G205国道(山深线)改建(二期)(融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

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G205国道改造工程施工方案

目录第一章、编制依据及范围第二章、工程概况1、工程范围2、工程位置3、地质、地貌、水文、气候特征4、施工条件5、主要设计标准6、主要工程数量7、建设工期第三章、重点（关键）和难点工程的方案及措施1、保通总体方案2、保通方法及措施第四章、总体施工部署1、项目部管理组织机构设置2、队伍部署及任务划分3、人员计划4、进场安排5、人员设备材料进场安排6、临时设施规划7.施工总体平面布置第五章施工进度计划1、总体施工计划目标2、阶段性工期第六章总体施工顺序1、各分项工程施工顺序2、路基工程施工顺序3、路面工程施工顺序4、涵洞工程施工顺序第七章主要工程项目的施工技术方案、施工工艺及工艺流程1、主要工程项目的施工技术方案2、主要工程项目施工方法、工艺流程3、桥涵工程施工方法、工艺流程第八章、资源配置1、拟投入本工程的主要施工机械2、拟投入本工程的主要试验、测量、质检仪器设备第九章确保工程质量和工期的措施1、确保工程质量措施2、工期保证措施第十章雨季施工安排江西赣基集团工程有限公司施工组织设计第十一章质量安全保证措施1、安全保证体系2、质量保证体系第十二章其他应说明事项1、文明施工与环境保护措施2、环境保护措施第十三章施工管理体系第十四章交通应急预案第十五章附表部分1、施工总平面图2、总体施工计划横道图第一章编制依据、范围1、编制依据、范围（1）G205国道拓宽建设工程施工招标文件；（2）招标单位提供的施工图纸、补遗书及工程量清单；（3）招标单位组织的现场考察所了解的实际情况；（4）自行组织的施工工地有关情况调查、现场调查资料；（5）公路设计、施工规范、技术规范及验收标准；（6）我公司现有的技术装备力量和多年的施工经验；3（7）交通部颁布的有关施工技术规范质量、验收标准及我公司的有关质量、施工管理文件等。

（8）有关的施工规范、试验规范、规程：JTGB01-2003 公路工程技术标准JTGF40-2004 公路沥青路面施工技术规范JTGF10-2006 公路路基施工技术规范JTJ034-2000 公路路面基层施工技术规范JTGE40-2007 公路土工试验规程JTGF80/1-2004 公路工程质量检验评定标准GBJ92-96 沥青路面施工及验收规范JTG/TF50-2011 桥涵施工技术规范第二章工程概况1、工程范围：K69+200～K77+4002、工程位置：G205国道在南陵县境内全长8.2公里，本标段起至318国道立交以南，终点南陵县界山镇与宣城市泾县交界处。

2019年G205山深线无棣绕城段改建工程

G205山深线无棣绕城段改建工程环境影响评价第二次信息公示G205山深线无棣绕城段改建工程环境影响报告书已基本编写完毕，按照《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）、《山东省环保厅关于加强建设项目环境影响评价公众参与监督管理工作的通知》（鲁环评函[2012]138号文）的相关规定，现对本项目进行第二次环境影响信息公示如下：一、建设项目概况项目名称：G205山深线无棣绕城段改建工程建设单位：滨州市公路管理局项目投资：万元建设性质：改建建设规模：线路长21.143km（其中新建12.319km，加宽改造蔡河路6.063km，改造利用S239约2.761km）；棣邓路连接线长300m；路基土石方555605 m3，排水防护42598m3，路面461034m2，中桥264m/4座（新建2座，拆除重建1座，拼宽1座），小桥199.2m/8座（新建6座，拆除重建2座），涵洞51道（利用接长21道，新建30道），平面交叉16处，永久占地97.3601公顷，其中新增占地70.0538公顷，利用老路27.3063公顷。

线路走向：线路起自无棣、庆云界东洼里宋村北的G205，向东北经吴八里村北、河东许村南，穿大郭村、小郭村之间，经大绍村北，沿小米河南岸继续向东接G339与S239交叉口，改造利用S239至棣邓路路口，沿棣邓路南侧向东新建，穿关家庄、后坡徐村间，于路杨庄西北接蔡河路，利用蔡河路改建至G205交叉口到达终点。

二、项目对周围环境可能造成的影响及减轻不良环境影响的对策和措施（一）施工期1、水环境施工期水环境影响主要为生产废水和生活污水。

生产废水收集后经临时隔油沉淀池处理后全部回用于施工场地洒水抑尘；项目不设施工生活区，就近租用沿线附近村庄的民房，生活污水由附近村庄消纳。

另外，合理安排施工的作业时间和施工方式，涉水桥梁施工安排在枯水季节；桥梁桩基施工钻孔泥浆及时运送至泥浆沉淀池处理，不得向水体倾倒；制定严格的施工管理制度，严禁向沿线的水体倾倒机油、施工废水和生活污水。

