自动变速器控制技术研究

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F4A4／F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(四)

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ＦＡ４／Ａ５系列自动变速器４Ｆ５
控制系统技术解析（四）
石家庄曹利民
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（Ｒ挡时失效保护阀Ｂ的动作６）在Ｒ挡，失效保护阀Ｂ的状态中有不同大小和数量的弹簧，图２如８所示，蓄压器弹簧有不同的颜色，各９．自动变速器油路分析（１Ｐ、Ｎ挡油路分析）Ｐ、Ｎ挡油路如图２９所示，当换挡杆置于Ｐ或Ｎ位ｍ－ｉ，只有ＬＲ制动器接合，其他执行元件处于释放状态。手动阀向３３号油道提供油液到压力调节阀；同时手动阀还通过５号油道提供油液，这一路油液又分为两路一路到压力调节阀；一路到失

汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用

汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用摘要：汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。

随着汽车工业的快速发展，汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。

自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度，自动地改变传动系的传动比，获得良好的汽车动力性，经济性及排放性。

本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。

关键词：汽车，自动变速器，发展，应用1．汽车自动变速器的发展历程汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。

纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。

1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。

1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。

而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。

随后出现了液力自动变速去的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。

1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。

这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。

代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。

电控自动变速器传动及控制技术探讨

电控自动变速器传动及控制技术探讨作者：韩娟来源：《成功·教育》2012年第10期【摘要】本文介绍电子控制自动变速器结构、原理及传动过程，同时对电子控制系统中的控制技术做简要探讨。

【关键字】自动变速器；变速器；电子控制系统；CVT随着汽车产业的发展，汽车上的电子控制系统也在不断的提高和更新。

自动变速器作为现代汽车的一项重要技术，使汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，消除了驾驶员换挡技术的差异，减轻了驾驶员的疲劳强度，提高了行车安全性和车辆的动力性和经济性，同时为汽车产业的发展起到了促进的作用。

一、自动变速器电子控制系统结构和工作原理自动变速器能准确的、可靠的控制换挡，目前自动变速器的自动换挡过程都是由自动变速器的电子控制单元ECU控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。

1.自动变速器结构。

自动变速器可分为机械式自动变速器AMT、无级自动变速器CVT和液力式自动变速器。

AMT在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换，在重型车上应用有好的前景；CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，目前在汽车上的应用已具有一定的市场份额；液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的。

液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。

①液力变矩器。

液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置。

在一定范围内自动、连续地改变转矩比，具有自动离合器的功用。

②机械变速器。

采用2-3排行星齿轮机构组成，在液力变矩器转矩变化的基础上再增大2-4倍，同时实现倒档传动。

③液压控制系统。

液压控制系统使汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，控制离合器和制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。

④电子控制系统。

电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入ECU，经处理后发出指令来控制液压系统中的电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能。

F4A4／F5A5系列自动变速器控制系统技术解析(一)

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自动变速器原理实训报告

一、实训目的通过本次实训，使学生了解自动变速器的基本结构、工作原理及维修方法，掌握自动变速器的操作技能，提高学生对汽车传动系统的认识，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。

