汽车四轮驱动技术3-奥迪全时四轮驱动(quatrro)
玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。
相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。
但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。
一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
奥迪QUATTRO全时四轮驱动技术
其后“ ｕｔ ｏ 系统再一次进化 ， Ｑ ａｔ ” ｒ 在前后差速器 引入了 Ｅ Ｌ电子差速锁 ， Ｄ 而中央差速器仍继续沿用 托森差速器 。随着 汽车电子系统不断进步 ， 发展 至 今 ，Ｑ ａ ｒ” “ ｕ ｔ ｏ 系统只在中央差速器上保 留了托森部 ｔ 件， 而将前 、 后两边的车轮交 由 Ｅ Ｐ电子稳定程序 Ｓ 监控， 从而代替了各种结构笨重的差速锁机构。我 们现在所驾驶的各式新款奥迪带“ ｕｔ ｏ 功能 的 Ｑ ａ ｒ” ｔ 轿车， 便是这种最新的托森差速器加 Ｅ Ｐ ｓ 结构的四 驱 系统 了 。
图 １ “ ｕ ｔ ｏ 系统工作原理示意图 Ｑ ａｔ ” ｒ
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与 研
究
２０ ０ ６年
第６ 期
这种设计非常紧凑 ， 可靠性高 ， 成本 比分体式 的 要低 ， 传动效率却 比分体式的要高。由于奥迪使用 前置发动机， 发动机放在前轴之前 ， 所以空间非常有 限， 如果装上 Ｖ 发动机 ， ８ 那么空间更加紧张。有 了 这样紧凑的传动系统设计 ， 确实 给发动机舱腾 出了 不少空间， 让散热 、 空调等系统有足够的布置空间， 整个发动机舱的匹配更加合理。 ２ ２ 性 能特点 ． 由 此可见， ｕｔｏ 的四驱系统使用 了三个差速 “ ａｒ Ｑ ｔ” 器， 分别是传统的前差速器、 后差速器和一个托森中央 差速器。前后差速器负责调节左右车轮的转速差， 托 森中央差速器负责调节前后驱动桥的动力分配。 这样的设计对整车 的行驶性能会有 什么样 的影响 呢？它与普通前置前驱的奥迪车型在性能上的区别 在于 ： 普通的奥迪车采用 了发动机前置、 前轮驱动设 计， 因此 ， 整车的重心靠前 ， 这样 ， 在极 限转弯时 ， 轮 胎能提供的横向加速度有限， 由于车头太重 ， 车辆就 会偏离原有的运动轨迹 ， 向转向圆弧的外切线运动。 这就是我们常说 的转向不足。此时 ， 前轮 已经快要 达到附着极限了 ， 如果再加油转弯 ， 就很容易完全丧 失附着力而冲出弯道 。如果装上 了“ ａ ｒ” Ｑｕｔ ｏ 全时 ｔ 四轮 驱动 系统 ， 况就会 发 生变 化 。通 常 ， 辆 的 四 情 车 个车轮分别获得 ２ 的驱动力 ， ５， ９ ６ 这样 ， 与普通前置 前驱的奥迪车相 比， 平均分 配到驱动轮上 的扭矩就 减小了一倍 ， 那么打滑空转的机会也减小 了一倍 ， 加 速出弯时前轮失去 附着力 的机会也减小 了一倍 ， 所 以转弯极限得到提高 ， 在下雨或冰雪天气 ， 这种性能 更能得 以体现。如果转弯速度更快 ， 前轮就会利用 托森中央差速器起作用而不会失去横向附着力 。如 前文所说 ， 托森 中央差速器是根 据轮胎 的附着力大 小分配扭矩的， 当前轮超 过了所能承受的负荷， 开始
品牌历史 奥迪
品牌历史奥迪品牌历史：奥迪奥迪是世界知名的汽车品牌，总部位于德国。
自成立以来，奥迪一直致力于设计、制造高品质、高性能的汽车，成为了全球汽车行业的领导者之一。
以下是奥迪品牌历史的详细介绍：1. 创立和早期发展：奥迪的前身可以追溯到1909年，当时奥古斯特·霍斯特创立了一家名为“奥迪汽车公司”的公司。
起初，奥迪主要生产和销售汽车零部件。
到了1910年，奥迪开始生产自己的汽车，并在同年推出了第一款以奥迪名称命名的汽车，即A型车。
随着时间的推移，奥迪逐渐在德国市场上赢得了声誉，并扩大了其产品线。
2. 奥迪的标志性技术：奥迪在汽车技术方面一直处于领先地位。
其中最著名的是奥迪四轮驱动系统（Quattro），该系统于1980年首次推出，并成为了奥迪车型的标志性特征。
奥迪的四轮驱动系统提供了更好的操控性能和驾驶稳定性，使得奥迪车辆在恶劣的路况下仍能保持卓越的性能。
3. 奥迪的设计和创新：奥迪一直以来注重汽车的设计和创新。
奥迪的设计理念强调简洁、现代和时尚，同时兼顾功能性和美学。
奥迪的设计团队致力于打造独特而富有辨识度的外观和内饰，使得奥迪车型在外观上具有高度辨识度，并且在内部提供舒适和豪华的驾驶体验。
4. 奥迪的全球化发展：奥迪自20世纪70年代以来开始了全球化发展战略。
奥迪在全球范围内建立了生产基地和销售网络，以满足不同市场的需求。
如今，奥迪在全球拥有广泛的销售网络，并且产品销往世界各地。
5. 奥迪的社会责任：奥迪一直致力于社会责任和可持续发展。
奥迪通过减少环境影响、提高能源效率和支持社区项目等方式，积极推动可持续发展。
奥迪还积极参与慈善事业，并通过各种项目和活动支持社会福利。
