275_25ZR2495W轿车子午线轮胎的设计
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
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02 子午线轮胎的结构特点
胎面结构
胎面材料
子午线轮胎的胎面材料通常采用耐磨 、抗滑性能好的合成橡胶，以提高轮 胎的行驶里程和安全性。
胎面花纹
胎面花纹的设计对轮胎的抓地力和排 水性能有重要影响。子午线轮胎的胎 面花纹通常采用纵向沟槽设计，以提 高轮胎的操控性和稳定性。
胎体结构
帘布层
子午线轮胎的优势与不足
总结词
子午线轮胎具有优异的性能和广泛的应用，但也存在一些不足之处，需要在使用中注意。
详细描述
子午线轮胎具有承载能力强、稳定性好、耐磨性好等优点，因此被广泛应用于各类车辆 中。然而，子午线轮胎也存在一些不足之处，如制造成本较高、价格较贵等。此外，在 某些特殊情况下，如行驶速度过快或行驶路面较差时，子午线轮胎可能会出现一些问题，
贴合工艺
要点一
胎面贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的胎面上，形成完 整的胎面结构。
要点二
侧壁贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的侧壁上，形成完 整的侧壁结构。
成型工艺
成型准备
检查各部件尺寸和质量， 确保符合要求。
成型
将贴合好的胎面、侧壁和 内衬组合在一起，形成轮 胎的初步结构。
修整
对成型后的轮胎进行修整， 确保形状和尺寸符合要求。
耐磨性测试
通过在特定路面和载荷条件下进行长时间行 驶，测量轮胎磨损程度，评估轮胎的耐磨性 能。
耐疲劳性测试
通过在模拟高温和高湿度的环境中进行周期 性的压缩、弯曲和剪切等疲劳试验，检测轮 胎材料的疲劳寿命。
高速性能测试
高速操控稳定性测试
在试验场或高速公路上，通过检测轮胎在不同速度下 的操控性能，如侧向力和纵向力等，评估轮胎的高速 稳定性。
子午线轮胎的设计与制造(这个最重要)_201912281922511
由于在胶料中使用高填充量的细粒子炭黑或高活性白炭黑，将引起填料分散性差或分 散不均匀、门尼黏度髙、挤出质量差或挤出温度过高等操作问题。因此，胶料配方中增加 了分散剂、塑解剂等加工助剂，以便降低胶料的黏度，提高炭黑及固体配合剂的分散性， 缩短混炼时间，降低能耗，提高生产效率，并改善胶料的混炼及挤出性能。
第二篇
子牛线轮腊的制遂工艺与设备
自子午线轮胎正式投入市场使用和形成规模生产以来，至今已有半个多世纪。在这段 时间里世界各大主要轮胎公司相继投入了大量人力、财力，致力于进一步深化子午线轮胎 的产品结构、配方设计等方面的研究技术工作，特别在近二十多年来会同设备制造公司， 致力于更加完善子午经轮胎的生产工艺及其专用装备，从而大大提高了子午线轮胎的质量 与，性能。
* 13-2载,子午线轮胎胎面胶各段混嫉时间、温度及能■
混炼过程
操作内容
累计时间/min
混炼胶隣间温度/"C
累计能JR/kW・h
一段混炼
1
加SMR20和塑解剂SJ103
1.16
115
3.2
2
加炭黑、小药、加工助剤
2.16
145
7.0
3
提吨清邦
3.00
163
10.6
4
排放
3.50
164
12.0
二段混炼
我国在20世纪80年代末至90年代初引进了多家外国公司的子午线轮胎生产技术， 开始的生产规模较小，年产量仅为20万〜30万条，后来经过消化吸收，多数厂家已逐步 扩大生产达到年产量为300万~400万条，像目前这样规模的生产工艺与装备已基本趋于 合理。根据收集到的资料汇编成子午线轮胎一般制造工艺流程•见图A、图B所示。
子午线轮胎结构设计方法
子午线轮胎结构设计方法子午线轮胎是一种重要的车辆零部件，其结构设计直接影响着车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性。
在子午线轮胎的结构设计中，主要包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等几个方面。
以下是一种常用的子午线轮胎结构设计方法的详细介绍。
首先，在胎面布置方面，子午线轮胎的胎面采用V型布置，即在中心处呈V字形，向两侧逐渐展开，并与胎肩部分呈自然过渡。
这样的设计可以提高子午线轮胎的排水能力，增加胎面与路面的接触面积，提供更好的抓地力和行驶稳定性。
其次，在帘布结构方面，子午线轮胎采用帘布排列方式。
帘布是由一层或多层帘线交织而成的，它的主要作用是支撑轮胎的胎面和胎侧，增强轮胎的刚性和强度。
常见的子午线轮胎帘布结构有三层、四层和五层等不同层数。
根据轮胎的使用要求和负荷需求，选择合适的层数以确保轮胎的稳定性和耐久性。
再次，在胎面胎侧胎座结构方面，子午线轮胎的胎面、胎侧和胎座的结构是非常重要的。
一般来说，胎帘应该包裹在胎面和胎侧之间，以增强整个轮胎的结构刚度；胎座应该有一定的凹槽和凸槽，以提高轮胎与车辆的匹配性和稳定性。
最后，在子午线轮胎的结构设计中，还需要考虑到胎纹、胎肩、胎面胎侧胎座之间的配合及其对轮胎性能的影响。
合理的胎纹设计可以提高轮胎的抓地力和排水能力；胎肩的结构设计可以提高轮胎的耐磨性和抗剪强度；胎面胎侧胎座的配合设计可以提高整个轮胎的结构稳定性和耐用性。
综上所述，子午线轮胎的结构设计是一个复杂而关键的任务，需要综合考虑诸多因素，包括胎面布置、帘布结构和胎面胎侧胎座结构等。
只有在这些方面都做到合理设计和优化匹配，才能生产出性能优良的子午线轮胎，为车辆的操控性能、行驶稳定性和行驶安全性提供保障。
子午线轮胎结构设计
子午线轮胎结构设计
首先，材料的选择对子午线轮胎的性能至关重要。
一般来说，子午线
轮胎使用的材料包括胎体材料、骨架材料和胎面材料。
胎体材料通常采用
多层尼龙布或钢丝网带，以提供足够的抗拉强度和刚度。
骨架材料一般选
用钢丝，用于增强轮胎的结构强度和刚度。
胎面材料通常选择橡胶，以提
供良好的抓地力、防滑性能以及耐磨性能。
其次，子午线轮胎的层次结构设计对轮胎的性能也起着重要作用。
子
午线轮胎的层次结构一般包括内胎、胎带、裁边带和面胶层。
内胎是轮胎
内充气的部分，主要起到支撑轮胎结构的作用。
胎带则是在内胎周围的一
层带状材料，用于增强轮胎的结构强度。
裁边带是一种带状材料，用于连
接轮胎的胎面和侧面，增强轮胎的结构稳定性。
