抗剪强度在嵌挤型混合料设计中的应用

合集下载

2022年路基路面试题与答案

课程名称：路基路面工程试卷编号：01一、填空题（每题2分，合计20分）1、国内沥青及沥青混合料气候分区采用旳指标有：_______、_______和_______。

2、影响路基压实旳因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要核心。

3、路面构造可分为_______、_______、_______三层。

4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。

5、石灰土强度形成旳机理重要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用旳成果。

6、水泥混凝土路面旳重要破坏形式有_______、_______、_______、_______。

7、表征土基承载力旳参数指标有_______、_______、_______。

8、边坡滑塌旳两种状况是_______、_______。

9、水泥混凝土路面旳横向接缝有_______、_______、_______。

10、铺草皮重要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体状况选用。

二、选择题（单选或多选题，每题2分，合计20分）1、路堑边坡坡率旳拟定措施重要是（）A、工程地质法（经验法）B、力学法C、直线法D、Bishop法2、双圆荷载旳当量圆直径ｄ和单圆荷载旳当量圆直径Ｄ旳关系，Ｄ／ｄ＝（）A、1B、0、5C、D、3、设立在挖方路基旳路肩外侧或低路堤旳坡脚外侧旳排水设备称为（）A、排水沟B、截水沟C、边沟D、渗沟4、下列哪些是半刚性材料（）A、级配碎石B、级配砾石C、二灰土D、水泥碎石E、泥结碎石5、影响沥青路面压实旳重要因素有（）A、压实温度B、沥青用量C、碾压速度D、碾压遍数6、下面哪种类型旳土为最优旳路基建筑材料（）A、粉性土B、粘性土C、砂性土D、蒙脱土（重粘土）7、水泥混凝土路面旳长处有（）A、强度高B、稳定性好C、开放交通早D、耐久性好8、国内旳沥青混合料配合比设计措施为（）A、维姆法B、Superpave法C、马歇尔法D、重型击实法9、水泥混凝土混合料配合比设计旳参数有（）A、水灰比B、稳定度C、砂率D、单位用水量10、碎石路面旳强度形成重要依托石料旳（）A、粘结作用B、嵌挤作用C、密实作用D、摩阻力作用三、简答题（每题8分，合计40分）1、半刚性基层材料旳特点如何？2、简述边坡防护与加固旳区别，并阐明边坡防护有哪些类型及适应条件？3、试列出工业废渣旳基本特性，一般使用旳石灰稳定工业废渣材料有哪些？4、沥青路面产生车辙旳因素是什么？如何采用措施减小车辙？5、试述国内水泥混凝土路面设计规范采用旳设计理论、设计指标。

基于强度和耐久性的多孔沥青混合料压实特性研究

83TR A M S P OR TC O N S T RU C T ION&M A NA G EME N T01. FEBRUARY . 2019交通建设与管理影响有影响的人基于强度和耐久性的多孔沥青混合料压实特性研究文／天津市交通科学研究院杨凤雷兰云松摘要：强度和耐久性是限制多孔沥青混合料应用的主要因素，本文通过大量试验证明OGFC-13的抗压回弹模量、抗剪强度、残留稳定度及疲劳作用次数与其压实度密切相关，提高压实度能有效提升多孔沥青混合料的强度和耐久性。

为提高多孔沥青混合料压实度，对GTM 压实OGFC-13进行了深入分析，确定垂直压力，通过设置不同旋转基准角，并检验其成型试件相关性能。

关键字:多孔沥青混合料；强度；耐久性；GTM 压实多孔沥青混合料是一种间断开级配沥青混合料，混合料中粗集料多、细集料少，铺筑路面空隙率大，具有较好的抗滑、降噪、排水性能。