二、实训内容1. 自动变速器概述自动变速器是现代汽车中一种重要的传动装置，它能够根据汽车行驶速度和发动机负荷自动进行升降档位，从而实现汽车平稳、高效的行驶。

自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、控制系统等部分组成。

2. 自动变速器结构（1）液力变矩器：位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。

它利用液力传动的原理，将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。

其主要作用是起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。

（2）齿轮变速器：包括齿轮变速机构和换挡执行机构。

常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。

其主要作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。

（3）控制系统：自动变速器的核心部分，主要包括油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路。

其主要作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

3. 自动变速器工作原理（1）液力变矩器将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴。

（2）根据汽车行驶速度和发动机负荷，控制系统自动调节油压，控制离合器和制动器的结合与分离，实现升降档位。

（3）齿轮变速器根据档位的变化，进一步扩大转速、扭矩的变化范围，实现汽车平稳、高效的行驶。

4. 实训操作（1）拆装自动变速器：了解自动变速器的结构，掌握拆装方法。

（2）故障诊断：通过观察、听诊、检测等方法，诊断自动变速器的故障。

（3）维修：根据故障原因，进行相应的维修操作。

三、实训总结通过本次实训，我对自动变速器的结构、工作原理及维修方法有了更加深入的了解。

自动变速器电控系统的组成及工作原理

自动变速器电控系统的组成及工作原理自动变速器电控系统作为现代汽车的重要部件，其组成和工作原理对于实现汽车平稳换挡和提高燃油效率起着至关重要的作用。

本文将从深度和广度两个方面对自动变速器电控系统进行全面评估，通过逐步探讨其组成和工作原理，帮助读者更深入地理解这一主题。

一、自动变速器电控系统的组成1. 传感器部分在自动变速器电控系统中，传感器是至关重要的组成部分。

其作用是实时感知车辆行驶状态、驾驶员需求、发动机转速等参数，并将这些信息传递给控制模块，以便进行相应的调整。

常见的传感器包括车速传感器、油压传感器、温度传感器等。

2. 控制模块部分控制模块是自动变速器电控系统的核心部分，主要由计算机芯片、程序代码和电路板组成。

其功能是接收传感器传来的信号，根据预设的程序代码进行计算和分析，并控制液压系统以实现换挡等功能。

控制模块的稳定性和智能性直接影响到自动变速器的性能。

3. 液压系统部分在自动变速器中，液压系统起着传递动力、实现换挡和提供润滑的重要作用。

其组成包括液压泵、油管路、离合器和制动器等。

液压系统通过控制液压油的流动和压力，实现了换挡的平稳进行，保障了驾驶的舒适性和车辆的性能。

二、自动变速器电控系统的工作原理1. 车速感知与换挡逻辑自动变速器电控系统通过车速传感器感知车辆当前的速度，根据预设的换挡逻辑和程序代码进行计算，并决定何时进行换挡。

其中，根据加速度传感器和转速传感器的信号，控制模块可以判断出车辆是否需要进行加速、减速或保持状态，实现相应的换挡逻辑。

2. 油压控制与换挡执行液压系统在自动变速器电控系统中起着至关重要的作用。

其工作原理是通过控制液压泵和调节阀的开关，实现驱动离合器和制动器的组合进行换挡。

油压控制的精准度和稳定性关系到换挡的平顺性和可靠性。

3. 驾驶模式与动力输出在自动变速器电控系统中，驾驶员的驾驶模式选择也会对电控系统产生影响。

在运动模式下，控制模块会根据驾驶员的需求加大换挡的速度和频率，以提供更强的动力输出；而在节能模式下，会倾向于提前换挡和降低发动机转速，以达到节能的效果。

自动变速器控制系统的结构与工作原理

自动变速器控制系统的结构与工作原理（一）液压控制系统自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。

液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。

动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。

控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。

根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。

执行机构包括各离合器制动器的液压缸。

1、油泵自动变速器中油泵是重要总成之一，它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。

油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。

常见泵的型式有内啮合轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。

1）内啮合齿轮内啮合齿轮在自动变速器应最为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。

内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成。

如图所示：当小齿轮被发动机到动旋转时，与其啮合的内齿轮也一起转动月牙隔板将工作腔分开成吸油腔和出油腔，在下端的吸油腔，随着齿轮退出啮合，容积增大，形成局部真空，将油液带到上端的出油腔；出油腔则由于齿轮进入啮合，工作容积减少，压力增加而将油液排出。

决定液压泵使用性能的主要是齿轮的工作见间隙，特别是齿轮端面间隙影响最大，在这些间隙处，总有一定的油液泄漏如果，如果因装配成磨损的原因使得工作间隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会造成输出油液压力过低而影响系统正常工作。

2）摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。

它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。

如图所示：内转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿，发动机运转时，带动油泵内外转子朝同向旋转，但内转子的转速大于外转子。

