浅谈机场软件移植技术方案
航空公司机载软件管理方案探讨
航空公司机载软件管理方案探讨作者：李春芳来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第16期摘要：随着航空电子技术的发展与应用，现代飞机大量采用高新技术，动化和数字化程度越来越高，自计算机软件的使用越来越广泛，飞机电子系统发生了很大的变化。
本文主要对航空公司机载软件管理方案进行分析探讨。
关键词：航空公司；机载软件；管理方案1 前言现代飞机的可加载软件不但更加复杂，而且种类更多，机载软件在机载设备中的作用极其重要，对机载软件的管理上的问题主要表现为缺乏工程管理程序、软件备份、磁盘可靠性不高、维护不便等一系列保障性问题。
机载软件的控制和管理是需要不断改进以适应航空公司的管理模式。
随着波音飞机不断更新换代，其机载软件也呈现爆发式增长；空客A318飞机仅有十几个机载软件，而最新推出的A350飞机机载软件数量已多达上千（具体软件数量与客户化程度有关）。
新机型机载软件数量的巨大变化，必将对传统机载软件的管理方式带来巨大影响。
2 机载软件管理方法概述2.1 传统机载软件管理方法在传统方式下，机载可装载软件（LSAP）的发布与传输是以3.5寸软盘为主要载体，随着飞机交付，飞机制造商（OAM）向航空公司提供机载软件及构型清单，用以对飞机的构型进行有效控制。
在飞机运营过程中，航空公司根据需要改变飞机构型时，航空公司工程部门通过颁发工程指令（EO），对飞机系统进行改装和构型清单更改，而改装过程中涉及的机载软件由航空公司向飞机制造商或设备制造商（OEM）提出航材订单（PO）订购获取，传统方式下机载软件变更流程如图1所示。
2.2 现代电子化机载软件管理方法随着波音、空客公司新机型的推出，传统方式下的机载软件存在容量小、易损坏、易丢失、运转周期长等缺陷，已经不能满足新机型的运维要求，因此飞机制造商（OAM）推出了电子发布系统（ES），用于机载软件的电子化管理，电子化系统运营流程如图2所示。
1.3 机载软件管理方法的比较与传统方式相比，电子化管理具有周期短、易保存、使用方便等特点。
民用客机机载软件构型管理活动方案研究
着需要在黑暗中摸索前行。
目前来看，它的盈利模式还不够清晰，在许多层面都还存在问题：1．签到难。
用户出于隐私的考虑而不愿意分享自己的地理位置。
因此，如何建立一个令用户信任的平台十分重要。
2．LBS功能的使用频率较低。
用户对于签到功能的兴趣有一定的保鲜期，不会长期以往只为签到而签到。
从易观国际的数据来看，有一半以上的用户都是偶尔才使用签到。
用户对于签到功能的兴趣也是有一定的保鲜期的，用户不会长期以往只为签到而签到。
3．应用平台同质化，用户分散。
目前的solomo平台提供的服务基本类似，而且由于这个领域的门槛较低，新进者很容易模仿，这使得大量的平台分散了用户的注意力。
4．求新不求准。
目前许多商家在SoLoMo营销上没有一个理性认识。
有的商家对SoLoMo不了解，不愿意冒险尝试；有的商家在进行SoLoMo营销的动因是盲目跟风。
普遍只是单纯的利用新技术，没有与自身品牌建设需要相结合。
总的来说，S o L o M o模式涉及的主体包括三方：商家、用户和S o L o M o服务提供方。
对于商家而言，SoLoMo营销只是手段，不能当做目的，应该结合LBS技术，通过Mobile这个终端与用户进行Social化的沟通，真正地满足用户的需求、提供更高质量的服务与体验。
对于SoLoMo服务提供方而言，所做的不仅仅是单纯的新技术开发与应用，而应给商家提供个性化的、有效的营销渠道；另一方面，要提供用户真正需要的服务，找到用户和企业双赢的模式。
另外，对于同质化严重的问题，无论是广告公司还是商家，都需要找到适合自己的差异化战略，深耕细作，增加用户粘性，培养用户忠诚。
Solomo的新“混搭”必然会为移动互联营销注入新鲜血液，但如何深入挖掘其营销价值、使其发挥新技术带来的革命性推动力，未来仍有很长的路要走。
移动互联行业瞬息万变，能否把握潮流、顺势而为，是企业进行有效营销的一个重要方面。
智能终端的不断普及，使移动互联应用服务渐渐渗透到人们的视野中。
智慧机场物联网解决方案
智能化监控
提供机场内部的导航服务，支持人员定位、路径规划等功能。
智能化导航
通过智能终端、APP等方式，为旅客提供航班动态、候机信息、机场导航等服务。
智能化服务
安全与隐私保护
04
解决方案实施与部署
需求分析
了解客户需求，明确智慧机场物联网解决方案的建设目标、功能需求和技术要求。
根据需求分析结果，制定解决方案的设计方案，包括系统架构、数据流程、接口定义等。
行李处理系统
06
解决方案未来展望与总结
物联网技术持续深化
01
随着物联网技术的不断进步和应用领域的拓展，智慧机场物联网解决方案将不断深化，实现更高效、智能的机场运营和管理。
发展趋势与展望
人工智能与大数据驱动
02
未来智慧机场物联网解决方案将更加依赖人工智能和大数据技术，实现数据驱动的智能决策和优化运营。
数据处理与分析
应用场景
02
解决方案核心技术
设备连接与数据传输
物联网技术可以实现各种设备间的快速连接和数据传输，从而确保机场各种设施之间的信息交互和协同工作。
智能化监控与管理
通过物联网技术，可以实现机场设施的实时监控、故障预测、能源管理等，提高运营效率和管理水平。
பைடு நூலகம்
物联网技术
数据挖掘与预测
通过对海量数据的分析，可以挖掘出旅客的行为习惯、流量分布等信息，为机场规划和管理提供科学依据。
分散式部署
将物联网设备和系统分别部署在机场的不同区域，实现就近管理和维护。
混合式部署
结合集中式和分散式部署的优点，将物联网设备和系统部署在中心节点和不同区域，实现灵活管理和维护。
部署方式
硬件资源
深圳机场警报传送软件的设计与实现
深圳机场警报传送软件的设计与实现摘要：根据民航空管局的相关规定，机场气象台应及时发布机场预警信息至民航气象数据库系统，目前预报员只能采用命令行的形式连接民航气象数据库系统通讯服务器，经过一系列的命令行指令将文件上传。
此方法操作复杂，没有可视化操作界面，易出错，为解决这一问题，特开发了机场警报传送软件。
关键词：机场警报.netframeworkftp协议引言根据民航空管局的相关规定，当本机场出现或预计出现重要天气并达到一定条件时，机场气象台应及时发布机场预警信息，并上传民航空管局地区气象中心。
目前，民航气象数据库系统通讯服务器为linux系统，没有可视化操作界面。
将机场警报文件上传到民航气象数据库系统通讯服务器，预报员只能采用命令行的形式连接民航气象数据库系统通讯服务器，经过一系列的命令行指令将文件上传。
此方法操作复杂，没有可视化操作界面，易出错，要求预报员熟悉linux系统及操作指令，不便于预报员的日常工作。
为解决这一问题，防止误操作，有效的管理和规范机场警报产品在民航气象数据库系统中的交换，保障业务生产安全性，参照《民用航空气象数据库系统业务运行管理规定》中有关规定，特开发了机场警报传送软件。
