玩转四驱(21) 奥迪四驱技术详细讲解

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玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇

玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇

四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。

一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！

①差速器

从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。为了解决这个问题，当今汽车都是两个

半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。

『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』

能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。如果您看了文字还不能完全理解，那么就接着看看下面这个视频吧，很直观很易懂。

奥迪的quattro技术图文

2006-11-08 17:37

quattro，中文译名“昆特”，通俗诙谐叫法“裤衩”，明白奥迪的人对它都不会陌生，他们会第一时间想到奥迪独有的quattro全时四驱系统。确实，该系统在国内知名度很高，关于该技术或者系统的文章比比皆是，但是在本文中，笔者会为您带来一些很多人不知道的东西，比如quattro到底是什么，它为什么不能和无极变速箱搭配等等。当然，quattro的机械结构和工作原理肯定是文中重点。Quattro从实质上说是一家德国的改装公司，隶属于奥迪公司，它们的主要任务是改装奥迪的各个车型，同时为奥迪提供技术支持，它和奥迪的关系就如同AMG和奔驰。四驱技术就是quattro公司最为有名的技术系统，叫的人多了，人们就把quattro等同于了奥迪独有的四驱系统，而很少有人知道quattro其实也是一家改装公司。为了让大家记住这一点，笔者再提一句：奥迪高性能车S、RS系列都是出自quattro公司之手。说完厂家，下面切入正题，开说quattro技术。

上图是搭载quattro系统汽车的结构图，动力从发动机发出后通过变速箱传到前差速器和中央差速器，前差速器将动力直接传给前轴驱动，中央差速器将动力传给传动轴再到后桥，驱动后轮。

Quattro四驱系统最大的特点是托森中央差速器和紧凑的传动结构设计。

从图上可以看出，quattro系统的变速箱、前差速器和中央差速器整合在一个壳体里，这种设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。

发动机的动力从变速箱输出以后直接连接到托森中央差速器上，通过齿轮驱动托森中央差速器的壳体旋转，壳体再带动蜗杆行星齿轮转动，然后把动力分到两跟输出轴上。前端的输出齿轮通过一跟短传动轴把动力传递到前桥差速器上；后端直接连接长长的传动轴，把动力传递到后差速器上。很显然，变速箱输出的动力首先要经过托森中央差速器，然后再分配到前后桥。然后转动前后四轮以驱动汽车前进。

奥迪Q5混合动力四驱车自学手册说明书

Audi

Service Training

A udi Q5 hybrid quattro

自学手册　４８９仅供内部使用

奥迪Ｑ５混合动力四驱车

获

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多

资

料

微

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索

蓝

领星

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Ａｕｄｉ　Ｑ５　ｈｙｂｒｉｄ　ｑｕａｔｔｒｏ（奥迪Ｑ５混合动力四驱）车是奥迪公司第一款高级ＳＵＶ级的完全混合动力车。在经历了三代Ａｕｄｉ　ｄｕｏ混合动力轿车后，

Ａｕｄｉ　Ｑ５　ｈｙｂｒｉｄ　ｑｕａｔｔｒｏ是第一款采用两种动力形式的混合动力车型（这种混合动力是一种最新的高效并联式混合动力技术），其动力像Ｖ６发动机，油耗像四缸ＴＤＩ发动机。

德国奥迪公司在混合动力技术方面已经有２０多年经验了。奥迪公司早在１９８９年就推出了第一代Ａｕｄｉ　ｄｕｏ混合动力轿车，该车是以Ａｕｄｉ　１００　Ａｖａｎｔ　Ｃ３车为基础开发而来的。

