高速铁路桥面防水层施工工艺流程
桥面防水层施工作业指导书)
桥面防水层施工作业指导书1 适用范围适用于沈丹客运专线TJ-1标段桥面防护层施工。
2 作业准备2.1内业技术准备组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,了解设计意图，熟悉防水层（包括：底涂、修补腻子、聚脲、聚氨酯）的施工工艺及相关材料性能,编制材料计划。
对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,并对作业人员进行施工技术培训。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集、整理、统计。
配齐生活、办公、试验检测设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
配齐施工用各种机具，满足施工所需。
3 技术要求3.1技术标准1、混凝土桥面质量应满足《高速铁路桥涵工程质量验收标准》（TB10752-2010）、《桥面质量验收管理实施细则》及设计要求。
桥面基层（包括防护墙根部）应平整、清洁，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污，宜干燥；表面强度达到规定要求。
2、满足《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）及设计要求。
3、满足《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基【2009】117号）及设计要求。
4、京沈公司相关技术要求。
3.2 施工材料所有防水层材料严格按设计材料进场,收集好材料生产合格证、检验单等相关证书,并做好施工材料进场及检验相关试验报检工作。
底涂、喷涂聚脲防水涂料、脂肪族聚氨酯面层等构成喷涂聚脲防水层的原材料应具有相容性，每批材料使用前应进行相容性试验并留样封存，实际选用的原材料均应与检验时采用的原材料一致。
1、底涂“雨虹”牌PUP-262单组分湿气固化聚氨酯底涂是由改性异氰酸酯与端羟基聚醚反应生产的预聚体、稀释剂和特种助剂等组分制成的封闭底涂。
产品对潮湿基面（但不能有明水）具有良好的适应性，产品粘度低，渗透性好，可有效封闭混凝土基层的水分、气孔以及修正基层表面微小缺陷，与基层以及聚脲防水层粘结力强，固化时间短。
产品性能指标符合Q/SY YHF 037-2009《喷涂聚脲防水层基面处理底涂》。
京沪高速铁路桥梁聚脲防水层施工
案施工难度小 ， 资小 ， 投 工期 较短 ， 故选 为溶 洞 处理 的实施 性 方 凝土 的紧密 连 接。在 Ｋ ４＋ ９ ４ ０ ０岩 溶水 出水 点 设置 一个 排 水廊
案 。溶 洞 排 水 平 面 布 置 图 见 图 ３ 。
１ 工 程 概 况
层厚度不小 于 ２ｍｍ， 幅施 工宽度 ３０ｃ 单 ３ ｍ。
． 京 沪 高 速 铁 路 陈 山特 大 桥 中 心 里 程 Ｄ ６ ８＋ ７ ．５， 址 里 ２ １ 施 工 准 备 Ｋ ７ ５７３ 桥 １ 人员 、 ） 设备机具进场 。２ 原材 料检验合格后进场。 ） 程 Ｄ ６５十２３ ８ Ｄ ６ １＋８０ ８ ， 长 ６５ ７ ０ Ｋ７ ８ ．２～ Ｋ ８ ７．８ 全 ８ ．６延 米 。桥 面 ． Ｃ Ｔ 型板 式无 砟 轨 道底 座 板 下 防 水 层 设 计 采 用 喷 涂 （ ） 脲 ２ ２ 桥 面抛 丸 Ｒ ＳＩ Ｉ 纯 聚
Байду номын сангаас
尿 速 铁 路 桥 梁 聚 脲 防水 层 施 工 沪高
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于 丽 恒
摘 要： 主要 介绍 了喷涂聚脲防水层在京 沪高铁桥 梁中的应 用， 并介绍 了在聚脲防水层施 工过程 中遇到 的 问题 以及 解决 办法， 对今后 同类桥 梁防水层施工具有一定指导意 义。
关键词 ： 高速 铁路 ， 梁 ， 脲 防 水 层 桥 聚 中 图分 类 号 ： ４ ８ １ Ｕ ４ ．３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
（ 括防护墙根部 ） 整 ， 洁 ， 缺 陷 ； 面强度 达 到相关要 求。 包 平 清 无 表
２ 聚脲 防水 层施 工
高速铁路桥面防水层施工工艺
桥面防水层施工工艺措施1、编制依据1）桥面防水体系铺装及构造图（图号：石郑桥通-14）。
2）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基函[2009] 117号）。
3）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(修订版)》（科技基[2007] 56号）。
4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
2、工程概况电缆槽竖墙、防护墙施工完毕后按照设计要求进行防水层和保护层施工。
防护墙内侧桥面防水层采用喷涂(纯)聚脲防水涂料（裸漏部位再喷涂脂肪族聚氨酯面层），防护墙外侧桥面防水层采用聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层。
防护墙内侧：轨道板底座下采用喷涂厚度≥2.0mm（纯）聚脲防水涂料；底座板以外采用喷涂厚度≥1.8mm（纯）聚脲防水涂料+≥0.2mm 脂肪族聚氨酯面层。
防护墙外侧：采用厚度≥2.0mm聚氨酯防水涂料+C40纤维混凝土保护层。
3、工艺流程聚脲防水层施工工艺流程图（见下页）4、防水层施工作业内容1）防护墙内侧防水层施工（1）基层表面处理混凝土桥面板至少应有7天养护期，基面应彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮浆和松散的表层（应采用机械打磨或机械抛丸处理）等，喷涂聚脲防水层施工工艺流程图确保基面洁净、干燥、平整。
预留后浇混凝土等部位进行密封处理。
防水层的基层表面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥火无明水，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污。