面胶层是轮胎胎面上的一
层橡胶材料，负责提供良好的抓地力和舒适性。
最后，子午线轮胎的胎面设计对轮胎的性能和外观也有很大的影响。
胎面设计主要包括花纹图案和花纹深度两个方面。
花纹图案是指轮胎胎面
上的纹理和凹凸，用于增加轮胎的抓地力和排水性能。
不同的花纹图案可
以适应不同的路面状况和气候条件。
花纹深度是指轮胎胎面上花纹的深度，一般越深的花纹能够提供更好的抓地力和排水性能，但同时也会影响轮胎
的舒适性和经济性。
总之，子午线轮胎的结构设计涉及材料的选择、层次结构和胎面的设计。
通过合理的设计，可以提供更好的操控性、舒适性和耐用性。
在实际
应用中，还需要根据具体的车辆类型和使用条件进行综合考虑，以满足车
辆的性能要求和使用需求。
R子午线轮胎的结构设计
R子午线轮胎的结构设计Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】沈阳化工大学本科毕业设计题目：295/子午线轮胎的结构设计院系：材料科学与工程学院专业：高分子材料与工程班级： 1001班学生姓名：熊丁指导老师：赫秀娟教授设计提交日期：2014年06月19日设计答辩日期：2014年06月24日毕业设计任务书高分子材料与工程专业1001班学生：熊丁摘要本次毕业设计为295/子午线轮胎的结构设计。
设计断面膨胀率取，外直径1042mm，断面宽289 mm，胎圈着合直径 570 mm，胎圈着合宽度254 mm，断面水平轴位置（H1/H2）为，行驶面宽度232 mm。
胎面花纹采用的是不对称的4条纵向花纹，花纹深度 mm，花纹饱和度%。
轮辋的标准是15°深槽轮辋DC型轮辋。
骨架材料选取的是钢丝帘线，其轮胎的最大负荷高于国家标准的最大负荷。
胎体结构采用一层钢丝帘线，三层半缓冲层的结构设计。
钢丝圈断面形状为15°正六边形，以单钢丝圈加强胎体。
胶囊的尺寸根据外胎内缘对应数值来设计。
轮胎不配备内胎，空气直接充入轮胎的内腔。
关键词：298/；全钢载重子午线轮胎；无内胎轮胎；胎面花纹设计；结构设计。
AbstractThe graduation project is 295/ radial tyre structuredesign .Design section expansion takes , outside diameter 1042mm , section width 289 mm , the diameter of the bead with a total 570 mm , bead width at 254 mm , cross-section horizontal axis position (H1/H2) of ,running surface width of 232mm. Asymmetrical tread pattern is used in the longitudinal direction of the tread 4 , tread depth mm, the saturation of pattern is % .The standard of rim is 15 ° drop center rim DC type rims. Skeleton steel cord material is selected , the maximum tire load its maximum load is higher than the national standard . Carcass layer structure using a steel cordstructure design , three and a half of the buffer layer. Sectional shape of the bead of 15 ° hexagon , a single bead strengthening carcass . Designed according to the size of the capsule casing inner edge corresponding values. Tires with inner tubes, air directly into the tire cavity filled.Key words：298/；All-steel Radial Truck Tyre； TubelessTires； Tread Pattern Design； Structural Design.目录第一章文献综述1.1轮胎的功能及使用性能轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
子午线轮胎基本知识JERRY
结合物联网、传感器等技术，实现轮胎的智能化监测和管理，提高 行车安全性和舒适性。
高性能材料
采用新型高分子材料和结构优化设计，提高轮胎的耐磨性、抗爆性、 抗湿滑性等性能。
未来市场预测
01
随着全球汽车保有量的不断增加，子午线轮胎市场 仍有较大的增长空间。
02
新能源汽车市场的快速发展将进一步拉动子午线轮 胎的需求。
02 子午线轮胎的结构与材料
结构组成
胎面
胎体
胎侧
直接与路面接触的部分， 通常由耐磨耐压的橡胶
材料制成。
轮胎的主体结构，支撑 整个轮胎，包括胎圈、 钢丝带束层和帘布层等。
轮胎侧壁，具有一定的 弹性，可以吸收和缓冲 路面不平带来的震动。
气密层
用于保持轮胎内气压， 通常由丁基橡胶等气密
性好的材料制成。
定期检查
保持清洁
定期检查轮胎的气压、磨损和损伤情况， 以确保安全行驶。
保持轮胎表面清洁，避免杂物和污垢附着 ，以防影响轮胎的性能和使用寿命。
合理充气
更换周期
根据气温和行驶条件合理调整轮胎的气压 ，以确保轮胎的正常使用。
遵循轮胎制造商的建议，按照规定的周期 更换轮胎，以保证行车安全。
05 子午线轮胎市场与趋势
03
智能轮胎技术的推广应用将为子午线轮胎市场带来 新的增长点。
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子午线轮胎基本知识
目 录
• 子午线轮胎简介 • 子午线轮胎的结构与材料 • 子午线轮胎的性能特点 • 子午线轮胎的应用与选择 • 子午线轮胎市场与趋势
01 子午线轮胎简介
定义与特点
定义
子午线轮胎，也称为斜交轮胎，是一 种轮胎结构类型。它与传统的斜交轮 胎不同，其帘线以子午线的形式排列 ，因此得名。
