广东惠州平海电厂煤码头简介和靠泊操作探讨
关于电厂专用码头推进船舶岸电系统的分析和建议
关于电厂专用码头推进船舶岸电系统的分析和建议1 分析船舶靠港时通常采用船舶辅机发电来满足船舶用电需求。
辅机在工作过程中燃烧重油驱动发电机发电，其能效较低并排放大量污染物，对周边环境造成污染。
美国洛杉矶等一些国外主要港口为减少船舶污染物排放，已经禁止船舶在停靠码头期间使用船舶辅机，以降低能源消耗、减少排放而代之以码头岸电系统。
国内的一些大型港口也开展了类似的探索，以促进港口节能减排工作。
另外，从航运企业角度来看，能源紧缺造成的国际原油价格的不断攀升也使得靠港船舶使用燃油发电的成本不断升高，如果使用岸电技术，船舶靠港的运营成本将会有所降低。
在码头实施船舶接岸电，既满足政府提出的减排要求，也是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的需要。
若在国内沿海各发电集团的电厂自有码头实施岸电项目，还可有效利用电厂厂用电成本相对工业用电成本更低的优势降低航运企业一部分运行成本，实现增盈或减亏。
2 工作原理船舶由于来自不同国家，使用的供电电制也会有区别，有国内船舶使用三相三线制380V/50Hz交流电制，也有外轮多以三相三线制440V/60Hz交流电制为主。
为满足国内、外船舶供电容量和电制不同的要求，需要选型并安装可以调节电压的大功率变频装置同时兼顾如下事项：（1）岸电箱要考虑安全性与方便性；（2）插接设备的选用，既要考虑能够保证船用电与岸电相序的一致性，又要有效的防止断电，同时适应码头高温、高湿、高腐蚀性等恶劣的环境；（3）安装计量电表，对靠港船舶接用岸电情况准确计量，便于结算。
3 岸电系统效益分析3.1 社会效益按照每电厂年设计消耗1000.0万吨煤炭计算，需要10万吨级船舶一年100个航次。
以船舶每次停靠码头3天，每天辅机耗燃油2.5吨计算，累计靠泊期间全年辅机耗油为750吨。
通过折算，燃烧750吨燃油，需排放2370吨CO2、2.99吨SOX、39.8吨NOX，数量可观，对港区环境改善将起到重要作用。
如果此项技术在国内的相关电厂加以推广，采用岸电技术，船舶在港区期间每年预计将减排上万吨CO2及其排放物，减排效益十分可观。
港口经济发展透析
港口经济发展透析本文从惠州港发展历程来看，目前惠州港口在功能上已经历了由第一代港口向第二代港口的代际演进，港口经济的内容也实现了从简单向复杂、从单元向多元的转型升级。
1990年5月25日，惠州在大亚湾荃湾半岛实施移山填海定向大爆破，正式拉开了惠州以港建市的序幕。
作为天然良港的惠州港，吸引着众多投资者的目光。
但由于上世纪90年代惠州生产力发展水平相对落后，区域和国际贸易还未形成规模，沿海港口尚处典型的第一代港口发展阶段。
功能较为单一，仅具水水(河海)、水陆换装功能，只能提供简单的货物装卸、仓储等港口共生行业服务，且货物分散、规模较小，港口经济基本就是港口运输功能所产生的经济贡献。
进入新世纪特别是“十一五”时期以来，以大港口带动大工业促进大发展的以港兴市战略取得显著成效。
在追求低成本运费的驱动下，大批依赖海运的原材料和产成品项目纷纷在惠州大亚湾周边建成投产。
随大型专业化货主码头加快发展，惠州港除了水水、水陆换装功能之外，大幅增加了大宗原材料及产成品无缝进出海的直接通道功能，有力支撑了惠州石化、电力等港口依存工业的跨越发展，以服务临港工业为本质特征的第二代港口的功能得到极大提升。
根据国际经验，在第一代港口和第二代港口之后，港口功能还将向第三代港口和第四代港口延升拓展［2］，这也是惠州发展港口经济、实现由以港建市到以港兴市再到以港强市战略转型的方向所在。
所谓第三代港口，是指港口作为国内外客货流、信息流、资金流多重网络汇集的重要枢纽，顺应社会需求，增加了使货物增值的加工、包装、配送、信息处理等现代物流功能，并吸引商业贸易、航运服务、金融保险、港口旅游等现代服务业加速向港口集聚，与港口共生行业和港口依存工业密切相关的服务性行业蓬勃发展，实现港口功能从地区性产业港向区域性物流港的转型升级。
第四代港口则是指，随集装箱运输占据越来越重要的地位，海上轴幅式运输体系迅速形成，班轮化运输使得具有上下游业务关系的港口和港航联盟赢得新的竞争优势，从而推动非属地和连锁型码头发展。
煤炭码头工程工艺流程分析
煤炭码头工程工艺流程分析摘要：结合工程实例介绍惠州港荃湾煤炭码头工程工艺流程的组成与功能，工艺流程中皮带机保护装置调试、单机就地启动调试、PLC系统与工艺设备信号对接调试、空载联调等调试过程及步骤，总结工程经验。
ﻭ关键词：;皮带机;工艺流程;调试惠州荃湾煤炭码头一期工程为设计、采购、施工总承包模式，本工程为新建工程,主要工艺设备有4台卸船机，20条皮带机,2台装车机，5台斗轮堆取料机，2台除铁器，10台除尘器等。
工艺作业流程主要为卸船至堆场，堆场至装火车，堆场至外运共16条作业线。
工程于2017年8月开始调试，截至２011工艺流程主要８年8月已完成8条作业线的重载试车工作。
ﻭ组成ﻭ工程通过在港区综合楼中控室设置一套PLC控制主站、在1＃变电所、２＃变电所各设置一场I／Ｏ站，每条皮带机头部设置一套就地区域箱(共20套）对皮带机沿线保护开关及现场设备进行控制及数据采集,在各转运站、皮带机沿线设置式控制器就近采集保护开关、卸船机、斗轮机、除尘器等工艺设备现场信号。
PLC(ProgrammableLoｇicContrｏlｌeｒ，可编程逻辑控制器）控制主站和现场各IO站、皮带机现场区域箱,通过以太网交换机及DP通信模块以冗余通信的方式进行通信.供电采用ＵPS（UnterruptiｂlewerSysｔem，不间断电源)，分别于综合楼机房、变电所内.ＰLC系统选用的是西门子Ｓ7—400Ｈ系列,现场I／O站、皮带机区域箱、就地控制器选用国产先步SS ＰCＵ系列智能控制器，内置ＤP总线接口及输入输出单元，对各工艺设备信号进行就地采集及传输，此方案与传统的将皮带机沿线保护开关的信号点对点进入皮带机头部的IO模块对比而言,可大大减少控制电缆的使用量,节省和降低施工难度,同时也提高了的稳定性。