1软件设计与实现机场警报传送软件主要功能是将本地机场警报文件上传到民航气象数据库系统通讯服务器系统，主要为气象预报员提供服务。
系统采用用户及密码进行身份认证的安全机制，通过身份认证的用户可根据业务需求选择文件上传到服务器系统。
系统功能及用户界面1．连接服务器、保存配置功能图1连接参数配置图本系统中，用户可自行设置各个连接参数，包括服务器ip、默认目录、用户名、用户密码、端口号等，同时为方便用户操作，本系统提供保存连接参数配置功能。
基于安全考虑，用户可自行选择是否保存密码，如图1所示。
2．查看远程服务器文件列表功能图2系统主界面图在成功连接到远程服务器后，用户可查看授权文件列表。
如图2系统界面所示，左边是文件夹列表，以树形结构显示，其中文字背景阴影的文件夹表示当前选中的文件夹；右边是文件列表，表示当前选中的文件夹所包含的文件列表。
软件移植实施方案
软件移植实施方案一、概述在软件开发领域，软件移植是指将软件从一个平台或操作系统移植到另一个平台或操作系统的过程。
随着信息技术的不断发展，软件移植已成为企业在业务发展中不可或缺的一环。
本文将就软件移植的实施方案进行详细介绍，希望能够为相关人员提供一些参考和指导。
二、软件移植实施方案1. 确定移植目标在进行软件移植之前，首先需要明确移植的目标。
这包括确定要移植的软件版本、目标平台或操作系统，以及移植后的预期效果。
只有明确了移植的目标，才能有针对性地进行实施方案的制定和执行。
2. 进行系统分析在确定了移植目标之后，需要对目标平台或操作系统进行系统分析。
这包括对目标平台的硬件环境、操作系统版本、编译器和库文件的支持情况等方面进行全面的了解。
只有充分了解了目标平台的情况，才能够有针对性地进行软件移植工作。
3. 制定移植计划在系统分析的基础上，需要制定详细的移植计划。
这包括确定移植的时间节点、分工和责任人，以及具体的移植步骤和方法。
移植计划需要充分考虑到目标平台的特点和实际情况，确保移植工作能够顺利进行。
4. 进行代码修改和调试在制定了移植计划之后，需要对软件代码进行修改和调试。
这包括对源代码进行适当的修改，以适应目标平台的特点和要求；同时需要进行充分的测试和调试，确保移植后的软件能够正常运行并达到预期效果。
5. 进行性能优化在软件移植的过程中，可能会出现性能下降的情况。
因此，需要对移植后的软件进行性能优化。
这包括对软件的运行效率、内存占用和响应速度等方面进行优化，以确保移植后的软件能够在目标平台上获得良好的性能表现。
6. 进行验收和发布在完成了软件移植工作之后，需要进行验收和发布。
这包括对移植后的软件进行全面的测试和验证，确保软件能够在目标平台上稳定运行并达到预期效果；同时需要制定详细的发布计划，确保移植后的软件能够顺利投入使用。
三、总结软件移植是一项复杂的工作，需要充分考虑目标平台的特点和要求，制定详细的实施方案，并进行全面的测试和验证。
浅谈桃仙机场RNAV程序与传统程序的同时运行
浅谈桃仙机场RNA V程序与传统程序的同时运行发布时间：2022-05-22T16:00:32.161Z 来源：《科技新时代》2022年4期作者：李浩然[导读] 桃仙机场流量如果不大，传统的进近离场程序还是能使机场正常运营的。
但是如果是中大型机场且遇见高峰期，特别像桃仙机场这种附近军事活动比较多的机场，传统的进近离场程序不仅不能满足机场需求，还可能导致安全隐患。
区域导航技术的运用，很好的解决了这类问题，摆脱了对地面设施的依赖性。
李浩然单位：中国民用航空东北地区空中交通管理局单位邮编：110000摘要：桃仙机场流量如果不大，传统的进近离场程序还是能使机场正常运营的。
但是如果是中大型机场且遇见高峰期，特别像桃仙机场这种附近军事活动比较多的机场，传统的进近离场程序不仅不能满足机场需求，还可能导致安全隐患。
区域导航技术的运用，很好的解决了这类问题，摆脱了对地面设施的依赖性。
关键词：区域导航; 混合运行引言随着国家社会文化经济的发展，传统航路由于其过于对地面设施的依赖，很难满足现在空中流量的增长速度，科学技术在不断的发展，航空科技这一块儿也受益颇深，航空设施设备都不断的融入新的科技，新的导航技术也应运而生，而且精度高度精确，这种导航技术就是区域导航，它不会被地面的导航设施束缚，能够实现航空器在任意两点间的自由运行，不仅充分利用了空域容量，而且提高了航空器的运行效率，减少了空域里的飞行冲突，也间接的减轻了空中交通管制员的工作负荷，使整个民航运输业高效运转。
一 RNA V程序对比传统程序的优势（1）实施进离场分离，有效提高空域容量RNA V技术的实施摆脱了地面设施的限制，对于进离场程序设计非常灵活，进离场进行了分流操作，能有效提高空域容量。
以桃仙机场主起降06号跑道的RNA V程序为例。
桃仙机场的主要流量来自南北两个进场方向，占总流量的60%以上。
通过实施RNA V程序，摆脱对地面导航台径向线的依赖。
区域内新增许多航路点，开辟三条直飞航段，通过两侧进港，中间出港。
智慧机场 方案
智慧机场方案1. 智慧机场的概述智慧机场是一种通过应用先进的技术和创新的解决方案来提升机场运营效率、提供更好的旅行体验的概念。
通过利用物联网、人工智能和大数据分析等技术，智慧机场实现了更高的自动化程度和智能化水平，提供了诸如智能安检、智能导航、智能停车等服务，为旅客提供更便捷、快速和舒适的机场体验。
2. 智慧机场的优势2.1 提升运营效率智慧机场借助物联网技术，将机场内的各个设备和系统进行网络连接，实现了设备之间的信息互通和协同工作。
通过实时监控和数据分析，机场管理人员可以准确掌握机场的运行情况，及时做出调整和决策。
这有效地提升了机场的运营效率，减少了人力资源的浪费。
2.2 优化旅行体验智慧机场提供了一系列智能化服务，使旅客在机场内能够更便捷和舒适地完成各类操作。
例如智能安检系统可以自动识别旅客的身份和行李信息，加快安检速度；智能导航系统可以为旅客提供精准的导航服务，帮助他们快速找到登机口或者商店等目的地。
这些智能化服务大大提升了旅客的旅行体验，减少了旅行的不便和压力。
2.3 加强安全保障智慧机场引入了人工智能和大数据分析技术，可以对机场内的各个区域、设备和人员进行实时监测和分析。
通过智能安防系统，可以及时发现和报警异常情况，并进行迅速处理。
这有效地加强了机场的安全保障能力，提高了机场的安全性。
3. 智慧机场方案的实施智慧机场方案的实施需要充分考虑机场的特点和需求，合理选用合适的技术和设备。
以下是一个典型的智慧机场方案的实施流程：3.1 设定目标和需求在实施智慧机场方案之前，需要明确机场的目标和需求。
这包括提升效率、提高旅客体验、加强安全保障等方面的需求。
3.2 技术选型根据机场的需求和预算，选择合适的技术和设备。
这包括物联网、人工智能、大数据分析等技术，以及相应的硬件设备和软件系统。
3.3 设备部署和网络布局根据机场的规模和布局，设计合理的设备部署和网络布局方案。
这包括安装传感器、视频监控设备、导航终端等设备，并进行网络连接和配置。
智慧机场解决方案
智慧机场解决方案1. 引言智慧机场解决方案是一种通过应用物联网、云计算和人工智能等技术，提高机场管理和服务效率，提供更优质的旅行体验的创新方案。
