中交三航局第二工程有限公司提高船坞底板伸缩缝止水效果[1]
干船坞施工中常用的一些施工工艺
干船坞施工中常用的一些施工工艺中交三航浦东分公司张永宝[说明] 本文摘自正在编制的《领工员教材》中部分章节，为便于内容的连贯性，本文中与本刊今年第一期刊登的《南通中远川崎船坞码头施工》、第二期刊登的《干船坞砼结构施工》和《高喷防渗工艺在船坞深基床围堰中的应用》等部分内容有雷同处不再作删节。
文章主要介绍施工难度相对较大，建在软土地基上的干船坞的施工工艺，岩石地基上的施工工艺只作一般介绍。
1 干船坞施工工艺流程干船坞的施工工艺流程主要线路为：围堰、桩基→拟建船坞周边（坞墙）止水→降水→墙后锚锭系统→基坑开挖→坞室（口）底板→门墩、水泵房→附属设施→围堰拆除→竣工。
因各拟建船坞的结构设计及周边条件不同，施工工艺也不完全相同。
所以要针对拟建船坞的具体情况制定相应的施工工艺流程。
图1.1是南通中远川崎一期船坞工程的施工工艺流程图，该工程的特点之一是坞口围堰区域要先进行水下搅拌桩的施工（见今年第一期刊登的《南通中远川崎船坞码头施工》），故在围堰施工前增加了几项工序。
2 坞口围堰2.1 坞口围堰常见的几种结构形式为使船坞建造时处在干施工环境中，必须将江（海）水堵截在施工区域外。
根据地质、水文及其它条件，在船坞主体工程施工前先在拟建船坞坞口外侧建造一座挡水围堰，挡水围堰结构的安全是船坞工程施工的首要条件。
目前常见的有土坝围堰（图2.1、图2.2）、双排钢板桩围堰（图2.3、图2.4）、钢板桩基坑围堰（图2.5、图2.6）、钢筋混凝土沉箱围堰（图2.7～图2.9）等多种形式。
船坞坞口前沿线图2.1 土坝围堰结构剖面示意图（外高桥船坞实例）图2.2 土坝围堰照片（外高桥船坞实例）4图2.5 钢板桩基坑围堰结构剖面示意图（缅甸船坞实例） 图2.6 钢板桩基坑围堰照片（缅甸船坞实例）5图2.7 钢筋混凝土沉箱围堰结构剖面示意图（友联船坞实例）图2.8 钢筋混凝土沉箱围堰照片一（友联船坞实例）图2.9 钢筋混凝土沉箱围堰照片二（友联船坞实例）2.2 几种常见坞口围堰的结构特点与施工要点2.2.1 土坝围堰土坝围堰一般座落在软土地基上（图2.1、图2.2）。
浅谈船坞工程中坞口止水帷幕的施工方法
高喷技术主要是借助 于于高压射流 ，通过强烈的扰动和 眉睫 。为使港 口船坞可 以正常运 作，船坞工程 的质量就必须 冲击切割， 使浆 液在射流 的作用范 围内扩散 开来 、 充填周 围的 的 到保 证 。其 中 ，船 坞 止 水 工程 成 为 了整 个 船 坞 工 程 建 造 施 工 的关 键 。 因此 ，必 须 对 施 工 中 多环 节 的止 水 系 统 给 予 充 分 土 层 ， 并 使 得 石 块 和 泥 土 掺 搅 混 合 。混 凝 土 硬 化 后 会 形 成 一 的认 识 和 重视 ， 取 有 效 地 预 防 措 施 ， 采 以确 保 整 个 船 坞 工 程 达 定 性 状 的 凝 结 体 ， 而 改 变 了原 地 层 的 结构 及 组 成 ， 而 达 到 从 从 到预 期 的止 水 效 果 。 防 渗 的 目的 。 一 般来 说 ， 高 喷 形成 的 凝 结 体 是 多 种 因 素 综 合