ﻭ2工艺流程主要功能ﻭ所有输送作业线按工艺要求进行连锁，逆料流停止，顺料流启动，防止物料堆积。
可实现对工艺作业线的就地控制、单机启动、远控、流程一键启停等，若故障时可实现对故障点上游设备瞬时停机,下游设备保持原工作状态不变等功能;具备监视报警功能,可对输送系3皮带机保护装置统数据实时采集、处理;具备事件显示功能。
干煤棚网架脚手架拆除
危险源及控制措施
∗ 对运煤输送带的特别保护措施 ∗ 脚手架使用过程中，在运煤输送带上部现有两层木 模板防护的基础上，脚手架拆除作业过程中，计划 在距上层防护木模板两层横杆上再增加一层竹架板 防护，这样就有3层防护层来保证运煤输送带的使用 安全。
编制：刘从喜 宋杰 审核人：马吉春
日期：2011.8.30
脚手架拆除
脚手架拆除平面示意图
编制：刘从喜 宋杰 审核人：马吉春
日期：2011.8.30
脚手架拆除
脚手架拆除立面示意图
编制：刘从喜 宋杰 审核人：马吉春
日期：2011.8.30
脚手架拆除人员安排
序号 1 拆除区域 A轴外网架 悬挑区域 名称 架子工安 普工 全监护 2 A-B轴网架 跨度内储 煤场区域 B轴外网架 悬挑挡风 墙内区域 架子工 普工 全监护 3 架子工 普工 全监护 4 5
编制：刘从喜 宋杰 审核人：马吉春 日期：2011.8.30
安全工作组织机构和保证体系
∗ 安全工作组织机构和保证体系 ∗ 为加强项目部的安全领导，成立以项目领导和相关职能部门责 任人组成的安全生产领导小组，全面负责本工程在实施过程中 的安全监督、检查、考核。 ∗ 项目部以项目经理陈克利为组长的安全生产领导小组，有组织、 有领导的开展安全管理活动。设置专、兼职安全技术人员，负 责现场安全办法生产管理，确保执行操作规程和落实安全措施 ， 发现问题和事故隐患，按照有关规定及时进行处理。 ∗ 项目部安全生产保证体系见下图。
编制：刘从喜 宋杰 审核人：马吉春 日期：2011.8.30
人数 6 4 1 20 6 2 6 4 1 1 1
备注 架体拆除 主要负责地面转运 专职监护 架体拆除 主要负责地面转运 专职监护 架体拆除 主要负责地面转运 专职监护落物 协调指挥 保证设备正常运转
平海电厂冷却水工程物理模型试验
平海电厂冷却水工程物理模型试验研究罗岸 黄健东 陈卓英 陆汉柱（广东省水利水电科学研究院，广州，510610）摘 要：广东粤电平海电厂拟建于惠东县大亚湾东岸南部、稔平半岛平海镇的西南端，处于大亚湾湾口。
大亚湾旅游资源及渔业资源丰富，是广东省划定的水产资源保护区和重点海洋功能保护区，电厂所处水域，潮流流速大、潮流强、三维流态复杂，这给电厂的取排水口布置带来很大困难。
本文通过物理模型的试验研究，明确了适合电厂的取排水方式，试验提出的推荐方案取水温升低、对海区水域热污染少、并能适应未来碧甲港建设，为电厂的设计和环保评价提供科学依据。
关键词：取水温升 热量累积 环境水域 海龟自然保护区 碧甲港1工程概况广东粤电平海电厂厂址位于广东省惠东县大亚湾东岸南部、稔平半岛平海镇的西南端，处于大亚湾湾口，它西港19公里，北距巽寮镇8km ，东距平海镇13km ，隔海（21km ）相望大亚湾核电站，西北距中央列岛马鞭洲20×104t 级油码头14km 。
电厂规划总装机容量为6×1000MW ，分两期建设，第一期建设为4×1000MW ，二期建设为2×1000MW 。
电厂机组采用直流冷却系统，冷却水取自大亚湾海水，冷却水流量一期为132m 3/s ，二期为66m 3/s ，规划总装机容量条件下冷却水总流量为198 m 3/s 。
2 试验研究的目的和任务试验研究的目的是通过物理模型试验研究，分析温排水在厂址附近海区随潮流运动的基本规律以及各种装机组合工况条件下，不同取、排水方案温度场的分布特性、取水温升变化规律，籍此提出取、排水口的优化布置和形式， 平海电厂地理位置图 为工程的设计和环评工作提供科学的依据。
物理模型试验研究的主要任务：（1）结合工程特点及厂址海域水文特性，建立冷却水工程试验物理模型；（2）研究取水口和排水口局部水域水力、热力特性，推荐取、排水口的结构型式及几何尺寸；（3）通过温排水的扩散和回归试验研究，提出在大、中、小三种典型潮型及不同工况组合条件下，电厂的取水温升值及特征潮时的水面温升分布情况；（4）研究不同装机容量时电厂温排水对工程水域的热影响（污染）情况，给出详细的影响范围及污染程度，为环保部门提出环境评价依据；（5）根据厂址海区水文、气象条件，分析不利风向、波浪、余流及太阳辐射对取水温升的影响。
桥式卸船机抓斗撒煤分析及改进
Mechanical & Chemical Engineering260《华东科技》桥式卸船机抓斗撒煤分析及改进邹 丹（广东惠州平海发电厂有限公司，广东 惠东 516300）摘要：平海电厂码头位于大亚湾湾口，煤码头为10万吨级泊位（码头水工结构按停靠15万吨级煤轮设计）。
共有两台中国华电工程有限公司制造的桥式抓斗卸船机，提供日常卸煤服务。
在卸煤工作中发现撒煤现象普遍存在，既造成了环境的污染，又浪费了煤炭资源。
通过连续多条船的撒煤原因分析，总结经验，提出改进措施，有效改善平海码头卸煤作业的撒煤情况。
关键词：卸船机；撒煤分析；改进措施1 撒煤的危害（1）撒煤掉落海中，影响海洋环境，同时因为电厂毗邻双月湾、巽寮湾这些旅游景点。
撒煤也会给电厂从直观上带来不好的声誉。
（2）撒煤掉落在卸船机机身（大车轨道，电机减速机以及电水缆），容易砸坏设备。