总结：奥迪作为一家历史悠久的汽车品牌，凭借其卓越的技术、创新的设计和全球化发展战略，成为了全球汽车行业的领导者之一。
奥迪不仅在汽车技术方面取得了重大突破，还注重社会责任和可持续发展。
奥迪的品牌历史充满了辉煌的成就，未来，奥迪将继续致力于为消费者提供高品质、高性能的汽车产品。
quattro和4motion有什么区别
文章要点：Quattro、4Motion分别是奥迪与大众四驱品牌商标，不代表核心技术两品牌的四驱核心差速系统与发动机布置形式有关中央差速器：Torsen（托森）为纯机械式，Haldex（瀚德）为机电一体式提到四驱，我想大家并不陌生。
从上世纪70年代北京212吉普车上的“4*4”，到现在花样繁多贴在汽车尾部的Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等等标识，似乎四驱已经成了“好车”的代名词之一。
同时四轮驱动轿车也越来越常见，可以说四驱汽车凭借其良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。
那么形形色色的四驱技术究竟差别在哪儿？在实际使用中各自的表现又如何？从本期开始，小编就跟您聊聊咱们身边的四驱。
第一篇：Quattro Vs 4MotionQuattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，值得注意的是仅凭Quattro或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。
因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术可能是一样的：如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车，其四驱系统均以Torsen（托森）中央差速器为核心。
了解这些之后，我们再来看看Quattro和4Motion 究竟有何异同。
四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年，第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的亮相标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。
在30年的历史中，奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表。
其核心为纯机械结构的Torsen（托森）中央差速器。
4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion 的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。
1998年公司引进瑞典Haldex 耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion。
几种常见四轮驱动的区别
几种常见四轮驱动的区别Quattro/4WD/AWD/xDrive类型一：QuattroQuattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。
EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。
当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。
一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。
由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。
25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。
类型二：4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。
4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是4wd系统有比2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。
就安全性来说,4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。
除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性。
AWD （全时四驱系统)已经变得和4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于AWD 比4WD 少了低比率的传动装置，不过AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。
