体系，推动行业发展与进步，提升汽车品牌形象，对于汽车维修产业的可持续发展具有重要意义。
2. 正文2.1 高昂的维修成本及低效率问题汽车维修成本高昂，低效率问题一直是业内关注的焦点。
造成这一问题的原因有多方面，首先是汽车维修市场竞争激烈，导致部分维修店为了赚取更多利润，采取高价策略；其次是部分维修店技术水平低下，导致维修效率低下，修车时间过长；一些维修店使用低质量配件进行维修，导致车辆频繁故障，增加维修成本。
针对高昂的维修成本及低效率问题，应该采取以下对策：一是加强维修店管理，建立标准化的维修流程，规范维修价格，提高维修效率；二是加强技术人员培训，提高其专业水平，确保维修质量；三是推动配件市场规范发展，建立稳定的供应体系，保证配件质量；四是加强行业监管，建立统一的行业标准，规范市场秩序。
当前汽车维修管理存在的问题及对策分析
当前汽车维修管理存在的问题及对策分析
1. 维修效率低下：汽车维修过程中存在人力资源利用不合理、维修流程繁琐等问题，导致维修效率低下。
2. 客户投诉多：由于维修过程中存在服务态度不好、维修质量不过关等问题，客户
投诉较多，影响了维修企业的声誉。
3. 材料管理混乱：维修过程中材料管理存在问题，导致材料经常缺少或者过多，不
仅浪费了资源，也延长了维修时间。
4. 维修技术更新缓慢：随着汽车技术的不断更新，维修技术也需要不断升级。
但目
前维修企业更新维修技术的速度较慢，导致维修技术与市场需求不匹配。
对策分析：
1. 提高维修效率：优化人力资源配置，合理安排维修人员岗位，提高维修效率。
简
化维修流程，减少不必要的环节，提高维修效率。
2. 提升客户服务质量：加强员工培训，提高服务技能与服务意识，确保良好的服务
态度。
严格控制维修质量，确保维修工作符合标准，减少客户投诉。
3. 加强材料管理：建立材料管理体系，制定科学合理的材料采购计划，减少材料过
多或者缺少的情况。
加强材料库存管理，提高材料使用效率。
4. 推进技术更新：建立技术研发机构，专门负责维修技术的研发与更新。
与汽车生
产厂商密切合作，及时了解新技术，引进新设备，提高维修技术与市场需求的匹配。
针对当前汽车维修管理存在的问题，通过优化人力资源配置、加强员工培训与材料管
理以及推进技术更新等对策，可以提高维修效率，提升客户满意度，并适应市场需求。
这
些措施旨在提升汽车维修企业的竞争力，提高维修效益。
搭一片无雨的天空——汽车维修救援网络建设的误区及对策
搭一片无雨的天空——汽车维修救援网络建设的误区及对策ndustry产业搭—片无雨的天空汽车维修救援网络建设的误区及对策撰文/张雄已纷至沓来.然而,有些地区的行业管理部门和维修企业在建网过程中,无论在认识还是实践上,仍存在着不少误区.实事工程而非形象工程汽车维修救援是为汽车提供紧急救援服务的技术作业,它最根本的前提是大量需要救援的汽车存在,存在就有需求,存在才有市场.而这种救援需求的大小往往是与汽车保有量的大小成正比的.国外发达国家的汽车保有量早就达到了一定的程度,所以汽车救援行业也早有发展,如美国的AAA(美国汽车俱乐部)成立于1902年,德国的ADAC(全德汽车俱乐部)成立于1903年,澳大利亚的NRMA(澳大利亚最大的汽车保险公司)成立于192072.运输经理世界年等.而我国的汽车保有量长期以来一直维持在低水平,仅仅是近十年来才呈现出爆发性地增长,所以汽车救援服务起步较晚,真正开始才在1995年.迟来的春天也是生机盎然的春天,随着我国汽车保有量持续多年以15%的增幅迅猛上涨,N2oo8年底已经达~1J6467万辆,其中私人汽车保有量占~IJ64.5%,为4173万辆,这标志着我国也已进入以私车消费为主的汽车社会.车多了,在川流不息的道路上,故障车和事故车也越来越多.一般汽车驾驶员,尤其是大量刚那本的新手,在汽车发生故障,事故或遇到不可预见的困难时,往往束手无策.根本无法靠自己的能力对汽车进行施救.人,车,路之间的矛盾日渐凸显,路交通救援已成为一个不容忽视的会问题.由此可见,建设汽车维修援网络是为了适应社会经济的快速展,满足人民群众的救援需求,延汽车维修行业的服务功能.基于此原因,许多省,市,自治区交通主管部门将加快建设汽车维救援网络列入."十一五"道路运行业发展规划的重点目标,并将其上报省,市,自治区政府作为交通部门为民办实事之一,这样的指导思想和宣传口径是无可非议的.但在具体运作过程中,有些地方的行管部门把建网工作当作上级领导下达的指标工程,形象工程,抱着任务观点去组织实施.他们不去认真调研分析当地社会经济发展的现状, 汽车维修救援市场的需求,制定科学合理的建网方案,而是热衷于跟风造势,偏重于轰动效应.或偶尔报上登条新闻,或偶尔网上发条帖子,或偶尔电视上播段影像,似乎建网的目的就是为了给政府和管理部门脸上增光添彩.笔者认为这其实是本末倒置.因地制宜而勿强求一式汽车维修救援服务,既具有一定的社会公益性,也具有较强的企业经济性.作为网络建设的组织者和参与者,如何正确处理好社会效益与企业利益的关系,顾此及彼,相得益彰,是科学建设汽车维修救援网络必须思考的问题.目前,我国汽车维修救援服务刚刚开始起步,传统观念的影响,加之宣传力度不够,汽车消费者对汽车维修救援服务还缺乏认知度,信任度,以致许多地方花费九牛二虎之力组建好汽车维修救援网络后,求援者寥寥无几.如郑州市于2008年4月113正式开通了汽车维修救援网络,可运行一个月下来,救援服务中心仅接到求援电话26个,平均一天不到一/『,o常州市汽车维修救援网络于2008年l1月28日正式开通,~112009年7月底,救援服务中心仅接到求援电话71个,平均每月不到9个.笔者认为,学习和借鉴发达国家的先进经验来引导我国汽车维修行业又好又快地发展是无容置疑的,适应经济社会发展,满足人民群众需求,提升公共服务能力也是十分必要的,问题是要结合我国的国情,行业的实情,因时制宜和因地制宜.世界上的汽车大国,汽车救援行业也很发达,专业救援机构成立已逾100年.私家车途中遇到问题时求助于专业救援机构,这在汽车普及的西方国家是相当常规的做法,很多车主在买车的时候就会购买专业的汽车救援服务.