（3）撒煤掉落在码头面，加重保洁人员的作业负担，且煤粉随风吹散造成码头区域的粉尘污染。
（4）撒煤太多也会影响卸煤的效率。
卸船机的额定取料能力为1800t/h，平均每斗煤满斗在50t 左右，如果抓斗经常洒漏煤，势必造成抓斗经常抓不满，降低了卸煤的效率。
（5）撒煤掉落的位置不固定，特别是落入海中和被风吹散的部分更是无法回收。
造成了煤炭资源的浪费。
2 撒煤原因分析 通过连续对几船煤的综合分析，得出撒煤的原因主要有以下几点。
2.1 煤的因素 煤质影响撒煤主要表现在煤中水分的影响，燃煤中水分如果过大（全水分含量＞19%），会使原煤的松散性逐渐恶化，煤块容易粘接在一起，抓斗在抓此类粘煤时，经常会出现闭合不严的情况。
燃煤中如果水分含量很少时（全水分含量＜13%），原煤过于松散且煤中粉尘浓度很大，卸船机在抓满煤后行走小车进料斗的过程中又极易造成煤从抓斗上方洒出以及粉尘飘散。
以下是几条全水分含量差异较大的煤种撒煤数据的统计（数据的采集月份在9月-10月份，风力≤4m/s）。
走访工作开展情况报告走访用户情况汇报
走访工作开展情况报告走访用户情况汇报走访用户材料10月27日—11月5日，由集团公司郭跃进助理带队，集团铁路事业部营销室苗继长主任、我公司领导高新华副总经理、铁运部主任苏江一行赴粤电集团有限公司和广州珠江电力燃料有限公司。
双方本着互惠互利的原则共同商讨xx年的煤炭供需合作意向，以及对粤电的阳江港煤炭码头合作事宜。
粤电集团有限公司和广州珠江电力燃料有限公司，首先表示非常欢迎煤运集团公司领导们来访。
粤电和珠电是我们煤运集团公司的大客户，也是我们双方长期用户合作的伙伴，双方都表示对过去几年的友好合作非常满意。
尤其是在xx年冰雪灾害时，山西煤运省外公司给予的支持表示谢意。
在座谈中谈到了xx年合同的签订和双方的合作设想，我们煤运集公司领导表示合同签订还按xx年的合同量进行签订。
粤电和珠电对xx年煤炭需求量具体多少没有敲定，明年有新增机组缺口原煤在2000万吨以上，尽煤运集团公司最大的发运能力供给他们。
在价位上要求适当给点优惠，风险共担、利益共享的合作原则进行明年的友好合作。
煤运集团公司表示：山西煤源紧张、煤炭资源整合、购买陕蒙等境外煤，资源受到一定的影响，预计整合以后可以恢复到原来的供应量。
集团公司现在开通北路两个万吨大列煤站，加上省外公司原有的4个万吨大列煤站，经资源整合后，自身拥有煤炭产能达1.3亿吨/年（煤运集团公司），无论在煤炭资源或陆运输等都具有巨大的优势。
粤电集团也表示：自身也拥有一定的煤炭需求市场，并且在自身拥有的煤炭中转港口腹地范围，潜在较大的块煤、沫煤用户市场，以及具有较大的煤炭销售优势。
同时，粤电集团自身拥有船队、港口等物流设施，具有较大的海运能力。
广州珠江电xx年—xx年发电量要增加，珠江电在曹妃甸有自己的场地，可进行场地交货。
珠江电今年拿到观音堂30万吨。
珠江电明年码头要进行改造，码头未改造前只能停靠5万吨货船，改造后可停靠7万吨货船。
以下是广东省粤电集团有限公司简介与煤运集团公司合作设想；一、广东省粤电集团有限公司情况简介1. 粤电集团公司总体情况；粤电集团成立于xx年，是广东省实力最强、规模最大的发电企业。
广东惠州平海电厂煤码头简介和靠泊操作探讨
式 结 构，方位 角为 6 8 °～24 8 °，总长 9 94m 。该设计用以阻 挡来自S SE 、 S、SSW向的波浪，减小港区水 域 和 电 厂西 护岸 的 设 计波 浪 。
4.气象与水文 位 于 亚 热 带 地 区 ，属 亚 热 带 海
洋 性 气 候 ，面 向 南 海 ，气 候温 和 湿 润，长 夏 无 冬，雨量 充 沛，冬 季 受 东 北季风 影响，夏季前后则受东南（西 南）季风 影响，台风亦 在期间盛 行， 往往造成灾害性天气。
需 使 用拖 轮拖 尾降速 。若以5节 船 速 过 防 波 堤口，淌 航 情况 下，约 7 分 钟 船 舶 接 近码 头；同 样以4节，约 8分 钟 接近码头。从 船舶运动原理可 知，在 没有外力作用情况下，淌 航中 船速降到到4节左 右时，要完全停 住 仍 需 较 长 时 间 。因 此 过了防 波 堤 口 后，必 须 降 低 船 速 。使 用拖 轮 拖 艉 降 低 船 速 是首选 的 安 全 操 作 方 法 。不 是说 不用 倒 车 降 速 ，而 是 倒 车 降 速 会 带 来 其他 的 安 全 问 题 ，在 后 文 中 将会分析，暂且不表 。在防波堤外带 好 拖 轮 后，开 始 协 助 大 船 降 速 。大 船 抵 达 防 波 堤 口 处 向 右 转 向 ，用 车 帮 助 船 艏 右 转 或 者减 缓 船 艏 快 速 右 转 而不用担心船速过快。
广东惠州平海电厂煤码头简介和靠泊操作探讨
◎ 许祥章 中远海运船员公司广州分公司
摘 要：介绍广东惠州平海电厂码头设计情况与电厂航道的航法，也介绍了该处海域的水 文与气象条件。重点探讨防波堤口复杂的水流对船舶进港操纵影响及相关船舶操纵的要点 和难点。
关键词：防波堤 拖轮协助降速 船位控制
1.前言 广东惠州平海电厂码头靠泊操
精准控制煤船清舱节点,提高效率
学术论坛337精准控制煤船清舱节点，提高效率杨永宏（广东惠州平海发电厂有限公司，广东 惠东 516300）摘要：本文以理论分析法和案例分析法，对广东惠州某发电厂需煤运船清舱过程中遇到的问题及相关解决措施进行分析，对如何提高煤船的运煤效率，加快煤船的清舱处理过程，实现停滞期的减少，以达到节约运煤成本的目的进行重点研究和分析。
研究中总结出，要加强运煤船清舱流程的管理，创新清舱方法，依据燃料的生产数据，科学分析出煤船接卸的耗时、及停泊的水位变化性，以为实现煤船清舱作业过程中的卸船机械与推机械设备的协调配合，构建了精准化、一体化、流程化的煤船清舱节点的控制，为提升煤船的运输效率奠定坚实理论基础。
