长江下游福姜沙河段双涧沙护滩工程

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福姜沙水道深水航道选汊分析

福姜沙水道深水航道选汊分析

f r o m a n a n a l y s i s o n i n t e g r a t e d r i v e r r e g i m e c o n d i t i o n s o f t h e s o u t h e r n , n o r t h e r n a n d mi d d l e c h a n n e l s t h a t : 1 ) s i n c e
Ab s t r a c t :A s a b e n d i n g a n d b r a n c h i n g r i v e r , F u j i a n g s h a w a t e r w a y i s t h e o n l y w a t e r c o u r s e w h e r e t h r e e
B r a n c h s e l e c t i o n o f F u j i a n g s h a d e e p - wa t e r c h a n n e l
CHEN Xi a o —y u n
( C h a n g j i a n g Wa t e r w a y B u r e a u , Wu h a n 4 3 0 0 1 0 , C h i n a )
Байду номын сангаас
工 福 姜 沙 水 ( 长 道 江 航 道 深 局 陈 , 水 湖 晓 北 云 航 武 汉 道 4 3 0 选 1 0 ) 汊 分 析
摘 要 :福 姜 沙 水 道 为 弯 曲分 汉 河 型 ,是 长 江 南 京 至 太 仓 河 段 唯 一 三 槽 通 航 的 水 道 。 由 于 特 殊 的 河 道 形 态 与 复 杂 的 水
福 中水道具备 建设 单向航道 的基 本条件 。本 文提 出 “ 利 用北汉两槽 ( 福北 水道 、福 中水道 )建设分道航行 的1 2 . 5 m深水航

长江口福姜沙河段近期河势演变分析

长江口福姜沙河段近期河势演变分析
2 0 1 3年 1 1月
水 运 工 程
P o r t& W a t e r wa y E n g i n e e r i n g
NO V . 2 5期
No . 1 1 S e ia r l No . 4 8 5
长江 口福 姜 沙 河段 近 期 河 势 演 变分 析术
a c o mp l i c a t e d a n d b i f u r c a t e d p l a i n r i v e r . Ri v e r b e d n e a r b y , i mp a c t e d b y r u n o f a n d c u r r e n t l f o ws , i s d i v i d e d a t t h e wi d e r i v e r s e c t i o n s . T h e ma i n p a s s a g e i s b i f u r c a t e d a n d t h e 1 2 . 5 m d e e p c o n t o u r b r e a k s a t ma n y n a v i g a t i o n s e c t i o n s .
刘 高峰 ,郭文华 ,贾 晓 ,吴华 林 ,吴 冬 领
( 上 海河 口海岸科 学研 究 中心 , 上 海 2 0 1 2 0 1 )
摘要 :长江 口福 姜沙河段属 于复杂的分汊型平原河道 ,江 中沙洲、暗滩交替分布。河床 受径流和潮流共 同作用 ,在江
面 宽 阔 河段 涨 落 流路 分歧 ,主槽 分 汉 ,多 处航 段 1 2 . 5 m水 深 不 贯通 ,宽度 ; g .  ̄2 0 0 m,是 海轮 入 江 的碍 航 河 段 。 交通 运 输 部

口岸直水道治理思路和工程布置

口岸直水道治理思路和工程布置

口岸直水道治理思路和工程布置王建军【摘要】口岸直水道是长江南京以下12.5 m深水航道二期工程重点整治河段之一.基于多年实测地形资料对口岸直水道的河床演变趋势等进行了深入分析,形成了口岸直水道12.5 m深水航道治理思路,提出了工程治理方案,并采用非均匀、不平衡输沙平面二维潮流泥沙数学模型对方案效果进行了计算分析.分析计算表明:口岸直水道河势总体稳定;落成洲左汊放宽段存在过渡段浅滩,过渡段浅滩航道条件随水文年过程的不同而存在好坏变化;鳗鱼沙心滩在不同水文年冲淤变化频繁,但受上游来沙大幅减少的影响,冲刷、萎缩是鳗鱼沙沙体变化的主要方向或趋势.该水道航道治理的基本思路应以稳定落成洲头部和鳗鱼沙心滩的守护工程为主,并配合丁、潜坝适当增加浅区的冲刷能力.通过工程措施可以达到12.5 m深水航道治理目标.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】9页(P1-9)【关键词】河床演变趋势;12.5m深水航道;治理思路;口岸直水道;数学模型【作者】王建军【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室,天津 300456【正文语种】中文【中图分类】U617.5长江南京以下12.5 m深水航道建设工程是国家规划的打造黄金水道、建设长江经济带、助力“一带一路”战略的重点工程项目,对于服务国家重大战略部署、促进东中西部协调发展、推动江苏经济社会持续健康发展具有重大意义。

目前南京以下12.5 m深水航道二期工程已经开工建设,在一期工程(太仓—南通段)建成试运行基础上,二期工程将对南通天生港区至南京新生圩港区全长约227 km的河段进行整治。

仪征、和畅洲、口岸直、福姜沙水道将实施洲滩关键控制工程和航道治理工程,并结合疏浚维护措施,初步实现贯通南京以下12.5 m深水航道的建设目标,其中,口岸直水道为重点整治河段之一。

本文收集了口岸直水道多年实测地形资料,对该水道河床演变趋势进行了分析[1-3],形成了口岸直水道12.5 m深水航道治理思路[4-6],提出了工程治理方案[7],建立了感潮河段平面二维水沙数学模型[8],并对方案效果进行计算分析。

福姜沙水道近期河道演变特性

福姜沙水道近期河道演变特性

Ab s t r a c t : T h e F u j i a n g s a n d s h o a l c h a n n e l i s l o c a t e d i n t h e l o w e r Y a n g t z e R i v e r , w h i c h i s o n e o f t h e mo s t
r e q ui r e me n t o f r i v e r s i de a r e a a nd u ps t r e a m po r t a n d t he c o n s t r u c t i o n n e e d s o f e x t e n s i o n up wa r d t he d e e p wa t e r
t h a t t h e h e a d o f F u j i a n g s a n d s h o a l a n d t h e mi d d l e w a t e r w a y o f R u g a o r e m a i n s t a b l e a n d s l i g h t e r o s i o n i n r e c e n t y e a r s . T h e e r o s i o n a n d d e p o s i t i o n o f t h e h e a d o f S h u a n  ̄i a n g s h o a l h a s a g r e a t e r i m p a c t o n t h e n o r t h a n d mi d d l e o f F u j i a n g s h a w a t e wa r y . T h e d e e p t r e n c h i s i n s t a l e , a n d t h e t h a l w e g s w i n g s a l a r g e r a n g e a r e a , w h i c h i s t h e k e y p a r t o f

