机场航站楼暖通空调设计探讨

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中小型航站楼的暖通设计研究

中小型航站楼的暖通设计研究[摘要] 中小型航站楼采用暖通设计在实际运行过程中极大满足了航站楼的使用功能要求，本文通过解析中小型航站楼的工程概况与设备使用要求，具体分析了航站楼暖通设计的主要内容，其中包括空调送风设计、空调冷热源、空调送风设计、能量自动控制、空调水系统、系统等，以供参考之用。

[关键词] 暖通设计航站楼节能措施前言中小型航站楼主要包括航站主楼、连接廊以及登机廊等，不仅要满足机场工作人员、旅客等舒适性与使用功能性能的需要，并且要维持系统配套的功能性设施正常运行。

布置出租性质的商业摊位、娱乐餐饮以及快捷客房，集多种功能于一体，还具备现代游览参观价值。

对此，航站楼暖通设计对其运行使用产生了重要影响，设计人员应结合多种因素进行科学研究。

一、空调送风设计1. 公用区域的空调送风设计由于航站楼的公用区域的空间较大，因此一般选择立式、卧式空调箱组合布置。

空调箱具有过滤段、换热器等功能段，其送风设计如下。

（1）在航站主楼行李提取大厅，布置卧式空调箱顶回顶送。

因为行李提取大厅的建筑标高通常均要高于8m，为控制气流发生短路，设计人员可选择旋流式风口来加大送风距离。

（2）设计人员在航站主楼出发大厅布置立式空调箱侧回侧送，在办公区域、办票区域、商业区域等进行侧面设置。

采用了大量大的球体来调整远程喷口，从而确保送风平稳性、均匀性。

（3）在航站主楼内通常布置组合式空调箱，并控制送风设计范围。

在航站楼的机房内，集中布置所有的空气理机组，统一选择立式空调箱进行侧回侧送。

对公共通道内的VIP 房、公务员舱等特殊房间，则选择顶回顶送方式。

通过散流器进行送风，在顶棚布置条缝型回风方式来满足装修的送风要求。

2. 其他区域送风设计在航站楼主楼以及长廊均布置一定数量的办公区域，这些办公区域一般选择新风系统与风机盘管组合的送风方式，风机盘管一般需要配备温控装置与风速开关。

对具有特殊功能要求的区域，如行李控制系统机房、弱电机房等，一般布置具有独立控制的空调机组。

机场航站楼暖通空调系统的节能运行分析

节能与环保机场航站楼暖通空调系统的节能运行分析邓广楠（合肥新桥国际机场机电信息部，安徽合肥 231609）摘要：航站楼是机场的重要地标，也是机场的主要能耗单位。

全年能耗高，运营成本高。

减少航站楼HVAC系统的能耗对于节省机场能源和建设环境友好型机场至关重要。

合理的设计方案在降低系统的能耗方面起着至关重要的作用。

基于此，本文简要介绍了机场航站楼暖通空调系统的节能运行分析，以供相关人员参考。

关键词：机场航站楼；暖通空调；节能运行1、前言我国大多数机场建筑采用钢结构和玻璃幕墙结构，合肥机场航站楼也是如此，其具有明显的深度大、空间大的特点，大大增加了空调系统的能耗。