但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD 能力。
所有的AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。
而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。
不管是4WD还是AWD，最最本质的东西就是功率分配是如何达成的。
目前市场上最优秀、最聪明的扭矩分配装置非托森(Torsen)莫属。
(完整word版)奥迪quattro系统详解
全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。
今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。
而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。
配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
但发展到现在壁虎已经不再是quattro 的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。
『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis 的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。
第一代quattro（1980年）：空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。
在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。
这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
四驱总结帖
四驱总结帖1.四驱有几种呢？全时四驱，分时四驱，适时四驱，超选四驱。
全时四驱：FULL TIME4WD无论何时何地，都为四轮驱动，有中央差速器。
中央差速器可以锁定。
（参考陆巡，霸道）全时四驱可提高车辆在普通路面的抓地力和过弯转向性能。
分时四驱：Part Time4WD可由人来控制分动器，选择两驱或四驱。
一般有四个档位—2H，4H，4L，N。
没有中央差速器。
在铺装路面不能使用四驱，否则转向困难，损坏机件。
适时四驱：Real Time 4WD平时为两驱，当遇湿滑路面，有驱动轮打滑时，由电脑自动控制接通四驱（电控离合器，可按比例分配前后轴驱动力，非硬连接）。
早期为简单的硅油离合器，如本田CRV。
不能人为控制，缺乏驾车乐趣。
目前多种SUV带有手动锁止钮。
欧系车很多配瑞典的HALDEX适时四驱系统，该系统的最新版在正常行驶时后轮就被分配10％的动力，所以号称全时四驱，其与具有中差的全时四驱具有本质的差别。
另一分支则是以日本JECKT公司提供的四驱为代表的日系车，像丰田的RAV4和汉兰达等等。
超选四驱：Super Select 4WD三菱的独门绝技。
Super select 4wd.包含了两驱，全时四驱，分时四驱，可由人来选择。
有5个档位：2H，4H，4Hlock，4Llock，N。
2.常见越野车，SUV四驱模式北京Jeep212：机械手柄分时四驱。
小切（jeep2500，2700，骑士）：机械手柄分时四驱（也有全时分动箱）。
大切：全时四驱，可根据路况自动将动力分配给任一驱动轮。
（打滑车轮不分配给动力），比较特别。
**注**：JEEP有很多车型，如小切，大切，牧马人，指南者，指挥官等，共有9种四驱模式，但都可以归类到前述的4种四驱形式中。
本田CRV：适时四驱，采用硅油离合器，只适合轻度越野。
丰田RAV4：适时四驱，电控离合器，有电子差速锁。
日产奇骏：X-Trail,适时多模式四驱（2H,auto，4H），电控分动器（多片式差速器），有电子差速锁。
四驱技术基础知识详解
四驱技术基础知识详解（2）三、四驱形式的分类——三大类①全时四驱全时全轮驱动——简称AWD（all wheel drive的简写）。
具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD会比2wd 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4motion、奔驰4matic、讴歌sh-awd等等……操作方式：直接驾驶代表车型：A4 3.2 fsi quattro、大众cc、奔驰s350 4matic、讴歌mdx等②分时四驱分时四驱（part-time 4wd）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱suv最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
它的优点是结构简单，稳定性高，兼顾耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
