抗剪强度在嵌挤型混合料设计中的应用
2022年路基路面试题与答案
课程名称：路基路面工程试卷编号：01一、填空题（每题2分，合计20分）1、国内沥青及沥青混合料气候分区采用旳指标有：_______、_______和_______。
2、影响路基压实旳因素有_______、_______、_______、_______；施工中控制__________是首要核心。
3、路面构造可分为_______、_______、_______三层。
4、沥青混合料按照强度构成原理可以分为_______和_______两大类。
5、石灰土强度形成旳机理重要是_______、_______、_______和_______四种化学和物理化学作用旳成果。
6、水泥混凝土路面旳重要破坏形式有_______、_______、_______、_______。
7、表征土基承载力旳参数指标有_______、_______、_______。
8、边坡滑塌旳两种状况是_______、_______。
9、水泥混凝土路面旳横向接缝有_______、_______、_______。
10、铺草皮重要有_______、_______、_______等形式，可根据_______、_______、_______等具体状况选用。
二、选择题（单选或多选题，每题2分，合计20分）1、路堑边坡坡率旳拟定措施重要是（）A、工程地质法（经验法）B、力学法C、直线法D、Bishop法2、双圆荷载旳当量圆直径ｄ和单圆荷载旳当量圆直径Ｄ旳关系，Ｄ／ｄ＝（）A、1B、0、5C、D、3、设立在挖方路基旳路肩外侧或低路堤旳坡脚外侧旳排水设备称为（）A、排水沟B、截水沟C、边沟D、渗沟4、下列哪些是半刚性材料（）A、级配碎石B、级配砾石C、二灰土D、水泥碎石E、泥结碎石5、影响沥青路面压实旳重要因素有（）A、压实温度B、沥青用量C、碾压速度D、碾压遍数6、下面哪种类型旳土为最优旳路基建筑材料（）A、粉性土B、粘性土C、砂性土D、蒙脱土（重粘土）7、水泥混凝土路面旳长处有（）A、强度高B、稳定性好C、开放交通早D、耐久性好8、国内旳沥青混合料配合比设计措施为（）A、维姆法B、Superpave法C、马歇尔法D、重型击实法9、水泥混凝土混合料配合比设计旳参数有（）A、水灰比B、稳定度C、砂率D、单位用水量10、碎石路面旳强度形成重要依托石料旳（）A、粘结作用B、嵌挤作用C、密实作用D、摩阻力作用三、简答题（每题8分，合计40分）1、半刚性基层材料旳特点如何？2、简述边坡防护与加固旳区别，并阐明边坡防护有哪些类型及适应条件？3、试列出工业废渣旳基本特性，一般使用旳石灰稳定工业废渣材料有哪些？4、沥青路面产生车辙旳因素是什么？如何采用措施减小车辙？5、试述国内水泥混凝土路面设计规范采用旳设计理论、设计指标。
基于强度和耐久性的多孔沥青混合料压实特性研究
83TR A M S P OR TC O N S T RU C T ION&M A NA G EME N T01. FEBRUARY . 2019交通建设与管理 影响有影响的人基于强度和耐久性的多孔沥青混合料压实特性研究文／天津市交通科学研究院 杨凤雷 兰云松摘要：强度和耐久性是限制多孔沥青混合料应用的主要因素，本文通过大量试验证明OGFC-13的抗压回弹模量、抗剪强度、残留稳定度及疲劳作用次数与其压实度密切相关，提高压实度能有效提升多孔沥青混合料的强度和耐久性。
为提高多孔沥青混合料压实度，对GTM 压实OGFC-13进行了深入分析，确定垂直压力，通过设置不同旋转基准角，并检验其成型试件相关性能。
关键字:多孔沥青混合料；强度；耐久性；GTM 压实多孔沥青混合料是一种间断开级配沥青混合料，混合料中粗集料多、细集料少，铺筑路面空隙率大，具有较好的抗滑、降噪、排水性能。
英国、荷兰、美国、日本均对其进行了大量实验和论证，逐渐完善了其应用效果、耐久性和设计方法。
我国多孔路面的研究和应用起步较晚，2003年，与日本合作铺筑的西安机场高速排水性路面，取得了良好应用效果。
随后，又围绕高温环境和重载作用，对多孔路面开展了深入研究。
然而，受强度和耐久性影响，多孔沥青路面应用受到很大限制。
考虑路面强度和耐久性与混合料的压实特性关系密切，且当前对多孔沥青混合料的压实研究并不充分。
本文从多孔路面性能要求出发，对多孔沥青混合料的压实特性进行了深入研究。
1 原材料排水式沥青磨耗层（OGFC）是我国较为常用的一种多孔沥青路面，本文以OGFC 为试验基础，研究多孔沥青混合料的压实特性。
制备OGFC 混合料所用原材料及其性能如下。
1.1 沥青选用改性沥青进行试验，技术指标如表1所示。
1.2 集料试验所用粗细集料均为玄武岩，技术指标如表2、3所示。
