秦岭终南山隧道进口施工总进度图
秦岭终南山高速公路隧道课件
03
排水与防水
隧道施工需解决排水和防水问题，采取有效的排水措施，防止积水对隧
道结构和交通安全造成影响。同时，加强防水层设计和施工质量控制，
提高隧道的防水性能。
03
隧道建设意义与影响
缩短交通距离
秦岭终南山高速公路隧道全长18.029公里，穿越秦岭山脉，连接陕西西安和商洛 两地，缩短了南北交通距离，提高了交通效率。
智能化运营管理的影响
智能化运营管理将有助于提高隧道的运营效率， 降低运营成本，同时也有助于提升隧道的安全性 和可靠性。
绿色低碳发展
绿色低碳发展的必要性
01
随着环保意识的不断提高，绿色低碳发展已经成为交通基础设
施建设的必然要求。
绿色低碳发展方案
02
可能的方案包括采用节能环保技术、优化隧道通风和照明系统
隧道建设背景
由于秦岭山脉的阻隔，陕南和关中地 区的交通一直不便。为了改善交通状 况，促进区域经济发展，国家决定建 设秦岭终南山高速公路隧道。
该隧道建设始于2001年，经过多年的 施工，于2007年建成通车。
隧道建设历程
2004年
隧道主体工程完工 。
2006年
隧道通过验收，具 备通车条件。
2001年
对环境的影响及环保措施
秦岭终南山高速公路隧道建设对环境的影响主要表现在生 态破坏、噪声和空气污染等方面。
为减少对环境的影响，建设过程中采取了多项环保措施， 如生态恢复、降噪减尘等，同时加强环境监测和评估，确 保隧道建设和运营过程中的环保工作得到有效落实。
04
隧道运营管理
隧道交通流量管理
交通流量监测
矿山法
适用于岩石地层，通过爆 破和挖掘技术，逐步形成 隧道空间，施工工艺相对 简单。
秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计
秦岭终南山特长隧道(东、西线)剩余工程实施性施工组织设计0 施工承发包合同0.1、《陕西秦岭终南山特长公路隧道试验段工程施工承发包合同》（TGF （2001）08-01）；0.2、《陕西秦岭终南山特长公路隧道第二试验段工程施工承发包合同》（TGF（2002）08-02-3）；0.3、《陕西秦岭终南山特长公路隧道第二试验段工程施工承发包合同》（TGF（2002）08-02-3（补充））；0.4、《陕西秦岭终南山公路隧道西线施工承发包合同》（TGF（2003）08-03-1）；1 编制依据、编制原则及编制范围1.1编制依据1、铁道第一勘察设计院《秦岭终南山特长公路隧道设计图》、《秦岭终南山特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》、《秦岭终南山特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图（补充）》及重庆交通科研设计院《秦岭终南山特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》；2、秦岭终南山公路隧道工程指挥部《二次衬砌预埋管线及洞室技术交底会议纪要》及铁道第一勘察设计院《秦岭终南山特长公路隧道衬砌断面变更设计图》；3、有关公路隧道施工规范、质量验评标准等；4、本单位工程现状、机械设备情况、管理水平、类似工程施工经验。
1.2编制原则结合本工程具体情况和工期要求，本着“均衡生产、合理安排，统一协调、安全生产、文明施工”的原则精心组织，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。
1.3编制范围本施工组织设计编制范围为：截止2004年3季度秦岭终南山特长隧道(东、西线)剩余工程（包括：开挖、支护、检铺底、衬砌、路面等分项工程的施工）。
我管段施工里程为：公路西线隧道YK64+825～YK69+335长4510m；以及东线隧道第一试验段K72+600～K74+180段长1580m，东线隧道第二试验段K67+796～K70+600段长2804m，东线隧道续建段K70+600～K71+320、K72+320～+600、K74+180～K74+280段长1100m。
秦岭终南山公路隧道
系统由紧急电话、电视监控、广播和无线通信组成。紧急电话系统： 洞内 250m 一处，设于前进方向右侧。有线广播系统：间距 160m，设于 前进方向左侧。无线通信：由四信道基站、光中继器、天线、光传输设
备等组成。 环境检测系统
CO 检测仪：间距 500m。 VI 检测仪：间距 500m。风速风 向测定仪：间距 1500m。 供电系统
6. 风 管百米静
压损失∆P
≤70Pa； 7. 隧
道内粉尘 浓度，含 有 10%以 上游离 Si02 的水 泥粉尘为 2mg/m3 ， 含有 10% 以下游离 Si02 的水泥粉尘为 6mg/m3，Si02 含量在 10%以下不含有毒物 质的矿物性和植物性粉尘为 10mg/m3； 8.隧道内气温不超过 28℃； 小结 施工通风效果的好坏，不仅影响到掘进速度，最主要的是它直接关 系到工人身体健康。应用中，由于通风系统安排合理，加之对通风工作 的严格管理，取得了良好的通风效果。也证实了这样的通风系统布置是 切实可行的，既解决了风机安装地点的矛盾，又有效地防止了污风循环。 施工通风作为施工中重要一环必须予以高度重视。因此，选择合理 的施工通风方式就显得尤为重要。
பைடு நூலகம்防灾报警系统