英国、荷兰、美国、日本均对其进行了大量实验和论证，逐渐完善了其应用效果、耐久性和设计方法。

我国多孔路面的研究和应用起步较晚，2003年，与日本合作铺筑的西安机场高速排水性路面，取得了良好应用效果。

随后，又围绕高温环境和重载作用，对多孔路面开展了深入研究。

然而，受强度和耐久性影响，多孔沥青路面应用受到很大限制。

考虑路面强度和耐久性与混合料的压实特性关系密切，且当前对多孔沥青混合料的压实研究并不充分。

本文从多孔路面性能要求出发，对多孔沥青混合料的压实特性进行了深入研究。

1 原材料排水式沥青磨耗层（OGFC）是我国较为常用的一种多孔沥青路面，本文以OGFC 为试验基础，研究多孔沥青混合料的压实特性。

制备OGFC 混合料所用原材料及其性能如下。

1.1 沥青选用改性沥青进行试验，技术指标如表1所示。

1.2 集料试验所用粗细集料均为玄武岩，技术指标如表2、3所示。

1.3 矿粉试验所用矿粉的原石为石灰岩，其表观相对密度为2.716。

2 多孔沥青混合料压实度要求2.1 配合比设计（1）级配确定表1 改性沥青技术指标软化点℃85针入度（25℃，100g，5s）0.1mm 47延度（5℃，5cm/min）cm 52粘度（60℃）Pa·s 12436相对密度—1.032表2 粗集料有关技术指标表观相对密度 2.987 2.982 2.984毛体积相对密度 2.9412.939 2.940软石含量(%) 1.6石料压碎值(%)11.2与沥青的粘附性（级）5表3 细集料有关技术指标表观相对密度 2.980 2.967 2.940 2.928 2.916 2.907毛体积相对密度 2.923 2.919 2.903 2.894 2.880 2.876棱角性（S ）32表4 OGFC-13选定级配84Academic Papers学术交流影响有影响的人图3 OGFC-13不同压实度的残留稳定度（1）抗压强度分析。

路基路面工程考试试卷(二)

路基路面工程考试试卷06一、选择题(单选与多选题,每题1分,共15分）1．影响路基稳定性的自然因素有(）①地形②地质条件③植物覆盖④荷载作用2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（)①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在()①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括()①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．公路设计的技术标准有哪几类(）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准6．沿河路堤冲刷防护的措施有（）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护7．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。

①6 ②7 ③8 ④528．路面设计一般要求路基处于（）①过温状态②潮湿状态③中湿或潮湿状态④干燥或中湿状态9．碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的.①密实②级配③嵌挤④板体10. 以下属于无机结合料的有（)①水泥②石灰③粉煤灰④乳化沥青11．沥青混凝土路面是按(）进行筑做的。

①嵌挤原则②稳定原则③密实原则④嵌挤加稳定原则12．下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（)①断裂②弯沉过大③不平整④表面光滑13．《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为①板中部②板角处③横缝边缘中部④纵缝边缘中部14. 挡土墙在墙背土体作用下,墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（)①静止土压力②主动土压力③无土压力④被动土压力15．汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（)①暗沟②渗沟③盲沟④渗井二、判断题(每题1分，共15分）1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。

（）2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。

（）3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关.（）4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆.（）5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc〉0时，土处于不可塑状态.(）6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。

透水沥青混合料PAC-16_级配优化

引用格式：陆幸, 陈太福, 陈宗碧, 等. 透水沥青混合料PAC-16级配优化[J]. 中国测试，2024, 50(4): 60-67. LU Xing, CHEN Taifu,CHEN Zongbi, et al. Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16[J]. China Measurement & Test, 2024, 50(4): 60-67. DOI: 10.11857/j.issn.1674-5124.2023050024透水沥青混合料PAC-16级配优化陆幸1，陈太福2，陈宗碧3，刘文昶4，林宏伟4(1. 宁波市轨道交通集团有限公司，浙江宁波 315000; 2. 广州市高速公路有限公司，广东广州 511466; 3. 文山州公路工程质量监督站，云南文山 663000; 4. 同济大学交通运输工程学院，上海 201804)摘　要: 为改善透水沥青混合料的高温抗剪切性能，对透水混合料PAC-16三轴剪切试验进行模拟，构建虚拟三轴剪切试验数值模型，并对其模拟准确性进行验证。

基于此，结合数值仿真和室内试验对PAC-16级配进行优化。

结果表明：虚拟试验方法所测的不同围压水平峰值应力、内摩擦角及黏聚力均与室内试验实测结果的误差不超过5%，且试验规律与实际相符；推荐粗集料最佳用量为4.75~9.5 mm: 9.5~13.2 mm: 13.2~16 mm: 16~19 mm= 10: 15: 12: 3、细集料最佳级配取i = 0.75对应的级配、粗细集料用量比为80: 20，并确定0.075 mm ，4.75 mm 及16 mm 关键筛孔通过率，提出PAC-16优化级配。

