高速公路路面生产配合比设计报告
高速公路沥青路面的配合比设计与施工质量控制
据各种原材料的筛分结果 ， 集料筛分别用水洗 法 ， 进行矿料的合成 级配计算 ， 使级配结果尽 量接近设计规范级配范围中的中值 。以沥青用 量按 ０５ ． ％间隔递增制作 ５ ６组试件 ， － 试件宜单个 配料 。混合料拌和 、 击 实温度由沥青粘一温 曲线确定 。对 于 Ｓ ＭＡ和改性 沥青混合料 ， 击实温 度就提高 １— ０Ｃ 拌和用木质纤维素作 为稳定剂 的 Ｓ ０ ２ ＂。 ＭＡ混合料时 ， 小 型沥青混合料 自然搅 拌机应首先将木质 纤维素与矿料 干拌 ６ — ０ ， ０ ９ ｓ使 木质纤维素发散 ， 再进行 正常的拌和 （ＭＡ击 实次数为双 面各 ５ Ｓ ０次 ） 。 根据马歇尔实验结果求得最 佳沥青用量 Ｏ ，并进 行水稳定性试验 。 ＡＣ 中、 上面层沥青混合料还应进行高温稳定性检验 。
１前 言 ．
随着我 国公路建设的迅猛发展 ，对高速公路 的路 面使用性能 的要 求也越来越高 。 大量路面建筑新材料 、 新Ｔ艺 、 新技术 、 新结 构都应运而 生， 以满足高速公路 日趋增长的交通流量 ， 渠化交通 、 高速车 、 轴载重 型 化的要求 。 高速公路能否充分发挥其应有 的作用 ， 很大程度取 决于路 面 面层的质量 。 优质的沥青路 面不但要求有足够的强度 、 度 、 整度 ， 稳定 平 而且要兼顾高温稳定性 、 低温抗裂性 、 水稳 定性 、 抗滑性 和耐久性等相 互制约或矛盾的性能要求 ： ２配合 比设 计 ． 沥青混合料配合 比设计按现行《 路沥青路面施工技 术规范》 ＪＧ 公 （Ｔ ＦＯ２０ ） ４ 一 ０ ４ 分为 目标配合比设计 、 生产配合 比设计及生产配合 比试验 三 个阶段。笔者所参与的高速公路沥青路面混合料配 比设计均采用马歇 尔试验方法确定其最佳沥青用量 ，其中包括 Ｓ ＭＡ、ｕ ｅｐｖ 等结构类 Ｓ ｐｒａｅ
高速公路沥青路面混合料配合比设计施工
高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工摘要：本文结合笔者多年公路工程施工实践，详细阐述了高速公路沥青面层配合比设计，在试验的基础上确认其级配组成并进行验证，并对高速公路沥青路面面层施工技术及质量控制措施进行了详细探讨和总结。
关键词：高速公路；沥青面层；配合比设计；施工技术；质量控制1引言高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也是一个地区重要的对外形象。
随着交通量和轮胎压力的不断增加及交通条件的日益复杂给沥青路面的使用性能提出了更为严格的要求。
在当前繁重的建设任务情况下，推动高速公路沥青路面建设水平再上新台阶，赶超国际沥青路面先进水平，必须在学习国内外沥青路面设计与施工等方面先进理念、先进方法的同时，关键要结合实际情况，加强沥青路面的设计施工及质量控制。
2工程概况湖南某高速公路工程10标段，行车道及路缘带路面结构采用沥青混凝土路面，即4cmac-16改性沥青砼面层+5cmac-20c沥青砼中面层+粘层+7cmac-25c沥青砼下面层+透层+20cm6%水泥稳定碎石基层+2﹡16cm4%水泥稳定石屑底基层。
该路段段沥青路面面层ac-16沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）进行设计的，其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》（jtj052-2000）和《公路工程集料试验规程》（jtge42-2005）进行的。
3 高速公路沥青面层配合比设计3.1原材料1）集料对于中、下面层石灰岩集料，在现有技术指标的基础上建议粗集料增加高温压碎值指标，以减少施工中的集料压碎现象，同时达到提高中、下面层抗车辙性能的目的。
对于细集料，目前检测指标尚少，建议增加坚固性试验，提高细集料的使用品质。
2）沥青沥青的品质是影响沥路面质量和使用寿命的一个关键因素。
适宜的沥青不仅能延缓或阻止沥青路面因疲劳、低温产生开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。
SMA-13生产配合比
贵州省开阳至息烽高速公路第KXLM合同段路面工程沥青混凝土上面层(SMA-13)生产配合比设计报告项目名称:开息高速公路KXLM合同段施工单位:贵州省公路工程集团有限公司监理单位:重庆市交通工程监理咨询有限责任公司沥青混凝土上面层SMA-13生产配合比设计一、设计依据1、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20042、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-20083、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20114、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20055、《公路土工试验规程》JTG E40-20076、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20047、《两阶段施工图设计》路面专册二、原材料1、沥青为贵州塔里木有限公司生产的SBS改性沥青，沥青的三大指标如下：2、细集料采用中心料场生产的砂（0-3mm）、碎石（3-5mm）,3、粗集料采用息烽永胜玄武岩路料有限公司生产的玄武岩(5-10mm)、玄武岩（10-15mm），4、填料采用贵州省清镇市川江建材有限公司生产的矿粉，纤维是由上海葵非国际贸易有限公司代理的德国进口CFF路用木质纤维（用量为矿料总质量的0.35%），以上材料的各项试验结果见表二、表三、表四、表五、表六。