报警系统 ①手动报警按钮：50m 一处，设于消防栓箱上。②自动报警装置：
50m 一处，设于消防栓箱上。③火灾检测器：贯穿全隧道的感温光纤电 缆。④紧急电话：50m 一处。⑤交通信号灯、情报板：按有关上述规定 设置。 消防系统
秦岭终南山公路隧道
价值意义
秦岭终南山公路隧道的建成通车，方便了群众安全快捷出行，节约了运输成本，对促进西部大开发战略的实 施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义；作为中国自行设计施工的世界最长双洞单向公路隧道， 人们驱车15分钟就能穿越秦岭这一天然屏障。中国工程技术人员历时4年零9个多月创造的一项世界之最使中国南 北分界线秦岭天堑变通途。（新华社评）
建筑设计
建筑参数
建筑结构
建筑设施
秦岭终南山隧道线形为直线，大致呈南北方向布置，洞内设人字形纵坡，共有两个变坡段，横断面为三心圆 曲墙式轮廓 ；洞内路面采用混凝土铺设，衬砌除进出口类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余 地段结合地质条件设计为复合式衬砌 ；主线隧道设置通风竖井 。
秦岭终南山公路隧道结构(2张)秦岭终南山公路隧道采用双洞双线设计，建筑限界净高5m，净宽10.50m，最 大纵坡为11% ；单洞全长米，净宽10.5米、限高5米；采用双向四车道、单向两车道高速公路建设标准，设计 行车速度每小时80千米；安全等级一级，隧道结构设计基准期100年 。上、下行线隧道每750米均设1处紧急停 车带，停车带有效长度30米、全长40米；两条隧道间每500米设1处行车横通道，横通道净宽4.5米、净高5.97米； 每250米设1处人行横通道，断面净宽2米、净高2.5米 。隧道进口高程896.9米，出口高程1025.4米 。
2017年，秦岭终南山公路隧道日均相对交通量峰值辆次 。
2019年国庆期间（10月1日至10月7日），秦岭终南山公路隧道总车流量辆次（绝对交通量），日均车流量辆 次， 10月1日车流量辆次 。秦岭终南山公路隧道洞口夜景
建设成果
科研成果
技术难题
荣誉表彰
秦岭终南山公路隧道施工克服了地质断层、涌水、岩爆等施工中的难题，借鉴日本、美国、奥地利、德国、 挪威等国家的特长隧道建设经验，破解通风、火灾、监控等运营中的重大技术难题，使秦岭终南山公路隧道具有 国际领先的防灾救援系统、监控管理系统和运营服务系统 。
西安至安康公路秦岭终南山特长隧道工程
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图 3-19 Fyy（轴力）
图 3-20 Fxy（轴力）
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图 3-21 Mxx（弯矩）
图 3-22 Myy（弯矩）
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图 3-23 Vxx（剪力）
图 3-24 Vyy（剪力）
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图 3-25 Sxx（top 应力）
图 3-26 Sxx（Bot 应力）
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图 3-27 Syy（Top 应力）
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应力
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3.3 风道二次衬砌后结构分析
内力
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应力
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4 结论与建议
（1）竖井支护完成后，围岩基本没有出现塑性变形区，二次衬砌后，作用在二衬上 的最大压应力为 1.85MPa，最大拉应力 0.74MPa，抗压安全系数 12.16，大于规范规定的 2.0 安全系数，最小抗拉安全系数为 2.97，略大于规范规定的 2.4 安全系数。这说明，竖 井所采取的支护是合理。
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图 3-1 Fxx（轴力）
图 3-2 Fyy（轴力）
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图 3-3 Fxy（轴力）
图 3-4 Mxx（弯矩）
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图 3-5 Myy（弯矩）
图 3-6 Vxx（剪力）
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图 3-7 Vyy（剪力）
图 3-8 Sxx（Top 应力）
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图 3-9 Sxx（Bot 应力）
图 3-10 Syy（top 应力）