优化级配的高温性能至少提升10%，整体路用性能更加出色。

关键词: 透水路面; 透水沥青混合料; 三轴试验; 级配优化; 高温性能中图分类号: TB9; U414文献标志码: A文章编号: 1674–5124(2024)04–0060–08Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16LU Xing 1, CHEN Taifu 2, CHEN Zongbi 3, LIU Wenchang 4, LIN Hongwei 4(1. Ningbo Rail Transit Group Co., Ltd., Ningbo 315000, China; 2. Guangzhou Expressway Co., Ltd.，Guangzhou 511466, China; 3. Wenshan Prefecture Highway Engineering Quality Supervision Station, Wenshan 663000, China;4. School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China)Abstract : In order to improve the high-temperature performance of the permeable asphalt mixture, this study simulated three-axis shear test of PAC-16 mixes, built a numeric model of the virtual shear test, and verify its simulation accuracy. Based on this, the mineral gradation of PAC-16 was optimized in combination with simulation and interior trials. Results showed that the peak stress, internal friction angle and adhesion of different enclosure levels measured by the virtual test method were not more than 5% of the error of the actual test results, and the test rules are in line with the actuality. The recommended optimal dosage of coarse aggregate of 4.75-9.5 mm: 9.5-13.2 mm: 13.2-16 mm: 16-19 mm is 10:15:12:3, the optimal grading of fine aggregate was taken as the gradation corresponding to i =0.75, and the ratio of coarse aggregates to fine aggregates was 80:20. The key sieve pass rates of 0.075 mm, 4.75 mm, and 16 mm are determined and the optimized gradation of PAC-16 was proposed. It has been shown that the high-temperature performance of the收稿日期: 2023-05-06；收到修改稿日期: 2023-09-06基金项目: 宁波市公益类科技计划（2019C50019）；云南省交通运输厅科技创新示范项目(云交科教[2019]14号)作者简介: 陆　幸（1986-），男，浙江宁波市人，高级工程师，硕士，研究方向为交通运输工程。

土的抗剪强度指标及其工程应用

土的抗剪强度指标及其工程应用剪切强度是土体受到剪切变形和破坏作用时所能承受的最大剪切应力。

常用的剪切强度指标有摩擦角和剪切强度参数。

摩擦角是指土体内部颗粒间的内摩擦角，可以反映土体的内聚力大小和颗粒间的摩擦特性。

剪切强度参数则是一种实验室测试中得到的参数，常用的有黏聚强度和摩擦角。

在实际工程中，土壤的剪切强度参数是通过室内试验测试或现场地质勘探得到的。

剪切模量是土体抵抗剪切变形的能力。

在土体受到剪切作用时，会产生剪应力和剪切应变，剪切模量可以反映土体的刚度和抵抗变形的能力。

同时，剪切模量还可以用于分析土体的稳定性和变形行为。

常用的剪切模量指标有弹性模量、切变模量和泊松比等。

这些指标一般通过室内试验或现场观测得到。

土的抗剪强度指标在工程应用中具有重要的意义。

首先，它们是土力学研究的基础指标，能够揭示土体的内部性质和变形特性，为土体的工程行为提供理论基础。

其次，土的抗剪强度指标在土木工程设计中应用广泛。

例如，在地基处理和土体加固中，需要根据土壤的抗剪强度指标来设计合理的加固措施；在土的承载力分析和地基基础设计中，需要根据土壤的剪切强度和剪切模量来确定地基的稳定性和变形特性；在土石坝的设计和施工中，需要通过剪切强度参数和剪切模量来评估土体的稳定性和变形行为。

综上所述，土的抗剪强度指标是土力学研究和土木工程设计中非常重要的指标。

它们可以揭示土体的内部性质、变形特性和工程行为，为土木工程的设计提供理论基础和技术支持。

因此，在实际工程中，需要充分考虑土体的抗剪强度指标，并结合具体工程情况进行合理的设计和施工。

路基路面工程考试试卷(二)

路基路面工程考试试卷06一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）1．影响路基稳定性的自然因素有（）①地形②地质条件③植物覆盖④荷载作用2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（）①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括（）①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．公路设计的技术标准有哪几类（）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准6．沿河路堤冲刷防护的措施有（）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护7．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。

①6 ②7 ③8 ④528．路面设计一般要求路基处于（）①过温状态②潮湿状态③中湿或潮湿状态④干燥或中湿状态9．碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。

①密实②级配③嵌挤④板体10. 以下属于无机结合料的有（）①水泥②石灰③粉煤灰④乳化沥青11．沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。

①嵌挤原则②稳定原则③密实原则④嵌挤加稳定原则12．下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）①断裂②弯沉过大③不平整④表面光滑13．《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为①板中部②板角处③横缝边缘中部④纵缝边缘中部14. 挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）①静止土压力②主动土压力③无土压力④被动土压力15．汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）①暗沟②渗沟③盲沟④渗井二、判断题（每题1分，共15分）1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。