绕城段改建工程地质灾害危险性评估及压覆矿产资源调查服务采购项目采购需求【模板】

G205山深线及S316寿高线博兴绕城段改建工程地质灾害危险性评估及压覆矿产资源调查服务采购项目采购需求一、项目背景本项目应当有助于实现国家的经济和社会发展政策目标，包括保护环境，扶持不发达地区和少数民族地区，促进中小企业发展等。

评审过程中给予中小微企业、监狱企业、福利性单位以及节能环保产品一定幅度的折扣（折扣幅度详见竞争性磋商文件供应商须知前附表）。

二、项目范围G205山深线及S316寿高线博兴绕城段改建工程（博兴段），全长35公里，全部位于博XX县境内。

查明工作区地质、构造、矿权设置、重要矿产资源分布情况，拟建工程压覆矿产资源的种类，所在位置、分布范围、资源储量、类型、数量、质量、开采情况等，并对压覆的矿产资源量进行评估。

查清地质灾害分布现状及分布特征，分析地质灾害发展趋势，对地质灾害危险性进行评估提出地质灾害防治措施，为工程建设提出合理建议。

三、技术标准本服务执行国家、行业等相关制度、标准、规范，如有修订，按照最新版本执行，包括但不限于以下内容：（1）《地质灾害防治条例》（国务院第394号令）；（2）《国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知》（国土资发〔2004〕69号）；（3）《关于进一步做好建设项目压覆重要矿产资源审批管理工作的通知》（国土资发〔2010〕137号）；（4）《转发〈国土资源部关于加强地质灾害危险性评估工作的通知〉的通知》（鲁国土资字〔2004〕133号）；（5）《关于印发〈山东省建设项目压覆重要矿产资源管理办法〉的通知》（鲁国土资规〔2016〕2号）;（6）《山东省地质环境保护条例》（2003年9月1日起实行）。

2.相关技术标准和规划（1）《地质灾害危险性评估规范》（DZ/T 0286-2015）；（2）《山东省地质灾害防治规划》（2013-2025年）；（3）《山东省地面沉降防治规划》（2012-2020年）；（4）《山东省XX市地面沉降防治规划》（2016-2025年）；（5）《山东省XX市地质灾害防治规划（修编稿）》（2018-2025年）。

,205国道临沂城区改线段(即绕城东线)文档

琅琊网7月13日讯（记者王众）近日，记者从市公路局了解到，205国道临沂城区改线段（即绕城东线）工程可行性研究报告已通过省交通运输厅公路局审查，可投入建设，绕城东线将于2012年底建成通车。

据了解，205国道临沂城区改线段（即绕城东线）是我市环城快速通道的一部分，北起河东区汤头（与长深高速临沂北连接线相交），向南经刘店子、八湖、上跨兖石铁路、再由汤河、重沟至白墩；北端即汤头以西路段，将利用正在建设的北外环在兰山区半程镇接205国道；南端利用正在筹建的南外环在刘家道口桥接205国道。

该路线全长约37公里，拟按一级公路标准建设，路基宽24.5米，路面宽23米，双向4车道，设计时速80公里/小时，桥涵设计荷载等级为公路—Ⅰ级。

据介绍，该路的修建将有效地解决城区交通拥堵和公路穿城问题，对完善我市路网结构和城市功能定位，促进商贸物流业以及区域经济发展都具有重要意义。

按照市政府关于环城快速通道建设的责任分工，下一步市公路局将加快该项目前期审批工作，做好与国土、环保等部门的协调工作，尽快完成环评批复及土地预审；计划7月底报省发改委组织工可报告评审；8月底完成项目初步设计，并报省交通运输厅批复；11月底完成征地及拆迁手续；争取年底完成经济开发区段的路基及小桥涵施工；河东区段争取年底完成部分路基和小桥涵施工，保证年底或明年初全面开工建设，力争2012年底建成通车。

