什么叫制动波速和缓解波速
铁道部机车乘务员通用知识考试复习资料
铁道部机车乘务员通用知识考试复习资料一、填空题1、三相感应电动机的转子绕组分〔鼠笼式〕和绕线式两种。
2、一般电阻的阻值及〔导体长度〕成正比，及〔导体截面〕成反比。
3、电机的效率为〔输出功率〕和〔输入功率〕之比。
4、通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫〔磁通〕，用字母〔Φ〕表示。
5、机车电器按其执行机构的不同可分为〔有触电电器〕和〔无触电电器〕。
6、牵引电机的〔励磁电流〕和〔电枢电流〕之比，称为磁场削弱系数。
7、直流电机电枢绕组最根本的两种形式是〔单迭绕组〕和〔单波绕组〕。
8、变压器是根据〔互感〕原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
9、正弦交变电流或电压，按正弦波完成一个正负变化所需的时间叫〔周期〕。
10、三相交流电机的定子绕组联接方法有〔星形接法〕和三角形接法两种。
11、在电阻制开工况时，通常要把牵引电机的励磁方式由串励改式为〔他励〕式。
12、电场内任意两点间的〔电位差〕，称为两点间的电压。
13、感应电动机的转子实际转速总〔低于〕定子旋转磁场的转速。
14、直流电动机的构造大致可分为定子和〔转子〕。
15、内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做〔立即折返式〕。
16、环形运转方式适用于小运转列车，环城、〔城际〕列车，通勤列车和动车组等。
17、机车旅行时间是指机车牵引列车从〔始发站〕发车至到达终点站的全部时间。
18、铁路机车回送方式有：单机、专列、〔附挂〕和托运等4种。
19、机车牵引列车只在〔一个固定〕的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。
20、牵引总重吨公里=牵引总重×〔实际走行公里〕。
21、油枪给油的方式可分为点式、弧形和〔线式〕。
22、〔温升〕是指电器部件温度及周围介质温度之差。
23、〔允许温升〕是由最高允许温度减去最高环境温度而得。
24、〔电弧〕就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。
25、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过〔75mm〕。
《列车制动》复习题1-西南交大版
2.紧急制动时，GK型制动机制动缸压力分 3 阶 段上升。
3.F—8分配阀有充气缓解位、常用制动位、制动 保压位、 缓解保压位 、紧急制动位五个作 用位置。
二、简答题
1.简述104型空气制动机紧急阀的作用原理。
答： 由于列车管急剧减压，紧急活塞下移，压开
答：
作用原理。 制动：工→容；副→制 缓解：列→副，列→工；容→大气，制大气
优点： 长大下坡道制动缸漏泄时副风缸可以自动给 制动缸补风而没有发生自然缓解的问题。
闸瓦磨耗后制动缸行程增大时，制动缸压强 不会降低。因为制动缸空气压力参与了第二 活塞的平衡。
第三章 客货车辆制动机
一、填空题
制信号，去控制设在分配阀与制动缸之间的一 个中继阀，再由中继阀来控制制动缸鞲鞴面积 的大小或制动缸压力的大小。
二、综合题
1.与闸瓦制动相比，盘形制动有哪些优缺点？ 答： • 优点
–大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗； –可按制动要求选择最佳摩擦副； –运行平稳，无噪声。 • 缺点 –轮轨粘着将恶化； –制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，
2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
答：
缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄 漏而造成意外制动的特性。缓解稳定性要求 的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味 着列车管的减压速度在此临界值之下，就不 会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操 纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制 动作用。制动灵敏度要求的减压速度临界值 为5～10kpa/s。
放风阀，产生强烈的局部减压。
紧急室的排风时间 规定为15s左右 ；
2020年电力机车副司机定职业务考试—判断
2020年电力机车副司机定职业务考试—判断一、判断题1.塞尺用来检测部件间隙的大小。
[判断题] *对错(正确答案)2.电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用U表示。
[判断题] *对错(正确答案)3.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。