1.3 矿粉试验所用矿粉的原石为石灰岩，其表观相对密度为2.716。
2 多孔沥青混合料压实度要求2.1 配合比设计（1）级配确定表1 改性沥青技术指标软化点℃85针入度（25℃，100g，5s）0.1mm 47延度（5℃，5cm/min）cm 52粘度（60℃）Pa·s 12436相对密度—1.032表2 粗集料有关技术指标表观相对密度 2.987 2.982 2.984毛体积相对密度 2.9412.939 2.940软石含量(%) 1.6石料压碎值(%)11.2与沥青的粘附性（级）5表3 细集料有关技术指标表观相对密度 2.980 2.967 2.940 2.928 2.916 2.907毛体积相对密度 2.923 2.919 2.903 2.894 2.880 2.876棱角性（S ）32表4 OGFC-13选定级配84Academic Papers学术交流影响有影响的人图3 OGFC-13不同压实度的残留稳定度（1）抗压强度分析。
路基路面工程考试试卷(二)
路基路面工程考试试卷06一、选择题(单选与多选题,每题1分,共15分）1．影响路基稳定性的自然因素有(）①地形②地质条件③植物覆盖④荷载作用2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（)①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在()①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括()①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．公路设计的技术标准有哪几类(）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准6．沿河路堤冲刷防护的措施有（）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护7．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
①6 ②7 ③8 ④528．路面设计一般要求路基处于（）①过温状态②潮湿状态③中湿或潮湿状态④干燥或中湿状态9．碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的.①密实②级配③嵌挤④板体10. 以下属于无机结合料的有（)①水泥②石灰③粉煤灰④乳化沥青11．沥青混凝土路面是按(）进行筑做的。
①嵌挤原则②稳定原则③密实原则④嵌挤加稳定原则12．下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（)①断裂②弯沉过大③不平整④表面光滑13．《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为①板中部②板角处③横缝边缘中部④纵缝边缘中部14. 挡土墙在墙背土体作用下,墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（)①静止土压力②主动土压力③无土压力④被动土压力15．汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（)①暗沟②渗沟③盲沟④渗井二、判断题(每题1分，共15分）1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
（）2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。
（）3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关.（）4、所有季节性冰冻地区的道路都会产生冻胀与翻浆.（）5、流塑与流动状的分界值为Wc=0，Wc〉0时，土处于不可塑状态.(）6、垫层的主要功能是承受车辆荷载的垂直力。
透水沥青混合料PAC-16_级配优化
引用格式：陆幸, 陈太福, 陈宗碧, 等. 透水沥青混合料PAC-16级配优化[J]. 中国测试，2024, 50(4): 60-67. LU Xing, CHEN Taifu,CHEN Zongbi, et al. Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16[J]. China Measurement & Test, 2024, 50(4): 60-67. DOI: 10.11857/j.issn.1674-5124.2023050024透水沥青混合料PAC-16级配优化陆 幸1， 陈太福2， 陈宗碧3， 刘文昶4， 林宏伟4(1. 宁波市轨道交通集团有限公司，浙江 宁波 315000; 2. 广州市高速公路有限公司，广东 广州 511466; 3. 文山州公路工程质量监督站，云南 文山 663000; 4. 同济大学交通运输工程学院，上海 201804)摘 要: 为改善透水沥青混合料的高温抗剪切性能，对透水混合料PAC-16三轴剪切试验进行模拟，构建虚拟三轴剪切试验数值模型，并对其模拟准确性进行验证。
