2017年长江航道福姜沙中水道浮标
长江江苏段船舶定线制规定 (5)
长江江苏段船舶定线制规定交海法[2014]33号长江沿线各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局，各直属海事局：现将《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》印发你们，请遵照执行，该规定自2014年4月1日起施行。
2005年10月1日起施行的《长江江苏段船舶定线制规定（2005）》同时废止。
交通运输部2014年1月20日第一章总则第一条为维护长江江苏段水上交通秩序，改善通航环境，提高交通效率，保障航行安全，促进航运发展，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法律、法规及有关国际公约，制定本规定。
第二条凡航行于长江江苏段通航水域的船舶，均应遵守本规定。
下列船舶因工作需要可不按规定的航路行驶：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内在航施工的工程船舶；（三）进行海难救助的船舶；（四）经主管机关批准的船舶。
第三条长江江苏段通航水域全程实行船舶定线制。
船舶定线制遵循大船小船分流、避免航路交叉、各自靠右航行及过错责任原则。
第四条中华人民共和国江苏海事局及其分支机构是实施本规定的主管机关。
第二章航道、航路第五条深水航道深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标、右侧侧面标标志标示（深水航道设置标准和尺度见附件1），主要供大型船舶使用。
深水航道设标由航道管理部门实施。
第六条通航分道及分隔带（线）在深水航道内设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二、五分之一。
在不具备设置分隔带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心线。
第七条推荐航路推荐航路设置在深水航道侧面标的外侧水域，供小型船舶使用。
在具备设置推荐航路条件的水域，黑浮联线外侧设置上行船舶推荐航路；红浮联线外侧设置下行船舶推荐航路（推荐航路设置标准和尺度见附件2）。
第八条定线制实施水域需要采取单向航行控制的，由主管机关以航行通（警）告形式发布。
第九条深水航道的维护水深由航道管理部门公布。
第三章航行第十条船舶在任何时候均应以安全航速行驶，防止发生事故。
长江下游福姜沙河段12.5 m水深主航道选汊研究
长江下游福姜沙河段12.5 m水深主航道选汊研究
徐元;龚鸿锋;张华
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2014(000)005
【摘要】近年来,江苏沿江社会经济高速发展,港口相应得到快速发展,对主航道提出了新的要求,相应长江南京以下主航道水深从10.0m提升到12.5 m的航道治理工程即将实施.长江南京以下有多个分汊河段,主航道选汊不仅将决定南京以下长江深水航道的总体格局,而且给分汊河段的港口运营和发展带来深远影响.基于对福姜沙河段各汊道稳定性分析,给出可能的4大类选汊方案,并采用数模进行效果和影响分析而确认各自对应的可行方案,经包括技术可行性、港口适应性和通航多方面论证,认为福中双航道类方案和“福北单”+“福中单”类方案可作为推荐选汊方案,开展工程方案层面的分析研究.
【总页数】7页(P1-7)
【作者】徐元;龚鸿锋;张华
【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120;中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120
【正文语种】中文
【中图分类】U612
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长江口福姜沙河段河床演变分析
长江口福姜沙河段河床演变分析
姜宁林;陈永平;费锡安
【期刊名称】《水利科技与经济》
【年(卷),期】2011(017)006
【摘要】根据长江口福姜沙河段近年来的水文和地形资料,探讨了该河段河床演变的基本规律,分析了福姜沙沙洲、福姜沙南汊、福姜沙北汊的变化情况.结果表明:福姜沙尾部沙洲仍处在发展的过程中;福姜沙南汊已经趋于稳定;福姜沙北汉深槽的摆动比较频繁,需要在今后的河道治理中重点关注,以保证航道通航.
