加强营业线施工安全管理的思考
营业线施工安全注意事项及安全措施（5篇）
营业线施工安全注意事项及安全措施（5篇）第一篇：营业线施工安全注意事项及安全措施第 1页营业线施工安全注意事项及安全措施一、开工前，与设备管理单位共同调查确认地下管线位置，如设备管理单位无法提出其准确位置，施工单位采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。
二、单位工程在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件要求之外，还必须考虑确保营业线的行车安全。
三、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门培训，考试合格后，持证上岗。
四、拆动既有线设施影响行车安全的工程，开工前必须与设备管理单位签订施工安全协议书。
五、邻近既有线旁施工机械作业，必须设置标志明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械侵入限界。
六、既有线施工，每个工点必须设置经过培训的防护员，保证行车安全。
七、劳务工必须先培训后上岗，且作业期间有集团公司员工带队。
八、在有架空电缆、电线下施工，或机动车辆运行，必须在来车方向设置限界架，防止机械挂断架空线路。
九、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆应停止作业，保持静止状态，列车通过后再恢复作业。
十、雨季时，必须制订防洪措施。
十一、拆动无缝线路必须考虑防胀工作，施工有防胀轨和跑道措施。
十二、施工中，应自觉接受监理公司、设备管理单位的指导，服从建设单位的指挥。
十三、封锁、慢行施工，主要领导应坚守岗位，按照批准的施工方案，设置的驻站联络员，执行济局“四不准”、“五必须”、“八不准”制度。
十四、便线、便桥按《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》，进行检查保养维修，定期检查，及时消除各种隐患。
十五、施工作业人员所带的工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分保持2.0米以上距离。
十六、在离接触网带电部分不到2.0米的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。
浅谈地铁营业线施工安全管理
浅谈地铁营业线施工安全管理浅谈地铁营业线施工安全管理安全教育，第一应做好三级安全教育，参照学校教育模式，利用多媒体，让作业人员熟悉和掌握本工程特点、项目部的管理制度、风险源分布及控制措施、工机具的操作规程、应急预案等，同时要让作业人员掌握必要的安全技能；第二做好日常安全教育，对近期施工中的风险源，进行有针对性安全教育，要让作业人员清楚哪里有危险，怎么防范危险，发生紧急情况应该怎么处理，通过事故案例，保持作业人员对安全隐患的戒惧之心，坚决克服作业人员的麻痹思想和侥幸心理。
对排查出的各类安全隐患，也要像对待安全事故一样进行四不放过处理，教育责任人及全体作业人员居安思危，举一反三，坚决杜绝类似事件发生，坚决遏制将安全隐患变成安全事故。
第三应主动邀请或参加地铁运营单位的安全教育培训，掌握本线路及设备状况、存在的风险源、运营安全管理模式、安全卡控要点、请点销点流程等。
我们通过安全教育，要树立作业人员的安全意识，提高作业人员的安全技能，培养作业人员的安全行为。
在今后的施工作业中，作业人员能够利用这些安全知识或技能，有效地防范安全隐患，发现并排除安全隐患，为项目安全管理工作打下良好的基础。
二、优化施工组织，保证安全措施落实到位。
在广州地铁营业线改造施工时，曾经发生过这样一个事件：某单位一作业人员在使用膨胀螺栓固定电缆槽时，坏掉了一个，拔出时不小心滚落到感应板下，施工作业人员当时以为不会被发现，就没有取出来。
在施工完毕后第三日，由于列车行驶时产生的震动，膨胀螺栓从感应板下滚了出来，被列车驾驶员发现，运营单位通过调查，确认为该单位施工时遗留，并对该施工单位进行了相关处理。
地铁营业线施工时，防控的一个重点就是施工完毕后的出清，即施工时使用的工机具、剩余材料等不得遗留在轨行区。
这点大家都清楚，每次施工时，都强调，但是还是有类似上面事件的发生。
如何保证每次施工没有类似未出清的意外事件发生，依靠每个作业人员的自觉性？依靠施工完毕后的安全检查？这样一天两天可以，施工次数多了，就容易出现意外事件。
