现代气象资料在飞机颠簸预报中的应用
航空气象先进技术的成功案例
航空气象先进技术的成功案例
以下是一个关于航空气象先进技术的成功案例：
风云三号气象卫星是中国气象卫星计划中的重要组成部分，旨在提供全球范围内的气象信息，支持天气预报、气候预测和环境监测等方面的应用。
风云三号气象卫星采用了许多先进的技术和设计，以确保其观测数据的准确性和可靠性。
其中一些关键技术包括：
1. 高精度遥感技术：风云三号气象卫星配备了高精度遥感器，能够准确测量地球大气、地表和海洋的各种参数，如温度、湿度、风速、风向、辐射等。
这些数据被广泛应用于天气预报和气候预测中。
2. 先进的数据处理技术：风云三号气象卫星采集的数据量巨大，需要进行实时处理和分析。
卫星采用了先进的数据处理技术，包括模式识别、图像处理和数据融合等，以提高数据的准确性和可靠性。
3. 全球覆盖和连续观测：风云三号气象卫星采用了地球同步轨道和太阳同步轨道相结合的设计，实现了全球覆盖和连续观测。
这使得卫星能够提供连续、全面的气象数据，支持天气预报和气候预测的需求。
4. 可靠性和稳定性：风云三号气象卫星在设计、制造和测试过程中充分考虑了可靠性和稳定性要求，采用了多种措施来确保其在轨运行的安全和稳定。
例如，卫星采用了冗余设计、故障检测和修复技术等。
通过这些先进技术的应用，风云三号气象卫星成功地提供了高质量的气象数据，为天气预报、气候预测和环境监测等方面提供了有力支持。
同时，这些先进技术也推动了航空气象技术的发展和创新，为未来的航空气象应用提供了更多的可能性。
气象学在航空安全和航空气象中的作用
气象学在航空安全和航空气象中的作用航空事业的快速发展和迅猛增长，使得航空安全问题日益凸显。
航空气象作为航空安全的关键因素之一，在航空运输中发挥着不可忽视的作用。
本文将论述气象学在航空安全和航空气象中的重要性，并探讨其在实际应用中的作用。
一、气象学在航空安全中的地位和作用1.1 提供准确的气象信息航空安全的前提是掌握准确的气象信息。
气象学通过气象预报和气象观测，提供了航空事业所需的各种气象信息，包括风速、风向、能见度、云量、降水情况等，为航空器的飞行和导航提供必要的参考依据。
1.2 预测大气条件变化气象学能够预测大气条件的变化，如风暴、飓风和雷暴等极端天气情况。
通过准确的预测，航空公司和机组人员可以提前做出相应的应对措施，避免陷入不利的气象条件中，从而保障航空安全。
1.3 分析和评估飞行条件在飞行前，气象学通过对飞行条件的分析和评估，帮助机组人员了解飞行过程中可能面临的气象风险，并提供相关的建议和指导。
这对于飞行员选择适当的航路和高度，合理安排航线，提供了重要的支持。
二、航空气象与航空安全的关系航空气象作为一个学科领域，与航空安全密不可分。
航空气象提供的信息和预测为航空安全提供了重要的保障，下面将从不同角度探讨航空气象与航空安全的关系。
2.1 航班运行的安全性航空气象对航班运行的安全性起着至关重要的作用。
在飞机起飞前，机组人员需要详细了解飞行过程中可能遇到的气象条件，包括危险性天气和恶劣的飞行环境等。
只有通过准确的气象预报和信息，航班才能在安全和高效的环境下进行。
2.2 航空器的飞行安全气象学通过提供航空器飞行所需的有效气象信息，确保航空器能够在良好气象条件下进行飞行。
例如，通过详细的能见度和云量预报，飞行员可以判断是否适合起飞、降落或在空中飞行。
这些信息对于保障航空器的飞行安全至关重要。
2.3 飞行员的态势感知在飞行过程中，飞行员需要准确地了解飞行情况，包括天气条件、气流情况和空域情况等。
航空气象提供的气象信息帮助飞行员更好地感知飞行态势，准确判断飞机飞行状态和规避潜在的风险和危险。
气象技术在航空安全中的应用研究
气象技术在航空安全中的应用研究在现代航空领域，安全始终是首要关注的焦点。
而气象条件作为影响航空安全的重要因素之一，其准确的监测、预测和应对对于保障飞行安全至关重要。
气象技术的不断发展和应用，为航空安全提供了越来越强大的支持和保障。
航空活动对于气象条件的敏感性极高。
强风、暴雨、雷电、大雾等恶劣天气都可能对飞机的起飞、飞行和降落造成严重影响。
例如，强风可能改变飞机的飞行姿态和航线，暴雨可能导致跑道湿滑、降低飞机的升力，雷电可能损坏飞机的电子设备，大雾则会严重限制飞行员的视野。
因此，及时、准确地获取气象信息，并据此做出科学合理的决策，是确保航空安全的关键。
气象雷达是航空领域中常用的气象监测设备之一。
它能够探测到大气中的降水、风暴等气象现象，并提供其位置、强度和移动方向等信息。
通过气象雷达，飞行员和空中交通管制员可以提前了解航线上的恶劣天气区域，从而选择避开或者采取相应的应对措施。
新一代的气象雷达还具备更高的分辨率和更精准的探测能力，能够提供更详细的气象信息，为航空安全提供更有力的保障。
卫星气象技术在航空安全中也发挥着重要作用。
气象卫星可以从太空对大范围的气象状况进行观测，获取全球范围内的气象数据，包括云层分布、风暴系统的形成和发展等。
这些数据对于长途飞行的航线规划和气象预报具有重要意义。
航空公司和气象部门可以根据卫星气象数据提前调整航班计划，避免飞机进入恶劣气象区域。
除了监测技术，气象预测模型也是保障航空安全的重要工具。
这些模型基于大量的气象数据和复杂的数学算法，能够对未来一段时间内的气象状况进行预测。
准确的气象预测可以帮助航空公司提前做好准备，调整航班安排，合理分配资源，减少因天气原因导致的航班延误和取消。
同时，对于飞行员来说，提前了解目的地和航线上的气象预测，有助于他们在飞行过程中做好应对各种突发气象情况的准备。
在机场，自动气象观测系统能够实时监测机场的气象要素，如风速、风向、温度、湿度、气压等。