【总页数】3页(P8-9,20)
【作者】姜宁林;陈永平;费锡安
【作者单位】河海大学,港口海岸与近海工程学院,南京,210098;河海大学,港口海岸与近海工程学院,南京,210098;水利部长江水利委员会长江口水文水资源勘测局,上海,200136
【正文语种】中文
【中图分类】TV212
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2017年海进江知识更新问答题
海进江知识更新简答题（2017年）一、焦山航道航行注意事项有哪些？答：（1）长江103号浮至长江103-1浮航道弯曲，船舶顺流通行时注意挂高船位；（2）长江105-1浮至104浮航道弯曲狭窄，为单向航行控制水域，应当严格遵守有关规定，顺流船舶应注意挂靠船位，防止落弯；（3）谏壁河口至六圩河口南侧有沿京杭运河小型船舶上行专用航道行驶的船舶，下行船舶与其在局部形成互会右舷的局面，应特别注意谨慎会让，尤其是谨慎使用会船号灯与会船声号；（4）六圩河口船舶进出频繁，吊拖船队影响更大，注意及早联系并统一等让意图，谨慎通过；（5）长江108红浮至长江111红浮南侧有定易洲锚地，经过时注意作业船动态，及早联系并统一会让意图，谨慎通过；（6）六圩河口至长江111黑浮北岸侧为扬州港区，注意作业船动态，谨慎通过。
提示：弯曲挂高/专用航路/河口/锚地/港区二、丹徒水道航行注意事项有哪些？答：（1）马鞍矶附近水域，五峰山长江大桥在建施工，航道狭窄，渔船经常占据航路作业，需主动避让，谨慎通过；（2）长江99号黑浮下方的大港至荷花池汽渡，长江100黑浮的孩溪至江心洲汽渡横越航道频繁，过往船舶应谨慎会让；（3）马鞍矶至和畅洲下口，大港港区船舶靠离泊作业频繁，经过时注意联系避让；（4）和畅洲下口水域有夹堰水，伴有横流，上行经过时应提前挂高船位。
（5）长江100号浮对标至长江101浮对标航道狭窄，为单向航行控制水域，应当严格遵守有关规定；（6）谏壁河口船舶进出频繁，吊拖船队影响更大，注意及早联系并统一等让意图，谨慎通过。
提示：大桥/渡船/港区/横流/控制/河口三、长江28号浮至32号浮航行注意事项有哪些？答：（1）长江28至31号红浮南侧，南通港2号甲锚地注意进出锚地的作业船，经过时主动联系避让；（2）长江28黑浮至通吕河口的北岸侧码头密集，靠离泊作业频繁，夜间灯光耀眼，注意谨慎通过；（3）长江30左右通航浮附近水域有通吕河口，天生港专用航道下口与上行推荐航路交汇，船舶动态及会遇局面复杂，过往船舶应谨慎通过；（4）长江31浮附近，通沙汽渡横越航道频繁，过往船舶应谨慎会让；（5）长江28红浮至长江30红浮之间航道外侧水域，常有抛锚候潮的船舶涨潮时起锚并由南向北横越规定航路，船舶经过时应注意联系避让；（6）本段航道弯曲度较大，顺流航行时注意挂高船位，防止落湾。
长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程施工管理难点及解决方案
长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程施工管理难点及解决方案程铁军【摘要】The Shuangjiansha project engineering of Fujiangsha waterway regulation in the lower Yangtze River is currently the one of the largest investment and the most difficult implementation in single beach regulation projects.The implementation of the project has laid a good foundation for 12.5 m deep waterway extending to Nanjing.Based on the introduction of the engineering design and construction process especially the test and application of new technology this article summarizes the difficulties and solutions in the process of construction management and puts forward a set of feasible method which provides valuable reference for other tidal river channel regulation project.%长江下游福姜沙水道航道治理双涧沙守护工程是目前投资最大的单滩治理工程，同时也是实施难度最大的工程之一，工程的实施为12．5 m深水航道上延至南京打下了良好基础。
旨在通过介绍工程设计方案、工程施工过程等，突出施工管理过程中的难点及解决方案、特别是新工艺的试验与应用情况并总结出一套可行的工法，为其他潮汐河段航道治理工程提供有价值的参考。
内河驾驶实操答题
航道与引航长江上海段航速限制1. 长江口深水航道水域（北槽）：最高航速不得超过15节。
2. 交通管制期间，北槽航道进港船舶的航速不得低于10节。