有关统计表明，机场航站楼空调系统的能耗约为普通公共建筑的三倍。

因此，在机场航站楼建设时，设计人员需要合理改善空调系统。

通过采用节能设计并确保机场航站楼的便利性，减少系统能耗。

2、机场航站楼空调节能设计要点2.1科学设置气候参数在机场航站楼中设计空调系统时，设计人员必须确保空间环境的温度、湿度和新鲜空气量满足空间环境的舒适性要求。

由于不同地区机场航站楼的局部结构和空间环境的差异，设计人员需要结合机场航站楼的实际情况，科学地建立设计参数，以确保空调性能符合规范[1]。

科学设置气候参数是降低能耗的关键所在。

2.2引入高级空调系统在适当设置气候参数的同时，设计人员需要采用先进的空调来改善空调的结构和性能，并达到降低能耗的目的。

在当前的技术水平下，有许多类型的新型空调系统。

设计人员可以根据机场航站楼的实际情况和气候条件选择最佳的空调，以实现节能目标。

2.3选择合适空调在机场航站楼中设计节能空调系统时，设计人员必须意识到使用高性能设备来减少空调系统的运行能耗。

特别是，设计人员必须基于以下考虑的空调系统的一个合适的选择。

设计人员必须选择具有较高COP值的空调，选择适当数量的空调。

应该注意的是，当机场航站楼中的空调系统的冷却负荷比较大时，设计人员必须选择在高压下启动的离心机[2]。

暖通空调设计方案分析

工程施工
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暖通空调设计方案分析
张立志（新疆机场（集团）公司候机楼管理部８３００１６）
【摘要】暖通空调设计方案的比较和优选是一个涉及面广、影响因素多的复杂技术工作。一个优秀的暖通空调工程
设计方案，应对设计方案涉及的各种元素进行全面的考虑，使其综合效益最高。本文介绍了暖通空调设计的注意事项，
循环水泵容量过大在我国是普遍存在的问题。其容量通常
能达到实际需要的２倍，这将造成极大的投资费用和运行费用
要想做好一个建筑物的空调设计。达到真正良好的使用效
果，应当是各工种综合的好效果。用我们的政策语言，就是适用、
按现行的规范规定：十层及十层以上的住宅；建筑高度超过２４ｍ
建筑暖通入口入户装置根据采暖通风与空气调节设计规范规定，热水采暖系统。应在热力人口的供回水总管上设置温度
计、压力表及除污器，必要时应装热量计。而设计人员往往只注意入户热力装置的设置，忽略了入口装置。造成设计失误。人口数量问题应考虑开发商后续管理方便的基础上．设计人员不仅要考虑室内供暖系统的合理性，又要考虑室外管线衔接的合理

机场改扩建工程暖通空调设计方案

机场改扩建工程暖通空调设计方案为了满足机场改扩建工程的暖通空调需求，需要制定一份全面的设计方案。

以下是一个超过1200字的样板方案：一、设计背景随着航空业的发展和经济的增长，机场改扩建工程已成为必然的趋势。

在这一背景下，暖通空调设计方案的制定至关重要。

这个方案旨在确保机场舒适度和室内空气质量，同时也要考虑能源效率和环境可持续性。

二、设计目标1.提供舒适的室内环境：保持室内温度在舒适范围内，控制湿度，提供良好的空气质量。

2.提高能源效率：采用先进的节能技术，减少能源消耗，降低运营成本。

3.环境可持续性：减少对自然资源的使用和对环境的负面影响，推动绿色建筑发展。

4.安全性和可靠性：确保系统稳定运行，减少故障和维护需求。

三、系统设计1.起重系统：考虑到机场的走廊和大厅，设计带有起重装置的通风口，以确保空气循环和分布的均匀性。

2.空气处理系统：采用集中供暖和制冷系统，通过空气循环和过滤来提供清新的空气。

冷热交换系统可以实现热能的回收和能源的节约。

3.湿度控制：安装湿度传感器和加湿系统，根据需要控制室内湿度。

4.通风系统：在航站楼和候机厅等密闭空间中安装适当数量的通风口和排气扇，以确保新鲜空气的循环和排放污浊空气。

5.空调系统：根据机场的负荷要求和建筑特点，选择适当的中央空调系统和分布式空调系统，以提供合适的温度和湿度。

6.室内空气质量管理：安装空气质量监测仪器和CO2传感器，根据监测结果调整通风和空气处理系统的工作模式。

7.高效过滤器：安装高效过滤器以去除空气中的颗粒物和有害物质，提高室内空气质量。

8.能源管理系统：采用智能化能源管理系统，通过监控和调节空调系统、照明系统等设备，实现能源的有效利用。

四、节能措施1.高效设备的选择：采用能源效率高的空调设备、风机和水泵等设备，以降低能源消耗。

2.定时控制和自动调节：根据航班时刻表和人员流量，设置定时控制和自动调节功能，避免能源的浪费。

3.空气循环利用：利用回风系统将室内排出的空气重新利用，减少新风的处理需求和能源消耗。

大型机场航站楼空调形式探讨

【作者简介】吴翠（１９８６），女，河北衡水人，工程师，从事暖通空调
设计与研究，（电子信箱）ｃｕｉｗｕｈｓ＠ｌ６３．ｃｏｎ。ｒ
期航站楼的建筑设计、机电设计、２航站楼的节能设计研究及其在设计中的应用［５１。牛晓阳介绍，深圳机场１号航站楼改扩建工程的空调设计的特点，重点阐述了空调方式、防排烟、空调自控
Ｉ工程建设与设计
ｌＣｏｎｓｔｒｕｃｔ￣＆ＤｅｓＦｏｒＰ￣ｊｅｃｔ
大型机场航站楼空调形式探讨
ＡｉｒＣｏｎｄｉｔｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＬａｒｇｅＡｉｒｐｏｒｔＴｅｒｍｉｎａｌＢｕｉｌｄｉｎｇ
ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔ，Ｘｉ ’ ｎａｘｉａｎｙａｎｇＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔ，ＴｈａｉｌａｎｄＢａｎｇｋｏｋＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＡｉｒｐｏｒｔｅｔｃ．ＨＶＡＣｆｏｒｍｗｅｒｅｓｕｍｍａｉｚｒｅｄａｎｄｃｏｍｐａｒｅｄ，ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｄｉｆｅｒｅｎｔａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇｓｙｓｔｅｍｓｗｅｒｅａｎａｌｙｓｅｄ，ｐｒｏｖｉｄｅｓｈｅｔｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｄｅｓｉｎｇｏｆａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ

绿色节能视域下机场航站楼暖通空调工程研究

0 引言随着全球气候变化问题的日益严重，绿色节能已成为当今社会发展的重要主题。

在机场航站楼的建设中，暖通空调工程设计能够确保乘客舒适度，提高能源利用效率，对于绿色节能具有重要意义。

通过对机场航站楼暖通空调工程设计展开研究，为未来的机场建设提供参考。

合理的暖通空调设计能够为乘客提供舒适的室内环境，提高乘客的满意度。

通过绿色节能技术的应用，推动机场航站楼向绿色建筑方向发展，符合当前社会发展的趋势。

王娟芳等[1]在西安咸阳国际机场三期扩建工程中，提出了东航站楼暖通空调设计，该设计致力于提高室内环境的舒适度，通过合理的气流组织和温度控制，为旅客提供更加舒适、宜人的旅行体验。

但是设计过程中采用了多种先进技术，导致暖通空调系统的初投资较高，可能会对机场的建设造成一定的经济压力。

谷现良等[2]提出分布式空调末端在北京大兴国际机场航站楼中的应用研究，分布式空调末端系统将空调机组尽量靠近服务区域，可以根据不同区域的需求进行灵活的供冷或供热，提高了系统的适应性和效率。

但是该系统需要精确控制每个末端设备的运行状态，对管理人员的专业素质和管理能力要求较高。

张爱林等[3]提出北京大兴国际机场航站楼大跨度钢结构整体缩尺模型振动台试验研究，通过振动台试验，可以验证大跨度钢结构设计的有效性，确保其在实际使用中具有良好的稳定性和安全性。

但是振动台试验需要高精度的测试设备和技术支持，对测试条件和设备要求较高。

本文在此基础上，总结了空调设备各个元件之间的安装效果，以某工程为例，提出了绿色节能视域下机场航站楼暖通空调工程技术研究。

1 工程概况本次研究以某机场航站楼建设为基础开展研究。

某机场计划分两期建设航站楼，A2航站楼平面划分为4个区域。

总建筑面积达到30万m 2，最高点屋顶高度为50m。

航站楼地上主体部分分为两层，地下还有一层。

地下室主要与交通中心相连，并设有大量办公用房。

第一层主要包括行李提取大厅和VIP 候机大厅等设施，将到港旅客通道的标准高度设定为5m，将设有安检和普通旅客候机大厅的标准高度设定为8m，将其余用于办公室等用途的区域标准高度设定为15m。

航站楼暖通空调系统节能措施及节能技术应用探讨

航站楼暖通空调系统节能措施及节能技术应用探讨摘要：航站楼作为现代机场的重要组成部分，其暖通空调系统在为旅客提供舒适室内环境的同时，也面临严峻的能源消耗和环境挑战。