（）2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。

（）3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。

抗剪强度指标选取

抗剪强度指标选取抗剪强度是指材料在受到剪切应力作用时的抗力程度。

在工程设计和材料选择中，抗剪强度指标的选取非常重要，因为它直接影响到材料的使用性能和结构的安全性。

以下是一些常用的抗剪强度指标选取的考虑因素和建议：1.定义抗剪强度指标：抗剪强度可以有多种不同的定义方式，根据具体问题和应用需求选择最合适的抗剪强度指标。

常见的抗剪强度指标包括剪切应力、剪切应变、剪切模量等。

2.材料特性：不同材料的抗剪强度差异很大，因此需要根据材料的特性来选取合适的抗剪强度指标。

例如，对于金属材料，可以选取剪切应力强度指标；对于混凝土材料，可以选取剪切应变强度指标。

3.受力状态：抗剪强度通常与材料的受力状态密切相关。

在受到复杂加载状态下的材料中，可能需要选取多种不同的抗剪强度指标。

例如，在薄壁结构中，可以选取扭转刚度作为抗剪强度指标。

4.结构安全：在结构设计中，抗剪强度指标的选取应考虑结构的安全性要求。

根据结构的使用环境和荷载情况，选择合适的抗剪强度指标来确保结构能够承受正常使用条件下的剪切力。

5.工程实践：抗剪强度指标的选取应结合实际工程应用中的经验和实践。

通过对已有结构的研究和分析，了解不同抗剪强度指标的适用性和有效性，从而为新的项目提供指导。

6.标准规范：根据国家和地区的相关标准规范，选择合适的抗剪强度指标。

标准规范中通常规定了具体材料和结构的抗剪强度测试方法和指标要求，可以作为选取抗剪强度指标的依据。

综上所述，抗剪强度指标的选取应综合考虑材料特性、受力状态、结构安全、工程实践和标准规范等多方面因素。

在实际应用中，需要根据具体情况进行权衡和选择，以确保材料和结构在剪切应力作用下能够具有良好的抗剪强度和稳定性。

基于抗压性能的AC-20优化设计

基于抗压性能的AC-20优化设计摘要：本文在魏矛斯(Weymouth)粒子干涉理论基础上，以集料每一级填充的集料的CBR为控制指标，提出了多级抗压级配的设计方法，并按照此方法进行基于抗压性能AC-20优化设计。

关键词：抗剪强度；CBR；多级抗压级配；AC-20近年来，随着交通量的增加，重载超载车辆的增多，以及高速公路渠化交通的影响，使得车辙己经成为我国高速公路沥青路面的主要病害之一，本文针对中面层AC-20受力特点，提出了多级抗压级配的优化设计方法，运用此方法对中面层AC-20混合料进行了优化设计，提高了高温抗压稳定性能。

1多级抗压级配沥青混合料优化设计方法魏矛斯(Weymouth)粒子干涉理论[1]认为：为了达到最大密度前一级颗粒之间空隙应由次一级颗粒所填充，其所余空隙又由再次级小颗粒所填充，但填充空隙的颗粒粒径不得大于其间隙之距离，否则大小颗粒粒子之间势必发生干涉现象。

这种逐级填充理论为集料嵌挤结构级配设计提供了理论依据，具有一定的指导意义，但在进行逐级填充时是以最大密实度为主导思想，最后得到的级配不一定具有很大的内摩擦角，那么混合料的抗压能力也就无法得到保证，多级抗压级配设计方法是以每一级填充的集料的CBR为主要控制指标进行逐级填充，保证了最后的级配在不发生粒子干涉的条件下获得最大的抗压强度，以提高混合料的抗车辙能力。

1.1 AC-20粗集料比例确定AC-20沥青混合料采用三档粗集料，分别是9.5-19.5mm、4.75-9.5mm及3-5mm，按粗集料逐级填充的方法，首先进行9.5-19.5mm与4.75-9.5mm这两档粗集料的填充，每个填充比例做三次平行试验取平均值，然后由前两档最佳比例作为一档粗集料，与3-5mm这档集料进行二级填充，确定最佳比例。

每一级填充的CBR结果如下表。

表1第一级填充试验结果根据第一级填充试验结果看出，当9.5-19.5mm：4.75-9.5mm=6:4时值均达到峰值，此填充比例为第一级填充的最佳比例；表2第二级填充试验结果根据第二级填充试验结果看出，同时当（9.5-19.5mm和 4.75-9.5mm）：3-5mm=8:2时，CBR值是峰值，所以第二级填充确定的最佳比例为8:2，通过以上分析，第一级填充确定的最佳比例为9.5-19.5mm：4.75-9.5mm=6:4；第二级填充确定的最佳比例为（9.5-19.5mm和4.75-9.5mm）：3-5mm=8:2；粗集料最佳填充比例下的CBR1=145%。

浅谈热拌沥青混合料的组成结构及其抗剪强度

工作探索2018年第05期5沥青混合料主要成分包括沥青、粗集料、细集料、填料、矿粉、外加剂等，沥青混合料与矿质材料按不同比例配合后可修筑符合不同环境条件的沥青路面。