气象雷达在航空气象监测中的应用有哪些
气象雷达在航空气象监测中的应用有哪些嘿，咱今天来聊聊气象雷达在航空气象监测里的那些事儿。
你知道吗，坐飞机的时候，咱们能平安抵达目的地，气象雷达可是功不可没！它就像是天空中的“千里眼”，时刻为飞行员和地面的工作人员提供着重要的气象信息。
先来说说它能监测到啥。
比如说，气象雷达能敏锐地捕捉到雷雨云的位置和范围。
这可太重要啦！有一次我坐飞机出差，途中遇到了强对流天气。
本来我还在座位上悠闲地看杂志，突然飞机开始颠簸起来，我的心一下子提到了嗓子眼儿。
这时候，广播里传来了机长的声音，说前方有雷雨云，咱们的飞机得绕开飞行。
我当时就在想，这机长是怎么知道前面有雷雨云的呢？后来才知道，这都是气象雷达的功劳。
它能早早地发现雷雨云，让飞行员及时调整航线，避免飞机闯入危险区域。
气象雷达还能监测到风切变。
这风切变啊，就像是天空中的“隐形杀手”，会突然改变风向和风速，给飞机的飞行带来很大的威胁。
有一回，我在机场候机，听到旁边的工作人员在讨论，说刚刚有一架飞机在降落的时候遇到了风切变，好在飞行员经验丰富，再加上气象雷达提前发出了预警，这才化险为夷。
我当时就在想，这气象雷达可真是太厉害了，能在关键时刻救大家一命。
除了雷雨云和风切变，气象雷达还能监测到大雾、冰雹等恶劣天气。
在大雾天气里，气象雷达可以帮助飞行员判断机场跑道的能见度，确保飞机能够安全起降。
而对于冰雹，气象雷达能提前发现它们的行踪，让飞机避开这些“小炸弹”。
再来说说气象雷达是怎么工作的。
它就像是一个超级强大的“手电筒”，向天空发射出电磁波。
这些电磁波遇到不同的气象目标后会反射回来，气象雷达接收到这些反射信号，然后经过一系列复杂的处理和分析，就能得出气象信息啦。
而且啊，现在的气象雷达技术越来越先进了。
以前的气象雷达可能只能监测到比较大的气象目标，现在的高分辨率气象雷达，甚至能监测到很小的气象变化。
比如说，它能精确地分辨出雷雨云中不同强度的降水区域，让飞行员对天气情况有更详细的了解。
表征颠簸的几个参数总结！
表征颠簸的几个参数总结！前段时间网上传出上海航空的航班在空中遭遇严重颠簸，导致两名旅客和一名乘务员受伤的事，于是空中颠簸伤人这个话题又周期性地被推到了风口浪尖上。
其实在很早之前，这个公众号就发布过一篇关于颠簸的文章《盘一盘空中颠簸的那些事》，里面介绍了颠簸的形成原因、危害、预报方法和应对措施。
当时介绍的相对比较简单浅显，主要有两个原因。
一是像颠簸的形成原因和危害这些内容，只要对气象知识有点了解的人就知道大概是怎么一回事，而且大多数人还亲身体验过，虽说感受的颠簸强度不一定有那么剧烈，但也能想象到如果人跟杯子一样飞起来会是什么样子。
二是即使你对颠簸的形成原因和危害再怎么了解，它也解决不了实际问题，真正解决问题的还是在预报方法和应对措施上。
但不得不说，虽然这些年国内外航空公司在颠簸预报上投入了相当的精力，然而收效比较有限。
美国从2000年左右就开始对颠簸预报进行研究，推出了不少研究成果，也陆续在国内外一些公司投入应用，然而一直到现在20年过去了，颠簸伤人的事似乎没有太多改善。
FAA曾经对2002年至2017年之间，平均每年大概一千多万个航班进行颠簸伤人的统计，最后发现在这15年间，尽管颠簸预报技术在进步，但颠簸伤人的数量却在周期性变化，并没有直观的下降趋势。
周期性的变化大概可以理解为，当颠簸伤人频发时，会引起监管部门和航空公司的重视，采取一些预防性的措施来应对，从而在接下来的一段时间内会减少颠簸伤人事件的发生。
而从我个人主观感受来讲，相对于航空公司使用颠簸预报系统来说，局方推出一些预防措施和工作要求似乎确实在减少颠簸伤人方面效果更明显一些。
当然，这绝对不是说颠簸预报工作没有价值，换个角度来理解，就是我们虽然在颠簸预报方面做了很多工作，但是还没有达到量变引起质变的效果。
目前无论是国内还是国外的航空公司，在颠簸预报方面都有自己的参考指标。
今天我们就来详细地聊一聊那些与颠簸有关的参数。
一、飞行员报告（PIREP）飞行员会将飞机在空中遇到的实时天气情况（包括颠簸）报告给附近的空管单位，然后空管单位将这些信息汇总并发布出来供各运行单位参考，这就是飞行员报告，简称PIREP。
不同气象条件对航班飞行的要求及影响
不同气象条件对航班飞行的要求及影响作者：顾战雄沈洪标王鹤饶来源：《科技风》2022年第36期摘要：在影响航班飞行安全性的因素当中，气象条件的影响不容小觑。
不同气象条件，航班飞行要求和标准是不尽相同的，很多气象条件都在不同程度上威胁着航班飞行的安全性。
为了进一步提高飞行安全，就必须要加强对各类气象条件的研究力度，要充分关注不同气象条件下航班飞行需要注意的事项以及积极致力于研究可以保证飞行安全的有效措施。
关键词：航班飞行；气象条件；要求；影响气象条件是对航班飞行安全和效率影响最大的因素之一，气象条件本身便是复杂多变的，航班飞行需要做好充分的准备工作，要对气象条件变化情况随时保持高度警惕，并时刻做好应对各种突发情况的工作准备。
一、气象条件对航班飞行的影响在影响航班飞行的诸多因素当中，气象和天气的影响最为严重，其原因在于气象和天气条件的不可控性。
由于气象原因造成的飞行事故占总事故数的1/3-1/4。
一般巡航阶段的飞行事故是比较少的，但是其中出现飞行事故的因素当中，约有一半都和气象因素有着非常直接的关联性。
所谓气象环境，其指的是航班在飞行过程当中所处的直接运行环境，良好稳定的气象环境是保证航班安全起飞与落地的重要保障因素，也是航班运行期间最受关注的因素之一。
据相关调查研究统计表明，在2017年，全国范围内客气航班因为天气原因而无法起飞、发生延误以及直接被取消的比例竟高达51.28%，从这一组数据当中不难看出，航班飞行受气象条件影响程度之深，范围之广。
