蓄电池在线维护系统技术白皮书

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能源互联网白皮书(一)2024

能源互联网白皮书(一)2024

能源互联网白皮书(一)引言概述:能源互联网是一种基于信息通信技术和能源技术的新型能源体系,旨在通过电力和信息的互联互通,实现清洁、低碳、高效的能源生产、供应和使用。

本白皮书将从能源互联网的背景和意义、关键技术、安全与隐私保护、政策和规划以及未来展望等方面进行阐述。

一、能源互联网的背景和意义:1. 能源互联网对解决能源消费和环境问题的重要性2. 能源互联网的发展背景和全球化趋势3. 能源互联网与传统能源体系的区别和优势4. 能源互联网对经济社会发展的积极影响5. 能源互联网在应对气候变化方面的作用和意义二、能源互联网的关键技术:1. 能源互联网的信息与通信技术基础2. 大规模可再生能源接入与交互3. 能源互联网的智能化调度与控制4. 分布式能源系统与微电网技术5. 能源互联网的能源存储与转换技术三、能源互联网的安全与隐私保护:1. 能源互联网的网络安全风险与威胁2. 能源互联网中的数据安全和隐私保护问题3. 能源互联网的权限管理与数据权限控制4. 能源互联网的安全监测与应急响应机制5. 能源互联网的安全标准与法律法规建设四、能源互联网的政策和规划:1. 政策和法规对能源互联网发展的支持和引导2. 能源互联网的规划与建设目标和路线图3. 能源互联网的政策调整与能源市场改革4. 能源互联网的区域合作与国际交流5. 能源互联网与能源政策的协同发展五、能源互联网的未来展望:1. 能源互联网在能源供应端的未来发展趋势2. 能源互联网在能源需求端的未来发展趋势3. 能源互联网与其他领域的融合与创新4. 能源互联网的市场前景和商业模式创新5. 能源互联网发展对于产业结构和能源价值链的影响总结:能源互联网是未来能源发展的趋势,通过整合电力与信息,构建清洁、低碳、高效的能源系统,对解决能源消费和环境问题具有重要意义。

在未来的发展中,需要关注关键技术的创新、安全与隐私保护的优化、政策和规划的完善以及未来展望的研究,促进能源互联网的可持续发展。

汽车动力蓄电池维护技术规范

汽车动力蓄电池维护技术规范
(8)动力蓄电池进行高压系统绝缘 检测时,应断开高压电路和低压连接线 束。
(9) 车 辆 发 生 碰 撞 事 故, 箱 体已 经 发 生 明 显 变 形且有液 体 渗 漏 的, 建 议将 车辆静置并远离其它车辆(至少 15 m) 进行观察,24 h 后再进行处理。
五、技术要求 1. 维护项目与周期 (1) 动 力 蓄 电 池 系 统 维 护 项目与 周 期应优先按照生产厂家技术文件的规定 执 行。 如 厂 家 无 技 术 文件 指 示 的, 宜参 照表 1 执行。 (2) 动 力蓄 电池 在 车 辆 行 驶 过 程中 发 生了碰 撞( 即 车 辆 发 生 交 通 事 故 和 不 当操作导致的底部冲击等导致动力蓄电 池发生的碰撞事故),应立刻进行外观与 热失控检查,据情况实施对管理系统的 诊断。 2. 维护检查内容 (1)外观检查 ① 动 力蓄 电池 箱 体应 清 洁,箱 体上 的标识、铭牌及警示标签等信息应清晰 可见。 ② 动 力蓄 电池 箱 体 表 面 应 完 好,无
前言
GB/T 18384.3-2015 电动汽车 安
本 指 导 性 技 术 文 件 按 照 GB/T 全要求 第 3 部分 :人员触电防护
1.1-2009《标准化工作导则 第 1 部分:
GB/T 19596-2017 电动汽车术语
标 准 的 结 构 和 编 写》 所 给出 的 规 则 进
GB/T 31498-2015 电动汽车碰撞
的修改单)适用于本文件。
和保养技术规范
GB/T 18384.1-2015 电动汽车 安
德国 I 8686 E 电动汽车维修标准
全要求 第 1 部分 :车和定义
GB/T 18384.2-2015 电动汽车 安
GB/T 19596-2017 电动汽车术语

BMS储能系统用户手册簿(V1.0)-磷酸铁锂

BMS储能系统用户手册簿(V1.0)-磷酸铁锂

储能电站电池管理系统(BMS)用户手册V1.0(磷酸铁锂电池)深圳市光辉电器实业有限公司目录1、概述 (3)2、系统特点 (3)3、储能电站系统组成 (4)4、电池管理系统主要组成 (4)4.1 储能电池管理模块ESBMM (5)4.1.1 ESBMM-12版本 (5)4.1.2 ESBMM-24版本 (8)4.2 电池组控制模块ESGU (12)4.3 储能系统管理单元ESMU (14)5、安装及操作注意事项 (17)附录A:产品操作使用界面 (18)1、概述ESBMS 是根据储能电池组特点设计的电池管理系统,实现电池组的监控,管理和保护等功能,为磷酸铁锂电池在成组使用时的安全应用以及寿命的延长等方面都起着决定性的作用。

2、系统特点●全面电池信息管理实时采集单体电池电压、温度,整组电池端电压、充放电电流等。

●在线SOC诊断在实时数据采集的基础上,采用多种模式分段处理办法,建立专家数学分析诊断模型,在线预估单体电池的SOC。

同时,智能化地根据电池充放电电流和环境温度等对SOC预测进行校正,给出更符合变化负荷下的电池剩余容量及可靠使用时间。

●主动无损均衡充电管理在充电过程中,采用我司“补偿式串联电流均衡法”和“集中式均衡法”两项发明专利技术调整单节电池充电电流,保证系统内所有电池的电池端电压在每一时刻有良好的一致性,同时减少有损均衡方法带来的能量浪费,最大均衡电流不小于2A。

●系统保护功能对运行过程中可能出现的电池严重过压、欠压、过流(短路)、漏电(绝缘)等异常故障情况,通过高压控制单元实现快速切断电池回路,并隔离故障点、及时输出声光报警信息,保证系统安全可靠运行。

●热管理功能对电池箱的运行温度进行严格监控,如果温度高于或低于保护值将输出热管理启动信号,系统可配备风机或保温储热装置来调整温度;若温度达到设定的危险值,电池管理系统自动与系统保护机制联动,及时切断电池回路,保证系统安全。

●自我故障诊断与容错技术电池管理系统采用先进的自我故障诊断和容错技术,对模块自身软硬件具有自检功能,即使内部故障甚至器件损坏,也不会影响到电池运行安全。

电动汽车工程手册第4 卷动力蓄电池

电动汽车工程手册第4 卷动力蓄电池

目录1. 电动汽车工程手册第4卷动力蓄电池概述2. 电池技术的发展和应用3. 动力蓄电池的分类与特点4. 动力蓄电池的管理系统5. 动力蓄电池的安全性能和环境适应性6. 动力蓄电池的充电技术与电池寿命7. 动力蓄电池的未来发展趋势1. 电动汽车工程手册第4卷动力蓄电池概述随着环境保护意识不断增强,电动汽车作为一种清洁能源交通工具受到越来越多的关注和认可。