自动变速器控制技术研究

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自动变速器控制技术研究
关怀
（黑龙江工程学院，黑龙江哈尔滨１００）５００
摘要：自动变速器的控制技术影响到速器使用性能，代控制理论成功地应用于变速器的控制，现实现完美的变速效果。
关键词：自动变速器；现代控制理论；用性能使
自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、方法是延迟点火时间。增加行星齿轮变速器档位、子控制等多种方法，之综合经济性电使有发动机转矩控制和没有控制条件下升档时车辆纵向加速度能得到了提高。其中最有效的是最近十年来，控制方面大量应用的变化情况。没有发动机转矩控制时，在为将离合器滑移时间控制在电子技术，电控自动变速器的性能上了一个新的台阶。这方面的５０内，在滑移期间增加转矩，将在换档结束时引起大的转使０ｍｓ需这主要工作有：换档点控制，变矩器闭锁离合器控制，换档质量控制，矩跳跃，成纵向加速度变化，响舒适性。果滑移时间相同而将造影如适应性控制，模糊控制，容错控制等。发动机转矩减少５％，明显地减少离合器油压，换档期间的加０并则１换档点的控制速度与换档前的水平差不多，换档结束时转矩的跳跃也小，这就使换档点是变速器输出转速、发动机负荷、档杆位置开关和换换档质量得到改善，减小了相同时问内摩擦元件的负荷。选并档模式开关的函数。例如：驶员可以将选档杆置于 “ ” 置和选驾Ｄ位主油压调节控制的目的是为了使相关换档摩擦元件的工作油取 “ （）模式，Ｅ经济 ” 则换档点由换档图所决定。速下降时，车只要发动压与变速器输入转矩准确地匹配。具体做法是，工作油压分成两将机负荷和变速器输出转速所决定的工况点向左越过了相应的降档部分：部分是固定不变的基础压力；一部分是可由电液调切阀一另曲线，变速器自动降一档。发动机负荷大，升档或降档时的车速相应调节的压力。而通过发动机空气进气量、发动机转速、变矩器转速比就也越高，以保证汽车大负荷低档行驶时的动力性。因控制单元存等参数，以精确计算变速器输人转矩。可从而在不同档位时，可根据储器空间的限制。其丁况来调节压力参数。一种就是对换档离合器的油压采用闭环再２闭锁离合器的控制控制，使输入轴的角加速度在规定范围内。为提高自动变速器的效率，对液力变矩器实施闭锁，锁工可闭４适应性控制作由闭锁离合器来完成，受发动机负荷、出轴转速、位和换档它输档适应性控制大致有两种：态控制和稳态控制。动态控制主要动模式共同控制。对闭锁离合器均采用电子控制的方法，即由电磁感用于监控换档时的传动比，如上所述用于精确控制换档油压。稳态应式传感器提供变速器输出轴转速信号，气门位置开关提供发动控制主要是考虑执行元件摩擦片材料的摩擦系数发生变化时带来节机负荷信号，再加上换档杆位置和模式开关信号，一并传给控制单的影响。第一是温度的影响，这可在自动变速器油箱中安装液压油元进行处理和控制。执行元件包括开关式电磁阀及脉冲式电磁阀，温度传感器，使材料的摩擦系数随油温升高而变化的因素能在计算后者主要是控制闭锁离合器活塞作用油压大小，以改善由液力传动机控制程序中加以修正。第二是摩擦系数降低的影响。摩擦系数降转到机械传动的舒适性。闭锁离合器的锁止虽在各档都可进行，低有两方面的原因，实首先是可能的泄漏，离合器的泄漏会造成容量际上仅限于在三档和四档。当发动机负荷和变速器输出转速所决定下降，引起摩擦片打滑、发热，进而使摩擦系数进一步降低；其次是的工况点向右越过了虚线，锁离合器锁止，液力传动转入机械自然磨损。通用公司４一０自动变速器所采用的方法是：闭从Ｔ８Ｅ当一个传动。而由于车速下降或发动机负荷增加的原因，当发动机负荷和档位状态确定后，监控齿轮传动比，如果不是所要求的传动比，通过变速输出转速所决定的工况点向左越过了点线，则闭锁离合器分微电脑和调节器使油压进一步升高，至得到该传动比。这个调节直离，由机械传动变为液力传动。但在两种传动工况转变过程中，由于程序对传动比的偏离非常灵敏，可以起到保护自动变速器的作用，转速比的变化引起所传递转矩产生一个阶跃，使得传动系出现动也使得油泵能在最小所需压力下工作，有利于提高经济性。载，响乘坐舒适性。因此，影闭锁工况点的选取成为关键问题。５模糊控制采用脉冲式电磁阀可以很好地解决这个问题。冲式电磁阀由脉模糊控制不依赖于系统精确的数学模型，它采用的探索式控制电磁线圈、铁、衔阀芯等组成，作用是控制油路中油压的大小。与规则本质上是线性的，且模糊控制对过程参数改变不敏感，对其而这普通开关式电磁阀不同之处在于控制脉冲式电磁阀工作的电信号于经常在不同二况下工作的自动变速器来说是非常重要的。用模ｒ运不是恒定不变的电压信号，是一个频率固定的脉冲电信号。电磁糊理论进行控制的关键是模糊控制器的设计。糊控制器是模拟人而模阀在脉冲电信号的作用下不断反复地开启和关闭泄油孑，Ｌ电脑通过类控制特征的一种语言控制器，设计主要包括模糊控制器的结构其改变脉冲的宽度，或者说每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比选择、糊规则的选取、定模糊控制器模糊化和解模糊方法及模模确例，即所谓占空比（义为在一个脉冲周期内，电的时长为Ａ，定通断电糊控制器输入和输出变量的论域等，心是模糊规则的选取。核的时长为Ｂ则占空比＝ＡＡＢ ×１０，故其变化范同为０，／【＋】０％％近几年，国外一些大汽车公司将模糊控制理论运用于自动变速ｌｏ￣来改变电磁阀开启和关闭的时间比例，达到控制油路压器，以汽车车速和发动机负荷作为模糊控制器的基本输入参量，ｏｅ）而以力的目的。占空比越大，电磁阀泄出的液压油就越多，路压力就抑制换档时产生的动载为输出参量，经油兼考虑发动机油耗、排放、路况越低；反之，占空比越小，油路压力就越高。为了利用液力变矩器传等因素，自动变速器的换档时机进行控制。对力柔和的特点，换档时也可短时间地分离闭锁离台器，液力变在使二菱公司新的自动变速车 “ｕｚｈＡ ” 自动变速系统三ＦｚＳｉ４Ｔ在ｙｆｔ矩器起作用。中加入了“ 糊控制 ” 模的概念，速器内的微电脑会根据收集到的行变３换档质量的控制驶状况信息，通过模糊逻辑判断后，自动选择最适当的换档方式。现常用三种措施来改善换档质量：是换档时对发动机实施减一６容错控制扭矩控制；是主油压调切控制；是在换档时短时间地分离闭锁二三当重型汽车经常在恶劣条件下工作时，自动变速器常受到这样离合器，使液力变矩器Ｔ作，起到柔和传递动力的作用。下面主要介或那样的干扰，自动变速器控制系统中的ＥＵ、Ｃ传感器和执行机构难免会发生故障。如果某部件发生故障，汽车的性能会急剧下降，甚绍前两种措施。这对汽车整体性能的发挥和维修工作的进行是非发动机减扭矩控制就是减少发动机所