关于飞机飞行的最低天气标准，从理论层面来解释，具体指的是保障飞机起飞和降落以及安全飞行的最低天气标准。
目前，针对飞机飞行的最低天气标准，其主要包括两个层面：其一是航站的天气标准，其二是航线的天气标准。
首先，航站的天气标准，其是按照飞机起飞和降落安全的雷暴、风向、雾霾、云高等天气现象和气象要素来制定的具体标准。
如果航站当时的气象条件要比既定的航站天气标准更为恶劣，那么飞机便不具备起飞和降落的条件。
气象条件对飞行的影响
气象条件对飞行的影响在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行安全，所以作为运行控制人员，我们必须熟悉掌握这方面的知识，因此下面我们将介绍众多气象条件中的四种，为风切变、锋面天气、飞机颠簸和结冰。
一 风切变1 产生原因：(1)风切变是风速和(或)风向在空间或时间上的梯度(2)风切变可以说成是在相对小的空间里的风速和(或)风向的改变；(3)风切变是风在短距离内改变其速度和(或)方向的一种情捉；(4)风切变是指一个大气薄层中风速和(或)风向的任一变化，其区域的长和宽分别为25~30km和7～8km，而其垂直高度只有几百米。
2 特征：诱因复杂 来得突然 时间短、范围小 强度大 变幻莫测3 对飞行的影响：(1)顺风风切变会使空速减小(2)逆风风切变会使空速增加(3)侧风风切变会使飞机产生侧滑和倾斜(4)垂直风切变会使飞机迎角变化总的来说，风切变使飞机的升力，阻力，过载和飞行轨迹，飞机姿态发生变化。
4 预防措施：(1)采取多种形式对飞行人员进行低空风切变的知识教育； ·(2)航空气象台站要逐步添置有关探测设施． 并对低空风切变的预报要尽快列入日常工作日程；(3)在国家投资有限的情况下． 呼吁各有关大单位，航空公司自筹资金用于有关人 员的培养和设施的添置；(4)国家和地方的有关部门与组织要进一步加强内外和上下有关信息的沟通．5 处理措施：(1)严重的低空风切变对飞机造成的能量损失是目前任何飞机所无法弥补的． 即飞行员的驾驶技术再好也无济于事，无法与之抗衡!所以，只有主动避让才是唯一最安全的防范措施．(2)一旦遇到则保持抬头姿态并使用最大可用推力，以建立稍向上的飞行轨迹或减少下降二 锋面天气锋面天气主要是指锋面附近的云、降水、风、能见度等的分布情况。
近年来发现，锋面这个大尺度系统中还嵌有中小尺度系统的活动，对飞行造成多方面的影响。
锋面天气多种多样，虽然有的锋面也产生相对平静的天气，但有的锋面天气非常强烈并且有巨大的危害。
气象雷达技术在航空交通管制与安全中的应用
气象雷达技术在航空交通管制与安全中的应用在现代航空领域，气象雷达技术已成为保障航空交通管制与安全的关键要素之一。
它就像一双敏锐的“眼睛”，帮助航空人员洞察天空中的气象变化，为航班的安全起降和顺畅飞行提供重要的支持。
气象雷达的工作原理其实并不复杂。
它通过发射电磁波，并接收这些电磁波被大气中的物体反射回来的信号，来获取关于气象状况的信息。
这些反射信号包含了云层、降水、风暴等气象现象的特征，经过处理和分析，就能转化为我们所熟悉的气象图像和数据。
在航空交通管制中，气象雷达的应用至关重要。
它能够提前探测到航路中的恶劣天气，如雷暴、强风切变、大雾等。
管制员可以根据这些信息，及时调整航班的航线和高度，避开危险区域，确保飞行安全。
例如，当雷达显示前方有强烈的雷暴活动时，管制员会指挥飞机绕飞，避免飞机进入雷暴区域，遭受雷击或遭遇强烈的颠簸。
对于机场的进近和离场阶段，气象雷达同样发挥着关键作用。
它可以精确地探测到机场周边的降水强度和范围，帮助飞行员在低能见度条件下做出准确的决策。
在大雾天气中，如果气象雷达显示跑道附近的降水较弱，飞行员可以依靠仪表着陆系统和管制员的引导，安全降落。
反之，如果降水较强，可能需要暂时等待或备降其他机场。
此外，气象雷达还能帮助监测风切变。
风切变是一种对飞行安全威胁极大的气象现象，它会导致飞机的升力突然改变，引发飞行姿态失控。
气象雷达能够及时发现风切变的存在，并向飞行员和管制员发出警报，使他们有足够的时间采取应对措施，如调整飞行速度和姿态，避免事故的发生。
在保障航空安全方面，气象雷达技术的贡献不可小觑。
它可以提前预警可能出现的危险气象条件，让机组人员和地面保障人员做好充分的准备。
比如，在得知即将遭遇强风暴时，机组人员可以提前检查飞机的各项设备，确保其在恶劣天气下正常运行；地面保障人员也可以加强对机场设施的检查和维护，防止因天气原因造成设施损坏。
而且，气象雷达技术的不断发展也为航空领域带来了更多的可能性。
空中颠簸
空中颠簸防范三部曲（一）（忽左）(2010-09-30 23:12:56.0)据IATA统计，当前世界范围内商业飞机遇到的严酷湍流，每年约5000宗；飞机误入晴空湍流（CAT）而导致的乘客受伤事件每年数以百计，索赔额高达数千万美元。
在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因，特别是晴空颠簸。
作为客舱服务和安全的第一责任主体，乘务组为了兼顾空中服务与防范空中颠簸的关系，采取了很多预防措施，例如加强与机组的沟通，通过客舱响铃等信息判断颠簸的级别程度，以采用不同的预防预案等等。
然而，天有不测风云，因空中颠簸造成人员伤害的事件仍然时有发生，成为影响民航飞行安全的重要风险源和难题之一。
近年来，由于职业的关系，我一直在关注着民航安全领域发生的一些事件，尤其是重点收集了近几年来业内发生的多起空中颠簸事故。