全钢子午线轮胎结构设计
全钢子午线轮胎结构设计首先，材料选择是全钢子午线轮胎结构设计的关键。
全钢帘子采用尼龙帘子增强帆布，强度高、耐磨损，可以有效延长轮胎使用寿命。
胎体和胎冠采用优质橡胶，具有良好的弹性和抓地力，能够提供良好的操控性能。
胎肩和胎侧采用硬质橡胶，能够增加轮胎的刚性和稳定性。
其次，全钢子午线轮胎的结构设计分为胎体、胎冠、胎肩和胎侧四个部分。
胎体是轮胎的主体结构，它由多层钢帘子和橡胶胎面组成。
钢帘子采用交叉排列的方式，能够增加轮胎的强度和稳定性。
橡胶胎面采用帮助消耗冲击力的花纹设计，能够提供更好的舒适性和降低驾驶噪音。
胎冠是轮胎的中心部分，设计有不同的花纹，用于提供抓地力。
胎肩和胎侧负责提供额外的支撑和保护轮胎侧面，能够提高轮胎的稳定性和耐用性。
最后，全钢子午线轮胎的制造工艺主要包括胎体胶块的制作、钢丝帘子的制作和轮胎的成型。
首先，胎体胶块由橡胶和增强剂经过混炼、压片和硫化等工艺制作而成。
然后，钢丝帘子由钢丝经过拉伸、编织和卷绕等工艺制作而成。
最后，胎体胶块和钢丝帘子通过机械操作和胶粘剂粘合在一起，形成全钢帘子。
之后，胎体胶块和钢帘子经过成型机械的加工和硫化，形成最终的轮胎。
总的来说，全钢子午线轮胎的结构设计需要选用优质材料，并采用合理的结构设计和制造工艺，以确保轮胎具有耐磨损、强韧耐用、抓地力强和操控稳定等优良性能。
这些设计和工艺都需要经过长期的研究和实践，以不断提高轮胎的性能和质量，满足用户不同的需求。
全钢子午线轮胎的结构设计工作在轮胎生产企业中具有重要的意义，为提高轮胎的竞争力和市场份额提供了坚实的基础。
子午线轮胎的结构设计与制造工艺
子午线轮胎的结构设计与制造工艺学习目的与要求通过学习掌握子午线轮胎的技术设计及施工设计方法；熟练了解子午线轮胎的构造和结构特点；掌握子午线轮胎的成型工艺；了解半成品部件准备及硫化工艺。
第一节子午线轮胎的分类及组成一子午线轮胎的分类（一）按用途不同分类目前子午线轮胎按轮胎用途来分，多数为轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎等；另外许多力车胎、工程胎、农业胎、工业胎也部分进行了子午化。
（二）按所用骨架材料不同分类（1）全钢丝子午线轮胎：子午线轮胎的带束层和帘布层均为钢丝材料制作。
（2）半钢丝子午线轮胎：子午线轮胎的带束层由钢丝材料制作，帘布层为纤维材料制作。
（3）全纤维子午线轮胎：子午线轮胎的带束层和帘布层均为纤维材料制作。
一般载重胎多数为全钢丝子午线轮胎，而轿车胎和轻卡胎多为半钢丝子午线轮胎或全纤维子午线轮胎。
二子午线轮胎的组成目前子午线轮胎的种类很多，下面主要以轿车子午线轮胎、轻载子午线轮胎、载重子午线轮胎为例进行介绍子午线轮胎的组成。
（一）轿车子午线轮胎的组成轿车子午线轮胎由胎面、冠带层、带束层、胎体帘布层、气密层和胎圈等部分组成。
轿车子午线轮胎的断面图见图4-1。
1.胎面胎面由胎冠胶和胎侧胶组成。
胎冠胶为一个整体胶件，可不分基部胶和冠部胶。
胎侧胶主要用于保护胎体帘布层，一般子午胎的胎体层数少，所以胎侧胶厚度需要厚一些。
由于子午胎胎体柔软弯曲变形大，故要求胎侧胶的耐屈挠疲劳性能和耐光老化性能好。
2.冠带层冠带层附加在带束层上面，一般用1~2层尼龙帘布制成，帘线角度为90︒(即帘线与胎冠中心线平行)，用于提高轿车子午线轮胎的高速性能。
图4-1 轿车子午线轮胎的断面图3.带束层是轿车子午线轮胎主要受力部件，一般由两层钢丝帘布组成，但也可选用多层模量高、变形小的纤维帘布，如芳纶纤维。
帘线角度约为65-72︒。
可根据轮胎的速度和扁平率来选择带束层的帘线角度。
4.胎体帘布层胎体一般由1~2层纤维帘布组成，帘线角度为0︒（即帘线与胎冠中心线垂直）排列。
子午线轮胎结构设计方法
子午线轮胎结构设计方法首先，胎圈布局是子午线轮胎结构设计的重要环节之一、胎圈布局的设计要考虑到轮胎的承载能力和稳定性。
一般来说，胎圈由多根布带交替层叠而成，其中的钢帘线起到了增强胎圈刚度的作用。
通过合理的布局设计，可以使胎圈的承载能力更好地分散到整个轮胎结构中，提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。
其次，骨架材料的选择对轮胎的性能也有着重要的影响。
骨架材料一般选用高强度的尼龙布、聚酯布等纤维材料。
通过合理地选用不同种类和布线密度的骨架材料，可以使轮胎在不同的使用环境下具有更好的抗冲击性能和耐疲劳性能。
另外，胎面花纹设计也是子午线轮胎结构设计的重要内容之一、胎面花纹的设计要考虑到轮胎的排水性能、抗滑性能和抓地力。
通过合理地设计花纹形状、花纹深度和排列方式，可以使轮胎在湿滑路面和复杂路况下具有更好的操控稳定性和制动性能。
此外，还有一些其他的设计方法可以进一步优化子午线轮胎的结构。
例如，采用高分子材料的胶层可以提高轮胎的附着力和抗老化性能；采用流行的结构设计方法，如有限元分析和计算机模拟技术，可以更准确地评估和优化轮胎的结构性能；此外，轮胎的生产工艺也需要考虑，例如胎体胎层的识别和拼接技术，可以提高轮胎的整体性能和均布耐磨性。
最后，为了进一步提高子午线轮胎的结构设计效果，在设计过程中，还需要考虑与其他零部件的协调。
例如，刹车系统、悬挂系统等与轮胎配合工作的部件也要进行统一的设计和优化，以使得整个车辆具有更好的性能和安全性。
综上所述，子午线轮胎结构设计方法是一个涉及多个方面的综合性工程。
通过合理的胎圈布局、骨架材料的选择、胎面花纹设计以及其他零部件的协调，可以使子午线轮胎具有更好的性能和安全性，满足各种使用条件下的要求。
这些设计方法的应用将有助于提高轮胎的抗拉强度、耐磨性、抗冲击性能和附着力等性能指标，为车辆的安全性和驾驶舒适性提供保障。
子午线轮胎设计、制造技术汇总
子午线轮胎设计与制造第一节子午线轮胎结构特点子午线轮胎是由米其林公司首次于1946年发明，其名因结构而得名，胎体材料(帘子线层)呈径向排列，垂直于轮胎行驶方向，类似于径纬线，因此形象的将其称为子午线轮胎。
子午线轮胎胎冠结构和胎体结构是不同的，胎体具有良好的减震、散热、操控等性能；胎冠的结构比较强壮，抗冲击能力、稳定性能等比较好。
目前轿车所用轮胎基本上为子午线轮胎。
由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适，牵引性，操作稳定性及高速性能好等优点，使其获得了较快的发展。
