地铁车站照明系统的电效评价体系研究

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地铁车站照明系统节能方法探析

地铁车站照明系统节能方法探析地铁运行需要巨大的能源消耗作为支持，在建设期就考虑好运营期的能耗和节能措施是地铁工程设计和建设必须考虑的问题。

文章以照明系统作为对象，基于节能降耗原则，对其设计优化方向与要点进行分析，提出了在不影响基础功能的前提下，选择新型技术和设备，来实现节能减排目的。

标签：地铁；车站照明；节能降耗；系统设计Abstract：Subway operation needs huge energy consumption as support，and in the construction period，it is a necessity to consider the operation of energy consumption and energy saving measures for the subway engineering design and construction. Based on the principle of saving energy and reducing consumption，this paper analyzes the direction and key points of the design optimization of lighting system，and puts forward the choice of new technology and equipment to achieve the goal of energy saving and emission reduction without affecting the basic functions.Keywords：subway；station lighting；energy saving and consumption reduction；system design近年來全国各地大力开展地铁建设，地铁逐渐成为各大城市主要公共交通，根据规划，预计到2020年全国轨道交通线路将达到6000公里。

地铁照明系统研究及管理办法的探讨

地铁照明系统研究及管理办法的探讨[2009.9.9]浏览次数：日期：2010年5月14日 16:28摘要：深圳市利德行投资建设顾问有限公司王红一、概述地铁内终日不见自然光，因此灯光环境照明系统的设计对于空间氛围的营造举足轻重。

影响人在地铁车站环境中的情绪、健康、安全及车站整体装饰效果。

我们从简单概述地铁车站照明分类及地下铁道照明的照度标准入手，到示意一个地铁光照空间实例及配光曲线实例。

从而分析为什么要考虑光照设计，光照设计需要考虑的因素。

分论点分析论叙及实例剖析光照设计系统。

项目意义1 影响地铁客流疏散2 影响空间装饰效果3 推动公司整体对照明系统研究的重视和了解4 推动社会对照明系统研究的进一步重视，尤其是地下空间照明新能源的运用二、背景目前全世界都在寻求解决经济发展和能源短缺的矛盾，绿色照明是市场前景与新的机遇。

地铁车站通常分地下两层：站厅层和站台层。

车站照明分：设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明。

按负荷等级分：一级负荷、二级负荷、三级负荷。

一级负荷主要有：事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明。

二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明。

三级负荷主要有广告照明。

地下车站内终日不见自然光，因此灯光环境的设计对于空间氛围的营造举足轻重。

灯光不足的黑暗环境中，眼睛无法清楚地辩视物体，但在过分明亮的光线之下也无法清楚地看事物。

过强或过弱的照度及光源布置、选型的不恰当，都会引起乘客和工作人员不适的感觉，影响人的情绪、健康、安全及装饰效果。

良好的照明设计不仅能满足地铁空间的使用要求，还能配合颜色和线形来营造北京地铁特有的文脉环境，从而达到我们装饰设计的目的。

因此，我们在这做地铁设计时需要充分分析光环境的组成要素--照度、色温、显色性、均匀度、眩光及光效等因素，对地铁灯光环境提出设计定位，并结合其造价，进行灯具和光源的选型。

地铁车站照明系统节能研究与应用

地铁车站照明系统节能研究与应用摘要：地铁车站的照明按区域可划分为设备区照明、公共区照明和区间照明。

其中，设备区照明主要是地铁车站设备机房、管理用房、设备区走道和风道等仅限于工作人员活动区域的照明；公共区照明是车站公共场所的照明，如站厅、站台公共区、出入口通道等处的照明；区间照明是地铁隧道内、车辆行驶线路上的照明。

关键词：地铁车站；照明系统；节能；应用1地铁车站照明系统能耗分析1.1系统能耗特征随着城市化进程的加快，城市道路交通拥堵问题日益严重。

地铁作为城市轨道交通的一种手段，具有座位数多、运行速度快的优点，可以有效缓解本地网络资源的不足。

然而，从项目投资的角度来看，地铁项目的基本建设成本相对较高。

据最新资料显示，2019年，共完成基础设施建设5958.9亿元，同比增长8.9%。

在建项目可行性研究报告批准总投资46430.3亿元。

新航线全长6902.5公里，业务规模持续增长，今年基本建设投资创历史新高。

地铁工程虽然能产生巨大的经济效益，但其能耗水平也处于较高水平。

以北京、上海、苏州、广州、郑州等城市为例，在电磁能耗水平上，资本投资成本占运营成本的比例超过30%，年均用电量超过1。

百分之五瓦时所需支付的电费是巨大的。

为此，在新建地铁车站机电工程安装项目的施工期间，必须采取有效措施控制能耗，以此为契机，提高地铁运营产生的整体经济效益。

1.2能耗主要分布本文主要分析了照明系统的能耗。

现阶段，在中国地铁车站的创建过程中，地铁车站的每个车站都将设置单独的照明系统，为客人提供一个舒适的自然环境光源。

同时，对照明系统的不科学监管导致了电磁能量网络资源的重大损失。

根据以往的数据统计，可以得到以下分析数据：（1）一、二次负荷照明系统平均运行负荷115.3kw，能耗份额在15.9%~16.3%之间；（2）对于三级负荷的广告照明系统，平均运行负荷为93.3kw，能耗份额在13.7%~14.3%之间。

