黄陵车站压缩停留时间的思考
压缩停留时间,提高运输效率效益
第２ 卷 第３ ６ 期
２０ 年 ０ 月 ０８ ５
佳 木 斯 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ） Ｊｕ ａ ｏ ａ ｕｉ ｎ ｅ ｉ Ｎ ｔｒ ｃ ｎｅＥ ｉｏ ） ｏｒ ｌ ｆ ｉ ｓ Ｕ ｉ ｒ ｔ ａ ａ Ｓｉ ｃ ｄｔｎ ｎ Ｊ ｍ ｖ ｓｙ（ ｕ ｌ ｅ ｉ
３５ ｌ
郝雪斌副局长牵头与龙煤集团签订的互保协议 ， 与 企业联合压缩矿停时间 ； 通过各作业环节分层压缩 作业时间 ， 达到较高的运输效率 ．
２ 实 施和 做 法
（ ） 务 段 各 层 次 按 照 划 定 的组 别 分 类 一 车 对不同车站的停 留时间进行控制
ｌ突出重点， 、 强化控制 ． 岗、 鹤 双鸭山、 峻德站 是车务段的主要装车站 ， 装车量 占车务段装车总量 的 ８％， ０ 是车务段 “ 压停 时、 效率” 提 工作 的重点 ， 必须强化控制 ． 车务段值班调度员按阶段及时跟踪 车站的列车到发、 空车人线、 矿里 出重情况 ， 发现矿 里产量低、 压车等情况后 ， 及时 向铁路局和主管段 长汇报 ， 采取措施 。 车务段 ｌ 点统计人员每天分析 ８ 停留时间情况 ， 发现 问题及时向主管段长汇报 ． 鹤 岗站、 双鸭山、 峻德站主管运输的副站长 ， 在站调交 车计划前 ， 自审批次 日开车计划 ， 亲 做到车流来源 清、 停留时间清 、 延时原因清 ， 保证每列车的站停时 间不能超过规定的时间． 车站制定了详细的联系方 法及制度和小于规定时间的具体 操作办法 ． 大陆 、 福利屯站作为铁路局确定的战略装车站 ， 充分发挥 战略装车点的作用 ， 合理利用好政策 ， 站长、 副站长 严格按战略装车点的实施方案执行 ， 重点抓好运输 组织工作 ， 处理好货源组织与运输组织各环节间的 关系， 畅通计划 、 车、 请 承认 车、 车各个环节的组 装 织工作 ， 合理利用好运输能力 ， 尽量压缩站停时间． ２强化管理 ， 、 普遍控制 ． 内日均装 ｌ 车以 对管 ０ 上的车站和其它车站 ， 有针对性 的进行普遍控制 ． 对装车 ｌ 辆及其 以上 的车站 ， ０ 车务段值班调度跟 踪甩挂车的编组情 况 ， 提前预报车站重 车的到达、 品类及收货人 ． 车务段 ｌ 点统 计人员认真填记段 ８ 延时货车监控表和老牌车延时监控表 ． 有调车机的 车站由车务段技术科制定了调车机实动表 ， 跟踪调 车机的动态， 车站认真进行填记 ． ３逐辆跟踪 ， 、 考核控制 ． 对管内的其它车站 ， 车 务段值班调度逐辆 跟踪 ， 除按装车 ｌ 辆及其 以上 ０ 车站规定办理外 ， 随时检查 车站 的装卸 车进展情 况， 并与路局调度室密切联系 ， 争取挂重排空 ， 缩短 站停时间． （ ） 二 车务段各层次履行不同的职责 ｌ车务段调度科加强运输组织 ． 、 做到对重点物
黄陵矿业集团铁路专用线运输组织现状分析
１ 铁路 专 用线概 况
黄 陵矿 业 集 团 铁 路 々用 线 接 轨 于 西 延 铁 路 黄 陵 站 ，线 路 总里程 ４ ． ｍ，设计 标 准为 工业 企业 铁路 Ｉ ６６ｋ 级 ，２ ０ 年 技术 改 造后 达 到 国铁 Ⅱ级 标 准 ，牵 引定 数 ０７ ４５ ０ ，到发线 有效 长８ ０ ０ ｔ ５ ｍ，设 计时 速７ ｋ ０ ｍ。铁 路专 用 线设有 黄 陵西 、七 里镇 、李 章河 、双 龙 、红石 岩５ 个
机 无法直 进直 出铁路 专 用 线、 无效 空 车 多、装 车
效率 不 高等 方 面分析铁 路 专 用 线运输 组织现 状 ，
提 出改进措 施 和建 议 ，认 为 黄陵矿 业 集 团 目前应
理 顺运 输 组 织流程 ，改造 装卸 设 施和 机 具 ，加 强
管理 ；远期 应进 行 大规模 设１ 条铁 路专 用线 ，２ ０ 年专 用线 煤炭运 量 突破 ０９
路 企直通 运输前 ，黄陵矿 业集 团与铁路方 面的重 、
含 １ ０ 万 ｔ 黄 陵 矿 业 集 团 作 为 西 安 铁 路 局 的 大 型 装 车 基 空 车 交 接 在 黄 陵 站 进 行 ， 黄 陵 站 有 到 发 线 （ 正 线 ）５ ０ 。 ０
条 ６ 道 见 地 ，积极 推行铁道 部提 出路 企直通 运输模式 。路企直 通 条 、交 换 线３ （ — ８ ） （ 图２）。车 站两 端各 有
对压缩中间站中转作业时间的思考
头） 同产生 大量 中时的 原 因 ， 出 了改革 考核 提 办法， 管理机 制和 开行 摘挂 列 车的建 议 ， 以缩 短 中 间站 的 中转作 业 时 同 。 关键 词 ：中间站 ；中转作 业 时 间 ；对 策
２ 产 生 原 因
２ １ 考核 办 法 方 面 ． 济 南西机 务段 聊城北 折返 段 ， 由于其 对机 车乘 务 员 （ 调度 机车 除外 ） 的考核 ， 除安 全 因素外 主要 是 以 “ 为 点”
内容 ， 也就 是 机车运 行 经过 多少 车站 ， 作为 与 经济效 益
缩 中 间站 中转 作业 时 间的 办法 。
机 车在 商丘 换班 后 ， 部分 放单 机 回聊城 北 ， 部分 牵 一 一 引列车 到 菏泽 南 （ 庙站 ） 有 待 开车 列就 牵 引到聊 城 刘 ， 北 ， 中 ２ ％ 放 单机 回聊 城北 进库 整备 。 其 ０ （） ２ 机车 使 用情 况 。菏泽 地 区有 ６ 台机 车 属于 兖州
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文章 编号 ：１０—２２ （０６ ０ — ０ ２ ０ ０４ ０４ ２ ０ ）６ ０３ — ２
中图分 类号 ：Ｕ ９ ．２ ２ ２ １
文献标 识 码 ：Ｂ
对 压 缩 中 间站 中转 作 业 时 间 的思 考