浅析生态护滩施工技术

浅析生态护滩施工技术

摘要:在工程建设中常常会对生态环境造成不同程度的影响,有悖于绿色生态建设理念。

因此,如何在施工中实现建筑工程生态和谐,达到生态与经济“双赢”的目的,是生态施工的探索重点。

现以长江深水航道二期工程为例,从生态工程结构形式、施工工艺方面,介绍了福姜沙标段新型生态环保工程的建设情况,为生态护滩施工技术的推广应用提供了参考。

关键词:生态;高滩;施工;护滩;航道1工程概况长江南京以下12.5m深水航道二期工程位于南通市与南京市之间,全长约227km,主要整治河段有张家港市的福姜沙水道、扬中市的口岸直水道、镇江市的和畅洲水道和仪征市的仪征水道。

其中,福姜沙水道整治工程标段在福姜沙左缘丁坝根部接岸高滩段设计时应用了生态理念,生态工程面积达21938m2,设计采用既能抵御水流冲刷、守护滩头,又能为植物提供生长条件,保护自然生态环境的新型生态结构。

福姜沙水道生态区位置示意图如图1所示。

2生态工程结构形式本工程针对新建整治建筑物范围内的原生态自然地形和植物生长条件,采用了有利于植物自然恢复生长的工程结构。

2.1护底结构形式生态区采用大孔土工格栅、十字联锁块压载护底结构,十字块与大孔土工格栅用系结绳绑扎牢固,如图2所示。

2.2堤身结构形式生态区采用异形网箱石堤身结构,如图3所示。

网箱采用矽胶高耐久PE涂塑合金钢丝制成,每个隔仓内采用两片网片绑扎形成V型拼接。

3施工工艺3.1施工方法在铺设大孔土工格栅之前,对滩面进行顺地势的适当平整,但不对原土进行翻刨,尽量保护原有植物根系。

土工格栅采用人工铺设,与相邻区域软体排有搭接时,应深入相接排体下部至少10m,并利用相接排体的压护结构进行压护,以保证对高滩边缘的保护效果。

十字块采用机械运输、人工摆放的方式,块间相互咬合。

网箱采用现场拼装、机械运输石料、人工装石的方式施工。

3.2材料选择3.2.1 大孔土工格栅土工格栅采用聚酯材料制作,具有一定的抗老化功能,在涨落潮环境下具备很长的使用寿命,为促淤和植物生长恢复提供一定时间。

长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析

长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析

2021年1月第1期总第578期水运工程Port&Waterway EngineeringJan.2021No.1Serial No.578-航道及通航建筑物-长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析付桂(1.交通运输部长江口航道管理局,上海200003; 2.上海航鸿工程管理有限公司,上海200137)摘要:为达成长江口深水航道上延至南京的目标,长江南京以下12.5m深水航道二期工程在福姜沙水道实施航道整治工程,主要包括福姜沙左缘丁坝、双涧沙头部潜堤、潜堤北侧丁坝及南侧丁坝。

根据福姜沙水道航道整治工程实施后的实测数据,与设计阶段数物模预测结果进行对比分析,综合分析工程前后在河势变化、流场变化、航道维护量等方面的实现情况。

结果表明:1)工程实施以后,双涧沙沙头冲刷趋势得到较好的控制,上游侧沙头及潜堤北侧丁坝附近淤积明显,沙体体积明显增大。

2)福姜沙左缘中上段冲淤相对稳定且总体呈现淤积态势,下段局部存在冲刷。

福姜沙左缘沙体体积及面积总体有所增大,整治工程护滩固沙效果较好。

3)福姜沙水道整体分流格局未发生显著变化,仅整治建筑物周边水域流场存在调整。

4)航道维护量有所增加。

工程达到了预期的航道整治目标,工程治理方案合理,航道整治效果符合预期,可为长江中下游潮汐分汉河段航道整治提供参考。

关键词:长江南京以下12.5m深水航道;福姜沙水道;航道整治;整治工程;效果分析中图分类号:U617文献标志码:A文章编号:1002-4972(2021)01-0104-07Comparative analysis on the effect of Fujiangsha waterway regulation project of12.5m deepwater channel project in the Yangtze River below NanjingFU Gui1,2(1.Yangtze Estuary Waterway Administration Bureau,MOC,Shanghai200003,China;2.Shanghai Hanghong Engineering Management Co.,Ltd.,Shanghai200137,China)Abstract:In order to reach the goal of extending the deepwater channel to Nanjing,the navigation channel regulation projects were carried out at Fujiangsha waterway by the phase II of12.5m deepwater channel project in the Yangtze River below Nanjing.Regulation project is mainly including spur dike at the left edge of Fujiangsha, submerged dike at the head of Shuangjiansha,spur dike at the north side of submerged dike and spur dike at the south side.Based on the measured data after the implementation of the channel regulation project of Fujiangsha waterway,this paper makes a comparative analysis with the predicted results of the digital and physical model in the design stage,and comprehensively analyzes the realization of river regime changes,flow field changes,and channel maintenance volume and other aspects before and after the project.The results show that:1)After the implementation of the project,the scour trend of Shuangjiansha head has been well controlled.So the siltation near the sand head on the upstream side and the spur dike on the north side of the submerged dike is obvious,and the volume of sand body is obviously increased.2)The scour and siltation in the upper middle section of the left edge of Fujiangsha is relatively stable and generally presents the siltation trend,and there is scour in the lower part.The volume and area of sand body on the left edge of Fujiangsha are generally increased.Remediation project has better effect of bank protection and sand fixation.3)The overall distributary pattern of Fujiangsha waterway has not changed收稿日期:2020-05-06作者简介:付桂(1981—),男,硕士,高级工程师,从事航道工程科研规划及工程管理工作第1期付桂:长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析・105・significantly,only the flow field around the regulation building has been adjusted.4)The amount of channel mainte­nance has increased.The project has achieved the expected goal of channel regulation,the project regulation scheme is reasonable,and the effect of channel regulation is in line with the expectation.It can be used as a reference for channel regulation of tidal branches in the middle and lower reaches of the Yangtze River.Keywords:12.5m deepwater channel in the Yangtze River below Nanjing;Fujiangsha waterway;navigation channel regulation;regulation project;effect analysis长江南京以下12.5m深水航道工程是国家打造黄金水道、建设长江经济带的重点工程。