SMA-13型沥青砼上面层粗集料试验结果表二木质素纤维表五VCA DRC测试结果表六DRC b三、拌和楼生产配合比调试SMA-13型沥青砼生产采用JD3000型拌和楼一台，以目标配合比的比例进料，冷料仓的出料口为固定尺寸，仅用变量电机带动小皮带转速调整冷料进料比例，使各冷料按设计比例进入烘干筒进行烘干。
冷料调整正确后，经加热烘干提升进入热料仓进行二次筛分。
矿料根据不同粒级进入五个热料仓，根据试验室对五个热料仓材料进行水洗法筛分的结果，利用计算机进行计算确定JD3000型各热料仓的比例为:矿粉（0-0.6mm）:砂（0-3mm）：碎石（3-5mm）：玄武岩（5-10mm）：玄武岩（10-15mm）＝11 ：11 ：5 ：30 ：43四、确定最佳油石比按最佳油石比5.9%以0.3%为变量，纤维用量为矿料总质量的0.35％,按热料仓集料比例拌制三组混合料，其试验结果如下：根据以上结果的曲线走势，求得最佳油石比为5.9%。
ac-5目标配合比设计
津沧高速公路AC-25型沥青混合料目标配合比设计报告（GTM配合比设计方法）1. 任务来源受天津市天永高速公路有限公司委托，进行津沧高速公路下面层AC-25型沥青混合料目标配合比设计。
2. 依据主要技术规范、试验规程2.1 JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》2.2 JTJ 052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》2.3 JTG E42—2005《公路工程集料试验规程》3. 原材料性质分析津沧高速公路下面层采用AC-25型沥青混合料。
各原材料产地为：蓟县产石灰岩粗、细集料及矿粉；沥青为滨州70号石油沥青。
试验样品由委托方提供。
3.1 沥青对沥青按JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。
试验检测结果见表1。
检测结果表明该沥青样品符合70号A级沥青技术要求。
表1 70号A级沥青检测结果检测项目单位70号、A级沥青技术要求试验结果试验方法针入度（25℃,100g,5s）0.1mm 60～80 75 T 0604—2000 软化点（环球法）℃不小于46 46.0 T 0606—2000 延度（5cm/min，15℃）cm 不小于100 >100 T 0605—1993 含蜡量（蒸馏法）% 不大于2.2 1.2 T 0615—2000闪点℃不小于260 286 T 0611—1993 溶解度（三氯乙烯）% 不小于99.5 99.96 T 0607—1993 密度（15℃）g/cm3实测记录 1.036 T 0603—1993TFOT后残留物（163℃，5h）质量变化% 不大于±0.8 0.10 T 0609—1993 针入度比% 不小于61 74.7 T 0604—2000 延度（10℃）cm 不小于6 12 T 0605—19933.2 矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料和矿粉。
3.2.1 粗集料粗集料10mm～25mm、10mm～20mm、5mm～10mm、 3mm～5mm石灰岩，试验项目及试验结果见表2。
高速公路路面配合比设计样本
xxxxxxxxxxxxxxx道路项目
水泥砼路面
配合比设计报告
试验:日期:年月日
审核:日期:年月日
审批:日期:年月日
Xxxxxxxxxxx公司
xxxxxxxxxxxxxxxx项目经理部
xxxx年xx月
因素
A水泥用量
（Kg/m3）
B用水量
（Kg/m3）
水平1
360
144.0
151.2
158.4
水平2
355
142.0
149.1
156.2
水平3
350
140.0
147.0
154.0
正交试验混凝土配合比，工作性和强度汇总
试件编号
水泥用量
（kg/m3）
配合比
W/C：S/C：G/C
坍落度
SL（cm）
抗折强度28天（Mpa）
J1
360
0.40：1.82：3.39
3.0
5.28
0.42：1.82：3.37
3.5
5.28
0.44：1.81：3.36
4.0
5.32
J2
355
0.40：1.83：3.40
3.0
5.13
0.42：1.82：3.39
3.5
5.13
0.44：1.82：3.37
4.0
5.15
J3
350