随着航空业的迅猛发展，机场作为交通枢纽的重要组成部分，每天都面临着海量的航班、旅客和货物的流动。
传统的机场管理方式已经无法满足日益增长的需求，而智慧机场解决方案的出现将为机场提供更高效、更智能的解决方案。
2. 智慧机场解决方案的主要特点智慧机场解决方案具有以下几个主要特点：2.1 物联网技术的应用通过在机场内部和周边部署大量传感器设备，实现对机场各个环节的监控和管理。
比如，通过在行李传送带上安装传感器，可以实时监测行李的位置和状态，使行李追踪更加精确和高效。
此外，还可以利用物联网技术对机场的能源消耗进行监测和管理，实现节能减排的目标。
2.2 云计算的支持通过将机场管理系统与云平台相连接，将数据集中存储和分析，实现对机场各项数据的管理和利用。
云计算技术不仅可以提供高效的数据存储和处理能力，还可以通过对大数据的分析和挖掘，提供更准确的预测和决策支持。
2.3 人工智能的运用智慧机场解决方案利用人工智能技术，将机场的各个环节进行智能化和自动化。
比如，在机场安检环节，可以利用人脸识别和行李物品识别等技术，提高安检效率和准确性。
同时，还可以通过智能语音和机器人等技术，提供更便捷的旅行信息和服务，提高旅客的满意度。
3. 智慧机场解决方案的具体应用智慧机场解决方案可以在机场的各个环节得到应用。
以下列举了一些具体的应用案例：3.1 自助值机和行李托运智慧机场解决方案可以通过自助值机和行李托运系统，实现旅客的自助办理和行李的自动处理。
旅客可以通过自助设备进行值机和行李托运，减少人工操作的时间和成本，提高办理效率和旅客满意度。
3.2 安检智能化智慧机场解决方案可以利用人脸识别和行李物品识别技术，实现安检的智能化和自动化。
通过人脸识别技术，可以实现旅客快速通过安检闸门，减少排队等待的时间。
空管新技术和程序研发应用方案(一)
空管新技术和程序研发应用方案实施背景随着航空业的快速发展，空中交通流量不断增加，传统的空中交通管理系统已经难以满足现代社会的需求。
因此，从产业结构改革的角度出发，开发一种新型的空中交通管理系统——空管新技术和程序研发应用方案，以提高空中交通流量、提高飞行安全性、提高运营效率。
工作原理空管新技术和程序研发应用方案采用了先进的空中交通管理技术，包括：空中交通流量管理技术、飞行器运行控制技术、航空通信技术、航空导航技术、空中交通服务技术等。
通过这些技术的应用，可以有效地提高空中交通流量、提高飞行安全性、提高运营效率。
实施计划步骤1. 研究开发针对空管新技术和程序研发应用方案，首先需要进行研究开发。
研究开发包括：需求分析、系统设计、系统开发、系统测试等工作。
在研究开发阶段，需要完成系统的基本架构、功能模块、算法设计、数据库设计等工作。
2. 测试验收在系统开发完成后，需要进行测试验收。
测试验收包括：功能测试、性能测试、安全测试等工作。
测试验收的目的是为了确保系统的功能、性能、安全性等方面都符合要求。
3. 部署上线在测试验收完成后，需要进行部署上线。
部署上线包括：系统安装、配置调试、联网调试等工作。
部署上线的目的是为了确保系统可以正常运行，并能够与现有的空中交通管理系统进行无缝对接。
4. 运行维护在系统部署上线后，需要进行运行维护。
运行维护包括：日常监控、故障处理、系统升级等工作。
运行维护的目的是为了确保系统的稳定性和安全性，并能够及时处理各种故障。
适用范围空管新技术和程序研发应用方案适用于各种类型的机场和航线，包括：民用机场、军用机场、通用机场、临时航线等。
该系统的应用可以提高空中交通流量、提高飞行安全性、提高运营效率。
创新要点1. 采用了先进的空中交通流量管理技术，可以实现空中交通流量的实时监测和优化处理；2. 采用了先进的飞行器运行控制技术，可以对飞行器进行精确的定位和跟踪；3. 采用了先进的航空通信技术，可以实现飞行器与地面之间的实时通信；4. 采用了先进的航空导航技术，可以为飞行器提供精确的导航服务；5. 采用了先进的空中交通服务技术，可以为飞行器提供各种类型的服务，例如：气象服务、情报服务、交通管制服务等。
智慧机场解决方案与应用
A实际起飞延误，占用机位326
机位326：A
航班B
机位326: B
10 :0 0
10 :1 0
航班B 预测到机位326冲突（根据航班A CoBT’)
智能机位重分配新机位：367
B在滑行道上排队，直到机位326释放 A COBT B计划入位 A AOBT B实际入位
10 :2 0
10 :3 0
• 基于3D地图，机位状态，机位监控视频实时展示，机位占用状态统计一览 • 机位的航班信息展示，航班状态、保障状态阶段信息展示 • 航班保障的地勤资源信息状态展示（未来），结合运行数据为各席位协调指挥提供数据参考
19
观的全：陆侧-日常指挥-值机柜台&安检口
• 基于3D地图，值机柜 台监控视频实时展示
灯工作状态故障难定位，存在误报 漏报，检测功能不完善
依赖人工巡查耗时8~10人小时/天
航班跑滑效率提升10%，滑行时间节37.8% 碳排放减少40.78%
效率提升
支持助航灯状态实时监测和控制 10000+助航灯巡检工作量从10小时/天 降
低到 0
简易维护 每年节省人工巡检成本1万小时/人以上
• 资源使用分配状态一 览
• 航司航班信息展示
• 基于3D地图，登机口 监控视频实时展示
• 资源使用分配状态一 览
20
观的全：陆侧-日常指挥-登机口&行李转盘
• 基于3D地图，登机口 监控视频实时展示
• 资源使用分配状态一 览
• 服务航班信息展示
• 基于3D地图，行李转 盘监控视频实时展示
• 资源占使用分配状态 一览
航班挂牌
一点即视
航空器追踪
高低关联
航空机载软件配置管理关键技术研究
50软件开发与应用Software Development And Application电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering1 引言随着航空工业的飞速发展，航空产品的安全性与稳定性已经成为研制单位进行市场抗衡的重要砝码，而软件研制过程能力的高低往往对其起着决定性的作用。
[1]随着航空工业技术的不断发展，飞机系统的集成化、模块化、系列化、平台化程度越来越高，越来越多的飞机系统功能是由标准化的组件和机载软件实现的。
因此，机载软件对航空产品的作用和价值也越来越大[2] [3]。
传统机载软件采用单机电脑进行软件研发和存储、以光盘和U 盘等存储设备作为媒介进行机载软件传输。
由于机载软件数量和复杂度不断增加，当前机载软件的数据管理模式，已无法满足当前航空产品对机载软件的管理发展要求。
本文基于DO-178B 、GJB5000AIII 和CMMI 对机载软件开发和灌装过程的配置管理进行关键技术研究，提出基于PDM 系统的机载软件配置管理体系，为航空机载软件配置管理相关信息系统建设提供技术帮助和参考。
2 机载软件配置管理综述图1为机载软件研发全过程，包括机载软件研发项目管理、需求定义、架构定义、设计定义、系统分析、实施、集成、验证、运行和维护。