因此，在苏州地铁5号线新建机电工程安装工程施工期间，有必要总结以往的工作经验，选择科学合理的照明系统使用，进而提高系统软件的使用价值。

地铁车站照明系统能耗分析及节能对策

地铁车站照明系统能耗分析及节能对策我国城市进程发展迅速，城市轨道交通建设遍地开花。

地铁顺应时代产生，既是拉动内需的重要建设手段，又是方便市民出行的重要公共交通工具。

但是我们不得不看到，地铁的快速发展也带来了巨大能源消耗，地铁运营中，每年用电量持续攀升，这和车辆牵引用电及地铁机电、通号设备的集中使用不无关联，但除了这些刚性需求外，照明用电这类需要兼顾功能性和舒适性的负载，在设计过程中是否可以通过规范甚至优化设计来节能减排，达到绿色环保的目的呢？本文对此进行了分析。

标签：地铁车站;照明;节能一、我国地铁的能耗概况1.1地铁系统的能耗特点随着城市化进程的加快，地铁建设也飞速的发展，但是地铁工程投资巨大，根据国家相关资料统计：到2020年我国的地铁总里程将达6100公里，2010至2015年地铁建设投资额高达11568亿元，地铁建设如此之快，地铁能耗的问题也日益凸显出来。

地铁主要以电为能源，但是地铁的耗电量极高，像北京、上海、深圳这些一线城市，地铁的耗电量占运营成本的30%以上，每年的耗电量在1亿KWh左右，电费成本巨大。

1.2地铁照明系统的能耗分布在地铁车站及区间均设有独立的照明系统为乘客和运维人员提供方便舒适的光源，对照明的控制不合理，会带来严重的资源浪费。

我国相关的政策法规及文件明确规定，地铁照明体统占地铁车站平均设备负荷的14.2%～16.1%，但是实际的运行结果是有的地铁车站高达20%～30%，在一线城市尤为明显，并且有赠无减，在照明功率密度持续规范的今天看来，这部分用电量的设计或预留是否合理，值得我们深思。

二、地铁照明的分类及现状举例2.1地铁照明分类就普遍范围而言，地铁车站一般建有两层，即站厅层和站台层。

机电设备和照明系统也是根据车站两端来布置。

地铁车站的照明系统有两种分类方法：一是按照负荷等级划分，分为一、二、三级负荷，一级负荷主要是应急照明和地下车站的公共区照明等;二级负荷主要是设备区的工作照明以及地面站的公共区照明、导向照明;三级负荷主要是地铁广告照明。

地铁车站照明控制系统探讨

地铁车站照明控制系统探讨1 前言随着社会的进步，人们对生活质量的要求不断提高，照明在整个建筑能耗中所占的比例日益增加。

我国在建筑能量消耗中，照明能耗约占电力能耗的10%到15%。

地铁车站照明系统由于工作时间长（白天也需要照明）、照度和可靠性要求高，能耗很大，仅照明就占车站设备负荷的15%左右。

因此地铁车站照明节能意义重大。

2. 智能照明控制系统简介某市地铁车站采用松下FULL-2WAY照明控制系统。

该系统为只用两根±24V 的信号线将所有控制面板连成网络，采用脉冲信号进行控制的智能照明系统。

该系统可实现系统的简捷化、灵活化，不需要复杂的配线，可减轻维护负担，目前，已被广泛用于办公楼、工厂、体育馆、店铺、住宅和地铁。

智能照明控系统以车站为单位独立设置，每个车站设1套智能照明控制系统（不含现场智能模块），主要负责控制车站范围内（含公共区域、出入口通道及地面照明）照明灯具的控制。

2.1 系统硬件智能照明控制系统硬件主要由开关控制器（含电源模块、继电器模块、时控模块等）、光线传感器、控制屏等;RS485或RJ45等国际标准通信接口设备;系统范围内相关的通讯线（缆、管）等;以及其他保证系统正常运行的相关硬件组成。