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时 ， 在 京九 线 的鄄 城 、 山、 但 梁 阳谷 、 台前 、 城 等车站 机 车属 于 济南西 机 务段 聊城 北折 返 段 ， 中２ 聊 其 台负责 临
黄陵矿业煤炭专用线铁路车辆停时问题的研究与应用
黄陵矿业煤炭专用线铁路车辆停时问题的研究与应用作者：张南楠来源：《商情》2017年第04期铁路车辆停时问题一直是困扰铁路企业经营的一个重大难题，特别是当前铁路运能不足与日益增长的货物周转量之间的矛盾日益加大，针对这种情况，铁道部门一方面增加了新产车辆的投入，同时取消部分车辆辅修，延长使用年限，另一方面对车辆停时工作进行大力整治，采取了收取停时费用的政策以督促车辆使用方加大工作效率，使既有车辆加快周转速度，以实现缓解车辆使用紧张的局面，在这种大前提下，对于铁路车辆使用方来说，如何做好车辆的压缩停时工作成为一个关乎企业直接经济效益的课题。
1.选题概述1.1现状分析。
车辆的停时是从车辆到达到发出时间的统计，所有的分段时间是整个取送车作业流程的客观反映，压缩停时任务就要从这些分段时间入手，对可压缩时间进行严格控制，通过调用数据库可以得出2016年整个停时的平均值为13.4小时，除去因接轨站黄陵站发车不及时等造成的延时外，整个平均停时为6.5小时，而根据国铁对铁运公司下达的停时指标为6小时，一方面黄陵站加强了对发车计划的调整，确保重车能够及时发出，因此在矿区停时要控制在6小时之内才能完成压缩停时任务，工作压力巨大。
1.2选题理由。
通过对整个停时组成部分的统计和分析，可分为我公司可控时间和不可控时间，其中不可控时间包括：由矿方和国铁掌握的装车时间、国铁检车时间和等待发出时间以及区间固定运行的送矿时间和取车时间。
其它时间为可控时间，可以通过有效的措施和手段加以控制以达到压缩停时的目的，从而达到压缩停时的目的，同时在实施各项措施的同时还可以通过提高车辆利用率和周转率以及对作业过程加以科学掌控达到生产节约等手段实现经济效益的最大化。
2.压缩停时措施在车站作业中的应用与实践过程2.1 可控时间分析及压缩停时措施的制定。
（1）货运检车时间的压缩。
（2）调车作业时间的压缩。
（3）等待送矿时间和等待取车时间的压缩。
2.2 不可控时间分析与措施的制定在不可控时间内的送矿时间和取车时间是列车区间运行的必要时间没有可压缩的可能性，但对于由矿方和国铁掌握的装车时间、国铁检车时间和等待发出时间可以通过增加联系协调等手段起到一定的影响作用。
压缩运用车在站停留时间的思考
９－ 以 运输 织方 的 －． 及 组 式 差异， 力 ； 另 一 方 面 是 作 业 制 度 不 能 适 ４
各 站 在 实 际 完 成 指 标 上 有 很 大 差 应 运 输 市 场 的 变 化 。 如 临 沂 区 段 储 备 容 纳 不 下 时 ， 好 以 车 代 库 。 只
距 。２ ０ 年 ， 南 铁 路 局 的 货 车 使 站 ， 负 着 小运 转 列车 的 解 编 、 家 如 临 沂 站 最 多 同时 停 留 ６ ０５ 济 担 ８ ０多辆 油
用 费 占 了全局 总 成 本 的 １ ％左 右 ， 专 用 线 调 车 作 业 、 ８ ２家 段 管 线 和 货 罐 车 ， 车 站 停 时 带 来 很 大 压 力 。 给
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文 章编 号 ：１０ －ｌ２ （０ ７０７ ０ ｌ— ２ ０ ３ ４ ｌ２０ ）０— ０ ８ ０
中 图分类 号 ：Ｕ２２６５ ９ ．
文 献 标识 码 ：Ｂ
压 缩 运用 车 在 站停 留时 间的思 考
王 菲菲
（ 济南铁路局 临沂车务段 ，山东 临沂 ２６０ ） ７０ ４
措施 。
前 ２ 时 进 行 ， 编 作 业 顺序 是 接 企 业 专 用 线 内停 留 ， 方 面 统 计 为 小 解 一
班 后 先 解体 、 位 ， 送 最后 挂 取 编 组 。 运 用 车 ， 算 停 留时 间 ， 计 另一 方 面 多年 来 车 站 始 终 是 这 一 作 业 流 程 ， 又 对 其 长 时 间 在 站 停 留缺 乏 有 效 但 该 流 程 易 造 成 取 送 及 编 组 时 间 的 制 约机 制 ， 成 非 本 企 业 的 自备 造
１ 货 车运 用 中存在 的 问题
压缩货车停留时间,加速货车周转
压缩货车停留时间,加速货车周转【摘要】对开滦专用铁路进行了停时分析,找出影响货物作业停留时间的一些因素的基础上，提出了一系列措施办法。
【关键词】压缩，货物作业，停时【abstract 】the special railway of kailuan stopping analysis, find out the influence of duration of operation on the basis of some factors, and puts forward a series of measures.【key words 】compression, the homework, stopping1 货车周转时间的概念及其重要意义货车周转时间是指货车从一次装车完了之时起至下一次装车完了之时止所花费的时间。
加速车辆周转，意味着高质量地完成运输过程的所有环节。
货车周转时间延长实际上等于增加了运输成本，也使开滦专用铁路向国有铁路站交付一笔不小的费用，压缩货车停留时间，加速车辆周转可大大减少铁路运输成本，同时也为开滦铁路大发展奠定良好基础。
2 车站货车停留时间超标的原因分析货物停留时间是指运用货车由到达车站或加入运用时起,至由车站发出或从运车用转为非运用车止,因货物作业或中转作业在车站的全部停留时间。
货物停留时间按作业性质分为货物作业停留时间（停时）和中转作业停留时间（中时）。
停时，是指在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸、倒装的货车从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留的时间。