浅谈自动变速器电控系统原理

制以实现自动换档、自由操控。自动变速器通常有统等部分。其中的动力系统是汽车的心脏，也是汽
液控自动变速器与电控自动变速器两种。自动变速车的核心系统，这个系统不但是汽车的驱动系统，器的装车率反映了一个国家的汽车业的发达程度，而且还是驾驶者享受汽车带给人类的驰骋乐趣的所在西方发达国家，自动变速器的装车率已经高达百在。我国的绝大多数汽车销售在宣传一款汽车时也
分之七十左右，而我国仅为百分之二十。可见，自无不率先将其动力系统大加渲染一番。动力系统既动变速器的应用在我国还处于初级阶段，因此有必保证了汽车恒速运行时的平稳运行，又保证了其在要对自动变速器的电控系统的原理加以剖析，以利高速行驶时的强劲动力。世界各国的汽车生产厂家
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｌｔｈｏｕｇｈｔｈｅｃａｒ ’ Ｓａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｉｎｔｏｔｈｅｐｒａｃｔｉｃａｌｓｔａｇｅｉｎｏｕｒｔｉｍｅｉｓｎｏｔｔｏｏｌｏｎｇ，ｂｕｔｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｅｄｃｏｕｎｔｒｉｅｓｈａｓｂｅｅｎｍｏｒｅｔｈａｎ７０ｙｅａｒｓｏｆｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎａｌｌｏｗｓｔｈｅｄｒｉｖｅｒｃｏｍｆｏｒｔ，ｃｏｎｔｒｏｌｄｅｇｒｅｅｓｏｆｆｒｅｅｄｏｍａｒｅａｌｌｓｉｇｎｉｉｃｆａｎｔｌｙｅｎｈａｎｃｅｄｔｈｅｐｒｅｓｅｎｔａｕｔｏｍａｔｉｃｒａｔｎｓｍｉｓｓｉｏｎｓｈａｖｅｂｅｅｎｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｌｙａｐｐｌｉｅｄｔｏａｖｅｈｉｃｌｅｔｙｐｅ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｕｔｏｍａｔｉｃｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ；Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ；ＧｒｅａｔＷａｌｌＭｏｔｏｒ；Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｐｒｉｎ

双离合器自动变速器DCT技术解读

双离合器自动变速器DCT技术解读摘要应用双离合器自动变速器DCT技术研究了汽车行驶过程中档位变换时动力中断与换挡冲击的问题发现在没有液力变矩器也没有行星齿轮组的双离合器自动变速器换挡时，一台离合器将使用中的齿轮分离，同时另一台离合器啮合已被预选，其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，从而不会出现动力中断的状况。