根据沥青混合料的组成结构来研究抗剪强度及其影响因素，有助于提高沥青路面的技术水平。

1　沥青混合料的组成结构沥青混合料是多相组成的复合材料。

其中，矿质集料作为骨架，沥青作为结合料，填料用来填充和提高粘结力，从而形成级配密实矿质骨架，再用一定稠度的沥青胶质包裹其表面，使矿质骨架胶结形成一个整体并具有一定的强度。

根据胶浆体表面理论出发，一般认为沥青混合料的多级网状结构，并由分散相逐级填充。

在沥青砂浆中的介质中，粗集料属于一种粗分散系，砂浆细集料属于一种细分散系，而胶体是以填料为分散相而分散在高稠度的沥青质中的一种微分散系。

沥青混合料的力学强度主要由矿质颗粒间的嵌挤力和内膜阻力提供，以及沥青胶质体系与矿料在分界面上的粘结力所构成。

按级配原则构成的沥青混合料，根据粗、细集料之间的不同比例，将结构分为悬浮密实结构、骨架空隙结构、骨架密实结构。

1.1　悬浮密实结构悬浮密实结构属于连续性密级配结构，连续密级配的沥青混合料中，细集料数量较多，导致粗集料彼此相互分离，被细集料包围并处于悬浮状态，故该结构粘聚力较高，内摩擦角较小。

这种结构由次级集料填充粒径稍大的集料，密实度较大，其耐久性较好，但由于各级集料相互分离，不能相互嵌锁成稳定结构，其强度较低。

在重交通荷载下，其路面会因为热稳定性不足而产生车辙。

1.2　骨架空隙结构骨架空隙结构属于连续性开级配，该结构特点是粗集料占总比例大，细集料很少或者没有，粘聚力较小，内摩擦力较大，所以粗集料相互嵌锁形成稳定骨架结构，强度较高，热稳定性较好，但是细集料过少不足以填满粗集料间的空隙，故该结构沥青混合料孔隙率大，导致耐久性差、沥青与矿料的粘聚力差。

在该结构中，粗集料之间的内摩擦力和嵌挤力起决定性作用，强度主要取决于内摩阻角。

概论混凝土结合面剪切性能

概论混凝土结合面剪切性能0 引言近年来，混凝土修补已成了结构工程的一个分支，新老混凝土粘结性能研究受到了广大工程界的关注。

国外关于新老混凝土粘结性研究较成熟，不仅制定相关规范和标准，并侧重不同深度、介质钢筋上或混凝土内氧化物等环境对植筋腐蚀及钢筋强度的影响，而且研究植筋尺寸和梁尺寸效应的影响。

美国E.Walte和P.Meier[1]最早提出新老混凝土结合使用机械连接方法。

继而F.Seible和tham将机械连接件用于桥梁面板全深混凝土结构铺装修补，试验结果表明可以有效提高修补桥梁的抗剪性能和使用寿命。

此外，《瑞典混凝土结构工程》（Swedish Regulation for Concrete Structures）规定要增加钢筋连接用以提高叠合构件抗剪性能。

欧洲和美国混凝土规范也规定，在剪力比较大情况下必须要依靠钢筋连接件加强保证结合面的抗剪能力。

国内关于设置钢筋连接件新老混凝土的研究相对较少，大多为验证性试验，很少能提出具体的植筋规范规程。

最早大连理工赵志方[3]教授通过改善新老混凝土界面粘结来提高界面粘结强度。

郑州大学张雷顺教授对不同植筋率、不同界面处理方式的新老混凝土界面进行试验研究，并将研究成果应用于实际钢筋混凝土桥面板加固整修中，实践结果表明设置钢筋连接件可以有效提高修补桥面使用寿命。

1植筋技术理论依据新老混凝土界面粘结力主要来自范德华力，机械咬合力，化学力和表面张力。

新老混凝土结合面是薄弱部位，新老混凝土在结合面上发生的破坏主要是由于垂直于结合面的拉应力过大产生的结合面张拉破坏，以及平行于结合面的剪应力过大产生的沿结合面滑动剪切破坏，或二者兼而有之[2]。

因此结合面粘结剪切强度是衡量结合面力学性能的重要指标。

而采用机械连接方法可以抵抗较大的剪力和拉力，提高结合面的粘结强度。

2影响新老混凝土粘结性因素2.1由新老混凝土粘结力的来源可知，影响粘结性的因素归纳为如下2.1.1结合面处理方法新老混凝土结合面处理的目的在于增大新老混凝土之间机械连接力，从而提高粘结性能。