探讨铁路营业线施工安全管理
探讨铁路营业线施工安全管理摘要：近年来，随着铁路运输的迅速发展，营业线路变得越来越密集，这对铁路运营的安全性产生了更大的影响。
营业线施工安全管理关乎铁路运输的安全性与稳定性，营业线路日益密集，稍不注意就会引发安全事故。
因此，在铁路营业线施工时进行科学、合理的安全管理非常必要，同时还需要运用现代科学技术手段来避免出现安全问题，更好地确保施工安全。
关键词：铁路营业线；施工安全管理引言铁路建设的快速发展对其营业线安全施工提出了更高的要求，作为保障铁路安全运营的基础，营业线施工至关重要。
但是从现阶段铁路营业线施工安全管理情况来看，其中还存在诸多不足，比如施工责任意识不明确、施工中安全防护不到位及施工后营业线不具备开通条件等，都对铁路营业线施工安全系数造成了较大的影响。
因此，进一步对铁路营业线施工安全管理的措施进行深入的分析十分必要。
1铁路营业线施工安全管理概述铁路营业线的建设主要是基于营业线和邻近营业线施工的建设，因此，铁路安全管理也要从这两方面着手。
在铁路营业线的施工安全管理中，其主要针对各种可能对营业设备的稳定性、使用性和安全性造成影响的施工作业。
营业线施工包括要点施工和点外施工。
通常将点外施工称为邻近营业线施工，邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
因此，在实际施工过程中，有必要加强质量监督、重视施工安全管理，确保整个施工过程不会对周围设备的运行产生太大影响，并确保铁路运输的安全性和可靠性。
2铁路营业线施工安全管理存在的问题2.1缺乏规范的安全风险管理体系与以往比较，现在我国的铁路营业线安全管理工作取得了很大进步，视频监控系统、施工监控系统的成熟运用助力施工安全，但是部分施工单位还存在盲目施工等现象，造成巨大影响。
2.2地质灾害危险性与人为安全意识淡薄在施工建设中，自然因素产生的安全隐患较大，如受施工场地地质状况影响，一些人文环境或地质情况会限制施工进展，增加施工难度，提高了施工危险性。
铁路营业线施工安全风险及管理对策分析
铁路营业线施工安全风险及管理对策分析【摘要】铁路营业线施工安全是铁路工程中一个重要的环节，安全风险的分析和管理对策至关重要。
本文通过对铁路营业线施工安全风险进行深入分析，提出了相应的安全管理对策，包括风险评估和监控、安全培训和教育、以及技术装备和工具更新等方面。
在强调了铁路营业线施工安全风险管理的关键性，以及持续改进措施的重要性。
并指出未来发展方向需要更加注重技术创新、人员培训以及设备升级。
通过本文的研究，可以有效提高铁路营业线施工的安全水平，保障施工人员和列车运行的安全，促进铁路事业的健康发展。
【关键词】铁路营业线、施工、安全、风险分析、安全管理对策、风险评估、监控、安全培训、教育、技术装备、工具更新、关键性、持续改进、未来发展方向。
1. 引言1.1 研究背景铁路营业线是连接各个城市和地区的重要交通枢纽，承载着大量乘客和货物的运输任务。
在铁路营业线施工过程中，由于施工环境复杂，作业人员的安全风险也相应增加。
铁路营业线施工安全风险及管理对策的研究显得尤为重要。
通过对铁路营业线施工中存在的安全风险进行分析和评估，可以有效地提高施工作业人员的安全意识，减少事故的发生，保障人员的生命财产安全。
通过制定科学的安全管理对策，加强风险评估和监控，加强安全培训和教育，更新技术装备和工具等措施，可以有效地降低施工过程中的安全风险，提高施工质量和效率。
对铁路营业线施工安全风险及管理对策进行深入研究，对于保障铁路营业线施工人员的生命财产安全，保障铁路运输的安全稳定具有重要意义。
1.2 研究目的研究目的是为了探究铁路营业线施工过程中存在的安全风险，并找出有效的管理对策，以提高施工安全水平。
通过深入了解施工过程中可能出现的各种安全隐患和风险，可以采取相应的措施来预防和应对这些可能导致事故的风险因素。
通过研究铁路营业线施工安全管理的实际情况，可以为相关部门提供科学的建议和指导，进一步完善安全管理制度，确保施工工作的顺利进行并最大程度地保障施工人员和周围环境的安全。
营业线施工安全讲议
一、营业线施工的基本概念
1、 营业线施工：营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种 、 营业线施工：营业线施工系指影响营业线设备稳定、 施工， 施工，分为施工作业和维修作业 .