基于此，结合数值仿真和室内试验对PAC-16级配进行优化。
结果表明：虚拟试验方法所测的不同围压水平峰值应力、内摩擦角及黏聚力均与室内试验实测结果的误差不超过5%，且试验规律与实际相符；推荐粗集料最佳用量为4.75~9.5 mm: 9.5~13.2 mm: 13.2~16 mm: 16~19 mm= 10: 15: 12: 3、细集料最佳级配取i = 0.75对应的级配、粗细集料用量比为80: 20，并确定0.075 mm ，4.75 mm 及16 mm 关键筛孔通过率，提出PAC-16优化级配。
优化级配的高温性能至少提升10%，整体路用性能更加出色。
关键词: 透水路面; 透水沥青混合料; 三轴试验; 级配优化; 高温性能中图分类号: TB9; U414文献标志码: A文章编号: 1674–5124(2024)04–0060–08Optimization gradation of permeable asphalt mixture PAC-16LU Xing 1, CHEN Taifu 2, CHEN Zongbi 3, LIU Wenchang 4, LIN Hongwei 4(1. Ningbo Rail Transit Group Co., Ltd., Ningbo 315000, China; 2. Guangzhou Expressway Co., Ltd.，Guangzhou 511466, China; 3. Wenshan Prefecture Highway Engineering Quality Supervision Station, Wenshan 663000, China;4. School of Transportation Engineering, Tongji University, Shanghai 201804, China)Abstract : In order to improve the high-temperature performance of the permeable asphalt mixture, this study simulated three-axis shear test of PAC-16 mixes, built a numeric model of the virtual shear test, and verify its simulation accuracy. Based on this, the mineral gradation of PAC-16 was optimized in combination with simulation and interior trials. Results showed that the peak stress, internal friction angle and adhesion of different enclosure levels measured by the virtual test method were not more than 5% of the error of the actual test results, and the test rules are in line with the actuality. The recommended optimal dosage of coarse aggregate of 4.75-9.5 mm: 9.5-13.2 mm: 13.2-16 mm: 16-19 mm is 10:15:12:3, the optimal grading of fine aggregate was taken as the gradation corresponding to i =0.75, and the ratio of coarse aggregates to fine aggregates was 80:20. The key sieve pass rates of 0.075 mm, 4.75 mm, and 16 mm are determined and the optimized gradation of PAC-16 was proposed. It has been shown that the high-temperature performance of the收稿日期: 2023-05-06；收到修改稿日期: 2023-09-06基金项目: 宁波市公益类科技计划（2019C50019）；云南省交通运输厅科技创新示范项目(云交科教[2019]14号)作者简介: 陆 幸（1986-），男，浙江宁波市人，高级工程师，硕士，研究方向为交通运输工程。