土的抗剪强度指标及其工程应用PPT课件

3. 在过渡的时间内，正确认识直剪仪的问题，不致发生滥用是至关重要的；
89设计规范的限制条件还是合适的
直剪试验不适用于低塑性土。直剪试验也不适用于砂土和软土。如89版《建筑地基基础设计规范》规定
直剪试验只适用于二级及三级建筑物的可塑状粘性土和饱和度不大于0.5的粉土。
三轴试验
三轴试验的土样是在轴对称应力条件下剪切的，圆柱形土样侧面作用着小
抗剪强度指标是土体的固有性质，是描述土体中的抗剪强度随法向应力变化规律的参数；
抗剪强度是在一定的应力条件下，土体滑动面上抵抗滑动的总强度。
土的抗剪强度试验原理与测定方法
抗剪强度指标的物理概念直剪试验指标的测定三轴试验指标的测定与资料分析
抗剪强度指标的物理概念
土的抗剪强度是指土体抵抗剪切破坏的能力。在土力学中，采用摩尔—库仑强度准则，用内摩擦角和内聚力两个指标描述土的抗剪强度规律，即在土的破裂面上，抗剪强度随法向应力增长的规律。摩尔—库仑强度准则是土力学的三大定律之一。
三轴仪的主机
三轴剪力仪由主机、稳压系统和量测系统三个部分组成。
主机包括压力室、周围压力系统和轴向加压设备。圆柱形的土样用橡皮膜包裹密封后置于压力室内，由周围压力系统通过压力水对土样施加周围压力3，由轴向加压设备通过量力环、活塞杆对土样施加轴向的偏应力（1-3），在忽略土样帽与土样之间摩擦力的条件下，周围压力3即为小主应力，偏应力与周围压力之和3 +(1-3)即为大主应力1 。
2
2 sin
1 3 = 1 3 sin c cos
2
2
化简并通过三角函数间的变换关系，从而可得到常用的土的极限平衡条件：
1
=
3
tg

钢纤维混凝土的压剪性能在隧道衬砌设计中的应用

西南交通大学硕士学位论文钢纤维混凝土的压剪性能在隧道衬砌设计中的应用姓名：***申请学位级别：硕士专业：桥梁与隧道工程指导教师：***20060301西南交通大学硕士学位论文第１４页裂缝相平行的微裂缝，当达到极限荷载后，继续加载直至破坏，试件沿剪切面的裂缝完全贯通，断裂面处的骨料完好，砂浆被挫成粉末，断裂面处的钢纤维被拉断或者被拔出，试验过程中可明显听到钢纤维被拉出和拉断的声音。

由比较可见，钢纤维的掺入，使裂缝数目有所增加，裂缝长度有所减小，且破坏时整体性较好，不会完全断开，开裂后可以继续加载，这明显的提高了素混凝土的韧性。

乱向分布的钢纤维作用主要表现在阻碍了内部微裂缝的扩展并阻滞了宏观裂缝的发展，从而明显改变了混凝土的变形性能。

试件破坏图如２—５所示。

图２．５试件的破坏形态２．２．５测试结果分析１．轴向应力对抗剪强度的影响由试验数据可明显看出，轴向应力的施加，使试件的抗剪强度有了明显的提高。

比较轴压应力为７．５ＭＰ８时的抗剪强度，对于紊混凝土，是只单独受压时的２倍左右，而对于钢纤维混凝土几乎是未施加轴向力时的３倍。

在轴向力较小时，压剪强度增长的趋势较明显，基本上成线性变化，但随着轴向力的增大，其增长趋势逐渐趋向于平缓，由此可看出，对于这种小截面的压剪试件，太大的轴向力对抗剪强度的增强作用不是很好，并不是轴向力越大越好。

当轴向正应力增大到一定程度时，两者关系成非线性关系，压剪强度随轴向力的增加而增大的趋势减慢。

轴向应力与压剪应力的关系曲线如图２—６所示：西南交通大学硕士学位论文第３６页图３—９ａａ，值云图图３—９ｂｏ，值云图图３—９ｃＴ值云图西南交通大学硕士学位论文第４６页的同时施加钢纤维喷射混凝土支护，考虑土体的非线性。

支护材料用基体强度为，掺量是／的赣州钢纤维混凝土，弹性模量Ｅ孑３０ＧＰａ，泊松比ｖ＝０．２，密度Ｙ＝２５ｋＮ／ｍ３。

围岩采用Ⅲ级围岩，弹性模量Ｅ＝１５ＧＰａ，泊松比ｖ＝０．２５，密度Ｙ＝２６ｋＮ／ｍ３，并引入Ｄｒｕｃｋｅｒ—Ｐｒａｇｅｒ塑性本构关系，体现土的非线性，按照隧道设计规范，粘聚力ｃ＝．，内摩擦角。