[判断题] *对错(正确答案)4.因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势,自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。
[判断题] *对(正确答案)错5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。
[判断题] *对错(正确答案)6.电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。
[判断题] *对(正确答案)错7.电子时间继电器属于有触点电器。
[判断题] *对错(正确答案)8.电磁式发电机按励磁方式不同,又可分为他励、并励、串励及复励发电机。
[判断题] *对(正确答案)错9.使用万用表之前,要检查表针是否停在“位,否则应调整表盘下的调“螺钉。
[判断题] *对(正确答案)错10.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。
[判断题] *对错(正确答案)11.机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。
[判断题] *对错(正确答案)12.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。
[判断题] *对(正确答案)错13.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。
[判断题] *对错(正确答案)14.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。
[判断题] *对(正确答案)错15.机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。
[判断题] *对(正确答案)错16.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。
[判断题] *对(正确答案)错17.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。
列车制动与控制技术练习
《制动》习题1、什么叫“制动”、“制动装置”、“制动机”和“基础制动装置”？2、为什么说要提高铁路通过能力，一定要有性能良好的制动装置？3、什么叫“制动距离”？试解释我国《铁路技术管理规程》中有关制动距离的规定。
4、制动实质是什么？“制动方式”指的是什么？5、属于热逸散的列车动能转换方式有哪一些？简述它们的作用原理。
6、什么叫“制动功率”？摩擦制动为什么对制动功率要有限制？7、列车动能变成可用能的制动方式有哪几种？简述它们的作用原理。
8、什么叫“车轮在纯滚动情况下的制动状态”、“车轮滑行制动状态”、“车轮粘着制动状态”？9、什么叫“制动力”？车轮在纯滚动、滑行和粘着状态下，可实现的最大制动力是多大？为什么车轮滑行是必须尽量避免的？为什么说铸铁闸瓦在低速制动时反而容易发生车轮滑行？10、试初步分析铸铁闸瓦和合成闸瓦的优缺点。
11、为什么说盘型制动为采用合成材料的闸件创造了条件？盘型制动有哪些优缺点。
12、制动机按用途及按操纵方法与动力来源各分为哪几种？13、试简述直通空气制动机的优缺点。
为什么称为“直通”？14、自动空气制动机与直通制动机的原则区别是什么？为什么称为“自动”制动机？15、试比较直通空气制动机和自动空气制动机的作用原理。
16、什么叫两种压力机构阀？什么叫三种压力机构阀？这两种阀的性能上主要有哪些不同？又都共同具有哪些性能？17、三通阀（或分配阀）的“软”性、“半硬”性和“硬”性是指那些性能？并给予解释。
18、什么叫“追加减压”、“阶段缓解”、“一次缓解”（直接缓解）？19、阶段制动和阶段缓解是如何实现的（用阀的结构来说明）？我国现行的列车管定压是多少？20、什么叫“制动力的不衰减性”？使用二压力阀的列车在下坡道上运行时，如何解决连续制动时制动力的衰减问题？如不能解决将会产生什么后果？21、使用三压力阀的列车，为什么在下坡道上能比较好的实现匀速下坡？22、什么叫“制动机稳定性”？又什么叫“制动机灵敏度”？为什么说它们是一对矛盾？阀的结构中用什么来保证此稳定性？为什么说制动机具有稳定性是列车运用实际的需要？它们的标准是什么？23、什么叫“制动波速”？它与“灵敏度”有什么关系？“阀的灵敏度”与“单车灵敏度”有什么区别？“制动灵敏度”和“缓解灵敏度”有什么区别？24、“制动波速”分为哪二种？随着列车长度的不断增长，靠什么来提高“制动波速”？制动波速提高后，对什么有利？25、简要说明GK型制动机的总体组成，及各主要部件的用途，它与KC、KD型制动机在部件组成上的不同处是什么？26、试说明我国货车用三通阀的类型，它们在外观上、使用上（用于多大载重量的货车）、构造上合性能上的区别。
列车制动 (2)