软件配置管理是软件研发过程中最重要的一个环节，包括计划制定、标示配置项、基线管理、变更控制、配置审计、配置记录、归档。
[4] GJB5000A-2008提出配置管理的目的是利用配置标识、配置控制、配置状态记实和配置审核建立和维护工作产品的完整性。
[5]因此，我们需要从软件研发团队、执行过程和质量控制等方面对软件配置进行管控。
CCB （变更控制委员会）是软件配置管理的组织机构，负责定义软件配置管理工作内容，包括配置管理的软硬件资源的配置项标识、变更控制、变更审核、变更记录和报告等。
[6]软件配置项包括项目开发过程中产生的任务书、计划、需求、设计、代码、测试数据等与产品相关的各类工程文档及数据，使用维护过程中产生的文档、数据，以及项目所使用的工具、采用的第三方软件等。
机场传统信息系统向云环境迁移的技术方案研究
机场传统信息系统向云环境迁移的技术方案研究发表时间：2019-09-10T11:25:39.843Z 来源：《科技新时代》2019年7期作者：刘辰夏维[导读] 平稳、可靠、安全的将其承载的重要信息业务系统进行迁移的技术解决方案。
（北京首都国际机场股份有限公司北京 100621）摘要：本文以信息系统云化迁移的最佳实践为出发点，探讨了在数据中心底层硬件架构全面由传统架构转向云架构的过程中，平稳、可靠、安全的将其承载的重要信息业务系统进行迁移的技术解决方案。
关键词：虚拟化，迁移，数据中心，最佳实践一、引言目前，在信息系统建设中，普遍采用云的方式来部署各种信息系统，绝大部分中小型企业普遍采用公有云方式来节约成本和增加可用性。
但在很多关键业务牵扯重要安全因素的大型企业中，其核心系统依然部署在私有云平台中。
私有云底层的硬件架构与传统架构有着显著的区别。
因此，几乎所有的企业都面临着如何将传统架构上已经稳定运行了很多年的关键信息业务系统，安全顺畅的迁移到虚拟化私有云环境上，并仍然保持稳定运行，不中断业务的问题。
尤其是涉及机场的生产运行系统，即使短暂中断也会造成很大的安全风险。
本文主要基于技术方案的最佳实践，探讨如何通过一系列标准化的技术方案，实现业务系统上云的平稳过渡，使企业能更好的享受虚拟化技术所带来的便利性，减少新技术可能带来的风险。
二、利用虚拟化技术搭建数据中心的总体思路传统硬件架构通常包含两种类型：物理小型机和物理PC服务器，在云环境下，小型机通常采用其自有的虚拟化技术。
与PC服务器相对开放的架构不同。
因此在本文的研究中，将小型机和PC服务器分开来讨论。
2 小型机的系统迁移1.备份机准备：重要系统迁移前，要建立一套与生产环境同样应用环境的备机。
该备机是完全独立于原有环境的冷备机。
该主机硬件性能以可以临时运行生产业务为准，有独立的存储空间。
备份机安装好与现有生产系统完全相同的软件应用环境（操作系统和数据库可以不安装集群环境）。
飞机系统机载软件技术状态策划方法
飞机系统机载软件技术状态策划方法软件技术状态管理作为机载软件工程化技术的关键领域之一，同时也是CMMI关键过程域之一,在飞机系统机载软件研制过程中对机载软件的安全性起到了决定性作用。
目前，该技术在国内航空航天领域已经得到了广泛推广及应用。
在软件研制全生存周期，针对全型号所有软件进行了软件配置项的划分与统一标识、统一变更及灌装控制.然而纵观国内外,飞机系统机载软件状态管控的侧重点均集中在过程监控及过程改进等环节，而对机载软件状态策划过程的考虑相对缺乏。
因此,如何站在飞机系统的角度，对全机所有机载软件状态进行整体规划是需要进一步研究的课题之一。
ﻭ 1机载软件技术状态总论ﻭﻭ机载软件技术状态管理涉及两个基本要素,其一是技术状态项，又称软件配置项，是技术状态管理的基本单元。
另一个基本要素是软件基线,指被批准的并文件的技术描述。
对基线的管理是技术状态管理的重点，也是本文的研究重点。
在技术状态管理中，通常需考虑三种基线，即功能基线、分配基线和产品基线。
考虑到飞机系统的复杂性和研制周期长的特点，在飞机系统中,机载软件基线包括功能基线、分配基线、设计基线和产品基线四种。
其中:设计基线属于研制过程基线.其它三种基线属于固定基线，需在机载系统研制初期进行统一规划.飞机系统机载软件基线的架构分为三层架构，即飞机级基线、系统级基线及配置项级基线。
ﻭ２机载软件技术状态策划模型ﻭﻭ在飞机系统机载软件技术状态策划过程中，依据飞机系统整体技术状态，对软件技术状态进行总体规划。
定义飞机研制过程中所涉及的软件技术状态、软件交付状态及软件基线等内容。
由于飞机系统属高复杂嵌入式系统，且没有成熟的设计经验可供借鉴，同时飞机研制工作具有时间节点紧任务重的特点。
通常在项目研制初期很难完善的软件技术状态总体方案.针对这一问题,本文提出了“自顶向下分解、自底向上选配”的软件总体技术状态规划策略。
定义了“自顶向下分解、自底向上选配”的软件技术状态策划模型，对软件整体技术状态进行统一规划，机载软件的技术状态,作为后续变更控制及状态发布工作的依据。
双流机场APP项目规划方案0922
双流机场APP项目规划方案0922-1目录一、立项背景 (4)1.1 项目单位 (4)1.2 建设背景 (4)1.3 必要性分析 (5)二、需求分析 (6)2.1 需求主体 (6)2.2 需求分析 (7)三、总体解决方案 (8)3.1 指导思想和原则 (8)3.2 建设目标 (9)3.3 建设内容 (10)3.3.1 系统总体架构图 .................................................................................................103.3.2 系统逻辑架构图 .................................................................................................113.3.3 系统业务架构图 .................................................................................................113.3.4 系统数据架构图 .................................................................................................123.3.5 系统技术架构图 .................................................................................................133.4 功能方案 (13)3.4.1 购票服务 .............................................................................................................133.4.2 票务服务 .............................................................................................................143.4.3 机场服务（进入机场后生效） (15)3.4.4 特殊情况服务.....................................................................................................17四、技术方案 (19)4.1设计架构 (19)4.2系统性能 (20)4.3可维护性指标 (20)4.4关键技术支撑 (20)4.5开发工具 (22)五、硬件方案 (23)5.1 设计思想 (23)5.2 网络拓扑图 (24)5.3 机场无线覆盖方案 (24)5.3.1 无线组网方案.....................................................................................................245.3.2 无线覆盖类型.....................................................................................................245.3.3 频率规划设计.....................................................................................................265.3.4 无限覆盖区域模型 .............................................................................................265.3.5 无线覆盖效果理论计算 .....................................................................................275.3.6 无线供电设计.....................................................................................................285.3.7 无线网络管理.....................................................................................................285.3.8 无线漫游方案.....................................................................................................305.3.9 无线整网安全.....................................................................................................325.4硬件方案 (33)5.4.1 初期建设（建立中心机房） (33)5.4.2 完善（机房扩建） .............................................................................................34六、网络安全与信息安全设计 (34)6.1 网络安全 (34)6.1.1 移动网络风险分析 .............................................................................................356.1.2 安全接入方案.....................................................................................................366.2 系统安全 (37)6.2.1 系统安全分析.....................................................................................................376.2.2 系统安全防范.....................................................................................................38七、容灾备份及存储 (38)7.1 灾难的定义 (38)7.2 灾难备份与灾难恢复基本概念 (38)7.3 数据容灾备份等级 (39)7.4 容灾备份方式简介 (40)7.5 基于SAN城域网的镜像技术 (41)八、项目管理与实施 (42)8.1 项目管理 (42)8.1.1 项目管理 .............................................................................................................438.1.2 项目构成 .............................................................................................................448.1.3 项目角色和责任 .................................................................................................448.2 项目实施 (46)8.3 项目质量保证措施 (47)8.4 项目进度管理 (49)8.4.1 项目进度文档.....................................................................................................498.4.2 项目进度执行措施 .............................................................................................498.4.3 项目进度审核.....................................................................................................498.4.4 项目进度归档.....................................................................................................49九、预算估算 (50)一、立项背景1.1 项目单位成都双流国际机场1.2 建设背景市场研究机构ABI Research 数据显示，全球移动APP 市场规模2013 年预计将达到250 亿美元。