桥面基层平整度应符合设计要求，轨道底座板下3mm /4m，梁端1.45m范围内2mm /1m 。
当基层表面出现缺陷需要修补时，应采用强度不低于基层强度的腻子膏或砂浆修补。
（2）底涂施工底涂施工一般情况采用滚涂或喷涂工艺，以提高工效、保证质量、减少损耗；对表面缺陷多的部位辅以刷涂施工，使基层处理剂深入底材孔隙，容易到达拐角和空隙的部位，提高（纯）聚脲弹性防水涂料与混凝土底材的附着力。
桥面防水层、保护层施工工艺
桥面防水层、保护层施工工艺12.1.1工艺概述铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要手段，设计防水层包括防水卷材或防水涂料和混凝土保护层构成，分为两部分，一部分为防撞墙之间防水层，为高聚物改性沥青防水卷材上铺钢筋混凝土组成；一部分为防撞墙外侧电缆槽内防水层，为聚氨脂防水涂料上铺细石子纤维混凝土组成。
本工艺适用于铁路桥梁防水层及保护层施工。
12.1.2作业内容桥梁桥面基层处理、防水层施工、保护层施工。
12.1.3质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）12.1.4工艺流程图图 12.1.4-1 防水层、保护层工艺流程12.1.5工艺步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备：认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，掌握技术要领和质量控制要点。
2.材料准备：根据设计采用的不同材料的不同，桥面防水层主要有防水涂料（聚氨酯防水涂料、改性沥青防水涂料）和防水卷材（高聚物改性沥青防水卷材）等，防水材料、钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。
3.机具准备：防水卷材摊铺机、混凝土悬挂式整平机、混凝土输送泵、混凝土切割机、振动泵，平板振动器。
二、槽底和过水孔清理电缆槽竖墙施工完成后，槽底应清洗干净，对于各墙趾处和槽底的蜂窝麻面应进行处理，然后按设计要求高度（高出保护层砼面≮8cm）在电缆槽竖墙上弹出墨线。
三、涂刷防水涂料电缆槽清理完成并自然干燥后可涂刷防水涂料。
1.涂膜施工宜采用喷涂也可采用刷涂，但厚度≮2mm，每平方米用量约2.4kg。
2.涂刷聚氨酯防水涂料时，基层表面不得有明水，严禁雨中施工，防水层铺设施工环境温度不得低于5℃。
3.涂料主剂（甲组份）、固化剂（乙组份）须按产品说明进行配置，每种组分的称量误差不得大于±2%，人工涂刷时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌均匀，搅拌时间 3～5min，搅拌时不得加水，须采用机械方法搅拌，搅拌器的转动速度宜在 200～300 转/分。
高速铁路桥面防水层技术交底记录大全
技 术 交 底单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主 送 单 位轨道板施工队 第 页 共 页 工 程 部 位 桥面防水 日 期桥面防水施工技术交底交底内容：适用范围：本技术交底适用沪昆高速铁路江西三标二分部桥梁上CRTS Ⅱ型无砟轨道防水层施工。
1.1桥面防水层工艺流程基层验收基层处理（抛丸、打磨）基层缺陷修补（修补腻子）底涂施工基层针孔缺陷修补喷涂前质量自检喷涂聚脲涂层按验收标准检验脂肪族聚胺脂面漆（防护墙内侧底座板以外）编制竣工文件，转入下道工序施工不合格不合格 聚脲涂层修补（刮涂聚脲）不合格单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位轨道板施工队第页共页工程部位桥面防水日期交底内容：2.1桥面检查及验收⑴防水层施工前应先对桥面进行验收，桥面应平整、无尖锐异物，无凹凸不平现象；对不能满足要求的进行打磨和采用聚合物砂浆填充处理。
⑵梁面的尘土，施工残留的水泥浆，砂浆及油污等必须彻底清理干净，桥面保持干净，不得有明水。
同时防护墙根部应无蜂窝麻面。
⑶满足喷涂聚脲防水工程需要的混凝土基层的含水率最好不大于7%。
图1.1-1测量含水率⑷如采用水泥浆粘结剂，对基层进行湿润检查，如太干燥对基层进行表面湿润；如遇雨季施工只要雨停表面无积水即可施工。
⑸防水层与防护墙及电缆槽竖墙接缝处采用聚氨脂防水涂料封边，封边宽度不小于 8cm。
2.2 基层处理混凝土基层进行抛丸处理。
2.3 基层缺陷修补单位：中交股份沪昆客专江西段3标项目经理部二分部主送单位轨道板施工队第页共页工程部位桥面防水日期交底内容：抛丸处理后，梁面原有缺陷完全暴露，其缺陷主要为孔洞、裂缝、细微裂纹及气孔。
必须采用基层修补腻子进行修补。
基层修补主要针对细微缺陷，均为人工操作。
基层修补完毕后，必须仔细检查，做到基层表面无肉眼可见的缺陷。
2.4 底涂施工首先，底涂施工前用含水率测试仪测试基层含水率，并根据桥梁结构所处的环境气温选择底涂的类型。
高速铁路防水层施工
高速铁路防水层施工技术摘要CRTSⅡ型板防水层的质量的好坏，决定了桥梁的耐久性和安全性，本文通过从施工准备、施工工艺、施工方法、质量控制等方面研究，从而使防水层满足规范要求的高强度、高抗渗、与混凝土粘结力强的性能.关键词聚脲防水层工艺质量控制1、工程概况K355+917。
720～DK358。
547.231（泉塘特大桥先导段）位于江西省上饶市上饶县境内，全长2。
63Km，全桥有80孔梁，有30孔梁位于圆曲线段，20孔梁位于缓和曲线段，30孔梁位于直线段，曲线半径为7000，超高为17。
5cm。
泉塘特大桥设计为双线，左右线中心间距为5m，设计速度为350 km/h，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道结构。
底座板为纵向滑动结构。
梁面总宽12m,防护墙内侧宽8.8m，全桥防水层铺设面积为7658m2，底座板范围内防水层厚度为聚脲≥1.8mm，脂肪族聚氨酯面层≥0。
2mm.2、施工准备2.1 梁面验收泉塘特大桥梁面验收指标见表：2.2防水层施工机械设备见表：2。