0.40：1.83：3.40
=104.97+12.36+26.83+20.74=165kg来自m3SL—坍落度（mm）
Sp—砂率（%）
C/W—灰水比，水灰比的倒数
根据规范规定，三辊轴机组摊铺最大单位用水量153kg/m3，因此取用水量为150 kg/m3。
某高速公路沥青路面上面层沥青混合料配合比设计
某高速公路沥青路面上面层沥青混合料配合比设计某高速公路沥青路面上面层沥青混合料配合比设计1．设计资料（1）该高速公路沥青路面为三层式结构，上面层结构设计厚度为4cm。
（2）气候条件：7月份平均最高气温为32℃，年极端最低气温为-6.5℃，年降雨量为1500mm。
（3）沥青材料：沥青密度1.025g/cm3，经检验各项技术性能均符合要求。
（4）矿质材料：集料的级配组成见表12-3，集料采用石灰石轧制，抗压强度120MPa，洛杉矶磨耗率12%，粘附性等级为5级，表观密度2.703g/cm3。
矿粉采用石灰石磨细石粉，粒度范围符合技术要求，无团粒结块，表观密度2.68g/cm3。
2．设计要求（1）确定沥青混合料类型，并进行矿质混合料配合比设计。
（2）确定最佳沥青用量。
（3）根据高速公路用沥青混合料要求，检验沥青混合料的水稳定性和抗车辙能力。
[解题步骤]1）矿质混合料配合比设计（1）确定沥青混合料类型以及矿质混合料1的级配范围根据设计资料，所铺筑道路为高速公路，沥青路面上面层，结构层设计厚度为4cm。
选用AC-13型沥青混合料，设计级配范围和中值见表1。
（2）采用图解法进行矿质混合料配合比设计①绘制图解法用图绘制图解法用图1。
根据AC-13沥青混合料的级配范围中值数据，确定各筛孔尺寸在横坐标上的位置。
然后将各档集料与矿粉的级配曲线绘制于图1中。
②确定各种集料用量在集料A与集料B级配曲线相重叠部分作一垂线AA/，使垂线截取这二条级配曲线的纵坐标值相等（即a=a/）。
垂线AA/与对角线OO/有一交点M，过M引一水平线，与纵坐标交于P点，OP 的长度X=31%，即为集料A的用量。
2图1 图解法Z=31%，矿粉D的用量W=8%。
③配合比校核与调整按照集料A∶集料B∶集料C∶矿粉D=31%∶30%∶31%∶8%的比例，计算矿质混合料的合成级配，结果见表2。
从计算结果可以看出，合成级配中筛孔2.36mm的通过量偏低，筛孔0.075mm 的通过量偏高，曲线呈锯齿状，需要对各集料比例进行调整。
ATB-25生产配合比
ATB-25沥青混合料生产配合比及配合比验证报告1 概述1.1 概述生产配合比设计过程：先将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，设定3.1%、3.4%、3.7%、4.0%、4.3%五个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。
同时按生产配合比拌制的混合料是否满足设计要求和ATB-25的体积性质及空隙率的要求，如果不符合，应调整级配和油石比使其符合设计要求和ATB-25标准。
最后按生产配合比拌和混合料，采用马歇尔试验方法进行试验验证，来验证生产配和比的各项性能指标。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为 19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
公路路面水泥混凝土配合比设计
公路路面水泥混凝土配合比设计设计依据：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》〔JTG F30—2003〕一、普通混凝土配合比设计1. 试配强度（弯拉强度）：fc=fr/〔1-1.04c v〕+ts=5/(1-1.04*0.13)+0.46*（5*0.13）按6组 6.081其中：f c为28天试配弯拉强度（Mpa）f r为设计弯拉强度标准值（Mpa）c v为弯拉强度变异系数，应按统计数据在下表的规定范围取值；无统S为弯拉强度试验样本的标准差（Mpa）2. 工作性：不同的施工工艺，最佳工作性要求不一样；坍落度SL一般在宜采用25-50mm，允许波动范围10mm～65mm之间。
3. 耐久性：〔1〕根据有无抗冻性、抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，混凝土含气〔2〕根据耐久性要求的最大水灰比、最小单位水泥用量应符合下表规定。
最大水泥用量不宜大于400kg/m3 ，掺粉煤灰时，最大单位胶凝材料不宜大于注:掺粉煤灰，并有抗冰（盐）冻要求时，不得使用32.5级水泥。
严寒地区抗冻标号不宜低于F250，寒冷地区不宜低于F200。
4. 水灰（胶）比的计算和确定：〔1〕碎石或碎卵石混凝土W/C=1.5648/〔fc +1.0097-0.3595f s〕==0.38 按fs=8.2计算，按7.5为0.36〔2〕卵石混凝土W/C=1.2618/〔fc +1.5492-0.4709f s〕=其中：fs 为水泥实测28天抗折强度（Mpa）再根据耐久性要求复核、确定水灰（胶）比。
5. 砂率(SP)的确定：根据砂的细度模数和粗集料种类，按下表取值；在软做抗滑槽时，可增大1%～2%。