【国家自然科学基金】_深水航道_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140731

【国家自然科学基金】_深水航道_基金支持热词逐年推荐_【万方软件创新助手】_20140731

科研热词 长江口 稳定性 滩涂 滩槽演变 渤海湾 深水大港 河流供沙 曹妃甸 可持续利用 动力地貌 上海
推荐指数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2010年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
科研热词 长江口 长江下游 长兴水道 耦合 耙头运动 耙吸式挖泥船 深水航道 河道演变 水下浅滩 整治措施 数学模型 南港
2014年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
53 54 55 56 57 58 59 60 61
北港 北槽深水航道整治工程 北槽 冲淤演变 冲刷形态 冲刷坑 丰水年 上海口岸 12.5 m深水航道
1 1 1 1 1 1 1 1 1
2014年 科研热词 长江口 通过能力 通航效率 紊动强度 海洋地貌学 流速变化 河槽 水路运输 水槽试验 扭双工字型透水框架 单位水体能量 北槽深水航道 动力地貌 分流口 冲淤过程 交通波 推荐指数 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2013年 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
科研热词 推荐指数 长江口 4 长江口航道 2 长江口深水航道治理工程 2 通白河段 2 航道整治 2 河势演变 2 南京以下12.5m深水航道 2 一期工程 2 长江口深水航道 1 长江南京以下12.5m深水航道 1 通道口 1 通州沙河段 1 软体排 1 越堤净输沙量 1 贮泥坑 1 航道回淤 1 航道 1 统计分析 1 福姜沙水道 1 白茆沙水道工程 1 疏浚土处理 1 现状及展望 1 现场观测 1 演变特征 1 深水航道 1 海洋倾倒区 1 流失率 1 治理对策 1 治理原则 1 河床变形 1 河口航道 1 河口坝 1 水动力特性 1 柱状采样 1 柔性护滩 1 机遇和挑战 1 机制分解 1 整治策略 1 整治工程 1 数值模拟 1 形态进化 1 形态演变 1 开发重点 1 平常水沙2a 1 局部正态模型 1 局部冲刷 1 填海工程 1 回淤 1 后12.5 m 1 双涧沙 1 南导堤 1 南北槽分流口 1

新型砂肋软体排设计及应用

新型砂肋软体排设计及应用
岸工程),主要从事港口航道结构设计工作。
肋排抗老化能力差的缺点。与传统混凝土联锁块软 体排相比,造价相应降低,因此在技术上、经济对 比上具有可行性。
本文依托长江南京以下 12.5 m 深水航道二期 工程,在福姜沙左缘 FL3 丁坝高滩段引入优质土工 材料,设计了一种高耐久性的砂肋软体排结构,应 用于高滩段的护底结构。
1 工程概况
长江南京以下 12.5 m 深水航道二期工程福姜 沙整治建筑物标段由双涧沙、福姜沙左缘组成,其
57
中福姜沙左缘共 4 条丁坝。福姜沙左缘丁坝泥面高 程在 2.0~-15 m,地质表层以粉细砂为主,整治建筑 物主要功能为束流、护滩、塑造良好滩形、避免不 利流态[1]。丁坝近岸段均为高滩,原生植被茂盛, 适合作为新型沙肋软体排结构的试验段。
造价,充分体现出工程的生态环保设计理念。通过本文的研究,为内河航道整治高滩护底提供了一种全新的结构型式,也为
类似工程项目提供了参考经验。
关键字:航道整治;护滩;新型砂肋软体排;航道工程
中图分类号:TV85
文献标识码:A

DOI: 10.16403/ki.ggjs2019S115
文章编号:1004-9592(2019)S1-0056-04
引言
目前国内外无护面管袋结构已经开始应用于 岸滩防护、围海造地工程,证明其采用的高强度、 高耐久性袋布材料能满足使用期强度要求和耐久 性要求。将其应用于护滩结构,设计为砂肋软体排 应用于高滩段,既可发挥其集护滩与压护为一体、 结构简单、施工方便的优势,又可克服一般材料砂
收稿日期:2018-09-24 作者简介:王翔(1987-),男,工程师、注册土木工程师(港口与海
图 2 传统高滩护底结构设计
2.2 新型砂肋软体排结构设计要求 新型砂肋软体排的结构设计要满足三大需求: 1)结构稳定,主要为水流作用下排体稳定性

长江下游福姜沙河段福南水道治理对策研究

长江下游福姜沙河段福南水道治理对策研究

第2 3期
吴道文 , 等: 长 江 下 游 福 姜 沙 河 段 福 南水 道 治 理 对 策 研 究
3 3
影 响 。模 型上 起 江 阴水 道 , 下 至西 界 港 , 水 平 比尺 1 :
对 长江行 洪 的影 响 。表 2为不 同工 况福 南水 道 分流 比
的变化 。
表 2 对比1 9 8 5年 岸 滩 边 界 不 同 工 况 福 南 水 道 分 流 比变 化
较好 。 事 实证 明 , 近 年 该 航 道 的 水 深 条 件 主要 靠 疏 浚 措 施 维 持 , 且 无 明 显 衰 退迹 象 。
关 键 词: 分 流 比 ;码 头 工 程 ; 挖槽 疏浚 ; 福 南水 道 ;长 江 福 姜 沙河 段 文 献 标 志 码 :A 中图法分类号 : T V 8 5
分 流 比仅 为 2 0 %左右 , 且 河道 弯 曲狭 窄 , 周边码 头林立 , 可 能 导 致 河 道 淤 积 衰 退 。 为 研 究 在 支 汉 内兴 建 码 头 对福南水道的影响 , 采 用 河 工模 型 试 验 的 方 法 , 对修 建 洲 头 坝 、 洲尾坝 、 进 口挖 槽 疏 浚 等 工程 措 施 来稳 定 或 提 高水道分流比 、 改善 航 道 水 深 条 件进 行 了研 究 。 结 果 表 明 , 采 取 在 水 道 进 口及 中部 浅 区挖 槽 疏 浚 的 方 案 效 果
近 年来 , 福南 水道 进 口及 弯 道段 水 深 和 航 宽 已显
不足, 2 0 0 5年后 , 为 维护 理 论 基 面 下 1 0 . 5 m水深 , 年 疏 浚量 达 1 0 0万 m 。为此 , 需研 究 采 取适 当的工 程 措 施, 稳定 或提 高福 南 水 道 分 流 比 , 改善航道水深条件 , 延 缓其 衰退 。