图 1-1 1＃竖井与风道连接示意图
2
图 1-2 1＃竖井连接处结构图
秦岭终南山隧道施工方法
90年代后期至今，广州、深圳、南京等地 相继地铁开通 南京、杭州、福州琅岐等正计划修建过江 隧道
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修筑隧道和利用地下空间从原始时代起就已成为 人类营生的一种方式。 随着近代文明的发展，才使它成为土木工程学的 一个学科，并应用近代工程技术修筑了很多隧道。 隧道是修筑在地面下的通路或空间，但孔径太小， 属于所谓管道范畴的除外。1970年经合组织 （OECD）的隧道会议对隧道所下的定义为： 1970年世界经济合作与发展组织隧道会议从技术 方面将隧道定义为： 以任何方式修建，最终使用 于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面 在2平方米以上者均为隧道。
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古希腊萨摩斯隧道
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路易斯· 法波莱 （Luis Favre）
陕西汉中“石门”隧 道
圣哥达隧道的——圣哥达基 线隧道贯通后，超 越日本青函隧道， 成为世界上最长的 铁路隧道，全长57公 里
日本——日本青函
隧道1961年3月开始 动工，1988年3月10 日贯通，全长约54公 里。
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(4)地下连续墙支护技术。 一般采用钢丝绳和液压 抓斗成槽，也可采用多 头钻和切削轮式设备成 槽。连续墙不仅能承受 较大载荷，同时具有隔 水效果，适用于软土和 松散含水地层。
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(5)混凝土灌注桩加锚杆(索)支护技术。在孔内放 入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉 锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡 及受载大的场所。
隧道施工方法
秦岭终南山隧道
1
一. 隧道工程发展
二. 隧道施工方法
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一. 隧道工程发展
当今人类正在向地下、海洋和宇宙开发。向地下 开发可归结为：地下资源开发、地下能源开发和 地下空间开发三个方面。地下空间的利用也正由 “线”的利用向大断面、大距离的“空间”利用 进展。 20世纪80年代国际隧道协会（ITA）提出“大力开 发地下空间，开始人类新的穴居时代”的口号。 顺应于时代的潮流，许多国家将地下开发作为一 种国策，如日本提出了向地下发展，将国土扩大 十倍的设想。从某种意义上来讲，地下空间的利 用历史是与人类文明史相呼应的，它可以分为四 3 个时代：
秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析
秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析一、工程概况秦岭终南山特长公路隧道位于陕西省长安市县与柞水县之间的秦岭山区，秦岭铁路二号线隧道的右侧。
全长为18.02公里，隧道内路面设人字坡，变坡点为K79+370，隧道的最大埋深为1.64公里。
秦岭终南山特长公路隧道的东线出口段，全长3公里，除了洞口具有缓和曲线以外，其余都是呈直线。
隧道穿越了8条大小断层，围岩类型变化频繁。
地下水的结构为裂隙水，呈现出网状分布结构。
其中地下水基本没有侵蚀性，只有极少部分含硫酸钙的地下水呈现出弱酸性。
隧道工期为13个月。
二、施工技术要点在进行秦岭终南山特长公路隧道施工时，针对其隧道长度长，且地质条件较为复杂这一特点，主要采用了光面爆破技术，以确保在进行隧道的开挖施工时不会对岩体造成过大的损害，从而导致隧道岩体坍塌事故。
开挖施工时主要采用了滑轮式移动作业平台，先对横通道以及正洞进行施工，施工完毕后对其进行了初期的支护。
在对隧道进行爆破开挖以及正洞施工以后，对隧道内的通风方案进行了试验，以确保其可行性。
隧道内试验通风布置如下图所示。
同时在进行施工时，该工程使用了大量的先进设备和仪器，比如激光断面仪、地质雷达、铰接自卸车等。
三、爆破技术施工本工程在进行隧道的开挖时主要应用了光面爆破技术，其技术特征和预裂爆破技术相似，在进行爆破开挖以后对岩体内部的损害较小，且爆破后边坡比较平整、好看，主要是进行周边眼的爆破工作。
其他还应用了炸药和雷管进行爆破。
（一）爆破参数确定炮眼的直径大小在38～42毫米范围内，采用人工手风钻进行打眼。
炮眼装药系数为：（二）爆破技术的改进工程使用光面爆破技术进行开挖爆破具有许多的好处。
因为光爆药卷的不耦合系数比较大，所以在进行填装是相对容易，能提高施工效率。
同时它对岩体内壁面的冲击系数很小，能有效的保护岩体结构，防止岩体的坍塌。
并且光面爆破的可操作性很强，在针对不同地质岩体爆破需求时可以及时对炸药量进行更改。
秦岭终南山公路隧道施工方法