该Ａｕｄｉ　ｄｕｏ混合动力轿车用一台五缸汽油发动机驱动前轮，用一台９ｋＷ（１２ＰＳ）可切换电机驱动后轮，使用镍－镉蓄电池来储存电能。

两年以后，又推出了另一款Ａｕｄｉ　ｄｕｏ混合动力轿车，它是以Ａｕｄｉ　１００　Ａｖａｎｔ　ｑｕａｔｔｒｏ　Ｃ４车为基础开发而来的。

在１９９７年，奥迪公司成为首家小批量生产完全混合动力汽车的欧洲汽车生产商，该款Ａｕｄｉ　ｄｕｏ混合动力轿车是以Ａ４　Ａｖａｎｔ　Ｂ５车为基础开发而来的。该车使用一台６６　ｋＷ　（９０　ＰＳ）的１，９ｌ－ＴＤＩ发动机和一台水冷式２１ｋＷ（２９ＰＳ）电机来提供动力，使用安装在车后部的铅－凝胶蓄电池来提供电能。这两种动力装置都是驱动前轮的。

该车使用１５５　ｋＷ　（２１１　ＰＳ）的２，０ｌ－ＴＦＳＩ＊发动机，该发动机以智能而灵活的方式与４０ｋＷ（５４ＰＳ）的水冷式电机配合工作，可以让用户享受到运动型的行驶性能。该电机由小巧的锂离子蓄电池来供电。489_020

高速四驱和低速四驱正确使用方法

对于四驱车主来说，了解和正确使用高速四驱和低速四驱是非常重要的。这两种四驱模式在不同的路况和行驶环境下有着各自的优势和适用范围。正确的使用方法不仅可以提高行驶安全性，还能延长车辆的使用寿命。下面将详细介绍高速四驱和低速四驱的正确使用方法。

首先，我们来了解一下高速四驱。高速四驱是指在较为平整的路面上使用的四驱模式，适用于高速公路、干燥的柏油路面等条件下的行驶。在这种模式下，动力会通过传动箱和中央差速器分配到前后两个差速器上，以实现四个车轮的动力输出，提高车辆的牵引力和稳定性。使用高速四驱时，需要确保路面干燥，避免在湿滑或泥泞的路面上使用，以免造成车辆失控或损坏传动系统。

其次，我们来看一下低速四驱的正确使用方法。低速四驱主要适用于复杂的路况，如泥泞、崎岖的山路、沙地等恶劣环境下的行驶。在这种模式下，车辆的爬坡能力和通过性会得到显著提高，可以更好地应对复杂的路况。在使用低速四驱时，需要将变速箱挂入低速挡位，并且减速慢行，以确保车辆在复杂路况下稳定通过。此外，使用低速四驱时，需要避免长时间高速行驶，以免损坏传动系

统。

在实际驾驶中，正确切换四驱模式也是非常重要的。在切换四驱模式前，需要将车辆停稳，并将变速箱挂入空挡。对于手动切换的四驱系统，需要按照车辆说明书上的操作步骤进行；而对于电子控制的四驱系统，则可以通过车内的按钮或旋钮来进行切换。切换四驱模式时，需要等待一段时间，确保系统完全切换完成后再开始行驶，避免在切换过程中对传动系统造成损坏。

除了了解和正确使用高速四驱和低速四驱外，定期进行四驱系统的维护保养也是非常重要的。定期更换传动系统的油液、检查传动轴、差速器等零部件的磨损情况，可以有效延长传动系统的使用寿命，保证四驱系统的正常工作。