而动力蓄电池作为电动汽车的重要组成部分,直接关系到电动汽车的性能、续航能力以及安全性等方面。

本卷主要针对动力蓄电池的基本原理、技术发展、应用特点以及未来发展进行深入探讨和阐述,旨在为相关领域的研究人员和工程师提供一本全面、权威的参考资料。

2. 电池技术的发展和应用电池技术一直是汽车工程领域中备受关注的研究方向。

自从发明以来,电池经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等技术的不断演进和应用。

随着材料科学、储能技术的不断进步,电池体积逐渐减小,能量密度和循环寿命得到显著提高,电池技术的应用范围也日益扩大,从传统的汽车启动电池到电动汽车的动力电池,以及储能系统领域都有所应用。

3. 动力蓄电池的分类与特点动力蓄电池根据电化学系统的不同,可以分为铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池等。

不同类型的电池具有各自特点,例如铅酸蓄电池成本低廉但能量密度低,镍氢蓄电池能量密度较高但成本也较高,而锂离子蓄电池成本适中并且能量密度高。

动力蓄电池的充放电特性、循环寿命、安全性能等也有所区别,因此在实际应用中需要根据不同的需求做出合理选择。

4. 动力蓄电池的管理系统由于动力蓄电池的复杂性以及其对电子系统、传感器系统的高要求,因此需要一个完善的管理系统来确保其正常运行。

动力蓄电池的管理系统主要包括充放电控制、温度控制、电压平衡、状态估计等方面。

其中,充放电控制主要保证电池在充放电过程中的稳定性和安全性,温度控制则是确保电池在不同环境温度下都能正常工作。

电压平衡和状态估计则有助于提高电池的循环寿命和安全性能。

数据中心供配电系统白皮书[1]

数据中心供配电系统白皮书[1]

数据中心供配电系统应用白皮书一引言任何现代化的IT设备都离不开电源系统,数据中心供配电系统是为机房内所有需要动力电源的设备提供稳定、可靠的动力电源支持的系统。

供配电系统于整个数据中心系统来说有如人体的心脏-血液系统。

1.1 编制范围考虑到数据中心供配电系统内容的复杂性和多样性以及叙述的方便,本白皮书所阐述的“数据中心供配电系统”是从电源线路进用户起经过高/低压供配电设备到负载止的整个电路系统,将主要包括:高压变配电系统、柴油发电机系统、自动转换开关系统(ATSE,Automatic Transfer Switching Equipment)、输入低压配电系统、不间断电源系统(UPS,Uninterruptible Power System)系统、UPS列头配电系统和机架配电系统、电气照明、防雷及接地系统。

如下图:图1 数据中心供配电系统示意方框图高压变配电系统:主要是将市电(6kV/10kV/35kV,3相)市电通过该变压器转换成(380V/400V,3相),供后级低压设备用电。

柴油发电机系统:主要是作为后备电源,一旦市电失电,迅速启动为后级低压设备提供备用电源。

自动转换开关系统:主要是自动完成市电与市电或者市电与柴油发电机之间的备用切换。

输入低压配电系统:主要作用是电能分配,将前级的电能按照要求、标准与规范分配给各种类型的用电设备,如UPS、空调、照明设备等。

UPS系统:主要作用是电能净化、电能后备,为IT负载提供纯净、可靠的用电保护。

UPS输出列头配电系统:主要作用是UPS输出电能分配,将电能按照要求与标准分配给各种类型的IT设备。

机架配电系统:主要作用是机架内的电能分配。

此外,数据中心的供配电系统负责为空调系统、照明系统及其他系统提供电能的分配与输入,从而保证数据中心正常运营。

电气照明:包括一般要求,照明方案、光源及灯具选择。

防雷及接地系统:包括数据中心防雷与接地的一般要求与具体措施。

1.2 编制依据《电子信息系统机房设计规范》GB 50174—2008《电子信息机房施工及检验规范》GB50462—20081.3 编制原则1.具有适应性、覆盖性、全面性的特征。

BMS储能系统用户手册(V1.0)-磷酸铁锂

BMS储能系统用户手册(V1.0)-磷酸铁锂

储能电站电池管理系统(BMS)用户手册V1.0(磷酸铁锂电池)市光辉电器实业目录1、概述32、系统特点33、储能电站系统组成44、电池管理系统主要组成44.1 储能电池管理模块ESBMM44.1.1 ESBMM-12版本54.1.2 ESBMM-24版本84.2 电池组控制模块ESGU124.3 储能系统管理单元ESMU145、安装及操作注意事项17附录A:产品操作使用界面181、概述ESBMS 是根据储能电池组特点设计的电池管理系统,实现电池组的监控,管理和保护等功能,为磷酸铁锂电池在成组使用时的安全应用以及寿命的延长等方面都起着决定性的作用。

2、系统特点●全面电池信息管理实时采集单体电池电压、温度,整组电池端电压、充放电电流等。

●在线SOC诊断在实时数据采集的基础上,采用多种模式分段处理办法,建立专家数学分析诊断模型,在线预估单体电池的SOC。

同时,智能化地根据电池充放电电流和环境温度等对SOC预测进行校正,给出更符合变化负荷下的电池剩余容量及可靠使用时间。

●主动无损均衡充电管理在充电过程中,采用我司“补偿式串联电流均衡法”和“集中式均衡法”两项发明专利技术调整单节电池充电电流,保证系统所有电池的电池端电压在每一时刻有良好的一致性,同时减少有损均衡方法带来的能量浪费,最大均衡电流不小于2A。

●系统保护功能对运行过程中可能出现的电池严重过压、欠压、过流(短路)、漏电(绝缘)等异常故障情况,通过高压控制单元实现快速切断电池回路,并隔离故障点、及时输出声光报警信息,保证系统安全可靠运行。

●热管理功能对电池箱的运行温度进行严格监控,如果温度高于或低于保护值将输出热管理启动信号,系统可配备风机或保温储热装置来调整温度;若温度达到设定的危险值,电池管理系统自动与系统保护机制联动,及时切断电池回路,保证系统安全。

●自我故障诊断与容错技术电池管理系统采用先进的自我故障诊断和容错技术,对模块自身软硬件具有自检功能,即使部故障甚至器件损坏,也不会影响到电池运行安全。

NetCare安全白皮书V2.0

NetCare安全白皮书V2.0

NetCare 安全白皮书1 技术手段1.1 通信安全所有用户网络之间采用MPLS 技术隔离,分隔在不同的MPLS VPN 内。

Customer A 只拥有到NCC 前端系统的路由,无从得知Customer B 的网络信息,不能访问其它客户网络。

平台的接入路由器上部署信道化E1端口,并启动BGP 协议,客户广域网络通过64K DDN/FR 接入到“网管专家服务”平台,接入路由器的CE1端口分成独立的时隙,实现不同客户的64K 电路接入,针对每一个时隙,路由器通过MPLS 技术为客户数据打上一层Tag 标签,形成并维护VRF ,做到路由的隔离;同时,平台内部网络的路由器、交换机通过VLAN方式做到二层隔离;平台的接入路由器通过ACL(访问控制列表)技术进行过滤,只允许指定的源IP 地址通过,防止了非法的访问。

Cust1MPLSCust2MPLSCust3MPLSVPN VPNVPNCustomer site Customer siteCustomer sitefe1fe2fe3backend轮训服务器(Poller)实现客户网络信息的采集,轮训服务器的设置原则为:1.轮训的客户端设备数量。