秦岭终南山公路隧道施工方法秦岭终南山公路隧道的施工方法可不是一般的工程，听起来有点“高大上”，但其实一切都跟我们的生活息息相关。
这条公路隧道横跨了山脉，直接在地下挖了个大洞，能让大家不再绕山走，节省了时间，也让我们更容易通行。
不过，光是想想就知道，这项工程可得费劲了。
毕竟，秦岭的山可是挺高挺险的，你想想，在那样的山里打隧道，得有多少难度？不过，施工的方式很特别，我们一起来看看。
最关键的一步就是要确保“地基稳”。
说白了，就是要搞清楚这个隧道能不能在山里开挖而不塌方。
要是山里面一不小心出了点儿问题，那可就麻烦大了。
施工前，得进行大量的勘探工作，像个“侦探”一样，了解山体的情况。
别小看这个，山体的土质、岩层的分布，甚至是地下水的情况，都得一一搞明白。
你想想，要是在山里打个洞，土层没稳住，一不小心发生塌方，后果可就不堪设想了。
得先把这些“潜在危机”都排除在外，才能放心开工。
开挖隧道的方式也很讲究。
一般来说，隧道施工有几种方法，比如“分段爆破法”和“盾构法”这些。
说到爆破法，大家应该不陌生吧。
就像在电影里，炸药一爆，山就“开花”了。
但现实中的爆破可没那么简单。
每一颗炸药都得精确到位，确保既能炸出想要的岩洞，又不会引发山体的不稳定。
换句话说，打隧道就像是跟山脉玩“捉迷藏”，每一步都得小心翼翼。
不过，有时候爆破不适用，怎么办？没关系，咱们还可以用“盾构机”。
这种机器厉害了，就像是给隧道装上了个超级大“钻头”，在地下慢慢转动，把岩石都搅碎，自己一边转一边把碎石清理掉。
这个方法可以说是稳妥得很，适合那些土质较软、岩层比较松散的地方。
用盾构机开挖，隧道的壁面还特别平整，后期施工也更省力。
在隧道打好后，还得进行支护。
没有支护，山体的压力一大，隧道可能就会变形，甚至垮塌。
所以，隧道壁上得加装一些支撑结构。
常见的支护方法有喷射混凝土、钢拱架等等。
喷射混凝土就像是给隧道披上一层坚硬的“外衣”，让隧道更加牢固。
至于钢拱架，则是通过钢材的支撑力，让隧道在施工过程中更加稳定，减少变形的风险。
3、世界上最长高速公路隧道—秦岭终南山公路隧道
秦岭终南山公路隧道专家技术委员会
成立由孙钧、王梦恕、郑颖人、钱七虎等4位院士领衔的13位专家组成秦 岭终南山公路隧道专家技术委员会。
孙钧
王梦恕
郑颖人
钱七虎
运营通风技术、防灾救援技术、监控技术已有 多项成果通过专家鉴定，达到了世界领先水平
通风、防灾救援、监控、定额、环保、运营管理、信息
邀请了香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司和 北京交通科研院等4家知名公司对运用安全等技术方面进行 了多次交流和咨询。
234.96m
QDSZ-3 420.20m
(m) 2500
2000 1500
1000
AK65
图
M
l
i
例
M
Gn i
N30 W
石
南
砭
木
峪
沟
仙
人 岔
一 号
井
MiGn
Mi
M
Gn i
fq4
h=195m
F4
fq7 F5
AK70
含绿色矿物混合花岗岩 Mi
混合片麻岩
二 号 井
水 洞 子 沟
h=710m
M
Gn i
fq 9
8.行人横通道
主隧道设45道，隧道每250米设1处，在行车横通道位置公用。
宽度2.00米，拱角高度2.01米，拱顶高度2.51米。
9.路 面
采用水泥混凝土路面 设计交通量12855车次/日（单洞） 28天龄期设计弯拉强度5.0MPa 隧道路面横坡2％的单向坡 路面板厚度计算采用25cm（根据专家咨询意见改为28cm） 面层下设15cm（12cm）厚水泥稳定碎石排水层 排水层下设15cm厚C15水泥混凝土调平层
秦岭终南山公路隧道实施性设计方案
目录第一章安全保证体系及措施 (2)第二章主要施工机械设备配备 (21)第三章主要材料供应计划 (29)第四章编制依据 (42)第五章编制原则 (42)第六章编制范围 (43)第七章工程概况 (43)第八章总体施工组织布置及规划 (46)第九章施工进度安排及保证工期措施 (52)第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施 (61)第十一章质量保证体系及质量保证措施 1、质量保证体系及管理组织 (133)1第一章安全保证体系及措施2、安全保证体系2.1、安全方针安全第一，预防为主。
2.2、安全管理体系2.2.1、安全管理组织机构1）建立健全安全生产管理机构，在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
2）机构配置指挥部设安全质量监察部，安全质量监察部下设安全组，下设专职安全员。
施工作业队设安全室，配置专职安全员。
2.2.2、落实安全生产责任制1）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由指挥长负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。
2）完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安2全组织检查落实。
3）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