2.2 系统软件智能照明控制系统软件包括：操作系统;图形监控软件;系统编程软件;照明监控系统开放性通信接口协议及编程操作说明。

2.3 系统功能要求智能照明控制系统应用于地铁车站，其功能要求主要表现在：对公共区域照明的时间、模式、群组等进行控制;对地面出入口照明的光控功能;各输出回路带自锁式装置，确保系统的安全性;开关控制器可进行手/自动模式控制;对各回路进行计时、计次累加;系统自检、报警;当控制系统故障或控制线路故障时，维持故障前原有状态，不影响此时的照度水平;参数报表自动生成功能等。

2.4 與BAS（综合监控）通讯功能智能照明控制系统可以通过BAS系统获取系统的运行信息，如：各回路开关情况、各系统模块故障报警、控制器警报、灯具工作的时间等。

地铁车站公共区智能照明系统分析

地铁车站公共区智能照明系统分析摘要：文章针对地铁车站公共区智能照明系统进行了数据传输、连接、安装、网络、集成等系统分析，介绍了其系统结构和功能，阐述了其网络架构设计和系统配置，描述了其系统工程与其他系统接口，指出了地铁照明系统采用智能照明控制是一种发展趋势。

关键词：地铁车站；智能照明；系统分析1 概述针对昆明轨道交通6号线一期工程的智能照明控制系统，以及便于地铁将来的运营和维护，设备及材料选用标准应有多家制造商支持，产品具有互换性，可做到厂商间无缝兼容；同时，保证系统的开放性，照明控制系统总线协议遵循当今主流建筑智能世界标准、开放的协议，如C－Bus、I－Bus、Dynet、EIB/KNX 等，不同厂家的元件、软件在此协议下可以无缝兼容，以保障系统运行、维护的稳定性。

2 系统分析2.1 系统数据传输特性数据存取方式：分布式总线存取（CSMA/CA）；数据传输方式：串行异步传输；数据传输速率：9.6KBit/s。

2.2 系统连接方式系统采用先进、合理、可靠、廉价的连接方式，满足星型、树状型等多种方式的连接方式，拒绝采用只为手托手的总线方式系统。

2.3 系统安装现场的照明配电控制箱预留模块安装位置及35 mm标准DIN导轨，所有智能开关继电器及调光驱动模块应能安全、美观地安装在现场和照明配电控制箱内，以便于照明配电系统的统一管理。

所用产品必须采用35 mm标准DIN导轨安装。

2.4 系统网络采用先进、成熟的分布式照明自动监控系统，通过网络总线将分布在各现场的控制器联接起来，共同完成中央集中管理和分区本地控制。

所有照明回路采用多种控制形式，即可以集中控制、区域就地控制；中央监控功能停止工作不影响各分区功能和设备运行，总线通信控制也不应因此而中断。

系统具有可扩展性，且具有编程插口，便于运营在使用手提电脑在任意点进行系统维护。

2.5 系统集成能实现与综合监控系统、通信系统等，其他独立设置的智能化系统联动控制和实现集成的要求，具备各系统间通信联网和联动控制的硬件接口和软件接口的选择。

地铁车站照明系统节能措施的分析

地铁车站照明系统节能措施的分析随着城市化进程的加速，城市交通发展也在不断的完善，地铁的兴建也越来越普及。

在地铁车站的建设过程中，照明系统是一个必不可少的部分。

但是，由于采用传统的照明方式，不仅浪费了大量的电能，而且由于持续照明在长时间使用过程中人们的视觉也会受到影响。

因此，为了避免这些问题，节能照明系统被广泛地使用在地铁车站照明设计中。

接下来，本文从照明系统的需求出发，依次探讨了地铁车站节能照明系统的设计原则、节能技术及应用创新等方面，旨在提高地铁的安全性、可靠性和用户体验。

一、照明系统的需求在设计地铁车站照明系统时，需要充分考虑人们的生理需求和心理需求。

从生理需求出发，人眼的适应度取决于光照度、光色等能量参数，因此，在地铁车站的照明系统设计中，光照度应该能够满足通行人员的可视需求，光色也需要符合生理学习惯，不然会出现视觉疲劳等不良反应；而从心理需求出发，地铁车站照明系统需要充分考虑人们的心理需求，如让人感到安心、平静和放松。