2.客户端设备的目的IP地址。

因为该地址为私有地址,可能在不同的客户网络中存在着地址冲突,因此,平台中部署了多台轮训服务器。

在轮训服务器中,以每一个目的地址为单位,进行数据的轮训采集,采集的数据仅限于SNMP和PING 数据,做到仅采集固定IP地址和端口类型的数据包,并将结果存储在不同的逻辑区域,通过软件的方式进行隔离。

●用于连接客户的NCC前端路由器,对来自客户方向的信息进行IP地址过滤和端口过滤。

只允许已知的被管理设备IP接入,以及只开方SNMP协议的端口。

这样,来自客户网络的病毒和伪装成被管理设备的计算机都无法访问NCC的管理网络。

此外,由于NCC是7x24小时的有人职守系统,对任何来自被管理网络的异常数据流,都有监测并可及时屏蔽产生异常信息流的源头设备。

1.0-JGKv2.0-技术白皮书

1.0-JGKv2.0-技术白皮书

捷普安全运维管理系统Jump Gatekeeper白皮书Version 2.0西安交大捷普网络科技有限公司2014年1月目录一、运维管理面临的安全风险 (1)1.运维操作复杂度高 (1)2.运维操作不透明 (1)3.误操作给企业带来严重损失 (2)4.IT运维外包给企业带来管理风险 (2)5.法律法规的要求 (2)6.人员流动性给企业带来未知风险 (2)二、运维审计势在必行 (3)1.设备集中统一管理 (3)2.根据策略实现对操作的控制管理 (3)3.实时的操作告警及审计机制 (3)4.符合法律法规 (3)5.易部署、高可用性 (4)三、安全运维管理方案 (5)1.捷普安全运维管理系统简介 (5)2.应用环境 (6)四、系统功能 (7)1.运维事件事前防范 (7)1)完整的身份管理和认证 (7)2)灵活、细粒度的授权 (7)3)后台资源自动登录 (7)2.运维事件事中控制 (8)1)实时监控 (8)2)违规操作实时告警与阻断 (8)3.运维事件事后审计 (9)1)完整记录网络会话过程 (9)2)详尽的会话审计与回放 (9)3)完备的审计报表功能 (9)五、系统部署 (11)六、系统特点 (13)1.全面的运维审计 (13)2.更严格的审计管理 (13)3.高效的处理能力 (13)4.丰富的报表展现 (14)5.完善的系统安全设计 (14)七、产品规格参数 (15)1.参数规格 (15)2.产品功能 (15)一、运维管理面临的安全风险随着IT建设的不断深入和完善,计算机硬软件系统的运行维护已经成为了各行各业各单位领导和信息服务部门普遍关注和不堪重负的问题。

由于这是随着计算机信息技术的深入应用而产生的,因此如何进行有效的IT 运维管理,这方面的知识积累和应用技术还刚刚起步。

对这一领域的研究和探索,将具有广阔的发展前景和巨大的现实意义。

大中型企业和机构纷纷建立起庞大而复杂的IT系统,IT系统的运营、维护和管理的风险不断加大。

电动车充电技术白皮书充电桩标准充电设施建设和智能充电管理

电动车充电技术白皮书充电桩标准充电设施建设和智能充电管理

电动车充电技术白皮书充电桩标准充电设施建设和智能充电管理电动车充电技术白皮书:充电桩标准,充电设施建设和智能充电管理引言:近年来,随着电动车的快速发展,充电技术成为了电动车行业中的关键一环。

充电桩标准以及充电设施的建设和智能充电管理的发展对于电动车充电技术的进步具有重要意义。

本白皮书将从以下几个方面进行论述,旨在探讨如何提高电动车充电技术的能力与效率。

一、充电桩标准化的重要性充电桩标准的制定和执行对于电动车充电技术的规范化起着关键作用。

标准化可以确保充电桩与电动车之间的兼容性,提高用户的充电体验,同时促进充电桩的普及和推广。

为了推动国际充电标准制定的进程,各国政府、电动车制造商、充电设备制造商以及其他利益相关者应该加强合作,积极推动标准化的发展。

二、充电设施建设的挑战与机遇充电设施建设是电动车充电技术的基础。

然而,当前的充电设施建设面临着一些挑战。

首先,充电设施的建设需要大量的资金和土地资源,这对于一些发展中国家或地区来说是不可忽视的问题。

其次,充电设施的建设需要解决充电设施的分布不均匀的问题,以便更好地服务电动车用户。

然而,这些挑战同时也带来了机遇。

充电设施建设可以为当地经济发展带来新的动力,促进相关产业的增长,并且为电动车用户提供更加便利的充电服务。

三、智能充电管理系统的应用智能充电管理系统的应用可以提高充电设施的效率和可靠性。

智能充电管理系统可以实现对充电桩的远程控制和监控,能够及时发现和解决充电桩故障。

此外,智能充电管理系统还可以根据电动车的用电需求来进行充电调度,避免了充电设施过载的问题,提高了充电设施的利用率。

随着人工智能和大数据技术的不断发展,智能充电管理系统的应用将得到进一步拓展,为电动车充电技术的进步提供更多的可能性。

结论:电动车充电技术的发展离不开充电桩标准化、充电设施的建设以及智能充电管理系统的应用。

未来,我们需要继续加强各国间的合作,推动全球充电桩标准的制定与完善;同时,加大充电设施建设的力度,提高充电设施的覆盖率和服务质量;此外,还应加强智能充电管理系统的研发和应用,提高充电设施的能力和效率。

动力电池安全白皮书

动力电池安全白皮书

标题:动力电池安全白皮书一、背景随着新能源汽车的快速发展,动力电池已成为电动汽车的核心部件。

然而,随之而来的安全问题也日益凸显。

电池的热失控、短路、碰撞等都可能对车辆和人员造成严重威胁。

因此,我们有必要对动力电池的安全问题进行分析和探讨,以保障新能源汽车的安全运行。

二、安全现状目前,动力电池的安全性能总体上得到了较大提升,但仍存在一些问题。

首先,电池热管理系统的设计有待优化,以更好地应对电池过热的情况;其次,电池的绝缘防护措施也需要进一步加强,以防止短路引发火灾;此外,电池在碰撞事故中的安全性也需要得到重视。