注;碎卵石可在碎石和卵石之间内插取值。
6. 确定单位用水量：根据粗集料种类和确定的坍落度，分别按下列公式计算（集料以自然风干状态计）。
碎石：W0 =104.97+0.309SL +11.27（C/W）+0.61S P=165.85取表4.1.2-4三轴最大153、小型机具150 滑模160故取153卵石：W0 =86.89+0.370SL +11.24（C/W）+1.00S P其中：W0为不掺外加剂与掺和料的混凝土单位用水量（kg/m3）掺外加剂的混凝土单位用水量按下式计算：W0W = W0（1-β）其中：β为所用外加剂的实测减水率（%）7. 确定单位水泥用量;根据水灰比公式反算，再根据耐久性要求复核、确定。
ATB-25目标配合比
ATB-25沥青混合料目标配合比设计报告1概述1.1概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。
ATB-25柔性基层施工面积为423790m2。
设计文件给定沥青标号为AH-70A石油沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于ATB-25沥青稳定碎石施工。
1.2设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）1.3原材料来源本项目上基层ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2原材料试验2.1沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
2.2沥青与集料的粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法，其试验结果如表2-2所列。
a1合同SMA-13目配设计报告.
山东省滨德高速公路沥青上面层SMA-13（第一合同段）目标配合比设计报告同济大学交通运输工程学院道路实验室2011年5月13日报告说明1、报告未加盖试验室试验印章，报告无效，涂改和复制件均无法定效力。
2、报告无编制、审核、批准人签字无效。
3、送检方若对报告有异议，应于收到报告之日起三十天内，以书面形式向试验室提出，逾期视为对报告无异议。
4、报告结果仅对来样样品负责。
目录根据滨德高速公路路面结构设计的要求，对于沥青砼上面层采用SMA-13级配类型，根据第一合同段所用原材料实际筛分结果进行级配设计。
一．设计及试验依据（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（2）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）（3）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）（4）《公路工程沥青路面矿料技术标准》（DB37/T 1390-2009）（5）《滨州至德州（鲁冀界）高速公路施工图设计》（6）《公路沥青马蹄脂碎石路面技术指南》SHCF40-01-2002二．原材料基本性能2.1沥青沥青采用滨州市英泰道路材料有限公司提供的SBS类I-D改性沥青，对从路面标现场送样的样品进行全部性能指标的检测，检测结果如表1：沥青性能指标检测结果（SBS改性沥青）表12.2集料现场提供3档规格料，其中10-15mm和5-10mm为玄武岩，0-3mm为石灰岩，现对其各项性能指标的测试结果列于表2～表6。
集料基本性能测试值表2集（矿）料筛分结果表3集料密度测定值表42.3填料采用一合同送来的矿粉和生石灰粉，按照矿粉：生石灰粉=85：15合成后的填料技术指标如表5所示。
三．SMA-13沥青混合料试验对现场所取原材料实际筛分结果进行级配设计,计算结果如表7，组配曲线如图1，其中石灰粉与矿粉的比例为15%:85%。
矿料组配计算表表7图1合成级配曲线3.1马氏击实试验结果按4个油石比制备试件进行测试。
路面工程施工准备—沥青混凝土配合比设计
5.9
5
0.075
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.9
0.1
4.3
0.7 84.2 1.7 93.9 1.9
4.3
3
承包人技术负责人：
监理工程师：
配
围 100 100 100 93 75 65 45 34 24 18 13 10
6
级配曲线
100
.
90
80
下限
通过百分率(%)
70
60
上限
50
40
矿质混合料配合比设计
内容纲要
沥青混合料原材料组成及技术要求
1
确定沥青混合料类型
2
确定矿质混合料的级配范围
3
矿质混合料配合比的拟定与调整
4
沥青混合料原材料组成及技术要求
沥青混合料组成材料
最好都是 碱性材料
沥青材料
基质沥青 改性沥青
粗集料
各种粒径 的碎石 （方孔筛）
细集料
天然砂 机制砂 石屑
填料
矿粉
内容纲要
矿质混合料配合比设计
1
沥青混合料马歇尔稳定度试验
2
确定最佳沥青用量
3
4
沥青混凝土路面
地方道路
何为沥青 混合料?