但在我国,汽车一旦在途中出现故障,一般消费者首先想到的是拨打自己比较熟悉的4S店或汽修厂的服务电话,同时也会向自己家人亲戚朋友求助,很少有人(一般是长途出车在外地的司机)会想起求助于当地的汽车维修救援服务中心.江苏省汽车维修救援网络建设自2007年先在苏州,连云港两市试点,2008年在全省铺开,~[[2009年1月底,在成功为28600车辆施救中,通过各市救援服务中心调度施救的不到10%.这种现状说明,汽车维修救援作为一项新兴的服务事业,必须经历一个诞生,发展,成熟,完善的过程,并不能一蹴而就.因地制宜的另一个方面,就是在制定建网方案的过程中,要充分考虑到当地经济社会的发展水平,汽车的保有量,维修企业的数量和路网结构等情况,来确定所建网络的规模,运作模式和覆盖面.切忌贪大求洋,强一个不容忽视的现状是,靠单一的汽车维修救援组织根本不足以形成规模化的救援能力求统一,造成人,财,物的闲置浪费.如江苏省有13个城市,苏州为经济最发达的城市,汽车保有量和维修企业数也为全省之最,故2007年苏州汽车维修救援网络组建时,首批入网的维修企业就达83家.而宿迁市相对来说为全省欠发达地区,首批入网的维修企业就只有19家.常州市为全省中等发达地区,所以首批入网的维修企业就选择了40家.因势利导而不强压硬拉汽车维修救援属于汽车售后服务市场的重要组成部分.有关数据显示,目前我国汽车救援行业从业机构中,67%是维修企业,22%是汽车4S 店,单纯从事清障,拖车的汽车救援机构仅占3%.如高速公路路政部门成立的清障救援大队,打着各种救援招牌的"拖车公司"等等.汽车维修企业提供救援服务是为了适应市场竞争13趋激烈的需要, 是拓展业务范围,稳固客户车源的重要经营之道.但由于实施救援服务所需的硬件成本投入较大,再加上现代汽车品质优良,发生故障的几率很小,实际上单个汽修厂的救援业务量不是很大,创收的经济效益也是微乎其微.汽车4S店的救援服务是为那些买了本店汽车的客户专门提供的.客户买了车,保修期内自然要到4S店保养维修,途中出现故障抛锚,也理所当然地要求4S店救援.因此,作为专业的汽车销售,维修企业,不具备救援能力无论在情理上还是面子上都说不过去,然而13益增长的救援成本开销,也让这些实力雄厚的公司叫苦不迭.业内认为,4S店提供汽车维修救援服务实属无奈之举.事实上,无论是交警,路政部门提供的事故,清障救援,还是汽修4S店提供的急修,抢修救援,在公益性和经济性相结合方面都存在明显的局限性,所以靠单一的汽车维修救援组织根本不足以形成规模化的救援能力,只有建立覆盖面广的汽车维修救运输经理世界.73Industry产业交通救援已成为不容忽视的社会问题,建设汽车维修救援网络延伸了汽车维修行业服务功能援网络,才能发挥社会化,规模化的救援服务功能.交通行业主管部门正是针对目前汽车维修救援市场散,小,乱的状况,提出整合社会维修救援和信息网络资源,发挥社会化,规模化,信息化救援服务功能,建设一个布局合理,救援及时,服务规范,社会满意的汽车维修救援网络.因此,在建网过程中,行业管理部门要认真做好宣传,引导工作,积极调动和鼓励具有救援能力的维修企业加入救援网络.要通过规范运作,合理分配网络资源和经营利润,增强网络的凝聚力和辐射力.同时要积极与相关部门协调,落实好优惠政策.如与财政部门协调,将入网企业优先推荐为政府采购招投标单位;与高速公路管理部门协调,解决高速公路车辆维修救援服务问74运输经理世界题.切不可为了网络规模,人气而采取一些行政手段,强压硬拉维修企业入网,或只准入网不准退网.加强监管而不放任自流引导建设汽车维修救援网络,是交通行业主动服务社会的一项新的便民,惠民举措.该网络能否高效运转, 真正发挥出为广大车主排忧解难之作用,关键在于网络的各个环节能否衔接流畅,各司其责,相互支持,相互监督.因此必须加强监管,坚持督查,而绝不能坐视不管,放任自流.江苏省交通厅2008年用了近一年的时间,整合企业资源,建立服务平台,组建了有432家维修企业,1632 辆救援服务车辆,695辆专业施救车辆加入的全省机动车维修救援网络, 并认真制定了江苏省机动车维修救援服务规范,明确提出了服务电话,工作规范,收费标准,救援标识,台帐"五统一".但从2009年1月份随机抽查运行的情况来看,无论是各市救:务中心,还是各市救援人网企业不同程度地存在着服务意识不强务规范不熟,服务质量不高等问j 主要表现有:救援响应速度慢,j服务中心工作人员业务不熟,无效提供救援服务,有的入网企业J 过高,收费行为不规范等.由此看来,汽车维修救援网好开通,仅仅是完成了汽车维修j 网络建设工作的第一步,各级交: 业管理部门对网络的后续管理任: 很重.如果不采取扎实有效的措j 强监管与督促,辛勤培育的网络将会渐渐枯萎.解决汽车维修救援网络后理的问题,重在"一查二考三改"持抽查,坚持考评,持续改进,才1 断总结网络运行中的经验,及时网络不足,主动完善系统功能,:增强网络的生命力.只有这样,才能使汽车维修网络直正发挥便民,惠民的功用片无雨的天空才会更加湛蓝.口者单位:常州市汽车维修行业管理。
汽车维修行业的问题分析和整改方案
汽车维修行业的问题分析和整改方案一、问题分析汽车维修行业作为服务于广大车主的重要行业，面临着一系列的问题。
首先，技术水平不均衡是当前汽车维修行业常见的问题之一。
许多维修工人缺乏专业培训和相关资质证书，导致维修效果不佳，甚至造成进一步损害客户车辆。
其次，诚信意识较弱也是一个需要关注的问题。
有些维修店铺虽然修理工艺可以达到要求，但在与客户交流以及价格透明度等方面缺乏诚信，使得客户对整个行业产生了怀疑。
此外，价格不透明、顶风违规以及售后服务不到位等问题也困扰着汽车维修行业。
在这样的背景下,我们有必要提出科学合理的整改方案解决上述问题。
二、整改方案1. 提升技术水平为了解决技术水平不均衡的问题，政府部门应加大对汽车维修工人的培训力度，并设立更加完善的技能评估与认证机制。