三、白皮书内容1. 电池热管理系统的优化:研究表明,电池热失控是引发安全事故的主要原因之一。

因此,我们需要对电池热管理系统的设计进行优化,以更好地控制电池温度,防止热失控的发生。

具体措施包括改进冷却系统、优化电池组布局等。

2. 绝缘防护措施:电池短路是另一个常见的问题,可能导致火灾。

因此,我们需要加强电池的绝缘防护措施,如增加绝缘材料、改进电池包的结构设计等,以防止短路事故的发生。

3. 碰撞安全性设计:在碰撞事故中,电池的安全性也需要得到重视。

我们需要对电池包的结构进行优化,提高其抗冲击能力;同时,也需要考虑电池在碰撞后的安全疏散路径,以防止二次伤害的发生。

4. 预警系统:为了更好地应对可能发生的安全事故,我们建议在电池系统中加入预警系统。

该系统可以通过传感器实时监测电池的状态,如温度、电压等,一旦发现异常,立即发出警告信号,提醒驾驶员和乘员采取相应措施。

5. 安全法规和标准:政府应加强动力电池安全法规的制定和实施,以提高行业整体安全水平。

同时,行业应建立统一的安全标准,确保各企业生产的动力电池在安全性能上达到一致的水平。

四、结论动力电池的安全问题关系到新能源汽车的健康发展,需要我们高度重视。

通过优化电池热管理、加强绝缘防护、提高碰撞安全性、建立预警系统以及加强安全法规和标准等措施,我们可以有效提高动力电池的安全性能,保障新能源汽车的安全运行。

蓄电池安全运维规程

蓄电池安全运维规程
绿色环保要求
随着环保意识的提高,未来蓄电池安全运维将更 加注重绿色环保,推动废旧蓄电池的回收和再利 用。
高性能电池发展
随着电池技术的不断进步,未来高性能电池的应 用将逐渐普及,对蓄电池安全运维提出更高要求 。
行业挑战与机遇分析
挑战
当前蓄电池安全运维面临的主要挑战包括技术更新迅速、运维成本上升、安全隐患增多等。
电压
蓄电池的额定电压和工作电压 ,影响蓄电池的输出功率和能 量密度。
内阻
蓄电池内部电阻的大小,影响 蓄电池的放电效率和发热情况 。
循环寿命
蓄电池经历多次充放电后的性 能衰减情况,反映蓄电池的耐 用程度。
02
蓄电池安全运维重要性
保障设备稳定运行
避免电源中断
蓄电池作为备用电源,在市电中断时提供持续供 电,保障设效应和环保问题
较突出。
镍氢蓄电池
能量密度高,无记忆效 应,环保性能较好,但
成本较高。
锂离子蓄电池
能量密度高,无记忆效 应,自放电率低,但安
全性需特别关注。
蓄电池工作原理
电化学转换
蓄电池通过内部的化学反应将化学能转换为电能。充电时,电能转 换为化学能储存起来;放电时,化学能再转换为电能释放出来。
维持电压稳定
蓄电池能够平滑过滤电网中的电压波动,确保设 备在稳定电压下工作。
降低设备故障率
通过定期维护和检查,可以及时发现并处理蓄电 池潜在问题,减少设备故障。
预防火灾事故
防止电池热失控
蓄电池在过充、过放或高温等条件下可能引发热失控,通过规范 运维管理,可以有效避免此类风险。
降低短路风险
蓄电池正负极短路可能引发火灾,定期检查电池连接线路和绝缘状 况是预防短路的有效措施。

电动汽车充电技术白皮书充电桩设计和智能充电系统研究

电动汽车充电技术白皮书充电桩设计和智能充电系统研究

电动汽车充电技术白皮书充电桩设计和智能充电系统研究电动汽车充电技术白皮书充电桩设计和智能充电系统研究随着环境保护意识的增强和对气候变化的担忧,电动汽车逐渐成为解决交通能源和环境问题的重要选择。

然而,电动汽车普及过程中面临的一个重要挑战是充电技术的发展和充电桩设计的创新。

本篇白皮书将详细探讨电动汽车充电技术的现状和发展趋势,并对充电桩设计和智能充电系统进行深入研究。

一、电动汽车充电技术的现状和挑战1.1 充电技术分类电动汽车充电技术主要分为三类:交流充电、直流充电和无线充电。

交流充电是目前主流的充电方式,直流充电在快速充电方面具有优势,无线充电则解决了充电线路的布设问题。

1.2 充电技术挑战虽然电动汽车充电技术已经取得了不小的进展,但仍然面临着一些挑战。

首先,充电设施的建设和投资需要大量资金和资源。

其次,充电桩的设计和建设需要考虑充电速度、安全性、兼容性等多个因素。

最后,充电设备的智能化程度还需要进一步提高,以满足用户需求和管理要求。

二、充电桩设计的关键考虑因素2.1 充电桩类型和功率根据不同的应用场景和需求,充电桩可分为公共充电桩、家用充电桩和商业充电桩。

同时,充电桩的功率大小也需要根据电动汽车的充电需求来设计。

2.2 充电速度和安全性在充电桩设计中,充电速度和安全性是两个不可忽视的因素。

充电速度的提高可以缩短用户等待时间,而安全性的保障对于用户和设备都非常重要。

2.3 兼容性和标准化为了实现不同品牌、不同型号电动汽车的互联互通,充电桩的设计需要考虑兼容性和标准化。

制定统一的充电接口和通信协议,为用户提供更便捷的充电服务。

三、智能充电系统的研究和应用3.1 车辆到网(V2G)技术车辆到网技术允许电动汽车将多余的电能反馈到电网中,实现能源的双向流动。

该技术对于电网调度和能源管理具有重要意义,并且可以参与电力市场的交易。

3.2 电动汽车智能充电系统智能充电系统利用智能化的充电桩和车载通信装置,实现充电过程的远程监控、电量优化调度和用户行为预测。

华为与TU

华为与TU

工商业储能安全白皮书随着新能源技术的发展和应用的扩大,电池储能技术被广泛应用于电力系统、交通、农业等领域,成为清洁能源的重要组成部分。

尤其在工商业场景下,储能系统的应用已经成为提高能源自给率、减少企业电费支出、保障电力供应稳定性等方面的重要手段。

然而,电池储能技术的发展和应用,也面临着安全问题的挑战。

储能系统一旦发生安全事故,会对周边环境和人身造成严重威胁。

工商业储能直面工厂、医院、商场、园区等应用场景,较传统电站储能而言,场景更复杂、消防难度更大、人员资产更密集,其对于安全的需求尤为凸显。

针对安全问题,目前业界的工商业储能安全方案正在逐步强化,但仍然难以在事故前期准确识别风险、保护设备运行,也欠缺在极端情况下对周围人身及资产安全的兜底保护能力,不能完全保障工商业场景下的设备、资产和人身安全,存在缺陷和局限性。

为了让业界可以更全面地了解工商业储能系统中的安全设计,华为和TÜV莱茵联合发布“工商业储能安全白皮书”。

本白皮书旨在探讨工商业储能安全,从设备、资产和人身三个维度出发,介绍储能在工商业场景下的安全挑战和发展现状,以及面向未来的创新技术理念和方向,供行业参考。

引言1.1 1.2 1.32.1 2.2 2.3人员资产密集,事故损失大场景复杂、选址不规范,消防实施难度高业主安全担忧高,影响部署积极性确保电池本质安全构建监控预警一体的早期安全管理具备全面的风险源预防手段0102工商业储能安全设计必要性工商业储能安全设计挑战01工商业储能安全设计必要性31.3业主安全担忧高,影响部署积极性1.2场景复杂、选址不规范,消防实施难度高工商业场景包括商超、工厂、园区等,场景地形复杂。