第二章自动空气制动机综述●一、简答题● 1.简述直接作用的二压力制动机的特点。
●答主活塞的动作与否决定于作用在它两侧的空气压力平衡与否。
副风缸既参与主活塞的平衡，又承担在制动时向制动缸供风的任务。
制动与否还取决于列车管减压速度。
列车管是副风缸唯一的风源，具有一次轻易缓解性能，缓解较快。
● 2.简述缓解稳定性和制动灵敏度的概念。
●答：缓解稳定性：制动机不会因列车管的正常泄漏而造成意外制动的特性。
缓解稳定性要求的减压速度临界值为0.5～1.0kpa/s，意味着列车管的减压速度在此临界值之下，就不会发生制动作用。
制动灵敏度指的是当司机施行常用制动而操纵列车管进行减压时，制动机则必须发生制动作用。
制动灵敏度要求的减压速度临界值为5～10kpa/s。
● 3.什么是局部减压，三通阀的紧急局减是如何实现的？答：定义：对于机车或车辆上受列车管控制而且只控制本车制动作用的阀，排列车管的风时，就认为是局部减压。
原理：递动弹簧紧急部● 4.简述直接作用的三压力制动机的特点。
●答：主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。
副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。
具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。
具有彻底的制动力不衰减性。
制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。
● 5.自动制动阀对列车管空气压强的间接控制是如何实现的？●答：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。
控制关系：自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压强。
内燃机车JZ—7型制动机和电力机车DK—1型制动机用的“膜板活塞加双阀口”而且带过充的中继阀。
● 6.简述软性制动机的特点。
●答：具有一定的缓解稳定性。
具有必要的制动灵敏度。
如果列车管压力高于副风缸20～30kPa，制动机一次缓解完毕。
适用于不同的列车管定压。
●7.什么是制动波和制动波速？●答：制动波：列车在制动时,制动作用一般是沿列车长度方向由前向后逐次发生的，这种制动作用的传播称为制动波。
列车制动复习题
列车制动复习题第⼀章绪论1、何谓制动、缓解、制动机、基础制动装置、制动系统、常⽤制动、紧急制动、⾮常制动、备⽤制动？2、何谓制动⽅式？制动⽅式是如何分类的？每⼀类各有哪些具体的制动⽅式，各有何优缺点？3、何谓空⽓制动机、电空制动机、空电复合制动系统？4、简述⾃动空⽓制动机的基本⼯作原理。
第⼆章制动理论基础知识1、何谓制动机的缓解稳定性、制动灵敏度、常⽤安定性和紧急灵敏度？2、何谓空⽓波、空⽓波速、列车管减压速度、制动波、制动波速？3、空⽓波速、列车管减压速度、制动波速的⾼低对列车制动性能有何影响？4、为什么说制动波速是综合评定制动机性能的重要指标？5、何谓列车管局部减压、局部增压，其功能是什么？列车管局部减压有哪两种类型，各有何特点？6、具有“减速充⽓缓解位”和“全充⽓缓解位”的三通阀或分配阀是如何形成上述两个位置的，各有何特点？其设计⽬的是什么？7、何谓制动机⼆压⼒机构、三压⼒机构、⼆三压⼒混合机构，各有何性能特点？8、何谓制动缸压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？9、何谓列车管压强的直接控制与间接控制？其主要特点是什么？10、何谓列车管最⼩有效减压量？有何要求？11、何谓列车管最⼤有效减压量？对于不同的列车管定压，其数值各为多少？12、在制动研究中，将制动过程分成⼏个阶段？各阶段是如何划分的，有何特点？哪⼏个阶段是危险阶段？13、列车制动时产⽣纵向动⼒作⽤的主要原因是什么？减⼩列车制动、缓解时纵向动⼒作⽤的措施主要有哪些？第三章客货车辆空⽓制动机（⼀）104、103型制动机1、104型分配阀有哪些功能？各功能是由分配阀的哪个部分（或哪⼏个部分配合）实现的？2、简述104型分配阀的总体组成。
3、104型分配阀各部分由哪些主要零件组成？4、104型分配阀作⽤部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
5、104型分配阀均衡部有哪⼏种作⽤状态？简述各种状态的作⽤原理。
6、简述104型分配阀充⽓部、局减阀、紧急增压阀和紧急阀的功能及作⽤特点。
车辆制动机习题集
车辆制动机习题集列车制动习题第⼀章1绪论⼀、判断题1. ⼈为地施加于运动物体使其减速(含防⽌其加速)或停⽌运动或施加于静⽌物体，保持其静⽌状态。
这种作⽤被称为制动作⽤。
( )2. 解除制动作⽤的过程称为缓和。
( )3. 制动波是⼀种空⽓波。
( )4. 实现制动作⽤的⼒称为阻⼒。
5. 制动距离即第⼀辆车开始制动到列车停车列车所⾛过的距离。
6. 缓解位储存压缩空⽓作为制动时制动缸动⼒源的部件是总风缸。
7. 制动时⽤来把副风缸送来的空⽓压⼒变为机械推⼒的部件是制动缸。