目前，国际上子午线轮胎占轮胎市场的80%。
子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有许多斜交轮胎不具有的优点。
而赋予子午线轮胎性能的根本原因，则在于子午线轮胎与普通斜交轮胎的结构不同。
图示为子午线轮胎的构造。
它由1-胎圈，2-帘布层，3-带束层，4-胎冠；5-胎肩组成，并以带束层箍紧胎体。
其特点是：1. 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。
由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。
子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。
2.帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度(交角为70度～75并)、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。
带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布(如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料)或钢丝帘布制造。
子午线轮胎的优点是：1.接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长。
2.胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%。
3.因为帘布层数少，胎侧薄，所以径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。
它的缺点是：因胎侧较薄，胎冠较厚，在其与胎侧的过渡区易产生裂口。
侧面变形大，导致汽车的侧向稳定性差，制造技术要求高，成本也高。
由于子午线轮胎明显优越于普通斜交胎，因此在轿车上已普遍采用，在货车上也越来越多地采用了子午线轮胎，如东风EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黄河JNll82型等载货汽车和越野汽车上的轮胎，均为子午线轮胎。
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺一、结构特点：1.采用子午线结构：子午线轮胎采用纤维帘布及钢丝帘布交织而成，形成一个全新的胎体结构。
这种结构相比辐射线轮胎具有更高的强度和耐用性。
2.胎体材料选用优质橡胶：子午线轮胎的胎体使用高性能的橡胶材料，使其具有更好的耐磨性和耐候性。
同时，还可以提高轮胎的抓地力和操控性能。
3.均匀的接地面压力：子午线轮胎的胎体结构使得胎面能够均匀接触地面，从而能够提供更好的操控性和稳定性。
与此相比，辐射线轮胎容易产生翘边现象，导致接地面压力不均匀。
4.轻量化设计：子午线轮胎采用轻量化设计，可以降低整个车辆的重量。
这不仅能够提高燃油效率，还可以减少对悬挂系统的负荷，延长整个车辆的寿命。
5.提高操控稳定性：子午线轮胎具有更好的操控稳定性。
它的侧壁硬度较高，能够有效地提高转向的反应性能和操控精准性。
同时，胎体的强度也更好，能够有效地减少轮胎的变形和变形。
二、生产工艺：1.帘布制备：子午线轮胎的制造首先要准备帘布。
帘布包括纤维帘布和钢丝帘布。
纤维帘布使用高强度的化学纤维材料制成，而钢丝帘布则使用优质的钢丝制作。
这些帘布需要经过拉拔、涂胶等工艺处理，使其具备一定的强度和柔韧性。
2.胎体制造：将帘布和橡胶胶料进行复合，并通过压延工艺将其制成胎体。
在压延过程中，要保证帘布与橡胶充分贴合，胎体整体均匀且无气泡。
3.胎面制造：将橡胶胶料经过塑炼工艺制成带有花纹的胎面。
4.胎体与胎面的组装：将制备好的胎体与胎面进行组装，并使用机械或自动化设备进行粘合，确保它们牢固地连接在一起。
5.硫化处理：将组装好的轮胎放入硫化机中进行硫化处理。
硫化温度、时间和压力需要根据轮胎型号和要求进行调整。
6.完整性检测：对硫化后的轮胎进行外观和质量检测，确保轮胎没有质量问题。
7.成品包装：对合格的轮胎进行包装，以防止在运输和储存过程中受到损坏。
总结：子午线轮胎相比辐射线轮胎具有更好的性能和耐用性。
它的生产工艺包括帘布制备、胎体制造、胎面制造、胎体与胎面的组装、硫化处理、完整性检测和成品包装等步骤。
29525R28超低断面轿车子午线轮胎的设计
295/25R28超低断面轿车子午线轮胎的设计周 斌，李培湛（万力轮胎股份有限公司，广东广州510940）摘要：介绍295/25R28超低断面轿车子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径 850 mm，断面宽 310 mm，行驶面宽度 260 mm，行驶面弧度高 8 mm，胎圈着合直径 714.8 mm，胎圈着合宽度 280 mm，断面水平轴位置（H1/H2） 0.989，采用运动型单导向仿生花纹设计，花纹深度 8.2 mm，花纹饱和度 61%，花纹周节数 32。
施工设计：胎面采用三方四块结构，带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘布，胎体采用2层1670dtex/2聚酯帘布，采用一次法成型机侧包冠成型，双模液压硫化机硫化。
成品轮胎性能试验结果表明，轮胎的外观质量、充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均符合相应的国家或企业标准要求。
关键词：轿车子午线轮胎；超低断面轮胎；结构设计；施工设计；成品性能中图分类号：U463.341＋.4/.6 文章编号：1006-8171（2020）07-0409-04文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2020.07.0409随着汽车工业的不断发展，汽车已经从最初的代步工具发展到文化范畴。
许多追求完美的车友希望得到一款量身定制、最能体现自己个性的车辆，目前从车厂购买似乎还有差距，唯一能够实现目标的办法只有改装。
在国外，改装车经过了几十年发展。
从最初为了更好地参加比赛，到目前已成为普通车迷生活中的组成部分，并成为一种时尚。