施工作业 线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、 （1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
《铁路营业线施工及安全管理办法》出台的意义及主要特点 铁路营业线施工及安全管理办法》
事故案例二： 兰州局施工造成x295脱轨颠覆重大行车事故。 脱轨颠覆重大行车事故。 事故案例二：2000年6.14兰州局施工造成 年 兰州局施工造成 脱轨颠覆重大行车事故 由兰州局工务大修段担任的平改立施工严重违章造成，后果严重， 由兰州局工务大修段担任的平改立施工严重违章造成，后果严重，11 辆车脱轨颠覆。中断兰新线上行9时 分 下行22时 分 辆车脱轨颠覆。中断兰新线上行 时29分、下行 时15分。 事故案例三： 日广铁集团公司施工造成2767次货物列车脱 事故案例三：2000年9月25日广铁集团公司施工造成 年 月 日广铁集团公司施工造成 次货物列车脱 轨颠覆重大行车事故。 轨颠覆重大行车事故。 由衡阳桥隧工程公司担任的铁铁立交桥墩施工严重违章造成25辆车颠 由衡阳桥隧工程公司担任的铁铁立交桥墩施工严重违章造成 辆车颠 中断京广线56时 分 之前10秒 次客车105km/h速度通过，后 速度通过， 覆，中断京广线 时46分。之前 秒k90次客车 次客车 速度通过 果不堪想象。 果不堪想象。
道口、人行过道、管道、 （2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥、涵、道口、人行过道、管道、渡槽和电 ）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥、 力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。 （3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等 ）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、 设施的施工。 设施的施工。 （4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号光（电）缆、 ）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号光（ 电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 （5）在信号、联锁、闭塞、CTC（调度集中系统）/TDCS（列车调度指挥系统）、 ）在信号、联锁、闭塞、 （调度集中系统） （列车调度指挥系统）、 OPMS（计划调度管理系统）、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。 ）、列控 （计划调度管理系统）、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。 隧大修及大型养路机械施工作业， （6）线路大中修，路基、桥、涵、隧大修及大型养路机械施工作业，小机群成段起落 ）线路大中修，路基、 拨道捣固施工作业， 路基重点病害整治，接触网大修作业。 拨道捣固施工作业，桥、涵、隧、路基重点病害整治，接触网大修作业。 2、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维 、天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、 修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。 修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。
铁路营业线工程施工安全风险分析及控制措施
铁路营业线工程施工安全风险分析及控制措施摘要：铁路营业线工程是铁路系统中重要的组成部分，它们直接关系到铁路运输的安全和顺畅。
然而，在铁路营业线工程施工过程中，存在着各种各样的安全风险，这些安全风险如果得不到有效控制，将会对铁路营业线工程的建设产生严重影响。
因此，本文旨在对铁路营业线工程施工安全风险进行分析，并提出相应的控制措施。
通过对铁路营业线工程施工安全问题的深入研究，可以有效地保障铁路营业线工程施工的安全和顺利进行，为铁路运输的发展做出积极贡献。
关键词：铁路营业线；工程施工；安全风险；控制措施引言随着铁路营业线工程的不断建设，安全风险也越来越突出。
本文旨在对铁路营业线工程施工安全风险进行分析，防止因安全监控不到位、防护管理体系失效、超范围施工、开通前确认把关不严、大型设备使用和进出场安全管控不到位等导致发生的人身、行车安全事故，并提出相应的控制措施。
1铁路营业线工程施工安全重要性分析1.1人员安全铁路营业线工程施工需要大量的人员参与，如工程技术安全人员、机械操作人员、施工作业人员等。
如果安全措施不到位，将会对人员造成伤害和威胁。
1.2工程质量铁路营业线工程的质量关系到铁路运输的安全和顺畅。
如果施工中出现安全事故，将会影响工程质量，甚至可能导致工程无法完成。
1.3社会稳定铁路营业线工程的建设对于当地经济和社会发展具有重要意义。