关键词：煤船；清舱节点；精准控制；措施改革开放以来，随着我国对煤炭需求的日益提升，加上水运事业的不断发展，煤运的效率也在不断的提高，沿江、沿海现代化的港口项目建设实现了前所未有的发展态势，各种煤炭资源水陆转运量剧增，给煤船的清舱作业效率及质量提出了更高的要求。
同时，给各大煤运企业也增加了较大的作业压力。
针对码头清舱作业过程中的人身安全事故的发生频率及比例看，大部分都集中于清舱作业的人身伤亡事故上。
因此，为抓好煤船清舱作业过程中的人身安全预防，提升清舱作业的效率，科学合理规划煤船清舱节点，对于提升煤船的作业效率，实现清舱作业的科学化管理具有重要作用。
1 项目概述 广东惠州某发电厂1、2号机电组在投产使用后，机组满负荷需求的发电用煤量为1.4万吨/d，由于电煤的需求量相对较大，因此在需煤系统的码头安装过程中，安置两台抓斗式卸船机，从使用效率看，共实现燃煤卸载作业量超过2898万吨，综合卸煤效率达2.5万/d，现状看能够满足两台机组作业的供煤基本需求，但是由于目前的发电企业发电量不断增加，加上煤电机组的运营环境严峻，因此在机组发电业务量不确定为常态变化值时，如何对煤船运输过程中的调度、提高装卸的效率等成为当前煤船运输过程中的主要作业流程，为节约项目生产成本，应以提升卸煤效率为主要依据，进一步实现公司内部的科学化管理，并进行管理方式的创新，构建一个和谐、稳定、充满活力的现代化发电企业。
平海电厂取消脱硫旁路控制逻辑修改和优化
平海电厂取消脱硫旁路控制逻辑修改和优化广东惠州平海发电厂是国内首台商业运行后取消脱硫烟气旁路的1000MW 超超临界机组，为确保取消脱硫烟气旁路后脱硫装置和机组运行的可靠性，增加了一些安全保护设施和技术改进工作，并根据实际情况对逻辑进行了缜密的修改。
标签：脱硫烟气旁路逻辑技术改造控制逻辑优化一. 现行逻辑及主要保护的讨论修改1. 取消旁路档板全部控制逻辑。
2. 取消净烟气档板全部控制逻辑。
3. 取消原吸收塔入口烟气温度测点。
4. 取消“烟气系统准备好”逻辑。
5. 取消“烟气系统故障”逻辑。
6. 取消现行“FGD保护1 & FGD保护2”逻辑。
7. 增加“脱硫系统跳闸”送主机组作为“锅炉MFT”条件8. 设置上“电除尘器每室电场投入少于2个”作为重要报警，提示运行手动控制。
9. 增加“脫硫跳送＼引风机保护信号”条件：（或）⑴四台浆液循环泵全停且吸收塔出口温度≥70℃，延时10 秒；发MFT 动作条件，同时跳闸两台增压风机及送、引风机；⑵原烟气温度高高（≥165℃，三取二），且引风机出口温度也高高≥165℃，且吸收塔出口温度≥70℃，延时2S；发MFT 动作条件，同时跳闸两台增压风机及送、引风机；10. 取消“FGD投入允许”条件。
11. 增压风机启动允许条件修改；取消：⑴净烟气挡板已开；⑵增压风机已停30分钟；增加：风组通道建立（主机组信号）12. 取消增压风机“停止允许”条件。
13. 取消“增压风机保护预动作”逻辑。
14. 增压风机保护逻辑优化修改：⑴“增压风机电机前/后轴承温度任一大于高3值（95℃），均延时2s”条件修改为：增压风机电机前/后轴承温度任一大于高3值（95℃），且增压风机振动大（3mm/s），均延时2s 。
增加：增压风机电机前/后轴承温度任一大于高1值（75℃）或坏质量重要报警，I级报警。
增加：增压风机振动大3mm/s报警或坏质量重要报警，II级报。
⑵取消“烟气系统故障”保护。
惠州港发展现状分析
惠州市港口发展现状分析一、惠州港概况惠州港位于广东省东南部，珠江三角洲地区的东部，海港跨大亚湾和红海湾两个海区，东江内河港区处于辖区内东江河道沿岸。
以荃湾港区为界，惠州港陆路距惠州市48km，距深圳74km，距广州211km；水路距香港47n mile，距广州125n mile，距厦门300n mile距汕头180n mile，目前拥有沿海港口岸线223.6公里。
集疏运方面，目前京九铁路和广梅汕铁路可通过惠大铁路进港线与港区相连。
目前，惠州港分为荃湾港区、东马港区、碧甲港区和东江内河港区四大港区。
全港2011年共完成货物吞吐量5169.68万吨，比2010年增长10.64%，历史性跨入5000万吨港口行列。
其中：集装箱吞吐量共完成39.52万TEU，比2010年增加46.93%。
截止2011年底，惠州港共有生产性泊位37个，其中万吨级以上泊位17个，最大码头泊位为30万吨级。
惠州港目标是——“十二五”期末建成亿吨大港，迈进全国港口前20名。
惠州港目前有三条航道：1.荃湾港区进港主航道。
该航道长7.1km,底标高-10.2m，底宽110m，可满足3万吨级船舶乘潮进出港。
目前惠州港正在实施惠州港荃湾港区进港主航道扩建工程，项目投资7.67亿元，开挖段全长17.88km，航道水深从目前-10.2m浚深到－14.7m，航道底宽从110m拓宽到130m-160m。
单向通航5万吨级集装箱船、兼顾乘潮单向通航7万吨级散货船。
2.东马港区东联作业区进港航道。
该航道长10km，底标高-10.7m, 底宽为132m，可满足3万吨级船舶乘潮进出港。
3.东马港区马鞭洲作业区进港航道。
长20.2km，底标高－20.81m，底宽为251m，可满足25万吨级船舶乘潮进出港，30万吨级船舶减载进港。
惠州港主要港区布局图二、惠州港主要港区码头情况㈠荃湾港区荃湾港区目前主要包括惠州港业码头（已建成）、集装箱码头（即将建成）和纯洲岛煤炭码头（在建）。
中广核惠州港口一海上风电项目海域使用论证