4防水层施工材料见表？:施工材料表3、施工方案喷涂施工可分为梁场喷涂施工和架梁后喷涂施工，又可在分为一次整体喷涂和二次喷涂施工，我部适用于架梁后喷涂施工，采用二次喷涂施工工艺具体内容见表：防水层施工由一端向另外一端顺序进行。
施工程序为：1。
防水层边线放样 2.基面处理 3.底涂 4。
聚脲喷涂施工工艺流程图见图：防水层施工工艺流程图4、施工方法和质量控制 4.1防水层放线测量人员采用TCA2003全站仪放样，根据桥上CP Ⅲ点进行坐标后方交会,放出防水层施工边线，为了保证搭接，从防水层边线各扩15cm,宽度为3。
25m,根据坐标点用墨斗弹出防水层边线.（底涂边线尽量比聚脲边线多出1cm ，确保边部聚脲不会直接和梁面接触，避免起皮） 4.2 基层处理基层处理前先用人工对桥面进行彻底清理。
在正式抛丸前应进行试抛，从而确定抛丸丸料规格、行走速度各项工艺数据。
基层处理以抛丸为主，主要原理是通过离心力的作用,把钢丸抛掷在梁体表面，使梁体表面粗糙均匀,从而起到清理梁面和增加粘结力的效果。
高速铁路梁面防水层施工作业指导书
沪昆铁路客运专线（江西段）轨道工程编号：轨003 梁面防水层施工作业指导书单位：沪昆铁路客运专线江西有限责任公司编制：杨建新谢宏审核：张捍东审批：郭建光2012年 7 月发布 2012年 7 月实施沪昆客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道工程防水层施工作业指导书1．适用范围适用于沪昆客专江西段桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道防水层施工。
2．作业准备⑴对所有上场人员进行培训，要求各工序操作人员及现场管理人员熟练掌握防水层施工相关工序的施工方法及验收标准。
⑵编制防水层材料计划，并进行原材料进场检验。
⑶整理出一套完整的防水层施工所需的各种表格，包括施工原始记录表格和检验批表格，要求技术人员熟悉表格并理解填写内容及要求。
⑷按设计及客专公司下发关于梁面验收相关要求对梁面进行验收，不符合要求时进行整修。
⑸沿线路方向每隔1km～2km跨搭建一处上桥通道，便于作业人员上桥施工。
⑹施工前，需派人到施工现场，做现场施工条件准备，包括向梁场了解箱梁基面质量状况和架梁、梁面整修生产进度，确保对防水层进度要求，另做好现场材料贮存、施工条件、生活条件等。
3．技术要求⑴桥面防水层构造如下：防护墙内侧：轨道板底座下采用喷涂厚度≥2.0mm（纯）聚脲防水涂料；底座板以外采用喷涂厚度≥1.8mm（纯）聚脲防水涂料，≥0.2mm 脂肪族聚氨酯面层。
防护墙外侧：采用厚度≥2.0mm 聚氨酯防水涂料+C40 纤维混凝土保护层。
⑵桥面结构层符合以下要求：桥面板结构层应具有足够的刚度、良好的整体性并充分干燥，不得有明显的凹凸不平和洞眼，使用4m 靠尺检查，其平整度满足3mm/4m （或8mm/4m 内且满足2mm/1m ）的要求。
基面应坚实，无松散层和浮浆，无脱膜剂、油脂和锈迹等污物。
⑶ 喷涂聚脲防水层材料技术性能应符合《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》的要求。
⑷ 防水层施工必须在桥面遮板、防撞墙等施工完成后方可以进行，防水层施工完成后，禁止机械行走、施工等污染或损坏防水层。
铁路桥梁防水体系施工方法
铁路桥梁防水体系施工方法1.1准备工作1、防水材料、辅料及有关的施工设备应提前进入工地。
2、施工前应彻底清理现场施工环境，不得有砂砾，杂物等。
3、在雨、雪、雾、大风天气下，不得做防水施工，施工的最佳度在5℃—35℃。
1.2混凝土基层面检查及处理1、防水层施工前应对基层进行验收，基层应做到平整、无尖锐异物、不起砂、不起皮及无凹凸不平现象；平整度的要求：用1米长的靠尺测量，空隙不大于3mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。
2、桥面基层应无浮砟、浮灰、油污等，同时防护墙根部应无蜂窝、麻面。
3、如采用防水涂料粘结剂及高聚物改性沥青基层处理剂，涂刷防水涂料或高聚物改性沥青基层处理剂时基层应干燥。
4、如采用水泥浆粘结剂，应对基层进行湿润检查，如太干燥应对基层进行表面湿润；如遇雨季施工，只要雨停表面无积水即可施工。
1.3氯化聚乙烯防水卷材防水层施工要求1、备好防水卷材、粘结剂、圆形拌合桶、220V电源、手提式搅拌器、量具、剪刀及刮板等。
2、粘结剂的配制：○1水泥浆粘结剂的配制a.水泥：42.5级普通硅酸盐水泥，禁止使用过期水泥。
b.水：清水c.水泥浆粘结剂的配比：水泥100kg、水30kg、专用胶粉120g、增强剂800g。
d.配比方法：先将胶粉倒入清水内搅拌约5～8分钟，再加入增强剂搅拌约2分钟，再加入水泥搅拌约10分钟即可使用。
e.对配制好的水泥粘结剂应在4小时内使用完，超出4小时禁止使用。
○2聚氨酯防水涂料的配制防水涂料由甲、乙两种组份组成，使用时必须按产品使用说明进行配比，每种组份的称量误差不得大于±2%。
配制时按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀。
搅拌时间3～5分钟。
3、防水卷材铺贴应按顺水方向，从低到高，从下往上，泄水管口应先做防水附加层，附加层卷材厚度不得小于0.5mm（不含无纺布）。
4、铺贴防水卷材时，粘结剂应做到涂刮均匀，厚度应控制在1.2～1.5mm。
铁路桥梁防水层施工工艺
浅析铁路桥梁防水层施工工艺摘要:本文作者介绍了铁路桥梁混凝土防水层施工工艺和关键控制要点,供大家参考借鉴。
关键词:铁路桥梁；防水层；施工工艺中图分类号：u445.4 文献标识码：a文章编号：喷涂聚脲防水层施工在材料混合、温湿度控制、基层处理、喷涂工艺等方面均需严格控制。
工程实例证明,防水层施工质量稳定,满足要求,为类似工程提供了宝贵经验。
1 施工范围聚脲防水层施工主要包括桥梁混凝土桥面防护墙以内的施工部分,其中底座板区域喷涂聚脲弹性防水涂料厚度不小于2mm;其余部位喷涂聚脲弹性防水涂料厚度不小于1.8mm,脂肪族聚氨酯面层厚度不小于0.2mm。
此外,防护墙、侧向挡块、桥面泄水孔等部位需做特殊处理。
2施工工艺2.1基层处理2.1.1 基层条件混凝土桥面质量应满足《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》或设计要求。