路基强度粗骨料嵌挤力

路基強度粗骨料嵌擠力在道路建设中，路基是指道路的基础层，也是承受车辆荷载和各种荷载的主要结构层。

路基的强度直接关系着道路的使用寿命和安全性能。

其中，粗骨料嵌擠力是影响路基强度的重要因素之一。

本文将详细介绍粗骨料嵌擠力对路基强度的影响。

粗骨料是指直径大于4.75mm并不大于75mm的石料，可分为碎石、砾石和砂砾石等。

粗骨料嵌擠力是指粗骨料在路基中的排列状态和相互作用情况。

嵌擠力的大小直接影响着路基的稳定性和强度。

下面我们将从粗骨料的排列状态和相互作用两个方面来详细介绍粗骨料嵌擠力对路基强度的影响。

首先，粗骨料的排列状态对路基强度有着重要影响。

当粗骨料排列得过于紧密时，会导致孔隙率变小，路基的排水性能变差，容易发生积水和融化水的渗透问题，从而引起路基的松软变形和损坏。

相反，当粗骨料排列得过于松散时，会导致孔隙率过大，路基的稳定性较差，容易发生坍塌和沉陷等问题，从而降低路基的承载能力。

因此，粗骨料的排列状态需要保持适当，既要保证路基的排水性能，又要保证路基的稳定性和强度。

其次，粗骨料的相互作用对路基强度也有很大影响。

粗骨料之间存在着相互交错和嵌擠作用。

当粗骨料之间存在一定的交错和嵌擠作用时，可以增加路基的抗剪强度和抗拉强度，提高路基的稳定性。

相反，如果粗骨料之间没有很好的相互作用，会导致路基的强度降低，容易发生剪切破坏和变形。

因此，在进行路基施工时，需要采取措施保证粗骨料之间的交错和嵌擠作用，如采用适当的填筑压实方法和控制水分含量等。

除了以上两点，路基强度还受到其他因素的综合影响，如路基厚度、土质性质、路基材料的力学特性等。

在进行路基设计和施工时，需要综合考虑这些因素，以确保路基的强度满足设计要求。

综上所述，粗骨料嵌擠力是影响路基强度的重要因素。

有序排列的粗骨料可以改善路基的稳定性和强度，而过于紧密或松散排列的粗骨料则会降低路基的强度。

因此，在道路建设中，需要注意粗骨料的排列状态和相互作用，采取适当的施工措施和技术措施，以提高路基的强度和稳定性。

路基强度粗骨料嵌挤力

路基強度粗骨料嵌擠力
"路基強度" 是指道路基层的承载能力，即路基层对车辆荷载的承受能力。

而"粗骨料嵌擠力" 则是评估路基中粗骨料颗粒之间的嵌擠作用，这对路基的强度和稳定性有重要影响。

在道路工程中，路基的强度是一个关键的设计和施工考虑因素。

路基的强度主要受到多个因素的影响，其中包括粗骨料的嵌擠力。

粗骨料嵌擠力是指由于车辆荷载作用，路基中的粗骨料颗粒之间产生的嵌擠变形，形成了坚实的结构。

以下是一些可能影响粗骨料嵌擠力的因素：
1.粗骨料形状和大小：不同形状和大小的粗骨料颗粒对嵌擠力有
不同的影响。

2.路基材料特性：路基的材料特性，包括土壤类型、含水量等，
也会影响粗骨料嵌擠力。

3.车辆荷载：车辆的荷载重量和轮胎布置方式会直接影响粗骨料
嵌擠力的大小。

4.路面结构设计：路面结构的设计对路基强度和粗骨料嵌擠力的
形成有一定的影响，包括铺设的层数、材料的选择等。

5.交通荷载频率：车流量和车辆经过的频率也会对粗骨料嵌擠力
产生影响。

路基强度和粗骨料嵌擠力的研究有助于设计和建造更具耐久性和稳定性的道路，提高路面的承载能力。

这方面的工作通常由道路工程专业的工程师和材料科学家进行。

抗剪和抗挤压强度条件及其应用

8h d

d

b
a
图示接头，受轴向力F 作用。已知F=50kN，b=150mm， δ=10mm，d=17mm，a=80mm， [σ]=160MPa，[τ]=120MPa， [σbs]=320MPa，铆钉和板的材料相同，试校核其强度。解：1.板的拉伸强度 FN F A ( b 2 d )
挤压强度条件：
jy
Fjy Ajy
jy

Fs F A lb
F F bs bs A cb bs
Fs 4F 2 A d F F bs bs A dh bs
为充分利用材料，切应力和挤压应力应满足
bs 2
F 4F 2 2 dh d
b
。试校核键的强度。
b
h
n n
o m
P
n
Qn
h/2
l

P Abs bs
m
d
n
Q
n
解：（1）计算键所受剪力的大小将键沿截面n-n假想切开成两部分，并把截面以下部分和轴作为一个整体来考虑。
b
h
b
n n
o m
P
n
Qn
h/2
l