泰州市人民政府关于成立泰州市长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部及福姜沙水道双涧沙守护工程协调服务小组的通知

泰州市人民政府关于成立泰州市长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部及福姜沙水道双涧沙守护工程协调服务小组的通知

泰州市人民政府关于成立泰州市长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部及福姜沙水道双涧沙守护工程协调服务小
组的通知
文章属性
•【制定机关】泰州市人民政府
•【公布日期】2010.11.22
•【字号】
•【施行日期】2010.11.22
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】
正文
泰州市人民政府关于成立泰州市长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部及福姜沙水道双涧沙守护工程协调服务小组的通知
靖江市、高港区人民政府,各有关部门、单位:
为积极推进长江12.5米深水航道上沿,确保长江口岸直水道鳗鱼沙心滩头部及福姜沙水道双涧沙守护工程有效开展,特成立相关协调服务小组,组成人员名单如下:
组长:
张爱平市政府副市长
副组长:
王宏玖市政府副秘书长
居锦杰市交通运输局局长
钱进华靖江市委常委、市政府副市长
韩亚高港区政府副区长
成员:陶进春市农委副主任
董维华市公安局副局长
胡正平市水利局副局长
刘春泰州海事局副局长
刘广宏市港口管理局副局长
于文洪长江南京航道局泰州航道管理处处长
协调服务小组下设办公室,办公室主任由刘广宏同志兼任。

特此通知。

二〇一〇年十一月二十二日。

长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程施工管理难点及解决方案

长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程施工管理难点及解决方案

长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程施工管理难点及解决方案程铁军【摘要】The Shuangjiansha project engineering of Fujiangsha waterway regulation in the lower Yangtze River is currently the one of the largest investment and the most difficult implementation in single beach regulation projects.The implementation of the project has laid a good foundation for 12.5 m deep waterway extending to Nanjing.Based on the introduction of the engineering design and construction process especially the test and application of new technology this article summarizes the difficulties and solutions in the process of construction management and puts forward a set of feasible method which provides valuable reference for other tidal river channel regulation project.%长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程是目前投资最大的单滩治理工程,同时也是实施难度最大的工程之一,工程的实施为12.5 m深水航道上延至南京打下了良好基础。

旨在通过介绍工程设计方案、工程施工过程等,突出施工管理过程中的难点及解决方案、特别是新工艺的试验与应用情况并总结出一套可行的工法,为其他潮汐河段航道治理工程提供有价值的参考。

长江下游福姜沙北水道近期演变分析及维护对策研究

长江下游福姜沙北水道近期演变分析及维护对策研究

长江下游福姜沙北水道近期演变分析及维护对策研究杨兴旺;林强【摘要】福姜沙水道分为福姜沙南、中、北3条水道.福北水道开放之初,航道条件较好,河床整体较为稳定.但近年来,随着左岸六助港附近心滩的迅速发展,福北水道上段河床发生了较大的变化,已对航道维护及靖江港运营造成了较大的影响.文章通过分析福北水道近十多年来河床演变及航道条件变化,充分认识其发展规律及演变原因,提出后续维护措施及建议.%Fujiang shoal channel is divided into three waterways which are south,middle and north channel.At the beginning,the riverbed was stable.However,with the rapid development of the left channel bar,upper riverbed of north Fujiang shoal channel had changed a lot which caused great effects on the channel maintenance and the operation of Jingjiang harbor.Based on the fluvial processes and channel conditions of north Fujiang shoal channel in past decade,the development rule and evolution reasons were analyzed,and some subsequent maintenance measures and suggestions were put forward.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2013(034)001【总页数】5页(P50-54)【关键词】福姜沙;近期演变;心滩;航道维护;靖江港【作者】杨兴旺;林强【作者单位】长江南京航道局,南京210011;长江南京航道局,南京210011【正文语种】中文【中图分类】TV147;U617长江干线是世界上运量最大,运输最繁忙的通航河流,航道条件十分优越。

福姜沙水道深水航道整治思路及工程布置

福姜沙水道深水航道整治思路及工程布置

福姜沙水道深水航道整治思路及工程布置吴道文;夏云峰【摘要】福姜沙河段目前呈三汊通航趋势,海轮航道走福南水道,江轮航道走福中水道,福北水道—如皋中汊为地方专用航道,目前三汊水深条件都不满足12.5 m深水航道要求尺度,为此必须进行整治.分析各汊道碍航情况及各汊道整治难度.针对各汊道碍航特性,提出整治原则及整治思路,在分析各汊道分流格局、水深条件、碍航特性等的基础上,提出整治工程平面布置形式.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】7页(P1-7)【关键词】深水航道;整治思路;布置形式【作者】吴道文;夏云峰【作者单位】南京水利科学研究院,江苏南京210024;南京水利科学研究院,江苏南京210024【正文语种】中文【中图分类】U617澄通河段进口鹅鼻嘴处江面宽1.4 km,河床窄深,至长山江面放宽至4.1 km,其后福姜沙分左右两汊,右汊为鹅头型弯道,长约16 km,江面宽约1 km,分流比为20%左右;左汊顺直,为主汊,江面宽约3.2 km,长约11 km,分流比约为80%。

长江主流由鹅鼻嘴经肖山、长山导流岸壁导入福姜沙左汊,福姜沙左汊下段又被双涧沙分为福北水道和福中水道,水流走福中水道至福姜沙尾和福南水道汇合,进入浏海沙水道;部分水流由福北水道进入如皋中汊。