奥迪QUATTRO全时四轮驱动技术

１概述
“ ｕｔｏ，Ｑａｒ”中文译名为“ ｔ昆特” 在拉丁语中为， “ 的意思，四” 在奥迪车尾上“ ｕｔｏ的标志即是代Ｑａｔ ” ｒ表“ 四轮驱动” 它是奥迪独有的全时四驱系统。， “ ａｔ ” Ｑｕｔｏ实际上是德国一家隶属于奥迪公司的改ｒ装公司，它们的主要任务是改装奥迪的各种车型，同时为奥迪提供技术支持。四驱技术就是“ ｕｔｏＱａｒ” ｔ公司最为有名的技术系统，以，所人们就把“ ｕｔＱａ — ｔ” ｒ等同于了奥迪独有的四驱系统，ｏ像奥迪ＳＲ、Ｓ系列高性能车都是出自“ ｕｔｏ公司之手。Ｑａｒ” ｔ “ ａｒ” Ｑｕｔｏ全时四轮驱动技术问世２年来，ｔ５为奥迪争得了无数荣耀，并成为竞争对手争相模仿的对象。该技术克服了前轮驱动车和后轮驱动车的各自弱点，可使汽车在需要时自动调整四个车轮的动力分配，从而提高车辆高速过弯或遇到复杂路面时的行驶能力，不仅使驾驶者可以获得更高的驾驶乐趣，同时还能提高车辆行驶的主动安全性。尽管别的一些厂家也先后推出了自己的全时四驱技术，但奥迪“ ｕｔｏ全时四驱技术一直以其纯机械自动Ｑａｒ” ｔ调整装置，在反应速度和可靠性上令当今以电子系统调整的全时四驱技术望尘莫及。早期的“ ｕｔｏ系统只是简单地装备了前、Ｑａｒ” ｔ中、后三个传统的普通差速器，这时只要有一个车轮发生打滑空转，全部的动力便会由这个车轮流失，车辆便不会行驶。奥迪马上研究对策，终于想出分别为中、后差速器装上差速器锁的方法，一旦发生打滑现象，便利用差速锁手动锁止差速器，以保证最少有三个车轮获得动力输出，保证汽车行驶。后来奥迪公司采用先进的托森（ｏｓｎ自锁型Ｔｒｅ）蜗杆齿轮差速器代替了手动差速器锁紧装置， “ ｕｔｏ技术便进化到第二代。托森差速器最大进Ｑａｒｔ” 步是其差速锁止过程由手动进化到自动，差速器一旦感应到某个车轮即将失去附着力而打滑，便会自动锁止差速器，使两边的车轮以相同的速度旋转。

ssp241_奥迪全能四驱车

下（至 2300 kg！）调车时车速较低。
- 低速档能够在恶劣条件下（上坡 / 高负荷）便于起步，并保护离合器。
- 利用电动液压控制机构提供最高的操纵舒适性。 - 通过换档过程的电子监控提供最大的防误操纵
安全性。
低速档的设计和功能从第 38 页起有详细说明。
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1 档 1000 rpm 时的车速（6 档手动变速箱）
200
500
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450
160
400
140
350
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100
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40
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20
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0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000
转速 [rpm]
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11
全能四驱车
2.5 l V6 TDI ... ... 110KW（150PS）的功率增强型 2.5 l V6 TDI 发动机，其功能和结构在 SSP 183 中说明。功率曲线： 4000 rpm 时达到增强的 132 kW 最大功率。 1500 至 2500 rpm 时可提供 370 Nm 的最大扭矩。
目录
注意！说明！
订购号：507.5319.01.00 本图可以提供 A0 格式的海报，您可以通过贝塔斯曼经销商订购，每份净价 15.00 DM/7.50 EUR。只有德国国内能够直接通过贝塔斯曼订购。海外市场请联系当地的进口商。

四驱性能介绍

奔驰、宝马、奥迪和大众这几家德国顶尖的汽车制造商在四驱技术都有着各自的看家本领。在国内，人们对奥迪的QUATTRO四驱技术可能早就耳熟能详。奥迪官方也把QU AT TRO四驱作为奥迪的一个很独特的技术亮点。但同是德国血统的奔驰4MATIC，大众4MOTION，宝马Xdrive就鲜为人知了。事实上，这些四驱都跟QU AT TRO一样，是经过了几代的演变才变得成熟起来的。

『军用吉普』

● 说在前面：为什么需要四驱技术？

要了解这些复杂的四驱技术特性，以及性能上的优劣，首先还得来简单的了解一下四轮驱动的发展史。四轮驱动技术主要分为越野四驱和公路四驱。越野四驱最早时从战争中发展出来的。

二战美军为了加强前线步兵和指挥官作战的机动性，开发了一款轻便的四轮驱动小车吉普威利斯。它采用的是分时四驱的设计结构。在当时几乎还没有全时四驱的设计理念。

之所以不能把动力固定的以刚性的传动轴分配给前后轮时因为汽车在转弯时，四个车轮所运动的轨迹各不一样，转弯圆弧的半径也都不相同。所以要想把动力刚性的分配给前后车轮就必须让前后车轮保持完全相同的转速，这在直线行驶时并没有什么坏处，相反还能提高轮胎的有效抓地，但在转弯时问题就出来了。