中广核惠州港口一海上风电项目海域使用论证摘要：一、中广核惠州港口一海上风电项目概述二、海域使用论证的必要性三、海域使用论证的具体内容四、项目的意义和影响五、结论正文：一、中广核惠州港口一海上风电项目概述中广核惠州港口一海上风电项目是我国粤港澳大湾区首个百万千瓦级海上风电项目，位于广东省惠州市惠东县港口镇南部海域。
该项目包括10 台8.5mw 风机、45 台12mw 风机、9 台14mw 风机，配套建设1 座220kv 海上升压站，同时扩建陆上集控中心。
项目投产后，将成为大湾区首个平价海上风电项目，对于推动区域清洁能源发展具有重要意义。
二、海域使用论证的必要性由于该项目位于海域范围内，因此需要进行海域使用论证，以确保项目的合规性和可行性。
海域使用论证是对项目所在海域的自然环境、社会经济环境、海洋功能区划等方面进行综合评价的过程，有助于防范和控制项目对海洋环境的不利影响，保障海洋资源的合理利用。
三、海域使用论证的具体内容海域使用论证主要包括以下几个方面：1.项目所在海域的自然环境评价，包括水文、气象、地质、地貌等方面；2.项目所在海域的社会经济环境评价，包括人口、用地、基础设施、交通运输等方面；3.海洋功能区划评价，分析项目是否符合海洋功能区划的要求；4.项目对海洋环境的影响分析，包括对海洋生态、海洋水质、海洋沉积物等方面的影响；5.项目的海洋资源利用评价，分析项目对海洋资源的合理利用。
四、项目的意义和影响中广核惠州港口一海上风电项目的建设，对于推动我国大湾区清洁能源发展具有重要意义。
该项目投产后，不仅能够提供清洁能源，减少对环境的污染，还能够促进地区经济的发展，提高当地人民的生活水平。
同时，项目的建设还将带动相关产业链的发展，包括风电设备制造、风电技术研发等，为我国风电产业的发展提供有力支撑。
五、结论综上所述，中广核惠州港口一海上风电项目在进行海域使用论证后，符合相关法律法规和政策要求，具有较高的可行性和合规性。
关于平海发电公司码头如何提高煤船卸煤效率的一些思考
关于平海发电公司码头如何提高煤船卸煤效率的一些思考摘要：平海发电公司码头卸船机是由中国华电工程公司制造的煤船专用卸船设备，额定出力1800t/h，总共2台，可用于5万-15万吨级别海轮的卸船作业。
输煤系统的安全运行是火电厂整个锅炉用煤的前提保证，码头卸煤作业又是燃煤进入电厂的第一个环节，分析如何提高煤船卸货效率对于电厂具有重要的经济意义。
关键词：火电厂；卸船机；卸船效率一、卸煤工艺流程简介煤船到港安全靠泊后，卸船机放下悬臂，由抓斗将煤从船舱卸进料斗，通过振动给料机排出，再经三通挡板有选择地送到安装在码头上的两条皮带机中的其中一条，将原煤输送到斗轮机进行煤场堆料或者分流到锅炉。
二、卸煤效率影响因素（一）生产卸煤效率计算方式：生产卸煤效率=卸货量/卸货时间（二）客观因素：1、天气：极端恶劣天气无法保证安全作业导致的作业中断，如：雷暴、大雾、季风（风力持续超过18m/s）、夏秋台风。
2、潮汐浪涌：主要指冬季季风引起的浪涌但未达到需要离港避风要求的气象条件对已靠泊煤船的影响。
第一，煤船晃动幅度增大对上下船的清仓和保洁人员造成潜在安全隐患；第二，较大浪涌影响卸空之后查验水尺，在核对卸货量上存在争议。
3、政策影响：相关环保设备投用未达到国家环保政策对扬尘的强制控制要求等。
（三）主观因素：主观因素主要体现在卸船机司机的操作技能水平、推耙机作业水平，以及卸煤作业工作流程安排的合理性。
1、卸船机司机个体的操作技能水平直接决定了单位时间的卸货量，是生产卸货效率的主要因素。
2、在清仓阶段，推耙机的作业水平是影响清仓效率的重要因素。
3、两台卸船机协同其他生产参与者作业需要合理的安排，从开卸到卸空，怎么保证设备的安全运行以及工作不间断，是控制卸货时间的主导因素。
三、生产流程的控制（一）设备检修、维护保养的质量控制近年来燃料系统设备老化严重、故障频发，皮带机等设备多次受损，卸船机起重作业的部件亦已多次出现问题。
设备管理部门及维护承包商集中于消缺检修，设备安全运行压力大。
发电厂码头岸电系统设计分析
发电厂码头岸电系统设计分析摘要：从发电厂的角度出发，介绍了岸电系统的构成，结合发电厂厂用供电系统和设备运行的特点，提出发电厂码头岸电系统的设计方案。
对岸电系统的设计基本原则、停泊船舶的用电负荷计算方法、岸电电气设备的一次系统接线图、继电保护、实时监控等系统进行说明，供发电厂岸电系统设计提供参考。
关键词：发电厂；岸电系统；设计1 引言近年来，随着国家经济持续快速发展，港口建设的步伐越来越快。
船舶停靠码头的数量和密度大幅增加，为此需要消耗大量燃油，造成大量废气和颗粒物排放。
2015年8月29日《中华人民共和国大气污染防治法》修订通过，自2016年1月1日起施行。
第六十三条规定：“新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。
船舶靠港后应当优先使用岸电。
”2 发电厂岸电系统的简介发电厂码头船舶停靠后卸煤动力电源皆由发电厂专用电源提供，船舶停泊后无大型的船舶作业。
因此发电厂岸电系统是指船舶停泊期间停止使用船上发电机，由岸上供电设备向船上的照明、空调、通风等电气设备提供电力，减少船舶污染物排放的方式。
码头岸电系统供电电源根据船舶用电分为四种电源等级，分别为380V 50Hz、440V 60Hz、6kV 50Hz和6.6kV 60Hz。
当岸电系统容量小于630kW时，采用低压上船方式，岸电系统容量大于630kW时，采用高压上船方式。
发电厂码头与厂区电源中心距离较远，一般有2-3公里左右。
当船舶用电负荷200kW以上，对码头岸电系统的供电，应以高压供电为主，然后根据船舶类型、船舶用电设备特性进行变压变频后供船舶使用。
发电厂煤码头船舶岸电方案：从发电厂内部6kV配电室输出6kV/50Hz高压电，进入码头岸电系统经变频变压装置转变为高压6.6kV/60Hz输出至码头前沿高压接电箱，供高压船舶使用；或变压器降压为400V/50Hz，经变频变压装置输出另一路为低压450V/60Hz，接至码头前沿低压接电箱，供低压船舶使用。