正常的生理和心理需求都需要合理的照明设计来满足。

二、设计原则在考虑到照明设计的需求之后，为了降低车站能耗，减少环境的破坏，我们需要设计一种节能照明系统以满足周围环境的准确需求。

地铁车站节能照明系统的主要设计原则包括以下几点：1.照明应该尽可能与安全的感觉有关系。

这意味着，略微昏暗的环境可以使人类感到安全，而柔和的灯光也可以让人感到平静。

2.照明的亮度应该依据周围的环境和情况进行调整。

为了保证安全和人们的生理和心理要求，照明的亮度应该依照太阳的存在和周围的环境来进行调整。

3.照明的控制系统应该尽可能地智能化。

与传统的控制系统相比，智能化的控制系统可以根据不同的人流量和时间进行自动调节。

三、节能技术为了实现车站照明系统的节能，技术创新方面也提供了各种可能性。

以下是其中一些节能技术：1.智能控制开关。

这种系统可以通过检测周围环境来调整灯具的开关，无需人工干预并能节省大量能源。

2.LED灯光。

地铁车站照明系统能耗分析及节能对策

26研究与探索Research and Exploration ·智能制造与趋势中国设备工程 2021.02（上）地铁车站照明系统能耗分析及节能对策夏玮东（中铁建电气化局集团第一工程有限公司，河南洛阳 471013）摘要：本文针对地铁车站照明系统能耗相关内容展开分析，包括系统能耗特征、能耗主要分布、照明度技术要求等，通过研究拟定合理的照明度标准、对于灯具布局进行优化、增加自然资源利用效率、创新广告灯箱节能设计、辅助照明系统的应用、优化隧道、高架桥照明系统、完善节能管理制度等内容，其目的在于提升地铁车站照明系统的节能性，为乘客提供更加舒适的乘车环境。

关键词：地铁车站；灯具布局；辅助照明系统；高架桥中图分类号：U231+.91 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）02（上）-0026-021 前言我国城市进程发展迅速，城市轨道交通建设遍地开花。

地铁顺应时代产生，既是拉动内需的重要建设手段，又是方便市民出行的重要公共交通工具。

地铁的快速发展也带来了巨大能源消耗，地铁运营中，每年用电量持续攀升，这和车辆牵引用电及地铁机电、通号设备的集中使用不无关联，但除了这些刚性需求外，照明用电这类需要兼顾功能性和舒适性的负载，如何在设计过程中采取合理的节能措施来降低能耗，对于提高系统应用价值有着积极地意义。

2 地铁车站照明系统能耗分析2.1 系统能耗特征在城市化进程快速加快的前提条件下，城市地面交通的拥堵情况也日益严重，地铁作为城市轨道交通工具之一，具备了载客量高、运行速度快等优势，可以有效缓解当地资源紧张的问题。

但是从投资情况来看，地铁工程的建设成本较高，根据最新的资料数据显示，2019年全年共完成建设投资5958.9亿元、同比增长8.9%，在建项目的可研批复投资额累计46430.3亿元，在建线路总长6902.5km，在建线路规模稳步增长，年度完成建设投资额创历史新高。

地铁工程虽然可以带来较大的经济效益，但是其能耗水平也处于较高状态。

地铁智能照明系统的测试方法及系统优化措施

地铁智能照明系统的测试方法及系统优化措施摘要：在地铁的日常运营中，为了改善地下空间的照明效果，必须使用专用的智能照明系统。

基于此，本文针对杭州至富阳城际铁路工程的实际情况，对地铁内智能照明系统的测试方法进行了详细的分析，并就智能照明系统的优化措施进行探讨。

目的是改善地铁智能照明系统的使用，保障其正常运营及维护。

关键词：地铁；智能照明系统；系统优化1、智能照明系统的设计原则1.1智能照明系统的设计原则第一，车站照明分为一般照明、应急照明、导向标志照明、广告照明、安全照明等，智能照明系统仅对一般照明进行调光。

第二，车站照明配电箱设置于站厅、站台照明配电室，两头照明配电室以车站中心线为界，分别承担一半车站的供电。

第三，在各照明配电房中，宜设置两个总照明配电箱，其电源均为降压变电站的低电压母线。

两个总照明配电箱交叉对车站灯具进行供电。

第四，在各照明配电箱上应该安装智能化的灯光调节模块来控制车站的灯光，并能根据时间和外部光照条件来调节灯光的亮度和开关。

车站的智能化灯光系统应以通信接口的形式与BAS系统相结合。

在车控室端的照明配电箱上设备总的调节模块。

第五，在车站控制室内设置一台主机，用于观察及远程控制现场灯具的调光效果。

1.2智能照明系统的控制范围第一，杭州至富阳城际铁路工程车站内的智能照明仅是站厅公共区、站台公共区。

第二，智能照明系统仅对车站一般照明进行调光。

2、基本要求2.1系统组成智能照明系统的控制区域主要有：公共区域、出入口通道一般照明灯具、公共区票亭、出入口飞顶普通照明灯具、设备区普通照明、广告照明、导向照明、月台底面安全照明等。