⼆、选择题1. 基础制动装置通常包括车体基础制动装置和()。
A 转向架基础制动装置B 空⽓制动装置C ⼿制动机D 机车制动装置2. 仅⽤于原地制动或在调车作业中使⽤的制动机是。
A 电空制动机B 真空制动机C ⼿制动机D ⾃动空⽓制动机3. ⾃动式空⽓制动机的特点是。
A 增压缓解减压制动⼀旦列车分离全车均能⾃动制动⽽停车。
B 增压制动减压缓解⼀旦列车分离全车均能⾃动制动⽽停车。
C 增压制动减压缓解⼀旦列车分离全车即失去制动作⽤。
D 增压缓解减压制动⼀旦列车分离全车即失去制动作⽤。
4. 安装于机车上操纵列车空⽓制动装置并通过它向制动管充⼊压缩空⽓或将制动管压缩空⽓排向⼤⽓以操纵列车制动装置产⽣不同的作⽤是。
A 调压阀B ⾃动制动阀C 空⽓压缩机D 三通阀A 调压阀B 紧急制动阀C 空⽓压缩机D 三通阀6. 和制动管连通，根据制动管空⽓压⼒的变化情况，产⽣相应的作⽤位置从⽽控制向副风缸充⼊压缩空⽓的同时把制动缸内压缩空⽓排向⼤⽓实现制动机缓解或者将副风缸内压缩空⽓充⼊制动缸产⽣制动机制动作⽤的是。
A 调压阀B 紧急制动阀C 空⽓压缩机D 三通阀7. 三通阀(分配阀或控制阀)属压⼒机构阀，是⾃动空⽓制动机的关键部件。
A ⼀B ⼆C 三D 混合8. 三通阀发⽣充⽓、缓解作⽤时。
A 列车管通过三通阀的充⽓沟向副风缸充⽓。
B 制动内压缩空⽓通过三通阀排⽓⼝排⼊⼤⽓。
铁道货车制动体系探究
铁道货车制动体系探究本文作者：朱迎春安鸿作者单位：南车眉山车辆有限公司我国既有货车制动系统概况我国铁路货车制动系统经历了仿制、改造、自主研制的发展过程。
从建国初期的K1、K2、GK型三通阀到20世纪70年代研制的103型分配阀，车辆载重也发展到60t左右，运行速度提高到70～80km/h。
20世纪90年代到21世纪初，车辆载重提高到70～80t，运行速度提高到120km/h。
研制了以120型空气控制阀为代表的新一代货车制动系统，经过不断完善，逐步形成了目前我国铁路货车主型制动系统，包括120型空气控制阀、无级空重车自动调整装置、新高摩合成闸瓦、远心集尘器、球芯折角塞门、旋压密封式制动缸、闸瓦间隙自动调整器、新型组合式制动梁、不锈钢管系、嵌入式不锈钢风缸、NSW手制动机等。
我国现有铁路货车制动系统在检修周期、运用可靠性等方面存在较大差距，主要体现在2个方面。
（1）检修周期短、运用可靠性差。
现有货车制动系统制造工艺水平不高、缺乏基础性工艺研究，检修水平参差不齐，橡胶密封件质量不稳定，运用可靠性不高，检修周期较国外先进水平有较大差距。
（2）车轮擦伤较多、热负荷较高。
随着车辆轴重、牵引吨位不断增加，其所需的制动力也不断增加，制动距离、运行速度、牵引吨位与轮瓦关系、纵向冲动的矛盾越来越突出，导致车轮擦伤比例增加和轮瓦热负荷过高。
重载货车制动距离的分析1运用工况制动系统的性能直接影响列车的运行速度、牵引吨位、制动距离，这些指标也直接影响铁路运输效率。
根据铁路主要技术政策，对重载货车的运行速度、牵引吨位、制动距离的要求见表2。
2制动距离的分析制动距离、列车阻力等均按TB/T1407―1998《列车牵引计算规程》之规定进行计算。
考虑6%关门车，计算采取实算法。
80t级通用车、100t级运煤专用车制动计算结果见表3。
从表3可以看出，既有车辆都是按照紧急制动距离1400m设计的（干线车辆速度为120km/h、专线车辆速度为100km/h）。
2020年电力机车副司机定职业务考试—判断
2020年电力机车副司机定职业务考试一判断一、判断题1•塞尺用来检测部件间隙的大小。
［判断题1*对错（正确答案）2.电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻•用U表示。
［判断题1 *对错正确答案）3•两个阻值为10G的电阻并联后的总电阻为20Q o［判断题］*对错（正确答案）4.因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势，自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。
［判断题1*对正确答案）错5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。
［判断题］*对错（正确答案）6.电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件，电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。
［判断题1*错7.电子时间继电器属于有触点电器。
［判断题］*对错（正确答案）&电磁式发电机按励磁方式不同，又可分为他励、并励、串励及复励发电机。
［判断题］*对（正确答案）错9•使用万用表之前，要检查表针是否停在“位，否则应调整表盘下的调“螺钉。
［判断题］*对（正确答案）错10.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。