它包括：到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、装或卸、待取、取车、集结、待编、编组、待发、出发等作业时间。
具体计算方法：中时，是指为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间，按作业性质分为有调中转车停留时间和无调中转车停留时间。
具体计算方法：①有调中转车停留时间：②无调中转车停留时间：根据对开滦铁路运输公司近年来货车作业写实认定，货车停留时间一般在12h以内是合理的，造成超标的主要原因有以下几个方面：(1)路矿缺乏有效的约束机制，致使运输组织不尽科学合理。
压缩货物作业停留时间
压缩停时提高货车使用率摘要：近期，对郑州局部分货物作业停留时间完成较大车站，进行了停时日分析，总结影响车站货物作业停留时间的一些因素，提出采取加强制度建设；修订有关协议；装卸车规模化；加大设备投入；严肃运输纪律等措施。
以及加强对机务段用油罐车管理和修改专用铁路货车占用费规定的建议。
关键词：压缩货物作业停留时间提高货车效率货车周转时间是考核货车运用和周转效率的重要指标，它综合反映了运输部门的工作效率。
货物作业停留时间为货车周转时间的组成部分，约占货车周转时间的35%。
因此，大力缩短货物作业停留时间对于提高运输效率具有十分重要的意义。
货物作业停留时间是指为运用车在站线（包括区间，下同）及专用线（包括铁路的厂、段管线，下同）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。
包括货物作业停留时间、入线前停留时间、站线作业停留时间、专用线作业停留时间、出线后停留时间四个作业过程。
一、郑州铁路局货物作业时间完成情况近期，对郑州铁路局2007年度货物作业时间完成情况进行了分析。
10月份以前，为了完成运输生产任务，某些车站虚报货物作业停留时间等指标。
针对存在的问题，铁路局采取了一些措施进行了纠正。
10月份后，货物作业时间完成指标较以前整体明显上升，随后，铁路局根据指标实际完成情况对货物作业停留时间计划进行了调高，进入12月份，随着货物作业停留时间计划调高，全局的货物作业停留时间完成指标上升趋势明显，见图-1所示。
图-1三、影响车站停时的主要因素（1）机车动力不足，货位不足，装卸车组织复杂。
郑州局管内作业站较多，占货运营业站的80.7%。
近几年摘挂列车对数相对减少，投入的机车难以满足作业需要。
由于机车动力不足，从而增加车站货车作业停留时间；发、到的货物，装卸车货位紧张且地点分散。
例如：济源钢厂专用线内货位少，机车动力不足，到达的货物卸车地点分散，不利于卸车作业组织。
整列到达的货物卸车需要多次对位。
就是同一品类的货物，因产地、品位不同，也不能在同一地点卸车，必须待卸完清底后方能继续卸车。
压缩中停时的措施及方法的若干方面思考
压缩中停时的措施及方法的若干方面思考1 压缩车站中、停时的意义铁路是国民经济的大动脉,铁路运输业是国民经济的重要组成部分,是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带,是沟通城乡、各企业间的桥梁,是联系各省市的重要通道,货车车辆是铁路运输的基本工具,加速货车周转,提高车辆使用效率就是以一定数量的车辆完成更多的运输任务,或者说完成一定数量的运输任务可以节省一定的运用车辆。
提高车辆的运用效率,实际上就是压缩货车周转时间,只有这样,才能节省人力、物力,提高运输生产效率,节约运营支出,降低运输成本。
货车从第一次装车完了之时起至再次装车完了时止完成以此周转,货车周转时间是指货车平均周转一次所消耗的时间。
在铁路运输生产过程中,货车除随列车在区间运行外,大部分时间在车站进行中转作业和装卸作业。
货车在站停留时间的大小直接影响货车的周转时间,影响铁路运输任务的完成。
因此,压缩货车在车站的停留时间(中、停时),对压缩货车周转时间、提高运输效率,起着至关重要的作用。
2 影响货车中、停时的因素货车按其在站所办理的技术作业分为中转车和货物作业车。
中转车是指在本站不进行货物装卸作业的运用货车,按其在本站有无调车作业,分为无调中转车和有调中转车两种。
货物作业车是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业的运用货车。
按其在站作业过程不同分为一次货物作业车和双重货物作业车。
凡是货车由到达车站时起至货车由车站发出时止的全部停留时间均统计为货车停留时间。
货车停留时间按作业性质分为:中转车停留时间(简称中时)和货物作业停留时间(简称停时)。
2.1 影响中时的因素中时是指中转车在站平均停留时间。
而中转车分为有调中转车和无调中转车,无调中转车是随着无调中转列车到达车站,经过无调中转列车作业后,又随该列车出发。
因此,无调中转车在站停留时间就是它所在列车在站的停留时间。
有调中转车从到达车站至从车站出发需要经过以下作业:到达作业、解体作业、集结、编组作业、出发作业。
压缩满洲里站货物作业停留时间的探讨
严 同 参 加 车 站 班 计 划 会 ， 据 线 路 、 求 ， 禁 向满 洲 里 口岸站 排 放 各 类 根
入 的 情 况 下 ， 从 内 部 挖 潜 入 手 ， 不 到位 ， 械 动 力 分 配 不 合理 等 。 应 机 向内涵要能力 、 效 率 、 效益 。 要 要 对
（ ）“ 关两 检 ” 制 要 求 多 。 ２ 一 限
等待时 间。
（ ） 化调 度指 挥 。 划 的 合 ２ 强 计
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文章编 号 ：１０—１２（０ ６０— ０９ ０ ０３ ４ １ ０）８ ０ ８— ２ ２
中图分类 号 ：Ｕ ９ ． ２ ２６５
文献标 识码 ： Ｂ