如皋中汊为左汊,分流比为30%左右,右汊浏海沙水道江面宽约2.5 km,分流比约为70%。

至老海坝下侧九龙港一带,如皋中汊水流和浏海沙水道汇合,此处江面宽约1.6 km。

其后长江主流紧贴南岸,经九龙港至十二圩港,脱离南岸过渡到南通姚港至任港一带,主流紧贴左岸顺通州沙东水道下泄(图1)。

1)福姜沙右汊自20世纪80年代人工强护河弯以来,逐渐形成人工强制性鹅头型弯道,福南水道河势变化基本处于稳定状态,滩槽位置基本不变,河床断面形态较稳定,分流比维持在20%左右。

自1980年以来河床总体表现为缓慢淤积态势,冲淤变化部位主要位于进口段及中部弯道段[1]。

长江下游福姜沙河段12.5 m水深主航道选汊研究

长江下游福姜沙河段12.5 m水深主航道选汊研究

长江下游福姜沙河段12.5 m水深主航道选汊研究徐元;龚鸿锋;张华【摘要】近年来,江苏沿江社会经济高速发展,港口相应得到快速发展,对主航道提出了新的要求,相应长江南京以下主航道水深从10.0m提升到12.5 m的航道治理工程即将实施.长江南京以下有多个分汊河段,主航道选汊不仅将决定南京以下长江深水航道的总体格局,而且给分汊河段的港口运营和发展带来深远影响.基于对福姜沙河段各汊道稳定性分析,给出可能的4大类选汊方案,并采用数模进行效果和影响分析而确认各自对应的可行方案,经包括技术可行性、港口适应性和通航多方面论证,认为福中双航道类方案和“福北单”+“福中单”类方案可作为推荐选汊方案,开展工程方案层面的分析研究.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】7页(P1-7)【关键词】选汊原则;汊道稳定性;技术可行性;港口适应性;通航组织;推荐方案【作者】徐元;龚鸿锋;张华【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U612长江是我国唯一贯穿东、中、西部的水路运输大通道,也是世界上货运量最大的通航河流。

长江口深水航道治理工程历经12年建设,于2010年3月交工试运行(2011年5月验收),2011年1月深水航道上延至太仓荡茜闸,长江口深水航道及其向上延伸建设大大促进了江苏沿江港口海运发展,已形成以南京、镇江、江阴、苏州、南通等5个亿吨大港为核心的沿江港口群,运量达到长江干线总量60%以上,为沿江产业布局和实施提供了有力支撑。

同时,经长期尤其是近十多年来建设,长江航道干线其它航段建设也取得突破性发展。

十一五期以来,长江航道干线货运量年递增速度在10%以上,2011年突破15亿t,长江“黄金效应”在国民经济社会发展中正得以强劲释放。

福姜沙水道深水航道选汊分析

福姜沙水道深水航道选汊分析

福姜沙水道深水航道选汊分析陈晓云【摘要】福姜沙水道为弯曲分汊河型,是长江南京至太仓河段唯一三槽通航的水道.由于特殊的河道形态与复杂的水沙运动,在12.5 m深水航道建设中对主通航汊道的选择难度较大.该水道河床开阔,上游来沙在此大量落淤,加之潮汐影响,河床冲淤呈现周期变化.基于对水沙运动规律的认识,对福南、福北、福中三槽综合条件进行分析,认为:福南水道过于弯窄,凸岸淤积问题造成航道治理与维护的难度大,特别是“S”型反向急弯,不利于大型船舶安全通行;福北水道与福中水道具备建设单向航道的基本条件.本文提出“利用北汊两槽(福北水道、福中水道)建设分道航行的12.5 m深水航道、南汊(福南水道)保持现有条件作为深水良港”的选汊方案.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】7页(P1-7)【关键词】长江;福姜沙水道;河床演变规律;深水航道;选汊【作者】陈晓云【作者单位】长江航道局,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U612福姜沙水道位于长江江阴—南通之间,长40余km,上游进口受江阴鹅鼻嘴天然节点控制,下游出口受九龙港人工节点控制,河床最宽处约8 km,是长江南京至太仓河段唯一三槽通航的水道(图1)。

目前,南水道航道尺度为10.5 m×200m×1 050 m (航深×航宽×弯曲半径,下同)、北水道为8 m×200 m×1 050 m、中水道为4.5 m×200 m×1 050 m。

由于南北两岸已经形成张家港、靖江港、如皋港等大型港口集群,迫切要求建设沿岸12.5 m深水航道,但特殊的河道形态与港口需求存在一定的矛盾。

为解决主航道选汊难题,首先要对该水道河床演变与水沙运动的基本规律有清晰的认识,在尊重自然规律的基础上,对建设沿岸深水航道的可能性作出合理判断。

图1 福姜沙水道航道示意图1 河床演变沿革1.1 历史演变长江河口曾为喇叭状海湾形态[1],经过距今2 000~3 000 a的变迁,南岸边滩向海推进,北岸沙岛并岸成陆,河口束窄外伸,由河口湾转变为分汊型河口,洪季潮流界由镇江附近下移到江阴附近(图2)。

长江双涧沙整治工程异常冲刷原因分析及有关施工停歇的思考

长江双涧沙整治工程异常冲刷原因分析及有关施工停歇的思考

长江双涧沙整治工程异常冲刷原因分析及有关施工停歇的思考徐元;杜梦【摘要】2016年汛期长江发生流域性大洪水,南京以下12.5 m深水航道二期工程整治工程因环保要求处于施工停歇期,期间双涧沙头部潜堤工程区域发生异常冲刷.采用水流数学模型和理论分析方法,复演了阶段工程状态相应水情下工程水域流场及流态,揭示工程护底范围内、外发生的异常冲刷原因,取得有关软体排护底设计的深化认识,并探讨因施工停歇要求设计、施工及管理等各方将面临新的工作,可供类似工程建设时参考.%During the flood season in 2016,the Yangtze River had caused floods in the whole basin,and the 12.5 m deepwater channel regulation project phase II downstream of Nanjing had been suspended as required for environmental protection purposes,during which abnormal scouring occurred in the submerged dike area at the head of Shuangjiansha in the Yangtze ing flow mathematical model and theoretically analytical methods, we simulate the flow field and regime of the construction area on various water conditions during different execution stages of the project,and find the reasons for the abnormal scouring arising within and out of the limits of the bottomprotection,which will give new insights into the design of mattress for bottom protection.We further discuss new jobs that designers, owners, contractors, and all the other parties concerned may encounter owning to the ecological requirement for construction suspension,which can be used as a reference for similar large-scaled inland channel regulation projects.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)002【总页数】8页(P87-93,104)【关键词】福姜沙河段;施工停歇期;异常冲刷;数学模型;越堤流【作者】徐元;杜梦【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U6171 问题的提出福姜沙水道下起九龙港上至江阴长江大桥,全长约40 km,呈“两级分汊、三汊并存”格局,因福姜沙左汊两侧的靖江边滩和福姜沙左缘边滩处于自然状态、双涧沙还未完全控制,福北水道进口段、福中水道进口段的深槽不稳定,福北水道内存在较长浅段。