［判断题］*对错（正确答案）11•机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。
［判断题］*对错正确答案）12.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。
［判断题］*13.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。
［判断题］*对错正确答案）14•有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车。
［判断题］*对（正确答案）错15•机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返行驶于机务段与折返（机务）段之间的运行方式。
［判断题1 *对（正确答案）错16•循环式运转方式适用于电力、内燃机车。
［判断题］*对（正确答案）错17.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。
［判断题1*对（正确答案）错1&配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。
车辆制动装置复习资料
车辆制动装置复习资料第一章绪论1.制动作用：人为地施加于运动物体一外力，使其减速（含防止其加速）或停止运动；或施加于静止物体，保持其静止状态。
这种作用被称为制动作用。
实现制动作用的力称为制动力。
2.车辆制动装置：装于车辆能实现制动作用和缓解作用的装置称为车辆制动装置。
包括：空气制动机、人力制动机、基础制动装置。
3.列车制动装置：列车上能实现制动作用和缓解作用的装置称为列车制动装置，也称为列车制动机。
列车制动机由机车制动装置与所牵引的所有的车辆制动装置组合而成。
4.制动距离：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。
制动距离越短，列车的安全系数就愈大。
5.制动波和制动波速：列车制动作用的产生一般是有机车制动机产生制动作用起，沿列车纵向由前及后车辆制动机逐一产生制动作用。
我们称制动作用沿列车长度方向的传播现象为制动波。
制动波的传播速度，称为制动波速。
6.车辆制动机的种类：手（人力）制动机、真空制动机、空气制动机、电空制动机、轨道电磁制动机、线性涡流制动、再生制动、电阻制动。
7.空气制动机：空气制动机以压缩空气为动力来源，用空气压力的变化速度来操纵的制动机。
我国机车车辆上均装空气制动。
8.空气制动机按作用原理分：直通空气制动机（已淘汰）、自动空气制动机（目前我国车辆上均采用）。
结构：图一9.直通空气制动机作用原理：制动阀手把有制动、保压和缓解三个作用位。
制动阀手把置于Ⅰ位（制动位）时，总风缸的压力空气经制动阀、制动管进入各车辆的制动缸，使制动缸活塞杆推出，闸瓦压紧车轮，列车产生制动作用；制动阀手把移至Ⅱ（保压位）时，总风缸、制动管和大气之间的通路均被遮断，制动缸和制动管保持压力不变;10.直通空气制动机的特点：构造简单，对于短列车，操作方便灵活，但不适合长列车。
原因：①机车上的总风缸无法储存供应较长列车各车辆制动时制动缸所需压力空气；②制动和缓解时距离机车最近的制动缸的压力空气都要由机车上的总风缸供给和机车上的制动阀排气口排出。
电力机车学习司机考试通用知识
17.三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为 相电压 。
18.变压器是根据 互感 原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。
19.旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是 固定不动 的。
128.司机使用列车紧急制动后，需经 15s 后才可以充气缓解。
129.机车电台的 发射状态 分为主叫和被呼应答两种状态。
130.巡检前应先在有权端按一次 【巡பைடு நூலகம்】 键。
131.LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压 【调车】 键进入或退出调车工作。
132.LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压 【设定】 键。
25.直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组 不相连 ，励磁电流由另一个独立的电源供给。
26.直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用 负载 电流励磁。
27.三相交流电机的定子绕组联接方法有 星形接法 和三角形接法两种。
28.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为 线电压 。
29.三相感应电动机的转子绕组分 鼠笼式 和绕组式两种。