改装车市场火爆，逐步形成一个新兴行业，并促进了改装轮胎市场的发展。
为了满足美国市场的客户需求，我公司对改装轮胎进行规划发展。
本文介绍295/25R28超低断面轿车子午线轮胎的设计情况。
1 技术要求根据欧洲ETRTO 2016标准，确定295/25R28超低断面轿车子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋 10 1/2J，充气外直径（D′） （859±4.44）mm，充气断面宽（B′） （301±12.04） mm，标准充气压力 290 kPa，标准负荷 875 kg。
265R25ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计
265R25ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计引言：全钢工程机械子午线轮胎主要用于工程机械领域，对于工程机械的运行和性能至关重要。
本文将探讨ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计，包括其结构特点、材料选择、设计原则和优势等方面。
希望通过本文的介绍，能更好地了解这一产品的设计理念和优势。
一、结构特点：ETSC全钢工程机械子午线轮胎的结构主要包括胎体、胎面、胎侧和胎肩等部分。
其胎体采用全钢帘布，具有较高的抗拉强度和承载能力。
胎面采用耐磨橡胶材料，能够提供良好的抓地力和抗磨损性能。
胎侧和胎肩采用特殊的花纹设计，以提高轮胎的稳定性和使用寿命。
二、材料选择：ETSC全钢工程机械子午线轮胎的材料选择主要考虑以下几点：首先是胎体材料，选择高强度的钢帘布，以保证轮胎的耐疲劳性能和承载能力；其次是胎面材料，选择耐磨损的橡胶材料，以提供良好的抓地力和使用寿命；最后是胎侧和胎肩材料，选择能够提高轮胎稳定性和使用寿命的特殊花纹设计。
三、设计原则：在ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计中，需要遵循以下几个原则：首先是结构合理性原则，要保证轮胎的各个部分在承受工程机械重载和高速行驶时具有足够的强度和稳定性；其次是橡胶配方优化原则，要通过调整橡胶配方的成分和比例，以提高轮胎的抗磨损性能和抓地力；最后是花纹设计合理性原则，要根据工程机械的使用环境和工作需求，设计出适合的花纹，以提高轮胎的性能和使用寿命。
四、优势：ETSC全钢工程机械子午线轮胎相比于其他轮胎的设计具有以下优势：首先是优异的承载能力和耐疲劳性能，能够满足工程机械的重载和长时间运行需求；其次是良好的抓地力和耐磨损性能，能够适应复杂的工程机械使用环境和路面条件；最后是结构稳定性和使用寿命长，能够降低工程机械的运营成本和维护费用。
总结：ETSC全钢工程机械子午线轮胎是工程机械领域的重要组成部分，其设计需要考虑胎体结构、材料选择、设计原则和优势等方面。
通过合理的设计和选择，可以提高轮胎的性能和使用寿命，为工程机械的运行和性能提供保障。
最新子午线轮胎结构设计PPT课件
载重轮胎负荷计算基本公式为:
W 0 .2 3 1 K 0 .4 2 5(1 .0 21 0 2 P )0 .5 8 5
B 1 .3 9(D R B ) 9 .81 03
180 sin1 W1
( 1 . 0 2 1 0 2 5 8 8 ) 0 . 5 8 5 2 5 . 0 4 7 1 . 3 9 ( 5 0 . 8 2 5 . 0 4 7 )
=20（KN）
W S2 01.1 42.8 2(K)N（增加气压70KPa）
第三节、外胎外轮廓设计
1、外胎模型各部位尺寸代号及其它设计参数 代号
BB1
B1 141.3
式中：W－负荷能力，kN K－负荷系数 （K＝1.1（双胎），K＝1.14（单胎）） P－内压，kPa DR－设计轮辋直径，cm W1－轮辋名义宽度，cm
B－ 为W 61 2.5%的理想轮辋上的轮胎充气断面宽,cm
B1
B1－安装在设计轮辆上的新胎充气断面宽，cm 0.231-采用公制计算的换算系数，若用英制计算，此公式
学习目的与要求
+ 通过学习掌握斜交轮胎的结构设计程序， 掌握技术设计内容：外胎外轮廓设计、胎 面花纹设计、内轮廓设计；
+ 掌握斜交轮胎的施工设计；了解内胎、垫 带、水胎和胶囊设计。
第一节、轮胎设计前的准备工作
轮胎是车辆驱动机构的主要配件，设计时 应依据车辆的技术性能及车辆的使用条件， 适应车辆发展的需要，并应考虑轮胎结构的 合理性、经济性及发展前景，收集有关技术 资料，选用先进技术，全面分析进行设计。 一般包括车辆的技术性能、行驶道路情况、 国内外同规格或类似规格轮胎的结构与使用 情况等。
子午线轮胎设计说明书
（f）帘布宽度。
2.1.1带束层的设计对子午线转向性能的影响
带束层的排列和方向对子午线轮胎的质量性能有一定的作用，特别是带束层排列方向对子午线轮胎角度效应（plysteer）的性能有关，关键在最后一层的排列方向是右或左，右是正值适合于右边行驶，左是负值适合于左边行驶。如美国的角度效应要求为右或正，即要求右的侧向力大于左才能成为正的角度效应，汽车行驶靠右边，这样汽车转弯时的安全性能就比较好。在同一汽车上同时装用两种负值和正值角度效应的轮胎是不允许的，这种装法不管是前后轴不同或左右不同，都会影响汽车操纵性能。在低速时感觉不到，但是超过时速80公里前轮就发生摆动。
考虑轮胎规格和行驶速度。一般大规格的三或四层，小规格二或三层。
2.1.2带束层的帘线材料
带束层帘线性能要求伸张小，强度高，全钢子午胎带束层是采用钢丝，同规格轮胎带束层采用钢丝，侧向力比斜交轮胎可提高75％。
(2-1)
式中：SH一无带束层时充气子午线轮胎的断面高；
SHC一有带束层时充气子午线轮胎的断面高。
公式2-1表明箍紧系数（Fr）越大，胎体帘线所受的张力越小，相反带束层受的张力越大。而箍紧系数（Fr）子午线轮胎的外缘尺寸，有一定影响，如箍紧系数越大，子午线轮胎的断面宽越大，直径越小，如图2-1所示。
图2-1子午线轮胎胎体帘线及带束层
帘线与所受张力箍紧系数的关系
1-帘布层；2-带束层
所以子午线轮胎的胎体虽然有一定的作用，但主要的力学作用在带束层，因此带束层的设计关系到子午线轮胎的质量性能。
影响子午线轮胎带束层基本力学性能的有六项因素：
（a）带束层的设计；
（b）帘线的材料；
（c）帘线的结构；