本文旨在探讨航站楼暖通空调系统的能耗现状和未来节能技术的应用展望。

首先，分析航站楼建筑特点引起的能耗挑战，如大面积玻璃幕墙和开放式设计导致的传热损失和能源浪费。

其次，探讨运行模式带来的能源浪费问题，以及传统暖通空调系统缺乏先进技术应用的局限性。

随后，对未来节能技术进行展望，包括地源热泵系统、太阳能利用、建筑智能化技术和空气能热泵等。

这些技术的应用有望显著提高航站楼暖通空调系统的能效和环保性，为航空业的可持续发展贡献力量。

关键字：航站楼，暖通空调系统，节能措施，节能技术，可持续发展引言：随着民航业的迅猛发展，航站楼作为机场的重要组成部分，承担着日益增长的旅客吞吐量和综合服务功能。

然而，航站楼的能源消耗也呈现出逐年上升的趋势，其中暖通空调系统是能耗的主要来源之一。

全球能源危机和环境问题的日益严峻，迫使我们必须采取有效措施来降低航站楼暖通空调系统的能耗，实现可持续发展。

本论文将重点探讨航站楼暖通空调系统的节能措施和节能技术应用，以寻求更加可持续的解决方案。

通过深入研究现有的节能措施和未来可能应用的技术，我们有望为航站楼的节能目标制定提供参考，并为行业的发展和可持续性做出贡献。

一、航站楼暖通空调系统的能耗现状航站楼作为现代机场的重要组成部分，承担着旅客候机、登机、出关等各项服务任务。

为了确保旅客在航站楼内拥有舒适的室内环境，暖通空调系统成为不可或缺的基础设施。

然而，随着全球航空业的快速发展和航站楼规模的扩大，其能源消耗也日益增加，使得航站楼的能耗现状成为一个令人担忧的问题。

（一）建筑特点引起的能耗挑战航站楼的建筑特点是导致其能耗较高的一个主要原因。

首先，航站楼通常采用大面积的玻璃幕墙，这种设计在美观性和透明度上具有优势，但同时也带来了能量的传热损失。

机场航站楼暖通空调系统的节能运行

机场航站楼暖通空调系统的节能运行摘要：我国大多数机场航站楼均采用大进深、大空间的钢结构玻璃幕墙结构，大大增加了空调系统的能耗。

有关资料统计表明，机场航站楼空调能耗是一般公共建筑能耗的3倍左右。

所以，在机场航站楼建设中，设计者需要改进空调系统，通过节能设计的应用，在保证航站楼舒适度的同时，降低系统能耗。

关键词：机场航站楼；空调系统；节能设计前言航空公司航站楼主要负责为旅客提供候机、值机等服务，是旅客出行和到达的主要场所，需要完善的空调系统，创造舒适的空间环境。

因此，本文以机场航站楼空调系统为研究对象，对其进行节能设计和整体优化分析，以供设计人员在设计时参考。

1机场航站楼空调的节能设计要点1.1空调参数的科学设置航站楼空调系统设计时，设计人员要保证航站楼内的温湿度、新风量等参数符合舒适度要求。

鉴于机场航站楼的局部结构和局部空间环境存在着一定的差异，因此设计者需要结合机场航站楼的实际情况，科学地设定设计参数，确保空调系统的性能达到规范要求。

具体地说，在航站楼的走廊、走道等不能长时间停留的区域，设计人员可适当降低其冬季温度，适当提高其夏季温度，提高幅度控制在1-2℃以内；在值机、候机等人群密集、时间较长的区域，可适当增加新风量，避免旅客产生闷热、不舒服的感觉。

有关资料统计表明，在空调系统加热时，当室内温度降低1℃时，整个空调系统的能耗将下降5%-10%；在空调系统加热时，当室内温度升高1℃时，整个空调系统的能耗将下降8%-10%。

可见，科学地设定空调参数是降低能耗的关键。

1.2引进先进的空调系统设计人员需要在合理设置空调参数的同时，引进先进的空调系统，以提高其结构和性能，达到节能的目的。

从现有的技术水平来看，新型空调系统有很多种，设计者可以根据航站楼的实际情况和气候条件，选择最优的空调系统，达到节能设计的目的。

本论文主要分析了溶液除湿系统，该系统采用温湿分控法，与显热处理相结合，对空调系统中的新风进行处理，具有高效节能、健康等优点。

浅谈机场航站楼空调通风系统设计与施工管理

浅谈机场航站楼空调通风系统设计与施工管理摘要：本文以济南遥墙机场航站楼为例，通过介绍空调设计、排风设计以及施工技术，来对空调通风系统设计与施工管理进行了详细阐述。

关键词：自然通风；空调风系统；排风设计1.引言济南遥墙机场坐落于山东省济南历城区，于1992年7月26日建成投运。

机场占地约十平方公里，总共拥有T1、T3两座国内航站楼和T2一座国际航站楼，航站楼占地面积约7200亩。

据2017年统计，机场旅客吞吐量高达1500万余人次，比上一年增长约21%，货邮吞吐量高达15万吨，比上一年增长约16%。

航站楼总共分为到达层和出发层两层，到达层是供乘客送客、提取行李、贵宾休息等，出发层供乘客办理票务、进行安检候机等工作，部分地下提供停车服务。

而在航站楼的南边则设有专门的水泵房、配电房、冷冻房以及锅炉房。

2.空调通风设计2.1空调设计济南遥墙机场与普通建筑，没有普通房建所有的吊顶，屋顶为钢架结构，呈波浪形。

航站楼北指廊集中空调系统共设有7个空机房，共设有20台空调机组，其中新风机组4台。

A段设有2个空调机房，设有7台空调机组，其中组合式新风空调机组1台。

A段一层迎客大厅及海关行李提取大厅设有2套空调系统，空调机组编号为K1-1~ K1-2；A段二层办票大厅、卫检及海关大厅设4套系统空调机组编号为K2-1~K2-4。