（ ） 孑 ２造 Ｌ 从 而 提 高 了船 坞 施 工 的 技 术 复 杂 程 度 ，这 就 要 求在 施 工 中必 为 防止 坍塌 采用泥 浆护 壁 ，分 两序钻 孔 ，采 用钻 孔直 须 实 地考 察 ， 据 实 际情 况 采 取 相 应 有 效 的措 施 加 以解 决 。 根 船 ３ 改进过的合金钻头回旋钻进， 把钻机移至钻孑位置后 ， Ｌ 坞 结 构 包 括 围 堰 、 口水 泵 房 、 墙 和 坞 底板 四 部 分 ， 中需 径 １０ 坞 坞 其 对准孔位用水平尺掌握机 台水平 ， 立轴垂直 、 垫牢机架 、 钻机 防 渗 处 理 是 坞 口部 位 。 对 于 坞 口部位 防 渗 处 理 有三 种 施 工 方 经 法， 这三种方法分别为 ： 高喷， 喷和摆喷 ， 旋 应按照实际情况， 的 垂 直 度 应 满 足 精 度 要 求 ， 技 术 人 员验 测 合格 后 才 可 开 钴 。 钻 机 就 位 后 垫 必 须 平 稳 牢 固 ， 用 水 平 尺 测 量 机 体水 平 、 轴 采 立 例 如 施 工 环 境 、设 备供 给 情 况 以及 根 据 考 察 制 定 出 的施 工 方 垂 直 度 ， 孔 孔 位 与 设计 孔 位 偏 差 三５ ｍｍ。倾 斜 率 不 应 大 于 钻 ０ 案 ， 择相应的施工方法 。 选
中交三航局厦门分公司申报(2011)船坞减压排水系统施工技术
中交三航局厦门分公司申报(2011)船坞减压排水系统施工技术摘要：本文论述了减压排水系统在船坞中的布置和其重要性，以及船坞减压排水系统的施工程序和要点。
减压排水系统直接关系到船坞的稳定和安全，是船坞正常运营的重要保障。
关键词：船坞，减压排水，施工技术1 工程概况：2#修船坞位于西孖洲岛的山体之中的北侧，为15万吨级干船坞，有效长度360m，宽度67米，深度13.6m～14.5m，坞顶标高+5.5m, 坞室底板面标高-8.1～-9.0m,坞室结构主要为开山衬砌而成，底板直接坐落于中风化基岩上，底板结构厚0.6m,底板下设置20cm厚的无砂混凝土垫层和减压排水系统，衬砌式坞墙背后及底部设置减压排水设施。
2 工程量：排水沟总长2068m，排水沟碎石混合料199.64m3，反滤土工布12821.6㎡,中粗砂垫层1323.52㎡.碎石垫层（5～20）721.95 m3，土工布2338.85㎡.碎石垫层（20～70）928.75㎡.检修井24座。
（检修井工程量为：1.无砂砼垫层5.4 m3，2.C30砼39.23 m3； 3.钢筋4.172吨；4.橡胶垫片25.2㎡；5.铸铁盖板24个；6.单向阀24个）3 减压排水系统的施工包括如下分项：减压排水管埋设，减压排水沟，碎石垫层，中粗砂垫层，无砂砼垫层，土工反滤布层，检修井，单项阀安装；4 减压排水布置4.1 船坞底板纵横向排水沟间距：30×19～20m，检修井24个。
检修井深度大约1.6m，将根据现场施工期基岩的渗水量再进行调整，减压排水沟布置图如图1：图1船坞底板减压排水系统平面分布图4.2 衬砌式坞墙背后及底部设排水槽，每段坞墙长度15m，每段设3排排水沟，布置于岩体和衬砌墙之间，采用竖向排水槽，排水槽固定于岩体上，采用土工布袋内装反滤层，反滤层采用级配良好的碎石，厚度20cm。
下部延伸至底板减压排水沟，和底板减压排水连成整体。
从而使渗入减压排水槽中的地下水，汇入底板排水槽，最后经排水系统排出。
铁路桥梁底座板伸缩缝施工经验总结-详细全面