某某省某某市G205国道改建和梅林南路PPP项目可行性研究报告(三)一期

G205 国道（山深线）改建项目一期（篁墩--择树下）可行性研究报告（报批稿）目录第1章概述 (1)1.1项目名称、承办单位名称、项目性质 (1)1.2项目背景、研究过程 (1)1.2.1项目背景 (1)1.2.2研究过程 (2)1.3编制依据 (4)1.4研究范围及内容 (5)1.4.1研究范围 (5)1.4.2研究内容 (5)1.5主要研究结论 (6)1.5.1工程建设条件 (6)1.5.2建设必要性 (6)1.5.3主要技术标准 (6)1.5.4项目建设期 (6)1.5.5投资估算 (7)1.5.6资金筹措 (7)1.6对可行性研究评审会专家意见的响应 (7)第2 章区域现状及发展 (9)2.1研究区域概况 (9)2.1.1地理位置 (9)2.1.2地形地貌 (9)2.1.3气象、气候 (9)2.1.4水文、水系 (10)2.1.5 土壤 (10)2.1.6地震烈度 (10)2.1.7工程地质条件 (11)2.1.8地下水 (14)2.2社会经济现状及发展情况 (15)2.3土地利用现状及规划 (17)2.3.1土地利用现状 (17)2.3.2土地利用规划 (18)2.4中心城区交通设施现状及规划 (20)2.4.1某某市市域交通设施现状 (20)2.4.2某某市中心城区交通设施现状 (21)2.4.3中心城区道路网规划 (22)2.4.4某某旅游发展规划 (23)2.4.5某某公路网发展规划 (24)2.5道路在路网中的功能定位 (26)第3 章工程建设必要性 (28)第4 章交通分析与预测 (31)4.1现状交通调查及分析 (31)4.2某某机动化发展 (33)4.3交通预测方法 (33)4.4交通预测内容及结论 (34)4.4.1交通分区 (34)4.4.2道路网络 (37)4.4.3交通生成预测 (38)4.4.4交通出行方式预测 (39)4.4.5交通出行分布预测 (40)4.4.6交通分配 (41)4.5道路通行能力分析 (41)第5章技术标准 (43)5.1采用的规范、标准、规定等 (43)5.1.1道路工程 (43)5.1.2桥梁工程 (43)5.1.3边坡防护工程 (44)5.1.4排水工程 (44)5.1.5管线综合工程 (45)5.1.6景观工程 (45)5.1.7照明工程 (45)5.1.8交通工程 (45)5.1.9监控工程 (46)5.2主要技术标准及采用的技术指标 (47)5.2.1道路工程 (47)5.2.2桥梁工程 (47)5.2.3防护工程 (48)5.2.4排水工程 (48)5.2.5照明工程 (49)第6 章建设方案与规模 (50)6.1建设条件 (50)6.1.1道路现状条件 (50)6.1.2沿线用地现状 (51)6.1.3筑路材料及运输条件 (53)6.2总体设计思路及原则 (53)6.3工程设计方案 (54)6.3.1总体布置方案 (54)6.3.2工程建设范围及规模 (54)6.4道路工程 (55)6.4.1道路平纵横设计方案 (55)6.4.2隧道与路堑方案比较 (63)6.4.3道路交叉设计方案 (64)6.4.4路基工程设计方案 (65)6.4.5路面工程设计方案 (69)6.4.6公交车站及无障碍设施 (70)6.5防洪及水系沟通工程 (74)6.5.1区内水系情况 (74)6.5.2快捷路与水系交叉情况 (75)6.5.3防洪标准 (76)6.5.4水文气象 (77)6.5.5暴雨、洪水特性 (77)6.5.6设计洪水 (78)6.5.7设计洪水位 (79)6.5.8水系连通 (80)6.5.9工程方案 (84)6.6桥梁工程 (89)6.7防护工程 (95)6.7.1防护工程说明 (95)6.7.2边坡防护设计 (96)6.7.3边坡排水 (96)6.7.4边坡防护主要措施 (97)6.7.5防护工程施工要点 (104)6.8排水工程 (108)6.8.1排水规划简介 (108)6.8.2排水现状 (109)6.8.3雨水工程设计 (109)6.8.4污水工程设计 (110)6.8.5生态排水设计 (111)6.9管线综合工程 (112)6.9.1设计概述 (112)6.9.2设计原则 (113)6.9.3设计方案 (113)6.9.4管线综合设计断面图 (114)6.10景观工程 (115)6.10.1项目背景 (115)6.10.2景观设计的必要性与可行性 (116)6.10.3设计思路 (116)6.10.4设计原则 (117)6.10.5设计目标、理念及策略 (118)6.10.6详细设计 (119)6.11照明工程 (125)6.11.1技术标准和设计参数 (125)6.11.2照明器选择与布置 (126)6.11.3照度、均匀度计算 (127)6.11.4道路交口处照明设计 (127)6.11.6路灯配电 (129)6.11.7电缆选择及敷设 (129)6.11.8路灯的管理和控制 (130)6.11.9道路照明节能 (131)6.12交通工程 (131)6.13监控工程 (135)6.13.1交通信号控制系统技术要求 (135)6.13.2闯红灯自动抓拍系统技术要求 (136)6.13.3监控系统技术要求 (138)6.13.4测速卡口系统 (139)6.13.5预埋管道选型及布置 (140)第7 章环境影响分析与节能评价 (142)7.1沿线环境特征分析 (142)7.2建设项目环境影响分析 (142)7.2.1噪声影响分析 (142)7.2.2空气质量影响分析 (143)7.2.3水环境影响分析 (143)7.2.4固体废弃物环境影响分析 (145)7.3环境保护措施 (146)7.3.1噪声污染防治措施 (146)7.3.2环境空气污染防治措施 (146)7.3.3生态环境保护措施 (147)7.3.4水污染控制措施 (148)7.4道路施工和运营期间节水、节电、节约用地、节约燃油等措施 (148)7.4.1节水控制措施 (148)7.4.2节电控制措施 (149)7.4.3节约用地控制措施 (150)7.4.4节约燃油控制措施 (152)7.5环境评价和节能评价综合结论 (153)第8 章投资估算与资金措施 (154)8.1工程概况 (154)8.2编制依据 (154)8.3材料价格 (155)8.4工程建设其它费用 (155)8.5工程预备费 (156)8.6资金筹措 (156)8.7相关问题说明 (157)第9 章经济评价及综合评价 (158)9.1经济评价概述 (158)9.2国民经济评价参数 (158)9.2.2影子价格 (158)9.2.3物价上涨系数 (158)9.2.4评价年限 (159)9.3国民经济评价费用和效益计算 (159)9.3.1投资调整 (159)9.3.2养护费用 (160)9.3.3工程残值 (160)9.3.4经济效益计算 (160)9.3.5经济评价结果 (161)9.4敏感性分析 (161)9.5社会效益评价 (162)第10 章实施方案 (163)10.1实施方案 (163)10.1.1工程前期准备工作 (163)10.1.2工程施工 (163)10.1.3建设安排与合理工期 (163)10.2工程项目管理 (164)10.2.1招投标管理 (164)10.2.2施工管理 (165)10.2.3施工监理 (167)10.2.4养护和交通管理 (168)第11 章社会评价 (169)11.1项目对社会的影响分析 (169)11.1.1项目对某某市经济的影响 (169)11.1.2项目对所在地区居民生活水平和生活质量的影响 (169)11.1.3项目对所在地区居民就业的影响 (169)11.1.4项目对所在地区不同利益群体的影响 (170)11.1.5项目对所在地区弱势群体利益的影响 (171)11.1.6项目对所在地区文化、教育、卫生事业的影响 (171)11.1.7项目对城市化进程的影响 (171)11.2项目与所在地互适性分析 (172)11.2.1当地不同利益群体对项目的态度、支持性分析 (172)11.2.2当地不同利益群体对项目的态度、支持性分析 (172)11.2.3项目所在地现有技术、文化状况对项目的建设和发展适应性分析 (173)11.3社会风险分析 (173)11.4社会评价结论 (173)第12 章研究结论与建议 (175)12.1研究结论 (175)12.2问题与建议 (175)附表附件第1章概述1.1项目名称、承办单位名称、项目性质(1)项目名称：G205 国道（山深线）改建项目一期（篁墩～择树下）(2) 承办单位名称：某某市城市建设投资（集团）有限公司(3)项目性质：新建1.2项目背景、研究过程1.2.1项目背景某某是我国著名的旅游胜地，也是古徽州地区的主要组成部分，历史悠久、人杰地灵，徽派文化源远流长，旅游资源丰富多彩。

