桑塔纳发动机的维修要点
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堆焊耐磨合金 ， 锥角为 ４ 。 ， ５ 进气 门的气门顶直径 为 ３ｍ 杆顶直径为 ８ ｍ， ８ ｍ； ｍ 长度为 ９ ． ｍ； ８ ｍ 排气 门 ７ 为双金属气 门结构 ， 杆部系铬镍 钴合金锻造 ， 面 锥 用耐热 、 耐磨蚀合金钢制造 ， 锥角为 ４ ７ ５排气 门的气 门顶 直 径 为 ３ｍ ３ ｍ、杆 颈 直 径 为 ８ ｍ ａ ｒ 、长 度 为
检修化油器 副腔热气动阀；其规定值大约低于
４ ℃时 ， ８ 限制 流通 ； 大约 高 于 ５ ℃时 ， 流 通 。 由于 ８ 全
热气动阀内增加一只？． ｍ的孔 ， ０３ ｍ 可防止副腔节流 阀突然打开。 该车一般不会发生启动困难 的故障 ， 一 旦发生， 多为油路所致。出现这种情况 ， 均应对化油 器进行清洗 ； 疏通量孔或油道 （ 但不能盲 目 拆解 ） 。 发动机怠速时 ， 打开空调机 ， 发动机 自动熄火 ， 说明 化油器负荷 自调装置失去作用。如果是该 自调装置 中的电磁 阀失去作 用 ，打开空调开关 时就听不到
校气 门间隙，规定值 （ 冷车 ）为 ：进气 门 Ｏ ０ ． 土 ２ ００ ｍ ￣ 气 门 ０４ ．５ ｍ； ． ０±００ｍｍ。进 行气 门间隙检 测 ． ５ 时， 可使用厚薄规 ： 调校时活塞不可置于上止点 ， 曲 轴逆发动机旋转方向 ９ 。 ， Ｏ 供气 门在挺杆下压时不
致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度
的 扭 杆 调 整 垫 片 获 得 。调 整 垫 片 厚 度 从 ３０ ．０～
１ｒ ０ ｍ处进行纵 向、 ａ 横向垂直测量 ， 其圆度和圆柱度
误差均不大于 ０ ４ ｍ， ． ｍ 否则应进行镗磨修复。 ０ 检测缸壁与活塞间隙时 ： 倒装活塞 ， 将其放人汽
４ ５ ｍ不等 ， ．ｍ ２ 其厚度数字刻在垫片底边上 ， 使用时 ， 刻 有 数字 的一 面应 朝下 安装 。 气 门的检查 ： 进气 门系铬镍钴合 金锻制 ， 面 锥
作 的精确 、 准时 ， 不再进行人工气 门间隙的检查和
调校。
心距 ， 龙门式合金铸铁汽缸体 ， 活塞是用 ｓ ｃ — ｇ ｉ ｕｍ — 过共 晶铝合金制造 ； 连杆是中碳钢锻件 ； 小头衬套是
气 门间隙的标 准数值 ： 规定值 （ 车 ） 热 ——冷
却 液 温 度 在 ３ ℃ 以上 ， 气 门 ０２ ５ 进 ． ５土００ ｍ 排 气 ．５ ｍ；
缸并使 活塞销孔与曲轴轴线平行 ，用 ０ ３ ｍ厚 、 ．ｒ ０ａ １ １ｍ ２ ５ ｍ宽的厚薄规插入汽缸 ，测量位置与活塞
销孔成 ９ 。 ， ９８ ２． Ｏ 用 ． ～ ４ Ｎ的力拉 出为合适 ； ５ 缸壁
与活塞的配合 间隙应为 ０ ２ — 、 ５ ｍ， ． ５ ０ ４ ｍ 使用极 限 ０ ０ 为 ０ ８ ｍ； 、 ｍ 加大 修理 尺寸 分为三 级： ＋ ．５ ＋、Ｏ ０ 即 Ｏ２ 、Ｏ５ 、
置。
度的使用极限为 １２ ｍ 缸盖下平 面和进 、 ３ ． ｍ； ６ 排气岐
管接合面的平面度误差不得大于 Ｏ１ｍ 否则应予 ． ｍ， ０ 磨削或更换。 在检测 汽 缸压 力时 ，发 动 机机 油 至少 ３ ℃ ， ０ 节 气 门应全开 （ 开度达 １０ ）拆下分 电器与点火线 ０％ ，
＋１ ０ ０ ｍｍ 。
缸体 、 缸量 的检查 ： 缸体上 、 下平面的平面度误 差不得大于 ０１ｍ 否则应予磨削或更换 。缸盖厚 ． ｍ， ０
９． ｍ ８ ｒ 。进排气门工作面宽均为 １ １ ｍ 使用 ５ ａ 、 ． ｍ， ２ ５ 限度为 ３ ｍ 接触面应在气门工作锥面的中间位 ． ｍ， ５
２ 气 门 的检 查 调 整
该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆 传动， 自动进行气门间隙调整 ， 可 长时间保持气门工