桥面基层平整度和强度符合设计要求,防护墙根部以内的桥面清洁、干燥,不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污。
2.1.2 基层处理桥面混凝土基层处理采用抛丸机进行,设备具备同步清除浮浆、吸尘、带有驱动行走系统和自循环回收的功能。
桥面抛丸须选择合适的喷丸关键参数,包括抛丸料规格、丸料流量、设备行走速度。
参数确定后,按“s”型走行顺序清理桥面基层。
抛丸后的表面粗糙度达到sp3-sp4等级。
处理完的混凝土基材不得有浮灰。
对于抛丸机不易施工的区域,特别是防护墙根部、侧向挡块等部位的混凝土表面,使用角磨机清理,应注意不得产生打磨沟痕。
2.2 底涂施工在底涂施工前对混凝土表面进行处理,去除混凝土基层表面浮浆,松散颗粒,油污以及其他污染物,应保持混凝土表面清洁,干燥。
底涂采用专用环氧树脂基涂料,涂料现配现用,搅拌均匀。
底涂施工一般采用辊涂工艺,边角沟槽辅以刷涂施工。
每平方米底涂用量不低于0.40kg。
底涂应均匀,无漏涂、堆积;底涂固化过程中放置遮盖物,以使表面不受污染。
2.3 喷涂聚脲防水涂料2.3.1 作业条件基层温度高于露点温度3℃,湿度小于70%,基面含水率小于7%。
高速铁路无砟轨道混凝土桥面薄涂型聚氨酯防水层施工技术
高速铁路无砟轨道混凝土桥面薄涂型聚氨酯防水层施工技术摘要：目前，随着高速铁路的建设由增长阶段逐步转向高质量发展阶段，对高速铁路使用寿命的耐久性和安全性也提出了更高的要求，尤其是桥梁梁面的防水处理直接影响到桥梁的耐久性，关系到桥梁的使用寿命，而传统的改性沥青卷材防水层也逐渐地被新产品和新工艺所取代。
本文以京唐铁路无砟轨道桥面薄涂型聚氨酯防水层施工为例，从施工材料、施工工艺、验收指标以及施工过程中出现的病害和防治措施等方面进行了阐述，希望能对高速铁路薄涂型防水层施工提供一些借鉴和帮助。
关键词：高速铁路；桥梁；防水层；薄涂型聚氨酯防水1工程概况新建北京至唐山铁路线路起自北京城市副中心站，经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，终至既有天津至秦皇岛高速铁路唐山站，正线长约148.7km，其中本项目桥面防水使用薄涂型聚氨酯防水层系统，代替传统的改性沥青卷材防水层，薄涂型聚氨酯防水层系统在线间轨道板及轨道板与防护墙之间，每延米共3.68㎡。
2 性能及特点薄涂型聚氨酯防水层系统是由封闭漆和底面漆（PPU-M1）和表面漆（PPU-M2）。
通过现场采用刷涂、喷涂或辊涂方式在混凝土基层上形成连续平整、高强、高弹性、高耐候、可外露使用的防水涂层。
图2.1 无找平层防水层结构图图2.2 有找平层防水层结构薄涂型聚氨酯防水层具有以下几个特点：①具有良好的不透水性。
②具有高强、高弹性，不易被破坏。
③具有良好的耐高温、耐低温性能。
④具有良好的耐紫外老化性和化学腐蚀性。
⑤不需要保护层，且与混凝土桥面的附着力高，避免了保护层大面积剥离脱落对行车安全的威胁。
3 施工工艺3.1 施工流程基面打磨及清理→梁面疏水处理→封闭漆施工→底面漆施工→表面漆施工→现场检测。
3.2 施工方法3.2.1基面打磨清理由于梁体浇筑时混凝土表面易产生浮浆或由于梁体表面长时间浸水，造成混凝土表面疏松、脱落，所以在防水漆施工前应首先对梁面基层进行处理。
桥面系施工作业指导书
1防水施工作业指导书1.1适用条件、范围本作业指导书适用于DIK412+062.27～DK667+026.73段内的中桥、大桥、特大桥防水施工。
1.2施工工艺本作业指导书的内容主要包括防水层、保护层的施工。
1.2.1防水层、保护层施工防水层及保护层应在电缆槽竖墙浇筑后现场铺设，在防水层完全固化后方可进行保护层施工。
防水层材料应符合《客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施图（通桥（2008）8388A）》要求，施工工艺应符合《客运专线桥梁混凝土桥面防水层技术条件（修订版）》要求。
1.3质量控制防水施工质量验收标准应符合下列要求。
1.3.1防水层允许偏差和检验方法检验数量：施工单位检查不少于5处。
1.3.2保护层允许偏差和检验方法检验数量：施工单位检查不少于5处。
1.4主要机具设备以每座桥为一个单位所需配臵的主要机具设备（见下表）：主要机具设备表1.5劳动力组织以每座桥为一个单位配臵的现场管理人员和施工人员如下：作业队长1人、副队长1-2人、技术主管1-2人、质检员1-2人、安全员1-3人、技术员2-6人、试验员1-3人、现场施工员3人、工长3人、电工3人。
吊车司机3人、起重工6人、模板工12人、钢筋工9人、其他工人约20人。
1.6安全、环保措施1.6.1安全措施（1）设臵安全部，并配专职安全工程师，各作业队设臵安全监察室，设专职安全员。
（2）施工队的负责人应教育、督促施工人员学习和贯彻安全规则。
（3）在施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。
（4）施工用电线路和电气设备，应按有关规定架设和安装，所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。
（5）严禁将输电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。
（6）上下墩台和桥面的梯子应安装应稳固，防滑移装臵应可靠，对各种机械的操作应严格按机械安全操作规程进行。
桥面防水的施工工艺
桥面防水的施工工艺该卷材采用聚酯长丝无纺布作为胎体，抗拉强度大于800N/50 mm，延伸率不小于40%，可以完整阻止反射裂痕的发作；能够直接铺筑热沥青混凝土，无需另外撒铺沥青分离层；施工周期短，铺贴完成后能够立刻停止面层的施工，合适城市道路的快速施工；专用的基层处置剂起到透油层的作用，加强了基层的抗渗才能；加强了桥面面层构造和桥梁构造的运用寿命。
一、防水层施工1、工艺流程基层准备基层强度检测实验路段铺贴涂刷基层处置剂规划弹性热熔铺贴沥青卷材热熔焊接搭接边卷材部分验收防水层分区验收防水系统铺筑改性沥青混凝土路面层。
2、防水基层质量判别钢筋混凝土桥梁构造的外表质量是影响到上部各结构层次耐久性的重要要素，其直接表现为影响防水系统与混凝土桥梁构造的粘结强度。
因而，在停止防水层施工之前必需经过各种实验办法审定桥面构造基层的情况。