高速公路 城市道路
沥青混凝土路面病害
沥青混合料配合比设计对 路面的路用性能的影响！
波浪
泛油
车辙 裂缝
沥青混合料的技术性质
1.技术性质
（1）高温稳定性
马歇尔试验—稳定度MS（KN）、流值FL（mm） 马歇尔模数T=MS/FL
矿质混合料组成设计
确定矿质混合料级配范围
AC-C沥青混合料配合比设计报告
AC-C沥青混合料配合比设计报告一、引言AC-C（即沥青混合料）是一种常用的路面材料，由沥青、骨料和填料组成。
沥青混合料的配合比是确定其组分比例的重要工作，直接影响到混合料的性能和使用效果。
本报告旨在对AC-C沥青混合料的配合比进行设计，从而满足道路使用的要求。
二、基本原则1.强度要求：AC-C沥青混合料应具有足够的抗位移和抗疲劳能力，能够承受交通荷载和周围环境的各种影响。
2.耐久性要求：AC-C沥青混合料应具有良好的耐水性和耐久性，能够在长期使用中保持其性能和功能。
3.施工性要求：AC-C沥青混合料的施工应方便、有效，能够满足现场实际条件下的施工要求。
三、设计步骤1.确定沥青的黏度：根据路面使用的要求和所在地的气候条件，选择适合的沥青黏度等级。
2.骨料选择：根据所需的抗压强度、耐久性等要求，选择适合的骨料类型和粒径分布。
3.骨料配合比确定：根据所需的强度和耐久性要求，选择适量的粗骨料、中骨料和细骨料，并确定其比例。
4.油石配合比确定：根据所选的沥青、骨料类型和粒径分布，确定油石配合比，即沥青与骨料的质量比。
5.配合料用量确定：计算所需的沥青、骨料和填料的用量，以满足规定的油石配合比。
四、设计实例假设需要设计一种AC-C沥青混合料，以用于高速公路。
根据规范要求，该混合料的抗压强度应不低于350MPa，耐久性要求为在20年内不出现严重裂缝和剥离现象。
根据以上要求，按照如下步骤进行设计：1.确定沥青的黏度：根据气候条件选择高温黏度为70#的沥青。
2.骨料选择：选择石子、玄武岩骨料和石粉作为骨料，根据规范要求确定其粒径分布范围。
3.骨料配合比确定：根据试验结果确定适宜的骨料比例为石子：玄武岩骨料：石粉=5：3：24.油石配合比确定：根据所选的沥青和骨料类型，确定油石配合比为1：35.配合料用量确定：根据所需的抗压强度和油石配合比，计算所需的沥青、骨料和填料用量。
五、结论通过以上设计步骤，成功确定了AC-C沥青混合料的配合比。
生产配合比验证
安景高速公路沥青路面No.3合同段AC-25C下面层沥青混凝土生产配合比设计验证报告==================================================安景高速公路沥青路面№.3合同段已完成AC-25C型沥青混合料下面层生产配合比验证，兹将试验结果报告如下：一．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JT J052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTG E42—2005《公路工程集料试验规程》1.4《安徽省安景高速公路沥青路面下面层（AC-25C）型施工指导意见》二．必须进行完善的沥青混凝土配合比设计1、下面层热拌沥青混凝土配合比设计由马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验组成。
2、热拌沥青混凝土配合比设计遵照下列步骤进行：（1）目标配合比设计阶段a、确定各矿料的组成比例。
从施工现场分别取各类矿料进行筛分，用计算机或图解计算各矿料的用量，使合成的矿质混合料级配符合表一的范围。
本计算应反复进行，使矿质混合料级配曲线应接近一条顺滑的曲线。
b、确定沥青的最佳油石比。
用计算确定的矿料组成和《安徽省安景高速公路沥青路面下面层（AC-25C）型施工指导意见》推荐的油石比范围，按0.4%间隔变化,取五个不同的油石比，用实验室小型拌和机拌制沥青混合料，制备五组马歇尔试件。
测定试件的密度、空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标的曲线。
取相应于密度最大值的油石比a1、稳定度最大值的油石比a2、饱和度中值a3和空隙率范围中值的油石比a4，按下式取三者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1。
OAC1=（a1+ a2+ a3+ a4）/4求出能满足沥青混凝土各项标准的最大油石比OAC max和最小油石比OAC min，按下式取中值OAC2。
OAC2=（OAC max+OAC min）/2如果最佳油石比的初始值OAC1在OAC max和OAC min之间，则认为设计结果是可行的，可取OAC1和OAC2的中值作为目标配合比最佳油石比OAC，并结合气候特点论证地取用，其对应的试件空隙率在3.5%～4.5%范围内。
论高速公路沥青路面材料的优化选择及配合比设计方法