P Abs bs
m
d
n
Q
n
n-n截面上的剪力Q为
Q A bl

P 2 m n P 2
m
n

P
Q m

P
Q n
（3）校核键的挤压强度考虑中段的直径面积小于上段和下段直径面面积之和2dt，故校核中段的挤压强度。
P P
1.5t

不同抗剪强度指标应用范围

东北大学班级：土木1003组长：邢民组员：修佳林，孙为，周锦涛，薛普琛，张忠江，张彧有关不同实验所得的抗剪强度指标c、φ值的应用范围研究根据题意有四种试验方法：（1）不固结不排水试验（快剪）（2）固结不排水试验（固结快剪）（3）固结排水试验（慢剪）（4）三轴压缩试验1.根据《土力学地基基础》，作者：陈希哲第四版教材第151页指出：（1）三轴压缩试验应用范围：三轴压缩试验，实质上是三轴剪切试验。

这是测试土体抗剪强度的一种较精准的试验。

因此，在重大工程与科学研究中经常进行三轴压缩试验。

国家《建筑地基基础设计规范》规定，甲级建筑物应采用三轴压缩试验。

对于其他等级建筑物，如为可塑状粘性土与饱和度不大于0.5的粉土时，可采用直剪试验。

根据三轴压缩试验过程中试样的固结条件与空隙水压力是否消散的情况，可分为三种试验方法，同一试样，采用不同方法的试验方法，试验结果所得到的抗剪强度指标c与φ的值一般不相同。

（2）不固结不排水试验在试样施加周围压力之前，即将试样的排水阀关闭，在不固结的情况下即施加轴向力进行剪切。

在剪切过程中排水阀始终关闭，即不排水。

在整个试验过程中不让土中的水排出，使试样中始终存在空隙水压力，因此土中偶笑应力减少，所以试验结果测得的抗剪强度值最小。

（3）固结不排水试验这种试验方法与上述不固结不排水试验的不同之处为：施加周围压力时，试样充分排水固结。

固结后在快速施加水平剪力，这样测得的试验结果抗剪强度值居中。

（4）固结排水试验此方法与固结不排水的主要区别是在剪切过程中，自始至终打开排水阀，剪切速度缓慢。

每次剪切后都固结排水，使试样在整个试验过程中都处于充分排水条件下，这种实验结果测得的抗剪强度值最大。

根据文献关于土的抗剪强度应用的探讨缪志萍(江苏科技大学船舶与海洋工程学院江苏镇江212003)2.强度指标在工程上的应用范围（1）有效应力强度指标与总应力强度指标土的抗剪强度指标分为有效应力强度指标和总应力强度指标。

路基路面工程考试题(简答题)

三、问答题1.半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后, 增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。

种类: 水泥, 石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

2.简述边坡防护与加固的区别, 并说明边坡防护有哪些类型及适应条件: 防护主要是保护表面免受雨水冲刷, 防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀, 从而提高整体稳定性作用, 不承受外力作用, 而加固主要承受外力作用, 保持结构物的稳定性。

边坡防护: 1）植物防护, 以土质边坡为主2）工程防护, 以石质路堑边坡为主。

3.试列出工业废渣的基本特性, 通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些: 1水硬性2缓凝性3抗裂性好, 抗磨性差4温度影响大5板体性通常用石灰稳定的废渣, 主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4.沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙: 车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实, 以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。

路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标: 我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论, 根据位移法有限元分析的结果, 同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚, 以疲劳开裂作为设计指标。

6.重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大, 引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑2抗倾覆。

7、浸水路基设计时, 应注意哪些问题？与一般路基相比, 由于浸水路基存在水的压力, 因而需进行渗透动水压的计算,8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么: 有“K”地基和“E”地基, “K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基, 它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比, 而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基, 它把地基当成一各向同性的无限体,9.刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。

抗剪强度在嵌挤型混合料设计中的应用

2022年路基路面试题与答案

基于强度和耐久性的多孔沥青混合料压实特性研究

路基路面工程考试试卷(二)

透水沥青混合料PAC-16_级配优化

土的抗剪强度指标及其工程应用

路基路面工程考试试卷(二)

抗剪强度指标选取

基于抗压性能的AC-20优化设计

浅谈热拌沥青混合料的组成结构及其抗剪强度

概论混凝土结合面剪切性能

土的抗剪强度指标及其工程应用PPT课件

钢纤维混凝土的压剪性能在隧道衬砌设计中的应用

路基强度 粗骨料嵌挤力

路基强度 粗骨料嵌挤力

抗剪和抗挤压强度条件及其应用

不同抗剪强度指标应用范围

路基路面工程考试题(简答题)

路基强度粗骨料嵌挤力

路基强度粗骨料嵌挤力