虽然消防人员到达事故地点的时间通常较快,但受场景和地形所限,存在消防员难以接近起火设备,导致无法进行有效灭火的难题。

并且,工商业储能作为一个较新的领域,有别于传统储能电站,其相关设计规范和标准仍处于早期阶段。

这导致其安装场景的规划设计很难被约束,进一步加剧了前述消防实施的难度。

电机驱动系统高效解决方案白皮书说明书

电机驱动系统高效解决方案白皮书说明书

CIRCUIT PROTECTION WHITE PAPERBACKGROUNDMore than half of all electrical energy produced is consumed by electric motors,and increasing the efficiency of these motors provides a tremendous opportunity forcompanies to reduce energy consumption significantly along with the potential to savebillions of dollars. With regulations on the efficiency of motor systems becoming morestringent, the focus on motors is shifting from cost-effectiveness for basic functionalityto cost-effectiveness for energy savings and regulation compliance. For a majority of the motors currently in use, it would be possible to realize energy savings by adding variable speed control features. An electronic controller can provide this capability by modulating the power being delivered to adjustable speed drives, variable speed drives, and variable frequency drives. Helping developers create efficient motor drive-based systems, Bourns offers a portfolio of ideally-suited components.Important metrics for components going into efficient motor systems include powerhandling, which should be maximized, and power dissipation and temperature, whichshould be minimized. This paper will look at various types of motors, and discusssolutions from Bourns that primarily implement current sense resistors used in the motor control circuit.MOTOR SYSTEM BASICSMotors are used in a variety of capacities, including automotive seats and windows, building HV AC systems, power generation and utilities, consumer goods, medical equipment and devices, and industrial operations. Multiple legislative and regulatory entities have begun providing incentives to make motors more efficient wherever possible. Energy Star and Leadership in Energy and Environmental Design (LEED) are two of the domestic drivers.In the U.S., the Motor and Generator Section of the National Electrical Manufacturers Association (NEMA) established the NEMA Premium program. All general purpose motors of at least 1 HP up to 200 HP were required to meet or exceed NEMA Premium motor efficiency levels beginning December 19, 2010. The program was established to assist purchasers in identifying higher efficiency motors which could save money and improve system reliability. NEMA premium motors optimize motor systems by reducing power consumption and the emissions associated with electrical power generation.In Europe, the directive ErP 2009/125/EC defined the efficiency levels / classes,Eff1 and Eff2. In order to unify worldwide efficiency classifications, IEC 60034-30 (International Electric) defines four efficiency classes [IE1…IE4] for single-speed,3-phase induction motors. There is a legislative timeline for motor efficiency transition based on these classes. IE1 – Efficiency class 1 – is standard efficiency and is comparable to the European Eff2 class. IE2 is high efficiency; it is higher efficiency than the European Eff2 class and identical to the U.S. levels of EPAct. IE3 is premium efficiency, a new class in Europe, its higher efficiency then the Eff1 and almost identical to NEMA premium. IE4 is not yet defined. The result of adding efficiency to motor systems is typically improved performance, less power consumption, miniaturization, and integrated solutions which can provide process control and use manufacturing space more efficiently.MOTOR SYSTEM BASICS (Continued)A Typical Motor SystemThere are several coordinating units within a motor system. First, the motor itself operates at a specific voltage and converts electrical energy into mechanical energy. The motor receives electrical power from a motor drive, which is controlled by a motor/motion controller. Both the motor drive and motor can provide feedback to this controller. Even when integrated with the motor, the motor drive has a separate function. The motor drive provides the interface between the motor and its controller, producing power conversion, amplification, and sequencing of waveform signals. The motor drive must match the voltage level and power level of the controller and the signal type of the motor in order to drive it. One step further from the motor, the motor controller receives supply voltages and provides signals to the motor drive. The controller can have bidirectional interfaces with communication ports and user controls. Figure 1 shows the main units of the system and indicates the technology used in each.IMPROVING MOTOR EFFICIENCYTwo main motor types include AC induction, which is the focus of this paper, and direct current (DC) induction motor drives. The AC induction motor is one of the most popular motors used in consumer and industrial applications. Medium voltage motors range from 1 kV to over 11 kV. Compact AC drives are used in fans, pumps, and other applications below 25 kW. Standard AC drives are rated to 500 kW and are used in material handling and packaging applications. Premium AC drives cover the entire power range andare used in the most demanding applications. Though the AC induction motor is less efficient than other motor types, its virtues of low manufacturing cost and high reliability contribute to its popularity.Variable frequency drives help improve the efficiency in AC motors. Adding a variable frequency drive to an induction motor design allows the speed of the electric motor to be adjusted by modulating the power that is delivered. The variable frequency drive can have an Active Front End (AFE), which is gaining relevance in the AC drive market. Active Front Ends convert the three-phase AC supply to DC power, using IGBT technology to control the level of DC current.Advantages in addition to power savings include increased performance, reduced torque ripple, compensation for power fluctuations, power regeneration, power factor correction, and elimination of harmonics. With the rising cost of energy and emphasis on reducing reactive power, AFE technology is gaining relevance in the AC drive market.IMPORTANCE OF CURRENT SENSINGSince the fundamental function of the motor drive is to serve as the interface betweenthe motor and controller, it is essential that the drive accurately translates the input of the controller and provides feedback to the controller. Current sensing is the method commonly used for these tasks, effectively controlling the speed of the motor. Current sensing provides a voltage signal that corresponds to the current flowing at a particular point in the circuit. Current information is provided from the drive to the controller to detect any overcurrentor short circuit conditions that may arise. For circuits under 5.5 kW, a current sense resistor typically is sufficient for providing the current measurement. For medium power motor applications, power losses to discrete shunt resistors limit their efficiency. As an alternativeto discrete resistors, IGBT modules are used. For current sensing, these IGBT modules have integrated shunt resistors which provide an accurate measurement and are cost-effective.Current sense resistors are used at the power supply to motor driver interface and in the feedback loop in the drive section. From the motor to the control unit mechanical feedback can be provided using position feedback devices such as potentiometers and encoders.Snubber resistors, also known as clamp resistors, and gate resistors are used at the motor driver interface. Snubber resistors are part of RC filters, which are used to remove any noise that might trigger the shutdown of the drive. The interfaces to the external portionsof the motor system use different types of components focused on protection and manual adjustment. Circuit protection components such as Bourns® TVS diodes, Multifuse®PPTC resettable fuses, and metal oxide varistors (MOVs) provide port protection for communication interfaces that include Ethernet, RS-232, RS-485, CAN and others. Proposals for possible protection solutions for those communication interfaces can be found in Bourns® PortNote® Solutions (See Resources Section) .Magnetics / power chokes are used at the power supply, and in motor control and DC/DC conversion (See Resources Section).Trimmers also can be used in motor control. The user interface or HMI (Human Machine Interface) to the motor control unit may include potentiometers and other panel control components to provide manual adjustment, such as for speed and torque. The feedback from the load regarding the position of the motor may use position sensors such as single-turn or multiturn precision potentiometers or encoders or a non-contacting Hall Effect sensor such as the Bourns® Model AMS22S.SELECTING THE RIGHT CURRENT SENSE RESISTORThe main selection criteria for current sense resistors includes a low resistance value to minimize power losses, low inductance because of high changes in current over time, tight tolerances on the initial resistance value, and a low Temperature Coefficient of Resistance (TCR) for accuracy. All materials experience a unique change in resistivity with temperature changes, so the TCR is an important factor in motors. A high temperature rating is also important for reliability, and a high peak power rating is equally important to ensure the resistor can handle high current pulses for short durations.Bourns has a wide range of resistors that meet these criteria for use throughout the motor system. For example, the Bourns® Model CRA2512 Series, a metal strip SMD chip resistor, is rated to 3 watts of continuous applied power. It consists of a copper nickel alloy plate with solderable terminals and has the dimensions of a standard 2512 size resistor. Its high power density allows for some PCB space reduction.The TCR is specified as ±75 PPM/°C with the resistance being measured typically between an ambient temperature of 25 °C and either +125 °C or -55 °C. Other options include the Bourns® Model CRF series and open air shunts such as Bourns® Models PWR4412 or PWR4413, used in IGBT inverters that use current sense resistors. Separately, Snubber Capacitor Modules (SCMs) consisting of diodes and capacitors are paired with external resistors to limit the IGBT switching overshoot, as shown in figure 2.For the external resistors, thick film SMD resistors such as Bourns® Models CRM2512, CRM 2010, CRM1206, and CRM0805 have good surge capability and are available with power ratings up to 2 W. Thick film non-inductive resistors are available up to 35 W PWR220T and PWR221T in TO-220 packages.WORKING WITH BOURNSBourns® components are available to meet the needs of designers and provide numerous benefits to motor system designs. Bourns® power resistors are compact and have high power handling capabilities. For example, the Bourns® Model PWR2010 is a small wirewound SMT resistor and is capable of handling large surges. Bourns® current sense resistors have a minimal surface temperature and can handle large loads. Bourns® Model CRA series offers a low TCR and a minimal surface temperature. These small chips have excellent power capability. Depending on the specification of the design, there is flexibility to choose multiple CRA chips in parallel or a single larger resistor with a higher power rating like Bourns® Model CRF Series. The layout of the board can contribute to the way the system performs, and Bourns Field Application Engineers (FAEs) can provide layout support to help meet the design specifications. Bourns performs surge tests and other application-specific tests, and additional specialized testing can be performed based on the needs of the customer.The advantages of working with Bourns are illustrated in the case of a customer redesigning a 3-phase inverter/motor drive, specifically looking to replace the original through-hole current sense resistors with surface mount current sense resistors. A major concern in the design was the power handling capability of the resistors. It appeared that the only solution available would require two SMD resistors in parallel to replace each through-hole resistor. However, compact design and a minimal parts count were essential to this project. The customer was able to use a single Bourns® Model CRA2512 current sense resistor, which has higher power handling properties due to the Ni/Sn plating on the terminations. This plating method provides a more efficient transferof heat from the resistor to the board. Using Bourns® Model CRA2512 current sense resistors, the customer was able to implement the design without increasing the number of components, achieve their cost and real estate objectives, and maintain reliability since the resistors were not susceptible to overheating. Figure 3 shows the solution.ACCESS TO DESIGN RESOURCESWith a rich and diverse portfolio of components, Bourns is an excellent choice asa supplier for motor system design. The company has been a leader in the circuitprotection industry for decades. With its proven track record of designing partsthat meet and exceed the current requirements of its customers, Bourns alsocontinues to be aware of the changing needs of designers. This is reflected in thecomponent selection Bourns offers. Bourns® current sense resistors are compact,have high power capability, and contribute to the overall efficiency of motordrives. FAEs can provide support to designers in creating a design that performsto specification. Design kits are available in order to gain familiarity with theperformance of the parts before building a custom circuit board. Samples canbe obtained from Bourns and through its distributors, and slight modificationsare possible in order to meet the exact requirements of a given application. Theflexibility, service, and quality of Bourns are great assets in partnering to createefficient motor designs.RESOURCES/data/global/pdfs/CRA.pdf/ProductFamily.aspx?name=magnetics/data/global/pdfs/Bourns_RS-485_AppNote.pdf/Library.aspx?name=PortNoteSolutionsADDITIONAL RESOURCESFor more information about Bourns’ complete line of circuit protection solutions,please visit:COPYRIGHT© 2012 • BOURNS, INC. • 2/12 • e/CPK1203“PortNote” is a registered service mark of Bourns, Inc.“Bourns”, and “Multifuse” are registered trademarks of Bourns, Inc. in the U.S. and other countries.Americas:Tel +1-951 781-5500EMEA:Tel +41-(0)41 768 55 55Asia-Pacific:Tel +886-2 256 241 17。