4）项目开工前，由指挥部编制实施性安全技术措施，对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。
5）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。
项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。
各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。
6）加强施工现场安全教育（1）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
秦岭终南山隧道
秦岭终南山隧道——我国最长公路隧道工程总投资：25亿元工程期限：2001年——2007年陕西秦岭终南山公路隧道是目前排名世界总长度第二的公路隧道，隧道位于我国西部大通道内蒙古阿荣旗至广西北海国道上西安至柞水段，在青岔至营盘间穿越秦岭，隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡青岔村，出口位于陕西省柞水县营盘镇小峪街村，全长18.4公里，道路等级按高速公路，上下行双洞双车道设计，安全等级一级。
设计行车速度每小时60至80公里，隧道横断面高5米、宽10.5米，双车道各宽3.75米。
上、下行线两条隧道间每750米设紧急停车带一处，停车带有效长度30米，全长40米；每500米设行车横通道一处，横通道净宽4.5米，净高5.97米；每250米设人行横通道一处，断面净宽2米，净高2.5米。
终南山隧道2001年1月由国家发展计划委员会批准立项建设，设计工期为67个月，总投资约25亿元人民币。
秦岭终南山隧道重大工程是“十五”期间陕西交通三大标志性工程之一，被誉为“中国第一长隧”的秦岭隧道横穿秦岭山脉，断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害频发，其中列入铁道部科研攻关项目的就有6大类、24个。
隧道是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西省规划的“米”字形公路网主骨架西康公路中的重要组成部分，它的建成对促进西部大开发战略的实施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。
隧道建成后，将使西安至柞水的公路里程缩短60公里，行车时间缩短2.5小时。
2007年1月20日，全长18.02公里的秦岭终南山公路隧道正式通车，中国工程技术人员历时4年零9个多月创造的一项世界之最使中国南北分界线秦岭天堑变通途。
该隧道的建成是我国公路隧道建设史上的一个新的里程碑。
18公里长的隧道，到底是什么样，很多人可能对此并没有一个确切的认识，北京长安街的长度是5公里，这个隧道的长度，相当于3.6个长安街的总和，如果想到了这一点，你会怎么看待这个隧道呢？好，我们现在就走进这个世界上规模最大的隧道，去看一看它究竟什么样。
西安安康铁路秦岭隧道进口工区施工技术及成果
2000年9月第3期(总67)铁 道 工 程 学 报JO U RN A L OF RA L L WA Y ENG IN EERIN G SO CIET YSeptember,2000N o.3(Ser ies,N o.67)文章编号:1006-2106(2000)03-0065-06西安安康铁路秦岭隧道进口工区施工技术及成果李际中(中国铁路工程总公司,西康铁路指挥部)提 要:西康线秦岭隧道是我国最长的铁路隧道,首次采用全断面掘进机施工。
本文根据施工实际,对秦岭隧道进口工区的施工情况和施工技术作了详细介绍,提出了若干可供讨论的初步认识。
并认为在较短工期内,施工长20km左右的隧道,已不存在大难点,建议有关部门组织建设、设计、施工、监理、科研等单位认真总结经验,赶上世界先进水平。
主题词:秦岭隧道;进口工区;施工技术及成果;Ⅱ线平导;全断面掘进机中图分类号:U455 文献标识码:A1 设计概况西安安康铁路秦岭隧道是该铁路的控制工程,也是全国最长的铁路隧道,又是我国铁路隧道首次采用隧道全断面掘进机施工,受到各界关注。
隧道设计为两座平行的单线隧道(以下简称Ⅰ线和Ⅱ线隧道),分别长18.452km和18.456km,其中进口工区施工长度为9.513km和9.505km。
隧道进口位于陕西省长安县石砭峪乡境内,距西安市区约50km。
本隧道穿越黄河水系和长江水系的分水岭秦岭山脉,为减少展线系数,选取特长隧道方案,隧道最大埋深约1600m。
隧道所穿山区,山高谷深、植被茂密、人员稀少,无公路可通,但洞口处有村民居住,有简易公路可通。
隧道地质勘察工作,吸取过去教训,给予了足够重视。
在初步设计中增加了加强地质勘察子阶段,除进行大面积地质调查测绘外,采用遥感、物探等多种手段对隧道工程地质条件进行勘察,并经多次专家论证,确定了现在施工的石砭峪方案。
隧道进口处为秦岭中高山区与渭河平坦阶地的过渡区,有F2区域性断裂,隧道设计已避开了该断裂。
秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计_pdf