配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，结果表明DCT技术能够缩短换档时间，有效提高换档品质，车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，从而减少换挡冲击的感觉。

关键字双离合器变速器动力中断 DCT引言汽车变速系统技术整体上是由手动换档向自动换档发展，尤其是现阶段高速发展的计算机技术应用于换档变速系统，使汽立自动变速技术得到了快速的发展。

近年来，汽车自动变速器主要有三种型式：电控机械自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）和液力机械自动变速器（AT）。

在电控机械式自动变速器领域，近年来又出现了一种新的变速传动方式，即双离合器式自动变速传动（Dual Clutch Transmission）由于它既继承了ATM和手动变速器的结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等许多优点，又融合AT不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点，很快便成了业界研究开发的新热点[1]。

DCT将会在一定程度上改变现有的变速器市场格局。

双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有六七十年的历史。

早在1939年德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数档，另一部分传递偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质，该变速器曾经在载货车上进行过试验，限于当时的控制技术，这种变速器并没有投入批量生产。

自动变速器控制单元tcu技术要求

自动变速器控制单元tcu技术要求
自动变速器控制单元（TCU）是汽车自动变速器系统中的一个重要部件，主要负责控制变速器的换挡、锁止离合器的控制、动力输出等功能。

以下是一些常见的自动变速器控制单元（TCU）的技术要求：
1. 变速器换挡逻辑：具备智能换挡逻辑，能够根据车速、加速度、油门踏板位置等参数进行换挡判断，并实现平稳、快速的换挡操作。

2. 换挡质量控制：能够通过控制液压系统或电动执行机构，在换挡时控制换挡的速度和压力，以确保换挡的平顺性和可靠性。

3. 提前换挡策略：能够根据发动机转速、车速等参数，提前预判驾驶员的换挡意图，并实施提前换挡操作，以提升燃油经济性和驾驶舒适性。

4. 特殊工况控制：能够根据车辆的工况特点，比如爬坡、超车等，自动调整换挡策略，提供更好的动力输出和驾驶性能。

5. 锁止离合器控制：能够根据车速和加速度等参数，控制自动变速器的锁止离合器的闭合和断开操作，以提供更好的动力传递效率和燃油经济性。

6. 自适应学习功能：能够通过学习驾驶员的驾驶习惯和路况情况，自动调整换挡策略和控制参数，实现个性化的换挡控制。

7. 故障诊断和保护功能：具备故障自诊断功能，能够监测和检测系统的工作状态，及时发现故障并采取相应的保护措施，保证系统的安全性和可靠性。

总之，自动变速器控制单元（TCU）需要具备智能化、可靠性高、响应速度快等特点，以实现汽车自动变速器系统的高性能和高效率运行。

车辆自动变速器的研究现状及发展趋势

现代经济信息376车辆自动变速器的研究现状及发展趋势王　震沈阳理工大学摘要：现在国外针对车辆自动变速器的构造、原理、优势、不足、实际状况和发展前景等内容进行了深入的研究，我国也急需要对自动变数器的实际状况进行深入分析，从而对我国的自动变速器研究提供相关的解决方案。

关键词：汽车；自动变速器；研究；展望中图分类号：U463.212 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)001-000376-01汽车变速器是进行动力传递的主要媒介，在进行动力传递的过程中对传动力进行转化，从而适当的调整和转化发动机的特征，以便更好的满足不同速度的驾驶需求。

手动变速器主要是根据汽车的实际运行状况来进行变化，由驾驶人来进行档位的转化，所以驾驶员需要对离合器踏板、油门踏板和变速操纵杆进行熟练的操作，以便汽车能够在一种稳定的状态下持续运行。

如果手动机械变速器转化的速度较快、强度较大，就会造成驾驶员注意力不集中，从而增加安全隐患的出现概率。

一、自动变速器的类型及其特点现在世界上运用最为普遍的三种汽车自动变速器有：液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)和机械无级自动变速器(CVT)。

１．液力自动变速器（ＡＴ）液力自动变速器发展历史比较悠久，主要是以车速和负荷为主要根据，随着这两个数据的变化，档位也会随之升降。

和手动变速器(MT)进行对比，液力自动变速器在构造和效用方面存在很大的不同。

MT 依赖于齿轮和轴，因为齿轮组合的模式不同，相应的速度也不同。

而AT 是以液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统为依据，利用液力传播和齿轮组合的模式对其速度进行适当的变化。