储能产业研究白皮书2024

储能产业研究白皮书2024

储能产业研究白皮书2024将重点关注储能产业的发展趋势、技术进步、市场机遇和挑战。

以下是对该白皮书的简要概述,以及用500-800字回答的几个问题:1. 储能产业的发展趋势是什么?答:储能产业的发展趋势将主要表现在以下几个方面:一是技术进步将推动储能系统的效率、安全性和寿命得到进一步提升;二是市场需求的增长将推动储能系统的应用范围不断扩大,从电力调峰、可再生能源并网等传统领域,扩展到智能电网、新能源汽车等领域;三是政策支持将为储能产业的发展提供更加稳定的保障。

2. 储能技术有哪些主要类型?答:目前储能技术主要包括电池储能、超级电容器储能、飞轮储能、压缩空气储能等。

其中,电池储能是目前应用最广泛的技术,包括锂离子电池、铅酸电池、钠硫电池等。

超级电容器储能具有较高的功率密度和快速充电能力,适用于短时间大电流的储能需求。

飞轮储能技术具有较高的能量密度和快速响应的特点,适用于高速旋转电机等应用场景。

压缩空气储能技术具有占地面积小、对环境影响小等优点,适用于大规模储能应用。

3. 储能技术在不同领域的应用前景如何?答:储能技术将在多个领域发挥重要作用。

在电力调峰领域,电池储能系统可以将可再生能源产生的多余电力存储起来,在需要时释放出来,提高电网的稳定性和可靠性。

在可再生能源并网领域,电池储能系统可以作为缓冲器,吸收或释放电量,减少电网波动和闪变的影响。

在智能电网领域,储能技术可以用于实时电价管理、需求响应和分布式能源系统的整合。

此外,在新能源汽车和工业生产等领域,电池储能技术也将发挥越来越重要的作用。

4. 政策对储能产业的影响有多大?答:政策对储能产业的发展具有重要影响。

政府可以通过制定相关政策,如补贴、税收优惠、产业规划等,来鼓励和支持储能产业的发展。

同时,政策也可以为储能产业的发展提供稳定的保障,避免市场波动对产业造成冲击。

未来,随着新能源产业的快速发展,政策对储能产业的需求将更加迫切,政策支持力度也将不断加大。

汤浅蓄电池安全技术说明书

汤浅蓄电池安全技术说明书

汤浅蓄电池安全技术说明书
以下是一份可能包含在汤浅蓄电池安全技术说明书中的内容:
1. 概述
汤浅蓄电池是一种常用的化学电源,用于储存电能并在需要时释放。

该说明书将提供有关如何正确使用、维护和处理汤浅蓄电池的指南和建议。

2. 安全操作
该章节将介绍如何正确操作汤浅蓄电池。

这包括正确连接和断开连接、正确充电和放电、正确储存和运输等。

3. 安全维护
该章节将提供有关如何正确维护汤浅蓄电池的指南。

这包括定期检查和维护、正确存储和充电、正确处理废电池等。

4. 安全处理
该章节将介绍如何正确处理汤浅蓄电池。

这包括正确处理废电池、正确处理泄漏和故障等。

5. 安全注意事项
该章节将提供安全注意事项,以保护用户和环境的安全。

这包括如何正确操作设备、如何处理化学品、如何进行废物处理等。

6. 应急措施
该章节将介绍应急措施,以应对汤浅蓄电池的故障和事故。

这包括如何处理泄漏、如何处理火灾和如何处理爆炸等。

总之,汤浅蓄电池安全技术说明书是一份非常重要的文档,它可以帮助用户正确使用和维护汤浅蓄电池,以确保其正常运行并保护用户和环境的安全。

蓄电池运行和维护规程

蓄电池运行和维护规程

欢迎共阅DL724-2000电力系统用蓄电池直流电源装置运行维护技术规程1 范围本标准规定了电力系统用蓄电池直流电源装置(包括蓄电池、充电装置、微机监控器)运行与维护的技术要求和技术参数,适用于电力系统各部门直流电源的运行和维护。