（1）桥面的平整度请求施工标准请求桥梁桥梁混凝土外表的不平整度为2m直尺检查，最大空隙不大于5mm，且每米不多于1处。
承接卷材防水系统的钢筋混凝土桥面在部分小范围内的凹陷和凸起容易形成防水系统的铺贴不实，而平缓的不平整不影响卷材防水系统的密实铺贴（可能影响沥青混凝土路面的平整度）。
钢筋混凝土桥面部分凹凸界定与处置应遵照的准绳如下：1）部分凸起高度大于5㎜、面积小于1.5㎡的视为部分凸突，必需剁除后打磨平整。
2）部分凹陷深度大于5㎜、面积小于0.75㎡的视为部分凹陷，处置办法为采用细粒沥青混凝土或环氧树脂砂浆修复。
（2）桥面混凝土外表质量的检查路桥防水系统与坚实的的水泥混凝土具有很高的粘结强度，不依托水泥混凝土的外表糙度度即能满足路面面层对立剪强度的请求。
而桥梁外表的强度缺乏、其砂、浮浆是惹起粘结度缺乏的主要缘由。
在施工北京五环京山别离式立交桥时，对桥面混凝土外表质量的界定与处置准绳如下：1）混凝土外表浮浆断定办法：现场粘结剥离实验，剥离面粘有20%以上的浮浆面即为严重浮浆。
混凝土外表浮浆现象为混凝土浇筑过程中产生的质量问题，水灰比过大、施工过程中未对混凝土外表停止压实压光处置均是形成外表浮浆的缘由。
高速铁路桥面防水层施工工艺
桥面防水层施工工艺措施1、编制依据1）桥面防水体系铺装及构造图（图号：石郑桥通-14）。
2）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科技基函[2009] 117号）。
3）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(修订版)》（科技基[2007] 56号）。
4）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。
2、工程概况电缆槽竖墙、防护墙施工完毕后按照设计要求进行防水层和保护层施工。
防护墙内侧桥面防水层采用喷涂(纯)聚脲防水涂料（裸漏部位再喷涂脂肪族聚氨酯面层），防护墙外侧桥面防水层采用聚氨酯防水涂料+C40聚丙烯腈纤维混凝土保护层。
防护墙内侧：轨道板底座下采用喷涂厚度≥2.0mm（纯）聚脲防水涂料；底座板以外采用喷涂厚度≥1.8mm（纯）聚脲防水涂料+≥0.2mm 脂肪族聚氨酯面层。
防护墙外侧：采用厚度≥2.0mm 聚氨酯防水涂料+C40纤维混凝土保护层。
3、工艺流程聚脲防水层施工工艺流程图（见下页）4、防水层施工作业内容1）防护墙内侧防水层施工（1）基层表面处理混凝土桥面板至少应有7天养护期，基面应彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮浆和松散的表层（应采用机械打磨或机械抛丸处理）等，喷涂聚脲防水层施工工艺流程图确保基面洁净、干燥、平整。
预留后浇混凝土等部位进行密封处理。
防水层的基层表面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥火无明水，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污。
桥面基层平整度应符合设计要求，轨道底座板下3mm /4m，梁端1.45m范围内2mm /1m 。
当基层表面出现缺陷需要修补时，应采用强度不低于基层强度的腻子膏或砂浆修补。
（2）底涂施工底涂施工一般情况采用滚涂或喷涂工艺，以提高工效、保证质量、减少损耗；对表面缺陷多的部位辅以刷涂施工，使基层处理剂深入底材孔隙，容易到达拐角和空隙的部位，提高（纯）聚脲弹性防水涂料与混凝土底材的附着力。
高铁铁路桥防水工程施工工法[五篇材料]
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高铁铁路桥防水工程施工工法[五篇材料]第一篇：高铁铁路桥防水工程施工工法高铁铁路桥防水工程施工工法1、清理基层施工前，对防水基层进行清理、检查验收。
不符要求者相关单位返工整改，必须达到不翻砂、不起皮、无凹凸不平等施工条件规定要求。
2、涂刷基层处理剂对防水基层均匀满涂一层高聚物改性沥青基层处理剂，涂刷时厚度必须均匀一致，不得漏涂或出现空白、麻点、气泡现象，待表面干躁后，方可喷涂速凝橡胶防水涂料。
3、细部节点处理防水层有许多细部节点，是基层变形集中和防水施工质量完好率不高的部位。
防水设计在此部位设计了多道的设防措施，如：柔性密封、附加层等。
●柔性密封防水——对泄水管管口、接缝、收边缝使用非固化液体橡胶处理。
●附加层——对基层阴阳角、转角、泄水管管口、防撞墙墙根处使用同质或相容性好的防水材料局部附加施工一层，附加层宽度以500mm为宜。
桥面防水工程中的细部节点通常有阴阳角、泄水管管口、收缩缝、防撞墙墙根等。
4、大面积喷涂防水涂料●先定位放线，再按照预设好的路线喷涂即可5、施工缝处理施工缝可采用本公司的非固化液体橡胶填充，它与本公司的喷涂防水涂料性质相容，搭配使用效果更好。
第二篇：机井工程施工工法机井工程施工工法一、工程概况机井由井管、井台、水泵组成二、施工程序本项目管井施工程序为：场地平整（包括开挖泥浆池）-施工放线-管井定位-埋置护筒-钻孔-电测含水层排管-安装井管-回填滤料及管外封闭-洗井-抽水试验-水质分析-成井。
一)钻机固定1、钻机固定：安装钻机前，先将钻机的基础平好、夯实，遇有软硬不均的情况，应先进行处理。
在地势低洼、易受雨水冲灌地区施工，应先修筑钻井基台，然后埋置护筒，护筒直径比井的开孔钻头大100mm，其埋置深度为2m，护筒四周用粘土球填好夯实。
护筒应保证在机井施工过程中不松动，井口不坍塌。
护筒埋置好后，安装钻机，安装时必须保证设备水平、周正、牢固。
有钻井基台时，一般都在下部垫起木地梁。
浅析铁路混凝土桥面防水层施工工艺
浅析铁路混凝土桥面防水层施工工艺摘要：在铁路混凝土桥面施工过程中防水层的施工质量是至关重要的，施工质量的好坏直接影响到桥面的使用寿命。
关键词：铁路；混凝土；桥面；防水层；施工一、前言在桥面施工过程中，防水层施工工艺有着严格的要求，一旦施工工艺出现问题必然会影响桥面质量，我们要根据设计选择合适的施工工艺来保证质量。