长江干线航道建设规划(2011~2015年)

长江干线航道建设规划(2011~2015年)

长江干线航道建设规划(2011~2015年)(送审稿)交通运输部规划研究院Transport Planning and Research Institute Ministry Of Transport, P.R.CHINA长江干线航道建设规划(2011~2015年)(送审稿)交通运输部规划研究院二〇一〇年五月目录前言 (1)第1章航道现状和存在问题 (3)1.1航道概况 (3)1.2建设进展 (8)1.3存在问题 (10)第2章发展要求和水运需求 (13)2.1面临的形势及要求 (13)2.2水运发展趋势 (16)第3章建设目标和建设方案 (19)3.1建设目标与思路 (19)3.2建设方案 (21)3.3建设项目简介 (25)3.4与相关规划关系 (45)第4章投资匡算和资金筹措 (48)4.1投资匡算 (48)4.2资金筹措 (48)第5章环境影响和环保措施 (49)5.1环境影响分析 (49)5.2环境保护措施 (49)第6章规划实施效果 (50)第7章问题和建议 (52)附表:长江干线航道“十二五”重点建设项目表附图:附图一长江干线航道现状示意图附图二长江干线航道规划及“十二五”重点建设项目示意图前言长江干线航道自云南水富至长江口,全长2838公里,流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市,是我国唯一贯穿东、中、西部地区的水路运输大通道,一直是全国内河水运发展与建设的重点。

改革开放以来,特别是党中央、国务院作出“以上海浦东开发开放为龙头,进一步开放长江沿岸城市,带动长江三角洲和长江流域地区经济的新飞跃”的战略决策以来,长江沿江各省市按照中央的部署,进一步解放思想,深化改革,扩大开放,加强协作,经济社会发展取得了世人瞩目的成绩,目前沿江七省二市已经集聚了我国35%以上的经济总量,在全国经济发展中占有十分重要的地位。

随着沿江经济社会快速发展和三峡工程、长江口深水航道治理工程的实施,长江水运发展速度明显加快,特别是“十五”以来,长江水运基础设施建设投资力度加大,水运量持续增长,运输市场日趋活跃,进入了快速发展的较好时期。

长江各段平均水深及平均宽度

长江各段平均水深及平均宽度

长江各段平均水深及平均宽度长江水深不等,一般仅指主航道水深。

参考下表:宜宾--兰家沱1.8米兰家沱--娄溪沟2.5米娄溪沟--羊角滩2.7米羊角滩--白尾2.9米白尾--武桥3.2米武桥--皖河口4.0米皖河口--燕子矶4.5米燕子矶--龙爪岩10.5米长江通航能力首先在航道水深,从长江口的拦门沙,到中上游的航道,都必须进行整治。

长江口自然水深仅6米,70年代后靠人工整维持在7米,98年后经一期整治达8,5米,04年二期工程完成后,水深才达到10米。

而芜湖江段航道直到05年水深才由4,5米达到6,5米。

根据国家“十一五”规划,交通部制定了《长江干线航道发展规划》。

根据这一规划,十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道,至2010年,长江干流的通过能力将达到如下标准:南京港以下常年可通航2.5万吨级海轮和由2000-5000吨级驳船组成的2万-4万吨级船队;南京至安庆水深达到6米,可通航5000-1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万-4万吨级船队;安庆至武汉水深达到4.5米,可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期;武汉至城陵矶水深达到3.7米,可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队,利用自然水深可通航3000吨级海轮;重庆至宜宾水深达到2.7米,可通航千吨级船舶。

1931年,美国万吨级‘加利福尼亚’油轮曾自长江口直达武汉,这是许多炸桥派津津乐道的一件事,在它们看来,如果长江上没有南京那座“垃圾桥”存在的话,一定会有无数的万吨巨轮开到长江中上游来。

事实真相:1931年8月,长江发生大洪水。

由于7月份长江流域降雨量超过常年同期一倍以上,致使江湖河水盈满。

8月,金沙口、岷口、嘉陵江均发生大洪水。

当川江洪水东下时,又与中下游洪水相遇,造成全江型洪水。

沿江堤防多处溃决,洪灾遍及四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、河南等省,中下游淹没农田5000多万亩,淹死14.5万人。

其中两湖灾情最重,湖北70个县中就有50个县受灾。

长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置

长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置

长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置徐元【摘要】福姜沙河段是长江下游唯一的两级分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段,目前右汊即福南水道为主航道所在,且其右岸也是中国最大内河港苏州港张家港港区的主要作业区所在.根据长江南京以下河段12.5 m深水航道建设方案以及福南水道上口、转弯段水深不足或通航水域宽度不足的情况,结合福南水道内的港口岸线利用及泊位分布现状及其规划,本文分区段论证实际将成为专用进港航道的福南水道的航道等级及航道尺度,并对水道内港作业水域重新进行了平面布置.最后,采用数学模型对调整后的水域布置进行回淤研究,并提出初步的减淤措施.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】7页(P132-138)【关键词】福姜沙河段;水域布置;航道;船舶会遇;回旋水域;维护量【作者】徐元【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61长江福姜沙河段自江阴大桥至十二圩,全长约44 km,河道弯曲多汊,是长江下游唯一的两级连续(在福姜沙、双涧沙-民主沙)分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段(图1)。

长江江阴以下属长江河口段,水位受潮汐和径流双重作用显著;一方面呈潮汐周期变化,一天内两涨两落,年平均潮差达1.69 m;另一方面呈明显的季节变化,月平均水位年内变幅约为1.3 m。

河道内落潮流占优,且洪季尤为明显,实测深槽内落潮最大垂线平均流速可达1.8 ms,水体含沙量落潮大于涨潮,且洪季大于枯季,最大垂线平均含沙量为0.23 kgm3[1]。