成贵铁路CGZQSG-4标段桥梁底座板伸缩缝施工经验总结中交第二航务工程局有限公司成贵铁路第一项目分部2017年9月22日目录一、工程概况 (1)二、伸缩缝规格选用 (2)三、施工工艺流程 (3)3.1施工工艺流程 (3)3.2施工方法 (4)四、安装施工控制要点 (6)五、总结及建议 (6)一、工程概况成贵铁路4标正线设计行车速度 250千米/h,线间距4.6米,桥梁类型为无砟梁.桥梁防护墙内侧净宽9米,桥梁宽12.2米,桥梁建筑总宽12.48米.桥梁上部为双线无砟轨道结构,全线桥梁简支梁伸缩缝均采用TSSF-60(耐候钢、直曲线)型伸缩缝;桥面结构方面伸缩缝分为无声屏障、单侧声屏障、双侧声屏障三种.快速更换橡胶带伸缩缝由异形型材、防水橡胶带及其橡胶锁紧条、锚固钢筋,连接螺栓等组成.表1 桥梁位于直线段按声屏障类型选用如下：序号标准跨度声屏障类型伸缩缝型号124米/32米无TSSF-60(11.70米)2 单侧声屏障TSSF-60(11.55米)3 双侧声屏障TSSF-60(11.40米)异性型材按设计要求选用铝合金材料;防水橡胶带按设计要求选用W 型防水橡胶带.根据现场实测梁缝宽度对照《铁路桥梁快速更换橡胶带伸缩缝安装图》图号：通桥(2016)8370的相关要求匹配对应的橡胶条安装,其他情况下采用直线上的防水橡胶条.图1 梁端伸缩缝安装示意图二、伸缩缝规格选用因山区铁路线下无物流通道,无砟轨道施工主要物流通道均在主线通行,考虑伸缩缝整条安装后影响车辆通行,且长期通车会导致伸缩缝严重变形,故按照《铁路桥梁快速更换橡胶带伸缩缝安装图》无条件时现场连接处理,将11.4米(11.55米、11.7米)的伸缩缝铝合金型材在中间断开,待双线底座施工完成后采用专用连接接头连接.表2 桥梁伸缩缝铝合金型材规格型号如下：序号标准跨度声屏障类型伸缩缝型号铝合金规格(米) 124米/32米无TSSF-60(11.70米) 5.2 6.52 单侧声屏障TSSF-60(11.55米) 5.15 6.43 双侧声屏障TSSF-60(11.40米) 5.05 6.35图2 伸缩缝对接连接示意图图3 伸缩缝转角连接示意图三、施工工艺流程3.1施工工艺流程施工准备 测量放样 梁面凿毛 梁端卡槽模板安装 伸缩缝连接件安装密封胶条安装单侧混凝土浇筑待混凝土强度 达到要求后进行另一侧混凝土浇筑 单侧伸缩缝安装 另一侧伸缩缝安装 底座板钢筋绑扎3.2施工方法1、测量放样测量人员在梁面放出底座板角点,然后由现场技术人员和施工人员根据测量点准确弹出模板及伸缩缝安装边线,钢筋绑扎及模板安装时对线施工.2、伸缩缝铝合金型材定位梁端设30厘米长卡槽模板定位铝合金型材,采用水平尺调平,确保安装完成后相邻梁端型材水平,卷尺测量定位铝合金型材距梁面尺寸满足要求.调整伸缩缝中心线和梁端间隙中心基本重合,型钢通过拉线调直,确保型钢顶面调整为与梁端平齐.纵向与伸缩缝安装边线对齐.3、伸缩缝钢筋绑扎梁端侧模安装完成后进行伸缩缝安装,人工将伸缩缝摆放在底座板横向钢筋上,底座钢筋焊接网片绑扎完成后,将伸缩缝锚筋与横向钢筋绑扎牢固(必要时可增加定位辅助钢筋).伸缩缝安装完成后进行梁端底座板端模安装,必须将耐候型钢完全嵌入到梁端模板凹槽内,确保模板尺寸正确,加固牢固.锚固筋绑扎4、伸缩缝连接件安装按照《铁路桥梁快速更换橡胶带伸缩缝安装图》无条件时现场连接处理,将11.4米(11.55米、11.7米)的伸缩缝铝合金型材在中间断开,待双线底座施工完成后采用螺栓对接连接接头,伸缩缝两端在竖墙处翘起采用拐角连接板连接.伸缩缝连接件安装伸缩缝拐角连接件安装5、混凝土浇筑混凝土浇筑前需再次对模板进行检查,确保模板尺寸正确,加固牢固,一切正常后,将挡水台模板内的梁面洒水湿润,以保证混凝土良好的连接.