而液力变柜器是AT 中的重要环节之一，其组成部分包括泵轮、涡轮和导轮等部分，利用液体动量矩的转化来调解转矩，它不但具有离合器的效用，还可以进行持续变速和转化转矩的效能，对外界承受力能够进行有效的调节和适应。

AT 技术发展已经趋于完善，并且成为汽车装备自动变速器中的主要部分。

汽车自动变速技术的发展现状与展望

汽车自动变速技术的发展现状与展望随着汽车工业技术的迅速发展，汽车自动变速技术也得到了快速的发展。

不同的汽车品牌不断地进行技术创新，开发出一系列的自动变速技术，以提高汽车性能和驾驶舒适度。

本文将介绍汽车自动变速技术的发展现状和未来发展趋势。

自动变速技术是汽车技术中的一个重要组成部分，其发展历程可以分为以下几个阶段：1. 机械式自动变速器机械式自动变速器是最早的自动变速技术之一，它采用的是单个离合器和减速齿轮组合，以实现变速。

这种技术的主要特点是结构简单、可靠性高，但是调整过程繁琐、耗时，无法适应不同的驾驶情况。

液力自动变速器采用液力传动方式进行变速，其主要特点是换挡平滑、速度范围宽、可靠性高。

这种技术主要用于高档轿车和商用车等高端汽车。

液力自动变速器的缺点是效率较低、燃油经济性差。

电子控制自动变速器是一种新型的自动变速技术，它利用电子控制系统控制离合器、齿轮箱和变速器，以实现快速换挡和发动机效率的最优化。

这种技术的主要特点是响应速度快、能耗低、换挡平稳等。

目前，大多数汽车制造商都采用这种技术。

1. 群智能化未来汽车自动变速技术将趋向智能化，有望实现群智能化。

随着大数据和人工智能技术的迅猛发展，汽车将会有更准确和敏感的变速响应和更高的能效。

未来汽车变速器将会拥有智能识别自动判断驾驶员的驾驶方式、地形、天气、路况等因素，通过自适应变速系统实现精准推荐变速方案。

2. 电动化未来，汽车行业向着清洁、高效、低能耗的方向发展，电动汽车将会成为主流。

电动汽车自动变速技术将会采用电子控制器控制电机的输出速度和扭矩，以应对电池、驱动电机和传动系统相互匹配带来的新问题。

未来汽车变速器也将有更多的电力输出来满足电动汽车的驱动需求。

未来汽车自动变速技术将会朝向自动化和远程控制，实现车辆自动驾驶技术和灵活交通流程。

未来汽车不仅将能实现自动驾驶技术，而且还可以实现遥控，通过远程控制让车辆自动停放、自动充电、自动预约等功能。

总之，随着科技的进步和社会需求的增加，汽车自动变速技术将会朝着更为智能、电动化以及自动化的方向发展。

自动变速器的工作原理

自动变速器的工作原理自动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的档位，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

在汽车行驶过程中，自动变速器能够平稳地进行档位的切换，提供更舒适的驾驶体验。

那么，自动变速器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将详细介绍自动变速器的工作原理。

自动变速器由液压系统、齿轮组件和控制单元三部分组成。

液压系统负责传递动力，齿轮组件则实现不同档位的切换，控制单元则监测车速和发动机转速，并根据需要调整液压系统和齿轮组件的工作状态。

首先，当车辆行驶时，发动机会产生动力，并通过传动系统传递到自动变速器。

液压系统中的液压泵会将液压油压力增加，并传递给离合器和制动器。

离合器和制动器通过控制液压油的压力，实现齿轮组件的切换。

当需要进行档位的切换时，控制单元会监测车速和发动机转速，并发送信号给液压系统，调整液压油的压力，使得离合器和制动器能够平稳地切换齿轮。

其次，齿轮组件是实现档位切换的关键部件。

自动变速器中通常采用行星齿轮系统，它由太阳轮、行星轮和内齿轮组成。

当需要进行档位的切换时，液压系统会控制太阳轮、行星轮和内齿轮之间的离合器和制动器，从而实现不同档位的切换。

这种结构能够实现平稳的档位切换，并且具有较高的传动效率。

最后，控制单元是自动变速器的大脑，它监测车速和发动机转速，并根据预设的程序进行控制。

控制单元能够根据车辆行驶状态和驾驶员的需求，自动调整液压系统和齿轮组件的工作状态，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