根据杭州至富阳城际铁路工程的实际情况，智能照明系统仅对车站一般照明进行控制。

该系统由中央工作站、调光控制器、开关驱动器、网关与面板、通信网络、照度传感器、红外传感器、其它功能模块及应用软件等构成。

2.2系统总体性能要求第一，需要支持树型、星型等多种拓扑结构。

系统的各个部件应该模块化，标准化，安装和固定的方法要与主回路的装置相一致，便于扩充。

分析地铁智能照明系统的能耗及节能优化措施

分析地铁智能照明系统的能耗及节能优化措施摘要：地铁车站的照明系统要长期工作，耗电量大，在节能设计中，需根据实际特点，选用适用性最好的照明产品。

在此基础上，本文主要就地铁车站照明系统的能耗与节能对策展开了分析和讨论。

关键词：地铁车站；照明系统；能耗分析；公共区照明调光引言近年来，随着国内经济水平提高以及人民生活质量改善，对交通方式提出更高要求，尤其是对于公共交通来说，地铁更是成为人们首选选择。

但我们必须看到，地铁的迅猛发展，也产生了大量的能源消耗，地铁在运行过程的用电量在不断攀升，它与车辆牵引用电，地铁机电、通信、信号系统设备等不无关系，但是在这些刚性的用电能耗之外，照明用电这一类既要考虑功能性，又要考虑舒适性，能否通过规范乃至优化设计，达到节能减排的目的，是设计过程的重要环节。

本文作者将结合多年的设计经验，对此加以分析。

一、我国地铁的能耗概况1.1地铁系统的能耗特点在城市化进程不断加速的今天，地铁建设随之突飞猛进，但是地铁工程投资巨大，据全国有关数据显示：到2020年，我国地铁总里程为6100公里,2010—2015年间地铁建设投资额为11568亿元，地铁建设如此之快，能耗也越来越高。

作为一种便捷高效、经济实惠的交通方式，地铁逐渐成为人们日常工作与生活不可或缺的一部分。

地铁以电力为主，但地铁耗电量极高，如北京，上海等、深圳这些一线城市，地铁耗电量在运营成本中占据30%以上，年耗电量约为一亿KWh，电费成本大。

1.2地铁照明系统的能耗分布地铁车站与区间都有独立照明系统，给乘客与运维人员提供便捷，舒适光源。

照明的控制不合理，将造成资源的严重浪费。

地铁是一种大型公共交通工具，具有运量大、速度快、安全等特点，能够快速地运送大量乘客。

我国有关政策、法规和文件都明确规定，地铁照明系统占地铁车站设备负荷平均值的14.2%~16.1%。

在节能要求的不断提升下，相关强制性规范也对照明节能提出了更高的要求，因此照明设计的合理化及节能性显得更加必要。

基于地铁站的电气照明节能研究

基于地铁站的电气照明节能研究摘要：随着城市化进程的加速，地铁成为现代城市中不可或缺的交通工具。

然而，地铁站的照明系统一直是能源消耗的主要来源之一，因此如何提高地铁站照明系统的能效，减少能源消耗，已成为当前亟待解决的问题。

关键词：地铁站；照明；节能1地铁站电气照明系统的现状地铁站电气照明系统是地铁站内重要的设施之一，它不仅能够提供充足的照明，使乘客在地铁站内行走更加安全，同时也能够提高地铁站的整体美观度。