如果施工中出现安全事故，将会影响当地的社会稳定和经济发展。
1.4环境保护铁路营业线工程施工需要穿越林地、农田或使用化学品材料。
如果这些问题得不到正确的处理和保护，将会对环境造成污染和破坏。
2、铁路营业线工程施工安全风险的原则2.1安全第一在营业线工程施工中，安全是最重要的原则。
施工过程中必须始终坚持安全第一的原则，将安全工作摆在首位，确保施工过程的安全稳定。
2.2预防为主预防是施工安全管理的核心原则。
在施工前，需要制定详细的施工方案，并进行安全风险评估，通过预先识别和评估安全风险，采取相应的控制措施，可以有效地预防事故的发生。
浅谈营业线(邻近)施工安全质量监督管理
浅谈营业线（邻近）施工安全质量监督管理作者：江军来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2016年第07期摘要：营业线（邻近）施工监督，不仅要做好安全监督，也要做好质量监督。
营业线（邻近）施工安全质量监督，关系着铁路列车安全有序运行，是保障旅客生命财产安全的关键环节，因此，对营业线（邻近）施工安全质量监督管理工作中好的做法、梳理并健全工作思路，是我们每位铁路人，尤其是从事过营业线（邻近）施工安全质量监督人员应尽之责。
关键词：施工；安全质量；监督中图分类号： C934.9 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）20-22-30 引言营业线（邻近）施工，是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业，即距既有线线路中心30米范围内铁路营业线施工为营业线（邻近）范围。
宁启铁路作为上海铁路局新长工务段管辖线路，位于江苏省中部，长江北岸，自南京枢纽津浦铁路林场站，向西经扬州、泰州、海安县至南通站，既有线路全长约268公里。
宁启铁路复线电化工程设计的主要技术标准为国铁I级双线线路；最小曲线半径一般3500米，其困难2800米，既有线改建困难地段维持既有；限制坡度6‰；电力牵引，牵引质量为5000吨，到发线有效长度1050米，闭塞方式采用自动闭塞。
自2009年7月开始改造，至2015年5月15日开行200km/h动车组列车至，历经7年施工改造。
在宁启铁路复线电气化改造施工中，新长工务段投入了大量人力、物力等参与营业线（邻近）施工安全质量监督中，确保了7年的改造过程中铁路列车安全平稳运行，同时在监督中，也积累了丰富的监督工作经验、好的做法，现结合我段宁启线电气化改造施工安全质量监督，同大家对做好营业线（邻近）施工安全质量监督管理工作进行浅谈。
1 营业线（邻近）施工安全质量监督具体管理1.1 人员组织机构及管理根据营业线（邻近）施工项目多，施工距离长等条件，段级可成立专门的管理队伍，履职相关工作，同时车间、工区抽调业务骨干，组成专业监督队伍，建立段、车间、工区三级管理机构。
铁路营业线施工安全管理存在的问题、措施与思考
铁路营业线施工安全管理存在的问题、措施与思考摘要：近年来，铁路工程的安全管理引起了越来越多的关注，如何保障施工安全也成为了铁路工作者必须努力思考的问题。
现结合自己在施工安全管理方面的实践，我认为要不断的解决在施工中出现的问题，规范现场施工管理，制定切实可行的措施并在施工现场抓好落实，才能确保各项施工健康有序的开展。
关键词：铁路营业线；施工；安全管理；问题；措施一、施工管理存在问题及原因通过参与管辖区内施工安全管理，发现各施工单位的安全问题集中在：施工管理制度的落实、施工人员持证上岗及到岗到位、施工机具的使用和管理、施工防护等方面。
铁路营业线施工安全管理相关办法中制定了关于施工的制度办法，对施工计划的审批、协议等内容都提出了具体的规定。
然而在实践中，发现或多或少的存在问题：1.施工有关会议方面。
施工协调会、准备会、总结会等“施工三会”不规范，没有按照规定记录、签到和形成会议纪要。
原因：“施工三会”不按照规定召开，或不规范，运输、施工、相关配合单位没有按照规定程序认真开会，或未派人员参会，一些单位未提供原始发言资料，所以记录资料中的人员签到难免作假，找他人代签或空缺。
2．施工计划方面。
个别单位存在虽然报了施工计划，但是超范围进行施工；施工方案不严密，安全关键环节未纳入施工方案。
原因：单位对铁路营业线施工缺少系统性学习，不了解在既有铁路营业线施工计划的申报程序和方法。
3.施工人员资质（持证上岗）、人员到岗履职方面（1）施工人员资质（持证上岗）施工负责人、安全负责人、技术负责人、安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长等个别施工现场人员不能提供参加铁路营业线安全知识岗位培训合格证；特殊工种作业人员在检查时不能提供操作证。
原因：施工单位日常未抓好人员送外培训取证，或对需要培训的规定不清楚，以致出现被检查时不能提供相应的证件。
（2）人员到岗履职①现场施工的责任人并非是单位的月度施工相关责任人，而且未按照要求履行人员变更书面手续。
关于营业线施工安全管理
工程管理
关于 营业 线施工安全管理
任 磊
（ 中国中铁 七局 二公 司，陕西 ，西安 ，７ １ ０ ０ ３ ２ ）