『过弯弧线各轮不同』

由于每个车轮在转弯时所压过的弧线不一样就意味着每个车轮的转速都不能一样。如果刚性的把发动机的动力通过传动轴分配给前后车轮的话，那么每个车轮的转速都只能完全相同那么在转向时，前后车轮就会发生转向干涉，如果是干燥路面就会产生一个制动力让车不能前进，这就是我们常说的转向制动。当然，不光是前后车桥有转速差，从图上看左右车轮也存在转速差。

奥迪quattro系统详解

全时四驱的大师

——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。

quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro 既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。

奥迪四驱技术历史回顾

奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。但发展到现在壁虎已经不再是quattro的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。

『壁虎象征了quattro强大的抓地力』

"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。

第一代quattro（1980年）：空心传动轴

第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有

玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇

玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇

[汽车之家汽车技术] 四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。

汽车之家在2010年会给您奉献上一桌四驱大餐，这桌大餐里包含了所有在国内销售的拥有四驱车型的品牌以及旗下车型介绍，各种品牌生产的四驱车型的区别和优势我们也会通过详细的讲解得以体现。这些文章会在2010年之内陆续上线，为喜欢四驱的您更加了解自己的爱车，为想买四驱车的您提供更专业的参考。

在介绍每款四驱车型的详细介绍之前，编辑汇总了一份比较基础的关于四驱的知识，以便对四驱不太了解的网友对四驱有个初步的了解，同时也是为了在之后阅读四驱文章有模糊感念时可以方便查询。

一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！

①差速器

奥迪专利技术全面讲解

奥迪创新科技全接触

享有百年悠久历史的奥迪公司，一直以超凡的技术和远见卓识的开拓精神称雄于世界汽车之林。无论是其具有革命性意义的全时四轮驱动技术，还是独一无二、至今无人与之匹敌的全铝车身技术的实际应用，以及各款车型所体现的独具特色的造型设计，时时刻刻向世人展示奥迪一个世纪的辉煌与荣誉，它那代表精诚合作，团结永固的四环标志，早已成为世界豪华轿车的象征。

作为世界著名的豪华汽车品牌，除了无人比拟的技术领先优势外，奥迪还不断倡导积极、活力和动感的生活方式。起源于1991年的奥迪quattro杯高尔夫锦标赛，是奥迪充满动感与活力的品牌形象的又一体现。以奥迪quattro全时四轮驱动技术命名，彰显出该项比赛本身具有的运动活力和激情魅力。

为了对奥迪的“突破科技，启迪未来”的理念更为全面的理解，让我们一起简要浏览一下奥迪的主要领先技术：

全时四轮驱动技术(quattro)

quattro全时四轮驱动技术有20多年的历史。这个四轮驱动原理包括持续分配发动机功率，以及将功率按需传送到每个车轮。quattro全时四轮驱动技术具有高度的主动安全性，几乎可以在所有的路面上提供可靠的牵引力，并可随时优化方向稳定性，即便在侧风中行驶，其性能也明显优于手动四轮驱动系统。quattro全时四轮驱动技术随时随地拥有持久安全性能。

奥迪全铝车身框架结构（ASF）

奥迪全铝车身框架结构（ASF）是高强度全铝框架结构，它整合了所有的平面构件。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。

多媒体交互系统（MMI）

awd流程

AWD是指All-wheel drive（全时四驱），是一种汽车驱动形式。相较于传统的两驱（前驱或后驱）汽车，AWD汽车能够更好地应对各种路况，并提供更好的稳定性和操控性能。下面将详细介绍AWD的原理、优势以及一些常见的AWD系统。