压缩满洲里站 货物作业 停 留时 间的探讨
专 专 （ 哈尔滨铁路局 满 洲里站 ，内蒙古 满 洲里 ０ １０） ２４０
毒， 熏蒸 作 业 时 间长 达 １ 小 时 。 ６
摘 要 ：分析满洲里 口岸站 货物作业停 留时间过长的原 因， 出 提 通过在内部管理上 挖潜提 效 ， 在外 部环境上 整体协 调 ， 缩货物作 压
业停 留时间的措施 。
（ ）货 代 公 司 经营 不规 范 。 ３ 货
代公 司经常拖 欠关税 、 杂费 ， 运 不
于 满 洲 里 站 ， 高效 率 的 关 键 在 于 进 口货 物 装 车 后 ， 经 海 关 二次 放 理 性 决 定 着 效 率 能 否 发 挥 到最 优 ， 提 需
大 力 压 缩 货 物 作业 停 留时 间 （ 称 关 才能 制 票 ， 简 二次 放 关 最 长 时 间 达 首 先 要 强化 集 中统 一 指挥 原 则 ， 全
足 ， 口运 量 增长 与运 能 不 足 的 矛 牌 车 长 期 积 压 ； 站 调 车 作业 计 划 企 业 的 罐 车 ， 号 与 装 车 单 位 按 需 进 车 逐 盾十 分 突 出 ， 照 内 涵 扩 大 再 生 产 编制 质量 不 高 ， 次 作 业 衔接 不 紧 核 对 后 ， 上 级 提 报 ， 保 车货 匹 按 批 向 确 的要 求 ， 不 增加 投 入 或 在 少 量 投 密 ， 取 、 送 时 间过 长 ； 卸组 织 配 ， 后 即 装 ， 力 压 缩 入 线 前 的 在 待 待 装 到 大
浅议铁路专用线运输效益提升对策
学 术 论 坛DOI：10.16661/ki.1672-3791.2019.14.223浅议铁路专用线运输效益提升对策郭利莹(陕西陕煤黄陵矿业有限公司铁路运输公司 陕西延安 727307)摘 要：针对黄陵矿区铁路专用线施工项目多、运输任务重、接卸排空压力大等诸多不利因素，针对运输组织、作业效率、停时等进行攻关，通过加强运输过程管控，强化设备基础管理，优化运输组织管理，坚持抓调度指挥、装卸车组织、施工组织，健全考核激励约束机制，在广大员工中树立效率、效益意识，达到提高运输效率效益，实现安全经营目标。
关键词：专用线 运输效益 提升中图分类号：U23 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2019)05(b)-0223-021 黄陵矿区铁路铁路专用线概况黄陵矿区铁路专用线（以下称铁路专用线）接轨西延铁路黄陵站，正线总里程46.6km，国铁Ⅱ级标准，牵引定数5000t，设计时速70km。
铁路专用线设有七里镇、双龙、李章河、曹家峪、黄陵西5个车站，采用微机联锁，单线半自动闭塞。
2 影响铁路运输效益因素分析黄陵矿区铁路专用线作为黄陵矿业的配套产业，主要任务是保证矿区运输大动脉高效畅通。
但随着矿业公司煤电联营战略的实施，未来2×660MW，2×1000MW电厂建设投产，势必会造成矿区内部煤炭消耗量增加；加之环境影响和小煤矿资源枯竭等客观因素，也导致了黄陵地区小矿的铁路外运量减少。
虽然受公转铁政策影响，为煤炭铁路运输迎来诸多利好因素，但受区位限制和专用线运输定位影响，如何在大趋势下赢得发展，就需要我们在经营管理上下功夫。
一是运输效率还有待提高，货运组织方面需加强管理，提高装车效率。
二是应加强设备管理，提高设备完好率，加快设备的技术升级。
三是行车组织方面，应提高应急处置能力。
四是应加强专用线调度协调指挥工作。
五是加强施工组织管理，确保施工、行车安全。
六是加强内外双向沟通工作。
七是完善考核激励约束机制，实现挖掘增益。
阐述压缩货车停时提高运输效率的措施
阐述压缩货车停时提高运输效率的措施1 概述迁安站位于河北省迁安市赵店子镇境内，隶属北京铁路局秦皇岛车务段管辖。
车站按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，车站等级为三等站。
迁安站是秦皇岛车务段主要卸车站之一。
车站仅有到发线5条（3、4、5、5A、6），其中6道为到发线兼货物线且仅挂半网、货物线2条（7、8）、专用线1条（砂1）、牵出线1条，作业受限严重，如何增加接卸能力，提高作业效率是摆在车站和车务段面前的一项重要任务。
尤其进入2012年后，随着燕山钢铁公司钢产量的不断提高，车站到达量也出现新高。
1月份日均卸车达到166.6车，停时完成19.2小时，超年计划1.2小时。
而且燕山钢铁公司新建的两个2560立方米高炉即将点火投产，迁安站到达量必然大幅提升。
为了适应新的运输形势，制定新举措压缩货车在站停留时间势在必行。
2 影响迁安站停时的原因分析2.1 区域调车机在站作业时间存在空白点2.1.1 作业用餐、交接班、整备时间。
在迁安站作业的区域调度机主要有两台，分别是迁调和辰字。
迁调乘务员出勤时间白班9∶30分，夜班21∶20分；辰字乘务员出勤时间白班7∶40分，夜班为19∶30分。
乘务员出勤到达唐山北站登上机车需要30分钟左右，车上交接看车需要30分钟。
另外48小时需要入库整备一次，库内作业80分钟，入库一次全折返时间为128分钟。
唐山北站到迁安站运行时间为47分钟，起停车附加5分钟。
2.1.2 区调机在站作业时间。
迁调夜班调车作业最晚可以到8∶00分停止，辰字白班接班最快9∶30到达迁安站，中间有90分钟空白点。
迁调白班调车作业最晚可以到20∶10分停止，辰字夜班接班最快21∶30到达迁安站，中间有80分钟空白点。
并且每48小时需要增加80分钟整备时间。
因为区域调度机和专调机不同，作业区域不仅在迁安站还要到其他站作业和担当本务机作业。
通过我段对调度机作业时间写实，每天上午从迁调开车去唐山北到辰字交接班回到车站作业平均每天有185分钟空白点；夜间从迁调开车去唐山北到辰字交接班回到车站作业平均每天有164分钟空白点。
2024年车站站长的工作总结样本(2篇)
2024年车站站长的工作总结样本尊敬的领导、各位同事：大家好！我是XX车站2024年的站长，今天我来为大家做一下工作总结。