道路改造工程建设项目可研报告

道路改造工程建设项目可研报告目录一、项目概述 (2)1. 项目背景与缘由 (3)2. 项目目的及必要性 (4)3. 项目改造范围与规模 (5)二、项目可行性分析 (7)1. 市场需求分析 (8)（1）交通流量现状及预测 (9)（2）道路改造需求分析 (10)2. 技术可行性评估 (11)（1）现有技术条件分析 (12)（2）新技术应用探讨 (14)3. 经济可行性评估 (14)（1）投资估算与资金来源 (16)（2）经济效益预测与分析 (17)三、项目改造方案 (18)1. 设计方案介绍 (19)（1）总体设计思路 (20)（2）主要技术路线 (21)（3）特色设计亮点 (22)2. 施工工艺流程说明与施工方法论述等详细内容及补充完善改造的具体内容23一、项目概述本报告旨在详细阐述道路改造工程建设项目的可行性研究，项目背景基于当前城市交通状况的迫切需求，为适应城市化进程中的交通增长，提升城市形象及市民出行质量，本道路改造工程显得尤为重要。

项目的主要目标是改善现有道路状况，提高通行效率，缓解交通拥堵问题，为市民提供更为便捷、安全的出行环境。

项目概述部分主要介绍了改造工程的基本情况，本次改造工程涉及的道路是城市核心区域的主要交通干线，全长约XX公里，连接着城市的重要交通枢纽和公共设施。

改造内容包括路面翻新、拓宽改造、增设交通设施、优化道路标志标线等。

改造工程旨在将现有道路升级为现代化城市主干道，提升城市的综合交通运输能力。

项目提出的必要性和依据主要是基于当前道路交通问题的严峻形势以及城市发展的战略规划。

随着城市化进程的加快，原有道路已无法满足日益增长的交通需求，道路改造工程的建设迫在眉睫。

该项目的建设符合国家关于城市基础设施建设的政策导向，也是城市自身发展战略规划的重要组成部分。

项目可行性研究的重点将放在工程建设的必要性、技术可行性、经济合理性以及社会影响等方面。

本项目的实施将按照“整体规划、分期建设”的原则进行。

G205国道路面维修工程方案

G205国道路面维修工程方案一. 工程概况4二. 实施疏解工程后公路现状及病害进展的评估5三. G205国道养护修理费用打算及来源的建议7四. G205国道的路面病害修理实施方案8一) 施工要紧技术依据8二) 施工组织和工期打算81. 组织机构82. 施工原则83. 施工布置84. 施工组织95. 工期打算10三) 要紧病害类型101. 板块裂缝102. 断板103. 板块破裂104. 板角断裂105. 板边破旧106. 错台107. 板块脱空108. 路面病害统计结果10四) 路面病害缘故11五) 修理实施方案121. 纵、横向断板、板块脱空、错台、板块破裂的板块且下沉严峻的路面122. 一般裂缝和下沉的路面123. 桥面损害和路面表面剥落和松散134. 过路涵、桥台搭板等处路面破旧135. 路面小面积坑槽（面积在2平方米以内）136. G205国道沿线的雨水和污水的入水口、井137. 临时交通工程138. 临时排水建议13六) 专项修理实施方案—沥青混凝土加铺层施工151. 纵断面施工原则152. 坡长操纵原则153. 主线加铺层结构组合154. 不同总厚度的加铺方案165. 应力吸取层166. 沥青混合料技术指标和要求167. 沥青混合料加铺层施工操纵要点19七) 专项修理实施方案—交通安全设施211. 中央分隔带混凝土护栏212. 路侧护栏21八) 专项修理实施方案—交通爱护措施21九) 专项修理实施方案—安全生产23十) 专项修理实施方案—文明施工23十一) 专项修理实施方案—雨季施工措施23十二) 要紧工艺流程251. 水泥混凝土路面病害处理施工工艺框图252. 橡胶沥青应力吸取层(SAMI)施工工艺流程框图263. 交通等设施施施工工艺流程框图274. 桥头过渡带处理施工工艺框图28十三) G205国道路面修补结构图291. 桥面轻度破旧和路面麻面处理方案292. 裂缝且下沉严峻路面处理方案293. 裂缝且下沉路面处理方案304. 过路涵等路面处理方案30十四) 其它附件资料31G205国道路面修理工程实施方案目前G205国道因地铁3号线的施工，一方面现有路面差不多破坏地专门严峻，另一方面原打算的大、中修爱护也已停止。

国道205(深圳段)改建工程总体设计探讨

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可行的。另外，整个项目的管理组织都应该进行更好地规划从而
对制度的执行情况进行综合的监督管理，做到公开透明。参考文献
Ｔ，２００６，（０）５８．１：８ — ６
Ｎａｉｎａｉｈｗａ．２５ｔｏｌＨｇｙＮｏ０
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（ｔｅｉｆｃ，ｈｎａｗｙＥｙａｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．ＬｄＣｅｇｕ６０３，ｈｎ）１ｓｎＯｆｅＣｉａＲｉａｒｕｎＥｇｅｉｒｕｏ，ｔ．ｈｎｄ１０１ＣｉａｓＤｇｉｌｎｎ，
济发展发挥了巨大作用。本项目创造性地实现道路、轨道两种不同交通方式综，促进城市的可
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化、现代化快速发展，被誉为 “ 圳市第二条深深
运动会的重点基础建设工程国道２５圳段改０深建Ｔ程以高标准、道路与地铁综合一体以及优美的景观绿化．将极大地带动深圳东部地区城市

浅议黄山市G205国道改建和梅林南路PPP项目施工企业成本管理

浅议黄山市G205国道改建和梅林南路PPP项目施工企业成本管理王斌【摘要】G205国道改建和梅林南路PPP项目是黄山市纯公益类城市基础设施建设实施PPP模式的第一个项目，对推进黄山市城市基础设施建设具有重要的示范意义。

本文对项目的成本管理进行了探讨。

【期刊名称】《低碳世界》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】2页(P110-111)【关键词】PPP项目;施工企业成本管理【作者】王斌【作者单位】中铁四局集团交通园林工程有限公司，安徽合肥230000【正文语种】中文【中图分类】F406.72本项目包括黄山市G205国道（包括一期、二期和三期）改建及梅林南路的投资、建设，以及前述道路的运营养护。