B段设有1个空调机房，设有3台空调机组，其中组合式新风空调机组1台。

B段一层检验检疫以边防检查大厅设有1套空调系统，空调机组编号为K1-3；B段二层边检大厅、安检大厅设2套系统空调机组编号为K2-5~K2-6。

C段设有2个空调机房，设有7台空调机组，其中组合式新风空调机组1台。

C段一层远机位候机厅设有2套空调系统，空调机组编号为K1-4~K1-5。

C段二层候机厅设有3套空调系统空调机组编号为K2-7~K2-9。

D段设有2个空调机房，设有3台空调机组，其中组合式新风空调机组1台。

D段二层候机厅设2套空调机组编号为K2-10、K2-11。

民航机场中暖通空调技术的运用浅析

民航机场中暖通空调技术的运用浅析摘要：能源紧缺已经成为全球共同面对、共同关注的焦点问题。

能源保护以及能源的循环利用成为解决能源紧缺的关键所在。

在暖通空调系统的设计与管理中，融入能源保护和节能减排理念，是让全社会受益的重要举措。

本文探讨了提高公共建筑暖通空调系统能效的相关措施，以期实现能源优化。

关键词：公共建筑；暖通空调；技术引言高大空间公共建筑在人的生活中随处可见，但建造如此伟岸的建筑，则需要无数工作人员付出艰辛。

而在此之中，暖通空调系统的设计因为较为复杂，极其考验设计人员是否具备专业素质、基础知识的牢固，以及对多方面的适用性甚至合理性进行正确判断，才可以开始着手搭建。

所以在严谨的工作下，设计该系统会耗费掉相关人员的许多时间，令高大空间公共建筑始终无法应用暖通空调系统，欠缺完整性，无法为群众提供服务。

1大型公共建筑结构中暖通空调具有的能耗特征在我国，大型公共建筑（除军事建筑外）属于常规建筑系统的重要组成部分。

对于常规建筑系统而言，既包含普通民用建筑，同时又包含工业建筑，大型公共建筑则归属于民用建筑。

例如：在人们日产生活中经常看到的广场和车站均属于公共建筑。

就目前而言，暖通空调系统能耗表现出的主要特征为：能耗过大、能源利用率不足、冷热能使用模式存在缺陷、应用效果不佳等。

这些不利因素的存在，会对暖通空调系统造成不利影响，能耗现象会进一步加剧。

建筑管理人员为了提升建筑内部的舒适程度，会在建筑中安装暖通空调，以此调节室内温度。

但是为了进一步节约能源，在大型公共建筑中进行暖通空调设计时，需要针对空调的运行能耗特点展开分析，如要求空调系统兼顾事故后排风，风量需＞5次/h的换气要求，在设计中可不考虑最小新风量。

当前大型公共建筑结构的暖通空调初始设计温度为28.5℃，暖通空调的空气处理需要经表冷器冷却后送入室内，使室内的相对湿度达到95%，从而承担建筑内全部热负荷，室内设定需要消除余热量，将参数设定为t0=15.4℃。

机场航站楼暖通空调设计探讨

机场航站楼暖通空调设计探讨发表时间：2018-12-29T09:30:10.477Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第27期作者：张为[导读] 本文研究的东北地区自南向北跨中温带与寒温带，属温带季风气候，四季分明，夏季温热多雨，冬季寒冷干燥。

中国民航机场建设集团有限公司东北分公司 110043摘要：在机场中，航站楼即候机楼，是航站区域一个非常重要的建筑物，是机坪在地面交通中重要的纽带。

近些年来，随着航空业的快速发展，修建的候机楼越来越现代化，其具备建筑面积大，设备复杂以及使用功能多，人流量大的特征，并且航站楼暖通空调设计有很强的专业性、设计难度比较大。

因此做好机场航站楼暖通空调设计是非常关键的。

基于此，本文以东北地区为例，对机场航站楼暖通空调设计进行分析。

关键词：民用机场；航站楼；暖通空调设计一、东北地区地域性特征本文研究的东北地区自南向北跨中温带与寒温带，属温带季风气候，四季分明，夏季温热多雨，冬季寒冷干燥。

自东南而西北，年降水量自1000mm降至300mm以下，从湿润区、半湿润区过渡到半干旱区。

二、东北地区机场航站楼暖通空调设计通常机场航站楼都有2层，局部还有地下，一般地下室为设备、电气用房，一层为离港大厅、安检以及行李分拣厅等，二楼为候机大厅、贵宾室等。

1、冷热源设计空调冷源由地下一层冷冻站内的两台制冷量1231kW的螺杆式冷水机组提供，供回水温度9～14℃，空调水系统采用一次泵变流量系统；热源来自机场院内自建燃煤锅炉房，供回水温度75～50℃，在地下一层设置换热机房，换热机房内设置空调热水换热系统和地板辐射供暖热水换热系统。

经过换热机房换热的二次空调热水温度为60～50℃，地板辐射供暖的热水温度为45～35℃。

换热系统循环泵均采用变频控制，系统定压均采用变频泵定压，地暖系统设置气候补偿器。

2、空调系统设计航站楼入口大厅、二层候机厅等高大空间区域采用一次回风的全空气空调系统，新风采用定新风比25%。

太原武宿机场航站楼暖通空调设计与运行总结

１设计总结及运行情况
１）本建筑拥有大量的空调水系统、空调风系统、通风系统、排
烟系统和采暖系统等，各种设备、电动风阀、水阀等繁多庞大，为方便管理和运行操作，必须对上述系统进行计算机管理和控制。
因此本工程中的空调系统、通风系统采用了集散式直接数字控制
常满意，建议旧候机楼暖通空调系统的改造也按照新楼的模式进二层到达厅的房中房、办公室或贵宾厅等采用风机盘管，比较灵行设计。如今，旧楼的改造也基本完成，我省其他地区的航站楼活、方便，又有利于调节和节能。７）空调机房位置的选择。空调也基本参考该模式进行设计，这是对我们设计工作的最好肯定和机房沿航站楼外墙设置，减少了新风管长度，有效提高吊顶高度，支持。因此，特别总结如下，供同行交流和借鉴。
武宿机场新航站楼设计于２００６年，２００８年北京奥运会时建调效果肯定不好，设计必定是失败的。４）大门热风幕一定要设加上门斗、旋转门等措施可有效阻挡室外设完成并正式投入使用。航站楼的建设完成，使飞行区等级指标置。大门设置热风幕，
所采用的采暖和空调两套系统并用的方式在节能、采暖和空调运行方面都取得了理想节能，自动控制
中图分类号：ＴＵ８３１文献标识码：Ａ
太原武宿机场位于太原市东南方向，距太原市１３．２ｋｍ。新这样可减少大量空调电耗，减轻机场营运费用高的压力，同时，还扩建航站楼位于旧航站楼的东侧，与旧航站楼呈４５。角布置，向东能减少空调系统各设备的磨损，延长使用寿命，减少维护和维修