无砟轨道底座板处伸缩缝与底座板同时浇筑,线间与防护墙外侧同时浇筑.6、伸缩缝防水橡胶带安装轨道板施工前安装防水橡胶条,选用W型防水橡胶带按实际安装长度要求,在安装前对防水橡胶带、橡胶锁紧条安装起点终点进行标定,安装后检查起终点是否与安装前标定的起终点标齐.左右线耐候型钢采用螺栓连接牢固后将凹槽内的泡沫条去掉,再使用专用工具嵌装防水橡胶带,组装时不能损伤防水橡胶带及锁紧条,防水橡胶带及锁紧条嵌装后与型材型腔密贴,每米伸缩缝型材与防水橡胶条的夹持力不小于5KN并满足《铁路混凝土桥梁梁端防水装置》(TB/T3435-2016)的整体性能要求.防水橡胶带安装防水橡胶带安装四、安装施工控制要点(1)耐候型钢需完全嵌入到梁端模板凹槽内,并与端头模板固定严密,保证混凝土浇筑时不漏浆.(2)伸缩缝锚筋与底座板钢筋绑扎牢固,振捣过程中避免对钢筋、模板产生冲击造成伸缩缝变形.(3)组装时不能损伤橡胶密封带或防水橡胶条,橡胶密封带或防水橡胶条必须完全嵌入到型钢的型腔内.(4)相邻两孔箱梁端头模板安装时需将伸缩缝凹槽调整至同一高度 ,保证伸缩缝安装完成后不发生错位.(5)单侧底座铝合金型材安装完成后加强成品保护,防止车辆碰撞铝合金型材.五、总结及建议铁路桥梁伸缩装置是铁路桥梁梁端之前的重要连接部件,对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用,其质量和防水性能将直接影响整座桥的耐久性.由于客运专线的耐久性要求高,梁缝之间必须采用可靠耐久的防水伸缩装置,保护梁体及桥梁下部结构.为提高伸缩缝施工质量,建议在施工过程中,对伸缩缝定位、砼浇筑过程保护、密封胶条安装等各施工环节进行量化,根据各施工环节制定严格的奖惩措施并狠抓落实,提高员工质量意识,争创优质工程.对各施工环节进行详细的施工技术交底,指导具体操作,确保质量目标实现.。
船坞坞口不锈钢防冻热循环系统设计与施工技术研究
船坞坞口不锈钢防冻热循环系统设计与施工技术研究苗艳遂，狄东全（中交三航局第二工程有限公司，上海 200122）摘要：传统船坞对于坞口U型贴面有着较为成熟的工艺，通常采用全花岗岩镶砌或者花岗岩镶砌与不锈钢板贴面相结合，作为船坞坞口止水的关键部位。
在严寒地区，坞门止水橡胶条与坞口U型贴面之间可能发生冻结及撕裂，严重影响船坞的止水效果。
船坞坞口不锈钢防冻热循环系统的应用，通过在不锈钢贴面板内侧设置热循环水管，辅助不锈钢贴面后方的钢结构箱体内空气隔热，有效的解决了严寒地区坞门止水橡胶条和不锈钢贴面冻结的难题。
本文着重介绍一种适用于严寒地区的新型不锈钢防冻热循环系统的设计与施工技术，为今后类似项目提供参考经验。
关键词：严寒地区；船坞；不锈钢；钢结构箱体；热循环系统中图分类号：U673.33 文献标识码：A 文章编号：2097-3519（2024）02-0113-05 DOI: 10.16403/ki.ggjs20240224Research on Design and Construction Technology of Anti-freezing Heat Cycle System Made of Stainless Steel at Dock GateMiao Yansui, Di Dongquan( No. 2 Engineering Company Ltd. of CCCC Third Harbor Engineering Co.,Ltd., Shanghai 200122, China )Abstract: An approved technology applies to U-shaped