现在的地铁站电气照明系统不仅能够自动感应光线，根据环境亮度自动调节照明强度，还能够通过智能控制系统实现远程控制和管理，提高了照明系统的可靠性和安全性。

然而，地铁站电气照明系统的能耗问题也需要引起重视。

地铁站电气照明系统的能耗主要来自灯具的使用和照明控制方式的选择，因此，如何通过优化照明设备和控制方式，降低能耗，是地铁站电气照明系统节能的重要方向。

2地铁站电气照明节能研究2.1灯具的选择地铁站需要使用高亮度的灯光，以确保乘客的安全和舒适。

同时，为了避免眩光和刺眼的感觉，灯具的色温应该在4000K左右，光效应该在100lm/W以上；地铁站的灯具需要长时间运行，因此寿命是一个非常重要的因素。

同时，维护成本也应该考虑在内，选择易于更换和维护的灯具。

选择节能的灯具可以降低能耗，减少运营成本，同时需要具备防水、防爆等安全性能，以确保乘客的安全。

此外，选择具有智能控制功能的灯具，例如能够自动感应光线和人流量的灯具，能够根据实际情况自动调节亮度和开关状态，从而达到最佳的节能效果。

还要考虑灯具的安全性和环保性，选择符合国家标准和环保要求的产品，确保使用过程中不会对环境和人体健康造成负面影响。

在选择照明光源时，需要考虑其节能性、寿命、光效等因素，因而节能性是选择照明光源的首要考虑因素。

相比之下，LED灯具具有更高的光效，在相同亮度下使用更少的能量，能够提供更加均匀、柔和的光线，使地铁站的照明效果更加舒适、自然。

2.2控制系统的选择（1）功能需求：控制系统需要满足地铁站照明的基本需求，如开关控制、亮度调节、定时控制等。

地铁低压动力照明系统的测试及优化措施研究

地铁低压动力照明系统的测试及优化措施研究摘要：地铁低压动力照明系统是地铁项目中必不可少的内容，也是维持地铁站运行的基础内容。

因此，有必要对地铁低压动力照明系统的测试和优化工作进行研究，深入分析地铁低压动力照明系统测试的条件和内容，并对当前融合了物联网技术的智能动力照明系统进行测试。

同时，依据研究内容对地铁低压动力照明系统的优化措施进行拓展分析，尽可能整合电容量相近的设备，从而减少电力配件和线缆的投入，并且因地制宜地选定双电源切换箱的布置位置和数量，对地铁客运站的低压动力照明系统进行综合性的优化，在节省电力资源的同时保证地铁低压动力照明系统的稳定性是研究的重点。

关键词：地铁照明；低压动力照明；优化措施引言随着我国城市化建设的不断加快，很多乡村地区的人涌入城市，导致大中型城市的人口在短短几年内成倍增加，加快了城市的发展，同时也加重了城市的交通压力。

为了解决这一问题，需要优化和加快地铁的建设及运营，加强地铁低压动力照明系统的建设。

建设低压动力照明系统需要结合图纸上材料设备的具体参数，根据工作规范完成相关任务；要及时发现问题并制订相应的方案措施，以保证地铁低压照明系统能够达到最佳运行状态。

目前，我国地铁建设的相关单位基本都是根据现存的设备，依靠设备的建设情况及使用标准，分析、调整所有的相关器件，进而优化地铁低压动力照明系统。

调整可以为后续的分析和照明系统优化做前期准备，科学有效的调整方案会展示照明设备的各项信息。

这些信息可以帮助工作人员发现系统问题，并及时针对这些问题制订预防措施和应对方案，减少不利影响，从而保证系统建设工作的有序进行。

1地铁低压动力照明系统的测试方法1.1箱、柜主回路受电测试地铁低压动力照明系统测试的关键内容之一是箱、柜主回路受电测试。

其中，主回路测试是地铁低压动力照明系统测试中最重要的测试内容，主回路承载的线路众多，同时综合了地铁低压动力照明系统中所有的电路元件，完成箱、柜主回路受电测试，就表明地铁低压动力照明系统符合设计要求，这是地铁低压动力照明系统稳定运行的前提条件。

地铁站动力照明系统研究

地铁站动力照明系统研究摘要：目前，我国的城市化发展在不断的加快，地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，在城市轨道交通发展中起着主导作用，其0中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分，与车站的安全、稳定运行息息相关。

文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结，对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。

关键词：地铁；动力照明系统；低压配电；供电系统引言众所周知，轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快，而且安全性高、节能环保。

我国从改革开放以来，大力建设地铁。

由于地铁的施工造价相对较低，施工时间周期不是很长，这些优势比较明显。

本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。

1 地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强，这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。

图1所示为地铁站供电系统结构图。

通过对车站的供配电系统进行分析可发现，其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。

这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。

车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种，一种为380V三相五线制，另一种为220V单相三线制。

2 地铁站动力照明配电设计在地铁车站，为了更好地对车站进行运营和管理，通常会在车站的车头端和车尾端设置照明配电室，分别位于站台层和站厅层。

通过观察可发现，这些配电室的位置是对齐的，这样设置的目的是更好地对用电设备进行管理和对电缆进行安装。

通过对地铁动力照明的种类和控制方式进行分析可知，其中的照明方式主要分为一般照明、应急照明、广告照明和安全照明这4种。

公用照明的控制往往是统一的，一般采用集中管理的方式。

通过对机房照明和办公室照明观察发现，其中使用的是就地控制的方式。

3 相关特点、难点、重点及解决方案3.1 动力照明系统工程的特点、重点、难点施工特点：本工程采取电缆综合桥架先行的施工方式，保证不会对其他设备的安装造成影响，包含多种动力设备，因此系统控制较为复杂，电缆管线型号较多，敷设路径较长。

浅议地铁车站照明系统能耗分析及节能对策

浅议地铁车站照明系统能耗分析及节能对策发表时间：2017-05-27T09:42:17.680Z 来源：《电力设备》2017年第5期作者：虞科[导读] 采取有效措施提升地铁车站照明设施的能源利用率，已经引起相关部门的重视。

（身份证号；33028219881124xxxx）摘要：随着我国经济社会的稳步发展，城市基础设施建设日益完善。

为了有效缓解城市交通拥堵问题，多个城市都已着手建设城市地铁建设，尽管地铁为提高城市交通的畅通水平提供了极大的便利，然而地铁车站照明也增加了能源消耗。

采取有效措施提升地铁车站照明设施的能源利用率，已经引起相关部门的重视。

关键词：地铁车站；照明系统；能耗；节能对策随着城市化进程的不断推进，地铁的普及率也大大提高，表现为地铁数量的增加，内部设施的增多以及系统规模的扩大。

当下，除北京、上海、广州、深圳等一线城市外，宁波、南京、苏州等二线城市也拥有了地铁线路，预计到2020年，全国包括已运营和新建的线路总里程可达2000公里，建设地铁车站近千个。