回顾过去的一年，在XX车站的领导和同事们的大力支持和积极配合下，我兢兢业业，努力工作，圆满完成了本年度的各项任务，并且取得了一些阶段性的成绩。
以下是我个人在过去一年的工作总结：一、服务管理方面1.加强车站服务管理，坚持以旅客为中心，向旅客提供更加便捷、高效的服务。
通过完善服务流程，提高工作效率，使旅客的乘车体验得到了明显的提升。
2.加强候车室管理。
为了提高候车室的整洁程度和秩序，在我上任后，我加强了对候车室的巡查力度，定期进行清洁和修缮工作，并增加了座椅数量，提供更好的乘车环境。
3.完善售票服务。
加强售票窗口的管理，提高售票人员的工作效率，减少旅客的候车时间。
同时，我还积极推广手机购票和自动售票机的使用，方便旅客购票。
二、安全管理方面1.加强安全意识培训。
定期组织安全培训，提高职工的安全意识，加强他们做好安全防范工作的责任感。
2.加强车站安全监控。
增加了安全监控设备的投入，并加强了对车站各个区域的监控，及时发现安全隐患，做到早发现、早预防。
3.组织应急演练。
定期组织应急演练，提高职工的应急处理能力，确保在突发情况下能迅速做出正确的反应，保障旅客的安全。
三、团队建设方面1.加强团队凝聚力。
通过组织集体活动和职工培训，增强了团队的凝聚力和向心力，使全体职工更加团结协作，形成了良好的工作氛围。
2.加强新人培养计划。
在招聘新人的同时，制定了新人培养计划，帮助新人熟悉工作内容和流程，提高他们的工作效率和专业素质。
3.加强岗位培训。
根据职工的具体需求，有针对性地组织培训，提高职工的专业知识水平，增强他们的工作能力。
四、工作创新方面1.引入新技术。
在售票、安检等方面引入了新技术，增加了设备自动化，提高了工作效率，实现了从手工操作到自动化操作的转变。
2.探索创新服务模式。
在旅客服务方面，积极探索创新服务模式，如推出VIP乘车服务、定制化服务等，满足旅客个性化的需求。
黄陵车站压缩停留时间的思考
黄陵车站压缩停留时间的思考作者：陈小超来源：《科技传播》2012年第16期摘要本文根据黄陵车站实际情况，分析影响车站停时的主要因素，并提出若干对策。
关键词停时；黄陵车站；运输组织中图分类号U2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）73-0046-01一直以来，货车作业停留时间（简称停时）指标的完成始终是黄陵车站难点问题，尽管在2008年4月路企直通后车站停时得到了一定压缩，但与计划仍有较大差距。
为此根据当前货车运用中存在的问题，提出应采取的改进措施。
1 黄陵车站停时现状黄陵车站担负着陕北煤品、油品的运输工作，是陕北能源外运的主要站之一。
平均日装车670车，其中煤品530车。
黄陵车站停时由企业自备货车、部属铁路货车作业停留所产生的时间组成。
其中企业自备货车主要为延炼石油集团的自备油罐车产生的时间，2011年平均停留时间为1.4；而部属铁路货车主要为各矿装车的敞车产生的时间，2011年平均停留时间为17.8。
从数据可知，要降低车站停留时间主要是从降低部属货车（简称部停时）作业时间着手，特别是2012年上半年平均部停时22.8，比去年已增长5.0。
部停时由入线前、在站(包括站装煤、卸车)、在专用线（秦七专用线）和出现后4部分组成，分别占总部停时的4.4%、3.3%、83.4%、8.9%。
从比例可看出，秦七专用线内作业时间过长。
因此要压缩停时，重点在压缩秦七专用线内作业时间。
2 影响部停时的主要因素1）货车保有量较大。
通过对2012年上半年数据的统计，黄陵车站18点部属货车一直在400车以上，2012年5月下旬连续几日保有量超过1000车，比平均每日部属装车530车多出470车，造成5月下旬日部停时都在25.0以上。
因此货车保有量大是停时居高不下的主要原因；2）空车到达不均衡，重车待发时间长。
在每日12:00至18:00是空敞车到达的高峰期，且常常有连续两三列在同一矿点装车，造成阶段性装车能力紧张，使待装时间增大。
压缩货车专用线停时的方案探讨
压缩货车专用线停时的方案探讨作者：付瑛来源：《价值工程》2020年第26期摘要：压缩货车在企业专用线停时，一方面可督促企业提高货车作业效率，增加货车利用率，另一方面可减少货车延期占用费，降低企业生产成本。
本文以西安局西平线小庄专用线为例，分析影响货车在企业专用线停时的各种因素，通过提高配空车品质、优化分界口方案、强化专用线人才培训、控制装车去向等方法压缩货车停时，实现地方企业和国铁集团运输生产合作共赢。
关键词：货车;企业专用线;停时;智能化Abstract： Compressing trucks stop time on the company's dedicated lines can urge companies to improve truck operation efficiency and increase truck utilization on the one hand， and on the other hand can reduce truck delayed occupancy fees and reduce enterprise production costs. This paper takes the Xiaozhuang special line of Xi'an Bureau Xiping Line as an example， analyzes various factors that affect trucks stopping on the enterprise special line， and reduces the stopping time of trucks through the methods of improving the quality of empty vehicles， optimizing the demarcation plan， strengthening special line personnel training， and controlling the destination of loading to realize a win-win cooperation between local enterprises and China National Railway Group in transportation and production.0; 引言专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。