veneer of the traditional dock gate, which is usually made of all-granite inlay or the combination of granite inlay and stainless steel veneer, serves as the key water-stop part of the dock gate. In cold area, freezing and tearing phenomena may occur between water-stop rubber strip and U-shaped veneer of dock gate, which seriously affects water-stop effect. The application of stainless steel anti-freezing heat cycle system can solve effectively the trouble of freezing water-stop rubber strip with stainless steel veneer at dock gate in cold area by setting a thermal circulation water pipe inside stainless steel panel to insulating the air in steel structure box behind the stainless steel veneer. The design and construction technology of stainless steel anti-freezing heat cycle system will provide a reference for similar projects in cold area in future. Key words: cold area; dock; stainless steel; steel structure box; heat cycle system引言中交三航局从20世纪50年代起开始承建上海及华东地区的船厂构筑物，并逐渐向全国及海外发展，成功建设了上海外高桥、长兴岛、大连大洋修船基地、广东龙穴造船基地、马来西亚MMHE、新加坡大士南等大型船坞，在船坞工程建设方面独树一帜。
船坞渗漏水通病的防治
层砂 浆 ，上 下层 混凝 土不 能 牢 固粘结 。
５）施工 缝 未做 凹凸槽 。 ４１ 现象 ．
图５ 船坞止水结构
３３ 预 防措施 ．
混 凝 土 结构 变 形 缝 处 长 时 间 潮湿 渗 水 ，水 压 力 大 的部位 ，产生 渗流 现象 。
４２ 原 因分 析 ．
１ ）遇 水 膨 胀 橡 胶 止 水 条 是 弹 性 接 缝 止 水 材 料 ，具 有 密 封 防 水 作 用 ，由 于该 材 料 具 有 遇 水 膨 胀 的 特 性 ，所 以 在 材 料 膨 胀 范 围 以 内起 止 水 作 用 ，在橡 胶 遇 水后 会 产 生 ２～５ 的膨 胀 变 形 ，并 倍
求 的部 位 如 坞 墙 、泵 房 墙 体 等 ，不 宜 采 用 Ｐ 管 ＶＣ
穿丝杆 的方法进行对拉 ，而是采用对拉丝杆套橡
胶 止 水 环 （ 焊 接 止 水 钢 板 ）加 锥 形 螺 母 进行 对 或 拉 。模 板 拆 除后 ，将 锥 形 螺 母 取 出 ，然 后将 外 露 丝 杆切 割 ，最 后进 行修 补 即可 。