G205国道项目一期（篁墩-择树下）道路长度4.58km，道路宽45m；G205国道项目二期（古岩寺-黄源东）道路长度5.92km，道路宽45m；G205国道项目三期（黄源东-九亩段）道路长度2.42km，道路宽52m。

梅林南路（梅林大桥-迎宾大道）道路长度3.32km，道路宽40m。

道路等级为城市主干路，设计标准轴载为BZZ-100，荷载等级为城-A级。

工程概算总投资约101565万元，其中G205国道一期投资约29022万元，G205国道二期投资约36796万元，G205国道三期投资约15870万元，梅林南路投资约19877万元。

经投标后合同工程建安造价为73605万元，征地拆迁及报批前期费19950万元，合计工程总投资93555万元。

现就项目施工企业成本管理谈一下看法。

企业管理以项目管理为中心，项目管理以成本管理为中心，所以施工企业全部工作应围绕成本管理这个中心而展开。

施工项目成本管理是企业成本管理的基础和核心。

施工企业对项目成本进行管理时，必须遵循成本最低化原则、全面成本管理原则、成本责任制原则、成本管理有效化原则和成本管理科学化原则。

施工企业根据工程项目实际情况，汇集各种资料对工程项目成本进行预测，首先测算出预算成本，编制下达计划成本，制定出成本目标，确定成本计划采用相应措施来控制实际成本，以期实现成本目标。

G205山深线泰安临沂界至蒙阴县城段大中修工程交通组织设计实例分析

G205山深线泰安临沂界至蒙阴县城段大中修工程交通组织设计实例分析摘要：针对G205山深线泰安临沂界至蒙阴县城段大中修工程的交通组织设计实例，介绍了周边交通情况和大修工程施工期间的具体交通组织方案，通过科学组织交通，最大限度减少并缩短工程施工对交通的影响，保证安全、优质、高效、经济地完成施工任务。

关键词：交通组织；交通量；施工管理11工程概况项目总体为西北-东南走向，北段（K793+901-K806+967.940）起点位于泰安临沂界，沿老路向东南，经过新兴村西，与支线（G342日凤线）平交然后进入常路大街，继续沿老路向东南经五里桥村、西住佛村、再次与G342日凤线平交，经东住佛村在蒙阴县城西到达新城西路，即本项目终点，路线长13.067Km；支线起点位于常路大街西、与北段平面交叉处，沿老路向西到达临沂泰安界，即支线终点，路线长1.023公里；该项目路线全长14.09公里，二级公路标准，设计速度80公里/小时，路面宽度为12-24米，本次进行大中修。

2现交通情况2.1交通量调查分析根据统计数据，可以分析项目影响区内主要路段历年交通量发展、交通量分担与负荷、车种构成等变化趋势。

G205山深线是临沂市通往北京、天津、江苏及华北主要省市的干线公路，也是贯通山东省的南北交通运输大动脉，在交通运输网中占有重要地位，历年交通量观测数据见表1。

表1 联城观测站历年交通量观测数据（PCU/D）2.2交通量预测本项目属于路面大修工程，远景交通量预测年限按照二级公路标准即项目建成通车后10年。

根据本项目实施计划，本项目预计2022年10月建成通车，预测的特征年限设定为2022年（通车第一年）、2025年、2028年、2032年（远景交通量），预测基年交通量为12784（PCU/D），各特征年通量预测结果见表2。

表2 本项目远景交通量预测结果（单位：PCU/D）通过交通量预测，设计年限2012年~2032年一个车道上的累计当量轴次为2.57×107次/车道，交通等级为特重交通等级。

天津市交通运输委员会关于山深线滨石高速跨线桥修复性养护工程施工图设计及预算的批复

天津市交通运输委员会关于山深线滨石高速跨线桥修复性养护工程施工图设计及预算的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2020.06.09•【字号】津交发〔2020〕95号•【施行日期】2020.06.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于山深线滨石高速跨线桥修复性养护工程施工图设计及预算的批复天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于报审山深线滨石高速跨线桥修复性养护工程施工图设计及预算的请示》（津公路中心报〔2020〕113号）收悉。

经研究，批复如下：一、工程概况山深线滨石高速跨线桥位于静海区G205山深线K328+378处，上跨滨石高速，分左右两幅桥。

左幅桥建于2002年，荷载标准为汽—20，挂—100；跨径布置为14×20米，全长280米，横断面布置为1米人行道+9米行车道+1米人行道，全宽11米；上部结构为钢筋混凝土现浇连续箱梁，下部结构为柱式墩台，钻孔灌注桩基础。

左幅桥产权单位为高速公路经营公司。

右幅桥建于2013年，荷载标准为公路—Ⅰ级；跨径布置为4×30米+4×30米+4×30米+4×30米，全长480米；横断面布置为0.5米防撞护栏+12米行车道+1.5米人行道，全宽14米；上部结构为预应力小箱梁，下部结构为肋式桥台、柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。