二 、强化施工安全管理。 对于营业线施工 ， 首先应查找安全漏洞， 业线施 工安全 管理 问题进行 了分析 ，提 出了 只有 找到问题才 能找到相应的解 决方案，最 ． 安全 管理制 树 立正确 的安 全管理 理念、强化施工安全管 主要的 问题暴露在 如下方面 ：１ 理 、加 强对 全 体 人 员安 全 意 识 的 培 训逐 级 落 度 与现场 剥离基 本没有 太多联系，也就是说 实安全 生产 责任 制、做好 施工计划审批 和防 制度上闭门造车 。 ２． 组织机 构划分 矛盾 ，管 护工作 等措 施 来 实现 营 业线施 工 的安全 管 理职能分工不明确 。３ ．没有对人力资源进行 理 。 优 化配置，导致有 岗无力 ，有力无岗现象 。 ． 没有 实行 安全考评或安全考评 不公平、不 【 关键 词 】 营业线 ；施工安全 ；安全观 ４ 念 公 开 、不 真 实 。 为此 ，应强化三个方面的工作 ，一是完 安全紧系人的生命 ，是关乎企业阶段发 善 管 理 制 度 ，结 合 现 场 特 点编 制 有 针 对 性 的 展和 生存的根基。近几年发生在营业线上 的 管理条款 ；确定组织机构形式 ，分工 明确 ， 安 全 具有 一 票否 决 事故呈上升趋势 。安全责任心不强 、麻痹大 在 营业 线 施 工 中坚 持“
一
意习惯性违章 、单位安全管理不严 、现场安 全监督检查不力这些就是原 因所在 。在震惊 与沉痛的 同时 ，我们深刻反 思，认真如实地 检查 自己的安全意识 、自觉意识和执行意识 等 。尤其是在营业线施工安全管理上 ，应遵 循 以“ 行车 安全 为核心 ，保 安全 、保质量 、保 工期“ 的原则 。 通过全体参战人员的努 力， 施 工 中行车及人身安全做到有序 、可控 ，全面 实现确保安全 的各项指标 。在这里 ，浅谈对 营业线施工安全管理的几点想法： 树立正确的安全管理理念 实施安全管理的基本前提是树立正确 的 安全管理理念 。一个 国家 、一个企业要持 续 发展 ，离不开最 高管理层 的安全 管理理念 ， 我 国现阶段 的安全管理在法律制度 、机构 设 置 、职责划分 、行 为后 的处置上 已见雏形 并 实行多年 ，但较大特大事故还是不 期而来 ， 就像我们 已经知道做某件事 的程序 、错误行 为可能带来的后果 ， 却没有进行 真正的重视 ， 管理层安全管理讲起来头头 是道却没有人 去 真 正 执 行 或 执 行 受 阻 。 国外 也有 很 多 公 司 的 安全 管理是值得我们学习和借鉴的， 像著名的 杜 邦 ，他 们 的 理念 就 是 ：预 防 为 主 ，一 切 事 故
关于加强施工管理提升营业线施工安全的几点思考
成铁科技2020年第4期研究与思考关于HD强施工管理提升营业线施工妄全的几点思考徐点徐云：成都局集团公司贵阳电务段工程师联系电话：152****8642摘要营业线施工环境复杂、安全风险高，发生问题后对运输影响大，特别是山区铁路的交通条件差，复线区段运能需求大，给营业线施工管理提出了更高的要求，原有的施工管理方法、措施和管控手段已无法确保营业线施工安全。
如何提高营业线施工管理水平，解决配合人员素质不足、既有设备与新接入设备之间的冲突，确保施工质量达标、施工安全可控，满足施工和运输生产两不误，要求毎一名电务施工管理工作者，创新施工管理新的思路、探索新的管理方法。
关键词加强施工管理提升营业线施工安全1营业线施工的难度和风险1.1行车与施工之间的冲突和矛盾运输需要电务提供持续、良好的设备保障，施工需要运输提供天窗时间保障作业时长，两者不可避免出现需求之间的矛盾。
单个施工日作业完毕，如不能准时、良好的交付设备，会带来大面积列车晚点，影响集团公司车流调剂、防洪、专项重点工作，严重影响全局运输秩序和运输收入，甚至给集团公司带来不良的社会负面影响。
1.2既有设备与新设备之间的冲突1.2.1既有设备与新设备之间性能上的冲突。
现行大修站施工，各套设备均按使用年限寿命进行管理，会出现部分设备已到大修周期，部分仍在使用周期内，既有设备与新设备由于生产年份、生产工艺方式、材质的不同和系统CPU或模块运算速度的差异等，造成新、旧设备性能匹配度不高、兼容性不强，设备开通使用后，会偶发一些难以判断、査找的隐患和故障。
1.2.2既有设备与新设备之间施工工艺上的差异。
既有设备与新设备由于不同年份施工，工艺标准变化、施工单位的不同、产品厂家的不同，带来两部分设备的施工工艺标准不一致，给后续设备维修、应急处置、备品储备都带来较大的难度。
1.2.3施工时影响既有设备使用的安全风险高。
新设备在安装、调试过程中，与既有设备同处在一个控制室或场所，需要在施工过程中，进行新设备与既有设备来回交替试验，甚至部分新设备需要投入到既有设备中共同使用，两者之间接口倒接、新旧设备过渡、插入试验、新设备部分纳入联锁等施工时，施工风险高，稍有不慎就会影响既有设备使用或留下安全隐患。
营业线施工安全控制要点
营业线施工安全控制要点营业线施工安全控制是一项重要的任务，涉及到人身安全和工程质量问题，必须做好全面的安全防护措施，以下是营业线施工安全控制的要点：一、安全管理1.明确责任：明确施工单位、监理单位和业主单位的安全管理责任分工，明确各方的权责，确保施工过程中的安全措施得到有效落实。
2.编制安全管理制度：建立一套科学合理的安全管理制度，明确各项安全措施和操作规范，规范施工过程中的安全工作。
3.安全培训：对所有参与施工的人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和应对突发事故的能力，确保施工人员具备必要的安全操作技能。