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横洞通风：横洞采用压入式通风； 正洞通风：当横洞与正洞进口贯通前采用压入式通风，当横洞与正洞进口贯 通后采用混合式通风。 6）施工排水 在横洞与正洞进口贯通前，开挖侧沟和集水井，用抽水机将水从横洞排出洞 外。当横洞与正洞进口贯通后，开挖侧沟顺坡排水。 7）洞身衬砌 隧道采用穿行式模板衬砌台车进行衬砌，每环衬砌长度 8m，墙拱一次完成。 在横洞洞外设一套(另备用一套)HZS35 砼搅拌站（35m3/h）拌制混凝土，日 本三菱 FV415 砼输送车（6m3）搅拌运输砼，砼输送泵送混凝土入模，附着式配 合插入式振捣器捣固。 3、施工组织部署 ⑴、组织机构 《中铁**局集团公司西康公路秦岭隧道工程指挥部组织机构图》。 ⑵、施工队伍安排及劳动力组织 秦岭终南山特长公路隧道工程指挥部设在隧道横洞口附近，下设开挖工班、 喷锚支护工班、运输工班、防水层铺设工班、衬砌工班、机械修理工班、通风排 水养路工班和后勤工班共八个工班，劳动力的安排可根据施工实际情况动态配置 以满足施工需求。 4、临时工程 ⑴、临时道路 本着既方便施工又节省投资的原则，利用有利地形，少占耕地，绕避良田， 尽量取短就近。新建便道采用砼硬化，每 200m 设一处会车道，同时要求做好路 面和坡脚的排水及施工过程中的养护工作。 ⑵、临时房屋（见平面布置图） ⑶、施工供水 从河流上游修建一拦水坝，利用自然高差把水压送到工地作为生产用水。 ⑷、施工供电 从铁路专用电源电力线路 T 接架设高压线路至施工场地，在隧道横洞洞口设 400KVA 变压器三台，当隧道掘进长度大于 500 米后，洞内采用高压进洞方式供 电，设 400KVA 变压器一台，与掌子面保持一定距离（最大 800 米）。施工现场 供电线路均采用三相四线制供电线路，为确保安全，隧道内照明用电及设备用电 采用两套供电线路，施工地段照明用电采用 36 伏低压供电线路，成洞地段照明 用电采用 220 伏电压供电线路。 为预防临时停电，自备 IFC6352300KW、250KW、160KW 内燃发电机各一 台供电，以满足合同段的施工生产及生活用电。 ⑸、施工通讯 指挥部及所属隧道机械化施工队对外采用程控电话通讯；施工工地洞外采用 无线对讲机进行联络，隧道洞口与洞内采用磁式电话联系。 ⑹、材料供应 1）地材 大小临工程和隧道前期施工所用的碎石从户县大良村砂场购买；全部工程所 用的砂子由户县大良村砂场购买；当隧道开挖一定的长度后，所用的碎石、片 石由隧道弃碴经过自行加工提供。
秦岭终南山隧道竖井施工取得最小误差和最高精度
秦岭 终南 山隧道 竖井 施工取得 最小 误差 和最 高精 度
由中交 隧 道 工程 局 承建 的陕 西 秦 岭 终 南 山隧道 ２号 通 风 竖井 工 程 井 深 ６ １ 开 挖 直 径 １ ． ２ ６ ｍ， ２ １ ｍ～ １． ０ 是 目前世 界交通建设 中规模 最大 的竖井工程 。 ５ ２ ｍ， 施 工单位在 建设 中采用 ＧＰ Ｓ定 位技术标 定井 口位置 ， 通风 道 中采用 精 密导 线指 导施工 ， 线 长度超 过 导
径、 深竖 井” 开挖 ， 月进尺 ８ ｍ 的全 国纪录 。 ０
孔祥金 供 稿
・４ ・ Ｏ
公路 隧道 房宜设 置在 地面 ， 结构 简单 、 维护 方便 、 造价便 宜 。
通过 以上 ７个 方案 的 比较 ， 最终 大相 岭 隧道 通 风选择 ３区段 ４斜井方 案 ， 雅安 端采用地 下风机房 ，
２０ 第 ４期 （ ０８年 总第 ６ ４期）
４ 结 论
在初 步设 计 阶段 ， 通过 国 内外资 料调研 拟 定 了
泸沽端采用地 面风机房 ， 具体布 置见 图 ５ 。
大相 岭隧道采 用纵 向式 通 风方 案 ， 且 对两 区段竖 并
井通 风和 ３区段斜 井通 风 进行 计算 比较 ， 定 采用 确 ３区段斜 井通风 。
施工 图设 计 阶段 ， 在初步设计 比选 的基础上 ， 着 重 对 ３区段通 风模 式进 行 详细 全 面 的 比选 ， 终推 最 荐 大相岭 隧道 采用 ３区段 ４斜 井送 排 式通 风 方案 ， 其 中雅安端 两斜井 分别 为 排风 斜井 和 送风 斜井 ， 隧
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１．ｋ 相对 精度高 于十万分 之一 。竖 井 贯通 测 量 点位 误 差 为 ０ １７ 远 小 于规 范规 定 的 ０ ５ 限差 要 ０８ ｍ， ． ０ｍ， ．ｍ 求 。最 深的竖井 达到最 高的测量精度 、 最小 的点 位误 差 ， 同类 工程 中少 见 ， 现 了项 目部 提 出的 “ 、 、 在 实 严 细 精、 ” 准 的工作 目标 。 秦 岭终南 山隧道 ２ 号竖井 于 ２０ ０８年 ３ １ 月 ０日实 现 了顺 利贯 通 。施 工 中中交 隧道 工程 局创 造 了“ 大直
秦岭终南山特长公路隧道实施性施工方案
目录第一章安全保证体系及措施 (2)第二章主要施工机械设备配备 (21)第三章主要材料供应计划 (29)第四章编制依据 (42)第五章编制原则 (42)第六章编制范围 (43)第七章工程概况 (43)第八章总体施工组织布置及规划 (46)第九章施工进度安排及保证工期措施 (52)第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施 (61)第十一章质量保证体系及质量保证措施 1、质量保证体系及管理组织 (133)1第一章安全保证体系及措施2、安全保证体系2.1、安全方针安全第一，预防为主。