（d）帘布的密度；
2.1.1带束层的设计对子午线转向性能的影响8
子午线轮胎技术
M S P D D(斜交胎)
注：中国的广东阳春，浙江杭州，湖北荆州三个地区的实际里程试验平均值
北京橡胶工业研究设计院
BRDI
2
子午线轮胎结构特点
子午胎的优越性
● 滚动阻力低、节省燃料 ● 高速安全、生热低 ● 耐磨、耐刺、耐用 ● 减震、舒适 ● 操纵稳定性好。 由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之 间具有刚性较大的带束层，因此轮胎 在路面上滚动时，周向变形小，相对 滑移小。又因轮胎体的径向弹性大， 使轮胎接地面积增大，压强减小，故 胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎。 实验证明，要从胎面打入直径2mm的 钉子，斜交胎只需196N的力就能贯穿， 而子午线钢丝胎，则需要980N的力才 能贯穿它。
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沥青路
BRDI
2
子午线轮胎结构特点
● 5 操纵稳定性好
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BRDI
2
子午线轮胎结构特点
子午胎的优越性
● 滚动阻力低、节省燃料 ● 高速安全、生热低 ● 耐磨、耐刺、耐用 ● 减震、舒适 ● 操纵稳定性好 轮胎与路面附着是否良好，是行车安 全的一个重要条件。子午胎胎体柔软， 下沉大，胎面与路面接触面积大，接 触压力分布均匀。此外胎冠刚性大， 胎面周向滑移小，因此，胎面与路面 抓着性能好，，所以它的抓着力强， 制动性能好，操纵稳定性能好。子午 线轮胎可以安全、高速地在高速路上 行驶。从图1-6中还可以看出，子午 线轮胎的横向滑移与纵向滑移都比斜 交胎小 。
表1-4 载重子午线轮胎滑行距离测定
轮胎类型 9.00R20-14PR 9.00-20-14PR 初速/(km•h-1) 50 50 滑行时间/s 199.91 151.63 滑行距离/m 1090.25 805.03 滑行距离比较/% 135.4 100.0
275_35ZR20102Y轿车子午线轮胎的设计
275/35ZR20 102Y轿车子午线轮胎的设计发布时间：2022-08-19T09:39:36.728Z 来源：《科学与技术》2022年30卷4月7期作者：成建超，王传磊，李仁国[导读] 介绍275/35ZR20低断面半钢子午线轮胎的设计，参考国际轮胎设计标准以及结合公司以往设计经验成建超，王传磊，李仁国山东兴鸿源轮胎有限公司山东临沂 276000摘要：介绍275/35ZR20低断面半钢子午线轮胎的设计，参考国际轮胎设计标准以及结合公司以往设计经验，确定结构设计参数如下：外直径D取695mm，断面宽B取292mm，行驶面宽度b取242mm，行驶面弧度高h取11mm，胎圈着合直径d取511.4mm，着合宽度取266.7mm，断面水平轴位置（H1/H2）取0.963，胎面采用非对称花纹设计，花纹深度8mm，花纹不饱和度30.7%，内侧节距数量73，外侧节距数量68。
施工设计：胎面胶采用抗湿滑低滚阻配方，胎体采用2层1440dtex/2DSP聚酯帘布，带束层采用2层3×0.30HT钢丝帘线，采用萨驰一次法机械鼓成型机成型，B型液压双模定型硫化机硫化。
成品胎性能测试结果表明，轮胎的充气外缘尺寸、强度和脱圈性能均达到国家标准要求，耐久和高速性能达到企业标准要求。
关键词：半钢子午线轮胎；低断面；结构设计；施工设计在轮胎发展过程中，高宽比是影响轮胎性能的一个重要因素，特别是子午线轮胎问世以来，轿车子午胎的断面形状逐步趋于扁平化。
因为子午胎帘线方向是径向排列的，所以胎侧柔软刚性低，从而影响了轮胎的侧向稳定性，因此减小高宽比即轮胎趋于扁平化来增加胎侧刚性对子午线轮胎体现出显著的优越性。
为适应当前轮胎的发展趋势，提高产品的竞争力和市场占有率，我司开发了一系列低断面半钢子午线轮胎，现以275/35ZR20规格为代表，对轮胎的设计情况简介如下。
1.技术要求为符合全球消费市场要求，结合GB/T2978-2014《轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》、ETRTO《欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册（2020）》、TRA《美国轮胎轮辋协会标准年鉴（2020）》、JATMA《日本机动车辆轮胎制造者协会轮胎标准年鉴（2020）》，确定275/35ZR20 102Y轿车子午线轮胎的技术参数为：标准轮辋9.5J,充气外直径（D’）700（694~706）mm；充气断面宽（B’）278（267~286）mm，充气压力290kPa（增强型），负荷850kg（增强型），负荷指数102。
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275/25ZR2495W 轿车子午线轮胎的设计林丽玉,白 雅,罗吉良(广州市华南橡胶轮胎有限公司,广东广州 511400)摘要:介绍275/25ZR2495W 轿车子午线轮胎的设计。
结构设计:外直径 748m m,断面宽 285mm,行驶面宽度 240mm,行驶面弧度高 7.2mm,胎圈着合直径 612.88m m,胎圈着合宽度 266mm,断面水平轴位置 0 955,采用仿生高速运动型花纹设计,花纹深度 8.8mm 。
施工设计:胎面采用二方三块结构,胎体分别采用2层1440dtex/2聚酯帘布或1层1400dtex/2锦纶66浸胶帘布,带束层采用2层2+2 0 30H T 钢丝帘线,采用一步法成型机成型,双模定型硫化机硫化。
成品性能试验结果表明,充气轮胎的外缘尺寸、强度性能、静负荷性能、脱圈阻力和高速性能均符合相应设计和企业标准要求,耐久性能、低气压性能和高速性能良好。
关键词:轿车子午线轮胎;结构设计;施工设计中图分类号:U463.341+.4/.6 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2010)09 0524 04作者简介:林丽玉(1980 ),女,广东潮州人,广州市华南橡胶轮胎有限公司助理工程师,学士,主要从事轮胎结构设计及工艺管理工作。