速不得超过12节。
吴淞VTS各航段报告频道1. 长江口报告区域CH 083. 圆圆沙警戒区东边界至浏河口上海港界线之间水域，最高航2. 南槽灯船﹤＝＝＝＝﹥圆圆沙CH 263. 圆圆沙﹤＝＝＝＝﹥66号浮CH 714. 66号浮﹤＝＝＝＝﹥宝山灯船CH 275. 北槽灯船﹤＝＝＝＝﹥圆圆沙CH 096. 黄浦江水域CH 19黄浦江通航安全管理规定2006.4.1（1）黄浦江的起止点是指从吴淞口灯塔至浦东界标的连线（即黄浦江界）与闵行发电厂上游边界至巨漕港上口连线（即港界）之间的水域。
（2）黄浦江对船舶航速规定船舶航行时，航速不得大于8节。
（3）黄浦江对船舶雾航的规定①黄浦江水域能见度小于1000 m时，船舶应当缓速航行；②黄浦江水域能见度小于500 m时，禁止大型船舶航行；③黄浦江水域能见度小于100 m时，禁止一切船舶航行。
（4）黄浦江警戒区①吴淞警戒区：范围为吴淞口灯塔至103号灯浮之间的水域。
②蕰藻浜警戒区：范围为黄浦江蕰藻浜河口上、下游各100 m的水域。
（5）黄浦江掉头区3个①1号掉头区：范围为自军工路码头上角与浦东长航12号驳船码头上游端连线至轮渡草临线下游100 m内水域。
该掉头区仅限总长度大于160 m但小于300 m的船舶使用。
②2号掉头区：范围为自复兴岛上钢二厂码头下游端与立新船厂码头上游端连线至轮渡东嫩线上游100 m内水域。
该掉头区仅限总长度大于180 m但小于300 m的船舶使用。
③3号掉头区：范围为上船西厂码头下游端与其昌栈码头下游端的连线至黄浦码头上游端与其昌西栈码头上游端的连线之间的水域。
该掉头区仅限总长度小于275 m的船舶使用。
（6）黄浦江对船舶掉头的规定①船舶应在指定的掉头区掉头。
②船舶掉头时，应当在掉头前10分钟显示相应的掉头信号（白天在主桅悬挂一个黑球、夜间上红下白环照灯），并用甚高频无线电话06频道通报动态。
长 江 浮 标
G2
267
76
G2
337
CH69泰州
117
绿单
295
117上/119,停21锚地
CH69南京
77
绿单
340
停17锚地
118
G2
305
78
G2
350
119
绿单
305
T1
绿单
348
120
G2
290
120上止122下,仪征联检锚地
T2
G2
348
121
绿单
290
T3
绿单
350
122
G2
278
T4
G2
345
白北进口
FB9
绿单
230
5
绿单
310
FB10
绿双
225
6
绿双
310
太仓锚地
FB11
绿单
225
江阴海轮锚地
7
绿单
310
FB12
绿双
228
8
绿双
305
FB12-1
双漕
228
福中出口
标名
灯质
航向
备注
标名
灯质
航向
备注
FB13
绿单
228
101
绿单
270
FB14
G2
235
江阴危险品锚地
102
G2
275
FB15
绿单
91-1
绿单
245
CH9镇江
133
绿单
92
G2
235
134
G2
93
长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置
长江下游福南水道港航功能调整及涉港水域平面布置徐元【摘要】福姜沙河段是长江下游唯一的两级分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段,目前右汊即福南水道为主航道所在,且其右岸也是中国最大内河港苏州港张家港港区的主要作业区所在.根据长江南京以下河段12.5 m深水航道建设方案以及福南水道上口、转弯段水深不足或通航水域宽度不足的情况,结合福南水道内的港口岸线利用及泊位分布现状及其规划,本文分区段论证实际将成为专用进港航道的福南水道的航道等级及航道尺度,并对水道内港作业水域重新进行了平面布置.最后,采用数学模型对调整后的水域布置进行回淤研究,并提出初步的减淤措施.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】7页(P132-138)【关键词】福姜沙河段;水域布置;航道;船舶会遇;回旋水域;维护量【作者】徐元【作者单位】中交上海航道勘察设计研究院有限公司,上海200120【正文语种】中文【中图分类】U61长江福姜沙河段自江阴大桥至十二圩，全长约44 km，河道弯曲多汊，是长江下游唯一的两级连续(在福姜沙、双涧沙-民主沙)分汊、三汊(福南、福中和福北)并存且通航的河段(图1)。
长江江阴以下属长江河口段，水位受潮汐和径流双重作用显著；一方面呈潮汐周期变化，一天内两涨两落，年平均潮差达1.69 m；另一方面呈明显的季节变化，月平均水位年内变幅约为1.3 m。
河道内落潮流占优，且洪季尤为明显，实测深槽内落潮最大垂线平均流速可达1.8 ms，水体含沙量落潮大于涨潮，且洪季大于枯季，最大垂线平均含沙量为0.23 kgm3[1]。
福姜沙右汊即福南水道为鹅头形弯道，长约20 km，河道弯曲狭窄，弯曲率达1.41，中部弯顶段弯曲幅度近90°，出口段与福中水道也成近直交。
20世纪70年代以来，因受人工控制福南水道格局基本稳定，目前落潮分流比基本在20%左右、分沙比为12%～22%。
水道进口段和弯顶段附近水深条件较差，进口段10 m槽最窄宽度由20世纪70年代的400 m束窄至2014年的260 m，弯顶段10 m深槽最窄宽度也由当时的450 m缩窄至2014年的265 m。