quattro翻译
quattro
1、四轮马车
2、夸特罗牌汽车
quattro是一家德国机械公司，奥迪公司在上世纪80年代与其合作发明了一种全时四轮驱动系统，于是取名quattro。
在那时的WRC战场上，装备quattro的奥迪80所向披靡，战无不胜。
简单的来说，quattro是一种恒时四轮驱动模式，任何情况下都是保持四轮驱动状态，转弯时，所用的Torsen差速器允许前，后桥间有一定的转速差，从而避免传统四轮驱动系统的干涉现象。
即使是这种速度差过大的时候，也就是某个车轮打滑的时候，Torsen也会依靠自己的机械特点加以约束，防止车轮打滑。
quattro四驱系统方便、实用，引领的是一种时尚，它不要求极端越野，但对汽车稳定性和通过性都有极大的帮助。
奥迪四驱技术
奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。
优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。
既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。
我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。
在对其四驱系统进行解析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。
『奥迪quattro与大众4Motion之间的区别』●奥迪品牌介绍奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。
四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。
『奥古斯特·霍希（左）』1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟与NSU汽车公司合并。
新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。
1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。
奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。
●奥迪四驱技术历史回顾奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的“quattro”全时四轮驱动系统，车上的标志为中网的“quattro”和尾部的小壁虎的Logo。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪专利技术全面讲解
奥迪创新科技全接触享有百年悠久历史的奥迪公司，一直以超凡的技术和远见卓识的开拓精神称雄于世界汽车之林。
无论是其具有革命性意义的全时四轮驱动技术，还是独一无二、至今无人与之匹敌的全铝车身技术的实际应用，以及各款车型所体现的独具特色的造型设计，时时刻刻向世人展示奥迪一个世纪的辉煌与荣誉，它那代表精诚合作，团结永固的四环标志，早已成为世界豪华轿车的象征。
作为世界著名的豪华汽车品牌，除了无人比拟的技术领先优势外，奥迪还不断倡导积极、活力和动感的生活方式。
起源于1991年的奥迪quattro杯高尔夫锦标赛，是奥迪充满动感与活力的品牌形象的又一体现。
以奥迪quattro全时四轮驱动技术命名，彰显出该项比赛本身具有的运动活力和激情魅力。
为了对奥迪的“突破科技，启迪未来”的理念更为全面的理解，让我们一起简要浏览一下奥迪的主要领先技术：全时四轮驱动技术(quattro)quattro全时四轮驱动技术有20多年的历史。
这个四轮驱动原理包括持续分配发动机功率，以及将功率按需传送到每个车轮。
quattro全时四轮驱动技术具有高度的主动安全性，几乎可以在所有的路面上提供可靠的牵引力，并可随时优化方向稳定性，即便在侧风中行驶，其性能也明显优于手动四轮驱动系统。
quattro全时四轮驱动技术随时随地拥有持久安全性能。
奥迪全铝车身框架结构（ASF）奥迪全铝车身框架结构（ASF）是高强度全铝框架结构，它整合了所有的平面构件。
这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。
多媒体交互系统（MMI）MMI是一种集成的操作模块，它可以使汽车与信息娱乐元件根据简单的逻辑原理自行操作。
MMI主要包括两个元件：一个是位于中控台的MMI终端，一个是可伸缩的7英寸彩色显示器。
MMI终端的核心元件是一个组合的旋转式控制及其周围的四个按钮。
通过这些按钮，用户可以浏览所有的菜单并选择所需。
无级/手动一体式变速箱(multitronic)无级/手动一体式变速箱是一个连续可变的变速器。
quattro ——理念源自冰雪天地
汽车维， ０ １７ 自 １． ２ Ｊ １
检 查 点 火 系 统 以 及 拆 解 、 洗 喷 清