2.2、安全管理体系2.2.1、安全管理组织机构1）建立健全安全生产管理机构，在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人。
2）机构配置指挥部设安全质量监察部，安全质量监察部下设安全组，下设专职安全员。
施工作业队设安全室，配置专职安全员。
2.2.2、落实安全生产责任制1）本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由指挥长负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设共青团安全监督岗。
2）完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安2全组织检查落实。
3）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。
4）项目开工前，由指挥部编制实施性安全技术措施，对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施，领导小组同意后实施。
5）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。
项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。
各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。
6）加强施工现场安全教育（1）针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。
世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道（西安市长安区—商洛市柞水县）
世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道（西安市长安区—商洛市柞水县）秦岭终南山公路隧道世界最长的双洞高速公路隧道——秦岭终南山公路隧道。
全长18.02公里，北起西安市长安区五台乡青岔，南抵商洛市柞水县营盘镇，进口位于西安市长安区石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸，高程为896m；出口位于柞水县营盘镇小峪街太峪河右岸，高程为1026m。
2007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程130公里程缩短到65公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。
隧道规模秦岭终南山公路隧道是国家高速公路网包头至茂名线控制性工程，是包头到北海、银川到武汉两条西部大通道共用的“咽喉工程”，是沟通黄河经济圈与长江经济圈的交通枢纽，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。
陕西省建成西安至户县、延安至安塞、榆林至靖边、西安绕城高速公路、机场高速公路、靖边至王圈梁、西安至柞水、黄陵至延安、靖边至安塞等高速公路。
单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最。
仅次于挪威长24.51公里的莱尔多公路隧道。
洞内设人字形纵坡，最大纵坡为1.1%，最大埋深为1640m。
隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米，总投资31.93亿元。
秦岭终南山隧道，设计时速为80公里，走完全程大约需要15分钟的时间，在这里，你可充分感受到这条隧道的与众不同。
不同位置，不同色彩的灯光，在隧道里构成了一个光的世界。
而更为特殊的是，走不了多久，你就会看到前面一片光明，似乎就要走到洞口了。
天上白云朵朵，地下绿树成荫。
在隧道里特殊灯光带长150米，宽度20.9米，在隧道中就像一个袖珍的小公园。
隧道内采用了特殊灯光带，通过不同颜色的灯光和图案的变化呈现出“蓝天”“白云”“彩虹”等景象，开车行走在隧道内，给人一种很舒适的驾驶体验。
秦岭终南山公路隧道通风竖井的施工技术与数值模拟_ 重要
河北宣东二号井竖井
824.0
6.0
141.0
100.35
1998
河北宣东二号井副井
854.0
6.5
141.0
104.48
1998
筒的不同深度处，使掘、砌两大作业能充分的平行完成，砌壁作业不再单独占用凿井工 时，从而可有效的加快井筒的成井速度。但是因为在采用掘、砌平行作业时，提升碴石 的吊桶在通过稳绳盘和砌壁吊盘时必须减速，这样会造成延长吊桶一次提升运行的时 间，加上受井筒断面的限制，很难在井底配置大容积吊桶和大斗容抓岩机，从而很大程 度上降低排碴能力和限制立井掘进速度的增加，因此这种作业方式在 70 年后期发展停 滞。
第二章 竖井的施工方法
在长大公路隧道通风竖井，尤其是大断面竖井建设中，由于缺乏相应的施工经验， 如何在保证质量的前提下快速、安全的施工，成为现实中研究的主要问题。