合肥新桥国际机场航站楼暖通空调系统的节能运行

合肥新桥国际机场航站楼暖通空调系统的节能运行摘要：随着航空事业的蓬勃发展，合肥新桥国际机场航站楼的航空旅客流量逐年增加。

为了保障舒适的旅行环境和提高能源利用效率，航站楼的暖通空调系统的节能运行变得至关重要。

本论文针对合肥新桥国际机场航站楼暖通空调系统的节能运行，分析了系统的能耗特点和节能潜力，提出了相应的优化措施和方法，以期为航站楼的节能运行提供参考。

关键词：暖通空调系统；能耗特点；节能潜力；运行措施引言航站楼暖通空调系统作为确保乘客旅行舒适的重要设备，对机场的运营效益和旅客体验质量有着重要影响。

然而，由于航站楼规模大、使用需求多样化等因素，暖通空调系统的能耗较高，给机场的能源开支带来了巨大压力。

因此，实施节能运行的措施和方法对提高航站楼暖通空调系统的能源利用效率至关重要。

一、合肥新桥国际机场航站楼暖通空调系统的能耗特点合肥新桥国际机场航站楼的暖通空调系统能耗特点可能包括以下几个方面：1.航站楼规模大，面积广：航站楼通常具有较大的建筑面积，内部分为多个终端设备区域，包括登机口、候机厅、行李传送带等。

这些区域的温度和湿度需求不同，需要相应的空调设备来满足不同区域的舒适性需求。

这导致航站楼暖通空调系统需要提供大量冷热负荷，其能耗较高。

2.航站楼使用周期长：航站楼是全天候运行的，24小时对外服务。

无论是白天还是夜晚、工作日还是周末，航站楼均需要保持舒适的室内环境。

因此，航站楼暖通空调系统的能耗在整个运营周期内持续高位运行，能耗持续相对较高。

3.能耗分布不均匀：航站楼内的能耗分布不均匀。

例如，通道、厕所等区域能耗较低，因为这些区域通常没有大量人员流动。

而候机厅、大厅等人员密集的区域，则需要较大的冷却量和适宜的湿度控制，因此能耗相对较高。

这导致暖通空调系统在不同区域之间需要灵活调整，以满足不同区域的能耗需求。

综上所述，合肥新桥国际机场航站楼暖通空调系统的能耗特点表现为规模较大、使用周期长以及能耗分布不均匀。

绿色机场建筑暖通节能措施探讨

绿色机场建筑暖通节能措施探讨一、暖通建设在绿色机场建筑中的重要性“绿色机场建筑”是指在经济合理性的前提下，通过系统优化和设计整合，结合当地自然环境的特点，综合运用生态学、建筑学的基本原理以及现代科学方法和手段，合理安排并组织与其它有关因素之间的关系，在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源（节能、节地、节水、节材）、减少污染、保护环境，为机场办公人员及候机人员提供健康、舒适、高效的环境。

机场航站楼的采暖及空调方案、冷热源方案是否合理不仅与人员候机、办公舒适性密切相关，空调制冷剂的使用、地表（地下）水的排放与环境保护密切相关，并且空调与采暖能耗约占建筑总能耗的65%左右，为此结合工程投资，在合理范围内使用环保节能设备，选择合适的空调方案、冷热源方案在绿色机场建设过程中尤为重要。

二、在绿色机场建筑中暖通专业应采取的节能环保措施由于绿色建筑的重点首先是节地、节能、节水与节材四项节约，其次是两项环保，即对建筑外部自然生态环境的保护以及对建筑内部人员居住环境的保护。

绿色机场中对节能和环保要求对于暖通专业主要体现在以下几点：第一，有效地利用以及节约能源。

主要体现在以下几点：①在技术上可行、经济上合理的前提下，热源宜优先利用浅层地能、太阳能、风能、海洋能等这些可再生能源及废热、余热等低位能源；②在技术经济较为合理的情形之下，从提升整个建筑物的能源使用效率出发，合理选择确定整个建筑中各设备系统的能源利用方案；③根据在使用时间最长的部分负荷段内机组效率、能效比最高的原则来选择设备；④在输送系统中广泛应用变频节能技术，比如风机、水泵等，并保证管网的输送效率；第二，保证室内环境质量良好，在生产、使用过程之中减少对环境污染材料的使用。

对空调而言，重点是促进空气质量的改善以及采用合理的方式降低设备噪声与振动，并采用环保冷媒减少对大气环境的破坏；同时在夏季、过渡季尽量采用自然通风，设置有效的自然通风设施，是绿色建筑中的重要举措，对建筑节能十分重要。

某机场二期航站楼暖通空调设讠

工程技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald44DOI：10.16660/ki.1674-098X.2019.12.044某机场二期航站楼暖通空调设计刘鹏飞(中国航空国际建设投资有限公司北京 100120)摘要：本文介绍了某航站楼的暖通空调设计，主要包括冷热源系统、供暖系统、空调系统、通风与防排烟系统及节能自控的设计。