1. AWD的原理

AWD是通过车辆的传动系统来驱动四个车轮，以实现更好的牵引

力和操控性。传统的两驱汽车通常只有两个车轮受力，而AWD汽车可

以通过不同的方式使四个车轮都受到驱动力的作用。

1.1 分配驱动力

AWD系统通常采用不同的方式来分配驱动力。最常见的方式是将

驱动力按比例分配给四个车轮，以提供最佳的牵引和操控。此外，还

有一些AWD系统可以主动根据驾驶条件动态调整驱动力的分配。

1.2 检测驾驶条件

AWD系统通常会通过传感器检测车辆的行驶条件，例如车轮的滑

动情况、转向角度以及车辆的加速度等。根据这些信息，系统可以实

时调整驱动力的分配，以确保车辆始终保持最佳的牵引和稳定性。

2. AWD的优势

AWD系统相较于传统的两驱系统，在特定的驾驶条件下具有明显的优势。下面列举了一些AWD的优势：

2.1 更好的牵引力

由于四个车轮都受到驱动力的作用，AWD汽车在湿滑、冰雪等路面条件下具有更好的牵引力。这意味着车辆可以更好地通过陡坡、泥泞路面或者崎岖的山路等复杂地形。

2.2 更好的操控性

AWD汽车的四个车轮受到驱动力的支配，可以提供更好的操控性能。在转弯时，AWD汽车可以更好地抓地，并且具有更好的平衡性，让驾驶者更容易控制车辆。

2.3 提高行驶稳定性

AWD系统的特性可以增加车辆的稳定性。在突发情况下，例如遇到紧急制动或者避让障碍物，AWD系统可以更好地分配驱动力，提供更好的稳定性，减少车辆跑偏的风险。

奥迪Quattro四驱技术

奥迪培训/Audi Training
奥迪产品知识培训 quattro ®
Audi V8 quattro (DTM): Quattro 在德国房车大赛的表现 : 1990 – Hans-Joachim Stuck 第一次参赛即赢得DTM冠军 1991 – Frank Biela 成功地取得了又一个DTM冠军.
奥迪产品知识培训
灵活的动力分配
根据路面状况，持续精准的调节前后驱动轴牵引力分配,保证行驶的稳定；
防患未然： quattro系统精确的感知路面附着状况的细微变化，一切的调整都发生在危险发生之前，意味着前所未有的主动安全。在前轴和后轴之间动态的分配驱动力：前轮路面附着情况好，则前轮最多分配75%的动力，后轴分配25%；后轮路面附着情况好，则后轮最多分配75%的动力，前轴分配25%；采用Torsen中央差速器，调节过程线性无冲击，意味着舒适；自动调节无需操作。
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quattro的油耗
对比一
Audi A4 3.0quattro 90km/h等速油耗 7.1L 1555kg 整车质量 Honda Accord 3.0 7.8L 1562kg
对比二
以有限的油耗换来无限的安全与乐趣，这就是选择quattro的理由。
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奥迪Q7底盘细节和四驱结构

●四驱结构

quattro与4MOTION是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，但仅凭quattro或4MOTION这两个名字不代表它们四驱系统核心技术不同。大众品牌旗下的奥迪与大众品牌技术共享，加之参与本次评测的大众途锐和奥迪Q7底盘一样，所以本里展示的四驱系统实际上是Q7与途锐两部评测车辆的解读。

Q7采用的是第六代quattro全时四驱系统，它的中央差速器由B型升级到了C型。前后桥扭矩分配由托森C型中央差速器负责，轮间限滑功能则依靠EDL电子差速锁对打滑车轮的制动来实现。

通常情况下动力会按照40:60分配给前后轮，当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。当遇到某个车轮因失去抓地而空转时，ABS系统会给打滑车轮施加制动力，避免了打滑车轮损耗掉更多动力，从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速。

这套四驱系统没有什么四驱模式可供选择选，所以它所谓的越野能力实际上更多的是依靠空气悬架调节车身高度。脱困中，车轮打滑时您需要做的继续踩油门，扭矩就可以自动分配到有附着力的车轮。从视频中我们可以看到，Q7的轮间限滑功能非常明显，只要左右车轮的转速差达到一定程度，EDL立刻给打滑车轮果断的施加强大制动力，这样扭矩就分配到另一侧车轮，帮助车辆脱困。

●底盘全景图

车型总结：

奥迪Q7之所以有这样长的生命周期，与它的整体设计不无关系。不论是外观内装，还是动力底盘，Q7的表现都能够很好地达到厂家与消费者对它的期望值，尤其在底盘方面，既可以满足公路行驶的需要，又能应付一般强度的越野，只是S-line版本的21寸扁平公路胎在野外有些力不从心。