目前国内轮胎正朝子午化和无内胎化飞快发展,欧美等发达国家和地区已基本完成上述两个过程,而低扁平化成为了世界汽车轮胎发展的新方向,它不仅满足了车辆的高速性能和操纵稳定性的需要,还提高了制动性能;虽然低断面轮胎在噪声和乘坐舒适性方面存在不足,但因其更加安全可靠,节约油耗,而被高档汽车广泛使用。
为了实现轮胎扁平化,轮辋直径也朝着大尺寸方向发展。
为适应市场发展,我公司从2007年年初开始策划25系列轮胎的研发工作,历经近1年的努力,于2007年年底开发出275/25ZR2495W 轿车子午线轮胎,该产品的成功研发填补了国内轮胎25系列上的空白。
现将我公司275/25ZR2495W 轿车子午线轮胎设计情况简介如下。
1 技术要求根据欧洲ETRTO 标准,确定275/25ZR2495W 轿车子午线轮胎的技术参数为:标准轮辋 10J,充气外直径(D ) (748!7.48)mm,充气断面宽(B ) (283!9.9)m m,标准充气压力(增强型) 290kPa,额定负荷(增强型) 691kg 。
2 结构设计2.1 外直径(D )和断面宽(B )随着轮胎高宽比[断面高(H )与B 之比]的减小,D 逐渐增大;根据经验,外直径膨胀率(D /D )与高宽比和胎体材料有关,本次设计D 取748mm 。
随着轮胎H /B 的减小,B 逐渐减小,采用不同胎体材料对B 值的影响较大,因此B 采用大于标准值的设计,以保证外缘尺寸符合标准要求,B 取285mm 。
2.2 行驶面宽度(b )和弧度高(h )b 值的选取影响轮胎的高速性能、滚动阻力、耐磨性能、抓着性能及乘坐舒适性,设计时不仅要考虑速度级别,而且要考虑与轮辋的配合,本次设计b 取240m m;h 的取值影响轮胎的印痕,根据以往设计经验,h 取7.2m m 。
2.3 胎圈着合直径(d )和着合宽度(C )轮胎与轮辋一般均采用过盈配合,即d 比轮辋直径小1.0mm 左右,但过盈量过大易造成钢丝圈强度的损失。
C 的取值根据轮胎与轮辋的配合程度来确定,对轮胎的B 影响较大,影响着胎侧的变形程度。
为此,本次设计d 取612.88mm,C 取266m m 。
2.4 断面水平轴位置(H 1/H 2)断面水平轴位置对轮胎的高速和耐久性能影响较大,它决定着胎侧的最大变形部位,影响着轮胎胎肩和胎圈部位的受力情况。
断面水平轴位置上移,轮胎所受应力趋于带束层;断面水平轴位置下移,轮胎所受应力趋于胎圈部位。
对低断面轮胎而言,H 1/H 2一般小于1为宜,本次设计H 1/H 2取0.955。
轮胎断面示意如图1所示。
图1 轮胎断面示意2.5 胎圈宽度(W )W 主要由胎圈部位的材料厚度决定,其中钢丝圈宽度起着主要作用。
W 选取不当容易导致轮胎胎圈部位缺陷的产生。
此次胎圈采用高强度六角型钢丝圈设计替代方型钢丝圈设计,有利于减小W ,不仅可以进一步合理分布胎圈部位材料,减少材料用量,降低成本,还可避免胎圈部位缺陷的产生,提高轮胎的综合性能。
根据本公司的材料使用情况,本次设计W 取17.5mm 。
2.6 胎面花纹胎面花纹采用最新仿生高速运动型花纹设计,花纹深度为8.8m m,花纹饱和度为61%,花纹周节数为32,其主要特点为:(1)中部∀竹节#状连续宽大肋条设计,赋予轮胎稳固的直进性能和灵敏的操纵性能;同时∀竹节#状设计可削弱两条纵向花纹沟的气柱共鸣声,降低轮胎噪声;(2)两条纵向花纹沟设计,提高了轮胎湿地排水能力以及抗湿滑性能;(3)宽胎面设计有利于提高操纵稳定性,增强牵引性能和高速稳定性能;(4)∀鱼嘴#形仿生设计,形成类似∀W #形的花纹走向,可迅速刺破水膜,赋予轮胎优越的干湿地操纵性能;(5)合理的细沟槽分布,改善胎面硬度,有效降低轮胎撞击噪声和摩擦噪声,从而提供一个舒适的车内驾驶环境;(6)优化的花纹节距设计和排列,降低了花纹振动噪声的产生。
胎面花纹展开示意和胎面花纹照片分别如图2和3所示。
3 施工设计3.1 胎面胎面采用二方三块结构,分为胎面胶和两块胎侧胶。
胎面胶配方采用抓着力强、滚动阻力低的白炭黑填充SBR 胶料配方,以提高轮胎的高速性能。
胎面断面示意如图4所示。
图4 胎面断面示意3.2 胎体改性锦纶帘布胎体成本较低、经验成熟、强度大,采用单层改性锦纶帘布做胎体,既可以减轻轮胎质量,又利于降低滚动阻力、节约油耗、提高散热性能等;聚酯纤维胎体的尺寸稳定性好、轮胎舒适性好,且不易吸水,排气效果好,可有效减少轮胎制造过程中产生的脱层现象。
本次设计胎体分别采用2层1440dtex/2聚酯帘布或1层1400dtex/2改性锦纶66浸胶帘布,带束层采用2层2+2 0 30H T钢丝帘线,安全倍数达到7。
3.3 胎圈胎圈采用六角型钢丝圈,钢丝圈采用单丝直径为1 295mm的胎圈钢丝,覆胶后单丝直径为1.55mm,排列方式为4 6 5,安全倍数达到3.5。
3.4 成型工艺275/25ZR24轮胎在施工设计上和其它较高断面系列轮胎有较大的不同,最重要的是机头宽度,由于轮胎的断面低、胎侧较小,硫化时内轮廓的伸张也较小,因此需要适当加大机头宽度来满足轮胎轮廓的需要。
采用荷兰VM I公司的S 348型一次法成型机成型,机头直径为590mm,机头宽度为396 mm,冠带条采用S型方式缠绕。
3.5 硫化工艺采用1397m m(55英寸)双模定型硫化机硫化,硫化工艺为充氮硫化无后充气,硫化条件为:外温 176~179∃,氮气压力 2.1~2 3MPa,硫化总时间为13.2min。
4 成品性能4.1 外缘尺寸安装在标准轮辋上的成品轮胎在标准充气压力下的充气外缘尺寸如表1所示。
从表1可以看出,成品轮胎充气外缘尺寸均符合设计要求。
表1 成品轮胎的充气外缘尺寸mm项 目胎体材料聚酯帘布锦纶帘布充气外直径753754充气断面宽2822804.2 强度性能强度性能按企业标准进行测定,依据标准试验压头触及轮辋但轮胎仍未损坏则视为试验通过。
强度试验结果表明,聚酯帘布和锦纶帘布胎体轮胎的平均破坏能分别为3098.8和2922 7 J,在达到标准最小值(5200J)前试验压头均触及轮辋,但轮胎未损坏,符合企业标准要求。
4.3 静负荷性能轮胎静负荷性能试验结果如表2所示。
从表表2 轮胎静负荷性能试验结果项 目胎体材料聚酯帘布锦纶帘布断面宽/mm282282断面高/mm71.572印痕长轴/mm243238印痕短轴/mm140122下沉量/mm1916下沉率/%26.622.2接地系数 1.74 1.95注:充气压力 290M Pa,试验负荷 691kg。