经过对比分析空中颠簸造成伤害的典型案例，我从伤害发生的形成机制、乘务员或航空公司采取的应对措施以及事件所造成的损失等（包括航空公司、保险公司和直接受害人等）要素进行了归类总结和思考，认识到要破解有效防范空中颠簸这一世界性难题，关键是要解放思想：防范空中颠簸是一项系统工程，一次看似偶然的空中颠簸伤害事件，往往包含着诸多必然因素，其中涉及到公司政策、机载设备选型、运行签派、飞行机组、客舱服务程序和工作标准，以及地面服务保障等多个环节和部门。
讨论客舱安全，应当“跳出客舱谈客舱”，必须以系统和全局的眼光看待防范空中颠簸这一难题，该课题才可能是有解的。
如果眼光局限于客舱内部一隅，寄希望于客舱系统通过自身的努力化解这一难题，只能起到事倍功半的效果，无法从根本上避免空中颠簸所带来的危害。
客舱系统作为整个服务链条上的一环，在独立承担防范空中颠簸这一任务时，总有其自身无法克服的难题，只有综合调配气象情报、运行签派、飞行机组、客舱乘务、空中保卫以及地面服务保障、公司制度等多个相关资源，做到整体联动、互为依托，才可能创造有效的空中安全服务条件，从而将空中颠簸造成伤害的风险降至最低——毕竟，保证旅客和机组的人身安全是航空公司各部门的共同责任！基于系统联动的认识和思路，笔者尝试着从不同的视角提出一些建议，期望能够引起相关专业人士的思考，从而起到抛砖引玉的作用。
气象雷达技术在航空交通管制与安全中的应用
气象雷达技术在航空交通管制与安全中的应用在现代航空领域，保障飞行安全和高效的交通管制是至关重要的任务。
气象雷达技术作为一项关键的监测手段，为航空交通的安全与顺畅运行发挥着不可或缺的作用。
气象雷达是一种通过发射电磁波并接收回波来探测大气中气象状况的设备。
它能够实时获取云层、降水、风暴等气象信息，为飞行员和航空交通管制员提供准确、及时的气象数据，帮助他们做出明智的决策。
在航空交通管制中，气象雷达能够帮助管制员更好地规划飞行路线和调整航班间隔。
例如，当雷达显示某一区域存在强烈的对流天气，可能伴有雷暴、强风和冰雹时，管制员可以及时指挥飞机避开该区域，选择更安全的航线。
这不仅能够避免飞机遭受恶劣天气的影响，减少颠簸和损坏的风险，还能降低因天气原因导致的航班延误和取消。
对于飞机的起降阶段，气象雷达的作用同样显著。
在起飞时，如果跑道附近有低云、大雾或强风切变等危险气象条件，雷达能够提前发出警报，让飞行员有足够的时间做出应对，如推迟起飞或更换跑道。
在降落过程中，气象雷达可以帮助飞行员精确地了解跑道视程、降水强度和风向变化，确保飞机安全着陆。
气象雷达还能有效监测风切变。
风切变是指风速和风向在短距离内发生急剧变化的现象，它对飞机的飞行姿态和动力产生严重影响，尤其是在飞机起降阶段，可能导致飞机失控。
先进的气象雷达能够探测到风切变的发生位置和强度，及时向飞行员和管制员发出预警，使飞行员能够采取相应的措施，如增加动力、调整姿态等，以保障飞行安全。
此外，气象雷达对于监测和预警晴空颠簸也具有重要意义。
晴空颠簸通常发生在没有明显云层的空域，难以通过肉眼观察发现。
但气象雷达可以通过对大气湍流的探测，提前发现可能存在晴空颠簸的区域，让飞行员提前做好准备，调整飞行高度或速度，减少乘客和机组人员受伤的风险。
为了确保气象雷达技术在航空交通中的有效应用，相关的技术研发和设备维护也在不断推进。
新一代的气象雷达具有更高的分辨率和更强的探测能力，能够更精确地识别各种气象现象的细节。
气象学在航空灾害预防中的应用
气象学在航空灾害预防中的应用航空灾害是指发生在民航、军航以及其他航空活动中的意外事故，其中天气因素是造成许多航空灾害的主要原因之一。
因此，气象学在航空灾害预防中起着重要的作用。
本文将探讨气象学在航空灾害预防中的应用。
第一部分：气象对航空安全的影响航空活动受到气象条件的直接影响。
恶劣的天气条件如大风、低云、大雨、雷电等极端天气现象会对飞行安全产生致命影响。
飞行器在恶劣天气条件下的能见度下降，飞行操纵困难，容易导致航空事故的发生。
而在极端天气状况下，如龙卷风、风暴潮等，更是对航空安全构成直接威胁。
第二部分：气象学在航空灾害预测中的应用气象学为航空灾害的预测提供了重要的支持。
气象观测系统通过测量温度、湿度、风速和风向等因素，提供气象数据用于气象预测。
这些数据被用于建立气象模型，通过模拟和数值计算预测天气情况，包括风速、降水量、云量等气象要素。
航空灾害预测的关键是根据天气预测结果，提前预警可能造成灾害的天气条件。
据此，航空运营者可以采取相应的措施，包括改变航线、提前取消航班等，从而减少或避免航空灾害。
第三部分：气象学在航空灾害救援中的应用当航空灾害发生时，气象学也发挥着重要的作用。
气象观测以及相关气象仪器可以提供实时的气象数据，帮助救援人员更好地了解灾害现场的天气情况和变化趋势。
这有助于救援人员制定更合理和科学的救援方案，并提醒他们面临的气象风险。
此外，气象学还能为救援行动提供天气预报，为救援行动的时间和路径选择提供指导，提高救援效率和成功率。
结论：综上所述，气象学在航空灾害预防中具有不可忽视的作用。
气象观测系统和气象预测模型为航空灾害的预测提供了重要的数据支持，提前预警可能造成灾害的天气条件。
同时，在航空灾害救援中，气象学可以为救援行动提供实时的天气数据和预测，帮助救援人员做出更科学的决策。
因此，加强气象观测系统的建设和气象预测能力的提升是提高航空安全水平的关键。
只有充分利用和发挥气象学在航空灾害预防中的重要作用，才能更好地保障航空活动的安全性。
气象学在航空航天领域中的应用与挑战
气象学在航空航天领域中的应用与挑战航空航天领域一直以来都在不断追求安全、高效和可持续发展。
而气象学在航空航天领域中的应用正是为了帮助提供准确的天气预报信息，以保障飞行的安全，并优化航线规划和飞行效率。