智慧机场解决方案及应用实践
业务驱动转型创新点亮未来携手共建智慧机场智慧机场解决方案1大数据AI 云计算Mobility视频IoT 不断创新的技术永恒不变的追求体验安全效率缩短航班过站时间、加大航班起降架次缩短事件响应时间、加强应急协同能力压缩一关三检时间，加长消费时间保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常（1957，周恩来）效率、安全和服务同时也是机场行业面临的挑战安检排队高峰耗时零售+停车收入高比例商务旅客安防难度大、成本高围界航站楼运输安全+防恐服务理念转变与提升机场处理容量饱和中国旅客吞吐量超千万级占全国比例7.54亿11.48亿2013年2017年年均11.5%全国机场旅客吞吐量27*24小时安全运营门户经济、流量经济枢纽经济、空港经济3智慧机场全球机场数字化转型应对发展需求和挑战伦敦希思罗机场：全球第三大机场。
无人驾驶短驳车（登机牌扫描），航站楼内寻路APP ，机场全局视图等，与航空公司，地服间紧密协作综合决策香港国际机场：全球五星级机场。
智能身份证自助通关（e 通道），手机QR码登机，无人驾驶旅客捷运系统，多式联运衔接等新加坡樟宜国际机场：连续六年蝉联Skytrax“世界最佳机场”大奖。
全球联通城市400个，7200架次航班/周，400多家时尚门店，花园机场、购物天堂和娱乐天地的统一体。
自助离境“畅快通行”：值机、行李托运、通关以及登机北京首都国际机场：全球第二大机场。
A-CDM 实现空管，航司等民航驻场单位自动协同决策，自助通关（6~10s ），机场APP 实现一键上网、航站楼内导航、动态航班，登机，行李转盘等信息获取仁川国际机场：亚洲第6位最繁忙机场，连续6年获得“全球服务最佳机场“第一名。
打造”不仅仅是一个机场”理念：行李自助托运，数码机场，自动审查台（边检<20s,中转<9s）等4技术驱动创新：与合作伙伴携手打造智慧机场解决方案决策-发布感知-监测预测-预警指挥-处置机场要素降落/滑行地勤车辆地勤人员乘客车辆大运控智能机位分配智慧导航灯可视化地勤全景视频监控智能智能围界防护安防平台人脸自助登机LBS 服务行李跟踪大服务数字平台服务可视物联网科技生态能大中视频心云数一据中套心ICT 基础设通信施网络一个视频智数据使能一个大数据大中数心据/AI 一个物联应网用平使能台IoTICT 设施协一同个使融能合通信融平合台通信智能一运营个中心I O I O C C 展应现急指中挥中心心ECC大安防5eLTE 调度指挥A-CDM 、语音、视频大运控：全局可视、协同运行和智能决策，提高机场处理容量4K 视频监控全景监视服务可视IOC+大数据机场AOC一张图全态势感知、实时响应一键联动智慧助航灯（FTG ）单灯监控、单灯引导机场物联网（设备共享）覆盖距离续航时间海量连接远程数字塔台支线机场远程接管智能机位分配提升靠桥率、减少航班滑行和旅客步行距离6智能机位分配：资源智能分配与调度，提升航班靠桥率，降低机位、滑行等冲突率视频云+大数据+融合通信+IOT航班计划数据机场运营数据库机位信息约束规则机位状态信息•航班调度1000+架次/天，分配时间10小时降到30秒•廊桥机位利用率提升10%7eL TE-IoT•10000+助航灯巡检工作量从5小时/天降低到0•基于eLTE-IoT 监测和控制的智慧助航灯引导航空器滑行•航班跑滑效率提升10%智慧助航灯：引导航班更安全准确的滑行，提升航班跑滑效率及机场运维效率助航灯监控8eLTE-IoT/eLTE-U无动力设备智能管理：机场室内外无动力设备“可视、可控、可管”⚫定位标签/模组集成运动传感器，感知被定位物体的运动状态。
fac移植方案
fac移植方案移动应用平台（Fac）移植方案随着移动应用市场的蓬勃发展，不同的移动应用平台逐渐崭露头角。
Fac（Mobile Application Platform）作为一种广受欢迎的移动应用平台，为开发者提供了丰富的功能和便捷的开发环境。
然而，由于市场竞争的激烈以及用户需求的多样化，开发者往往需要将应用移植到其他平台以拓展更多的用户群体。
因此，本文将介绍一种基于Fac移植方案，以帮助开发者实现应用跨平台的目标。
一、移植方案的背景和目标随着移动应用市场的发展，应用开发者面临着跨平台开发的需求。
移植方案旨在帮助开发者快速高效地将Fac平台上的应用移植到其他平台，如iOS、Android等。
移植方案的目标主要包括以下几点：1. 确保应用在目标平台上的运行稳定性和性能表现；2. 保持应用的功能和用户体验的一致性；3. 减少开发者在移植过程中的工作量和成本；4. 提供灵活的扩展性和适应性，以便适应未来的平台变化。
二、移植方案的步骤和方法1. 代码调整和兼容性处理首先，开发者需要根据目标平台的特点和要求，对原有代码进行调整和兼容性处理。
例如，在iOS平台上，需要使用Objective-C或Swift 语言重新编写界面和基础功能代码，而在Android平台上，则需要使用Java语言进行相应的开发。
此外，开发者还需要处理不同平台上的屏幕适配、事件处理等问题，确保应用在不同设备上的运行和交互正常。
2. 资源文件的转换和适配由于不同平台对于资源文件的要求和格式有所差异，开发者需要对原有的资源文件进行转换和适配。
例如，将Fac平台上的图片资源转换为符合目标平台要求的格式，并进行适当的缩放和裁剪，以适应不同平台上的屏幕分辨率和大小。
3. 功能模块的重新实现和集成在移植过程中，开发者需要重新实现和集成一些与平台相关的功能模块，例如推送服务、地理位置定位等。
通过使用目标平台提供的相应API或第三方库，开发者可以快速地实现这些功能，并保持与原有应用一致的用户体验。
机场AngelLite小机场离港前端系统方案(可编辑修改word版)
淮安机场AngelLite 小机场离港前端系统方案1.系统总体说明 (14)1.1系统概述 (14)1.2系统架构 (14)1.3系统产品组成 (15)1.4系统实现功能 (15)2.旅客值机产品ANGEL@AGTCKI (16)2.1旅客值机系统CKI 功能结构 (16)2.2旅客值机系统CKI 业务处理流程 (17)2.2.1普通旅客接收流程 (17)2.2.3 无订座旅客处理流程 (18)2.3旅客值机系统CKI 业务功能详述 (18)3.旅客登机产品ANGEL@GATE (19)3.1登机系统功能结构 (20)3.2旅客登机系统业务处理流程 (21)3.2.1系统登机业务处理流程 (21)3.2.2旅客登机业务处理流程 (22)3.2.3旅客拉下业务处理流程图 (23)3.3旅客登机系统业务功能详述 (24)4.航班控制 (24)5.机场系统接口ANGEL@AIRPORTHUB (24)6.版本管理ANGEL@LVCS (25)8.系统非功能性说明 (25)8.1用户管理 (25)8.2 安全 (26)8.3 日志 (26)8.4故障隔离 (26)8.5扩展性和灵活性 (26)8.6可维护性 (26)ANGEL 离港前端主机指令/回显/数据流航信主机航信中心机场其它系统接口系统控制室综合柜台登机口值机柜台升级服务安检1.系统总体说明1.1 系统概述ANGEL 离港前端系统（以下简称 ANGEL ）是继 NewApp 之后，由中国航信开发的下一代机场离港前端系统，该系统除继承原有 NewApp 系统优点外，还在系统的易用性，灵活性，可维护性，安全性上做了很大改进，同时可有效降低中小型机场的部署及维护成本。