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【 文章编号 】１７ — ０ １２０ ）５ ０１ — ３ ： ２ ４ １（０７ ０ — ０ １ ０ ６
论 高速公 路沥青路面材料的优化选择及 配合 比设计方广使 用 。而 石屑 是石料 破 碎过程
中表 面剥 落或撞 下 的棱 角 、细 粉 ，石屑虽 然棱 角性 好 、与
沥 青 的粘 附性 也 比 天 然 砂 好 ，但 石 屑 中 粉 尘 含 量 大 ，强 度
低 ，扁平 含量 及碎 土含量 比例 大 ，且施 工性 能较 差 ，混合 料较难 压实 ，路 面残 留空隙率 大。天然 砂呈 浑 圆状 ，与 沥 青 的粘 附性 较差 ，用量 比例 过多对 沥青路 面的高 温稳定性 及水 稳定性 不利 ，但 使用 天然 砂在施 工 时较容 易压 实 ，所 以石屑和 天然砂 共 同作 用 往往 能起 到 互 补 的效 果。另 外 ， 当高速公路沥 青 路面 的 表面 层采 用 花 岗岩等 酸性 粗 集 料 ， 此时的细集料应 采用石 灰石 的碱性 机制 砂。细集 料含 泥量 对沥青路面质量 影 响至关 重要 ，要严 格按 规范 控制 ，除采 用水洗法检测 ０ ０ ５ ｍ筛孔通 过率外 ，还应 进行砂 当量或 ．７ｍ
≤２０ ．
≤１ ． ２０
洛 杉 矶 磨 耗 损 失 软 石 含 量
％ ％
≤２ ８ ≤３
≤３ ０ ≤５
２ ２ 细集 料 ．
用于沥 青路 面 的细集 料 包 括天 然 砂 、机 制 砂 、石 屑。 工程上配合 比设计 时经常 对究 竟采用 石屑 和天 然砂有 不 同 的看法 ，不少 工程对 石屑 情有 独钟 ，盲 目排斥 天然 砂 。其 实天然砂 和石 屑各有优 缺 点。首先 必须 明确石 屑与 机制砂
高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工
高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工摘要：本文结合笔者多年公路工程施工实践，详细阐述了高速公路沥青面层配合比设计，在试验的基础上确认其级配组成并进行验证，并对高速公路沥青路面面层施工技术及质量控制措施进行了详细探讨和总结。
关键词：高速公路；沥青面层；配合比设计；施工技术；质量控制1引言高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也是一个地区重要的对外形象。
随着交通量和轮胎压力的不断增加及交通条件的日益复杂给沥青路面的使用性能提出了更为严格的要求。
在当前繁重的建设任务情况下，推动高速公路沥青路面建设水平再上新台阶，赶超国际沥青路面先进水平，必须在学习国内外沥青路面设计与施工等方面先进理念、先进方法的同时，关键要结合实际情况，加强沥青路面的设计施工及质量控制。
2工程概况湖南某高速公路工程10标段，行车道及路缘带路面结构采用沥青混凝土路面，即4cmAC-16改性沥青砼面层+5cmAC-20C沥青砼中面层+粘层+7cmAC-25C 沥青砼下面层+透层+20cm6%水泥稳定碎石基层+2﹡16cm4%水泥稳定石屑底基层。
该路段段沥青路面面层AC-16沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）进行设计的，其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）进行的。
3 高速公路沥青面层配合比设计3.1原材料1）集料对于中、下面层石灰岩集料，在现有技术指标的基础上建议粗集料增加高温压碎值指标，以减少施工中的集料压碎现象，同时达到提高中、下面层抗车辙性能的目的。
对于细集料，目前检测指标尚少，建议增加坚固性试验，提高细集料的使用品质。
2）沥青沥青的品质是影响沥路面质量和使用寿命的一个关键因素。
适宜的沥青不仅能延缓或阻止沥青路面因疲劳、低温产生开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。
GAC-20C设计说明经典版(沥青配合比)
*****高速公路GAC-20改性沥青混合料生产配合比设计报告中铁**局集团有限公司计量测试中心**公路**标工地试验室2019年12月25日GAC-20中面层生产配合比设计报告一、设计使用规范、规程及标准1、《公路工程集料试验规程》JTG E42－2005；2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20－2011；3、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004；4、《广东省龙川至怀集高速公路工程LM6标设计图纸》二、原材料2.1沥青沥青配合比设计使用的是壳牌新粤（佛山）沥青有限公司的SBS （I-D）改性沥青。
改性沥青试验严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011的要求和方法进行，详见本试验室沥青报告：LM6-2018-GLQ-002及外委报告：BG-2018-LQJ-00083试验报告。