蜂窝 或狗洞处混凝土松散 ，墙面渗水或潮湿 。
２２ 原 因分 析 ．
１ ）模 板漏 浆 ，加上 振捣 过度 ，跑 浆严 重 。 ２）混凝 土 浇筑 方法 不 当 ，没有 采用 带 浆法 下 料 和赶 浆法 振捣 。 ３）漏 振使 混凝 土不 均 匀 ，不 密实 ，造 成局 部
砂浆 过 少或 形成 松散 状 态 。
将 原 先 修 补 的 区域凿 除 ，清 理 干 净 后涂 上 遇 水 膨胀 止水膏 ，再用 添加膨 胀剂 的砂浆重 新修补 。
２ 蜂 窝 或狗 洞渗 漏水 防治
２１ 现 象 ．
较 少 。但 对 于墙 体 较 高 者 ，往 往 需要 分 层 浇 筑 混
船坞改造工程的格型地连墙施工难点及解决方案
\7号门座起重机锚定位置中^^ \下坞通道图1工程位置及周边环境图—1>7^n ~r~n 亦巧i 站-4-.-一18号$台,a r尺寸单位标高单位:m接长段东侧、北侧坞墙为常见单锚板桩 加高桩承台的结构。
坞壁采用CAZ 24型(钢材 材质S 355GP )箱型钢板桩，桩长均为28.5 m 、 桩顶标高1.00 m ，桩尖标高-27.5 m 。
坞壁上 部高桩承台采用现浇钢筋混凝土箱型结构， 兼作公用管线廊道，并作为坞壁结构的卸荷 板使用。
西坞墙采用格型地连墙结构，共计131副，见图2。
格型地连墙总宽13.2m ，分为前 墙、中隔墙、后墙，墙厚均为800 mm ，混凝土 强度为水下C 35。
平面形式有“一”、“T ”、“L ” 及不对称的“Z ”形等10多种。
前墙顶标高 0.10 m ,底标高-27.5 m ,墙高27.6 m ;后墙顶 标高2.10 m ,底标高-24.0 m ,墙高26.1 m ;隔 墙顶标商0.10 m ，底标尚-20.0 m ，墙尚20.1 m 。
地墙两侧采用0850 mm @600 mm 三轴搅拌船坞改造工程的格型地连墙施工难点及解决方案中交三航局第二工程有限公司杨连佼【摘要】船坞改造接长工程不同于新建船坞的施工，具有施工空间小、易影响周边原有结构、不同结构形 式坞墙的接口连接困难、已有结构的拆除等问题。
本文通过上海软土地区一例己建船坞改造接长工程,重点介 绍了船坞改造工程中格形地连墙式坞墙施工中的若千关键问题的解决方法，为类似工程提供借鉴。
[关键词]软土格型地连墙船坞改造接长槽壁加固1概况1.1工程简介长兴某船坞改造项目，将本地区最深的4号船坞进行改造及坞尾接长200 m ，以满足 我国大型特种船舶的制造要求。
拟改造4号 船坞周边环境复杂，西侧29 m 为正常作业的 3号船坞，东、北面紧邻装焊平台及大型门机轨道，其中距坞墙内侧17 m 即为3号船坞均 墙的锚碇墙位置。
化学注浆在船坞底板伸缩缝渗水封堵中的应用
施 工技 术 ・
化 学注 浆在 船坞底板伸缩缝渗水 封堵 中的应用
三航 二公 司 王 国平
【 摘
黄
成
要】 根 据 中海 江 苏造 船 基 地 ２号 船 坞 工 程底 板 伸 缩 缝 渗 水 情 况 ， 取 化 学注 浆 施 工 工 艺 ， 文 阐述 了 选 本
在 船 坞 底 板 伸缩 缝 渗 水 封 堵 中化 学 注浆 工 艺 的具 体施 工方 法 及 注 意 要 点 。 以后 的类 似工 程 提 供 参 考 。 为 【 键 词】 化 学 注 浆 船 坞 底板 伸 缩 缝 渗 水 封 堵 关
２ 工艺选 取
由于工 程所 处地质 条件 较差 ，底板 所 处