压缩铁路卸车作业时间的思考
要担负的是编组任务，故用于自站货运调 车比重较小。所辖货运营业站受现有线路， 设备等条件限制，调车时需切割正线作业， 受通过车流影响，机车等待时间较长。 ２压缩卸车作业时间的措施 要有效压缩卸车作业时间，提高卸车 作业效率，一是要在思想上深刻意识到卸
车的重要性。同时还要在加强协调、积极疏
４科技资讯，ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＯＹ
万方数据
ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
压缩铁路卸车作业时间的思考
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 周雅丽 郑州铁路局郑州北车站货运科,河南郑州,450053 科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 2010(０７（ａ）一０１１４—０１
卸车工作是运输生产的重要组成部 分，是装车的基础，随着经济的复苏、铁路 货运量的增大，抓好卸车工作是铁道部对 我们提出的硬性任务，是各站加速货车周 转，提高运输效率，增加空车来源的重要手 段，在目前硬件设备难以大幅度提升的前 提下，如何压缩卸车作业时间就成为各货 运营业站急需解决的关键问题。 １影响卸车的原因 影响卸车的原因很多，主要表现在卸 车压力的增大，卸车组织和认识水平不高、
本文链接：/Periodical_kjzx201019092.aspx
大干线交会处，是全亚洲最大的编组站，主
模糊、奖惩兑现不及时等方面。 １．１作业组织和认识水平不高 长期以来存在重装车轻卸车的思想， 认为装车产生运输收入，直接关系到每个 职工的切身利益，而卸车不直接产生经济 效益，因此对装车抓的较多，相对忽视了卸 车。另外，货运人员在专用线的装卸车组织 和督促、现场货运员与货运值班员的联系 沟通、货运值班员与站调在计划上的衔接 等领域都还有待进一步加强。再者各站对 卸空车仍存在惜排心理，没有很好的坚持 。一卸，二排、三装”的原则，甚至以车代库， 造成待卸车在站停留时间长。 １．２卸车压力明显增大 以郑州北站为例，２００９年卸车５６０６１车， 日均１５４车，２０１０年１～４月卸车２２１８０车，日 均１８５车，日卸车数明显增加，待卸车增多 与专用线，货场能力不足的矛盾日益突显。 造成卸车在站存留时间长，卸车缓慢的原
浅谈如何强化黄陵矿业专用铁路车辆防溜工作
浅谈如何强化黄陵矿业专用铁路车辆防溜工作发表时间：2019-09-19T11:57:20.833Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：王卫军[导读] 摘要：国铁就像人的大动脉，各专用铁路就是人的毛细血管，专用铁路安全运输直接影响到大动脉的供血，随着铁路和谐发展思想的深入人心，铁路运输安全管理的理念不断创新，安全管理的长效机制日臻完善，安全技术装备水平得到大规模提升，铁路运输的安全形势逐步趋于稳定。
陕西陕煤黄陵矿业有限公司铁路运输公司陕西延安 727307摘要：国铁就像人的大动脉，各专用铁路就是人的毛细血管，专用铁路安全运输直接影响到大动脉的供血，随着铁路和谐发展思想的深入人心，铁路运输安全管理的理念不断创新，安全管理的长效机制日臻完善，安全技术装备水平得到大规模提升，铁路运输的安全形势逐步趋于稳定。
但专用铁路一般都是隶属企业单位，在企业单位中专用铁路基本属于附属配套单位，日常检查考核都是用企业的标准来进行，国铁的先进管理理念经常不能有效的贯彻落实，因此专用线安全管理方面存在的问题时常发生。
专用铁路车辆防溜安全已经成为专用线安全管理和要重点防范的问题之一。
关键词：车辆防溜；防溜措施；日常管理；人员素质1专用铁路车辆防溜安全重要性1）车辆防溜的意义：国铁车务部门有一句口号：“防溜逸，防错办，把好切割正线调车关”。
把“防溜逸”放在行车工作的首位，足见车辆防溜工作的重要性。
在历年的行车事故中，由于车辆溜逸造成的事故也不在少数，专业铁路也曾经发生过由于防溜不彻底溜逸后造成车辆侧面冲突事故，因此做好车辆防溜工作是保证铁路安全的重要一环。
2）车辆防溜不到位的危害：车辆防溜不到位很可能会造成车辆溜逸。
如果车下有人在作业，溜逸时人员不能及时撤出，就会造成作业人员伤亡；如果溜逸时，有安全线时会造成车辆脱线或侧面冲突，如果溜入区间，可能会造成车列颠覆或进入国铁接轨站造成更大事故发生。
2目前专用铁路防溜现状及存在问题2.1黄陵矿业专用铁路设备条件限制黄陵矿业专用线属于山区丘陵地带，所属车站基本上都是依山而建，建设方面存在较多的困难条件、技术标准低。
压缩货物车辆周时措施研究
随着我国经济的不断发展，企业生产对运输的需求持续增长，铁路货物运输能力无法满足企业生产发展的需要，主要表现在运输通道能力紧张和铁路主型车辆严重不足方面。
对于货物运输车辆不足问题，一方面可通过增加车辆数量解决，另一方面可通过提高货车周转效率解决。
前者需要耗费大量的人力、物力和财力，而后者则可在原有成本基础上，通过有效的组织措施，加快车辆周转，解决铁路货物运输紧张问题，因而成为当前研究的热点。