然而，这一领域也存在着一些挑战，需要不断的研究和探索来克服。
本文将探讨气象学在航空航天领域中的应用以及可能面临的挑战。
一、气象学在航空航天领域中的应用1. 天气预报天气预报是航空业务中最常见且最关键的应用之一。
准确的天气预报有助于飞行计划的制定，在安全性和效率方面提供指导。
气象学家通过收集、分析和解释大气状况，可以预测风速、风向、能见度、云量、降雨等天气信息，以便飞行员根据天气情况作出相应的决策。
2. 气象雷达航空航天领域中广泛应用的另一个工具是气象雷达。
它能够探测到降水、狂风和雷暴等天气现象，为飞行员提供及时的气象信息，帮助其避开危险区域。
气象雷达在航空航天领域中发挥着非常重要的作用，尤其是在风暴和天气突变的情况下，可以及时警示飞行员采取措施，确保飞行安全。
3. 空中交通管理气象学在空中交通管理中也有重要的应用。
准确的天气信息将提供给航空公司和交通管制部门，以帮助他们制定最佳飞行计划和航线。
”气象学在航空航天领域中也面临着一些挑战”同时，它还可以解决气象条件变化带来的安全问题，促进航班的正常运行。
二、气象学在航空航天领域中的挑战1. 数据质量航空航天领域对气象数据的准确性和实时性要求很高。
然而，气象数据的收集和处理面临着各种技术和设备上的挑战，比如气象观测站的分布不均匀、观测仪器的误差等。
这些问题对天气预报的准确性和航空安全都会产生影响。
2. 风切变风切变是指风速和风向在空间和时间上的突然变化。
风切变对飞机飞行非常危险，可能导致飞机失去控制。
在气象学中，预测风切变的难度较大，需要不断进行研究和改进，以提高对风切变的准确预测和预警能力。
3. 大气扰动大气扰动是指大气中存在的不规则或不稳定的运动。
这些扰动可能会对航空飞行造成严重影响，如强烈气流、涡旋等。
现代气象资料在飞机颠簸预报中的应用
现代气象资料在飞机颠簸预报中的应用摘要:飞机颠簸是大气中的湍流引起的。
本文分析了空气的湍流运动与飞机颠簸的关系,以及空气的散度、涡度、温度平流的变化带来的垂直运动与飞机颠簸的关系,从理论上推断出利用垂直速度场、散度场,涡度场,温度平流场等现代气象资料预报飞机颠簸的可行性。
并结合实际资料,对所得结论进行了验证。
关键词:飞机颠簸预报垂直速度散度涡度温度平流引言大气中的湍流使飞行中的飞机发生振颤、上下抛掷、摇晃、摆头的现象称为飞机颠簸,飞机颠簸不但使乘客感到不适和恐惧,严重的飞机颠簸会使飞机操纵困难甚至失去控制,造成飞行事故,因此飞机颠簸一直是航空气象研究的重点。
国内外许多学者对颠簸的成因进行了大量的研究,并提出了很多飞机颠簸预报的方法[1～3]。
2002年,黄仪方采用了卫星云图上的卷云云型对晴空颠簸进行了研究[4],通过对卷云的形成过程分析,提出卷云与颠簸的关系。
2006年,徐海、黄仪方对针对成都-拉萨航线上的一次严重颠簸过程[5],采用卫星云图和风速垂直剖面图,对这次严重飞机颠簸的形成机制进行了的分析。
由此可知,在飞机颠簸的预报中,越来越多地运用到现代航空气象资料。
本文将从理论上分析了现代航空气象资料如垂直速度场、散度场,涡度场、温度平流场等与飞机颠簸的关系,并结合实际资料,对所得结论进行验证。
1 飞机颠簸的形成机制乱流涡旋对飞机的作用,在飞机上看来,是一股方向不定、强弱不一的阵风。
这种阵风可把它分解为垂直阵风和水平阵风来讨论。
如图1所示,当飞机在平飞中突然遇到速度为W的向上的垂直阵风时,相对气流就由原来的V0改变为V,飞机的迎角由原来的α增大为α＋△α,于是飞机的升力由原来的Y0立即增大为Y0＋△Y0,飞机突然跃升;同理,当突然遇到向下的垂直阵风时,飞机将突然下降。
因乱流中垂直阵风的大小方向变化不定,所以飞机因升力不断急剧改变而呈现忽升忽降的颠簸状态。
如果作用在左右机翼上的垂直阵风的方向和大小不一致,产生的力矩会使飞机产生摇晃;如果作用的时间短促而频繁,则会使飞机产生抖动。
航空航天技术在气象预报中的应用
航空航天技术在气象预报中的应用随着科技的不断进步，航空航天技术的发展不仅推动了航空航天领域的突破，也为气象预报带来了革命性的变化。
航空航天技术的应用为气象预报带来了更准确、更全面的数据，使气象预报在预测天气变化、气候演变等方面取得了很大的突破。
一、卫星遥感技术在气象预报中的应用卫星遥感技术是航空航天技术中的重要组成部分，它利用卫星对地球上的大气、云层、降水等进行观测和测量，通过卫星传输数据，为气象预报提供了丰富的信息。
卫星遥感技术可以实时观察地球上的气象变化，为气象预报人员提供及时、准确的数据，从而更好地预测天气变化。
同时，卫星遥感技术还可以检测危险气象现象，如台风、暴雨等，为民众提供重要的预警信息。
二、飞行器探测技术在气象预报中的应用飞行器探测技术是航空航天技术在气象预报中的重要应用之一。
飞行器探测技术利用航空器或卫星携带的传感器对大气进行探测和测量，从而获取大气温度、湿度、风力等数据。
这些数据可以用于气象模型的输入，提供更准确的初始条件，从而改进气象模型的预报准确度。
此外，飞行器探测技术还可以提供大气温湿度、风向风速等实时观测数据，为气象预报人员提供及时的参考。
三、计算机模拟技术在气象预报中的应用计算机模拟技术是航空航天技术在气象预报中的重要应用之一。
通过运用计算机模拟技术，气象预报人员可以建立各种数学模型，模拟大气运动、云雨形成等气象过程，预测不同天气条件下的天气变化情况，并提供预测结果。
计算机模拟技术可以提高气象预报的准确性和时效性，为实时气象预报提供有力的支持。
四、无人机技术在气象预报中的应用无人机技术是航空航天技术在气象预报中的新应用。
无人机可以携带各种传感器和观测设备，对大气进行近距离观测和采样，获得更详细的气象数据。