此外，汽车维修行业协会应积极发挥作用，提供技术培训、交流与合作的平台，促进行业内技术水平的整体提高。
同时，鼓励汽车制造商与大中小型汽车维修企业建立紧密的合作关系，通过共享资源以及技术创新推动整个行业的技术改进。
2. 强化诚信意识针对诚信意识较弱的问题，政府部门可以加强对维修企业的监管机制。
建立健全道德激励与约束机制，鼓励有良好商业道德和服务态度的维修企业，并惩罚违规行为。
此外，在消费者方面要加强教育引导，提高消费者对维修店铺选择时的知情权和选择权，使他们能够做出明智决策并增强自我保护能力。
同时, 建立维修评估系统, 通过顾客对特定店铺服务质量进行评价, 来提供给消费者参考依据。
3. 实现价格透明化汽车维修行业应倡导公开透明价格政策，并为消费者提供价格查询和比较工具。
政府可通过制定相关法律法规，对汽车维修行业的价格形成机制进行引导和规范。
同时，鼓励维修企业自觉公示价格信息，并对价格违规行为进行处罚。
另外，建议汽车维修行业协会制定行业标准并监管执行情况，确保整个行业价格透明化程度的提高。
4. 加强监管机制汽车维修行业需要加强监管力度, 建立健全的质量检测体系, 加大对违规行为的查处和打击力度。
汽车维修方面存在的问题及解决对策
汽车维修方面存在的问题及解决对策汽车维修行业存在一些问题，其中包括技师技能不足、服务质量参差不齐、维修费用不透明等。
下面是一些解决这些问题的对策。
技师技能不足是一个普遍存在的问题。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：1. 加强培训和教育：汽车维修企业应该加强技师的培训，提升他们的技能水平。
可以与相关培训机构合作，为技师提供定期的培训课程。
2. 建立技师交流平台：汽车维修企业可以成立技师交流平台，技师们可以在这里互相分享经验和技巧，相互学习。
3. 引进先进的维修设备：汽车维修企业可以引进先进的维修设备，帮助技师提高维修效率和质量。
服务质量参差不齐是汽车维修行业的另一个问题。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：1. 建立统一的服务标准：汽车维修行业应该建立统一的服务标准，规范技师的行为和服务质量。
可以参考其他行业的标准，如ISO9001等。
2. 加强客户反馈和投诉处理：汽车维修企业应该建立有效的客户反馈和投诉处理机制，及时处理客户的投诉和意见，改进服务质量。
3. 建立信誉评价体系：汽车维修企业可以建立信誉评价体系，对技师和企业的维修质量进行评价和排名，给予客户参考。
维修费用不透明也是汽车维修行业的一个问题。
为了解决这个问题，可以采取以下措施：1. 明码标价：汽车维修企业应该明码标价，将维修项目和费用列明，方便客户了解维修费用的构成。
2. 提供详细的服务报告：汽车维修企业在维修完毕后应该提供详细的服务报告，列明所做的维修项目和费用。
3. 提供维修费用估算：汽车维修企业可以在客户提出维修需求时，提供维修费用的估算，让客户有一个大致的预算。
汽车维修行业存在的问题可以通过加强技师培训、建立统一的服务标准、加强客户反馈和投诉处理以及明码标价等措施来解决。
这样可以提高技师的技能水平，提升服务质量，增加消费者的信任度，推动汽车维修行业的健康发展。
当前汽车维修管理存在的问题及对策分析
当前汽车维修管理存在的问题及对策分析汽车维修管理是指对汽车维修服务进行计划、组织、协调和控制的一系列管理活动。
在当前的汽车维修管理模式下，存在以下几个问题：1. 信息不透明：消费者往往对汽车维修服务的信息了解不足，无法准确了解维修项目的内容、价格和维修师傅的技术水平等信息。
这导致消费者难以做出明智的选择，容易被诱导消费。
2. 维修服务质量难以保障：由于缺乏对维修师傅的评价和监督机制，维修服务的质量难以保障。
有些维修师傅技术不过关、使用劣质零部件等情况时有发生，给消费者带来经济损失和安全隐患。
3. 价格不透明：汽车维修行业存在价格不透明的问题，消费者往往无法准确了解维修项目的价格构成和合理价格范围。
这导致维修行业存在乱收费、虚高价格等问题，损害了消费者的权益。
针对上述问题，可以采取以下对策：1. 提供信息透明度：建立维修服务信息发布平台，公示维修项目清单、价格表和维修师傅的技术能力等信息，让消费者能够清楚了解维修服务的内容和价格。
鼓励消费者在平台上进行评价，增加信息的真实性和可靠性。
2. 强化维修师傅管理：建立维修师傅资质认证制度，对维修师傅进行技术水平的评估和监督。
建立消费者对维修师傅的评价机制，鼓励消费者对维修师傅的服务态度、技术水平等进行评价，形成科学客观的评价体系。
3. 建立价格监控机制：建立汽车维修服务价格的监控机制，明确维修项目的价格构成和价格合理范围。
加强对价格的监督和管理，严禁乱收费和虚高价格行为，保护消费者的合法权益。
4. 加强行业自律：推动汽车维修行业建立行业组织和自律机制，加强行业规范的制定和执行，加强与监管部门的沟通与配合。
通过行业自律，促进行业的规范化和提升整体水平。
5. 加强监管和执法力度：加大对汽车维修行业的监管力度，建立健全汽车维修市场监管制度。
加强对非法维修店和不合格维修师傅的查处力度，及时消除安全隐患。
针对当前汽车维修管理存在的问题，需要加强信息透明度、强化维修师傅管理、建立价格监控机制、加强行业自律和加强监管和执法力度等对策，提升汽车维修管理的水平，保障消费者的权益，促进汽车维修行业的健康发展。
林区汽车修理的探讨(全文)
林区汽车修理的探讨林业是国民经济整体中的一个不可缺少的有机组成部分。
建国以来，我国林业建设取得了很大的成绩。
而在林业生产中，集材和运材是重要环节，汽车是主要的采运工具。
为了确保汽车在使用中有良好的技术状态和较长的使用寿命，通常要定期送到大修厂进行修理，大修是重要的一个环节。
不同的调度方案会往往会产生不同的修理成本。
所以我们建立产销运输模型对汽车的大修安排进行计算和方案优化，从而降低林区在汽修方面所花的修理费用。
林业是国民经济整体中的一个不可缺少的有机组成部分。