2可以看出,锦纶帘布胎体的下沉量较小,接地系数较大。
4.4 脱圈阻力脱圈阻力按企业标准进行测定。
试验结果表明,聚酯帘布和锦纶帘布胎体轮胎的平均脱圈阻力均为8909N,试验结束时轮胎未从轮辋上脱开,符合企业标准要求(8890N)。
4.5 高速性能高速性能按企业标准进行测定,试验结果如表3所示。
从表3可以看出,275/25ZR24轮胎的通过速度已经远远超过了W级(270km%h-1),符合企业标准要求。
表3 轮胎高速性能试验结果项 目胎体材料聚酯帘布锦纶帘布通过速度/(km%h-1)330340累计行驶时间/h 1.88 2.17试验结束时轮胎状况胎面花纹崩花未损坏注:充气压力 360k Pa,试验负荷 469kg,试验速度从零加速到230km%h-1行驶10m in,然后以每行驶10min试验速度增大10km%h-1继续进行试验(其中第4阶段行驶20min),直至试验速度达到340km%h-1为止。
4.6 耐久/低气压/高速综合性能我公司轮胎耐久性能、低气压性能和高速性能联合试验方法是参照DOT139和ECE等标准制定的,即耐久性能、低气压性能和高速性能试验依次连续进行。
试验条件如表4所示。
试验结束时轮胎通过速度为280km%h-1,且轮胎均未损坏,轮胎的耐久性能、低气压性能和高速性能优良,符合企业标准要求。
5 结语综上所述,我公司根据锦纶帘布胎体成本较表4 275/25ZR24轮胎耐久性能、低气压性能和高速性能联合试验条件项 目试验负荷/kg试验速度/(km%h-1)行驶时间/h聚酯帘布锦纶帘布项 目试验负荷/kg试验速度/(km%h-1)行驶时间/h聚酯帘布锦纶帘布耐久性试验1)高速性能试验3)158712044 15870~1400.50.5262112066 25871500.50.536901202424 35871600.50.546901203030 4~154)587170~28022低气压试验2)69012022注:1)充气压力为220kPa,试验结束时轮胎累计行驶64h;2)充气压力为160kPa,试验结束时轮胎累计行驶2h;3)充气压力为260 kPa;4)每行驶10m in试验速度增大10km%h-1,直至试验速度达到280km%h-1为止。
低,耐久性能、低气压性能和高速性能性能优良,单层锦纶帘布反包端点少,减少了轮胎胎侧应力集中点,从而提高轮胎性能稳定性等特点,最终采用单层锦纶帘布胎体设计进行批量试制。
275/25RZ2495W是我公司生产的第1条25系列轮胎,该产品设计符合现有工艺生产要求,轮胎充气外缘尺寸满足设计要求,成品轮胎各项性能均满足企业标准,投放欧美市场反馈良好,为我公司创造了良好的经济效益。
收稿日期:2010 04 12Design of275/25ZR2495W PCR tireL I N L i y u,BA I Ya,L UO J i liang(Gu angz hou South China Rubber&Tir e Co.,Ltd,Guangzhou 511400,Ch ina)Abstract:A design of275/25ZR2495W PCR tir e w as described.In structure design,the fo llow ing parameter s w ere taken:ov erall diam eter 748m m,cro ss sectional w idth 285mm,w idth of running surface 240mm,heig ht of running surface 7.2mm,bead diameter at rim seat 612.88mm,bead w idth at rim seat 266mm,cr oss sectio nal lev el ratio 0.955,w ith the desig n of bionic pattern blo ck fo r high speed mobility,patter n depth 8.8m m.In construction desig n,the fo llow ing processes w ere taken:tw o form ula and three piece ex tr uded tread,2layers1440dtex/2polyester cord or1lay ers 1400dtex/2nylon66dipped cord for carcass ply,2lay er s2+2 0 30H T steel co rd for belt ply,using single stag e building machine to build tires,and using double m old shaping curing press to cur e tires. It w as confirm ed by the tests o f finished tires that the inflated o ver all dim ension,str ength performance,static lo ad capacity,bead unseating resistance and high speed perform ance met the re quirements in the desig n and enterprise standar d.T he endur ance performance,lo w air pressur e and hig h speed perform ance w er e goo d.Keywords:PCR tire;structure desig n;constr uction design轮胎垫带胶料中图分类号:T Q336.1+9 文献标识码:D由赛轮股份有限公司申请的专利(专利号 CN101492549,公开日期 2009 07 29)∀轮胎垫带胶料#,涉及的轮胎垫带胶配方为:NR 10~ 12,SBR 10~15,通用再生胶 45~60,IIR再生胶 3~10,炭黑N339 10~15,碳酸钙 2~5,氧化锌 0.5~1,硬脂酸 0.1~0.5,防老剂 0.4~2.5,硫黄 0.5~1.5,促进剂 0.2~0.5,防焦剂CTP 0.1~0.2。