码头设施及靠泊作业知识
码头设施及靠泊作业知识(一)供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。
广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。
码头是港口最重要的组成。
在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。
后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。
中国古籍中称“码头”为“马头”，指水岸泊舟之处。
随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。
分类码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。
码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。
货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。
普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。
专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。
专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。
20世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。
集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。
客运码头主要供旅客上下船用，设有旅客候船厅、行李房等。
国际性客运码头设有海关、防疫检查机构等。
码头按照平面轮廓可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式五种。
①顺岸码头：码头前沿线平行于河道或港池的陆岸，船舶停靠方便，后方陆域可供扩建使用，陆上交通线便于引入。
适用于流速较大、陆域较广的天然河道上。
②突堤码头：由陆岸向水域伸出的码头。
突堤两侧和端部都可系靠船舶，能在有限的岸线长度内布置较多的泊位。
随着装卸工艺的改进，狭窄的突堤码头陆域太小,不能满足操作和堆放货物的需要,现在多采用宽突堤码头。
③墩式码头：在水域中，建造若干个独立的墩台，作为船舶系靠之用。
墩台之间用连接桥连接,墩台和陆岸之间用引桥连接,引桥上铺设管道或带式输送机用以输送货物。
这种码头主要用于装卸石油、散装谷物、煤和矿石等。
墩式码头可建在深水处，不需要挖泥和填土工程。
干煤棚网架卸载方案
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六、卸载流程
1、钢轨道沿轨道方向抽出
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卸载流程
2、顶升过程，同步缓慢精确控制正在工作中的千斤顶行程，直至整体网架 的每一个支座升离轨道的距离一致达到能安全抽出钢轨道的最低数值 (此 最低数值也即是千斤顶上升最安全数值)；加强稳固千斤顶，抽出钢轨道。
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工程业绩
2、武广特大桥顶升案例,2007年成功为武广快速客运专线—竹园特大 桥抽换支座。
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工程业绩
3、2010年4月5日,厦深高速铁路福建云霄梁山隧道出口的荷步特大桥 支座抽换工程
（1）照片--1
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工程业绩
（2）照片—2
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汇报完毕 谢谢各位领导与专家
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网架卸载
（2）分段分布卸载顺序
A、B两轴26个支座同步液压顶升3-5mm （以能抽出滑靴为原则） → 抽出滑靴 → 千斤顶第1阶段分3步下降30mm → 抽出钢轨 → 加垫垫块 → 千斤顶第2阶段分3步下降30mm → 加垫垫块 → 千斤顶第3阶段分3步下降30mm → 千斤顶第4阶段分3步下 降30mm（至此还有50mm）→ 千斤顶第5阶段分3步下降30mm → 千斤顶第6阶段分2步下降25mm，卸载结束。
4、准备钢板垫块，在网架被顶起抽出导轨前，在支 座下放钢板垫块，预防千斤顶突然故障。
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十、工程业绩
1、2010年2月7号，参加广钢集团年末涡炉大检修--负责涡炉上升，大 齿轮抽换时换顶，涡炉下降。
（1）照片-1
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平海电厂超(超)临界机组励磁控制系统的稳定运行