87.阀根据制动管中空气压力变化，来操纵 本车制动装置 的制动和缓解，它是制动和缓解的主要控制机构。
88.当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫 滑行 。
89摩擦制动方法包括 闸瓦制动 和盘形制动两种。
90.用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为 闸瓦制动 。
40.感应电动势的方向用 右手定则 确定。
41.由4个桥臂和 两个对角形 所组成的电路叫电桥电路。
项目八 制动机系统的维护与检修
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述
3.车辆制动机的种类
轨道电磁制动机在高速乘客列车上与空气制动机 并用。其优点是制动力不受轮轨间的黏着系数限制， 避免车轮滑行，但重量较大，增加了车辆的自重并 加速了钢轨的磨耗。
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述
3.车辆制动机的种类
6）线性涡流制动机 当采用线性涡流制动机时，在每一个转向架上设 有可起落的电磁铁，司机操纵制动时，将悬挂在转 向架上导电后起磁感应的电磁铁放下距离轨面上方 几毫米处，
任务一 空气制动系统的认知
二、空气制动系统的组成及作用原理
2）VV120型空气压缩机组 VV120型空气压缩机组如图8-3所示，基本参数见课本 210页表8-1。
任务一 空气制动系统的认知
二、空气制动系统的组成及作用原理
任务一 空气制动系统的认知
二、空气制动系统的组成及作用原理
3）二次冷却器 城轨车辆风源系统所使用的二次冷却器（又称为后冷却 器）均属于表面式换热器。它的冷却方式是冷、热两种流体 分别进入由固体壁面隔开、互不接触的换热器内，热量由热 流体通过壁面传给冷流体，使热流体冷却到必要的温度。一 般城轨车辆上使用的二次冷却器按其传热面形状和结构不同 可分为蛇管式二次冷却器、翅片管式二次冷却器及板翅式二 次冷却器。
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述
4.制动机应具备的条件
（9）基础制动装置各部件应有足够的强度，结 构合理，各联结部分灵活耐磨，具有较高的制动效 能；闸瓦耐磨耐热，其摩擦系数应与轮轨黏着系数 相适应。
任务一 空气制动系统的认知
一、制动系统概述4.制动机应备的条件（10）构造简单，便于制造和检修；尽量采用 膜板结构等新技术、新材料，减少研磨件，尽可能 采用标准件、通用件。
制动机的基本理论
由于列车的这种压缩具有一定的作用速度，所以表现 为列车的纵向动力作用。
当第一制动阶段终了时，车钩缓冲器弹簧到达新的静 平衡位置，静压缩达到最大值。
第二制动阶段
由最后一辆车制动缸压力开始上升起，到第一辆车制 动缸压力上升到最大值为止。 在这个阶段，各车辆的制动缸压力保持着第一阶段末 已形成的压力差而近似按相同的速率上升，车钩缓冲器弹 簧继续被压缩，形成动压缩。 当第二制动阶段所形成的动能差全部转换为势能时， 动压缩达到最大值； 然后车钩缓冲器弹簧开始伸张，造成列车的纵向动力 振动。 由于车钩缓冲器的摩擦阻尼作用，这个动力振动将很 快衰减而消失。但静压缩则仍保持不变。
才能沟通作为风源的副风缸压缩空气进入制动缸的通 路，从而实现制动作用。 此压力差的建立取决于制动管的减压速度。减压速度 大，压力差建立就快，反之则慢。 如果减压速度过低，由于副风缸压缩空气经充气通路 逆流入制动管，主活塞两侧的压力差就建立不起来，阀就 不能产生动作。 在列车中各车辆的分配阀处的减压速度，受到距排风 口的远近、制动管长度、车辆制动支管的长度及主活塞制 动管一侧容积、制动阀排气方式和制动管定压等许多因素 影响。
左右），同时，在制动机中存在着各种漏泄和游间，对计算 精确度也有影响。
所以，为简化计算起见，可以忽略温度变化对计算结果的 影响，即把压力与容积的变化过程看作是等温变化过程。 根据波义耳一马略特定律，空气压力与容积之间的关系为：
pv = 常量
式中 p－压缩空气的压力（绝对压力），（Pa） ； v－压缩空气的容积（m3 ）。 即 p V = p V
同样适用于实际气体。气体的变化又分为绝热、等温、等 压以及多变等变化过程。
在空气制动机的工作过程中， 1. 一方面，虽然空气压缩机产生的压缩空气具有一定的温 度，但压缩空气须经散热管进入总风缸，并且总风缸又置 于大气之中，所以当总风缸向制动管及各风缸充入压缩空 气时，压缩空气都已经过充分冷却，使其温度与外界接近 于相等。 2. 另一方面，在制动过程中，随着制动管减压速度的不同， 副风缸向制动缸充风速度也不相同，致使气体因动能的变 化而造成气体温度的波动和压力的波动，但待风缸的压力 稳定后，其气体温度与大气温度也接近于相等（有关试验 资料表明，制动机工作过程受到温度的影响约为1℃
检车员(库检)
前言路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，三棵树车辆段高树林、方立荣、邢宇等同志进行编审。