4.监督检查：加强对施工现场的监督检查，确保各项安全措施得到落实和执行，及时发现和排除安全隐患。
5.安全奖惩制度：建立健全安全奖励和惩戒机制，对安全生产工作成绩卓越者给予表彰奖励，对违反安全规定者进行严肃处理。
二、施工现场安全控制1.施工现场布置：合理划定施工区域和非施工区域，严格控制施工人员和机械设备进入施工区域，确保施工区域安全。
2.安全标识：根据施工需要设置和完善安全标志和警示标识，明确施工区域、作业区域和禁止区域，提醒施工人员注意安全。
3.设备设施安全：对施工所需的机械设备和工具进行检查和维护，确保其安全可靠，减少事故发生的可能性。
4.防护措施：根据施工现场的具体情况，采取安全防护措施，如搭设防护网、设置安全带、划定安全通道等，确保施工人员的人身安全。
5.使用安全设备：合理选用和使用安全设备，如安全帽、防护手套、防护眼镜等，提供必要的防护措施，减少伤害风险。
三、施工工艺控制1.严格操作规范：严格按照工艺和操作规程进行施工，确保操作人员的安全和工程质量。
2.材料质量控制：对施工所用的材料进行检测和验收，确保其质量符合要求，避免因材料质量问题造成事故和质量问题。
3.工程质量控制：制定和执行严格的质量控制标准，对施工过程进行检测和验收，确保工程质量符合要求，减少安全风险。
4.协同施工：对涉及多个施工单位的工程，建立协同施工机制，明确各方的责任和协作关系，确保各项工作有序进行，减少事故发生。
浅谈如何加强营业线施工安全管理
浅谈如何加强营业线施工安全管理摘要：近几年由于沿海线钢结构站房雨棚腐蚀生锈严重、站台下沉严重等原因。
站房、雨棚、站台等整治工程逐年增多。
进一步规范和加强铁路营业线施工安全管理和控制，显得至关重要，本人对近两年亲身参与的宁波车间一些营业线工程浅谈营业线施工安全管理对策，以供段领导参考。
关键词：总结工作；提出问题；解决办法。
1 引言铁路营业线施工可以分为营业线施工和临近营业线施工，而铁路营业线施工的安全管理指营业线和临近营业线的安全管理。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业、在施工过程中容易对原有线路的设备及性能产生影响，从而给铁路带来安全隐患。
因此，铁路部门在进行铁路营业线施工过程中，应加大施工的质量监督及安全管理力度，保障其施工不会过多的影响周围设施的运行，进而提高铁路运输的可靠性和安全性。
2 营业线施工的存在问题本人作为宁波车间技术员，全程参与了2018年宁波车间萧甬线雨棚限界整治和奉化站站房屋面整治。
通过对这两个铁路营业线工程存在的安全风险进行分析，发现了铁路营业线施工存在诸多问题。
2.1施工方案源头不重视目前，大多数施工作业都比较复杂，采用大量新技术、新工艺及大型施工机械、施工安全风险突出，必须制定科学周密的施工组织设计，才能保证从源头上保证施工安全。
但是，现在存在方案套方案的现象，不依据设计要求、施工规范、不组织现场调查、资料收集。
存在施工方案和现场实际情况存在重大偏差，施工工艺落后。
2.2施工计划临时调整或者变更如果一但进行临时变更施工计划，将会带来众多的不安全因素，因为施工涉及的部门多，各部门的所有管理或者施工人员对变更的施工计划很难做到人人知道，个个清楚，因此很难在短时间内做出反应，信息比较滞后，这样对于新的变更施工计划，无法制定相对应的变更安全措施，在施工作业中漏掉一些关键的作业程序，从而影响着施工安全，造成不可预见的事故和意外。
2.3刚性制度措施不落实主要存在施工安全风险研判、人员安全教育、计划审核审批、设备管理单位现场监督，以及深基坑开挖、作业通道门管理、高大笨重建筑物拆除、大型施工机械使用等基本制度及“刚性”措施不落实，关键环节控制不到位。
如何进一步加强营业线(邻近)施工现场管理
如何进一步加强营业线（邻近）施工现场管理摘要：近年来，沿海地区房建设备质量问题比较突出，大量的施工遗留问题开始出现，比如站台沉降，雨棚钢结构锈蚀等。
这些病害对房建设备安全稳定是一个很大的挑战，而且整治起来十分困难，均属于营业线（邻近）施工，需要工务、车务、供电、维管等单位配合。
车间这些年主要的精力都在整治这些病害。
然而目前车间的人员不足，很难做到对施工现场的全程管理，施工安全和质量不能得到保证。
而且近两年来，集团公司对施工安全这方面要求更加严格，对施工质量的要求也越来越高，施工安全和质量也面临着更大的压力。
本文主要梳理了近几年沿海地区的营业线施工项目，对现场施工中存在的问题进行汇总统计，分析了问题产生的原因，同时结合集团公司对营业线施工及邻近营业线施工施工的要求，探讨车间今后在面临人员不足的情况下如何做好营业线（邻近）施工的现场管理，确保施工安全和质量。
关键词：营业线施工；现场管理。
第一章绪论营业线（邻近）施工是铁路单位的特色。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧30m范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业[1]。
正是由于营业线（邻近）施工的特殊性，不能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全，施工过程中面临着巨大的安全压力。