由于汽车运材的优点较多，林区的汽车运输方式进展很快。
但是现存的机修系统的工作，尤其是汽车大修方面，还远远不能适应林业进展的需求，还存在着很多的有待解决的问题。
特别是现在的很多机械设备采纳液力技术，部分大型机械设备中的机电液组合，成了现代机械设备自动化程度的一个重要标记。
一、引起林区汽车故障因素1.道路条件因素现有的国有林业系统道路，良好路况只占43.5%，大部分道路严峻失养和接近报废路况，有的季节性通车，有的不能通车，使车辆行驶安全性大大降低。
林区道路普遍具有如下特点：路面较窄；弯道较多；坡道较多，且长而陡；傍山险路较多。
另外，北方冬季的冰雪路面、夏季的驾驶视野较窄等，都给汽车行车带来了很大不便，容易产生故障。
2.车辆特点因素林区车辆主要是指运材车辆，大部分是由载重汽车改制而成，运材挂车是由全挂或半挂牵引车牵引，本身无驱动装置。
部分运材车辆的主要技术性能。
林区运材车辆特点主要有：载重量大，车体长，拖带挂车，不便驾驶等。
这些对汽车行驶均有影响。
3.制动性因素汽车制动性是林区汽车安全性能的主要方面，许多交通事故通常与制动距离长、制动失效、制动侧滑等有关。
例如：在坡道上长时间保持停驻的能力，不仅取决于制动系性能，还与汽车的行驶性能、轮胎的机械性能、制动操作有关。
在林区路窄、坡长、重载、拖挂的情况下，制动不良、制动失效、制动跑偏、侧滑等都将会引起严峻汽车故障。
林区汽车修理网的布局问题数学建模论文
林区汽车修理网的布局问题首先人力资源计划是组织为实现其发展目标，对所需人力资源进行供求预测、制定系统人力资源政策和措施，以满足自身人力资源需求的活动。
本文针对公司的改革问题，要求对公司人力资源进行调整，使得公司实现发展目标，我们应用优化理论中的数规划方法进行析。
问题一，根据由于该模型没有考虑到每一个林业局大修厂的规模以及技术等原因，导致部分大修厂无法完成修理任务。
从而计算出结果与实际存在误差。
关键词：林业局，优化模型，图论模型一、问题重述人力计划某公司正在进行改革. 由于引进了新机器，对不熟练工人的需求相对减少，对熟练和半熟练工人的需求相对增加. 另外，公司预测下一年度的贸易量将下降，从而减少对各类人力的需求. 现有人数及对未来三年内人力需求的估计如表1.表1 人力需求除公司解雇外，由于工人自动离职以及其它原因，还存在着自然减员的问题. 有很多人受雇不满一年便自动离职，干满一年后，离职的情况便很少发生，自然减员率如表2.表2 自然减员率不熟练工、半熟练工和熟练工的工资如表3.表3 工人工资公司现有工人皆已受雇一年以上，为了公司的生存及发展，董事会在招工、再培训、解雇、超员雇用及半日工等问题上制定下列策略：招工：每年新招的熟练工及不熟练工都不超过500名，半熟练工不超过800名.再培训：每年可培训200名不熟练工成为半熟练工，其费用为400元/名；培训半熟练工成为熟练工，费用为500元/名. 培训人数不能超过熟练工人数的四分之一.可将工人降低程度使用，但这样的工人因待遇等问题将50%离职.解雇：解雇一名不熟练工需支付200元，解雇一名半熟练或熟练工需支付500元.超员雇用：公司可超员雇用150人，额外费用为每年：不熟练工1500元/人；半熟练工2000元/人；熟练工3000元/人.半日工：各等级工人可各有不超过50名作为半日工，完成半个人的生产任务，支付半个人的工资.此外公司还需额外支付其费用为每年：不熟练工300元/人；半熟练工及熟练工400元/人.请你为公司未来三年制定一个招工、人员再培训、解雇和超员雇用及半日工的计划方案，以使解雇人员最少.如果以支付费用最少为目的，方案将如何制定.二、问题分析为了确保汽车在使用时，保障汽车的安全使用、让汽车的寿命尽可能的长，因此需要对汽车进行定期的维护与保养，所以，汽车的大修是一个十分重要的环节。
汽修店布局建议
汽修店布局建议一：基本布局1.维修类型汽车修理店的车辆类型、主要目标客户，主要维修业务等对工厂布局有着重大的影响，所以在初步设计时一定要有基础了解。
2、工作程序创建工作程序的主要目的是，希望在维修的过程产生最少及最短的搬运过程，达到最佳的工作效率。
例如钣喷流水线。
3、机器设备对于机器设备的质量、操作、振动、噪声及废气等因素加以考虑，以减少其所造成的影响。
4、空间的要求对于一些机器设备在操作和放置时所需要的空间，人机配合以及安全作业空间等特殊要求应予以合理考虑。
在维修区方面，也应视实际工作的需要设置适当的布置。
无论在任何区域的设计，主要的目的之一是如何在有限的空间做最大限度的利用，使各区域空间利用率达到最大，以获得最好的经济效益。
5、设备的摆放要考虑到设备维修的方便性，即设备与设备之间、设备与墙壁、设备与其他物品之间应预留有足够的空间以便机器的维修或更换零件，同时也应保有充分的通道。
6、设计的弹性有些时候工厂在作业程序和机器及方法上总免不了会有所改变，因而使工厂布置需要更动，所以在工厂布置时便应该考虑这一些问题，以便将来在布置上有所更动时能够减少到最小而且能迅速方便。
为了能达到此弹性目的，可以釆用下列方式处理。
1)使用可以移动的设备。
2)在不会影响机器设备操作的状况下，不要采用永久性的固定方式，可以改用橡胶轮胎或支架来固定。
7、作业环境一个良好的作业环境可以提高工作人员的工作情绪和效率，并且增进作业人员的安全、降低成本。
汽车修理厂布置的原则不同的工厂设计与布置，应该根据不同的风格，文化背景和服务的方式以及客户层次与目标需求进行，才能使工厂设计与布置适合工厂经营与市场的需要。
对于机器设备的质量、操作、振动、噪声及废气等因素加以考虑，以减少其所造成的影响。
二：客户体验1.接待休息在客户方面整体设计首要结合实际的需要，也就是根据工厂本身自定位的层次和目标客户的需要，设计客户接待区和休息区。
2、美观性汽车修理厂在Logo、展厅、客休区等区域要给人有美的感受，不是刚性的，在设计时应该考虑到这些区域的格局和大小使客户感觉舒服，便于客户识别不同修理厂区域。
林区汽车修理网布局问题