为此，本章结合秦岭终南山公路隧道通风竖井的工程特点，介绍其施工方法，研究 施工技术措施、施工组织方案，结合该项目竖井的施工经验，提出超大、深竖井的施工 技术措施。
2.2.2 反井法
传统的反井法是指先由下向上开凿反井，然后再由上向下扩挖成井的方法。使用反 井法基本的前提条件是有事先做好的水平巷道。导洞的施工主要有以下四种方法。
一是沿竖井轴线用钻爆法自上而下开挖直径较小的导洞，此种方法出碴效率高，占 用井上绿地较少。使用的前提条件就是底部平洞的开挖已经完成，有出碴的便利通道。 具体的方法是先开挖用于溜碴用的导井，然后再用钻爆法扩挖到设计尺寸。导井多采用 钻爆法施工，即先沿竖井的设计轴线用钻爆法自上而下开挖直径较小的导井，然后再爆 破扩挖到设计轮廓线。在导井开挖的过程中，采用吊桶出碴，而扩挖时利用导井溜碴， 并从竖井底部的平洞用汽车出碴，提高出碴效率[2]。
秦岭终南山公路隧道试验段某标段施工组织设计
秦岭终南山公路隧道试验段某标段施工组织设计编制依据①秦岭终南山公路隧道试验段招标文件及补遗书。
②根据招标文件及交通部有关施工技术规范及验收标准；③结合我集团公司机械设备状况、技术力量、施工能力等进行编制。
编制原则①以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。
②统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成本标段全部工程量。
③突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量创优。
④运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
⑤严格执行交通部现行的《规范》、《验标》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。
积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益编制范围秦岭终南山特长公路隧道东线试验段隧道进口洞口全部土建工程及自进口某段3km洞内主体及附属工程以及为修建隧道而设在K65+200处的斜井工程。
1 工程概况本次招标的某标段工程范围为秦岭终南山特长公路隧道东线试验段隧道进口洞口全部土建工程及自进口某段3km洞内主体及附属工程以及为修建隧道而设在K65+200处的斜井工程。
隧道进口里程为K64+796，位于石砭峪河右岸，有一宽约2-3米的临时道路在其正下方通过。
隧道进口段位于一岩堆体内，洞口段有约60米长的II类围岩堆积体，受地形限制，洞口施工场地狭窄，正面进洞施工难度较大。
根据地形在K65+200位置设置有一角度为5°的斜井，长约180m（见补遗书），断面设为双车道。
该斜井主要为正洞施工开辟工作面而设，同时为后续西线施工创造条件。
隧道通过地段岩性主要为混合片麻岩夹斜长角片岩及片麻岩残留体，岩体强度为600-800Kpa。
隧道通过12条秦岭小断层及1条秦岭隧道地区断层，围岩类别以Ⅳ、Ⅴ类围岩为主，共长2056米。
在洞口段设计有56米的Ⅱ类围岩衬砌，断层通过地段大多为Ⅲ围岩，共长438米。
世界第二的秦岭终南山高速公路隧道，足足18公里，开车也要15分钟
世界第二的秦岭终南山高速公路隧道，足足18公里，开车也要15分钟文字版秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台街道青岔村，南至商洛市柞水县营盘镇小峪口。
是国家高速公路G65包茂高速的控制性工程。
亚洲第一的高速公路隧道，是世界上最长的高速公路隧道（第一为挪威洛达尔隧道)总投资额40多亿。
单洞长18.02公里，限速80km/h，15分钟就可以通过。
西安至柞水的通行里程缩短约60公里。
秦岭终南山公路隧道穿过整个秦岭山脉，秦岭山脉是我国南北的分界线，秦岭以北为北方，以南为南方。
北方吃饺子为主，南方吃汤圆为主。
在秦岭一带有我国非常丰富的动植物资源，孕育了秦岭四宝，金丝猴，羚牛，朱鹮，以及国宝大熊猫。
也是我国零度等温线，决定了冬天是否供暖。
北方冬天靠暖气，南方靠一生正气。
北方的冷气流下不来，南方的暖气流上不去。
所以北方适合种小麦，南方适合种水稻。
终南山隧道创造了多项世界纪录，是世界上最长的双洞高速公路隧道。
拥有目前世界上口径最大，深度最高的三座通风竖井。
最大深度661米，最大直径11.5米。
通风规模与通风控制都是国内首创，世界罕见。
拥有全世界最完备的监控技术，423颗摄像头安置于隧道各处，144个监视器实时反馈。
24小时轮流值守。
每隔250米设置一台事故检查器，和火灾报警系统。
对突发事件全方位的自动追踪，自动提供最有效的救援方案。
拥有世界上高速公路最先进的彩色灯光系统，每隔5公里设置150米的彩色灯光带，缓解疲劳保证行车的安全。
通过灯光颜色的变化，可以把长隧道变成几个短的隧道，消除驾驶员的焦虑情绪和压抑心理，是亚洲首创。
秦岭终南山公路隧道的建成通车，方便附近群众安全快捷出行，节约了运输成本，对促进西部大开发战略的实施，和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义。
作为中国自行设计施工的世界最长双洞公路隧道，人们驱车15分钟就能穿越秦岭这一天然屏障。
中国工程技术人员历时4年零9个多月，创造了多项世界之最，使中国南北分界线秦岭天堑变通途。