地铁系统的大规模迅速普及一方面更好地服务于民，但同时也大大增加了能耗，甚至成为城市系统中能源消耗的主体。

这既给我国的能源资源的供给造成一定压力，又不利于城市交通系统的绿色、可持续发展。

在这种环境背景下，加强对地铁车站的照明系统的能源消耗的研究，对于提高能源使用效率，促进节能产品的推广和使用有重要的现实意义。

一、地铁照明系统高能耗的原因地铁不同于公交车的地方最主要在于地铁的运行主要在地下，其在运行过程中无法实现自然采光，因此只能借助于大量的人工照明设施设备来保证车站内部的光环境质量。

城市地铁需要在各车站、停车场、车辆段、控制中心等场所考虑照明。

照明根据其场所、用途可分为：公共区照明、设备区照明、局部广告照明、区间照明、应急照明。

为了不影响地铁的正常运行，车站内的这些功能各异的照明系统几乎二十四小时不关闭，如此长时间、大规模的照明必然会导致能耗的大大增加。

地铁车站照明系统能耗分析及节能对策

地铁车站照明系统能耗分析及节能对策摘要：照明系统在地铁车站中占据着十分重要的部分，是第二大耗电的系统，并且还可以有效的保证地铁车站稳定运行。

照明系统运行时间较长，耗电量大，地铁车站的照明系统节能有着重要意义，因为地铁车站照明环境比较特殊，影响范围较广，对影响地铁车站的照明系统耗能进行分析，加强创新照明系统的节能技术。

本文主要基于作者实际工作经验，简要的分析地铁车站照明系统的能耗和节能措施。

关键词：地铁车站；照明系统；节能Abstract: the lighting system occupies a very important part in the subway station, is the second largest electricity system, and it also can effectively guarantee the stable operation of the subway station. Lighting system runs for a long time, power consumption is big, the subway station of energy-saving lighting system has important significance, because the subway station lighting environment is special, with wider range of influence, analyze the influence of subway station lighting system energy consumption, strengthen the innovative lighting system energy saving technology. In this paper, based on actual work experience, the author briefly analysis of subway station energy consumption and energy saving measures of lighting system.Key words: subway station; Lighting system; Energy saving1 我国地铁车站能耗分析1.1地铁车站系统的耗能分布地铁车站的运行阶段所产生的能耗主要是电负荷，在我国地铁车站运营线路的能耗统计分析得知，基地用电量就占据了地铁车站的总用电量有百分之五十左右，车辆用电量则是达到了百分之六十，空调系统的用电量占据整个地铁车站总用电量的百分之九十以上，这就得知我国的地铁车站耗能量较大，耗电能就是地铁车站运营效益控制的关键。

地铁车站照明设计探讨

地铁车站照明设计探讨摘要：本次研究对地铁车站照明主要分类情况实行分析，对地铁照明设计要点加以刍议，可从不同路径出发进行地铁照明系统设计，这个过程能明确相关需要注意事项、照度标准、设备选型、选择线缆和敷设方式等，可以确保地铁车站照明设计的可行性。

关键词：地铁；车站照明；设计随着城市经济快速发展，为有效缓解城市交通情况，需要加强地铁、轻轨交通建设。

需要注意的是，当前地铁车站照明负荷容量比较大，供电的时间比较长，所以为有效节省能源、控制成本，应对地铁车站照明加以合理设计，考虑到设计的可行性、舒适性、节能性等多方面因素进行设计。

一、地铁车站照明主要分类情况分析地铁车站包括地下2层，即为站厅层、站台层，照明设备遵循车站两端进行布置，可分为A、B2端。

（1）遵循负荷等级划分包括：1级~3级负荷，其中1级负荷有事故、2~4类导向标志，以及公共区、节能等照明，通过2路独立电源提供电能，而且能够实现末端切换的效果。

一般情况下应用的为双电源双回线路供电方法，照明负荷使用的为交叉供电方式，应急照明通过EPS应急电源提供电能。

2级负荷为设备区工作及1类导向标志的照明，通过一路电源用电，如果该路电源产生故障问题，可实行变电月低压柜母线联络开关切换处理，以此提供充足的电能[1]。

3级负荷存在广告照明，使用的为单电源单回路供电方式，其中一路电源发生故障问题，可切除这一负荷通过其他电源于另2级负荷提供电能。

（2）遵循车照布局分类，主要包括公共区、设备区、区间几种照明类型。

（3）遵循用途区分，有工作、节能，以及事故、导向标志、区间广告等照明形式。

二、地铁照明设计要点刍议（一）地铁照明系统设计要点车站站厅层和站台层的两端，布设照明配电室主要负责车站照明配电控制工作、邻近区域照明配电控制工作，车站所有照明配电室中均需科学设置2个照明总配电箱，电源经变电所低压母线提供电能。