设计过程中结合该航站楼建筑空间高、进深大的特点, 确定了围护结构体系传热系数，高大空间区域采用多种气流组织相结合的送风形式，在满足室内人员的热舒适性的同时实现了能源节约的要求。

该航站楼从竣工交付到现在已正常运行四年。

关键词：航站楼冷热源空调通风防排烟自动化中图分类号：TU831 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)04(c)-0044-021 项目概述本工程项目位于江苏省无锡市，二期航站楼改扩建目标年为2020年，设计旅客年吞吐量为1000万人次，年起降架次约为79937架次，高峰小时旅客吞吐量3460人次，高峰小时起降架次28架次，货邮吞吐量30万t，站坪机位数27个。

新建航站楼主要用于国内普通和贵宾旅客使用，地上两层，地下一层。

一层为到达层, 包括迎客大厅、行李提取厅、远机位候机厅；二层为出发层, 包括值机办票大厅、安检大厅及候机厅等；局部地下层为交通衔接通道及设备用房等。

二期新建航站楼功能性总建筑面积为63430m 2，建筑高度为39.200m。

集中冷热源站房于二期航站楼外独立设置。

2 围护结构参数航站楼主楼屋盖结构采用梭形桁架肋曲面网架结构，外维护结构为玻璃幕墙体系。

玻璃幕墙及金属屋面的热工性能直接影响了整个建筑围护结构能耗。

根据《民用建筑热工设计规范》GB50176及《公共建筑节能设计标准》GB50189，围护结构热工参数设计如下。

外墙传热系数K =0.72W/(m 2.K)；外窗（含透明幕墙）传热系数K =2.3W/(m 2.K)，综合遮阳系数SC=0.17/0.22/0.18/0.24(东/南/西/北)。

探究机场航站楼暖通空调设计发展

探究机场航站楼暖通空调设计发展摘要：随着时代的发展，为了满足人们出行以及货运的要求，机场建设和改造工程将会增加。

考虑到机场航站楼是整个机场的重要组成部分，因此在建设和改造机场的过程中需要重视航站楼设计和施工工作，保证航站楼暖通空调设计更加合理，使旅客得到更好的体验感。

基于此，本文针对机场航站楼暖通空调设计发展进行研究，文章阐述了机场航站楼暖通空调设计的难点，并且详细说明了机场航站楼暖通空调设计的技术发展，通过研究为优化机场航站楼暖通空调设计提供参考。

关键词：机场航站楼；暖通空调设计；发展航站楼承担着重要的职责和使命，在整个机场建筑中占有重要的地位。

从航站楼的职责和功能来看，其运行和维护的成本非常高，每天需要的能源也比较多，而暖通空调系统是航站楼能耗的主要因素，如果可以通过设计优化实现提升服务性能、降低能耗的效果对于机场来说意义重大。

考虑到如今机场的规模和性能设计要求不断提升，航站楼暖通空调系统设计方面也会出现一些问题，这些问题会给机场建设和整修工作带来困难。

为此，设计人员需要根据各方面的要求和实际情况确定暖通空调设计方案，确保航站楼暖通空调设计可以满足要求。

一、机场航站楼暖通空调设计的难点通常情况下，机场航站楼设计会受到很多因素的影响，包括气候状况、工艺流程、空间特征、人员行为模式等，因此开展航站楼设计工作时需要注意很多问题，只有这样才能保证航站楼设计合理性和科学性[1]。

从实际情况来看，机场航站楼需要考虑美观造型因素，因此比起一般的建筑机场航站楼设计方案更加复杂，需要考虑的因素也更多。

加之，航站楼一层大厅需要高大空间，而候机厅却并不需要高度特别高，因此设计时需要考虑这一点，综合各方面因素做好分区工作。

从外观来看，航站楼的外围需要轻型结构，通常情况下会有大面积的玻璃设计，因此必须要做好暖通空调设计工作。

例如，一些机场航站楼的空调房是在地下，设计空调房时需要考虑过渡季全新风运行，而且即使空调房在地下也需要兼顾排风补风和火灾排烟补风的需求。

国际机场新航站楼的空调设计

XX国际机场新航站楼的空调设计提要：介绍了该工程的通风、空调、防排烟系统和空调自控设计，给出了空调主要设计参数、空调系统形式；设计时结合建筑特点，采用了新颖送风方式。

运行结果表明工程达到设计要求。

关键词：航站楼空调通风设计Air conditioning system design of the new terminalof XX international airportNiu Xiaoyang(China Northeast Building Design Institute, China)Abstract：Outlines the design of the air conditioning, ventilation, exhaust and smoke control system in the new terminal of XX international airport. Presents the design parameters and describes the air conditioning system. Considering the architectural features, the project used a novel air supply outlet. The operation result satisfies with the design target.Keywords：airport building, air conditioning, ventilation, design▲1 概况XX机场二期工程——新航站楼位于XX市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。