福姜沙右汊即福南水道为鹅头形弯道,长约20 km,河道弯曲狭窄,弯曲率达1.41,中部弯顶段弯曲幅度近90°,出口段与福中水道也成近直交。

20世纪70年代以来,因受人工控制福南水道格局基本稳定,目前落潮分流比基本在20%左右、分沙比为12%~22%。

水道进口段和弯顶段附近水深条件较差,进口段10 m槽最窄宽度由20世纪70年代的400 m束窄至2014年的260 m,弯顶段10 m深槽最窄宽度也由当时的450 m缩窄至2014年的265 m。

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长江下游福姜沙河段双涧沙护滩工程环境影响报告书(简写本)建设单位: 交通运输部长江航道局评价单位: 中交第二航务工程勘察设计院有限公司二○○九年十月1 总论1.1 评价目的在对工程区域环境现状调查的基础上,通过工程污染分析,预测工程建设对环境的影响,提出防治污染和减缓影响的可行措施,为工程决策提供依据,指导工程环境保护设计、工程施工及营运期环境管理,使工程建设达到经济效益、社会效益和环境效益的统一。

1.2 项目建设的必要性⑴是控制和改善福姜沙河段河势不利变化、稳定有利河势的迫切需要。

福姜沙河段河床及岸滩皆为疏松沉积物,结构松散,抗冲能力差,在水流作用下容易发生地形变化。

在两侧岸线及大部分沙体受到人工控制之后,福姜沙河段的总体河势基本稳定。

但是,双涧沙仍未实施守护,该沙体特别是其头部沙体的冲淤变化严重影响着航道的稳定性。

实施双涧沙护滩工程,限制双涧沙漫滩水流、固定沙体,以控制和改善双涧沙沙体不利的冲淤变化、稳定各汊道现有有利水深状态,是十分迫切和必要的。

⑵是确保现有航道畅通,改善福姜沙水道航运条件的迫切需要。

1998、1999年两年长江流域发生历史上罕见的大洪水,全线河道发生较大面积淤积,特别是福南水道和福中水道淤浅现象尤其突出,航道维护压力较大。

实施双涧沙护滩工程,稳定双涧沙沙体,冲刷深槽,对稳定和改善福中、福北航道是十分迫切和必要的;另外,随着工程的实施,福南水道的水流动力将有所加强,对福南航道的维护也是有利的。

⑶是为12.5m深水航道向上延伸建设创造条件的迫切需要。

随着沿江经济的发展,江苏长江货运量增长迅猛,推进了沿江港口等水运设施的建设,众多深水岸线有待开发和利用,因此,急需将长江口12.5m深水航道向上延伸建设。

而福姜沙河段与其它河段相比,水深现状条件及沙体稳定性均较差,是深水航道向上延伸的卡口河段。

因此,必须先期实施双涧沙护滩工程,充分发挥本河段水道的自然功能,为12.5m深水航道继续上延至南京创造良好条件。

1.3 评价因子、评价等级及评价范围1.3.1 评价因子表1-1 环境影响评价因子1.3.2 评价等级表1-2 评价工作等级1.3.3 评价范围表1-3 各环境要素评价范围1.4 评价标准1.4.1 水环境⑴根据江苏省地表水(环境)功能区划,工程所在长江干流执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ类标准。

水环境影响评价对SS的评价标准参照执行《地表水资源质量标准》(SL63-94)中第三级标准。

⑵项目建设期的废水排放执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中一级标准;船舶污染物排放执行《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)中对应标准。

1.4.2 声环境⑴声环境现状评价执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类标准;航道两侧50m 大堤以内区域声环境影响评价执行4a类标准,其它区域执行2类标准。

⑵施工期执行《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)标准。

1.4.3 环境空气⑴环境空气现状和影响评价执行《环境空气质量标准》(GB3095-1996)中二级标准。

⑵大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中无组织排放监控浓度限值。

1.4.4 底泥航道底泥现状评价执行《土壤环境质量标准》(GB15618-1995)二级标准。

1.5 环境保护目标1.5.1 水环境保护目标长江是沿线城市重要水源,根据现场调查情况,本工程整治长江江段沿岸城镇、企业的生产、生活用水多从长江直接取用,评价范围内沿江设置的生活用水取水口及水源保护区,是本项目的主要水环境保护目标。

整治河段上、下游10km范围内有生活用水取水口3个:靖江市三水厂(雅桥水厂)取水口,双山水厂取水口,张家港市三、四水厂取水口。

工程河段不涉及《江苏省地表水(环境)功能区划》划定的饮用水水源保护区。

1.5.2 生态环境保护目标⑴评价区内分布的野生植物、野生动物(包括两栖动物、爬行动物、鸟类、兽类等)、水生生物(包括浮游生物、底栖生物、鱼类等),特别是《国家重点保护野生动物名录》和《国家重点保护野生植物名录》中规定的保护物种。

工程江段常有国家一级保护动物中华鲟和国家二级保护动物胭脂鱼、江豚等觅食栖息,并曾有国家一级保护动物白鳍豚活动记录。

⑵鱼类产卵场、索饵场、越冬场据调查,在长江干流中青、草、鲢、鳙四大家鱼是在流水中繁殖,它们的产卵场集中在重庆至彭泽长约1695km的江段。

工程河段是很多重要经济鱼类的生存场所,也是洄游鱼类的必经通道。

⑶工程河段及邻近工程上、下游的敏感岸线,包括沿江湿地、养殖场及其它生态保护岸线等。

1.5.3 声环境、环境空气保护目标工程河段江面较宽,两岸分布的城镇、居民点距本工程工点在500m以外,不在本项目评价范围内。

1.5.4 社会环境保护目标本工程的社会环境保护目标主要为工程河段内的长江大桥、过江电缆、水下管道、长江锚地、采砂区等。

2 工程概况2.1 工程地理位置福姜沙河段位于长江下游南京至浏河口段中部的澄通河段,上起江阴长江大桥下至九龙港,全长约40km,该河段距浏河口约120km,距南京约180km,距离长江口外约270km。

长江下游福姜沙河段双涧沙护滩工程位于福姜沙河段的下段,左岸为靖江市,右岸为张家港市。

2.2 工程建设方案2.2.1 建设标准根据《长江干线航道发展规划纲要》,至2020年,南京至太仓289km长江干线航道将可通航3~5万吨级海船,与长江口深水航道相适应,逐步改善通航条件,适应海船运输需要。