现代的控制单元通常采用电子控制技术，能够实现更精准的控制，并且具有自学习功能，能够根据车辆的使用情况进行调整，以提供更加个性化的驾驶体验。

总的来说，自动变速器通过液压系统、齿轮组件和控制单元的协同工作，实现了档位的自动调整，从而提供了更加舒适和高效的驾驶体验。

它能够根据车速和发动机转速的变化，自动选择最佳的档位，提供最佳的动力输出和燃油经济性。

自动变速器实验实训报告

一、实验背景与目的随着汽车工业的快速发展，自动变速器作为汽车的重要组成部分，其性能和可靠性日益受到重视。

为了更好地理解自动变速器的结构、原理及维修方法，我们开展了本次自动变速器实验实训。

通过本次实验，旨在：1. 熟悉自动变速器的结构组成和工作原理。

2. 掌握自动变速器的拆装、调试和维修方法。

3. 提高动手能力和实际操作技能。

4. 培养团队协作精神和创新意识。

二、实验内容与方法本次实验实训主要分为以下几个部分：1. 自动变速器结构认知：通过观察实物和查阅资料，了解自动变速器的结构组成，包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等。

2. 自动变速器拆装实训：在专业教师的指导下，按照正确的拆装步骤和注意事项，对自动变速器进行拆装练习。

包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统的拆装。

3. 自动变速器故障诊断与维修：通过模拟故障现象，对自动变速器进行故障诊断和维修。

包括液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统的故障排查和维修。

4. 自动变速器性能测试：对拆装后的自动变速器进行性能测试，包括液力变矩器效率、行星齿轮机构传动比、液压控制系统响应速度、电子控制系统控制精度等。

三、实验过程与结果1. 自动变速器结构认知在实验过程中，我们首先对自动变速器的结构组成进行了详细的了解。

液力变矩器是自动变速器的动力源，主要由泵轮、涡轮和导轮组成。

泵轮和涡轮分别与发动机和驱动轮连接，导轮则起到连接和调节作用。

行星齿轮机构是实现变速的核心部件，由太阳轮、行星轮和齿圈组成。

液压控制系统负责传递动力和调节变速器的工作状态，主要由油泵、油压阀、油路等组成。

电子控制系统负责对自动变速器进行控制，主要由传感器、执行器、控制单元等组成。

2. 自动变速器拆装实训在拆装实训中，我们按照以下步骤进行：（1）准备工具和设备，包括扳手、螺丝刀、油压表、万用表等。

（2）将自动变速器放置在拆装平台上，用千斤顶支撑。

双离合器式自动变速器换档优化控制研究

动变速器换档过程，受到路况、车速、等因素的影响。系统硬
件承受的瞬间压力突变很大．这种突变的压力会造成车辆的输出转矩发生剧烈波动．一旦这种情况持续时间较长的时候，会导致硬件承压瞬时增加。另外，种持续的长期压力这对零件的摩擦损耗很大．如果次数过于频繁．造成系统对会外界变化反应较慢、变速调节时间较长，速过程不稳定，变最终导致系统老化，摩擦增大。大摩擦会给车辆造成很严重的磨损影响＿。因此．５］如何建立一套有效的、降低磨损的换挡切换系统，有效减小各种情况下的磨损消耗，成为一个难题。为了解决这一问题．出一种双离合器式自动变速器换提
转矩也逐渐增大。这一阶段离合器ｃ传递的系统惯性转矩１
其中的各个参数代表着不同硬件设备的相关磨损系数
和性能指标。其中Ｐ为式（）２中求出的承压量，这里称为压
力系数。
通过以上的原理可以看出：汽车在进行档位变换时，对
相关硬件的磨损程度是和零件承受的压力成正比的．而汽车
Ｌ
ｌ｜｜
图１升档过程离合器压力变化曲线
１低档稳定阶段，）在此阶段离合器处于稳定状态，离合
／ｗｔ
ｏｎｏ＝Ｄ１Ｄ（ｗ）ｙ（￣ｑ；叼（＋ ∑Ｃｏ＝）３）
ｋ１；
器ｃ１接合，２分离。ｃ发动机扭矩由离合器ｃ１传递。２低档转矩相，）在这一阶段，离合器ｃ１的压力开始逐渐下降，所能传递转矩的能力也逐渐下降。与此同时，离合器ｃ２开始传递滑摩转矩，随着压力的逐渐增大，所传递的滑摩