2.2粗、细集料沥青配合比设计使用**石料有限公司的粗集料、粒径规格分别为10~20mm、5~10mm、3~5mm；细集料为**石料有限公司的机制砂，热料是各档集料经二次筛分进入热料仓，取热料仓的料进行试验。
试验严格按照《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005的要求和方法进行，粗、细集料试验结果详见本试验室报告LM6-2018-RLCJL-002-(01~03)、LM6-2018-RLXJL-002。
集料密度详见表2-1，集料筛分详见表2-2。
表2-1 集料密度检测结果表2-2 集料筛分检测结果2.3填料沥青配合比设计采用LM6自产的矿粉，检测报告详见外委报告：BG-2018-LQJ-0083试验报告。
2.4抗剥落剂为了增强集料与沥青的粘附能力，提高路面中面层的抗水损害能力，采用英德海螺水泥有限责任公司的P.C32.5R水泥，试验结果详见LM6-2018-SNJ-001试验报告。
三、GAC-20型改性沥青混合料配合比设计3.1设计思路在进行路面中面层生产配合比设计时，取热料仓的料进行筛分试验，根据筛分结果（详见热料筛分），使之尽可能接近目标配合比级配，重点考虑本项目属亚热带季风气候，夏季温度高且持续时间长，要求路面结构具有良好的高温稳定性能和抗车辙能力。
高速公路路面生产配合比设计报告
高速公路路面生产配合比设计报告1. 引言高速公路是连接城市之间的重要交通干线，其路面的质量直接影响道路的安全性和使用寿命。
而路面的生产配合比设计是确保路面质量的关键环节之一。
本报告旨在对高速公路路面生产配合比设计进行详细的说明和分析，以提供给相关技术人员和工程师一个可行的设计指南。
2. 路面生产配合比设计原理路面生产配合比设计是根据预定的设计要求和材料特性，合理选用各种材料并确定其比例，以实现路面工程的稳定性和持久性。
一般而言，路面生产配合比设计需要考虑以下几个关键因素：2.1 总体设计要求总体设计要求包括路面的设计寿命、承载力要求、耐久性要求、抗裂性能要求等。
根据这些要求，可以确定合适的材料类型和配合比。
2.2 材料特性不同材料具有不同的物理、力学特性，例如沥青的黏度、聚合物改性材料的弹性模量等。
对于路面生产配合比设计，需要深入了解各种材料的特性，并根据预期的路面性能要求进行合理的选择。
2.3 工程环境因素工程环境因素包括气候影响、交通负荷、土壤条件等。
这些因素对路面的耐久性和稳定性有着重要的影响，因此需要在生产配合比设计中进行充分考虑。
3. 路面生产配合比设计步骤路面生产配合比设计一般分为以下几个步骤：3.1 材料选择根据路面设计要求和现场工况，选用合适的材料。
常用的路面材料有沥青、水泥、骨料等。
需要考虑材料的特性、可获得性以及成本等因素。
3.2 配合比确定在选定材料后，需要进行配合比的确定。
根据设计要求和材料特性，通过试验和计算得出最佳的配合比，以保证路面的稳定性和耐久性。
3.3 验证测试确定配合比后，需要进行验证测试。
这包括对已设计的配合比进行实验室试验和现场测试，以评估其性能是否符合设计要求。
3.4 优化调整根据验证测试结果，在必要的情况下进行优化调整。
这可能包括在配合比中添加剂量的调整、材料类型的替代等，以进一步提升路面的性能和质量。
4. 路面生产配合比设计的影响因素路面生产配合比设计的有效性受到许多因素的影响。
ATB-25目标配合比
ATB-25沥青混合料目标配合比设计报告1 概述1.1 概述汪清至延吉段高速公路建设项目GSZ03合同段由长春市政建设（集团）有限公司承建，其桩号范围为K36+000~K55+741，路线总长度为19.741Km。
ATB-25柔性基层施工面积为423790m2。
设计文件给定沥青标号为AH-70A石油沥青，沥青产地盘锦，碎石产地凉水石场，矿粉产地磐石，消石灰产地图们，经自检及总监办验证，原材料各项指标符合设计要求，可以用于ATB-25沥青稳定碎石施工。
1.2 设计依据本合同段沥青混合料配合比设计采用现行规范规定的马歇尔法进行设计，设计采用的有关技术规程和依据有：（1）《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)（2）《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)（3）《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)（4）《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（6）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）1.3 原材料来源本项目上基层ATB-25沥青混合料目标配合比设计试验所采用的集料为凉水石场生产的玄武岩，集料粒径规格分别为19.0-26.5mm、9.5-19.0mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和S16(0-2.36mm)；矿粉为磐石石粉厂生产；消石灰产地图们；沥青采用延边路兴沥青储运站提供的盘锦产70号道路石油沥青。