与此同时，不同的照明总配电箱交叉于工作照明、节能照明配电箱提供电能，此时照明总配电箱存在45%左右负荷，地铁地下站出口、入口、风道等均需合理设置回路配电。

地铁车站照明系统节能研究与应用

地铁车站照明系统节能研究与应用摘要：随着我国城市化的发展进程不断加快，我国社会经济迅速发展，城市人口日渐增多，对出行便利性的要求不断提高，地铁已然成为城市发展与进步的象征。

但随着地铁的里程数急剧增加以及大多数地铁处于地下，地铁的照明系统耗电量巨大，因此地铁车站的照明节能研究迫在眉睫。

根据地铁车站的耗电特点，提出了一种基于人群密度的方法，通过实时估算当前地铁车站的人群密度来动态调整车站内照明系统的功耗，以此来实现照明节能。

关键词：地铁；车站照明系统；节能研究应用引言我国城市进程发展迅速，城市轨道交通建设遍地开花。

地铁顺应时代产生，既是拉动内需的重要建设手段，又是方便市民出行的重要公共交通工具。

1照明系统现状地铁照明系统节能不仅要做好节能设计和前期施工管理，同样需要提高运营维护的重视。

尤其是运行能耗问题，基于节能降耗发展原则，必须要采取措施来对各基础系统建设以及运行方式进行调整。

其中，车站与区间照明系统呈独立状态，来为乘客以及运维人员提供方便和舒适的光源，但是如果管理不合理，也会造成严重的资源浪费。

我国针对此进行了明确规定，地铁照明系统的能耗标准应为地铁车站平均设备负荷的14.2%-16.1%，但是就实际情况来看，占比可以达到20%-30%，造成大量的电力损耗，必须要针对此进行研究分析。

2照明选择2.1照明分类根据使用场所不同,车站照明可分为公共区照明、设备区照明和区间照明。

公共区照明包括站厅公共区、站台公共区、出入口通道和顶棚等乘客可到达区域的照明；设备区照明包括设备用房、管理用房及设备区走道等仅限工作人员到达区域的照明；区间照明包括区间隧道、存车线等车辆行驶和停靠区域的照明。

城市地铁站照明节能研究_庄金迅

·电力/电气化·收稿日期:2009-12-28基金项目:建设部科技项目(2007-k 5-1)作者简介:庄金迅(1972—),男,讲师,2008年毕业于沈阳建筑大学建筑技术科学专业,工学硕士。

城市地铁站照明节能研究庄金迅1,张九红2,刘圆圆1(1.辽宁科技大学建筑与艺术设计学院,鞍山　114051;2.沈阳建筑大学建筑与城市规划学院,沈阳　110168)摘　要:为了探索城市地铁站照明节能的途径,实现地铁站照明的绿色化。

研究了国内外关于地铁站照明的大量资料;到国内多个城市地铁站实地调研和问卷调查,提出我国地铁照明的节能途径,利用照明模型和电脑模拟检验和修正所得的结论。

提出了应该从照明标准、照明设备、照明方式和照明控制等方面着手实现地铁照明绿色化。

本研究成果对我国新的地下铁道照明标准的制定、地下铁道站的照明设计和改造都具有重要的指导作用。

关键词:地铁站照明;照明节能;照明标准;光源;灯具中图分类号:T U 113.6 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2010)04-0110-02能源是人类赖以生存的基础,是社会发展的动力。

然而,我们人类所拥有的能源,尤其是煤、石油、天然气等常规能源是非常有限的,对矿物能源无节制地消耗,造成了今天的能源短缺,同时,这类能源的消耗又会使环境问题进一步恶化。

我国已在《节能减排综合性工作方案》中提出了实施节能减排的目标任务和总体要求。

地铁是城市公用设施中最大耗电系统,解决地铁节电问题是目前国际上正在大力实施的一个课题。

随着我国各大城市地铁建设高潮的兴起,城市地铁站的数量不断增加,规模和内部环境不断提高,致使我国地铁系统的能耗也在不断增大。

目前,我国的照明用电量大约为总发电量的10%～15%,各照明系统中还存在大量低效率的光源、灯具等设备和低效的照明控制方式,因此我国的照明节能存在较大的空间。

城市地下铁道车站照明系统由于工作时间长(白天也需要人工照明),因此能耗大,致使地铁站照明节能意义重大。