二、防水层在路桥施工中的重要作用市场经济的迅猛发展也增加了铁路交通运输的需求这也使得一些不符合规定的结构设计出现尤为突出的是防水层的设计及施工材料质量控制防渗性能如果得不到质量保障会导致路面结构的孔隙增加，导致水的渗入影响到路基的稳定和路面的承载力从而直接对路桥工程的使用寿命产生不良影响为了提高路桥的承载力和安全性必须加强防水性能质量控制这样就能提高工程的安全性更能保障路面的交通安全。
三、路桥施工中影响防水层质量的主要因素如今，科技的发展促进了路桥施工工程防水层技术的提高，但是，想要对路桥施工防水层的质量进行有效的控制，还应该重视一些影响防水层施工质量的重要因素，其主要因素具体包含以下几个方面：1、防水层施工材料的质量。
防水层施工材料质量的优劣以及质量是否达标，对路桥施工表面在进行涂抹干燥工作后，是否能够承受长期的负荷具有决定性的影响。
因此，在进行路桥施工过程中应该采用质量达到相关规定标准的防水层材料，进而避免渗水破坏对路桥结构的影响，从而延长路桥的使用寿命。
其防水施工材料的优劣不仅仅与混凝土桥面腐蚀现象的是否出现密切相关，还关系着路桥桥面的稳定性是否对桥面来说结实耐用。
2、路桥桥面的质量。
在路桥的表面进行涂料搅拌工作时，如果没有对涂料进行均匀的搅拌，同时，水泥混凝土的桥面没有进行清洁整理，就会造成路桥表面粗糙的状况，进而破坏路桥面与防水层之间的粘合力，从而对沥青桥面的铺装质量进行破坏，严重的影响桥面的使用于防水性能。
3、路桥施工管理的质量。
某些施工单位没有严格的依据设计部门设计的施工工序与步骤进行施工，对施工技术用与施工细节没有进行严格的规范，进而造成了对防水层施工质量的影响。
铁路桥面防水施工方案
一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工准备 (1)1、材料准备 (1)2、技术准备 (1)3、防水基层检查、验收 (2)4、施工机具准备 (2)四、防水工程施工工艺 (2)1、施工工艺方法 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工工艺顺序 (3)五、防水工程施工工法 (3)1、清理基层 (3)2、涂刷基层处理剂 (3)3、细部节点处理 (3)4、大面积铺贴防水卷材 (4)5、电缆槽大面积涂布聚氨酯防水涂料 (6)6、铺设纤维混凝土保护层 (7)六、防水工程施工质量控制措施 (8)1、防水材料质量控制措施 (8)2、施工组织控制措施 (8)3、防水施工技术、质量控制措施 (8)4、防水层成品保护控制措施 (8)5、防水保护层施工控制措施 (9)七、防水工程施工安全控制措施 (9)八、防水工程质量验收及检验标准 (9)1、工程质量检验 (9)2、工程质量验收标准 (10)3、工程验收文件 (10)一、编制依据《桥梁附属设施参考图》桥参-11《客货共线铁路桥梁防水体系》通桥（2006）8061《铁路混凝土桥面防水层技术条件》—TB/T2965-2011《沥青基防水卷材用基层处理剂》—JC/T1069-2008《聚氨酯防水涂料》—GB/T19250-2003二、工程概况连霍高速特大桥起点里程DK7+404.770，终点里程DK10+296.45，全线设计为有砟轨道，全桥设计包含23.6m、32.6m简支箱梁，116m 系杆拱混凝土连续梁，48+80+48m双线预应力混凝土连续梁。
梁体挡砟墙内侧梁顶铺设高聚物改性沥青防水卷材(SBS弹性体改性)材料，挡砟墙内宽9.0m，防水面积9.0m×L（L为梁体长度）。
梁体挡砟墙外电缆槽内涂刷聚氨酯防水涂料。
三、施工准备1、材料准备防水材料应符合规定的产品质量，防水材料出厂时，应提供相关的出厂合格证、产品技术指标出厂检测报告书等文件，防水材料运到施工现场后，应会同建设、建筑、监理等单位对材料按《客运专线桥梁及混凝土桥面防水层暂行技术条件》科技基【2007】56号标准对进场材料的防水主材取样、抽检、合格后方能使用。
桥面防水施工工艺及技术(标准做法)
目录一、编制依据二、工程概况三、施工流程简介四、施工工艺简介五、施工方法六、质量保证措施七、安全、环保措施桥面防水施工工艺及技术一、编制依据1、XX省溆浦至怀化高速公路怀化绕城线两阶段施工图设计图《集中预制构件》2、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2021)3、《路桥用桥面粘结防水涂料》(JT/T 535-2021)二、工程概况怀化绕城高速公路是XX省规划的“七纵九横”高速公路网的重要组成部分,极大地优化了高速公路与铁路、国XX省道、怀XX市道路之间的交通转换,改善了XX市及周边交通微循环的效率,是将怀化建设为国家公路运输枢纽的关键工程。
本项目路面为一个合同段,线路主线全长23.211km,起讫里程为K0+000至K23+211.050,其中包括泸阳、怀化东、杨村、怀化南、湖天五处互通立交,有大、中桥共计5599.3m/2021公路等级为双向四车道高速公路,设计速度100km/h,路面结构层设计为上面层4cm细粒式改性沥青砼(SMA-13),中面层6cm中料式改性沥青砼(AC-2021,下面层8cm粗料式沥青砼(AC-25C),封层1cmSBS改性沥青同步碎石,基层36cm5%水泥稳定碎石,底基层20214%水泥稳定碎石,路面结构总厚度为75cm。
路基横断面设计为整体式路基全幅宽26m,分离式路基宽13m。
合同工期为2021年2月8日至2021年12月8日,共10个月。
合同中标价23674万元。
三、施工流程简介桥面铣刨——桥面清洁——喷涂防水剂施工——初期养护——桥面交通管制——桥面粘结防水涂料施工——桥面交通管制——沥青混凝土铺装四、施工工艺简介防水层的施工技术要求:桥面粘结防水涂料有关技术指标施工工艺1、喷涂防水剂；2、桥面清理干净后,喷涂第一遍桥面粘结防水涂料,保证涂料能渗入混凝土基面毛细孔,使其具有足够大的粘结力；3、防水涂料实干后,喷涂第二遍桥面粘结防水涂料,喷涂时应将纤维均匀切割喷射在喷枪的出料口,使纤维与涂料均匀混合在一起,纤维用量约在150g-2021 /m2；4、待上涂实干后,最后一次喷涂防水涂料,喷涂时仔细检查有无偏差或非均匀处,便同时进行修补,涂料总用量2.5kg/m2。
【桥梁方案】高速铁路桥面防水施工方案