能 是 防盗系 统被锁 。 车 的防盗 指示 该 灯 闪烁 ， 表 明 防 盗 系 统 已 进 入 保 护 这 状 态 。 使 用 Ｖ． ￥ ０ ２进 行 了 调 码 ， Ａ．５ ５
油 器 都 不 能 起 到 良好 的 效 果 。 连 接
车 。当时 的 皮 耶 希 正 在 思 考 怎 样 才 能
使 奥 迪 品牌 在 市 场 中获 得 更 大 的成
口 ， 度 达 到 ３ ％ 。 １７ 坡 ２ ９ ８年 的 １ ， 月
山 区 被 大 雪 覆 盖 ， 种 条 件 非 常 适 合 这 汽车 防滑 链 生产 商进 行测 试 。同 时 ，
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１８ ９ ０年 ， 第 一 辆 奥 迪 ｑ ａｔ ｕ ｔ ｏ在 ｒ 日 内 瓦 的 亮 相 标 志 着 ｑ ａｔ ￣ 全 时 ｕ ｔｏ ｒ
四 轮 驱 动 技 术 的 诞 生 ， 时 揭 开 了 民 同
理念源 自冰雪天地
李敏捷
于 他 驾 驶 的 Ｉｉ ｈ ｓ采 用 了 四 轮 驱 动 系 统 。７ ５马 力 的 车 型 胜 过 了 动 力 几 乎 是 其 三 倍 的 前 驱 车 ， 殊 的 动 力 差 距 悬
到奥 迪 轿 车 上 将 会 揭 开 汽 车 历 史 上 的新篇 章 。
第 二 幕 发 生 的 地 点 在 英 戈 尔 斯
１ ）的 涡 轮 增 压 全 驱 原 型 车 完 成 了 阿
塔 特 。 本 辛 格 从 芬 兰 回 来 之 后 与 他
的 上 司 进 行 了 长 谈 。 后
车 Ｉ ｉ ， 款 车 也 是 古 姆 佩 特 最 常 用 ｈｓ 这
汽车四驱发展现状
汽车四驱技术发展现状四驱系统使得汽车四个车轮都能分配得到驱动力，极大增加了汽车的越野能力和驾乘乐趣。
四驱也是分为不同形式的，其主要指的是四轮介入时间，从这方面分类，目前市面上四驱可以分为三种形式，即全时四驱、分时四驱、适时四驱。
全时四驱：代表技术：奥迪 quattro，奔驰 4matic技术特点：反应速度快，脱困能力强，动力大车辆在任何状态下，所有车轮均会获得动力。
全时四驱车型通过障碍物能力极强，反应速度更快。
但是比较费油。
新技术：quattro ultra 将全时四驱进行改变，理论上quattro Ultra可以实现前驱模式，如此一来，燃油经济性就大大的提高了，这恰恰是解决了油耗偏高的问题。
适时四驱：技术特点：相比分时四驱，模式切换更智能。
相当于全时四驱的弱化版本适时四驱（Real Time 4WD）是只有在适当的时候车辆才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动的四驱系统。
相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，较适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者轿车有了装配四驱系统的可能。
适时四驱会根据车辆的行驶路况，自动切换两驱或四驱模式，不需要人为操作。
这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，缺点是在前后轴传递动力时，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，还有部分适时四驱系统的前后轴间采用开放式差速器，在一些复杂路段行驶时，出现单侧两个车轮打滑时，车辆无法脱困，所以遇到复杂一些的越野路段就无能为力了。
分时四驱：代表车辆：哈弗H5，丰田LC70系技术特点：可靠性强，车辆依据行驶情况自动切换四驱，反应速度相对较慢。
缺点：对车主的驾驶能力有一定的要求，对于驱动形式的选择取决车主对行驶状况的判断。
这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱切换两轮驱动或四轮驱动模式，这也是很多“硬派”越野车常用的四驱形式。
奥迪四驱系统培训考题
共8题,每空10分,总计100分1. 四轮驱动分为 A 和 B .A.分时四驱B.全时四驱C.前驱D.后驱2. 1980年奥迪开创了技术创新领域中新的里程碑( C )的奥迪车.A.前驱B.后驱C.全时四驱3.AudiA8空气悬挂系统，为了使车身高度调节只由蓄压器来进行，蓄压器与空气弹簧之间至少需要存在多少bar的压力差.(A)A.3barB.5barC.8BARD.16bar4.以下哪种车型减振调节系统应急状态表现为中等减振阻尼力？(B.D)A.新AudiTT磁流变减振器B.AudiA6L(C6)空气悬挂C.AudiA8L(C6)空气悬挂D.AudiQ7空气悬挂5.AudiA4quattro车型经Torsen差速器分配前后轴扭矩最大比值为多少？(D)A.58%：42%B.2：1C.5：1D. 3.5：16.AudiA6L中国型空气悬挂处于“自动模式”下，车速超过多少会自动下降15mm？ (D)A.70km/hB.120km/hC.200km/hD.不会7.以下关于“dsr”功能说明哪一项是错误的？(D)A.“dsr”是“driver steering recommendation“驾驶员辅助转向支持缩写B.在 -Split制动跑偏时，提供“辅助转向支持”C.在过度转向行驶条件下，提供“辅助转向支持”D.在不足转向行驶条件下，提供“辅助转向支持”8.AudiA8在30KM/h车速下施加紧急制动功能（拉起电动机械式驻车制动按钮），车辆将出现何种制动响应？(B)A.电动机械式驻车制动器施加后轮制动B.制动系统控制单元施加四个车轮制动,最大制动减速度8m/s2C.进入ABS制动工况D.进入ESP控制工况。