与传统的观测方法相比，无人机可以更灵活地获取观测数据，可以在较低的高度进行观测，可以进入复杂的地形和气象环境，从而提供更准确的观测和测量结果。
无人机技术的应用为气象预报提供了新的手段，有助于改进气象预报的准确性和时效性。
航空航天技术在天气预报中的应用
航空航天技术在天气预报中的应用天气预报一直是人们生活中重要的一部分。
准确的天气预报对航空、能源、农业等行业至关重要。
随着科技的发展，航空航天技术在天气预报中起着越来越重要的作用。
本文将探讨航空航天技术在天气预报中的应用以及其带来的益处。
一、卫星观测航空航天技术中最常见的应用就是通过卫星观测天气状况。
卫星通过高空俯瞰地球表面，可以提供全球范围内的天气信息。
卫星搭载的各种传感器可以观测云层、大气温度、风速和风向等信息。
这些观测数据通过定期传回地面，为气象学家提供了宝贵的数据来源。
二、飞机观测飞机也是航空航天技术在天气预报中的应用之一。
飞机上搭载有各种传感器，可以观测大气中的温度、湿度、气压等信息。
飞机在平飞或升降过程中，可以收集到大量的大气观测数据。
这些数据通过飞机上的设备传回地面，填补了卫星观测的局限性，提供了更加精确的观测数据。
三、气象雷达气象雷达是航空航天技术在天气预报中常用的工具之一。
雷达可以探测到降水的位置、强度和类型，帮助气象学家预测降水的发展趋势。
气象雷达通过反射和散射的原理，将降水粒子反射回雷达，从而根据回波图像判断降水状况。
这些信息对人们的日常生活和农业生产都有很大的影响。
四、数值天气预报模型航空航天技术还在天气预报中使用了数值天气预报模型。
数值天气预报模型是通过对大气进行数学建模，模拟气象系统的运行，来预测未来一段时间的天气情况。
这些模型需要大量的计算和存储能力，航空航天技术的进步为模型的发展提供了强大的支持。
数值模型结合卫星观测和其他实测数据，为气象学家提供了更加准确的天气预报。
航空航天技术在天气预报中的应用带来了许多益处。
首先，准确的天气预报可以帮助航空公司、船舶、铁路等行业安排航班、航线和行程，提高运输的效率和安全性。
其次，准确的天气预报对农业生产和渔业有着重要的影响，农民和渔民可以根据预报调整种植和捕捞的时间，避免因恶劣天气带来的损失。
此外，准确的天气预报还有助于人们制定户外活动计划，安排休闲和娱乐活动。
气象学在航空和航海中的应用
气象学在航空和航海中的应用在现代交通运输领域，航空和航海无疑占据着至关重要的地位。
而气象学作为一门研究大气现象和规律的科学，对于航空和航海的安全、高效运行起着不可或缺的作用。
先来说说航空。
当我们乘坐飞机翱翔在蓝天时，可能很少会想到背后气象因素的巨大影响。
但实际上，气象条件从飞机的起飞、航行到降落，都在时时刻刻发挥着作用。
飞机的起飞和降落阶段，对气象条件的要求尤为严格。
强风，特别是侧风，会给飞机的起降带来很大挑战。
如果侧风过大，飞机在跑道上的方向控制就会变得困难，增加了偏离跑道的风险。
而低能见度，如大雾、浓云等天气，会严重影响飞行员的视线，使他们难以看清跑道和周围的环境，从而影响起降的安全和效率。
例如，在大雾天气中，机场可能会被迫关闭，导致航班延误或取消。
在飞行过程中，气象因素同样不容忽视。
雷暴是飞行中的一大威胁。
雷暴区域内通常伴随着强烈的上升和下沉气流、闪电、冰雹等恶劣天气现象。
飞机一旦误入雷暴区域，可能会遭遇强烈的颠簸，甚至会导致结构损坏。
此外，闪电可能会干扰飞机的电子设备，影响飞行的正常操控。
高空风也是影响飞行的重要因素之一。
顺风可以增加飞机的地速，缩短飞行时间，节省燃油；而逆风则会降低地速，增加飞行时间和燃油消耗。
因此，航空公司在规划航线时，会充分考虑高空风的情况，以优化飞行路径，提高经济效益。
再看航海领域，气象学的应用同样广泛而关键。
对于船舶来说，风是影响航行的重要因素之一。
稳定的风向和风力可以帮助船舶节省燃油，提高航行速度。
但如果遭遇狂风巨浪，船舶可能会面临倾覆的危险。
此外，台风、飓风等极端天气系统更是对航海安全构成了巨大威胁。
在这些恶劣天气来临之前，船舶必须及时获取气象信息，采取避风措施，前往安全的港口躲避。
海雾也是航海中的一大难题。
在海雾中，能见度急剧降低，船舶难以看清周围的船只、礁石和航道标志，容易发生碰撞事故。
因此，及时准确的海雾预报对于保障航海安全至关重要。
气温和海温的变化也会对航海产生影响。
气象预报在国 防军 事中的应用前景如何
气象预报在国防军事中的应用前景如何气象预报这玩意儿，在国防军事里的作用可大了去啦！你想啊，要是连天气都搞不清楚，那咱们的军队还怎么打仗呢？先来说说空军。
飞机起飞执行任务，要是碰上狂风暴雨，那可就危险啦。
要是能提前知道天气，就能选个好时候出发，提高任务的成功率。
我记得有一次在新闻里看到，某国的空军准备进行一次重要的战略轰炸任务，结果因为气象预报不准确，飞机起飞后遭遇了强对流天气，差点就机毁人亡。
这可给他们的军事行动造成了巨大的影响。
所以说，准确的气象预报对于空军来说，那就是眼睛，能让他们在天空中飞得更稳、更准。
海军也离不开气象预报。
舰艇在大海上航行，要是遇到台风、巨浪，那可不是闹着玩的。
曾经就有一艘军舰在执行巡逻任务时，由于没有准确掌握气象信息，误入了风暴区，舰艇被海浪打得摇摇晃晃，不少设备都出现了故障，士兵们也晕得七荤八素。
要是提前知道了天气，就能避开这些危险区域，保证舰艇的安全和任务的顺利进行。
陆军同样需要气象预报的支持。
比如进行野外作战，要是突然下起暴雨，道路泥泞不堪，重型装备根本没法推进，这不是耽误事儿嘛。
还有，如果要进行伞兵空降，那更得看准天气。
风太大不行，云太厚也不行。