林区汽车修理布局最优问题摘要林区的汽车往往需要定期送往不同的修理厂进行大修,不同的汽车分配方案往往需要消耗不同的修理成本. 本文主要利用图论和运筹学理论建立了一套线性规划数学模型,用于求解不同的修理厂规模的条件下最优的汽车分配方案，以及所对应的总费用，并对其进行分析评估。
但为寻求最佳的修理厂规模调整方案，本文模拟实际情况中的市场机理，把市场作为资源分配的主要手段，国家（此处为方案制定制者）对市场进行必要的宏观调控。
在此方案下得到了相当满意的结果，这也是本文的独到之处。
本模型对实际情况中汽车修理分配方案的制定有很大的指导作用.且本模型的处理思想,对市场体制下的很多类似问题都有借鉴作用.根据问题中的情况：问题一，分局规划模型。
用公式ji j i c a Z *min = 来计算大修费用，运输费用用图论Floyd 算法来计算，用矩阵表示。
运输费用和修理费之和最小为目标函数建立模型。
对18个大修厂分为五个区，分区进行改善大修厂的布局。
运用以上模型，修理规模为约束条件得出五个区的修理方案。
此时的总费用第一、二、三、四、五区分别为 510052.1元，937772.7元，1361497元，1305908元，1010953元。
问题二：不分区时建立的模型也是ji j i c a Z *min =，求的总费用为6687030元。
问题三：集中维修点按照2、5、8、14、16五个修理点各扩建规模时，只需要改变约束条件的范围，此时的变量范围是整个林区，修理规模在原先的基础上增加80辆。
用lingo 计算出最小费用6777620.元。
问题四：本文给出了林业区汽车的修理方案，在问题三的基础上逐个减少修理点的数量， 通过lingo 软件，最后得出了建立三个修理厂的总费用。
故，建立三个修理厂是最好的。
本模型对实际情况中汽车修理分配方案的制定有很大的指导作用.且本模型的处理思想，对市场体制下的很多类似问题都有借鉴作用.关键词：汽车修理网布局 图论 布局规划模型一、问题重述在林业发展中，汽车是主要的运输工具，定期的对汽车进行大修是一个必需的环节，各个林业局都有待修的汽车和汽车修理厂，但待修汽车派往不同的修理厂将花费不同的成本。
汽车维修方面存在的问题及解决对策
0引言现代社会是高速发展的高科技时代，尤其是网络技术，信息技术和智能技术的广泛应用。
汽车行业也出现了明显的变化，各种新技术、新材料、新工艺广泛应用于汽车制造技术中，汽车的结构和功能也出现了明显的变化，特别是新能源汽车的快速发展给汽车技术带来了重大影响。
而汽车维修技术也是随着汽车生产制造技术的变化而不断变革的，新技术的运用导致汽车内部结构更加复杂，特别是一些电气设备、电缆线路以及控制设备功能越来越复杂多样，维修难度也明显提高，这对汽车维修行业带来了巨大的挑战，汽车维修人员必须具备较高的专业知识和维护技能。
1汽车维修方面存在常见问题1.1维修技术手段难以满足市场需求当前我国汽修领域之中，大量的汽车维修企业和服务单位主要采用人工维修的方式，维护水平非常差，具体取决于维护技术人员的专业水平，维护效率相对较低。
但是，随着中国汽车保有量的不断增加，汽车维修需求也大幅增加。
传统的手动维护技术难以应对大量的车辆维护需求，并且车辆维护人员存在很大差距。
除此之外，近年来汽车技术发展的非常快，在传统汽车领域，发动机技术、变速箱技术都已经得到了长足的发展，在发动机方面，缸内直喷技术、涡轮增压技术等开始广泛应用，使得发动机结构更加复杂精巧，增大了维修难度，与此同时，汽车的智能化辅———————————————————————作者简介:江玉婷（1982-)，女，江苏无锡人，本科，研究方向为新能源汽车技术。
汽车维修方面存在的问题及解决对策江玉婷（江苏省无锡交通高等职业技术学校，无锡214151）摘要:现今,我国经济发展水平得到了明显的提高,人们的物质文化生活出现了长足的进步,家用汽车已经开始进入千家万户,给人们的出行带来了极大的便利。
汽车工业的爆炸性发展带来了汽车维修领域的快速扩张。
在很大程度上限制了汽车维修行业的健康发展,本文首先分析了汽车维修服务中的常见问题。
并提出有针对性的策略,加强车辆维修技术和维修管理服务。
希望为中国汽车维修行业提供一些参考意见。
车辆维修应用中存在的问题与改进措施
车辆维修应用中存在的问题与改进措施车辆维修是汽车使用过程中不可避免的问题，而车辆维修应用是来帮助车主解决车辆维修问题的一种便捷工具。
在车辆维修应用中仍然存在一些问题，影响着车主的使用体验。
本文将探讨车辆维修应用中存在的问题，并提出一些可能的改进措施。
一、存在的问题1.信息不全面在一些车辆维修应用中，提供的维修信息不够全面。
车主可能因为找不到相关信息而无法解决车辆问题，导致维修效率低下。
2.难以操作有些车辆维修应用的界面设计复杂，功能过于多样化，使得车主难以快速找到自己需要的功能，增加了使用的难度。
3.服务质量参差不齐一些车辆维修应用提供的车辆维修服务质量参差不齐，有的可能提供的服务质量不过关，影响了用户的使用体验。
4.缺乏实时更新一些车辆维修应用的数据更新速度慢，无法及时提供最新的车辆维修信息，造成使用者无法第一时间获取到有用的信息。
5.安全性问题部分车辆维修应用存在安全性问题，可能导致车主的个人信息被泄露，或者在使用过程中出现盗号、诈骗等风险。
二、改进措施1.提供全面的信息通过在车辆维修应用中增加更详细、更全面的车辆维修信息，可以帮助车主更快速地解决车辆问题，提高使用效率。
5.加强安全性保障加强车辆维修应用的安全性保障措施，保护用户的个人信息安全，防止出现盗号、诈骗等风险，增强用户的信任感。
车辆维修应用在提供便利的同时还存在一些问题，我们需要采取相应的改进措施，以提高车主的使用体验。
通过提供全面的信息、简化操作流程、强化服务质量监管、加强数据实时更新、加强安全性保障等方式，来改善车辆维修应用的现状，帮助车主更好地解决车辆维修问题，提高车辆维修的效率和质量。
相信随着不断的改进，车辆维修应用将会更好地为车主提供便利和帮助。
汽车维修方面存在的问题及解决对策
汽车维修方面存在的问题及解决对策