quattro——轿车四驱技术先驱
１８ ９ ６年 第 二 代 扭 矩 感 应 式 Ａ 型 中央 差速 器
１ ８ 年 ， 第 二 代 ｑ ａｔ ￣ 全 时 ９６ ｕ ｔｏ ｒ
奥 迪 变速 器 工 程 师 想 出 了一 个 奥 迪 Ｖ８
四 效 催 化 剂 系 统 。 比 较 成 熟 的 是 绝 妙 的 方 案 ：在 变 速 器 内 安装 一 根
车 上 ， 所 要 做 的 工 作 并 不 是 简 单 的 奥 迪 ｌｏ ｃ ） ｏ （ ３
“ 植 ” 以 完 成 的 。由于 轿 车 空 间 的 移 可
限制 ， 驱系统必须满足 “ 积／ 、 四 体 “ 构 简 单 ” 要 求 。 何 在 有 限 的 空 结 的 如
间 内将 动 力分 配给 前 后 轴 ， 为 奥迪 成
中 中 央 差 速 器 和 后 轴 差 速 器 均 带 手 动 锁 止 功 能 。驾 驶 者 可 以 根 据 不 同 路 况 需 求 ， 过 中 控 台 的 锁 止 开 关 控 制 通 差 速 器的 工作状 态 。
越 野车 的四驱 理 念 ， 要想 把 四驱 技 但 术 从 笨 重 的越 野 车 成 功 地 使 用 在 轿
１８ ９ ０年 第 一代 空 心传 动轴
奥 迪 ｑ ａｔｏ 借 鉴 了 大 众 Ｉ ｉ ｕｔ ￣ ｒ ｌｓ ｔ
后 轴 输 出 动 力 的 难 题 ， 为 了 使 奥 迪
ｑ ａｔｏ 应 对 更 为 苛 刻 的 路 况 ， 迪 ｕｔ ￣ ｒ 奥 工 程 师 在 第 一 代 ｑ ａｔｏ 技 术 中 使 ｕｔ ￣ ｒ 用 了前 、 、 三个 开放 式 差速 器 ， 中 后 其
李 敏 捷
奥 迪 ｑ ａｔｏ 全 时 四 轮 驱 动 技 ｕｔ ￣ ｒ ２ ．ｃ 长 的 空 心 传 动 轴 ， 使 能 量 可 ６３ ｍ
奥迪汽车技术名词
奥迪汽车技术名词一、奥迪quattro提到全时四驱，相信很多人脑海里都会闪现一个词，那就是奥迪的quattro！奥迪是最早将四轮驱动装置运用在拉力赛中并取得巨大成功的车厂。
那么究竟什么是quattro？答：quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
提到了quattro，很多人又会紧接着联想到另外一个词那就是Torsen差速器，在这里我们翻译成托森差速器。
托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端，动力从变速箱出来后会先经过托森差速器，之后再分配到前后桥。
多数带有quattro标志的奥迪车都装备了托森差速器，对于这些车来说，托森差速器是实现全时四轮驱动的核心部件。
quattro是奥迪四轮驱动系统的总称，所有奥迪生产的装备四轮驱动系统的车都可以加上“quattro”后缀。
这就好像大众辉腾的四驱系统实际上完全移植了奥迪quattro，但在大众品牌下依然要叫“4motion”。
如果从机械原理角度讲，奥迪TT 和A3上的四驱系统确实没有装备托森差速器，而是采用大众4motion的结构。
因此说奥迪TT和A3不是quattro这种说法不正确，但从结构原理上讲也有一定道理。
二、multitronic®无级/手动一体式变速器multitronic®无级/手动一体式变速器是一款无级变速器，集手动变速箱的动态性和经济性与自动变速箱的便利性于一体。
利用无级变速和自适应图谱控制功能，multitronic能够确保发动机始终处于最优转速。
四驱系统4WD
ZSUN4
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4WD
1.1 四驱系统的优点
• 通过性强 • 加速性好 • 操控性好
4WD
四驱系统的优势不仅仅体现在通过性上，其加速性也优于两驱车 辆，因为四个轮子都是驱动轮，可以充分利用轮胎与地面的附着力。 有些赛车为了取得更好的比赛成绩，就采用了四驱系统。同时由于四 轮驱动的良好循迹性，车辆的操控性和高速过弯能力非常好，所以有 些轿车的性能版和越来越多的超级跑车、高级轿车，也在使用四驱系 统，如三菱EVO、斯巴鲁翼豹、法拉利FF、布加迪、奥迪A8、奔驰S 级等等。
前传动轴 发动机 变速器 分动器 后传动轴 前轮 后轮
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4WD
4WD
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4WD
3. 适时四驱
4WD