2.2.2 航道整治方案航道整治采用双顺堤方案:在双涧沙南、北两侧浅滩分别设置一条顺堤,并在双涧沙头部设置护滩潜堤,与南、北顺堤交汇点衔接。

2.2.3 主要工程量⑴整治工程本工程护滩堤主要采用抛石及袋装砂兼有的斜坡堤结构型式,堤身高于4m的采用袋装砂斜坡堤,堤身小于4m的采用抛石斜坡堤;建筑物基本采用抛石护面结构,堤头部分结构加强,采用2t扭王字块;护底采用砼连锁块余排和砂肋堤身排混合软体排结构。

推荐方案共筑堤14.76km,其中,南顺堤长7.88km,北顺堤长4.88km,头部潜堤长2km。

共使用石料约66万m3,护底面积约179万m2(其中沙肋堤身排43万m2,砼联锁块余排136万m2),2t扭王字块3405个。

⑵航标工程新设灯桩13座、灯浮1座。

⑶配套和附属工程①为满足施工要求相应建设陆上基地和停泊基地。

②实施江阴航道管理处码头接岸工程。

包括:65×12m钢质趸船(利用现有设施);36×4.5m钢引桥;147m、5.5m宽长混凝土引桥,基础采用2根800 mm钻孔灌注桩排架,排架间距16m。

③初步考虑对如皋港附近及长青沙西侧流速增加明显且贴岸区域进行护岸加固(加固范围约3~4km),拟结合水利护岸工程采用抛石护脚的方法对该范围内现有护岸进行固基处理。

2.4 投资估算及建设工期2.5.1 工程投资工程估算总投资为49158万元,其中,工程费用37277万元,其它费用8664万元,预留费用3216万元。

2.5.2 建设工期安排双涧沙护滩工程总工期为12个月,其中主体工程工期为8个月。

3 环境现状评价结论3.1 地表水环境质量现状根据长江干流江苏境内十圩港、下青龙港等例行监测断面2008年枯、平、丰水期水质监测资料,工程所在长江江段各项监测指标除了总磷在部分江段偶有超标外,其余监测值均满足相应环境功能区划要求。

3.2 航道底质现状根据在福姜沙的底泥监测结果,福姜沙河段底泥中Cu、Pb、Zn、Cd、Hg等监测因子均满足《土壤环境质量标准》(GB15618-1995)二级标准要求。

3.3 环境空气质量现状根据工程河段各大气测点监测结果、以及相邻港口工程近期环境空气现状监测结果,评价区域TSP和NO日均浓度值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-1996)二级标准。

23.4 声环境现状根据本次在各整治洲滩的声环境监测结果、以及相邻港口工程近期环境声环境现状监测结果,整治河段各测点昼间、夜间噪声值均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的2类标准。

3.5 生态环境现状3.5.1 水生生态现状3.5.1.1 水生生物⑴水体叶绿素a含量整治江段水体的叶绿素a含量均处于很低的水平,平均值为4.62μg/L。

⑵浮游植物工程江段共采集到浮游藻类6个门,27属,共29种;其中硅藻门13种,绿藻门8种,蓝藻门4种,裸藻门2种,黄藻门和鼓藻门各1种;硅藻门的种类占绝对优势,从数量上看是典型的江流浮游藻类的群落。

从镇江到南通断面浮游藻类的数量基本相近,数量较低,基本在10-3的水平,6个江段平均数量在289-1380个/L之间。

⑶浮游动物工程江段共采集到浮游动物108种,其中轮虫45个种属为最多,原生动物12个种属,枝角类25个种属,桡足类26个种属。

年浮游动物密度为47.96个/L,生物量0.3663mg/L。

全年常见的优势类群为:轮虫的臂尾轮虫属、三肢轮虫属、龟甲轮虫属、晶囊轮虫属;枝角类的象鼻溢属、秀体溢属;桡足类的真剑水蚤属、温剑水蚤属、许水蚤属。

⑷底栖生物工程江段共采集到底栖动物7种,有齿吻沙蚕、湖北钉螺、河蚬、湖沼股蛤、具角无齿蚌、珍珠蚌、圆顶珠蚌。

个体数量最多的是沙蚕,生物量相对较大的是河蚬。

平均生物数量为54.8个/m2、单位面积生物量为12.07g/m2。

3.5.1.2 渔业资源现状长江是我国的第一大河,渔业资源丰富,品质优良,盛产青、草、鲢、鳙、铜鱼、长吻鱼危、鲶、黄颡鱼、鲤、鲫、鲥、刀鲚、风鲚、鳗鲡等许多名贵经济鱼类,是四大家鱼、中华绒螯蟹的产卵场,是淡水渔业的摇篮,是水生生物物种资源的宝库。

江苏位于长江下游,其江段长364km,水域面积约2800km2。

水产资源丰富,是鲥鱼、刀鲚、中华鲟、白鲟等名贵鱼的出产地,作为入海通道和洄游产卵的必经场所。

近几年来有关单位对长江江苏段鱼类进行调查发现,长江江苏段共有鱼类记录161种,分别隶属于19目42科。

其中鲤科鱼类61种,占长江江苏段鱼类总数的37.65%;鰕虎鱼科10种,占6.17%;鱼尝科为10种,占6.17%;鳅科7种,占4.32%;其他38科74种,占总数的45.68%。

另在长江江苏段发现虾类12种、蟹类6种。

易危和濒危物种包括:中华鲟(易危)、胭脂鱼(易危)、松江鲈(濒危)、白鲟(濒危)、长身鳜(濒危)等,种类组成以鲤科鱼类为主。

3.5.1.3 鱼类“三场”整个江苏江段是很多重要经济鱼类的生存场所,也是洄游鱼类的必经通道。

在长江干流中青、草、鲢、鳙四大家鱼是在流水中繁殖,它们的产卵场集中在重庆至彭泽,长约1695km的江段上。

3.5.1.4 珍稀水生动物分布现状长江江段干流中属国家一级重点保护的野生动物包括中华鲟、白鲟、白鳍豚,二级保护的种类有江豚、胭脂鱼、松江鲈、花鳗鲡等;中华鲟和白鲟在江苏江段时有出现,但其在该江段可视的出现率并不高,且数量难以作统计。

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