土的抗剪强度指标及其工程应用
土的抗剪强度指标及其工程应用剪切强度是土体受到剪切变形和破坏作用时所能承受的最大剪切应力。
常用的剪切强度指标有摩擦角和剪切强度参数。
摩擦角是指土体内部颗粒间的内摩擦角，可以反映土体的内聚力大小和颗粒间的摩擦特性。
剪切强度参数则是一种实验室测试中得到的参数，常用的有黏聚强度和摩擦角。
在实际工程中，土壤的剪切强度参数是通过室内试验测试或现场地质勘探得到的。
剪切模量是土体抵抗剪切变形的能力。
在土体受到剪切作用时，会产生剪应力和剪切应变，剪切模量可以反映土体的刚度和抵抗变形的能力。
同时，剪切模量还可以用于分析土体的稳定性和变形行为。
常用的剪切模量指标有弹性模量、切变模量和泊松比等。
这些指标一般通过室内试验或现场观测得到。
土的抗剪强度指标在工程应用中具有重要的意义。
首先，它们是土力学研究的基础指标，能够揭示土体的内部性质和变形特性，为土体的工程行为提供理论基础。
其次，土的抗剪强度指标在土木工程设计中应用广泛。
例如，在地基处理和土体加固中，需要根据土壤的抗剪强度指标来设计合理的加固措施；在土的承载力分析和地基基础设计中，需要根据土壤的剪切强度和剪切模量来确定地基的稳定性和变形特性；在土石坝的设计和施工中，需要通过剪切强度参数和剪切模量来评估土体的稳定性和变形行为。
综上所述，土的抗剪强度指标是土力学研究和土木工程设计中非常重要的指标。
它们可以揭示土体的内部性质、变形特性和工程行为，为土木工程的设计提供理论基础和技术支持。
因此，在实际工程中，需要充分考虑土体的抗剪强度指标，并结合具体工程情况进行合理的设计和施工。
路基路面工程考试试卷(二)
路基路面工程考试试卷06一、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分）1．影响路基稳定性的自然因素有（）①地形②地质条件③植物覆盖④荷载作用2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（）①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟3．从降低地下水位效果、方便施工和养护维修上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（）①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外4．公路排水中地表排水包括（）①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水5．公路设计的技术标准有哪几类（）①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准6．沿河路堤冲刷防护的措施有（）①植物防护②砌石和抛石防护③石笼防护④土工模袋防护7．按《公路自然区划标准》全国范围共分为（）个一级区。
①6 ②7 ③8 ④528．路面设计一般要求路基处于（）①过温状态②潮湿状态③中湿或潮湿状态④干燥或中湿状态9．碎石路面和基层的强度是靠（）原则形成的。
①密实②级配③嵌挤④板体10. 以下属于无机结合料的有（）①水泥②石灰③粉煤灰④乳化沥青11．沥青混凝土路面是按（）进行筑做的。
①嵌挤原则②稳定原则③密实原则④嵌挤加稳定原则12．下列路面破损中，哪些属于功能性做坏（）①断裂②弯沉过大③不平整④表面光滑13．《公路水泥混凝土路面设计规范》规定路面板中产生最大综合疲劳损坏的临界荷位为①板中部②板角处③横缝边缘中部④纵缝边缘中部14. 挡土墙在墙背土体作用下，墙身无任何位移，墙前填土处于弹性平衡状态，此时墙身受到的土压力是（）①静止土压力②主动土压力③无土压力④被动土压力15．汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构物是（）①暗沟②渗沟③盲沟④渗井二、判断题（每题1分，共15分）1、用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。