在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办车辆处二OO八年三月十八日检车员（库检）——库列检检车员1．《技规》第206条中列车机车与第一辆车的连挂及车钩摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解的规定有哪些？答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。
单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。
无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员）负责。
列车机车与第一辆车电气连接线的连结与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。
2.何谓制动倍率？答：闸瓦总压力与作用在制动缸活塞上的总推力之比称为制动倍率。
制动理论知识
n•g•p
(2-20)
1004••pg (2-21)
w K2B =n•g•p 0••1 p40 •g=140 •n 0•g2
1041.49.82
1
w K B
0
1160• (2-22) 0
36
6.3 空气波和空气波速
wKB1160•
1 0
(m/s)
(2-22)
当空气温度为0℃时，γ0 = 12.25（N / m3） 代入（2—22）
在制动时，影响空气波速的主要因素： 1. 制动支管的容积；↓ 2. 副风缸或工作风缸等沿充气通路的 “逆流”；↓ 3. 三通阀或分配阀的主活塞被推向列车 管一侧时；↓ 4. 三通阀或分配阀的局部减压。↑
39
6.4 制动波和制动波速
制动波：列车制动时，制动作用沿列车长度 由前向后的传递现象称为制动波。
过渡段的合力：(p0 p1)A
t = b/ WKB
被加速的质量： m •A•b
气体加速度：
q0 t
q b
q• wKB b
wKB
26
6.3 空气波和空气波速
根据牛顿定律，作用于过渡段的合力应等于被加
速的质量乘其加速度。
(过p0渡段p1的)A合力(：m(•pA0•bp)1()qA•
wKB b
)
t = b/ WKB
6.1 制动倍率、传动效率和制动率
∵ P·a=P1·b
∴
a P1 = b • P
3
6.1 制动倍率、传动效率和制动率
a P1 = b • P
∵ P1·(c+d)=P2·d ∴ P2c dd•P1a b•c dd•p（1—16）
4
6.1 制动倍率、传动效率和制动率
列车制动概述
图5－1 闸瓦制动 1一制动缸；2一基础制动装置；3一闸瓦；4一车轮； 5一钢轨。
闸瓦制动的特点：①闸瓦材料：铸铁闸瓦、合 成闸瓦、粉末冶金闸瓦。②在闸瓦制动方式中， 动能转化为热能的能力大，但热能散于大气的 能力相对较小。因此，对制动功率要有限制。
自动空气制动机在直通空气制动机的基础上增加了三 通阀和副风缸。 自动空气制动机的制动阀同样也有缓解、保压和制动 3个作用位置。
（2）三通阀工作原理（图5—6）
根据列车管压力的变化，三通阀有3个基本位置。
1）充气缓解位：列车管压力增加时，在三通阀活塞 两侧形成压差，三通阀活塞及活塞杆带动节制阀及滑 阀一起移至右极端位，这时充气沟露出。三通阀内形 成以下两条通路：
6、常用制动：列车在正常运行情况下施行的制动 作用，称为常用制动。
7、紧急制动：列车运行过程中遇到紧急情况时， 需对列车施行紧急制动。
8、有关紧急制动距离的规定：为了确保列车的运 行安全，在列车运行的规程中，对各种类型的列 车的紧急制动距离的大小都作了相应的规定。 货物列车 90km/h—800m
粘着系数的影响因素：粘着系数受电动车组运行 速度、气候条件、轮轨表面状态以及是否采取增 粘措施等诸多因素的影响，是一个有很大离散性 的参数。所以目前尚未有粘着系数的理论公式。 各国都分别采用大量的试验来得到经验公式。我 国铁道科学研究院在对国内铁道干线进行了大量 的试验研究后，提出我国干线列车（速度 120km/h 以下）的粘着系数公式：
盘形制动
制动——精选推荐
一、名词解释1、自动制动机?：当列车自行分离（脱钩）后，列车前、后，两部分均能自动的产生制动作用而停车的制动机称为自动制动机；自动制动机还能能在意外情况下，除司乘人员以外的列车其他乘务人员可在本辆车操作紧急制动阀使列车紧急停车。
2、制动机的稳定性?是指在列车在运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生制动作用的性能。
3、局部压力?制动时，除司机通过机车制动阀施行制动管减压外，车辆分配阀或控制阀在产生制动作用时，本身又产生制动管附加减压，称为制动管局部减压。
加快了制动管减压速度，加速了后部车辆的制动作用的产生。
4、制动效率?在制动过程中，由于基础制动中的各杠杆、拉杆销接处的摩擦，制动缸缓解弹簧和制动梁缓解弹簧的抵抗作用，制动缸活塞与制动缸壁的摩擦等，使得作用在各闸瓦上的实际压力值小于理论计算出来的闸瓦压力值。
实际闸瓦压力值与理论闸瓦压力值的比值称为制动效率。