当前汽车维修行业面临一些问题，例如技术水平不高、服务质量参差不齐、价格不透明、维修时间过长等。
针对这些问题，可以采取以下对策来解决。
针对技术水平不高的问题，可以加强汽车维修人员的培训和学习，提高他们的技术水平。
可以通过组织各种培训班、聘请专业技术人员进行指导等方式，培养维修人员的技术
能力和综合素质。
解决服务质量参差不齐的问题，可以加强对汽车维修企业的监管和评估。
相关部门可
以对维修企业进行定期检查，对服务质量进行评估，对服务质量达不到标准的企业进行处
罚或取消资质，以提高整个行业的服务质量。
解决价格不透明的问题，可以推行汽车维修行业的价格公示制度。
相关部门可以制定
相关政策和标准，要求汽车维修企业公示维修项目的价格和费用，使消费者可以清楚地了
解维修项目的价格，避免被不合理的高价维修所坑骗。
为了解决维修时间过长的问题，可以加强汽车维修企业的时间管理和维修流程优化。
可以引入现代化的管理方式和技术手段，对维修流程进行合理规划和优化，提高维修效率，缩短维修时间，减少消费者的等待时间。
针对当前汽车维修行业存在的问题，可以通过加强维修人员培训，加强对企业的监管
和评估，推行价格公示制度，优化维修流程等对策来解决。
这些对策可以提升维修人员的
技术水平和服务质量，提高行业的透明度和效率，为消费者提供更好的汽车维修服务。
汽修门店规划布局方案
汽修门店规划布局方案1. 引言汽修门店是提供汽车维修和保养服务的重要场所。
为了提高工作效率和客户体验，门店的规划布局必不可少。
本文将介绍一种适用于汽修门店的规划布局方案，旨在优化门店的空间利用率，提高工作效率和客户满意度。
2. 设计原则在制定规划布局方案之前，我们需要先确定一些设计原则，以确保门店的功能性和实用性。
2.1 空间利用率合理利用门店的空间，确保设备和工作区域的布局紧凑、高效。
2.2 流程优化优化工作流程，确保维修和保养操作的顺畅进行，并减少不必要的移动和交通。
2.3 客户体验提供舒适的等候区和接待区，确保客户在维修过程中有一个良好的体验。
2.4 安全性考虑到员工和客户的安全，确保设备和工作区域的合理布局以防止事故发生。
3. 规划布局方案3.1 维修区域维修区域是门店的核心区域，包括汽车维修和保养设备，以及工作人员的工作台和工具。
为了优化工作流程，可以采用以下布局方案：•将不同类型的维修设备按照功能进行分类放置，便于工作人员取用。
•在工作台周围设置储物柜，存放工具和零件，以便工作人员随时取用。
•将工作台放置在维修区域的中央位置，以便工作人员快速处理车辆维修。
•在维修区域设立一个洗车区域，方便客户维修完成后进行车辆清洁。
3.2 等候区等候区是客户在维修期间休息和等待的区域。
为了提供舒适的客户体验，可以采用以下布局方案：•设立舒适的座椅和桌子，供客户休息和工作。
•提供充电设施，方便客户充电。
•在等候区域提供免费的咖啡和茶水，让客户感到宾至如归。
3.3 接待区接待区是门店的前台区域，负责接待客户和收款。
为了提供良好的客户体验，可以采用以下布局方案：•将前台放置在门店入口处，以便客户快速找到。
•在前台附近设立一个小型展示区，展示一些热门的汽车配件和产品，以吸引客户注意。
•在前台区域设立一个收款柜台，并提供不同的支付方式，方便客户进行支付。
3.4 办公区办公区是门店的管理和行政区域，包括员工办公桌、文件柜等。
车辆维修应用中存在的问题与改进措施
车辆维修应用中存在的问题与改进措施车辆维修应用在实际运营中存在一些问题，需要采取一些改进措施来提高服务质量和用户体验。
以下是一些常见的问题和相应的改进措施。
1. 预约系统不稳定：车辆维修服务通常需要通过系统进行预约。
一些应用的预约系统不稳定，经常出现错误和崩溃的情况，导致用户无法正常预约。
改进措施包括优化系统的稳定性，增加服务器的容量以应对高峰期的访问量，以及及时修复系统中的 bug。
2. 信息不准确或缺乏更新：车辆维修应用需要提供最新的车辆信息和维修记录。
一些应用的信息不准确或缺乏及时的更新。
改进措施包括建立一个完善的信息管理系统，确保车辆信息和维修记录得到及时、准确的更新，同时加强对信息的质量控制，保证用户获取到正确的信息。
3. 维修师傅素质参差不齐：车辆维修应用通常通过平台提供维修师傅的服务。
一些维修师傅的技术水平和服务质量参差不齐，导致用户无法得到满意的维修服务。
改进措施包括建立一个严格的师傅入驻机制，对维修师傅的资质和技术进行认证和评估，并定期进行绩效考核，淘汰不合格的维修师傅，以提高整体服务水平。
4. 客户投诉处理不及时：在车辆维修过程中，可能会出现一些问题或不满，用户需要进行投诉并得到及时的处理。
一些应用的客户投诉处理机制不够完善，导致用户的投诉得不到及时处理。
改进措施包括建立一个高效的客户投诉处理系统，确保用户的投诉能够得到及时的受理和处理，并对投诉情况进行统计和分析，以便及时发现并解决潜在的问题。
5. 支付和退款问题：车辆维修应用通常需要用户进行在线支付，一些应用的支付系统存在问题，导致用户无法正常支付或退款。
改进措施包括建立一个稳定可靠的支付系统，确保用户能够顺利支付，并建立一个快速的退款机制，以解决用户退款的问题。
通过优化系统稳定性、提供准确的信息、提高维修师傅的素质、改进客户投诉处理机制以及完善支付和退款机制，车辆维修应用可以提高服务质量和用户体验，满足用户的需求。
林区汽车维修业的现状分析
林区汽车维修业的现状分析
商兆海;邹本存;储江伟;吴晓东;张莉
【期刊名称】《林业机械与木工设备》
【年(卷),期】2000(028)003
【摘要】@@随着我国汽车保有量的增加，汽车维修业作为道路运输的五个子行业之一也正在迅速发展。
在林区的汽车保有车辆总数中，企业保有数量的比例正在逐渐减少，汽车维修的社会化越来越明显。
而且随着汽车技术的不断进步，汽车维修过程中智能化和信息化的程度也在不断提高。
因此，林区汽车维修企业，如何面对市场经济的发展，已成为业内人士普遍关注的问题。
【总页数】3页(P25-27)