长江下游福姜沙北水道近期演变分析及维护对策研究
长江下游福姜沙北水道近期演变分析及维护对策研究杨兴旺;林强【摘要】福姜沙水道分为福姜沙南、中、北3条水道.福北水道开放之初,航道条件较好,河床整体较为稳定.但近年来,随着左岸六助港附近心滩的迅速发展,福北水道上段河床发生了较大的变化,已对航道维护及靖江港运营造成了较大的影响.文章通过分析福北水道近十多年来河床演变及航道条件变化,充分认识其发展规律及演变原因,提出后续维护措施及建议.%Fujiang shoal channel is divided into three waterways which are south,middle and north channel.At the beginning,the riverbed was stable.However,with the rapid development of the left channel bar,upper riverbed of north Fujiang shoal channel had changed a lot which caused great effects on the channel maintenance and the operation of Jingjiang harbor.Based on the fluvial processes and channel conditions of north Fujiang shoal channel in past decade,the development rule and evolution reasons were analyzed,and some subsequent maintenance measures and suggestions were put forward.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2013(034)001【总页数】5页(P50-54)【关键词】福姜沙;近期演变;心滩;航道维护;靖江港【作者】杨兴旺;林强【作者单位】长江南京航道局,南京210011;长江南京航道局,南京210011【正文语种】中文【中图分类】TV147;U617长江干线是世界上运量最大，运输最繁忙的通航河流，航道条件十分优越。
重点工程铸就“航标灯精神”
金 其
强
为直径 ２ ０ ４ ０毫米大 型钢质 浮鼓 ，灯光均为 Ｌ Ｄ新型冷 光源 ． Ｅ 这从根本上 改变了过 去“ 标体 小 、 光弱 、 志稀” 灯 标 的落后面貌 。 业 内人 士赞誉 为该段航道是一 条快速安全 、 在长江上科 技含量 较 高、 我国 内；－ 在 － ．航道 中条件较好 的水运通 道 ， － － ］ 该航标 工程 也 为长江 江苏段实施船舶定线制打下了坚实的基础 。 开辟福北水 道。２ ０ ０ ４年 １ ２月 ． 上海航道处实施 了福 姜沙 北水道航标 建设 工程 ， 将该 段 ２ ９公里水道成功 开辟成航 道 ， 福 北 水道 开通后 ，福 姜沙南水 道—— 主航道 的航运压 力得到 缓 解， 大型海轮能够 更加快捷地通过 ， 同时位 于长江北岸的如皋 、 靖江等城市 的沿江开发及岸线利用也获得了重大机遇 。福北水 道 开通 后 ， 长江上 出现在 同一航段 同时开通三 个航槽 的壮观景
全 畅通 ， 航道职 工才被人所敬仰 ， 航道事业才保证 了勃勃 的
生机和活力。
里） 。长江芜南段航道 配套设施工程为安徽段航路改革打下 了坚 实基础 ， 同时对于 改善长江航行 条件 、 保障航行 安全 、 提升航运效率 、 促进长江航运 发展 、 加快安徽沿江经济 的快
速发展起到了积极而重要作用。 完成长江 口 １ ０米水深航道延伸 工程 。２ ０ ０ ５年 １ Ｏ月 。
段航标 工程 的实施不仅对 改善长江黄颡 口至 铜陵段的通航 条件 ， 为行轮提 供更加醒 目、 安全 、 畅通 、 快捷 的水 上通道提 供 了保证 ， 而且对江西 、 安徽 两省沿江经济 的发展 和繁荣也
起到积极的促进作用。
程 中， 没有一项不是付出艰苦努 力后取得胜利的。不要说是 连续几十天 的高强度施工 、一天数百次地搬动沉 重的航标 器件 、 爬高的危险 ， 就是光在船上颠簸也需要一种 常人 没有 的惊人毅力 ； 多航 道职 工在施 工中一天几乎 不喝一 口水 、 许 不去一次厕所 ， 为了及时恢复 失常标志 ， 有时一天仅仅 睡上
长江航行
长江重点弯、窄、浅航段概况及操作注意事项一、福姜沙水道1、航道概况：福姜沙分南、中、北三水道，右汊福南水道为深吃水海轮航道。
右岸是张家港港区上下口较窄呈大孤弯，右岸码头一个连接一个下端有护岸石。
左侧有小型船舶停泊区和12只系船浮筒，浅区在52#--53#黑浮附近。
中水道航槽不稳定。
上端变化较大为吃水4.5米以下船舶的上下行航道。
北水道（2005年1月1日开放）为吃水4.5米-7.5米海轮的上行单向航道。
2、航行注意事项a,59#左右通航浮和45#左右通航浮是福南水道和福中水道上下行船舶的交汇处，航行环境复杂。
要及早联系，掌握上，下行船舶的动态，摆好船位，控制好船速。
b,夜间黄山港，张家港灯光耀眼，应注意瞭望，谨慎操作。