（）2、车速越高，平整度越好，变异系数越大。
（）3、沥青混合料是温度敏感性材料，抗拉强度与温度有关。
抗剪强度指标选取
抗剪强度指标选取抗剪强度是指材料在受到剪切应力作用时的抗力程度。
在工程设计和材料选择中，抗剪强度指标的选取非常重要，因为它直接影响到材料的使用性能和结构的安全性。
以下是一些常用的抗剪强度指标选取的考虑因素和建议：1.定义抗剪强度指标：抗剪强度可以有多种不同的定义方式，根据具体问题和应用需求选择最合适的抗剪强度指标。
常见的抗剪强度指标包括剪切应力、剪切应变、剪切模量等。
2.材料特性：不同材料的抗剪强度差异很大，因此需要根据材料的特性来选取合适的抗剪强度指标。
例如，对于金属材料，可以选取剪切应力强度指标；对于混凝土材料，可以选取剪切应变强度指标。
3.受力状态：抗剪强度通常与材料的受力状态密切相关。
在受到复杂加载状态下的材料中，可能需要选取多种不同的抗剪强度指标。
例如，在薄壁结构中，可以选取扭转刚度作为抗剪强度指标。
4.结构安全：在结构设计中，抗剪强度指标的选取应考虑结构的安全性要求。
根据结构的使用环境和荷载情况，选择合适的抗剪强度指标来确保结构能够承受正常使用条件下的剪切力。
5.工程实践：抗剪强度指标的选取应结合实际工程应用中的经验和实践。
通过对已有结构的研究和分析，了解不同抗剪强度指标的适用性和有效性，从而为新的项目提供指导。
6.标准规范：根据国家和地区的相关标准规范，选择合适的抗剪强度指标。
标准规范中通常规定了具体材料和结构的抗剪强度测试方法和指标要求，可以作为选取抗剪强度指标的依据。
综上所述，抗剪强度指标的选取应综合考虑材料特性、受力状态、结构安全、工程实践和标准规范等多方面因素。
在实际应用中，需要根据具体情况进行权衡和选择，以确保材料和结构在剪切应力作用下能够具有良好的抗剪强度和稳定性。
基于抗压性能的AC-20优化设计
基于抗压性能的AC-20优化设计摘要：本文在魏矛斯(Weymouth)粒子干涉理论基础上，以集料每一级填充的集料的CBR为控制指标，提出了多级抗压级配的设计方法，并按照此方法进行基于抗压性能AC-20优化设计。
关键词：抗剪强度；CBR；多级抗压级配；AC-20近年来，随着交通量的增加，重载超载车辆的增多，以及高速公路渠化交通的影响，使得车辙己经成为我国高速公路沥青路面的主要病害之一，本文针对中面层AC-20受力特点，提出了多级抗压级配的优化设计方法，运用此方法对中面层AC-20混合料进行了优化设计，提高了高温抗压稳定性能。
1多级抗压级配沥青混合料优化设计方法魏矛斯(Weymouth)粒子干涉理论[1]认为：为了达到最大密度前一级颗粒之间空隙应由次一级颗粒所填充，其所余空隙又由再次级小颗粒所填充，但填充空隙的颗粒粒径不得大于其间隙之距离，否则大小颗粒粒子之间势必发生干涉现象。
这种逐级填充理论为集料嵌挤结构级配设计提供了理论依据，具有一定的指导意义，但在进行逐级填充时是以最大密实度为主导思想，最后得到的级配不一定具有很大的内摩擦角，那么混合料的抗压能力也就无法得到保证，多级抗压级配设计方法是以每一级填充的集料的CBR为主要控制指标进行逐级填充，保证了最后的级配在不发生粒子干涉的条件下获得最大的抗压强度，以提高混合料的抗车辙能力。
1.1 AC-20粗集料比例确定AC-20沥青混合料采用三档粗集料，分别是9.5-19.5mm、4.75-9.5mm及3-5mm，按粗集料逐级填充的方法，首先进行9.5-19.5mm与4.75-9.5mm这两档粗集料的填充，每个填充比例做三次平行试验取平均值，然后由前两档最佳比例作为一档粗集料，与3-5mm这档集料进行二级填充，确定最佳比例。
每一级填充的CBR结果如下表。
表1第一级填充试验结果根据第一级填充试验结果看出，当9.5-19.5mm：4.75-9.5mm=6:4时值均达到峰值，此填充比例为第一级填充的最佳比例；表2第二级填充试验结果根据第二级填充试验结果看出，同时当（9.5-19.5mm和 4.75-9.5mm）：3-5mm=8:2时，CBR值是峰值，所以第二级填充确定的最佳比例为8:2，通过以上分析，第一级填充确定的最佳比例为9.5-19.5mm：4.75-9.5mm=6:4；第二级填充确定的最佳比例为（9.5-19.5mm和4.75-9.5mm）：3-5mm=8:2；粗集料最佳填充比例下的CBR1=145%。
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ＷＭＡ在生 产和施 工过 程 中能够 降低 能耗 ２ ％～ ０ ， ０ ３％ 减少 温室 气体 排放 ３ ％左 右 ，减 少 “ ０ 沥青 烟 ”排 放 ９ ％．大 大 降低 了对 环境 的 污染 。 因此 ，温 拌 沥青 ０ 混合 料 （ ＷＭＡ） 被认 为是 一 种 绿 色 、节 能 、环保 的 路 面新材 料 。