5、制动机的安定性是指制动机在常用制动减压是不发生紧急制动作用的性能。
6、缓解：解除制动作用的过程7、制动：人为地施加于运动物体，使其减速（含防止其加速）或停止运动或加于静止物体，保持其静止状态，这种作用被称为制动作用。
8、制动装置：指机车或车辆上能产生制动作用的零、部件所组成的一整套机构，通常包括：制动机、基础制动装置、手制动机。
9、制动距离：制动时从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走距离10、制动波速：制动波的传播速度。
二、解答题11、F8型电空制动机的紧急电空阀的放大阀作用：在电空紧急制动时，放大副风缸至制动缸的压缩空气通路截面，提高电空紧急制动时副风缸压缩空气向制动缸的充气速度，改善电空紧急制动性能，同时使类车管与大气相通，产生电空紧急制动附加排风。
12、制动缸活塞行程超长有哪些危害？制动缸活塞行程过长时，制动缸容积增大，制动缸的空气压力就会降低，于是制动缸活塞推力就要降低，车辆的制动力减小，延长制动距离，影响行车安全。
《电力机车制动机》练习册及答案
一、填空题1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。
2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。
3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。
4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。
5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。
6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。
7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。
8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。
9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。
二、问答题1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。
制动过程必须具备两个基本条件：(1)实现能量转换；(2)控制能量转换。
2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。
制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。
3、何谓制动方式？如何分类？制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。
按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。
按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。
4、何谓粘着制动、非粘着制动？制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。
一、填空题1、我国规定，制动管减压速率或漏泄小于（20 ）kPa/min。
2、GK型三通阀主活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）与（副风缸）。
3、109型分配阀的主阀活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）和（工作风缸）。
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计算机基础考试
什么叫制动波速和缓解波速?
制动波速(或缓解波速)是用户来评价列车的制动(或缓解)灵敏度,制动波速还分紧急制动波速和常用制动波速,根据自动制动阀手柄放置紧急制动或常用制动位区分。
在列车制动进行动能转换的过程中,每单位时间内转移的列车动能,称为制动功率。
列车动能的大小与用户列车的质量和速度有关,而《铁路技术管理规程》对列车的制动距离均有明确的规定,列车的质量也由担当区段的牵引定数所确定。
那么,制动功率就取决于列车制动时平均减速度度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“用户缓解波速”。
其数值等于由机车自阀手柄移放到
制动位或缓解位(运转位)的户瞬间开始,到列车最后一辆的制动机发生制动作用或缓解作用
为止所经过的时间用户去除制动管的全长。
的值。
而制动减速度又依赖于制动距离的长短、轮轨粘着系数的大小,影响着列车运行舒适性等因素。
所以,列车的制动用户功率,特别是紧急制动时的制动功率,是开行高速旅客列车、重载货物
列车需要解决的重要用户问题之一。
边线型1。