c,在进出福南水道时，要充分了解并遵守福南水道单向航行控制规定。
受控航段45#--47#浮，48#--52#浮，56#-58#浮之间水域。
等让水域，上行船舶在41#--43#浮，46#--48#浮，52#--55#浮之间水域。
下行船舶在江阴大桥—59#浮，55#--1红浮至55#黑浮与大江国际码头之间水域，46#--48#浮之间水域。
等让原则：逆流船舶等让顺流船舶，拟驶进的船舶等让正驶出的船舶，拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。
d,驶经福南水道时，应遵守张家港海事局有关限速规定。
福北水道全程为上行船舶航道，实行单向通航。
e,3000总吨及以上船舶在福北水道下口FB4—FB6红浮航段不得追越，上行船舶在航经以上航段前用甚高频电话主动通报本船动态，通过福姜沙各水道，船长应上驾驶台监航。
二、丹徒直水道及尹公洲航段1，航道概况丹徒河口以上为焦山水道下段，右岸定易洲沙滩是缓流航道，主航道在左岸，左岸为深水陡岸。
主流扫弯，崩塌严重，已抛石护岸。
至和畅洲又分成左右两汊，北汊上口设有无人驳基地。
主航段在右汊，航道弯窄呈“Z”型走向。
最窄处10米漕仅350米宽，尹公洲尾以下左岸和畅洲右缘有边滩伸出，右岸谏壁的南运河口是京杭运河苏南出入口。
长江各段平均水深及平均宽度
长江各段平均水深及平均宽度长江水深不等，一般仅指主航道水深。
参考下表：宜宾－－兰家沱1.8米兰家沱－－娄溪沟2.5米娄溪沟－－羊角滩2.7米羊角滩－－白尾2.9米白尾－－武桥3.2米武桥－－皖河口4.0米皖河口－－燕子矶4.5米燕子矶－－龙爪岩10.5米长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。
长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。
而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。
根据国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。
根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。
1931年，美国万吨级‘加利福尼亚’油轮曾自长江口直达武汉，这是许多炸桥派津津乐道的一件事，在它们看来，如果长江上没有南京那座“垃圾桥”存在的话，一定会有无数的万吨巨轮开到长江中上游来。
事实真相：1931年8月，长江发生大洪水。
由于7月份长江流域降雨量超过常年同期一倍以上，致使江湖河水盈满。
8月，金沙口、岷口、嘉陵江均发生大洪水。
当川江洪水东下时，又与中下游洪水相遇，造成全江型洪水。
沿江堤防多处溃决，洪灾遍及四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、河南等省，中下游淹没农田5000多万亩，淹死14.5万人。
其中两湖灾情最重，湖北70个县中就有50个县受灾。
福姜沙水道深水航道整治思路及工程布置
福姜沙水道深水航道整治思路及工程布置吴道文;夏云峰【摘要】福姜沙河段目前呈三汊通航趋势,海轮航道走福南水道,江轮航道走福中水道,福北水道—如皋中汊为地方专用航道,目前三汊水深条件都不满足12.5 m深水航道要求尺度,为此必须进行整治.分析各汊道碍航情况及各汊道整治难度.针对各汊道碍航特性,提出整治原则及整治思路,在分析各汊道分流格局、水深条件、碍航特性等的基础上,提出整治工程平面布置形式.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】7页(P1-7)【关键词】深水航道;整治思路;布置形式【作者】吴道文;夏云峰【作者单位】南京水利科学研究院,江苏南京210024;南京水利科学研究院,江苏南京210024【正文语种】中文【中图分类】U617澄通河段进口鹅鼻嘴处江面宽1.4 km，河床窄深，至长山江面放宽至4.1 km，其后福姜沙分左右两汊，右汊为鹅头型弯道，长约16 km，江面宽约1 km，分流比为20%左右；左汊顺直，为主汊，江面宽约3.2 km，长约11 km，分流比约为80%。
长江主流由鹅鼻嘴经肖山、长山导流岸壁导入福姜沙左汊，福姜沙左汊下段又被双涧沙分为福北水道和福中水道，水流走福中水道至福姜沙尾和福南水道汇合，进入浏海沙水道；部分水流由福北水道进入如皋中汊。
如皋中汊为左汊，分流比为30%左右，右汊浏海沙水道江面宽约2.5 km，分流比约为70%。
至老海坝下侧九龙港一带，如皋中汊水流和浏海沙水道汇合，此处江面宽约1.6 km。
其后长江主流紧贴南岸，经九龙港至十二圩港，脱离南岸过渡到南通姚港至任港一带，主流紧贴左岸顺通州沙东水道下泄(图1)。
1)福姜沙右汊自20世纪80年代人工强护河弯以来，逐渐形成人工强制性鹅头型弯道，福南水道河势变化基本处于稳定状态，滩槽位置基本不变，河床断面形态较稳定，分流比维持在20%左右。
自1980年以来河床总体表现为缓慢淤积态势，冲淤变化部位主要位于进口段及中部弯道段[1]。
长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析