1铁路货车周时影响因素分析1.1概念介绍货车周转时间简称周时，包括从货车第一次装车完毕时起，到第二次装车完毕时止所耗用的全部时间，也可用第一次卸车和第二次卸车之间的时间差计量。
对铁路货车而言，在一次行车过程中，既包括作业时间，还包括空车运行的非作业时间。
非作业时间无形中延长了货车周时，降低了货车的利用率。
铁路货车周转过程可见图1-A 和1-B ，前者为一般状态下的货车周转过程，包括货物装、卸、重车（空车）旅行、中转、检修及备用等各个环节，既包括运行时长，还包括非作业时长，严重影响了货车周转效率。
若按图1-B 进行改进，消除非作业时长、中转时长等要素对货车周转时长的影响，将极大提高货车周转效率，提高货车运输设备的利用率。
1.2货车周时影响因素分析根据图1-A 货车周转作业环节构成及实际运行状况，对货车周转时长影响因素进行分析，可总结为如下几点：①货物原因。
货物的流程及其构成是影响货车周时的主要原因。
货物流程主要影响货车周转距离，在列运行速度一定的情况下，货物运行路程越长，其周转时间越长；货流构成主要影响货车装车、卸车作业时间。
②车流原因。
车流方面主要是指车流结构的不合理以及车流的不均衡性导致货车周转时间的延长，中转车若密集到达技术站时，容易引起车流积压，势必延长中转时长；重车（空车）密集到达卸车（装车)站时，受装卸能力限制，同样也会延长货物装卸时间。
对铁路局而言，无论是中转车流过大，还是管内车流过大，都会影响货物装卸，进而对货车周时产生影响。
压缩货车周转时间 提高铁路货运效率
压缩货车周转时间提高铁路货运效率实施货运组织改革，加强运输组织建设，进一步提升管理水平及运输组织水平，对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，着眼于装车方案、货运计划、列车运行图、列车编组计划等，尽量发直达及技术直达列车，加大直达列车比例，降低有调车比重，减少车辆中转次数，加速车辆周转。
贾高峰（宝鸡铁路技术学院陕西宝鸡721300）在20世纪，全世界的人口翻了两翻，货物交流量整整扩大了1000倍，21世纪的物流量更将日益增大，货运效率在物流领域，特别是铁路运输领域备受关注。
这是由于铁路有自己的运行线路，受自然条件影响小，基本不受其他运输方式的干扰。
铁路货车周转时间即货车始于第一次装车完毕时，终止于下一次装车结束，中间所平均消耗的时间。
自2005年，铁道部首次在经营考核内容中引入货车周转时间完成情况的因素开始，压缩货车周转时间、提高运输效率便成为新的课题，以便能够最大程度上降低成本、增加运输收入。
1.影响货车周转时间的相关因素货车完成一个完整周转所消耗时间，概括起来可分为三大部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间。
在货车周转时间所受的影响因素中，货流、设备、运输组织和管理水平等是最为重要的方面。
货流因素——在某一列车速度水平下，货流流程因对货车周转距离存在较大影响而决定着货车在该线路上的旅行时间，货流结构则因与生产力布局存在密切关系而影响到货车的装卸作业时间；设备因素，主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、技术站分布及其作业能力，此类因素对货车中转、装卸以及途中运行时间等产生影响；运输组织及管理水平因素，主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素。
若能减少空车走行、压缩非生产时间均可缩短货车周转时间。
2.影响运输效率的相关因素2008年，我国铁路货物发送量达33亿吨，是1949年的近60倍；货运周转量达24817亿吨公里，是1949年的135倍。
浅议矿区铁路车辆延时原因及对策
浅议矿区铁路车辆延时原因及对策郑煤集团铁运处王海滨摘要：车辆停留时间长，周转速度慢，是长期困扰矿区铁路运输的一个难题，也是制约矿区铁路运输效益增长的一个重要因素。
本文通过分析矿区铁路车辆延时的原因，提出了9项具体应对措施，对压缩车辆在矿停留时间，提高车辆周转效率和运输效益有一定指导意义。
关键词：矿区铁路车辆延时精细化管理运输效益2009年，铁道部修订了车辆延期使用费用新标准，由2-10元/车小时提高到4.4-17.6元/车小时。
车辆延期使用费用标准的提高，一方面有利于提高车辆周转效率，另一方面也增加了矿区铁路运输成本。
粗略统计，近两年来，仅郑州矿区宋告铁路每年支付的车辆延期使用费在180万元以上，与以前相比提高了近3倍。
因此，车辆延期使用费已成为影响矿区铁路运输效益增长的因素之一。
压缩车辆停时，提高车辆周转效率是矿区铁路运输企业面临的重要课题。
1、车辆延时的原因。
车辆延期使用原因诸多，既有矿区铁路经营模式、运输设备状况等客观原因，又有管理及技术方面的主观因素。
分析车辆在矿停长的原因，有利于采取有针对性的措施，压缩停时，提高运输效率。
1.1 车辆延时的客观原因1.1.1 矿区铁路经营模式矿区铁路经营模式分为完全自营管理、部分自营管理、路企直通运营、委托国家铁路管理等多种运营模式。
运营模式不同，对车辆在矿区铁路线上停留时间的影响也不同。
以郑煤集团矿区宋告铁路为例。
宋告铁路采取自主运营模式。
集团公司运销部门负责向铁路局请求、并向各装车点调配车辆；矿区铁路运输部门负责空、重车的取送作业，代收代缴铁路车辆延期使用费。
在这种管理模式下，车辆延时情况包含两部分，一部分是车辆在矿装车时产生的延时，自车辆送入装车线对好货位算起至车辆装好办理完路矿交接为止；第二部分是车辆在矿区铁路线运输过程中产生的延时，自空车到达国铁车站40分钟后算起至重车送回国铁车站交接线办理完交接为止。
从时间上看，矿区铁路运输部门承担的车辆延时费用远远高于代收代缴的延时费。
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黄陵车站压缩停留时间的思考