有一回，一个部队准备进行大规模的伞兵空降训练，结果因为气象条件不理想，不得不推迟，这一推迟就打乱了整个训练计划。
在现代战争中，导弹发射也和气象条件息息相关。
导弹飞行过程中，温度、湿度、气压等因素都会影响其精度和射程。
要是气象预报不准确，导弹很可能就打偏了，那后果不堪设想。
而且，气象预报还能帮助我们预测敌人的行动。
比如说，敌人可能会趁着恶劣天气来搞偷袭，我们要是提前知道了，就能做好防备。
随着科技的不断发展，气象预报在国防军事中的应用前景那是一片光明。
现在的卫星、雷达等先进设备，能让我们获取更精确的气象数据。
未来，说不定还能通过人工智能和大数据，更准确地预测天气变化，为国防军事提供更强大的支持。
总之，气象预报在国防军事中是至关重要的。
飞机颠簸产生的可能机制及其在天气预测上的应用
飞机颠簸产生的可能机制及其在天气预测上的应用飞机颠簸产生的可能机制及其在天气预测上的应用 Possible Mechanism of Airplane Bumps and its Application in Weather Prediction 王淑翠李子良全日制学术学位气象学中尺度气象学 2013 6 1 谨以此论文献给我的导师、家人、朋友和所有关心帮助我的人。
王淑翠2013 年 6 月于青岛飞机颠簸产生的可能机制及其在天气预测上的应用摘要本文首先基于不可压缩流体包辛内斯克方程组, 利用傅里叶变换法和流动内边界条件, 推导分层模式气流过山脉地形的垂直速度解析表达式, 研究山脉地区分层模式气流过地形的稳定性及其引起飞机载荷因素的变化。
利用产生飞机颠簸的数值仿真实验, 研究地形和急流相互作用下发生飞机颠簸的可能机制。
研究结果表明, 急流北侧,大气运动往往是惯性稳定的,天气尺度的对流不稳定发展常在低压气旋区产生飞机颠簸。
天气尺度对流不稳定发展可能会激发重力波, 重力波失稳破碎成湍流可能会引起飞机颠簸。
急流附近的强风切变与对流不稳定造成的湍流发展相互作用, 使穿越急流区的飞机产生强烈的颠簸。
在急流南侧, 大气运动往往是惯性不稳定的, 有可能激发惯性重力波, 惯性重力波不稳定发展破碎成湍流, 在稳定的大气层结条件下, 惯性不稳定运动常在高压反气旋区引起飞机颠簸。
这可能是飞机在山脉地区急流附近产生颠簸的两种可能机制。
在理论分析的基础上, 本文针对 2012 年 5 月10 日发生在广州至上海航线的飞机颠簸个例进行诊断分析, 利用 NCEP/NCAR 再分析资料等对飞机颠簸发生时的背景天气形势、动力和热力条件进行诊断,研究此次飞机颠簸产生的可能原因。
研究结论表明, 颠簸区域位于高空高压脊后, 飞机穿越等高线密集区域, 在高空急流南侧反气旋区, 可能由于惯性重力波不稳定破碎产生飞机颠簸。
颠簸区域位于急流区边缘有强的风速切变处, 较小的风速切变有利于重力波的产生, 但是随着风切变的增加, 重力波会破碎成湍流, 引起晴空湍流和晴空飞行颠簸, 地形和急流的相互作用可能是此次飞机发生颠簸的主要原因。
数值预报产品在航空气象预报中的应用
数值预报产品在航空气象预报中的应用摘要：近年来，随着中华人民共和国的经济和文化的飞速发展，民用飞机的数量和种类都在迅速增加，而且随着技术的改善和安全的提升，越来越多的飞机可以安全地飞行。
为了实现这些目标，构建民用飞机强大的中华人民共和国，提升民用飞机的品质和服务。
因此，我们必须充分发挥提高经济效益的优势，采取最新的科学技术，大幅提高飞机的安全性、可靠性、可操作性，从而满足近年来民众对气象预测的日益增长的期望，包括更高的准确性、更快的响应速度、更高的及早性。
关键词:数值预报产品;航空气象预报;应用引言通过利用先进的技术，如高精度的模拟技术、高精度的图像处理技术、高精度的地形图分析技术等，可以根据当前的空间环境，利用先进的模拟技术，对未来的空间环境进行准确的模拟，从而有效地预测未来的空间环境，包括大气的运行状态。
当今，超过三十个国家和地区都将数字化天气预测技术用于提供实时的、准确的、可靠的、及时的天气信息。
1数值预报格点资料类别近几十年来，航空天气预报的发展取得了长足的进步，其重点已经从以往仅仅依靠天气图和气象中心传真的方式转变为以飞机飞行特点为基础，包括飞机颠簸、积冰、风切变、云高、雷暴、能见度等多种因素，以更加准确、及时的方式提供给用户。
随着现代通信技术的不断进步，气象预报人员可以利用计算机技术获取更多的数据，从而更准确地预测天气状况的发生时间、物理量和地点的变化，而不再仅仅依赖于传统的推测方法。
在WAFS中，数值预报格点资料涵盖了6h至36h的时间段，其中包括亚洲各地的风场、温度、对流层顶、风速最大层高度、垂直速度和相对湿度以及高度场等，每个时段的格点数据都是独一无二的。
2气象预报当前存在的问题分析2.1气象复杂多变气象条件对民航飞机的安全有着重要的影响，如果精细化气象预报结果显示未来天气恶劣，不利于飞行，那么就必须立即取消该次航班，并且等待天气转好后再制定飞行计划。
然而，由于气象的复杂多变性，要想获得较为准确的预测结果，就必须综合考虑多种因素，以便更好地把握未来的发展趋势，并且，这种预测结果也不能完全准确，必须建立在客观规律的基础上，以便更好地把握未来某一区域内的气象变化。
NWP在颠簸预报中的应用
NWP在颠簸预报中的应用
贾东红;李月珍;王莉
【期刊名称】《山西气象》
【年(卷),期】2002(000)004
【摘要】颠簸是航空气象上重要预告内容之一,历史上由于颠簸引起的飞行事故及征候占有一定的比例,颠簸预报也是气象预报的难点.颠簸对飞行的影响至关重要,轻则引起航行中的飞机摆动偏航,重则造成飞机解体.近年来随着太原机场卫星广播传真数值预报产品的使用,我们也在逐步尝试使用数值产品分析颠簸,使颠簸的预报有了明显提高.