适时四驱简单说就是只有在特定情况下车辆才是四轮驱动，而正常情况下则 是靠前轮或者后轮驱动。实现方式是在原本前驱或者后驱的传动系统中，通过取 力器（PTU）/智能分动器（TOD）向后桥/前桥传递一部分动力，传递扭矩的大 小由扭矩管理器（ITM）/智能分动器（TOD）来控制。ITM/TOD中的传力部件一 般为多片离合器，通过电磁或者液压来控制离合器片的压紧程度，进而调节传递 扭矩的大小。扭矩管理器也有极其简单的，如本田CR-V的粘性耦合器。 基于前驱传动系统的适时四驱动力传动路线图：
4WD
粘性耦合器
本田CRV 本田 Haldex: VW、Cadillac SRX、 、 、 Volvo、SAAB 、 宝马 xDrive GKN
扭矩管理器结构 液压式 多片离合器
转鼓式 凸轮压盘式 电磁式
GKN、 、 Borgwarner: 日韩系SUV 、保时捷等 日韩系 JTEKT：日韩系 ：日韩系SUV与 与 四驱轿车
汽车四轮驱动技术
四轮驱动系统：全时四驱，中央、后液压多摩擦片锁止机构， 越野低速挡，制动干预系统（同样包含牵引力控制系统的电子稳定 程序ESP/保时捷稳定管理系统PSM）
卡宴和途锐是一对采用几乎相同驱动 系统的姐妹车型，所以将它们放在一起讨 论。它们的驱动系统几乎整合了当今世界 上最先进的辅助装置。对于越野行驶来说， 它们的中央、后液压多摩擦片都可以预先 手动100%锁止，并有越野低速挡的支持， 可以达到极高的极限通过性能，可以说这 是仅次于G级和牧马人RUBICON的高超水 准。对于铺装路面性能和混合路况性能， 这套驱动系统的优势更是不在话下。特别 是具有跑车血统的卡宴，它在正常行驶状 态时前后动力分配达到理论最佳值38：62 （途锐为50：50），并在保时捷稳定管理 系统的辅助下，成为了当今拥有最强公路 行驶性能的SUV。
精品课件
四轮驱动汽车的概述
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滑！！！！！！
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它是目前尚处于量产阶段的世界上唯
一一款装有前、中、后三个机械式差
速锁的SUV。在与越野低速挡的配合
下，G级拥有目前SUV中最强的极限通
过性能。并且由于制动干预系
统的辅助，使得其铺装路面性能与混
合路况性能也具备很高的水准，唯一
失分的地方在于：常规差速器本身不
具备限滑功能，在连续变化路面表现
不是很好，制动干预系统的极限控制
我最喜欢的一辆车的之技术介绍与分析
我最喜欢的一辆车的之技术介绍与分析摘要：近年来，汽车技术的发展展一日千里，在将来的几年内世界汽车产业的技术提高将由质变到达质变。
由美国、日本、欧洲为代表的汽车产业兴旺国度从上个世纪90年代中期就开端先后从节能、平安、环保等方面制定了汽车技术的开展规划，并组织科技攻关。
随着技术的发展，国民生活水平的提高，购车的人越来越多。
21世纪，私家车不仅成为人们的代步工具，也成为人们的资产。
本文就喜欢的车型做简单的技术分析讲解。
关键词：奥迪汽车技术创新随着社会的进步，人们生活水平的提高。
人们对精神和物质生活的要求越来越高。
加上社会各方面节奏的加快，为了方便，人们开始意识到汽车这一便捷，实用的交通工具。
有些人为了工作或者生活需要，购买了车子；有的人因为喜欢车子，所以购买；还有人为了彰显自己的身份或者地位，而购买…不管原因是什么，我们不能否认车子给我们的世界带来的精彩。
看过很多的车子，我还是比较喜欢奥迪A8L这款车子。
一、奥迪汽车的简介奥迪是一个国际著名豪华汽车品牌。
其代表的高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式。
由奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司为基础，建立了汽车联盟。
二、奥迪A8L的外观技术（一）ASF奥迪空间框架结构ASF奥迪空间框架结构ASF奥迪空间框架结构ASF奥迪空间框架结构是一种高强度的铝合金框架结构，所有面板嵌入其中，因此还具有承载功能。
ASF奥迪空间框架结构采用业内一流技术，打造全铝空间框架车身，这种高强度刚性结构不但增强了车辆操控性能，而且大大降低了车辆自重。
ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中吸取灵感。
车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。
比如应用于车顶和车身侧翼的铝板都是互相咬合连接的。
就像一副骨架中的每块骨头一样，汽车的各个部件都将最轻的重量和最优化的性能集于一身。
根据车身不同部位对零件材质和结构的不同要求提供针对性的解决方案。
从中更值得一提的是奥迪品牌的一项特殊技术是激光焊接。
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显然，对于普通差速器 显然，对于普通差速器K ≈ 0，M1≈M2 ，
对称式锥齿轮差速器特点总结 1、总是将转矩近似平均地分配给左右驱动轮。 、总是将转矩近似平均地分配给左右驱动轮。