奥迪quattro-PPT精品文档

要实现全时四驱，需要Torsion差速器和EDL、ABS、ESP等电子系统相互配合才能完成，所以说Torsion差速器是纯机械的，但奥迪Quattro四驱系统不是纯机械的。
Quattro七代进化史
第一代Quattro：空心传动轴
奥迪借鉴了大众iltis越野车的四驱概念，但由于轿车的空间所限，完完整整的移植是不可能的。于是，奥迪的工程师琢磨出一个巧妙的解决方案：在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。为了使奥迪Quattro应对更为苛刻的路况，奥迪工程师在第一代Quattro技术中使用了前、中、后三个开放式差速器，其中，中央差速器和后轴差速器均带手动锁止功能。驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
差速器分类：
中央差速器带机械差速锁：悍马H2、H3；三菱帕杰罗；丰田陆地巡洋舰······ 托森式中央限滑差速器：奥迪A4、A6、A8；辉腾······
奥迪Quattro 开放式中央差速器：BMW 3系、X5；凯迪拉克Escalade、STS AWD······
多离合式差速器：三菱Lancer Evolution - S-AWC 、本田Pilot ······
全时四驱技术多离合器片耦合式差速器：克莱斯勒Pacifica、兰博基尼、大众高尔夫 4motion ······

玩转四驱(23)奥迪四驱技术详细讲解

玩转四驱（23）奥迪四驱技术详细讲解

2011年06月02日01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：苑璐

[汽车之家技术] 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车，从奥迪Q7和Q5的推出便打破了这个局面，原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的SUV。优秀的品质也让奥迪Q5国产后很长一段时间都处于供不应求的场面。

既然说到了SUV车型，必然要关注它们的核心部分，那就是四驱系统。我们对奥迪的quattro四驱系统并不陌生，因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的成功的汽车厂商。在对其四驱系统进行分析之前，我们先来回顾一下奥迪quattro四驱系统的历史。

quattro/4Motion核心技术和发动机布置形式关系列表

类型quattro4Motion

纵置发动机Torsen中央差速器Torsen中央差速器

横置发动机Haldex中央差速器Haldex中央差速器

『奥迪quattro和大众4Motion之间的区别』

● 奥迪品牌介绍

奥迪品牌由奥古斯特·霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，奥迪著名的四环标志代表了四个汽车品牌：奥迪(Audi)，小奇迹(DKW)，霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)。四大品牌于1932年6月29日组建了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。

『奥古斯特·霍希（左）』

1965年，二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购，随后1969年3月10日，新汽车联盟和NSU汽车公司合并。新公司定名为奥迪-NSU汽车联盟有限公司。1985年，奥迪-NSU汽车联盟有限公司的名称被简化，简称为奥迪股份公司（AUDI AG），同年，公司总部迁往了英戈尔斯塔特。奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司。

汽车四轮驱动技术[精]

快慢
快
慢
四轮驱动汽车的概述
干涉现象导致急转弯制动现象
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
ABS机构不能有效控制
四轮驱动ABS装备 G传感器用于识别附着系数小的路面
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
四四四四四四四四
中间差速器间死方式中间差速器差间限制方式主间间矩分配方式被间间矩分配
第二部分典型SUV四驱系统简介
Limited Slip Differential
Torque Sensing (Torsen)
四轮驱动系统：全时四驱，中央、前、后机械式差速锁，
越野低速挡，制动干预系统（包含牵引力控制系统的电子
奥迪 100 Quattro轿车在1980年上市，这是将四轮驱动应用于高性能轿车的典型代表。这一设想引起了人们注意。接着研制出来的Quattro 拉力赛车取得了很大成功，获得了广泛的好评。Quattro 拉力赛车的四轮驱动系有了若干改进，但基本布局与原型车无大变化。
四轮驱动汽车的概述
四轮驱动汽车的概述
失分的地方在于：常规差速器本身不
具备限滑功能，在连续变化路面表现
不是很好，制动干预系统的极限控制