摘要本文根据黄陵车站实际情况，分析影响车站停时的主要因素，并提出若干对策。
关键词停时；黄陵车站；运输组织
中图分类号u2 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）73-0046-01
一直以来，货车作业停留时间（简称停时）指标的完成始终是黄陵车站难点问题，尽管在2008年4月路企直通后车站停时得到了一定压缩，但与计划仍有较大差距。
为此根据当前货车运用中存在的问题，提出应采取的改进措施。
1 黄陵车站停时现状
黄陵车站担负着陕北煤品、油品的运输工作，是陕北能源外运的主要站之一。
平均日装车670车，其中煤品530车。
黄陵车站停时由企业自备货车、部属铁路货车作业停留所产生的时间组成。
其中企业自备货车主要为延炼石油集团的自备油罐车产生的时间，2011年平均停留时间为1.4；而部属铁路货车主要为各矿装车的敞车产生的时间，2011年平均停留时间为17.8。
从数据可知，要降低车站停留时间主要是从降低部属货车（简称部停时）作业时间着手，特别是2012年上半年平均部停时22.8，比去年已增长5.0。
部停时由入线前、在站(包括站装煤、卸车)、在专用线（秦七专用线）和出现后4部分组成，分别占总部停时的4.4%、3.3%、83.4%、
8.9%。
从比例可看出，秦七专用线内作业时间过长。
因此要压缩停时，重点在压缩秦七专用线内作业时间。
2 影响部停时的主要因素
1）货车保有量较大。
通过对2012年上半年数据的统计，黄陵车站18点部属货车一直在400车以上，2012年5月下旬连续几日保有量超过1000车，比平均每日部属装车530车多出470车，造成5月下旬日部停时都在25.0以上。
因此货车保有量大是停时居高不下的主要原因；2）空车到达不均衡，重车待发时间长。
在每日12:00至18:00是空敞车到达的高峰期，且常常有连续两三列在同一矿点装车，造成阶段性装车能力紧张，使待装时间增大。
空车集中到达后，专用线积极组织装车，装好编成后，又因甘钟线黄陵以南下行运行线路紧张，造成待发时间较长；3）秦七专用线内调度指挥缺乏全局意识。
秦七专用线内设列车调度员（以下简称秦七调度），属黄陵矿业集团（以下简称黄矿业）管理并支付工资。
秦七调度出于本位思想，不按阶段计划组织装车，到达空车原计划红矿、陕建或其他矿装车的车辆，秦七调度私自调为黄矿业使用，造成黄矿业空车待装、其他矿无车可装的不良局面。
另有秦七调度对机车运用不合理，造成空敞车到达黄陵车站后无机车挂运，致使空车入线前时间较长；4）到达不良车多，检修车管理不合理。
黄陵车站是西安铁路局的装车大户，平均日到达空敞车在540车以上，出现不良车23车，造成调车作业重新编组增大货车停留时间。
再
加上车辆部门将残车数作为一项考核指标，造成基层车辆部门为了完成18点指标，残车数达到一定值后，对部分定检过期或需站内检修的车辆不再填写车统26或车统23，造成部分需检修或外排的车辆按作业车（或中转车）统计，不必要的增加了停时；5）秦七专用线内线路维护不到位。
黄陵车站到达七里镇车站共27.5km，平日运行需50分钟，平均运行速度33.1km/h。
其平均速度低，主要是由于线路质量不良，运行速度低所致。
近几年每年降雨期秦七专用线内的线路都会受影响，出现线路塌陷等问题，严重时线路封锁几日，导致空车进不去重车出不来。
2011年9月30日秦七专用线内k6+600m至k6+800m共200m的线路限速25km/h，至2012年7月仍处于限速状态。
就此问题可看出，秦七专用线对平日线路维修未引起重视，造成线路质量不良，延长了货车运行时间。
3 建议对策
3.1 控制保有量
车务段、车站重新认识保有量对运输经营的重要性，采取一系列有效措施，加强运输组织,及时取送、对位和按班计划组织装车、挂运；同时黄陵车站值班员要掌握秦七专用线装车、空车位置等信息，并将秦七专用线空车运用状况反映给铁路局调度，铁路局调度根据秦七专用线实际情况配车。
根据秦七专用线的装车能力，车站建议货车保有量控制在300车以内比较合理。
3.2 优化秦七专用线车流组织工作
1）优化配车方案，合理安排作业流程。
由秦七调度员全面掌握专用线内列车运行、机车动态、调车作业、装车进度，消除“本位主义”，从大局出发组织好车流，缩短秦七专用线作业的时间；2）加强对秦七专用线车流组织的动态分析，及时处理影响车流组织的问题。
秦七专用线内装车点分散，是典型的“点多线长”模式，日均装车量大，极易造成车流组织混乱现象。
为此，黄陵车站应与秦七专用线共同建立“日装卸车分析制度”，并由专人负责，每日收集各类数据，以便车站、车务段及时掌握货车动态情况，采取有效处理措施；3）提高信息共享程度，减少作业时间。
现有tmis系统中的现在车管理系统，已在车站现有运输能力的挖潜和提高中发挥了重要作用。
建议黄陵车站与秦七专用线的现在车信息联网，达到相互掌握车辆动态情况和信息，提高车站作业效率，降低劳动强度，压缩车站技术作业时间。
3.3 合理利用机车
秦七专用线内现7台本务机，3台调机。
建议根据车流情况灵活使用机车。
黄陵至七里镇间固定3台本务机，在12:00至18:00空车集中到达时间增加1台本务机。
七里镇至双龙、李章河站间各固定1台本务机。
七里镇站固定2台调车机，1台作为日常七里镇车列编解及七里镇各装车点取送车使用；1台作为一号井、红矿装车点取送车使用。
双龙站固定1台调车机，作为二号井取送车使用；在二号井无装车情况可兼顾李章河车站的调车作业。
剩余1台本务
机在七里镇站备用。
3.3 减少不良车，修改检修车考核办法
延安车务段指挥中心加强与西安铁路局联系，提高到达空敞车质量。
同时黄陵车站加强与秦七专用线沟通，加快不良的修复工作；另有车辆部门修改不良车的考核办法，将18:00残车数的考核改为修竣率的奖励办法，激励各列检所如何统计上报检修车数，多修快修，促进货车周转。
3.4 加大线路整修
秦七专用线加大线路维修，减少因线路不良对列车运行的限制，提高运行速度，缩短货车运行时间。