对车间而言，每组织一次一次营业线（邻近）施工，前期需要投入大量的精力，包括现场调研，与相关单位交底，施工方案编制审查，安全协议签订等。
因此，如何充分利用每一次营业线（邻近）施工，在确保安全的情况下，切实解决病害是车间需要重点考虑的问题，即施工现场的安全和质量把控。
本文统计了2015年至2018年宁波车间管辖范围内涉及到的营业线（邻近）施工项目，发现有以下几种类型：1、站台沉降整治；2、雨棚整治；3、雨棚电照整治；4、其他营业线（邻近）范围内新建房屋或构筑物。
铁路营业线施工安全存在的问题及对策
铁路营业线施工安全存在的问题及对策摘要:铁路营业线施工的特点是时间紧、涉及部门多、对运输生产干扰大。
通过分析施工中存在的主要问题,以及产生这些问题的原因，提出施工前做好准备工作、施工中领导把关、杜绝变更计划、强化整体配合及完善经济处罚制度等对策。
关键词：铁路;营业线;施工;安全；对策1 营业线施工存在的主要问题（1)施工前准备工作超量.施工前的超量准备主要表现在：工务部门提前松动扣件；电务部门提前动信号、联锁设备.其后果是影响线路基础的稳固,给行车安全带来隐患，影响行车设备的正常操作.由于超量准备，时常造成6502联锁的操纵台出现红光带,甚至将已开放的信号关闭.(2）施工单位准备工作不细。
铁路营业线施工既涉及到线路、信号、接触网、通讯等多种设备，又关系到设计、施工、设备管理等多个单位。
施工涉及的所有单位,任何部门准备不细，都会影响整个施工的顺利进行。
特别是电务设备配线多,涉及信号、联锁设备，准备工作是否到位需经专业人员认真核实，施工中的延点，多数是施工单位准备工作不细所致。
（3)施工各单位间密切配合程度不够。
施工中有少数单位考虑本部门较多，整体配合意识不够。
如果本部门的工作不能按质按量准时完成，必然挤占下一道工序和其他部门的作业时间，最终将影响整个施工进度和质量，影响正常的运输秩序.（4)施工过程中的违章作业多。
2003年，全路发生的较大行车事故多数与营业线施工有关，而且事故的主要原因基本相同，是施工管理人员和作业人员违反规章制度，强干蛮干，造成线路强度下降,直接导致了事故的发生。
（5）运输部门准备工作不到位。
营业线施工一般要坚持运输、施工两者兼顾的原则，信号设备停用后,应按非正常情况下办理接发列车，需要车务部门在道岔位置确认后，使用钩锁器进行加锁.工务部门根据设备实际情况使用紧固器或鱼尾板进行钉固，有时还需电务部门在燕尾槽处使用卡块，只有上述条件具备后，才能办理接发列车。
但个别单位准备工作不到位，主管领导和人员不在施工前亲自对备品质量、型号、数量进行检查,使进路没有按规定要求进行准备,造成事故隐患。
车务部门在营业线施工中的安全管理探讨
车务部门在营业线施工中的安全管理探讨车务部门在营业线施工中的安全管理探讨车务部门在营业线施工中的安全管理探讨龙岩车务段伍美洪摘要目前营业线技术设备改造越来越频繁,对运输安全压力越来越重,车务部门在营业线施工作业中的安全管理作用越显重要。
为有效加强营业线施工作业的安全管理,实现施工安全有序可控,该文对车务部门在营业线施工中从计划优化到过程控制,再到把关监督全过程介入的安全管理进行探讨。
关键词营业线施工施工方案运输组织安全管理目前,在营业线上的设备改造施工,对运输秩序产生了的安全保证。
所以编制一个行车安全系数大、对运输生产干严重的影响,给铁路运输安全生产构成极大的威胁,对铁路扰小、充分发挥施工单位综合力、确保工期与质量的最优施安全管理水平,安全控制能力提出了严竣的挑战。
营业线施工组织方案,是营业线施工的首要任务,也是确保营业线施工是目前铁路最容易发生重大、大事故的薄弱环节,是当前工安全的前提条件。
全路运输安全的最大隐患,“ . ”特别重大事故就是一个典车务部门在全面了解施工具体内容,特别是对行车运输型的营业线施工安全事故。
作为行车运输组织的车务部门, 组织有影响的项目、全面了解施工作业方法和程序步骤、全不但要做好营业线施工的配合工作,更应尽好安全管理的责面把握参加作业的人员、机械情况下,积极主动参与到施工任,确保营业线施工作业的绝对安全。
组织方案的研讨和制订中来,以提高运输效率和安全保障系车务部门在营业线施工安全管理中存在的问题数为出发点,要求合理提报施工作业时间,科学安排施工作. 车务部门对施工计划不清。
施工部门在申报施工计业项目,明确施工作业期间有关列车运行的条件和办法、施划时,未经施工所在地车务部门审核把关就直接向路局主管工作业完后设备需要达到的技术标准和开通后投人使用时放部门提报,造成施工方案内容与实际常有偏差、对日常运输行列车的限速条件等,做到施工方案与行车运输组织方案相影响大、行车组织措施漏洞多,给安全埋下隐患。
加强施工现场安全管理三篇
加强施工现场安全管理三篇篇一：加强施工现场安全管理一、施工过程中存在的安全风险一是、农民工安全意识较差、安全观念淡薄、缺乏安全技术，对安全生产认识不足，对安全工作麻痹大意，同时年龄偏大，一般都在55岁以上，这些农民工由于年迈体弱，潜在的安全风险较大。
二是、工程建设规模大，施工安全控制面广，流动作业多，交叉作业多，作业位置多变，遇到的不确定的安全因素多，安全工作涉及到的范围大，控制面广。
三是、技改施工过程中长期会存在高处坠落、物体打击、机械伤害、坍塌、临时用电，火灾爆炸等安全隐患。