一文教你看懂汽车自动变速器（ATAMTDCTCVTDHT）关键技术以及未来发展方向

⼀⽂教你看懂汽车⾃动变速器（ATAMTDCTCVTDHT）关键技术以及未来发展⽅向打开应⽤保存⾼清⼤图本⽂为变速器资深专家陈勇对市场上主流⾃动变速器和新兴变速器DHT的技术路线、关键技术和整个变速器⾏业的发展趋势进⾏的深度解读，希望对同⾏的⼩伙伴们有所帮助。

变速器是汽车传动系中最主要的部件之⼀。

随着汽车⼯业的迅速发展，车辆性能不断优化，电⼦化程度不断加强，搭载汽车⾃动变速器的轿车正在逐渐取代⼿动变速器已经成为主流，也是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。

⽬前，产业化技术成熟的⾃动变速器在车辆上的应⽤主要有四种；液⼒⾃动变速器AT、电控机械式⾃动变速器AMT、⽆级⾃动变速器CVT和双离合器⾃动变速器DCT。

⽇趋严格的法律法规和汽车驾驶者⽇益提⾼的环保意识使汽车产业开始意识到，混合动⼒在汽车⾏业将赢得越来越重要的市场地位。

⼀个新的驱动系统在这样的背景下脱颖⽽出：混合动⼒专⽤变速器DHT（Dedicated Hybrid Transmission），正在作为新的混合动⼒驱动，主要在欧洲发展起来。

随着时间的推移，⼿动变速器的市场占有率会逐渐降低，⾃动变速器将不断增加。

发展趋势紧紧围绕安全、环保、节能、操纵轻便化、换档⾃动化、智能化、整车电⼦集成控制⼀体化等⽅⾯展开。

下图为某国际机构对全球汽车变速器需求量的预测。

打开应⽤保存⾼清⼤图变速器传动效率分析：⼿动变速器中5MT与6MT 在NEDC循环⼯况下油耗差别不明显，但在⾼速及⾮拥堵⼯况下6MT可省油5%左右，通过优化开发设计过程，重点在降油损失⽅⾯，⼿动变速器仍可提⾼效率2%左右；6速AMT的效率范围在95%～97.5%，具有较⾼的传递效率；当前AT变速器传递效率仍有4%～5%的提升空间，多挡位的发展利于AT变速器效率的提⾼；7DCT全电控⽐7DCT液⼒控制具有更⾼的传递效率；与AT变速器相⽐虽然CVT传递效率略低，但由于CVT可实现发动机与动⼒传动系统的最佳匹配，其实际⼯况油耗与6AT（中上等⽔平油耗）基本相当。

工程车辆自动变速技术及研究现状黄永晶

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纯电动公交车自动变速系统换档控制策略的研究

解决方案：优化电池管理系统，提高能量利用率
问题：换档控制策略对不同路况的适应性解决方案：采用自适应换档控制策略，根据车辆运行状态和路况自动调整换档点
解决方案：采用自适应换档控制策略，根据车辆运行状态和路况自动调整换档点
问题：换档控制策略对不同驾驶风格的适应性解决方案：采用智能驾驶辅助系统，根据驾驶员的驾驶风格和习惯自动调整换档点
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简介：基于人工智能的换档控制策略是一种先进的控制方法，通过机器学习和深度学习算法来优化换档决策，提高纯电动公交车的性能和效率。
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优势：能够根据实时路况和车辆状态自动调整换档参数，实现更平滑的换档过程和更高的燃油效率。
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应用场景：适用于城市、郊区和高速公路等多种路况，尤其适合在拥堵和复杂的交通环境下运行。
针对未来研究，建议进一步探讨智能控制算法在纯电动公交车自动变速系统中的应用，以实现更加精准和高效的换档控制。
此外，建议加强纯电动公交车基础设施的建设，提高充电站的覆盖范围和充电速度，以促进纯电动公交车的推广和应用。
深入研究纯电动公交车自动变速系统的换档控制策略，以提高车辆的能效和运行稳定性。
提高了纯电动公交车的动力性和经济性减少了换档过程中的冲击和振动提高了乘客的舒适度增强了纯电动公交车的安全性能
问题：换档过程中车辆动力中断解决方案：采用无动力中断的换档技术，如双离合器自动变速器
解决方案：采用无动力中断的换档技术，如双离合器自动变速器
问题：电池续航里程有限解决方案：优化电池管理系统，提高能量利用率
优化方法：针对仿真和实验中存在的问题，提出相应的优化方法，提高控制策略的性能。
结论分析：对优化后的控制策略进行结论分析，总结其优点和不足之处，并提出改进方向。