平海电厂超(超)临界机组励磁控制系统的稳定运行袁功献;董欢【摘要】The problems encountered during the process of design, installation, commission and operation of the Pinghai power plant (2× 1 000 MW generator unit) excitation system are introduced.This paper discusses the principle and function of excitation system, summarizes the key parameters used during online dynamic test, and analyzes application of self-shunt excitation system.The results provide valuable reference for the safe operation of similar excitation system.%针对平海电厂2×1000MW 机组THYRIPOL自并励静止励磁系统在设计、安装、调试及运行过程中所遇到的问题,介绍了THYRIPOL励磁系统的原理与功能,总结了并网动态试验运行中的重要参数,并对自并励励磁系统在大型发电机组的应用进行了分析.为其他类似励磁系统的安全稳定运行提供参考.【期刊名称】《中国电力》【年(卷),期】2011(044)002【总页数】4页(P58-61)【关键词】励磁控制系统;超(超)临界机组;THYRIPOL【作者】袁功献;董欢【作者单位】平海发电厂,广东惠州,516363;惠州经济职业技术学院,广东,惠州,516001【正文语种】中文【中图分类】TM311广东平海电厂规划容量为6×1000 MW超（超）临界燃煤机组，一期工程建设2台机组，是广东省单机容量最大的火力发电厂。
践行绿色码头之码头岸电使用
践行绿色码头之码头岸电使用摘要：随着国家海运日益发展，港口码头建设日益完善。
船舶在港期间废气排放法规日趋严格，靠港期间使用岸电将成为航运业的一大趋势。
本文就绿色码头岸电使用进行浅析。
关键词：岸电；绿色码头1 概述位于长江下游的华润电力（常熟）有限公司安装的是燃煤型机组，全部煤炭靠海轮运输至输煤码头，输煤码头配置的2台1500T/H的桥式抓斗卸船机，年卸煤量约450万吨，卸船数量约100条。
随着“绿色长江”的建设发展，输煤码头也不可避免地为长江环境保护带来新的挑战。
2017年7月响应国家政策引导在输煤码头建设船舶岸电系统，并于2017年12月1日投入使用，能够为岸电连接的船舶提供交流电能，代替船载辅助燃油发电机供电，能够有效的满足船舶靠港后的用电需求，可有效减少船舶靠岸使用辅助燃油发电机发电产生的各类污染排放。
2 岸电系统组成：华润电力（常熟）有限公司岸电系统配置由ZA/CLD系列的低压电缆提升装置、高压电源箱、变压器、电缆、电缆卷盘、等组成。
整个岸电系统所占用的平面面积和空间体积均十分合理，提高空间利用率，便于安装应用，即满足船舶供电需求，又不能影响码头操作和交通；其次岸电系统操作界面简单，可方便进行操作；电缆提升输送装置可实现多根电缆同时输送或单独输送；供电电缆具有可靠的电气安全防护功能，防尘、防水，运行稳定，在船舶供电模式下可随着潮汐和作业平台升降变动自动收放电缆，保证长期可靠运行；此岸电系统具有安全稳定、简洁易用、占地面积小、安装方便等特点，满足国家对岸电快速、安全、稳定的技术需求。
(如图一)图一3 岸电系统操作方法：岸电系统是通过电缆提升装置“旋转”、“变幅”、“伸出”、“放缆”与船舶连接，连接成功后进行电能输送。
岸电系统操作分为两种一种为就地操作，另一种为遥控操作。
此文中只介绍一种为遥控操作。
（如图二）图二岸电使用前先通过合上控制柜中的总开关、夹持装置开关、控制回路供电开关等确定岸电系统电路正常。
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广东惠州平海电厂煤码头简介和靠泊操作探讨
作者：许祥章
来源：《珠江水运》2018年第19期
摘要：介绍广东惠州平海电厂码头设计情况与电厂航道的航法，也介绍了该处海域的水文与气象条件。
重点探讨防波堤口复杂的水流对船舶进港操纵影响及相关船舶操纵的要点和难点。
关键词：防波堤拖轮协助降速船位控制
1.前言
广东惠州平海电厂码头靠泊操作相对来说不太容易，很多船长和引航员望而生畏，不敢轻易操作。
曾有船在此发生过搁浅事故。
笔者收集有关资料，分析岸流，总结操作，希望与有关航海人员一起分享。
2.平海电厂位置
平海电厂位于大亚湾东岸湖头角，离大亚湾湾口较近，外有桑州和波沙山掩护，地理位置为22°36’N，114°44’E。
3.煤码头及航道
煤码头平行电厂西护岸并与之结合布置，方位角为131°～311°，码头长度为310m，宽
31m，最大结构设计船型15万吨级，主设计船型为7万吨级散货船。
靠泊设施的胸墙长度与沉箱长度一致，各段胸墙均布置反力型橡胶护舷，护舷间距为17.28m；码头面上布置11个1500KN系船桩。
煤码头前沿停泊水域宽度86m，设计底高程为-16.2m；回旋水域布置于码头停泊水域前方，呈圆形，直径为500m，相当于10万吨级散货船船长的2.2倍，设计底标高为-5.7m，与航道一致。
防波堤呈一字型布置，为斜坡式结构，方位角为68°～248°，总长994m。
该设计用以阻挡来自SSE、S、SSW向的波浪，减小港区水域和电厂西护岸的设计波浪。
4.气象与水文
位于亚热带地区，属亚热带海洋性气候，面向南海，气候温和湿润，长夏无冬，雨量充沛，冬季受东北季风影响，夏季前后则受东南（西南）季风影响，台风亦在期间盛行，往往造成灾害性天气。
夏季以SSW为主，秋～春季以ENE～E为主。