图XX机场二期工程——新航站楼位于XX市宝安区，原航站楼北侧，跑道东侧。

图1为其外形图。

图1 新航站楼外形图为满足2005年旅客吞吐量1 200万人次的要求规划设计，二期扩建工程扩建6.6万m2的候机楼及其附属设施。

试论机场暖通空调运行及保养

试论机场暖通空调运行及保养摘要：随着交通出行工作的飞快发展，公共基础交通建设的资金投入占比日渐扩大，其中飞机场基本建设的成效尤其注目。

而在飞机场基本建设中，空调自然通风系统软件的耗能占工程建筑耗能的40%-50%，因而，如何对飞机场暖通空调系统运行及保养设计方案，并基于运行及保养做好运作管理，就变成一项科学研究要点。

本文就关键对飞机场的空调暖通系统的运行及保养设计方案与运作管理开展探讨，以供参照。

关键词：暖通空调系统;节能设计;运行管理引言：飞机场是关键的城镇基础设施建设。

随着我国城镇化建设要求、交通出行要求的持续提升，飞机场暖通工程建筑基本建设量日益扩大。

特别是在是各大地区干线飞机场暖通的基本建设量在近10年提升了1倍。

支线飞机场作为城镇化建设、城市群基本建设的关键支点，预估未来10年其基本建设量很大。

飞机场暖通空调末端系统是确保飞机场暖通室内自然环境的关键设备。

飞机场暖通空调尾端系统的运作负载占其总负载的40%～60%。

与一般公共性建筑对比，飞机场暖通的运作时间更长，客流量更大，工作人员相对密度在飞机场各地区间差别比较大，并且不一样经营规模飞机场的运作特征差别也很大。

因而，精确把握飞机场暖通空调设计方案负载的影响要素可以合理提升空调系统设计方案的有效性。

一、飞机场空调系统末端设计现状1.1 空调末端设备优化措施表冷器的换热原理主要是通过里面流动的空调冷冻水（冷媒水）把流经管外换热翅片的空气冷却，风机将降温后的冷空气送到使用场所供冷，冷媒水从表冷器的回水管道将所吸收的热量带回制冷机组，放出热量、降温后再被送回表冷器吸热、冷却流经的空气，不断循环。

从表冷器换热原理可以发现，调节送风量以及调节冷冻水流量都会对表冷器的换热量形成干扰，也就是存在耦合。

但是，想要从物理层面实现解耦具有较高的难度。

对此，在实际的工程当中，普遍是采用空调房间温度设置以及空调房间回风温度的差值设计，对表冷器实行单边冷冻水流量以及单变风量的调控。

大型航站楼暖通空调系统设计节能措施研究

大型航站楼暖通空调系统设计节能措施研究摘要：航站楼是机场的重要地标，也是机场的主要能源消耗单位。

航站楼全年能耗高，运营成本高，能源成本约占机场运营总成本的25%。

暖通空调系统的能耗是终端建筑能耗的重要组成部分。

降低候机楼暖通空调系统的能耗，对机场节能和建设绿色环保机场具有重要意义。

合理的暖通设计方案对降低暖通系统的能耗起着至关重要的作用。

在此基础上，本文结合实际案例对航站楼暖通空调系统设计的节能相关内容进行了简单的探讨，供相关人员参考。

关键词：航站楼；暖通空调设计；节能1工程概况某国际机场位于长江口沿海地区，是中国最大的国际机场之一。

机场空调采用区域供冷采暖的形式，此大型的暖通空调系统在我国的公共建筑中并不多见。

该机场的能源消耗十分巨大，两个终端建筑的年用电量为数亿千瓦时，其中，暖通空调能耗约占建筑总能耗的58%。

因此，如何利用空调系统的节能措施以达到合理的用能显得十分重要。

2航站楼暖通空调系统概况机场的主要建筑包括T1和T2两个航站楼，一个综合区。

其中T1航站楼由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条通道连接，面积达28万m2。

T1航站楼的候机楼内的商业餐饮设施和其他出租服务设施面积达6万m2。

T1航站楼的（±0m）处的底层为到达大厅，下层（6m）为旅客到达区，上层（12m）为旅客出发；长廊的北侧为国内航班区，南侧为国际航班区。

T2航站楼采用多层式结构，由主楼（办票）、连接廊（联检）、长廊（候机和登机）三部分组成，总建筑面积为48万m2。

该机场的空调系统采用区域供冷供热的形式，分别设立了T1和T2两个能源中心。

T1能源中心负责T1航站楼和综合区的供能，供冷供热半径为2.6km。

其中T1航站楼的冷负荷为50MW，热负荷为40MW；综合区的总面积为31万m2，冷负荷为32.8MW，热负荷为20.8MW。

T1能源中心采用以电制冷为主体、部分汽、电、热泵联供的方式，配置了4台14MW，2台4.2MW的离心式水冷冷水机组和4台蒸汽双效吸收式冷水机组，1台4MW的燃气轮机发电机，3台30t/h和1台20t/h的火管蒸汽锅炉，1台11t/h余热锅炉。