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作 者 简 介 ：贾 玉芳 （ ９ ０ ） 男 ，本 科 ，主 要 从 事道 路 、桥 １ ８一 ，
参 考 文 献
性 能Ｉ． Ｊ 长安大学 学报 ：自然科学 版 ，２ １ ，３ （） １ ０ ０ ０３ ：
１ ０—１ ． ３
『］郑 卫 ． ５ 温拌 沥 青混 合 料 技 术 研究 现状 与 展 望 【． Ｊ ］
广 东 建 材 ．２ ０ ， （ ） ０ ２ ． ０ ９ ９ ：２ — ２
Hale Waihona Puke ｆ］黄 宝 涛 ，李 家 春 ，崔 娥 ，等 ． 于路 用 性 能 的 ６ 基
料 的矿 料 级 配 ．再 以抗 剪 强 度 作 为设 计 参 数 确 定 出具 有 较 好 抗 剪 强 度 的 沥青 用量 。设 计 的 沥 青 混 合料 对 于 车辙 的发 生有 很 好
的针 对 性 ， 可 以控 制 车辙 病 害 。
关 键 词 ： 沥青 混 合 料 ；抗 剪 强度 ； 最佳 油石 比
沥青 混 合 料 的最 佳 沥青 用 量 『 ． 安 大学 学 报 ： 自 Ｊ 长 ］
然科 学 版 ，２ ０ ，２ （ ） ８ ３ ． ０ ９ ９ ２ ：２ — ２ 『］李 刚 ，李 冬 松 ，杨 杨 ． 拌 沥青 混 合 料 技 术 现 ７ 温 状 与发 展ｌ１黑龙 江科 技信 息 ， ２ ０ ，（０ ：２ ５ Ｊ． ０８ ２ ） ２．
Ｈ ｈａ Ｅｇ ｅｒｇ 道 路工 程 ｉｗｙ ｎｉｅｎ ｇ ｎ ｉ
抗剪 强度 在 嵌 挤 型 混 合 料 设 计 中 的应 用
贾 锋 ， 郭 琳
（ 交通 运 输 部 规 划 研 究 院 ，北 京 １０ ２ ） ０ ０ ８
摘 要 ： 为 了减 轻 沥 青路 面在 长期 使 用 中 的车 辙 病 害 ，提 出抗 剪 强度 的 沥青 混 合 料 设 计 方 法 。 采 用嵌 挤 理 论 确 定 沥青 混 合
Ｋ ｅ ｏ ｄｓ： ｍｉ ｔ ｒ ；ｓ ｅ ｒｓｒ ｎ ｔ ；ｏ ｔｍａ ｓ ｈａｔ ｔｎ ａ ｉ ｙｗ ｒ ｘ ｕ ｅ ｈ ａ ｔｅ ｇ ｈ ｐ ｉ ｌａ ｐ ｌ—ｓｏ ｅ ｒ ｔｏ
０ 引言
高 的要 求 ，不仅 表现 为功 能全面 性 ，还表 现 出功 能
公 路交 通 的发展对 沥青 混合 料 的功 能提 出了很
．
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｉ ｒ ｅ ｏ ｒ ｄ ｃ ｈ ｕ ｔｎ ｉｅ ｓ ｎ ａ ｐ ａ ｔｐ ｖ ｍｅ ｎ ｌ ｎ ｔ ｒ ｕｓｎ ｔ ａ ｔ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ｅ ｕ ｅ ｔ ｅ ｒ ｔｉ ｇ ｄ ｓ ａ ｅ ｉ ｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｎｔｉ ｏ ｇ— ｅ ｍ ｉｇ，ａ ｐ ａ ｔｍｉｔ ｒ ｓｈ ｌ ｘｕ ｅ ｄ ｓｇ ｔ ｄ ｏ ｈ ａ ｔｅ ｇ ｈ ｉ ｒ ｐ ｓ ｄ ｅ ｉｎ ｍｅｈｏ ｆ ｓ ｅ ｒ ｓｒ ｎ ｔ ｓ ｐ ｏ ｏ ｅ ．Ａｓ ａｔ ｍｉ ｔ ｒ ｇ ｒ ｇ ｔ ｒ ｄ ｔｏ ｙ ｂｅ ｆｘ ｄ ｗｉ ｎ ｅ ｌｃ ｅ ｐｈ ｌ ｘ ｕ ｅ ａ ｇ ｅ ａ ｅ ｇ ａ ａｉ ｎ ｍａ ｅ ｔ ｉ ｔ ｒｏ ｋ ｄ ｉ ｈ
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中 图 分 类 号 ： Ｕ ６０ ４１ ．２ 文献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ １ １一 １７ ０ ０ ２ ４ ８ （ ０１ ） ６ Ｏ ３ — ４
Ａｐ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｈ ａ ｔ ｅ ｇ ｈ Ｉ ｄ ｘ ｉ ｎ ｅ ｌ ｃ ｅ ａ ａ ｉ ｎ ｐ ｉ ｔｏ ｆＳ ｅ ｒ Ｓ ｒ ｎ ｔ ｎ ｅ ｎ Ｉ ｔ ｒ ｏ ｋ ｄ Ｇｒ ｄ ｔｏ ｃ
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要 求之 间 的协 调 性 ，从 而使 得沥 青混 合料 的组成设
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