2、当一侧驱动车轮因地面附着力小而空转，则另一侧驱动轮获得 、当一侧驱动车轮因地面附着力小而空转， 的转矩与打滑驱动轮上很小的转矩近似相等， 的转矩与打滑驱动轮上很小的转矩近似相等，致使车辆总牵引力不 足而无法前进行驶。 足而无法前进行驶。
行驶安全性： 行驶安全性： •中间差速器的锁止错误操作被避免。 中间差速器的锁止错误操作被避免。 中间差速器的锁止错误操作被避免 •弯道的驾驶性能得到进一步的改善。 弯道的驾驶性能得到进一步的改善。 弯道的驾驶性能得到进一步的改善 •防抱死系统和轴间差速器之间的利用限制被取消。 防抱死系统和轴间差速器之间的利用限制被取消。 防抱死系统和轴间差速器之间的利用限制被取消
锁紧系数K值为 锁紧系数 值为0.56 值为 转矩比Kb值为 值为3.5 转矩比 值为
在前、后轴地面附着力差异较大时， 在前、后轴地面附着力差异较大时，托森 差速器的Kb值最大可达到 值最大可达到3.5， 差速器的 值最大可达到 ，即处于地面附着 力大的车轴获得的扭矩比地面附着力小的车轴所 获得的扭矩大3.5倍 这有利于车辆驱动行驶。 获得的扭矩大 倍。这有利于车辆驱动行驶。
传动逆效率低
内摩擦力矩高
锁紧系数K值为 锁紧系数 值为0.56 值为 转矩比Kb值为 转矩比 值为3.5 值为
蜗轮
螺旋线升角越小K越大 螺旋线升角越小 越大
差速器的锁紧系数:K= Mr /MA 差速器的锁紧系数
托森差速器(Torsen)转矩分配 转矩分配 托森差速器
慢 35NM
45NM
快 10NM
汽车四轮驱动技术
内容提要
第一部分 四轮驱动汽车基本知识介绍 典型SUV四驱系统简介 第二部分 典型 四驱系统简介 奥迪全时四轮驱动 全时四轮驱动（ 第三部分 奥迪全时四轮驱动（quatrro) 第四部分 丰田陆地巡洋舰四驱系统 VW第五部分 VW-4MOTION
奥迪全时四轮驱动 全时四轮驱动（ 第三部分 奥迪全时四轮驱动（quatrro)
平行轴式托森差速器(Torsen) 平行轴式托森差速器
T-2
差速器壳体 法兰/万向轴
空心轴 后驱动轴 蜗杆/后轴 正齿轮
前驱动轴 蜗杆/前轴
蜗 轮
蜗轮轴
托森差速器(Torsen)特点 特点 托森差速器
Torsen机械式差速器的优点在于纯机械方式，能保证提供瞬间 机械式差速器的优点在于纯机械方式， 机械式差速器的优点在于纯机械方式 的响应和产生渐进的锁止力(曲线更平滑 ，实现连续扭矩输出管理， 的响应和产生渐进的锁止力 曲线更平滑)，实现连续扭矩输出管理， 曲线更平滑 另外，差速机构和锁止设备合二为一， 没有时间上的延迟 ；另外，差速机构和锁止设备合二为一，使得 结构更加紧凑，同时与传统的摩擦盘式自锁差速器相比，磨损更小， 结构更加紧凑，同时与传统的摩擦盘式自锁差速器相比，磨损更小， 具有优异的可靠性。但缺点是价格昂贵； 使Torsen 具有优异的可靠性。但缺点是价格昂贵；在高负荷状态 下易发热；另外，生产组装的难度也较大(T-1要将 个运动部件同 要将8个运动部件同 下易发热；另外，生产组装的难度也较大 要将 时组装到一起)。 时组装到一起 。
MA
快
慢
Mr M1 M2
内摩擦力矩(Mr )=星行齿轮摩擦力矩+半轴齿轮摩擦力矩 左半轴扭矩: M1=1/2(MA-Mr) 右半轴扭矩: M2=1/2(MA+Mr)
转动快的半轴获得的力矩小
转动慢的半轴获得的力矩大
差速器力矩差速分配关系
差速器的锁紧系数:K= Mr /MA 差速器的锁紧系数 转矩比:Kb= M2/M1=(1+K)/(1-K) 转矩比 K值为 值为0.05~0.15 值为 Kb值为 值为1.11~1.35 值为
空心轴
蜗杆/后轴 正齿轮
前驱 动轴
蜗杆/前轴
蜗 轮
蜗轮轴
托森差速器(Torsen)差速运转工作过程 差速运转工作过程 托森差速器
锁紧系数K值为 锁紧系数 值为0.56 假如差速器壳体静止不动 值为 转矩比Kb值为 转矩比 值为3.5 前驱动轴转速大于后驱动轴 值为
差速器 壳体 法兰/万 法兰 万 向轴 蜗轮/前轴 蜗轮 前轴 空心轴
托森差速器(Torsen) 托森差速器
齿轮组
驱动轴
3档和 档 档和4档 档和 万向轴的法兰盘 托森差速器
齿轮组
主动齿轮 齿轮组 1档和 档 档和2档 档和
空心轴 5档和 档 档和R档 档和
前驱动轴 驱动轴 空心轴 差速器壳体 后驱动轴
托森差速器(Torsen)结构 结构 托森差速器
差速器壳体
后驱动轴
轿车四驱化的杰出代表
奥迪A4冰雪狂想曲
在意大利语中， 的含义就是“ 在意大利语中，quattro的含义就是“四”。奥迪用 的含义就是
一个壁虎的标志来表示全时四驱系统， 一个壁虎的标志来表示全时四驱系统，含义是像壁虎一样的抓地 力
差速器力矩分配特点
差速器具有平均分配力矩特点
差速器力矩差速分配关系
后驱动轴
前驱动轴
蜗杆/前轴 蜗杆 前轴
正齿轮/前轴 正齿轮 前轴
蜗杆/ 正齿轮 后轴 蜗轮/后轴 蜗轮 后轴 前驱动 轴
蜗杆/前轴 蜗杆 前轴
蜗杆/前轴 蜗杆 前轴 蜗轮轴 后驱动轴
蜗 轮
托森差速器(Torsen)原理 原理 托森差速器
蜗杆
蜗轮、 蜗轮、蜗杆传动