2021年1月第1期总第578期水运工程Port&Waterway EngineeringJan.2021No.1Serial No.578-航道及通航建筑物-长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析付桂（1.交通运输部长江口航道管理局，上海200003； 2.上海航鸿工程管理有限公司，上海200137）摘要：为达成长江口深水航道上延至南京的目标，长江南京以下12.5m深水航道二期工程在福姜沙水道实施航道整治工程，主要包括福姜沙左缘丁坝、双涧沙头部潜堤、潜堤北侧丁坝及南侧丁坝。
根据福姜沙水道航道整治工程实施后的实测数据，与设计阶段数物模预测结果进行对比分析，综合分析工程前后在河势变化、流场变化、航道维护量等方面的实现情况。
结果表明：1）工程实施以后，双涧沙沙头冲刷趋势得到较好的控制，上游侧沙头及潜堤北侧丁坝附近淤积明显，沙体体积明显增大。
2）福姜沙左缘中上段冲淤相对稳定且总体呈现淤积态势，下段局部存在冲刷。
福姜沙左缘沙体体积及面积总体有所增大，整治工程护滩固沙效果较好。
3）福姜沙水道整体分流格局未发生显著变化，仅整治建筑物周边水域流场存在调整。
4）航道维护量有所增加。
工程达到了预期的航道整治目标，工程治理方案合理，航道整治效果符合预期，可为长江中下游潮汐分汉河段航道整治提供参考。
关键词：长江南京以下12.5m深水航道；福姜沙水道；航道整治；整治工程；效果分析中图分类号：U617文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）01-0104-07Comparative analysis on the effect of Fujiangsha waterway regulation project of12.5m deepwater channel project in the Yangtze River below NanjingFU Gui1,2(1.Yangtze Estuary Waterway Administration Bureau,MOC,Shanghai200003,China;2.Shanghai Hanghong Engineering Management Co.,Ltd.,Shanghai200137,China)Abstract：In order to reach the goal of extending the deepwater channel to Nanjing,the navigation channel regulation projects were carried out at Fujiangsha waterway by the phase II of12.5m deepwater channel project in the Yangtze River below Nanjing.Regulation project is mainly including spur dike at the left edge of Fujiangsha, submerged dike at the head of Shuangjiansha,spur dike at the north side of submerged dike and spur dike at the south side.Based on the measured data after the implementation of the channel regulation project of Fujiangsha waterway,this paper makes a comparative analysis with the predicted results of the digital and physical model in the design stage,and comprehensively analyzes the realization of river regime changes,flow field changes,and channel maintenance volume and other aspects before and after the project.The results show that:1)After the implementation of the project,the scour trend of Shuangjiansha head has been well controlled.So the siltation near the sand head on the upstream side and the spur dike on the north side of the submerged dike is obvious,and the volume of sand body is obviously increased.2)The scour and siltation in the upper middle section of the left edge of Fujiangsha is relatively stable