【作者】商兆海;邹本存;储江伟;吴晓东;张莉
【作者单位】大兴安岭地区交通局 165000;东北林业大学 150040;东北林业大学 150040;东北林业大学 150040;东北林业大学 150040
【正文语种】中文
【中图分类】S776
【相关文献】
1.上海汽车维修业现状分析和发展对策 [J], 尚京典;;
2.我国汽车维修业的现状分析与发展对策 [J], 白文娟
3.我国汽车维修业的现状分析与对策 [J], 慕峰
4.我国汽车维修业的现状分析 [J], 曲正新;刘世刚
5.国外汽车维修业现状分析及发展动态 [J], 《山东省汽车维修业现状及发展对策研究》课题组
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林区汽车修理网的布局问题摘要在林业生产中，汽车是主要的运输工具。
为了确保汽车在使用中有良好的技术状态和较长的使用寿命，需定期对汽车进行保养与维修，大修是重要的一个环节。
但目前各林业局都设有大修厂，由于厂点多、规模下、技术落后等原因，导致了大修成本高、质量低等问题。
针对在林业生产中的汽车大修成本高、质量低问题我们主要利用运筹学理论建立一套线性规划数学模型进行合理的规划，使其的资源（大修厂）得到充分利用，并协调好各大修厂联系，使其能够在不超负荷下更好地完成任务。
附带进行道路的合理利用，达到更好地节省资金的目的，下面是具体解决方法：对于在分协作区大修的情况下，求出大修方案，作出大修厂的布局规划这一问题，我们首先根据题意知道要求我们分协作区求解方案，意思是说在一个协作区下的车辆可以互相之间修理，进行此协作区下的车辆优化分配，使所花费的资金最少。
根据这些条件我们建立线性规划函数如下：1min kn nA=∑其中，n A 为这一协作区下各厂修车的费用，通过建立这一函数，用运筹学理论使其满足每个厂维修汽车的总数不能超过其本身最大的维修量，并保证每辆汽车都得到了维修，然后采用 Lingo 软件进行最优化求解，即可得出最优化车辆分配方案和划分的最少资金。
在对于以下问题的求解中，如不分协作区大修（整个林区）求出大修方案，作出大修厂的布局规划这一问题中，我们也沿袭问题一的大体思路，采用求解大修资金最少的方法进行条件约束，只是把协作区取消，即是说把整个林业当成一个协作区，并且使其满足每个厂维修汽车的总数不能超过其本身最大的维修量，并保证每辆汽车都得到了维修，最后采用 Lingo 软件进行最优化的求解。
在问题三中我们只要更改一下条件，把他扩建后的当做它的维修量在进行上述求解即可。
关键词： 汽车修理网 线性规划 线路最优化 资金最优化 运筹学理论一、问题重述1.1背景资料与条件在林业生产中，汽车是主要的运输工具。
为了确保汽车在使用中有良好的技术状态和较长的使用寿命，需定期对汽车进行保养与维修，大修是重要的一个环节。
但目前各林业局都设有大修厂，由于厂点多、规模下、技术落后等原因，导致了大修成本高、质量低等问题。
现需对林业区的大修厂作出合理布局，使林区整体经济效益最优。
表1给出了某林区某年各大修厂的厂量及成本。
表2给出了某林区各大修厂的现有生产规模和车辆数。
图1（见附录）的林区18个林业局的分布图。
各线段上的数字是两林业局的距离（单位：公里，线的长短和真实的距离不成比例，( )里的数字是林业局编号）。
当把一个林业局的汽车送到另一个林业局大修时，每辆车的运送费（双程）：公路每公里6元，铁路每公里5元。
假设（1）每辆汽车一年大修一次。
（2）不考虑关闭、扩建大修厂的费用。
1.2需要解决的问题在林业生产中，汽车是主要的运输工具。
为了确保汽车在使用中有良好的技术状态和较长的使用寿命，需定期对汽车进行保养与维修，大修是重要的一个环节。
但目前各林业局都设有大修厂，由于厂点多、规模下、技术落后等原因，导致了大修成本高、质量低等问题。
现需对林业区的大修厂作出合理布局，使林区整体经济效益最优。
分别对以下几种情况求出大修方案，作出大修厂的布局规划。
出大修厂的布局规划这一问题，我们首先根据题意知道要求我们分协作区求解方案，意思是说在一个协作区下的车辆可以互相之间修理，进行此协作区下的车辆优化分配，使所花费的资金最少。
对于问题二，不分协作区大修（整个林区）求出大修方案，作出大修厂的布局规划这一问题中，他的意思只是把协作区取消，即是说把整个林业当成一个协作区，并且使其满足每个厂维修汽车的总数不能超过其本身最大的维修量，这样及时要求我们进行全局的考虑，充分利用林区的有效资源进行规划。
对于问题三，拟定对林业局（2）、（5）、（8）、（14）、（16）大修厂进行扩建，使生产规模分别增加80辆。
他的这种变通是考虑到了有的厂维修费用太高，不能更好地将这些车辆进行维修，扩建维修费用较低的维修厂可以使这些车辆更好地进行分配，摒弃花费较大的方案。
对于问题四，集中到问题3中拟定的两个厂点大修是否更好？给出设厂点和生产规模。
你还有更好的建议吗？这个问题是说三中对五个维修厂进行大修有些浪费资源或者说花费的有些不合理，我们要在第三问的基础上，求出最优方案。
二、问题分析2.1问题的重要性分析（社会背景）随着我国汽车保有量的增加，汽车维修业作为道路运输的五个子行业之一也正在迅速发展。
在林区的汽车保有车辆总数中，企业保有数量的比例正在逐渐减少，汽车维修的社会化越来越明显。
而且随着汽车技术的不断进步，汽车维修过程中智能化和信息化的程度也在不断提高。
因此，林区汽车维修企业，如何面对市场经济的发展，已成为业内人士普遍关注的问题。
在林业生产中，汽车是主要的运输工具。
为了确保汽车在使用中有良好的技术状态和较长的使用寿命，需定期对汽车进行保养与维修，大修是重要的一个环节。
但目前各林业局都设有大修厂，由于厂点多、规模下、技术落后等原因，导致了大修成本高、质量低等问题。
现需对林业区的大修厂作出合理布局，使林区整体经济效益最优。
2.2有关方面在这个问题上做过的研究对于林区汽车修理网的布局问题，温州大学瓯江学院对这个问题做过深入的研究，因为他们也发现在林业生产中，汽车是主要的运输工具。