根据山深线滨石高速跨线桥2019年技术状况评定结果及《公路养护工程管理办法》（交公路发〔2018〕33号）相关规定，结合现场调查及历史维修情况，对左幅桥桥面系实施修复性养护，并提升左幅桥引路护栏，对右幅桥实施修复性养护，并提升右幅桥桥梁及引路护栏。

二、工程内容（一）病害维修1.左幅桥桥面系：对局部存在网裂、拥包及纵向裂缝，采取灌缝处理或沥青面层局部铣刨重铺处理。

具体方法为：裂缝宽度小于3毫米，进行灌缝处理；裂缝宽度大于等于3毫米、网裂、拥包部位，进行局部挖补处理，自裂缝两侧各1米范围内采用4厘米细粒式改性沥青混凝土(AC—13C，SBSI—D)铣刨重做。

天津市交通运输委员会关于2023年G205山深线（西河湾村—中旺镇）修复养护工程立项的批复

天津市交通运输委员会关于2023年G205山深线（西河湾村—中旺镇）修复养护工程立项的批复文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.02.06•【字号】津交发〔2023〕31号•【施行日期】2023.02.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡规划正文天津市交通运输委员会关于2023年G205山深线（西河湾村—中旺镇）修复养护工程立项的批复津交发〔2023〕31号天津市公路事业发展服务中心：《天津市公路事业发展服务中心关于2023年G205山深线（西河湾村—中旺镇）修复养护工程立项的请示》（津公路中心报〔2023〕9号）收悉。

经审查，现批复如下：一、工程必要性山深线天津段北起天津唐山界，止于天津黄骅界，为天津市贯穿东西的重要国道，同时也是天津市重要的货运通道。

本次养护工程范围为西河湾村（K342 000）至中旺镇（K348 780），路段长6.78公里，现状为一级公路。

标准横断面布置为：0.75米（土路肩） 11.25米（路面） 3米（中央分隔带） 11.25米（路面）0.75米（土路肩），路基宽27米。

目前该路段上行存在横纵裂、局部龟裂等病害，一定程度上影响了公路行驶质量及通行能力。

根据路况检测评定报告，该路段上行路面技术状况指数PQI为89.9，其中，路面损坏状况指数PCI为84.6，等级为良，路面结构强度指数PSSI为88.79，等级为良。

结合钻芯结果分析，病害处芯样的面层开裂，个别芯样基层破碎。

经综合分析，路面整体结构强度满足要求，主要病害为面层结构损坏，局部病害位置基层损坏。

产生病害的主要原因为通车时间长，行车荷载的反复作用引起路面疲劳开裂，各结构层间粘结作用减弱，加之自然气候影响使得沥青材料老化，路面在多重作用下出现损坏情况。

结合两次路况检测数据和整体病害情况，根据《公路沥青路面养护设计规范》（JTG 5421—2018）规定，确定对该路段实施功能性修复养护。

交通运输部关于印发G108和G205国道改造示范工程实施方案的通知

交通运输部关于印发G108和G205国道改造示范工程实施方案的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2011.06.01•【文号】交公路发[2011]264号•【施行日期】2011.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文交通运输部关于印发G108和G205国道改造示范工程实施方案的通知（交公路发[2011]264号）河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东、山西、陕西、四川、云南省交通运输厅，北京市交通委员会，天津市市政公路管理局：为做好“十二五”干线公路改造工作，部决定将G108和G205国道作为示范工程，以总结经验，指导全国干线公路改造工作。

为保证示范工程顺利实施，在前期调研和广泛征求意见的基础上，我部制定了《G108和G205国道改造示范工程实施方案》，现印发给你们，请结合本地区实际，精心组织实施，认真总结工作经验，确保示范工程取得实效，以便在全国推广。

交通运输部二0一一年六月一日附件：G108和G205国道改造示范工程实施方案“十二五”期间，部将组织开展以“五射六纵四横”15条国道为重点的干线公路改造工程，加快路网结构优化升级，全面提高干线公路综合服务水平。

为探索总结干线公路改造经验，更好地指导全国干线公路改造工作，部将G108国道和G205国道改造作为干线公路改造示范工程，并组织专家组进行了调研，广泛听取了沿线省份的意见。

为保证示范工程效果，特制定如下实施方案。

一、基本情况G108国道总里程3272公里(不含市政管养段90公里)，途经北京、河北、山西、陕西、四川、云南6个省(市)。

其中：一级路745公里，占23％；二级路1712公里，占52％；三级路419公里，占13％；四级路369公里，占11％；等外路27公里，占1％，全线除四川省境内有75公里的砂石路面外，其余均为沥青或水泥路面，优良路率60％。