and generally presents the siltation trend,and there is scour in the lower part.The volume and area of sand body on the left edge of Fujiangsha are generally increased.Remediation project has better effect of bank protection and sand fixation.3)The overall distributary pattern of Fujiangsha waterway has not changed收稿日期：2020-05-06作者简介：付桂（1981—）,男，硕士，高级工程师，从事航道工程科研规划及工程管理工作第1期付桂：长江南京以下12.5m深水航道治理工程福姜沙水道整治工程效果对比分析・105・significantly,only the flow field around the regulation building has been adjusted.4)The amount of channel maintenance has increased.The project has achieved the expected goal of channel regulation,the project regulation scheme is reasonable,and the effect of channel regulation is in line with the expectation.It can be used as a reference for channel regulation of tidal branches in the middle and lower reaches of the Yangtze River.Keywords：12.5m deepwater channel in the Yangtze River below Nanjing;Fujiangsha waterway;navigation channel regulation;regulation project;effect analysis长江南京以下12.5m深水航道工程是国家打造黄金水道、建设长江经济带的重点工程。
江苏段船舶定线制试题
②③④⑤⑥
63、超大型船舶、大型船舶、高速船应在深水航道中的通航分道内行
8、燕子矶以上通航水域：深水航道以500米航道宽度（不足500米的以实
际航宽，但最窄
处不得低于200米）。5月1日至9月30日以（ ）米；10月1日至次
年4月30日以（ ）米水深为标准。（A）
A、7.5/6.5 B、9.5/6.5 C、9.5/7.5 D、10.5/7.5
9、丹徒航行警戒区上游南岸至定易洲航行警戒区红浮外侧水域为小型
A、全年单向航行 B、单向航行
C、交通管制
D、单向航行控制
28、天生港专用航道航行原则：按各自靠右航行的原则实行（D）。
A、分边通航
B、单向通航
C、双向通航
D、分道通航
29、横江渡轮和靠离码头、进出锚地的船舶，应主动避让在规定的通航
分道、推荐航路或特定航路内（A）的船舶。
A、正常行驶
B、正常行驶的大型
9.5米；210米
60、超大型船舶在经过航行条件和操作能力受到限制的水域前，应事先
向主管机关报告，在无碍他船行驶且采取必要的监控措施时，可选择
航路行驶。但驶过后应及时恢复到规定的（C）行驶。
A、深水航道内 B、航道中央 C、通航分道内 D、超大型
船舶指定航路内
61、从（C）横越通航分道或推荐航路的船舶，应主动避让在规定的通航
B、4.5—9.7米；50—
205米
C、5.0—9.7米；50—205米
D、5.0—9.7米；50
—210米
56、《长江江苏段船舶定线制规定》关于“超大型船舶”的界定条件
有：吃水限制、（D）。
A、船舶长度
B、船舶水面以上最大高度
C、航行操纵能力受到限制
海进江引航必考问答题
净高30、3米，宽140米，剩余高度1、2米。
南京长江公路二桥桥区船舶航路规定：1.该航行区内船舶上、下行双向通航，2.南汊桥1,3号桥孔为小型船舶上行通道，2号桥孔为上下行船舶通道。船舶在此通道内各自靠右航行，航路宽度各为航标所示宽度的二分之一。3.北汊桥7号桥孔为上行船舶通道，8号桥孔为下行船舶通道。
等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶、拟始发的船舶等让正在通过该水域的船舶。
拦江矶警界区航行规定？
1上界：右上界限标—左上界限标。下界：右下界限标—左下界限标
2航行规定：禁止船舶追越、齐头并进、禁止受控船会让。
3控制规定1）受控水域的范围是航行警戒区
2）受控船舶：船队之间，船长大于90米的单船之间，船队与船长大于90米的单船之间。