ANGEL 提供一系列的核心功能及外围功能，可根据机场需要按需部署，核心功能主要包括基于 ETERM 及离港主机的图形化值机，登机及控制，外围功能主要包括接口，升级管理等， 系统各部分有机结合，形成一整套机场离港前端解决方案。
机场工程技术方案
机场工程技术方案一、引言随着全球经济的发展和旅游业的蓬勃发展，机场作为连接城市与世界的重要交通枢纽，扮演着至关重要的角色。
如何提高机场的运行效率、航班的安全性和旅客的舒适度，是机场工程技术方案需要解决的重要问题。
本文将深入分析现代机场的需求和挑战，提出一套全面的机场工程技术方案。
二、现代机场的需求和挑战1.需求随着航空产业的发展，机场的需求日益增多。
首先，机场需要提高运营效率，以应对不断增长的航班数量和旅客量。
其次，机场需要更加安全的航空设施，以应对恶劣天气和飞行安全问题。
最后，机场需要提供更加人性化的服务，以满足旅客的多样化需求。
2.挑战然而，现代机场面临着一系列挑战。
首先，机场基础设施的老化和储备不足导致了设施的频繁维修和更新，增加了运营成本。
其次，机场面临着极端天气和自然灾害的风险，如台风、暴雨等，使得航班运行受到很大影响。
最后，机场运营管理的复杂性和成本压力也使得机场管理人员面临巨大挑战。
三、机场工程技术方案的设想为了满足现代机场的需求和应对挑战，我们提出以下机场工程技术方案的设想：1.智能化机场管理系统通过引入先进的物联网技术和大数据分析技术，建设一个智能化的机场管理系统。
该系统可以实现机场设备的远程监控和故障预警，提高设备的可用性和降低运维成本。
同时，通过大数据分析，可以实时监测航班和旅客的情况，优化航班调度和人流管理，提高机场的运营效率。
2.新能源和清洁能源技术引入新能源和清洁能源技术，以减少对传统能源的依赖和减少对环境的污染。
例如，引入太阳能发电系统，为机场提供清洁能源；引入可再生能源系统，为机场提供绿色动力。
这样不仅可以降低机场的能源成本，还可以提高机场的环保形象。
3.智能航空设备引入人工智能技术和自动驾驶技术，改造机场的地面设施和航空设备。
例如，引入自动驾驶推车，实现行李的智能处理和自助服务；引入自动引导系统，实现航空器的自动进出港操作。
这样可以提高机场的运营效率，减少人力成本，提高安全性。
关于机场PBN程序设计的分析与研究
关于机场PBN程序设计的分析与研究发布时间：2021-06-25T07:14:48.663Z 来源：《科技新时代》2021年3期作者：严煜[导读] 因此 PBN 运行的飞行轨迹相对于传统的导航方式显得更为精确和优化。
PBN具有以下几方面的优势：成都西南民航空管工程建设有限责任公司四川成都 610202论文要求：3000字符，重复率20%以下，内容是航行评估或者飞行程序设计相关的内容，《科技新时代》一个半月见刊，（科技新时代，1300，要电子版文章）摘要:PBN程序对于机场流量的大幅提升有着决定性的作用。
在机场实施的PBN程序，能够加速了空域流量，提升了空域容量，让飞机的飞行程序更加灵活。
实施PBN不仅是科学技术进步的结果，也是民航飞跃式发展的要求。
本文通过对机场的PBN程序的合理性做出分析,能让我自己更加了解了机场PBN程序的优势，同时也在飞行程序设计的理念和思路上有了重要的启示。
关键词:基于性能的导航，飞行程序设计，所需导航性能一实施PBN的好处传统飞行程序的设计主要依托于地面导航设备和导航台完成，根据航空器相对于当航太的位置对航空器进行引导，地面导航台的布局需要考虑因素众多，对地形要求也很高，因此并不是所有地区都适合修建导航台而且成本很高，由于导航台位置的不确定性制约了终端区飞行程序的设计和优化。
PBN 与传统导航方式不一样，它主要依赖于卫星设备和现代机载设备的性能，对地面设备无任何要求，这种导航方式可以使得航空器沿任意最优化的路径飞行。
PBN导航的应用不仅适用于终端区进离场程序，同样也适用于航空器所有飞行阶段，因此PBN 运行的飞行轨迹相对于传统的导航方式显得更为精确和优化。
PBN具有以下几方面的优势：（1）安全性PBN引导航空器过程中可以尽量减少航空器的近地危险，它能提供更为精确的侧向和纵向间隔提高空域利用率，比起传统的导航方式减少了单一的垂直间隔的方式的应用，例如，传统的盘旋进近基本上已经被RNP进近所取代。
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浅谈机场软件移植技术方案
摘要：按照广东省交通运输厅部署及集团对广东省高速公路“一张网”联网收费工作的安排，在2013年底将实现全省“一张网”的既定目标。
在全省联网工期紧、任务重及机场目前收费系统现状下，尽快进行机场高速公路服务器更换、系统软件升级、应用软件移植已势在必行。
关键词：软件移植；高速公路；服务器；数据库
（一）概述
1.1项目背景
广州机场高速公路南起三元里立交，北至花都区北兴立交，与京珠、街北高速公路相连；沿线连接广州环城高速公路、华南快速干线（西线）、北二环高速公路、106国道、118省道，并与广州市区城市道路相衔接，是广州北部地区的重要快速干道。
全长50.47公里，设计行车时速80-120公里/小时，平沙至机场为双向八车道，其它路段为双向六车道，堪称“华南第一路”。
广州机场高速公路收费系统于2004年7月新系统正式开通运行，至今已连续运行近10年，自从系统运行后，随着机场路段车流量及开通站点的增加（目前已是集团下收费站最多的路段，共18个收费站），以及收费站、路段中心硬件设备（服务器、存储设备等）不同程度老化等因素，导致了系统运行效率低、故障频率高、数据传输慢、数据积压严重等问题，已经严重影响到了通行费拆分及日常运营管理的需要。
尤其自2012年完成广州区域与粤中片区联网切换后，联网路段、收费站数量增多需要完成汇总、传输的数据量加大，使得数据积压更加严重。
虽然近几年机场高速公路逐步对已经老化、故障频繁、处理效率低的各收费站服务器进行了更换，并且借广州区域与粤中片区联网的机会对数据传输部分进行了优化，数据传输的情况得到了部分改善，但仍使用已无技术支持的操作系统、版本较低的数据库和单线程的传输中间件，已很难彻底解决目前存在的问题。
单统计2013年1月至3月机场路段收费系统维护记录单共出现了11次服务器故障，每月平均3-4次，每次故障都严重影响了收费员交班及数据上传、拆分等日常工作。