目录1.编制依据 (2)2.编制范围 (2)3.工程概况 (2)3.1 设计概况 (2)3.2技术标准 (2)4. 施工总体方案 (3)4.1施工组织机构及施工队伍安排 (3)4.1.1施工组织机构 (3)4.1.2主要管理人员及各室管理职责 (4)4.1.3劳动力组织及进度指标 (5)4.1.4施工进度计划 (5)5.桥面防水施工工艺 (6)5.1施工前准备 (6)5.1.1技术准备 (6)5.1.2材料准备 (6)5.2桥面防水层及保护层施工 (6)5.2.1工艺流程 (7)5.2.2梁面基层检查及处理 (8)5.2.3聚氨酯防水层施工 (8)5.2.4高聚物改性沥青卷材施工 (9)5.2.5 C40细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层 (10)6. 质量保证措施 (11)7. 安全保证措施 (11)8. 文明施工措施 (12)桥面防水施工方案1.编制依据（1）《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥（2013）8388）；（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；（3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）；2.编制范围本方案适用于杭黄站前Ⅱ标一分部施工范围内的桥面防水施工。
3.工程概况3.1 设计概况新建杭黄铁路（黄山段）站前Ⅱ标一分部起讫里程为DK260+029.110～DK285+480.980，全长25.413km。
其中桥梁总长12866.55米/18座，约占线路总长50.61%，桥梁所占比例大。
桥面防水施工主要包括：防水层及保护层施工。
3.2技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线设计速度：250km/h设计活载：ZK活载正线线间距：4.6m轨道类型：有砟轨道4. 施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍安排4.1.1施工组织机构分部下设架子队进行现场管理，根据工程特点分工班进行作业。
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篮 底涂施工完毕后，必须在基层处理剂固化前，喷涂（纯）聚脲弹性防 摇 水涂料，使（纯）聚脲弹性防水涂料与基层处理剂之间发生化学反应，产 人 生结合力，严禁在基层处理剂固化后再喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料。
价 （3）喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料施工 造 喷涂（纯）聚脲弹性防水涂料施工时，环境温度需在 10～35℃且相对 筑 湿度 75%以下。底胶固化后，一般在 2 小时后，24 小时之前，进行防水层 建 施工。施工采用专用喷涂设备，每个工作日正式喷涂前应先进行试喷涂 3 校 块 400mm×400mm（厚度 2mm）聚脲防水涂料试膜，养护 7 天后选择 2 块进 网 行拉伸强度、断裂延伸率、撕裂强度、硬度等物理性能检验。 房施工前，使用气动搅拌器对涂料的 A、B 组分别进行搅拌，低温施工 间 时需要采取对物料的预加热措施，严禁加入任何稀释剂。喷涂（纯）聚脲 一弹性防水涂料的方式以机械喷涂为主，以人工喷涂为辅，聚脲施工前应保
1）防护墙内侧防水层施工 （1）基层表面处理 混凝土桥面板至少应有 7 天养护期，基面应彻底清除油脂、灰尘、污 物、脱模剂、浮浆和松散的表层（应采用机械打磨或机械抛丸处理）等，
-1-
施工准备
桥面处理
修补
不合格
修补
不合格
验收 底涂 验收 喷涂聚脲防水涂料
修补
不合格
篮 验 收
摇
网 (5)关于潮湿混凝土基面上的应用。①聚脲应用在非常潮湿的混凝土 房 表面上，应使用特殊底涂剂。但无论使用何种类型底涂剂，要想从根本上 间 解决粘结后不起鼓问题，必须解决两个问题，一是底涂剂与潮湿混凝土实 一现粘结，而不仅仅是物理粘接，尽量实现化学粘结；二是底涂剂在表面成
膜后，水汽透过率要低。②关于固化后起鼓、起泡。聚脲施工后引起鼓包 有几种：一种是空气泡，涂料在混合搅拌均匀时带入空气泡，混凝土里层 及表面孔隙含空气；另外，施工涂布时，带入空气，涂料表面表干或固化
校 的涂膜，1～2 小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。 网 ⑧配制好的涂料应在 20 分钟内使用完，喷涂后 4 小时或涂刷后 12 小
房 时内须防止霜冻、雨淋及暴晒，环境温度不得低于 5℃。 间3）防护墙外侧保护层施工 一 （1）在聚氨酯防水涂料完全固化后方可进行保护层施工，保护层应采
用 C40 细石聚丙烯腈纤维高性能混凝土，无渣桥面保护层厚度不应小于
人 脂肪族聚氨酯面层（暴露部位）
修补
不合格
造价 验 收
筑
竣工、编制竣工报告
建喷涂聚脲防水层施工工艺流程图
校 网 确保基面洁净、干燥、平整。预留后浇混凝土等部位进行密封处理。防水 房 层的基层表面（包括防护墙根部）应平整、清洁、干燥火无明水，不得有 间 空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土、脱模剂和油污。桥面基层平整度应 一符合设计要求，轨道底座板下 3mm /4m，梁端 1.45m 范围内 2mm /1m 。当
合适的底涂剂。底涂剂选用得当，完全可以解决潮湿面施工鼓包的问题。 为解决这一问题，现场施工时采用异氰酸酯底涂剂与环氧树脂底涂剂结合 起来使用作为混凝土底涂剂。 5、质量检验方法
喷涂脂肪族聚氨酯面层可在喷涂最后一道（纯）聚脲弹性防水涂料后 立即进行(施工完毕 6h 内)，以保证面层和聚脲防水层之间良好的粘帖。 脂肪族聚氨酯面层施工前，应对相应区域（纯）聚脲防水层表面进行清洁 处理，保证（纯）聚脲防水层表面干燥。无灰尘、油污和其他污染物。脂 肪族聚氨酯面层施工可采用喷涂或辊涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。涂
建 齿周围的临近边缘用胶带清除掉喷涂过多的涂膜，使表面光滑清洁。
校 在与已施工的聚脲防水层交界处或需要修补处，先除去脂肪族面层， 网 再用带钢丝圆盘的机械砂轮、钢丝刷或其他工具把需要修补的表面打毛， 房 增加机械粘合力。用专用处理剂处理打毛的表面，从而除去所有灰尘或其 间 他污染物，并软化现有表面。用手工聚脲或喷涂聚脲施工所需区域，并喷 一涂脂肪族面层。