G205国道总里程2904公里(不含市政管养段19公里)，途经河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建、广东8个省(市)。

黄山市G205国道及梅林南路PPP投资项目可行性实施报告

黄山市G205国道及梅林南路PPP投资项目一、项目基本情况（一）项目名称黄山市G205国道及梅林南路PPP投资项目。

（二）项目业主单位本项目由黄山市政府授权委托黄山市城市建设投资（集团）公司实施。

黄山市城市建设投资（集团）有限公司成立于2002年9月16日，2004年5月经黄山市人民政府批准，对原公司进行了重组增资。

截止2011年底，集团公司注册资本12.96亿元，总资产85.1亿元，净资产47.6亿元，是直属黄山市市政府领导的，具有一级独立法人资格的城建投融资和国有资产运营企业。

（三）项目背景1.城市背景黄山市是安徽省的省辖市，位于安徽省最南端，西南与江西省交界，东南与浙江省为邻。

总面积9870平方公里，人口147.28万。

黄山市境内汇聚丰富的自然资源与历史人文遗迹于一身，是古徽州地区的主要组成部分，历史悠久、人杰地灵，徽派文化源远流长，旅游资源丰富多彩。

黄山市已经逐步发展成为一个以旅游产业为主导的新兴旅游城市。

近年来，黄山市综合经济实力稳步攀升。

2014年实现地区生产总值507.2亿元，按可比价格计算，比上年增长7.9%；全年财政收入90.2亿元，比上年增长11.3%，其中：地方一般预算收入68亿元，增长14.5%。

近四年黄山市GDP及财政收支情况表注：数据来源于黄山市统计局。

2.建设背景G205国道改建项目是中心城区“一环五枝”快速路网的东环和北环部分，南起屯光大道，向北绕行在徽州文化园东侧跨越皖赣铁路，接至徽州区永佳大道，向西延伸至新城区新城大道，与快速西路共同形成环绕黄山市主城区绿脉金竹山的一条“环形”快捷通道。

新城大道规划为城际快速通道，北连合铜黄高速公路（潜口下站口），可达黄山风景区，南接中心城区（篁墩），经王村镇与徽杭高速公路连接。

梅林南路是联系黎阳片区、现代产业园与经济开发区、徽州区的快速通道。

改建后的G205国道与梅林南路将形成城市组团间沟通的快捷通道，对于拉开城市框架，完善城市路网，增强组团间联系，促进“一体化”发展起着重要的作用。

国道205线深圳段市政化改建路基设计经验浅析

国道205线深圳段市政化改建路基设计经验浅析摘要：本文结合国道205线深圳段道路现状及市政化改建、与地铁共线同步建设等特点，对其改建特点、主要影响因素进行分析，并提出相应的路基设计对策，可为公路市政化化改建路基设计提供参考。

关键词：公路,市政道路,改建,路基设计1 概述国道205线深圳段(简称深惠路)位于深圳市东北部，连接深圳与惠州，为带集散功能的一级公路，全长约36Km。

道路沿线已基本城市化，因其公路性质、市政设施的欠缺已不能满足沿线城市化发展需要，以及规划的地铁龙岗线约26Km沿本线布设，对道路提出改建要求。

深惠路改建将由公路性质向城市主干道性质转变，改建工程不仅包含道路改建，同时还包含大量的雨污水、给水、燃气等市政管线建设，还需同步建设地铁工程，改建长度之大，建设内容之多、改建难度之大，在国内名列前茅。

因此对其建设特点及工程设计进行总结具有重要的参考、指导作用。

2 既有道路概况及改建标准2.1既有道路概况既有深惠路为双向六车道一级公路，水泥混凝土路面，路幅宽一般为50m，部分路段无人行道，路幅稍窄。

典型道路横断面布置如下图。

沿线共设置有8座互通式立交和2座高架桥。

既有路两侧布置有大量的通信、给排水、燃气等管线，但大部分标准低，未成体系。

沿线既有管线大部分需要拆除重建。

2.2深惠路改建标准深惠路改建按城市Ⅰ级主干道标准建设，设计速度60km/h，双向8车道，起点至双龙立交段标准路幅宽度70m，双龙立交至项目终点段标准路幅宽度60m。

2.2.1平面设计路线平面设计除在局部路段为减少拆迁，路线采用单侧拓宽改建外，其余路段基本按两侧拓宽方式布设，路线基本沿既有道路中线布设，仅根据地铁线站位、既有上跨桥梁墩台、两侧重要建筑物等进行微调。

2.2.2 纵断面设计路线纵断面设计基本沿原道路高程布设，严格控制填挖高，以满足与周边建筑、道路衔接需要。

2.2.3 立交改建本项目共实施8座立交建设，除丹竹大道立交外，其余均为既有立交改建。