2 原材料试验2.1 沥青沥青试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ 052-2000的要求和方法进行，沥青性能指标试验结果和设计要求见表2-1所列。
70号沥青试验结果表2-1试验结果表明：盘锦产70号道路石油沥青各项检测指标均符合本项目技术要求。
2.2 沥青与集料的粘附性沥青与粗集料粘附性试验采用按T0616-1993中规定的水煮法，其试验结果如表2-2所列。
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编号：SCPB141
赤朝高速公路路面五标下面层SUP25
生产配合比设计报告
抚顺公路建设集团有限公司
二O一O年七月
依据赤朝高速公路路面五标下面层道路石油沥青Sup25目标配合比设计结论，进行了该标段下面层生产配合比设计及调试工作，主要内容包括：拌合楼热料仓筛分、生产配合比级配组合设计和拌合楼试拌验证等。
一、目标配合比设计结论
室内采用Superpave设计方法，对赤朝高速公路路面五标进行了道路石油沥青SUP25目标配合比设计，并进行了相关性能试验的验证，目标配合比设计的结果表1-1～表1-3。
表1-1 目标配合比设计级配及沥青用量
表1-2 设计沥青用量时旋转压实试验结果
注：*表示当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8~1.6。
表1-3 浸水马歇尔试验结果
二、拌和楼冷料流量试验
生产配合比设计中，技术服务组于7月14日与赤朝高速公路建管办、监理组、施工单位等四方完成了拌和楼冷料流量试验。
本项目采用抚顺公路建设集团有限公司生产2000型拌和楼，冷料进料速度采用单仓转速频率控制。
生产过程中通过单仓转速频率的设定，确保各料仓材料用量比例。
本次流
三、SUP25生产配合比级配调试
对拌和楼热料仓矿料进行了密度和筛分试验，试验结果见表3-1。
依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配设计，级配调试结果见表3-2。
表3-1 热料仓集料密度试验结果
表3-2 热料仓集料筛分和生产配合比级配设计结果
图3-1 道路石油沥青SUP25生产配合比级配曲线图
四、生产配合比室内试验
1、最佳用油量的确定
按调试的生产配合比级配进行室内试拌工作。
依据目标配合比设计结果，取4.2％，4.2％±0.3三个沥青用量进行试拌，不同沥青用量时混合料的旋转压实试验结果如表4-1。
根据不同沥青用量混合料的旋转压实试验结果，结合相关工程经验，生产配合比最佳沥青用量采用4.2％。
表4-1 不同沥青用量混合料的旋转压实试验结果
注:*表示当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8~1.6。
2、最佳沥青用量时混合料性能验证
进行了最佳沥青用量混合料的马歇尔试验验证，试验结果见表4-2，表明沥青混合料的抗水损害性能满足要求。
表4-2 试拌沥青混合料马氏试验结果
五．生产配合比体积指标验证
根据选定的级配和沥青用量成型试件，验证最大压实次数（N=160）下对应的体积性质指标，试验结果见表5-1
表5-1 最大次数下体积指标试验结果
注:*采用粗级配时，粉胶比可增加至0.8~1.6
六．拌和楼生产配合比试拌试验
按调试的生产配合比级配和室内确定的最佳沥青用量进行沥青混合料拌和楼试拌工作，拌和楼试拌沥青混合料的旋转压实试验结果如表6-1，抽提筛分结果见表6-2和图6-1。
试拌沥青混合料级配基本满足要求，13.2mm筛孔通过率偏高，超出级配控制范围。
表6-1 拌和楼试拌沥青混合料旋转压实试验结果
表6-2 拌和楼试拌沥青混合料抽提试验结果
图6-1 试拌沥青混合料级配曲线
进行了试拌沥青混合料的旋转压实试验和马歇尔试验验证，试验结果见表6-3及表6-4。
结果表明试拌沥青混合料的各项指标均满足相关要求。
表6-3 试拌沥青混合料马氏试验结果
表6-4 试拌混合料旋转压实试验结果
注: *表示当级配通过禁区下方时，粉胶比可增加至0.8~1.6。
七、结论
技术服务组以目标配合比设计的结论为基础，对
××高速公路路面
××标道路石油沥青SUP25进行了生产配合比调试和最佳沥青用量的确定，
并对最佳沥青用量进行了体积指标验证及马歇尔试验验证等，结果表明在最佳沥青用量下混合料各项试验结果基本满足设计要求，生产配合比设计结果见表7-1。
表7-1 热料仓比例及设计沥青用量
编制 复核
××公路工程股份有限公司2010年×月×日。