四是、环境风险，改扩建工程中电站生产区域和施工区域处在同一环境中，给施工也带来一定的风险，同时有个别附近的农民或者学生进入施工区域捡柴或者看热闹，我已经和郑站长商量，马上设置门卫，进行封闭式施工。
由于存在以上安全风险，施工现场不确定的安全因素多，随着工程进度的推移，这些不安全的因素又在变化、在转移。
又加之电业局对安全管理要求高、惩罚重，国家工伤保险赔偿条例规定工伤赔偿额高，我们业主项目部的管理人员和施工方的管理人员倍感压力。
二、针对以上所谈的安全风险，我们把压力变动力，采取以下有效措施加强对施工现场的安全管理1、建立健全安全生产责任制，认真执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针。
将安全目标分解到施工单位的项目负责人、施工员、工长以及每个岗位的作业人员身上，让每位工程参与者都感受到安全生产的压力和责任，让他们真正明白安全生产不是哪一个单位、哪个部门、哪个组织的责任，而是每一个参与者都应尽到安全责任。
安全职责要“横向到边，纵向到底”，从项目负责人、施工负责人直到项目班组、操作岗位，都要明确安全职责，分解安全目标和指标，避免上紧下松，层层衰减，让每一个员工都能感受到安全生产的压力，从而更加关注自已身边的安全，形成全员关注安全的管理格局。
真正做到“安全生产人人有责，安全生产人人参与”，我们在工作中要求施工项目部对不同部位的安全工作分工负责，责任落实到每一个具体的人身上，施工员监督作业人员认真执行安全规程，及时处理安全隐患和违章作业，业主项目部和施工项目部负责人对施工班组的安全措施落实情况和操作人员执安全规程的情况进行检查，发现问题及时处理。
如何加强施工安全管理
如何加强施工安全管理如何加强施工安全管理导语：随着国民经济的高速发展和社会的不断进步，建筑业已作为国民经济支柱产业之一，为国民经济和社会发展做出了巨大贡献。
但是，建筑施工的安全势态依然非常严峻。
如何加强施工安全管理是需要我们解决的!如何加强施工安全管理篇11、加强教育培训，提高安全意识人的不安全行为是建筑施工安全风险的三大因素之一，高处坠落、触电等建筑施工安全事故都与人的行为有关，人的不安全行为与一半以上建筑施工安全事故有关，而消除人的不安全行为重在教育培训，提高建筑从业人员的安全技能和安全意识。
重点抓好二个环节的安全生产教育：一是抓好建筑施工特殊工种的安全技能教育，建筑施工现场涉及多个工种，其中部分工种属于危险性较大的特殊工种，如电工、架子工、施工电梯、建筑起重机械操作工等特殊工种，这些工种对技术有着严格的要求，稍有不慎就有可能造成严重后果。
建筑施工特殊工种必须坚持教育、培训、考核和执证上岗的要求，坚持严格教育培训，考核不合格不发上岗证，无上岗证不得上岗，严格建筑特殊工种管理;二是加强岗前教育培训和安全技术交底，建筑施工安全管理是一个动态的过程，不同的阶段安全危险源不同，对建筑从业人员上岗前应结合工程进度和安全管理实际，对有关安全技术事项向所有进行施工的现场人员进行安全技术交底和岗前教育，提高安全生产意识，认识安全生产新情况新问题，掌握注意事项，消除安全隐患。
2、构建建筑安全防护措施，预防事故发生由于人容易受到心理、生理等条件的局限，提高安全生产意识并不能完成杜绝建筑施工安全事故，建筑安全防护措施也是预防事故的重要手段。
建筑施工安全措施主要是抓好“三宝”、“四口”、“五临边”的安全防护，防范高处坠落事故。
“三宝”是指：安全帽、安全带、安全网。
“三宝”防护是指进入施工现场必须正确佩戴安全帽，在超过2米以上悬空作业的须系好安全带，悬空作业点无法挂设安全带的，设置安全拉绳或安全栏杆等，悬空高处作业点的下方必须设置安全网，按照规定对建筑施工现场设置安全立网和水平兜网。
论如何加强铁路营业线施工安全管理
论如何加强铁路营业线施工安全管理摘要：随着经济的不断发展，我国的基础设施不断地完善和发展，尤其是铁路建设事业更是取得了极大的进步。
但是随着铁路工程的扩建和发展，铁路运营线施工作业也在不断地增加，严重阻碍了铁路营业线的运输效率和运输的安全性。
并且铁路营业线施工涉及的内容比较多，本身就具有较高的危险性，因此，重视铁路营业线施工的安全管理和控制工作是十分必要的。
关键词：铁路营业线；施工安全；管理1 施工总则第一条为加强我局营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》等法律、法规和规章，制定本细则。
第二条铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
第三条我局京沪高铁德州东（不含）-徐州东（不含）及相关联络线（不含济南）和动车走行线按高速铁路管理，其它线路按普速铁路管理〔胶济客运专线济南东（不含）-即墨（不含）的天窗时间、施工和维修等级、施工和维修项目及天窗点外作业要求按照高速铁路管理〕。
第四条营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行本细则和施工管理有关规定。
第五条铁路营业线施工是运输组织的重要组成部分，要坚持运输、施工统筹兼顾，对各项施工按照“分级管理、分类组织、统一协调、专业负责”的原则，加强施工计划管理、加强施工组织、加强施工期间行车组织和安全控制，按计划、有组织地进行各项施工。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率和质量。