强风为E～SE，次强风为NE、W、N、ENE、E、SE，均出现大于40m/s的风速。
冬季东北季风和夏季SE、SW季风都可能出现最大风速。
由于电厂位于大亚湾内的东岸侧，岸上N-SE向300m以上山峦连绵起伏，对风速有较大的减作用。
该地区属不正规半日潮，平均高潮位1.50m，平均低潮位0.67m，平均潮位1.13m，涨潮最大潮差1.63m，落潮最大潮差2.25m，平均潮差0.83m，平均涨潮历时7小时9分，平均落潮历时5小时18分。
平海电厂潮汐使用大亚湾潮汐表。
电厂附近海域涨潮流流向湾内（偏北向），落潮流流向湾外（偏南向）。
最大流速基本发生于中潮位附近，最小流速发生于平潮时。
5.航法
船舶由电厂主航道入口，行至电厂防波堤附近要注意附近海域涨潮流流向港内（偏北向），落潮流流向港外（偏南向）。
船舶过防波堤前要提前控制好船速，摆正船位，并带好拖轮。
过防波堤后，要根据港内调头水域设置灯浮标位置大幅度向右转向，在拖轮的协助下平靠码头。
该码头一般都实行左舷靠泊，一是基于码头设计，二是易于船舶操纵。
平海电厂固定租用有拖轮3艘，其中盐田拖7和盐田拖10的马力为4000HP，另外一条属小马力拖轮。
6.影响靠泊的重点和难点及操作方法
（1）船舶速度
从防波堤口到泊位仅1000米，对于约7万吨满载船来说，短时间内降低船速很困难。
需使用拖轮拖尾降速。
若以5节船速过防波堤口，淌航情况下，约7分钟船舶接近码头；同样以4节，约8分钟接近码头。
从船舶运动原理可知，在没有外力作用情况下，淌航中船速降到到4节左右时，要完全停住仍需较长时间。
因此过了防波堤口后，必须降低船速。
使用拖轮拖艉降低船速是首选的安全操作方法。
不是说不用倒车降速，而是倒车降速会带来其他的安全问题，在后文中将会分析，暂且不表。
在防波堤外带好拖轮后，开始协助大船降速。
大船抵达防波堤口处向右转向，用车帮助船艏右转或者减缓船艏快速右转而不用担心船速过快。
利用尾拖协助大船降速在某些港口完全有必要的，不必完全依靠主机来倒车降速。
有时使用船舶本身倒车减速，虽然成功但船舶快速偏转、偏移等不确定性会带来船舶操纵控制困难，我发现欧洲引航员更喜欢使用这种操作方式。
我曾经去过多个欧洲港口，港口港区范围、水文条件都不错，但引航员在没有特殊情况下都普遍使用拖艉降速的操作方法。
询问引航员如此操作的主要目的，他们回答是基于万一船舶动力失败时的需要。
这种不嫌麻烦的操作来自于深植于内心的推己及人的安全文化的培育。
靠泊时船速快是造成安全事故或险情的主要原因。
广东台山电厂码头与平海电厂码头操作有些類似。
平海电厂煤码头水域可供操纵的范围约1000米，而台山电厂码头仅为 780米。
台山电厂的防波堤为收拢的喇叭口，受流影响明显。
船速低于5节时过防波堤口时不易把定，船艉进入防波堤口后，倒车减速，首部拖轮（带在艏楼左舷）大车拉住船艏。
大部分时候这样操
作可以顺利靠泊，然而这种操作是基于倒车的成功。
万一倒车不成功，就完全只能依赖锚和拖轮。
实际上对船速5节的满载7万吨船来说，即使立即应急抛锚，仍不足以制服大船的前冲和偏转。
（2）过防波堤口摆好船位
靠泊时机一般选择涨潮末。
船舶经过防波堤口时，右舷受流。
当船头进入港池内，船艉仍在防波堤口外时，加上船艏渐渐右转，船艉右舷越来越大。
因此，在涨潮末靠泊时，进入防波堤口前，宜把船位放在航道的中间偏右一点。
安全航法为：过No.5绿浮时，及时向右调整航向，转至船艏对准码头角或者No.9南方位标，这时船位到了No.6绿浮，开始进入防波堤口。
（3）倒车降速
船尾拖轮在进入防波堤前一直帮助大船降速，从而有效地增加大船的舵效，有利于调整艏向、控制船位。
当船艉过了No.8红浮，此时开始小倒车，注意船艏右转，必须指挥首部拖轮提前顶推，防止船艏过快右转。
必须避免的是，进入港池后船速过快，势必要大倒车和拖轮大力后拖，大倒车带来的严重问题是船艏快速右转，仅凭首部拖轮大力顶推不能抑制满载船船艏右偏，因此万不得已不要使用大倒车。
（4）防波堤口流水的探讨
到过平海电厂煤码头的船长知道“防波堤口的流水比较紊乱”。
对于这种情况，只能从有关资料发现端倪，未必能全盘概括和分析。
旁征侧引，聊胜于无。
前文已经介绍过：电厂附近海域涨潮流流向湾内（偏北向），落潮流流向湾外（偏南向）。
最大流速基本发生于中潮位附近，最小流速发生于平潮时。
因此对于涨潮末进入防波堤口船艉右舷受流应该不持疑议。
平海湾水域存在小潮余流场，在电厂附近水域表现为表层余流流向大亚湾内，而中、底层余流流向湾外态势，即该区域存在一个垂直环流场，造成混合半日潮汐不规则和潮汐周日不等现象显著。
由于防波堤的建设，在防波堤口附近流向有一定偏转，涨水时有一部分流沿着港内坡堤稍向NNE向，港内形成大面积缓流区。
如果换另外一种说法，更有利于理解。
大致可以这样描述：对于涨水进靠的满载船，在防波堤外始受到偏北流，该流基本与航道一致，不影响船舶偏转但影响减速；当船舶抵达防波堤口，右舷开始受流，当船艏进入港池船艉仍在堤口外时，右舷受流更明显。
如果此时停车淌航，船艏表现为向右偏转；当整个船身进入港池内，左舷受流。
只是流缓，感觉不甚明显。
恰逢望、朔之日，遭遇涨水之时，感觉尤烈。
其实整个大亚湾内最大流速仅0.8kt/h，但在操纵水域受限和大幅度操纵的情况下，流的因素不得不注意。
这里不再讨论退水末靠泊，因为退水末靠泊更难操作。
7.小结
据某航海人员介绍，他曾经七次到过平海，引航员仅两次操作顺利，四次不顺利，一次搁浅。
操作顺利的情况都是一样的，操作不顺利各有不同。
总揽前文，选择涨水末靠泊，用拖轮在港池外协助大船降速，摆好船位置船身于航道中间偏右，及时向右调整艏向，船艉过了No.8红浮再用慢倒车降速，船首拖轮提前顶推防止船首向右偏转过快。
利用拖轮尾拖控制好船速，是该港口靠泊安全顺利的首要选择。