2 引用标准下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时, 3 使蓄电 进行的充电。

3.7恒流放电蓄电池在放电过程中,放电电流值始终保持恒定不变,直放到规定的终止电压为止。

3.8容量试验(蓄电池)新安装的蓄电池组,按规定的恒定电流进行充电,将蓄电池充满容量后,按规定的恒 定电流进行放电,当其中一个蓄电池放至终止电压时为止,按以下公式进行容量计算: C=Ift(Ah)式中C -蓄电池组容量,Ah ;If_-恒定放电电流,A ;t -放电时间,h 。

3.9核对性放电在正常运行中的蓄电池组,为了检验其实际容量,将蓄电池组脱离运行,以规定的放电电流进行恒流放电,只要其中的一个单体蓄电池放到了规定的终止电压,应停止放电。

按3.8条计算蓄电池组的实际容量.3.10稳流精度交流输入电压在额定电压±10%范围内变化、输出电流在20%~100%额定值的任一数遥信功能、遥测功能、遥控功能的简称。

3.15均流及均流不平衡度采用同型号同参数的高频开关电源模块整流器,以(N+1)或(N+2)多块并联方式运行,为使每一个模块都能均匀地承担总的负荷电流,称为均流。

模块间负荷电流的差异,设备或系统在电磁环境中,能正常工作,并不对环境中的任何事物产生不允许的电磁骚扰的能力。

3.17严酷等级在抗扰性试验中规定的影响电磁量值。

3.18共模电压在每一导体和所规定的参照点之间(往往是大地或机架)出现的相量电压的平均值。

3.19差模电压4口处套间较大,也可利用此房间。

4.7 防酸蓄电池室的墙壁、天花板、门、窗框、通风罩、通风管道内外侧、金属结构、支架及其他部分应涂上防酸漆;蓄电池室的地面应铺社耐酸砖。

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分布式蓄电池在线维护系统技术白皮书目录一我国蓄电池使用的现状 (3)1蓄电池使用方面的五大认识误区 (4)1.1 简单地串联使用 (4)1.2人为“均衡充电” (6)1.3免维护问题 (6)1.4新旧电池混用 (7)1.5经常进行核容放电 (7)2影响蓄电池使用寿命的四大因素 (7)2.1过充电 (7)2.2欠充电 (8)2.3过放电 (8)2.4环境温度影响 (9)二蓄电池在线维护解决方案 (9)1 方案:分布式在线维护方案 (9)2 分布式在线维护方案的优点: (10)三分布式蓄电池组在线维护系统 (11)1概述: (11)2 工作原理 (12)2. 1在线充电过程: (12)2.2在线放电过程: (12)3主要功能特点: (13)4 技术条件: (14)5 技术指标: (14)6 外形尺寸: (14)四蓄电池在线维护的意义 (15)1 环保 (16)1.1降低原材料消耗 (16)1.2降低处理费用,减少污染 (17)1.3 降低有害气体排放 (17)2 省钱 (17)3 省事 (18)4 安全 (18)一我国蓄电池使用的现状铅酸蓄电池组的应用已有百年之久,最初使用的是开口式铅酸蓄电池,到上世纪50年代,世界上才出现了密封式铅酸蓄电池,80年代密封式铅酸蓄电池得到了飞速发展,1988 年阀控式密封铅酸蓄电池进入我国。

随着我国经济和技术的快速发展,有大量的设备和装备都要求7X24小时连续的不间断供电;由于电是清洁能源,一些传统的以内燃机为动力的设备和装备也在不断地加速改为电力驱动的进程(例如:电动汽车),因此需要大量使用蓄电池组。

以中国移动通信行业为例,基站、机房和数据处理系统,每年需要新增、更换蓄电池超过2000万节以上。

据相关部门初步统计,目前全国每年报废铅酸蓄电池约5000多万只,其中含铅重量达 30多万吨。

产生如此大量蓄电池报废的原因是:蓄电池的实际使用寿命远远小于设计使用寿命。

蓄电池厂家设计的蓄电池使用寿命一般为10〜20年。

由于受蓄电池的特性和目前维护手段的限制,实际使用寿命只有承诺使用寿命的10%〜30%,绝大多数在20%左右,远远小于厂家设计的使用寿命。

蓄电池组使用寿命短,给系统供电构成了重大的安全隐患,同时形成了大量的蓄电池提前报废,造成了大量的资源浪费、资金浪费和严重的环境污染。

造成蓄电池组实际使用寿命如此之短的原因是多方面的,有设计问题,有材料问题,有生产质量问题,但这些问题都是设计寿命之前的事,而造成比设计寿命还短得多的原因主要是使用方面的认识误区和维护管理方面的问题。

1蓄电池使用方面的五大认识误区1.1 简单地串联使用从1859年法国人发明了蓄电池至今近一个半世纪的时间里,蓄电池组都是这样简单串联使用的(如图1所示)。

但是这一常规而经典应用,却是造成蓄电池组实际使用寿命短的主要原因:蓄电池简单地串联使用时,由于各单体电池之间存在容量和自放电差异,造成个别单体电池长期过充电或长期充电不足,从而影响蓄电池寿命。

图1 串联使用的蓄电池组为了便于理解,将蓄电池的等效电路进行简化,它由理想电池Vb 和一个串联内阻Rd和一个并联电阻Rz组成,如图2所示(实际上,蓄电池内阻等效模型要复杂得多)。

其中,Rd 为蓄电池欧姆电阻,俗称内阻,这已经为广大用户所熟知;Rz是蓄电池内部存在局部小电池产生放电效应的等效放电电阻,正是这个电阻使得蓄电池存在自放电现象。

下面,我们将这个简化的蓄电池等效电路放到蓄电池组中进行分析。

图2简化的蓄电池等效电路当蓄电池组处于浮充状态时(实际应用中蓄电池大部分时间工作在浮充状态),假设蓄电池组的浮充电流为I f ,理论上该电流是用来抵销蓄电池的自放电电流I 2的。

但由于制造工艺等因素的限制,同组蓄电池中各蓄电池之间的Rz 不可能相等,因此其自放电电流I z 自然不会相等,为了区别用I Zn 表示。

由于蓄电池组各单体电池之间是串联关系,因此流到每一节单体电池的电流是相等的,即浮充电流I f 。

流进每个理想电池Vb 的实际电流为I fn =I f -I Zn ,由于给蓄电池提供浮充电流的电源是以蓄电池组两端的电压作参考,因此,必然存在一些单体电池的I fn 〈0,一些单体电池的I fn >0。