基层表面出现缺陷需要修补时，应采用强度不低于基层强度的腻子膏或砂
浆修补。
（2）底涂施工
-2-
底涂施工一般情况采用滚涂或喷涂工艺，以提高工效、保证质量、减 少损耗；对表面缺陷多的部位辅以刷涂施工，使基层处理剂深入底材孔隙， 容易到达拐角和空隙的部位，提高（纯）聚脲弹性防水涂料与混凝土底材
的附着力。每平方米底涂用量不宜低于 0.4kg。 底涂施工完毕进行目测检查和专业仪器检测，检查基层处理是否均 匀，基材表面无明显缺陷，如有明显缺陷，应采用快干类修补基层处理剂 及时进行缺陷修补。
篮 层完全固化前且在规定时间内，严禁人和车辆通行。
（5）连接与修补
摇
人 在自然中断点如泄水孔、桥面伸缩缝、竖墙、防护墙及侧向挡块处均
价 需进行封边处理，封边长（高）度不小于 8cm。侧向挡块与防护墙空隙也
造 需进行防水喷涂，以达到桥面防水整体性。已涂装的区域如果未形成自然
筑 中断，需预先切出宽度和深度至少 6mm 的锯齿。再施工涂料，使涂膜在锯
桥面防水层施工工艺措施
1、编制依据
1）桥面防水体系铺装及构造图（图号：石郑桥通-14）。
2）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》（科 技基函[2009] 117 号）。
3）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(修订版)》（科 技基[2007] 56 号）。
料。
篮
③混凝土面裂缝等残缺的处理
摇
人 如桥面有明显裂缝或其他残缺，则应先对残缺进行修补，然后机你先
价 那个底涂施工、加强层和聚脲防水材料，见下图：
造
筑
建
校 网 房 间 图：混凝土裂缝处理示意图 一 ④防水层收边处理
在桥面混凝土喷涂聚脲防水材料时应连续施工，在梁端处应施作收边
处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。
4）注意事项及特殊处理
-7-
(1)通过对聚脲喷涂弹性体技术的研究和应用，在拥有好的配方基础 上，用好 SPUA 技术关键在于要解决好两个方面的问题，即基底接口的底 涂处理和喷涂机具操作工艺的掌握。
(2)双组分喷涂聚脲通过专用喷涂机具涂布在基面上，反应速度快，
几秒钟至几十秒钟很快凝胶，几分钟即表干。快速固化是其显著优点之一， 但基层处理要求高。因涂料固化速度很快，对基层浸润时间较短，因而涂 膜对基层的粘结力受基层条件的影响很大，要求基层坚固、结实、平整， 喷涂面为连续平面或连续曲面，在确定基层含水率后，应选用合适的底涂 剂处理基层混凝土。
以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满。保护层表面应平整、流水 畅通。保护层达到设计强度后，应钻取芯样进行混凝土与卷材或涂料的粘 结强度检测，每孔梁检测 3 处，取样后的孔洞用聚氨酯防水涂料填满。
-6-
保护层表面不得出现裂缝。
（4）特殊部位处理
对桥面的防护墙、侧向档快、泄水孔及裂缝等处应做特殊处理。
出料温度在 60～80℃。
人
价 ⑥采用人工涂刷配置涂料时，按照先主剂后固化剂的顺序将液体倒入
造 容器，并充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间 3～5min。搅拌时不得加水，
筑 必须采用机械方法搅拌，转速宜在 200～300 转/分。
建 ⑦涂刷时应分 2 次进行，第一次使用平板在基面上刮涂一层厚 0.2mm
4 ）《 客 运 专 线 铁 路 桥 涵 工 程 施 工 质 量 验 收 暂 行 标 准 》（ 铁 建 设 [2005]160 号）。
篮 2、工程概况 人摇 电缆槽竖墙、防护墙施工完毕后按照设计要求进行防水层和保护层施
价 工。防护墙内侧桥面防水层采用喷涂(纯)聚脲防水涂料（裸漏部位再喷涂 造 脂肪族聚氨酯面层），防护墙外侧桥面防水层采用聚氨酯防水涂料+C40聚 筑 丙烯腈纤维混凝土保护层。防护墙内侧：轨道板底座下采用喷涂厚度≥ 建 2.0mm（纯）聚脲防水涂料；底座板以外采用喷涂厚度≥1.8mm（纯）聚脲 校 防水涂料+≥0.2mm 脂肪族聚氨酯面层。防护墙外侧：采用厚度≥2.0mm聚 网 氨酯防水涂料+C40纤维混凝土保护层。 房 3、工艺流程 间聚脲防水层施工工艺流程图（见下页） 一4、防水层施工作业内容
2.4kg，应涂刷均匀，无露刷、无气泡，铺设完成后用橡胶测后仪检查涂 层厚度，每孔梁检测 10 处。
② 基层表面不得有明水，严禁雨中施工。 ③ 宜采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面，也可采用金属锯齿 板将涂料均匀涂刷于基层表面。
篮 ④ 涂料必须按产品使用说明书进行称量配置，称量允许偏差±2％。
摇 ⑤ 采用喷涂设备时，设备应具有自动计量、混合加热功能，加热后
-8-
后，形成鼓包。第二种是材料在固化过程中产生 CO2。第三种是水蒸气气
泡，此种情况最为常见，实际情况是在同一个泡包内，既有空气也有二氧
化碳，更多是水汽。就材料而言，应控制 NCO 含量以及 NCO 与固化剂的比
例。潮湿面施工产生鼓包是最常发生也是最头痛的现象，因此一定要选择
证基层温度高于露点温度 3℃。 脂肪族面层在聚脲弹性涂料施工完成后采用专用喷涂设备进行，按
照喷涂设备的要求开始进行施工。涂膜厚度 0.2～0.3mm，达到封闭的目的，
-3-
提高防水层的耐久性。
涂膜施工完毕 24 小时内，应避免重物碾压。风力超过四级时禁止施
工，或采取必要的防护措施。
（4）脂肪族聚氨酯面层施工
防水层验收按客专公司相关规定执行。
2）防护墙外侧防水层施工
（1）防护墙外侧电缆槽内防水层采用聚氨酯防水涂料＋C40 聚丙腈烯
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纤维混凝土保护层形式，其施工要求必须符合《客运专线桥梁混凝土桥面
防水层暂行技术条件（修订稿）》（科技基[2007]56 号）的规定。
（2）聚氨酯防水涂料施工要求
① 聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于 2.0mm，每平方米用量约