福姜沙北水道船舶航路规定：1.自2010年8月1日起长江福姜沙北水道开通双向通航。2.范围是上界限为长江#59左右通航浮与福北#15黑浮（小桥港）的连线，下界限为长江#38-1左右通航浮与福北#1黑浮连线之间的水域。3.按各自靠右航行原则实现分道通航。4.维护水深：理论最低潮面下7.5米；维护宽度250米。5.福北水道如皋港下示位标至焦港河口航段实施单向控制，3000总吨及以上船舶或3000载重吨及以上船队不得在该航段追越或向对行驶对遇。等让原则：逆流船等让顺流船。等让地点：上行船舶在如皋港闸以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.进入福北水道的报告位置，上行船舶在长江#37黑浮，下行船舶在江阴长江公路大桥。
长江下游三沙(福姜沙、通州沙、白茆沙)水道
长江下游三沙(福姜沙、通州沙、白茆沙)水道演变分析及深水航道整治设想夏云峰1，曹民雄2，陈雄波 2（1.河海大学 2.南京水利科学研究院）摘要：长江下游三沙(福姜沙、通州沙、白茆沙)水道是长江口以上重要的碍航浅段，随着长江口深水航道治理工程的实施，有效地发挥长江黄金水道的效益，对三沙水道的治理势在必行。
本文结合水流泥沙运动特性，探讨三沙水道河床演变的主要影响因素以及对航道的影响，并提出三沙水道海轮深水航道整治初步设想。
关键词：演变分析；航道整治；福姜沙水道；通州沙水道；白茆沙水道作者简介：夏云峰(1965-)，男，河海大学博士生。
1 自然条件长江自江阴鹅鼻咀而下，河道展宽，江中沙洲、暗滩交替分布，水流弯曲、分汊，最终由几个入海通道注入东海。
三沙水道所在江阴至浏河口河段全长约128km，属长江河口段(见图1)［１］。
图1 三沙河段示意图Fig.1 The conventional topographic map of the three sand shoals waterco urse during the years of 1994～1996 (Wusong altitude system) 长江口为中等强度的潮汐河口，潮汐为非正规半日浅海潮，每日两涨两落，且有日潮不等现象。
受径流和潮流双重作用，本河段水流一般为往复流，且落潮占优。
潮流性质属非正规半日浅海潮流，边滩先涨先落特性明显，潮流强度自下而上逐渐减弱。
白茆沙河段，北水道落潮为优势流，落潮流大于涨潮流，平均流速V涨/V0.75左右；南水道在中枯水时，涨潮流大于落潮流，平均流速V涨/V落＝落＝1.5左右。
大洪水情况下南水道表现为落潮流大于涨潮流V涨/V落＝0.8左右。
徐六泾河段实测资料表明，涨落潮流速相差不大。
徐六泾节点以上，南通河段长江主流走通州沙东水道，落潮流速大于涨潮流速，通州沙西水道为支汊，分流比小于5%，涨落潮流速相当，福山水道为潮流维持的潮汐通道。
长江口10米深水航道上延以来福姜沙水道疏浚分析
４ Ｃ ８ Ｔ 中国水运 ２ １ ・ ０ ２８
会 对 航 道 及 水 利 等 造 成 不 利 影 响 。抛 泥 区 距福 南 进 口疏 浚 区 ｌ ６公 里 ， 距福 南 中部 疏 浚 区 １ ２公 里 ， ８ ０米 ， ２ ０米 。 长 ０ 宽 ０ 为
２、 中 水 道 福
福 中 水 道 为 副 （ 轮 ） 道 ， 长 １ ． 里 ， 道 计 划 维 江 航 全 ０２公 航 护水 深 为 ４５米 ， 护 宽度 为 ２ ０米 。 设 航 行 标 志 １ ． 维 ０ 现 ０座 ， 专 用 标 志 ２座 。 该水 道下段为双涧沙浅滩 ， 浅滩 不断上延 、 高影 响 ， 受 增
米 ， 侧 沿 １ ． 等深 线 布 置 。 右 ０５米
２、 泥 区 的 选 择 抛
抛 泥 区设 在 福 姜 沙下 游右 汉 内 。设 汁 抛 泥 区位 于福 姜 沙
下 游靠 双涧 沙一 侧 河 道 内 ， 处 河 道 较 为 宽 阔 ， 下 游 水 深 、 此 其
航 宽 条 件 较 好 ， 岸无 大 型 码 头 、 水 口 ， 右 取 因此 ， 此 弃 士 不 在
该 工 程设 计疏 浚量 ５ ．５万 方 ， 淤 量 以 １ ％计 ， 疏 浚 ２９ 回 ０ 总
量 ５ ．４万 方 。 ８２
２０ ０ ９年 １ １月 １ ］ １ ４ Ｌ ２月 ｌ ８Ｒ ２１ ０ ０年 ７月 ２ ３日一 ８月 ３日 ２１ ０ ０年 １ ２月 １ ７日一０ １年 １月 ２ ２１ ７日
关 键 词 ： 江 口深 水 航 道 福 姜 沙水 道 疏 浚 长
福姜 沙水 道河道 概 况
福 姜 沙水 道 位 于 长 江 下 游 澄 通 河 段 上 段 ， 上起 江 阴 鹅 鼻
长江下游福姜沙水道深水航道维护特性分析
长江下游福姜沙水道深水航道维护特性分析
曾乐;吴文刚;蔡昊
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2022()12
【摘要】针对福姜沙水道深水航道维护特性问题,采用航道演变、水沙运动基本理论和实测维护量资料分析相结合的研究手段,重点研究福姜沙水道近期航道维护量
分布及其响应变化特征。
研究表明,在多年自然演变和人工治理工程控制作用下,福
姜沙水道已形成福中、福北和福南3条靠疏浚维护的航道并存的态势。
上游径流
量与航道内疏浚浅区回淤量总体呈良好的正相关关系,航槽疏浚区呈现洪季回淤快、枯季回淤慢的特点。
建议下阶段加强福北水道减淤措施研究。
【总页数】4页(P181-184)
【作者】曾乐;吴文刚;蔡昊
【作者单位】长江上海航道处;长江航道局
【正文语种】中文
【中图分类】U656.2
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