断电路时， 该阀须有 “ 咔嗒” 。如果发动机怠速时 声 打开空调 ， 发动机就熄火 ， 表示化油器负荷 自调装 置失去作用 ； 如果是负荷 自调装置 中电磁 阀失去作
３化油器 的检修
该车发动机采用双腔分动 、双喉管 、下吸式
Ｋ Ｉ Ｉ ２ ～ ０ Ｃ） 油 器 、 油 ９ ＥＨ Ｎ（ ６３ Ｄ 化 燃 Ｏ号 以上 汽 油 。
圈之间的高压线 ， 用汽缸压力表 （ 或专用记录仪 ） 逐
个测量汽缸压力 ， 其压力标准为 １０ １０ｋ ａ各 ００～ ３０Ｐ ， 缸之间最大压力允许差为 ３０ Ｐ 、 ０ｋ ａ磨损极限压力为
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６ ８
使 用与维修
轻 型汽 车技 术
２０ （ 总 ２５ ０ ６ ９） ０
暴 攀 壤 劫 瓤 的 维 谬 要
吴明华 张常远
桑塔纳轿 车发动机采用 Ｚ １７ Ｌ ０ 铸造铝合金 ， 扁
球形燃 烧室 ， 体是 四缸 、 缸 水冷 、 全支 承 、 无缸 套等 缸
７ ＯＰ ５ｋ ａ
在使用和检修 中的检修要点 ： 每次检修化油器均需
要更换衬垫 ， Ｏ形密封圈若损坏也应更换 ； 浮子室油 面的高低出厂时已调好 ， 一般不允许再调校 ： 空 真 管路多 ， 不可错接 ； 化油器所有关节处 都要用二硫
化 钼 润滑 ； 速 电磁 阀在发 动机 点 火 开关 接 通 和切 怠
用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套 ；发动机 曲轴为
全支承锻制， 四个曲拐有五道主轴承支承 。
门 ０ ５ ０ ５ ｍ 缸盖修理后应在发动机冷态时调 ． ± ．ｍ 。 ４ ０
１ 汽缸 的检测
发动机缸径的测量 ： 将缸径分上 、 、 中 下三个位 置， 即在离缸体上平 面 １ｍ 中间部位 、 ０ ｍ、 离下平面
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２ ０ （ 总 ２ ５ 轻 型 汽车技 术 ０ ６ ９） ０
使 用与 维修
６ ９
用， 打开空调开关时也就听不到 “ 咔嗒” 声。
更换齿轮 。检查机油泵轴 向间隙 ： 规定磨损极限值 为 ０１ｍ 。 面磨损大 、 ． ｍ端 ５ 或端 面平面有沟槽 ， 会使吸 油腔与泵油腔相通 ，降低 出油压力及 出油流量 ， 破 坏机油泵性能 。 使用中若发现机油压力过低故障时 ， 如果机油 压力报警线路无故 障 、 油也不缺时 ， 机 应按 以下检
检修化油器 副腔热气动阀；其规定值大约低于
４ ℃时 ， ８ 限制 流通 ； 大约 高 于 ５ ℃时 ， 流 通 。 由于 ８ 全
热气动阀内增加一只？． ｍ的孔 ， ０３ ｍ 可防止副腔节流 阀突然打开。 该车一般不会发生启动困难 的故障 ， 一 旦发生， 多为油路所致。出现这种情况 ， 均应对化油 器进行清洗 ； 疏通量孔或油道 （ 但不能盲 目 拆解 ） 。 发动机怠速时 ， 打开空调机 ， 发动机 自动熄火 ， 说明 化油器负荷 自调装置失去作用。如果是该 自调装置 中的电磁 阀失去作 用 ，打开空调开关 时就听不到
校气 门间隙，规定值 （ 冷车 ）为 ：进气 门 Ｏ ０ ． 土 ２ ００ ｍ ￣ 气 门 ０４ ．５ ｍ； ． ０±００ｍｍ。进 行气 门间隙检 测 ． ５ 时， 可使用厚薄规 ： 调校时活塞不可置于上止点 ， 曲 轴逆发动机旋转方向 ９ 。 ， Ｏ 供气 门在挺杆下压时不
致碰撞活塞。气门间隙的调整可通过更换不同厚度
的 扭 杆 调 整 垫 片 获 得 。调 整 垫 片 厚 度 从 ３０ ．０～
１ｒ ０ ｍ处进行纵 向、 ａ 横向垂直测量 ， 其圆度和圆柱度
误差均不大于 ０ ４ ｍ， ． ｍ 否则应进行镗磨修复。 ０ 检测缸壁与活塞间隙时 ： 倒装活塞 ， 将其放人汽
４ ５ ｍ不等 ， ．ｍ ２ 其厚度数字刻在垫片底边上 ， 使用时 ， 刻 有 数字 的一 面应 朝下 安装 。 气 门的检查 ： 进气 门系铬镍钴合 金锻制 ， 面 锥
作 的精确 、 准时 ， 不再进行人工气 门间隙的检查和
调校。