如果I fn <0,相应的单体电池必然处于放电状态(虽然电流非常小), 随着时间的积累,这样的单体电池将处于欠充电状态;反之,如果I fn >0,相应的蓄电池必 然处于充电状态(虽然电流非常小),随着时间的积累,这样的单体电池将处于过充电状态。

图3 蓄电池失效示意图因此,新出厂的一组蓄电池,正常投入使用一段时间以后,各单体电池之间的电压差异开始增大。

如果不采取有效措施,这种差异会越来越大,直至整组蓄电池容量减低甚至报废。

原因是:如果蓄电池长期处于欠充电状态,将在负极板产生不可逆的硫酸盐结晶,使负极板活性物劣化,蓄电池容量降低;如果蓄电池长期处于过充电状态,正极因析氧反应,水被消耗,H+增加,从而导致正极附近酸度增加,板栅腐蚀加速,使板栅变薄加速电池的腐蚀,使电池容量降低;同时因水损耗加剧,将使蓄电池有干涸的危险,从而影响蓄电池寿命。

1.2人为“均衡充电”传统的“均衡充电”是指蓄电池组浮充工作一段时间以后(厂家规定90天〜180天为一个周期),将充电器输出电压提高到一定值(2V单体电池提高到2.35V 左右),并保持充电几小时。

其目的是使浮充时处于欠充电状态的单体电池容量得到补充,但同时却使其它单体电池产生过充电。

当“均衡充电”完成后,将充电器输出调回浮充电压,这样在一段时间由蓄电池为负载提供电流,达到对蓄电池放电的目的,在一定程度上起到活化蓄电池的作用。

如果仅仅为了考虑活化目的,采用降压放电的方法进行蓄电池的活化处理更为合理。

当然,不能否定“均衡充电”对蓄电池维护所起的作用,但这无疑是“饮鸩止渴”!因为,每做一次“均衡充电”,为了把欠充电池的电压稍微向上拉一些,而让已经过充的电池进一步过充(漏电流会增大),这实际上是牺牲一些电池的寿命弥补另外一些电池的寿命,最终牺牲整个蓄电池组的性能,因此是错误的。

鉴于此,一些厂家建议用户将“均衡充电”的周期尽量延长,甚至不建议用户采用“均衡充电”。

即使这样,目前大部分用户仍在沿用这种简单的蓄电池维护方法。

1.3免维护问题阀控式密封蓄电池,有人也叫它免维护蓄电池,免在哪里,只免在电解液浓度调节。

因为这种电池是贫液电池,是密封的,电解液浓度是不需要调节的,也是调节不了的,而其它的所有维护工作是一定不能免的。

一些用户在理解上出现偏差,减少了对阀控式密封蓄电池的常规维护,因此影响蓄电池的使用寿命。

1.4新旧电池混用当用户发现蓄电池组中有个别单体电池性能严重下降(比如电压异常,或者内阻增大等),一般有两种处理方法:一是将有问题的单体电池单独离线进行维护,重新投入蓄电池组继续使用;一是为了保证供电安全,干脆用同型号的新电池直接进行替换。

虽然有用户也考虑到重新进行配组,但由于蓄电池组这种简单串联使用固有存在的问题,因此,不可能彻底把问题解决。

结果可想而知,由于换上去的电池与原来的电池参数差异较大,很快蓄电池组又出现问题。

原因是,这时整组蓄电池中大部分单体电池的性能己经出现不同程度的降低,单体电池之间的性能差异较大,无论采用哪种处理方法都是治标不治本的!除非将整组蓄电池离线,一只一只地单独进行维护,仔细测试,保证各单体电池的性能趋近一致,再重新投入使用。

这样维护将耗费较大的精力,也需要较长的时间,要求维护人员具备专业素质,具有专用设备,有备用电池。

1.5经常进行核容放电由于常规维护效果不甚理想,蓄电池实际使用寿命不长,一些用户为了准确了解蓄电池容量,经常进行核容放电。

而核容放电一次电池充放电循环寿命就减少一次,经常核容放电将直接减少蓄电池使用寿命。

2影响蓄电池使用寿命的四大因素2.1过充电2V铅酸蓄电池浮充电压一般为2. 25V/25°C,根据各厂家的设计和生产工艺不同而稍有不同,超过此值即为过充电。

蓄电池过充电影响其使用寿命的原因:●过充使得正极氧析出增加而形成气泡,气泡强力冲击二氧化铅,使得活性物质与板栅结合力变差,甚至脱落。

●过充析氧分解的是水,因此氢离子浓度增加,从而加速了板栅腐蚀。

●过充造成蓄电池内部压强增加,从而会有气体从安全阀逸出,造成蓄电池失水。

●国内外蓄电池研究者和使用者都对过充电对蓄电池使用寿命的影响做了大量的研究,研究表明,过充5%,持续工作120天,铅酸蓄电池使用寿命减少50%。

可见过充电对蓄电池的危害非常大。

2.2欠充电2V铅酸蓄电池浮充电压一般为2.25V/25°C,根据各厂家的设计和生产工艺不同而稍有不同,长期低于此值即为欠充电。

蓄电池长期欠充电会在负极产生难以还原的硫酸盐,使阴极硫酸盐化,使蓄电池内阻增加,容量降低。

最主要的是蓄电池组的容量是以整组电池中容量最低的电池决定的,如果长期充电不足,即使蓄电池性能没有降低,但实际放电容量将低于额定容量。

2.3过放电蓄电池过放电会在极板表面形成大颗粒的硫酸铅结晶层,久而久之会造成极板不可逆硫化,降低极板活性物质的孔率,影响电池放电性能。

如果蓄电池长期充电不足,一旦市电停电时间较长,容易使落后电池产生过放电,从而影响蓄电池组寿命。

2.4环境温度影响蓄电池要保持的荷电状态,事实上是保持蓄电池内部一个理想的化学活性,它是由电压和温度共同确定的。

比如说2.25V/25°C,表示的就是一个理想的化学活性。

保持温度为 25°C时,电压高于2.25V是过充,电压低于2. 25V是欠充。

而保持电压为2. 25V时,温度高于 25°C就是过充,温度低于25°C就是欠充。

国内外研究表明,保持电压不变,在25C环境温度之上,温度每增加10°C,长期工作将使蓄电池容量约减小5%,在25°C环境温度之下,温度每降低10°C,长期工作将使蓄电池容量约减小1%。

二蓄电池在线维护解决方案通过上面论述影响蓄电池寿命的各种因素,我们找到了问题的根源——蓄电池组各单体电池的一致性差异(包括容量、内阻等差异)。

针对这个问题,一方面要选择容量和自放电差异较小的蓄电池进行配组使用,但最根本的解决办法是根除自放电对蓄电池组应用带来的危害。

既然我们知道自放电是蓄电池的固有特性,无法根除它,我们能否采用某种方法降低它对蓄电池组的影响呢?答案是肯定的!1 方案:分布式在线维护方案图4 分布式蓄电池组在线维护方案组成示意图分布式在线维护技术是在现有蓄电池组的充电系统基础上,增加简单的设备消除蓄电池自放电对其寿命影响。

如图4所示,在原有的电源充电系统中,给每节单体电池增加一只在线维护模块,模块经总线连接后接入维护主机,由主机统一管理。

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