【总页数】3页(P6-8)
【作者】贾东红;李月珍;王莉
【作者单位】山西省民航太原空管中心气象台,山西,太原,030031;山西省民航太原空管中心气象台,山西,太原,030031;离石市气象局,山西,离石,033000
【正文语种】中文
【中图分类】P456.7
【相关文献】
1.一次暴雨过程预报的多模式NWP产品与物理参数的综合分析应用 [J], 侯淑梅;李灿;王月兰;亓翠云;孙忠欣
2.南海周边海域越洋航线晴空颠簸的数值预报研究 [J], 黄超凡;周林;宋帅;吴炎成;刘爽
3.现代气象资料在飞机颠簸预报中的应用 [J], 黄仪方;马婷
4.第13章预报和NWP应用100年进步 [J], STANLEY G.BENJAMIN; JOHN M.BROWN; GILBERT BRUNET; PETER LYNCH; KAZUO SAITO; THOMAS W.SCHLATTER; 贾朋群; 李婧华
5.利用深度学习融合NWP和多源观测数据的闪电落区短时预报方法 [J], 周康辉;郑永光;王婷波
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｗ
图１ 向上 的垂 直 阵 风 对 飞机 的 作 用
辐散 辐舍
Ｔ运 上运 上动 下动 升 降
辐台
（） 毫
辐散
（） ｂ
图２ 水平 气 流 的 辐 合 辐 散 引起 的 垂 直 运 动
图４ ０ ６ ９ ５ ８ ５ ０ Ｐ 垂直 速 度场 ２ ０ 年 月 日０ 时 ０ ｈ ａ
如 图１ 示 ， 所 当飞 机在 平 飞 中突 然 遇 到 速 度为 的 向上 的 垂 直 阵风时 ， 相对 气流 就 由原 来 的 改 变 为 ， 飞机 的 迎 角 由原 来 的 增 大 为 ＋△ ， 于是 飞 机 的升 力 由原 来 的 ， 立 即 增 大 为 ， ＋△ ， ｎ ， ｎ
Ｑ：
ＳｃＪ ｎｃｅ ｅ ａｎ Ｔｅ ｄ ｃｈｎ ｏ ｌ ｏｖａｔｏｎ ｏｌ ｇｙ ｎｎ ｉ Ｈｅ ａＩ ｒ ｄ
学 术 论 坛
现 代气 象 资 料 在 飞机 颠 簸 预 报 中 的应 用 ① ②
黄仪 方 马 婷 （ 中国 民航飞 行学 院空 中交通 管理 学 院 四川广汉 ６ ３ ７ １ ０ ） ８
摘 要 ：飞机 颠 簸 是 大 气 中的 湍 流 引起 的 。 文 分 析 了 空 气 的 湍 流 运 动 － 机 颠 簸 的 关 系 ，以及 空 气 的 散 度 ， 本 ｂ飞 涡度 度 平 流 的 变 化 带 温 来的垂直 运动与 飞机颠簸 的关 系， 从理论上 推断 出利 用垂直速度 场 、 散度 场， 涡度 场， 温度 平流场等现代 气象资料预报 飞机颊簸 的可行性 。 并 结 合 实 际 资 料 ， 所 得 结 论 进 行 了验 证 。 对 关键 词 ： 飞机 颠 簸 预报 垂 直 速 度 散 度 涡度 温 度 平 流 中 图分 类号 ： ４１ Ｐ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章编 号 ： ７ —０ ８ ２ １ ） ３ｂ 一０ １ －０ １ ４ ９ Ｘ（ ０ ０ （ ） ２ ４ ６ ２ ９
图 ３ ０ ６ ９ 日０ 时７ ０ Ｐ 垂直 速 度场 ２ ０ 年 月５ ８ ０ ｈ ａ
图５ ０ ６ ９ １ 日０ 时 ７ ０ Ｐ 散 度场 ２ ０ 年 Ｂ ９ ８ ０ｈａ
①基金项 目： 国家 自然 科 学 基 金 项 目（０ ３ ０ ２ 民 航 飞 行 学院 创新 项 目（ ２ １ 一 ４ 联 合支 助 。 ６ ８２ １） Ｘ ０ ２ ） ｌ ② 作 者 简 介 ： 仪 方 （ ９ ０ ， ， 川 人 ， 授 ， 要 从 事 高 原 航 空 气象 和 卫 星 探 测 资 料 的 分 析 应 用 研 究 。 黄 １ ５ ～） 男 四 教 主
度场 ， 度场 、 度 平 流 场 等与 飞 机 颠 簸 的 关 系 ， 结 合 实 际资 料 ， 涡 温 并 对所得结论进 行验证。
２０年， ０ ２ 黄仪 方采 用 了 卫 星 云 图 上 的 卷 云 云型 对 晴 空 颠 簸 进 行 １飞机颠 簸的形成机制
乱 流 涡 旋 对 飞 机 的 作 用 ， 飞 机 上 看 来 ， 一 股 方 向 不定 、 在 是 强 弱 不 一 的 阵 风 。 种 阵 风 可 把 它分 解 为 垂直 阵 风 和水 平 阵 风 来 讨 这
，
飞 机 突 然跃 升 ； 同理 ， 当突 然 遇 到 向下 的 垂 直 阵风 时 ， 飞机 将 突
然下降。 ， 所以 飞 机 因 升 力
不 断 急 剧 改 变 而 呈 现 忽 升 忽 降 的 颠 簸 状 态 。 果 作 用 在左 右 机 翼 如 上 的 垂 直 阵 风 的 方 向和 大 小 不 一 致 ， 生 的 力矩 会 使 飞 机 产 生 摇 产
此 飞 机 颠 簸 一直 是 航空 气 象 研 究 的重 点 。 内 外 许 多 学 者 对 颠 簸 国 的 成 因进 行 了 大量 的研 究 ， 提 出 了 很 多 飞 机 颠 簸 预 报 的 方 法 ＿ 并 】 ～
。
本 文 将 从 理 论 上 分 析 了现 代 航 空 气 象 资 料 如 垂 直 速 度场 、 散
引言
大 气 中的 湍流 使 飞 行 中 的 飞 机 发 生 振 颤 、 下 抛 掷 、 晃 、 上 摇 摆
成 机 制 进 行 了的 分 析 。 由此 可 知 ， 飞机 颠 簸 的 预 报 中 ， 来 越 多 在 越
地运用到现 代航空气象资料 。
头 的 现 象 称 为 飞机 颠 簸 ， 飞机 颠 簸 不 但 使 乘 客 感 到 不适 和恐 惧 ， 严 重 的 飞 机 颠 簸 会使 飞 机 操 纵 困 难 甚 至 失 去 控 制 ， 成 飞 行事 故 ， 造 因
论 。
了研 究 …， 过 对 卷 云 的 形 成 过 程 分 析 ， 出 卷 云 与 颠 簸 的 关 系 。 通 提
２ ０ 年 ， 海 、 仪 方 对 针 对 成 都 一拉萨 航 线 上 的一 次 严 重 颠 簸 过 ０６ 徐 黄
程 】采 用卫 星 云 图和 风 速 垂直 剖 面 图 ， 这 次 严 重 飞 机颠 簸 的 形 ， 对
学 术 论 坛
４ 下面 对 当 天７ ０ ａ ５ ０ Ｐａ 直 速 度场 图进行 分 ０ ｈＰ 和 ０ ｈ 垂 由（ ） 可 知 ， 用 地 面 图上 散 度 场 分 布 ， ７式 利 可以 定 性 判 断 中 低 层 颠 簸 多 达 １ 次 ， 析 。 中圆点为飞机颠簸发 生的位置 。 图 的垂直速度。 当在 地 面 图上 观 察到 明显 的 气 流辐 合 （ Ｄ ＜０） ， 即 时 在
科 技创新 导报 Ｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｎ ｌｇ ｎ ｏ ａ ｉｎ Ｈ ｒ ｌ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｉｎ ｖ ｔ ｅ ａｄ ｏ
２ １ ９
！
Ｑ：
Ｓｃ ｅｎ ａｎｄ ｉ ｃｅ Ｔｅｃｈ ｎｏｌ ｇｙ ｎ ｏ ｉ ｎｏｖａｔｏｎ Ｈｅｒ ｄ ｉ ａｌ