为了确保汽车在使用中有良好的技术状态和较长的使用寿命，需定期对汽车进行保养与维修，大修是重要的一个环节。
但目前各林业局都设有大修厂，由于厂点多、规模下、技术落后等原因，导致了大修成本高、质量低等问题。
既然存在如此多的问题和弊端那就需要对这个问题进行优化，使它符合当今的节能减排和经济效益原则，使生产环节更为简化节能，才行寻求能长远的利益和发展。
基于这个基础，温州大学瓯江学院对此问题进行举行建模竞赛俩共同解决这个问题，并且取得良好的效果，这个问题也得到了很好的解决。
2.3问题的分析在林业生产中，汽车是主要的运输工具。
为了确保汽车在使用中有良好的技术状态和较长的使用寿命，需定期对汽车进行保养与维修，大修是重要的一个环节。
但目前各林业局都设有大修厂，由于厂点多、规模下、技术落后等原因，导致了大修成本高、质量低等问题。
现需对林业区的大修厂作出合理布局，使林区整体经济效益最优。
分别对以下几种情况求出大修方案，作出大修厂的布局规划。
出大修厂的布局规划这一问题，我们首先根据题意知道要求我们分协作区求解方案，意思是说在一个协作区下的车辆可以互相之间修理，进行此协作区下的车辆优化分配，使所花费的资金最少。
这样我们可以先对线路进行优化，取运送车辆的最优路线使得在道路上花费的资金最少，这样再保证车辆的合理最优的分配，即解决了这个问题。
对于问题二，不分协作区大修（整个林区）求出大修方案，作出大修厂的布局规划这一问题中，他的意思只是把协作区取消，即是说把整个林业当成一个协作区，并且使其满足每个厂维修汽车的总数不能超过其本身最大的维修量，这样及时要求我们进行全局的考虑，充分利用林区的有效资源进行规划。
总体的思想还是先让我们求解线路最优，然后保证车辆的合理分配，是他满足应有的限制条件，得出最优方案和花费资金。
对于问题三，拟定对林业局（2）、（5）、（8）、（14）、（16）大修厂进行扩建，使生产规模分别增加80辆。
他的这种变通是考虑到了有的厂维修费用太高，不能更好地将这些车辆进行维修，扩建维修费用较低的维修厂可以使这些车辆更好地进行分配，摒弃花费较大的方案。
如果这样变动，就是让我们更加合理的分配汽车进行修理，使林区的汽车修理更符合实际和经济效益的要求。
对于问题四，集中到问题3中拟定的两个厂点大修是否更好？给出设厂点和生产规模。
你还有更好的建议吗？这个问题是说三中对五个维修厂进行大修有些浪费资源或者说花费的有些不合理，我们要在第三问的基础上，求出最优方案，看用到了哪些扩建的维修厂，然后分析只拟定两个厂点进行大修是否更加的合算和合理，然后再分析这样扩建两个厂的弊端，再根据这些弊端，分析缺点找出更好地方案，并用自己的观点加以证明。
三、基本假设1、题中所给的基本假设，认为每辆汽车一年只大修一次，且不考虑关闭、扩建大修厂的费用，且扩建后有足够能力修理车辆；2、不考虑公路运输与铁路运输之间相互转换对运输造成的不便或对运输成本造成的影响；3、不考虑修理厂的停产倒闭给社会上带来的负面影响；4、考虑修理厂厂点分散规模小对经济效益产生的不良影响，认为生产的相对集中是对我们有利的；5、公路与铁路的交叉口有个站台；6、不考虑汽车在运输过程中遇到特别情况而造成的损失，认为在运输过程中是安全的、正常的。
四、符号说明A为这一协作区下各厂修车的费用；1、n2、k为协作区下所包括的修理厂的数目；3、x为第i厂的车运送到第j厂修理的辆数；ij4、c为第i厂的车运送到第j厂修理的所花费的资金，包括汽车在道路上的ij运输费用和在第j 厂修理的费用；5、n 表示第n 厂的车辆每年维修所花费的总费用。
五、模型的建立与求解5.1问题一模型的建立和求解对于问题一，他让我们在对于在分协作区大修的情况下，求出大修方案，作出大修厂的布局规划这一问题，我们首先根据题意知道要求我们分协作区求解方案，意思是说在一个协作区下的车辆可以互相之间修理，进行此协作区下的车辆优化分配，使所花费的资金最少。
这样我们可以先对线路进行优化，取运送车辆的最优路线使得在道路上花费的资金最少，这样再保证车辆的合理最优的分配，即解决了这个问题。
用这些道路最优的数据，我们绘成表3，首先根据这些条件，我们对协作区一先进行车辆的分配。
针对不同修理厂之间的花费不同，我们建立如下的目标函数：31min n nA=∑即是求在这一协作区下，使得汽车全部修理所花费的资金最少，同时得满足条件每个厂所维修的车辆一定，可得到如下条件：3,1125i i x==∑ 3,2135i i x ==∑ 3,3130i i x ==∑再满足每个厂维修的汽车总数不能超过其所能维修的最大产量，这样才能保证维修厂的正常运行，得到条件如下：31,130jj x=≤∑ 32,140j j x =≤∑ 33,140j j x =≤∑根据以上条件，只要分配方案能够满足这些条件则这方案就是最优方案，我们运用Lingo 软件运算出来，就会得到这个条件下的最优方案，如下表4所示：第i 厂的车运送到第j 厂修理的汽车辆数，通过这个方案，我们可以得出这一协作区的最少花费为428100元，这是一协作区的最好方案。
数据如表3中所示，我们再对协作区二进行车辆的分配。
针对不同修理厂之间的花费不同，我们建立如下的目标函数：64min n nA=∑即是求在这一协作区下，使得汽车全部修理所花费的资金最少，同时得满足条件每个厂所维修的车辆一定，可得到如下条件：6,4445i i x==∑ 6,5480i i x ==∑ 6,6455i i x ==∑再满足每个厂维修的汽车总数不能超过其所能维修的最大产量，这样才能保证维修厂的正常运行，得到条件如下：64,450jj x=≤∑ 65,4120j j x =≤∑ 66,460j j x =≤∑根据以上条件，只要分配方案能够满足这些条件则这方案就是最优方案，我们运用Lingo 软件运算出来，就会得到这个条件下的最优方案，如下表5所示：第i 厂的车运送到第j 厂修理的汽车辆数，通过这个方案，我们可以得出这一协作区的最少花费为1114000元，这是二协作区的最好方案。