心距 ， 龙门式合金铸铁汽缸体 ， 活塞是用 ｓ ｃ — ｇ ｉ ｕｍ — 过共 晶铝合金制造 ； 连杆是中碳钢锻件 ； 小头衬套是
气 门间隙的标 准数值 ： 规定值 （ 车 ） 热 ——冷
却 液 温 度 在 ３ ℃ 以上 ， 气 门 ０２ ５ 进 ． ５土００ ｍ 排 气 ．５ ｍ；
缸并使 活塞销孔与曲轴轴线平行 ，用 ０ ３ ｍ厚 、 ．ｒ ０ａ １ １ｍ ２ ５ ｍ宽的厚薄规插入汽缸 ，测量位置与活塞
销孔成 ９ 。 ， ９８ ２． Ｏ 用 ． ～ ４ Ｎ的力拉 出为合适 ； ５ 缸壁
与活塞的配合 间隙应为 ０ ２ — 、 ５ ｍ， ． ５ ０ ４ ｍ 使用极 限 ０ ０ 为 ０ ８ ｍ； 、 ｍ 加大 修理 尺寸 分为三 级： ＋ ．５ ＋、Ｏ ０ 即 Ｏ２ 、Ｏ５ 、
置。
度的使用极限为 １２ ｍ 缸盖下平 面和进 、 ３ ． ｍ； ６ 排气岐
管接合面的平面度误差不得大于 Ｏ１ｍ 否则应予 ． ｍ， ０ 磨削或更换。 在检测 汽 缸压 力时 ，发 动 机机 油 至少 ３ ℃ ， ０ 节 气 门应全开 （ 开度达 １０ ）拆下分 电器与点火线 ０％ ，
＋１ ０ ０ ｍｍ 。
缸体 、 缸量 的检查 ： 缸体上 、 下平面的平面度误 差不得大于 ０１ｍ 否则应予磨削或更换 。缸盖厚 ． ｍ， ０
９． ｍ ８ ｒ 。进排气门工作面宽均为 １ １ ｍ 使用 ５ ａ 、 ． ｍ， ２ ５ 限度为 ３ ｍ 接触面应在气门工作锥面的中间位 ． ｍ， ５
２ 气 门 的检 查 调 整
该车发动机采用的是顶置式凸轮轴和液压扭杆 传动， 自动进行气门间隙调整 ， 可 长时间保持气门工
断电路时， 该阀须有 “ 咔嗒” 。如果发动机怠速时 声 打开空调 ， 发动机就熄火 ， 表示化油器负荷 自调装 置失去作用 ； 如果是负荷 自调装置 中电磁 阀失去作
３化油器 的检修
该车发动机采用双腔分动 、双喉管 、下吸式
Ｋ Ｉ Ｉ ２ ～ ０ Ｃ） 油 器 、 油 ９ ＥＨ Ｎ（ ６３ Ｄ 化 燃 Ｏ号 以上 汽 油 。
圈之间的高压线 ， 用汽缸压力表 （ 或专用记录仪 ） 逐
个测量汽缸压力 ， 其压力标准为 １０ １０ｋ ａ各 ００～ ３０Ｐ ， 缸之间最大压力允许差为 ３０ Ｐ 、 ０ｋ ａ磨损极限压力为
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轻 型汽 车技 术
２０ （ 总 ２５ ０ ６ ９） ０
暴 攀 壤 劫 瓤 的 维 谬 要
吴明华 张常远
桑塔纳轿 车发动机采用 Ｚ １７ Ｌ ０ 铸造铝合金 ， 扁
球形燃 烧室 ， 体是 四缸 、 缸 水冷 、 全支 承 、 无缸 套等 缸
７ ＯＰ ５ｋ ａ
在使用和检修 中的检修要点 ： 每次检修化油器均需
要更换衬垫 ， Ｏ形密封圈若损坏也应更换 ； 浮子室油 面的高低出厂时已调好 ， 一般不允许再调校 ： 空 真 管路多 ， 不可错接 ； 化油器所有关节处 都要用二硫
化 钼 润滑 ； 速 电磁 阀在发 动机 点 火 开关 接 通 和切 怠
用卷制的镀铜铅锌合金的钢背衬套 ；发动机 曲轴为
全支承锻制， 四个曲拐有五道主轴承支承 。
门 ０ ５ ０ ５ ｍ 缸盖修理后应在发动机冷态时调 ． ± ．ｍ 。 ４ ０
１ 汽缸 的检测
发动机缸径的测量 ： 将缸径分上 、 、 中 下三个位 置， 即在离缸体上平 面 １ｍ 中间部位 、 ０ ｍ、 离下平面
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２ ０ （ 总 ２ ５ 轻 型 汽车技 术 ０ ６ ９） ０
使 用与 维修
６ ９
用， 打开空调开关时也就听不到 “ 咔嗒” 声。
更换齿轮 。检查机油泵轴 向间隙 ： 规定磨损极限值 为 ０１ｍ 。 面磨损大 、 ． ｍ端 ５ 或端 面平面有沟槽 ， 会使吸 油腔与泵油腔相通 ，降低 出油压力及 出油流量 ， 破 坏机油泵性能 。 使用中若发现机油压力过低故障时 ， 如果机油 压力报警线路无故 障 、 油也不缺时 ， 机 应按 以下检