目前广州机场高速公路各收费站、路段中心收费系统服务器操作系统为SCO UnixWare 7.1.3，数据库为Oracle 8.1.7，传输中间件为Inforbus_Q。
因此，软件移植方案将采用NOVELL SUSE Linux Enterprise Server 11替换SCO UnixWare 7.1.3服务器操作系统，采用Oracle 11g替换Oracle 8.1.7数据库，采用多线程传输中间件ESW-MQ替换单线程传输中间件Inforbus_Q。
1.2工程内容
此次广州机场高速公路服务器更新及软件移植改造工程内容包括广州机场高速公路全线（路段、管理中心1、收费站18个）的路段中心2台服务器、1台磁盘阵列更换，1个路段中心、18个收费站操作系统、数据库、传输中间件及应用软件移植服务。
本项目工程为广州机场高速公路服务器更新及软件移植改造工程，其范围主要包括路段中心服务器更换、磁盘阵列更换、操作系统、数据库及传输中间件更换升级、收费应用软件移植的建设等。
1.3总体目标
实现广州机场高速公路服务器、磁盘阵列、操作系统、数据库、传输中间件更换、应用软件移植到新的硬件及系统平台下的目的，满足广州机场高速公路管理和运营需要及广东省联网收费标准的要求。
（二）技术方案
2.1 SuSE Linux操作系统代替SCO UnixWare 7.1.3
现在常用的企业级操作系统有Unix、Linux和Windows Server三大系列，其中Windows Server由微软发布统一的版本，另外两种操作系统有多种不同的版本，三大操作系统的比较如下：
指标Unix Linux Windows Server
性能高中中
安全性高高中
稳定性高高中
硬件要求高中高
采购成本高低中
管理成本高中中
易用性普通普通好
技术支持好普通好
AIX Unix SuSE Linux Urbo Linux Windows Server 2008
年停机时间15分钟 17.4分钟31.8分钟180分钟
从上述二表可知Unix操作系统以高成本取得了高性能、稳定性和安全性；Linux系统较低的成本获得适中性能和较高的稳定性与安全性，Windows Server 系统有较好的易用性和技术支持，但在安全性和稳定性方面较一般。
另外由于现有服务器的后台软件是在SCO UNIXWARE操作系统下编写的，操作系统是基于Unix内核，如将后台软件平台迁移到基于Unix内核的Linux操作系统，其软件风险和费用将比迁移到Windows Server为安全和低。
建议操作系统升级到基于Linux的SuSE Linux操作系统。
为保证硬件能支持软件迁移的操作，对现有收费系统在用的服务器和可售服务器进行评估。
通过下述表格可知机场路段在用的服务器和现有销售的服务器均支持软件迁移使用的服务器操作系统，具体明细情况见下表：
品牌型号销售情况使用情况SuSE Linux
DELL 2650 停产在用支持
HP 380G4 停产在用支持
HP 380G5 停产在用支持
HP 380G6 在售未用支持
IBM 3650 M2 在售未用支持
DELL R710 在售未用支持
2.2 Oracle 11g代替Oracle 8.1.7
企业级数据库主要有四大厂家，其分别有SQL Server、Oracle、Sybase和DB2四大不同的数据应用软件，下面以表格形式对四大数据库进行了对比：
指标SQL Server Oracle Sybase ASE DB2
平台windows 所有主流平台所有主流平台所有主流平台
可伸缩性，并行性差好一般好
安全性没有获得任何安全证书获得最高认证级别的ISO标准认证获得最高认证级别的ISO标准认证获得最高认证级别的ISO标准认证
性能一般高一般高
客户端支持及应用模式 C/S结构多层次、跨平台C/S结构多层次、跨平台
操作简便简单较复杂较复杂简单
风险部分兼容，较高向下兼容，较低向下兼容，较低向下兼容，较低
从上述表格可知DB2在最高成本下提供了高性能、高安全性、简单操作和低风险等特性；SQL Server以较低的成本提供了一般的性能、较差安全性和简单的操作；而Oracle以适中的价格提供了高性能、高安全性和低风险等特性。
鉴于现有数据库是使用Oracle 8.1.7，其数据库经过5年多24小时连续运行表现出较佳的性能和稳定性。
建议数据库升级到支持主流平台的Oracle 11g。
2.3传输中间件ESW-MQ代替Inforbus_Q
推荐采用基于多线程的传输中间件ESW-MQ替换单线程传输中间件Inforbus_Q。
ESW-MQ 是最流行的，能力强劲的消息总线。
ESW-MQ 是一个完全支持JMS1.1和J2EE 1.4规范，尽管JMS规范出台已经是很久的事情了，但是JMS 在当今的J2EE应用中间仍然扮演着特殊的地位。
主要特点：
1. 多种语言和协议编写客户端。
语言: Java、C、C++、C#、Ruby、Perl、Python、PHP。
应用协议: OpenWire、Stomp REST、WS Notification、XMPP、AMQP。
2. 完全支持JMS1.1和J2EE 1.4规范、持久化、XA消息、事务。
3. 对Spring的支持，ESW-MQ可以很容易内嵌到使用Spring的系统里面去，而且也支持Spring2.0的特性。
4. 通过了常见J2EE服务器（如Geronimo、JBoss 4、GlassFish、WebLogic）的测试，其中通过JCA 1.5 resource adaptors的配置，可以让ESW-MQ可以自动的部署到任何兼容J2EE 1.4 商业服务器上。
5. 支持多种传送协议:in-VM、TCP,SSL、NIO、UDP、JGroups、JXTA。
6. 支持通过JDBC和journal提供高速的消息持久化。
7. 从设计上保证了高性能的集群,客户端-服务器,点对点。
8. 支持Ajax。
9. 支持与Axis的整合。
10. 可以很容易得调用内嵌JMS provider进行测试。
11.多线程，可以在发送和接收端建立多个线程同时读写队列，保证了传输的效率。
2.4应用软件
按照上述服务器、操作系统、数据库方案，操作系统选用SuSE Linux、数据库选用Oracle 11g，尤其是操作系统和数据库的变化，需要对应用软件进行迁移，需要迁移或修改的内容主要包括：
 收费站、路段中心整个后台服务系统，包括：收费站数据接收服务、数据汇总服务、参数下发服务；路段中心数据接收服务、数据汇总服务、参数下发服务、数据转换服务（转换为专营公司需要的数据）、数据上传服务（上传数据平台）等；
 收费站、路段中心传输中间件迁移；
 路段中心双机软件迁移；
 收费站业务管理系统、财务管理系统、图像查询系统、车道监控系统等数据库连接及数据库处理相关部分修改；
 路段中心业务管理系统、图像查询系统等数据库连接及数据库处理相关部分修改；
 软件测试及安装调试，包括收费站、路段中心软件迁移后测试、收费站、路段中心操作系统、数据库、应用软件安装调试、数据恢复等。
参考文献：[1]杨文龙，姚淑珍，吴云，《软件工程》，电子工业出版社，1997。