固结体 抗压 强度 ＞ ．ＭＰ ： ２５ ａ
底层 为粉砂 、 透性大 ， 渗 在底 板结 构设计 及施
工工 艺选择 上采 取 了一 些针 对性 措施 ，如 采
固结体 拉伸 强度 ＞ ＭＰ ： ２ ａ 固结体 延 伸率＞ ０ ％： ２０
结 构 ， 板下 不设 减压排 水层 ， 底 为抗 浮底 板结
构 。 宽伸 缩缝底 板分段 分块 进行 浇筑 ， 对 分块
之 间为 ２ ｍｍ 宽伸 缩缝 ， 伸 缩缝 处 设 置 了 ０ 在 ２道止水 带 ． 中底板 底 面铺设 了 ＷＤ一 ０ — 其 ３０
而且 当它 的 固结 体浸 于水 中时 ．链 节 会 和水 形 成氢 链 ， 固结 体积 增大 ， 使 克服 了一 般 注浆
混凝 土 与止水带 之 间产生 小缝 隙 ，封 井后 在
地下 水压 力 的作 用下 ， 出现孔 隙渗水 现象 。 为切 实解决 船坞 底板 伸缩缝 局部 渗水 现 象． 经过 对多种 材料 的 比选研究 ， 决定 对渗 水
洋山深水港三期工程码头伸缩缝设置的优缺点分析
（ 中交三航局 第二 工程有 限公 司 ，上海 ２ ０ ２ ０ １ ２）
摘要 ：介 绍 洋山三期码 头伸缩缝的构造及 改进 型伸缩缝橡胶条应 用取得 的较好效果 。分析 洋山深水港三期码 头伸缩缝 的优缺 点 ；根据 实测资料研 究，对高桩码 头伸缩缝 宽度 、 凹凸齿坎 宽度 、齿坎结构加 强提 出相 应改进建议 。可供 高桩码 头
ｗｈ ｒ ｎ ｐ ｌ ｓａ ｄ ｉ ｈ ｅ ｉｉ ｎ ｏ ｅａ ｅ ｐ ｃｆｃ ｔ ｎ ． ａ ｆｏ ｉｅ ｎ ｎ ｔ ｅ ｒ ｖ ｓｏ ｆｒ ｌｔ ｄ ｓ ｅ ｉ ａｉ ｓ ｉ ｏ
Ｋｅ ｒ ｓ： ｐ ｎ ｔｐ ｈ ｒｏ ｉ ｓｅｐ ｎ ｉ ｉｔａ ｖ ｎａｅ ｎ ｉ ｄ ａ ｔｇ ｙｗｏ ｄ ｏ ｅ －ｙ ｅ ａｆ ｎ ｌ ；ｘ ａ ｓ ｎ ｏｎ； ｄ ａ ｔ ｄｄｓ ｖ ｎａｅ ｗ ｐｅ ｏｊ ｇａ ａ
２１年 ｌ ０１ ２月
水 运 工程
Ｐｏ ｔ ＆ Ｗ ａｅ ｗａ Ｅｎｇｎｅ ｒｎｇ ｒ ｔｒ ｙ ｉ ｅｉ
Ｄｅｃ ２ ． ０１ｌ
第 １期 ２
总第 ４ １ ６ 期
Ｎｏ １ Ｓ ｒａ ． ６ ．２ ｅｉ ｌ Ｎｏ ４ １
洋 山深水 港 三期 工 程码 头伸 缩 缝 设 置 的 优缺点分析
集 装箱 船 舶 。 码 头 结 构 形 式 为 高桩 梁 板 式码 头 ，共 分 ３ 个 ５
度方 向的缝 隙 ，该缝 隙被称之为伸缩缝。伸缩缝
是 码 头工 程建 筑物 中重 要 组成 部分 之一 。 尽 管 在 相 关 规 范 中对 伸 缩 缝 有 明确 的要 求 ， 但 实 践 证 明 ，由 于 在 设 计 与 施 工 中考 虑 欠 周 ， 在 码 头 施 工 过 程 中甚 至 投 产 后 出现 问 题 的情 况 时 有 发 生 。笔 者 根 据 洋 山深 水 港 三 期 工 程 的施 工 经 验 ，探 讨 本 工 程 伸 缩 缝 设 置 的优 缺 点 ，并 提 出 改
中交三航二公司工程施工组织设计管理细则
中交三航二公司工程施工组织设计管理细则1.引言2.适用范围本细则适用于中交三航二公司承接的各类工程项目的施工组织设计管理工作。
3.施工组织设计编制要求3.1施工组织设计应根据工程所处地理环境、气候条件、工程特点等因素进行全面分析，明确项目目标，合理确定施工方法和工期计划。
3.2施工组织设计应考虑合理节约资源，提高施工效率，推动绿色施工，确保工程实施过程中的安全、质量、环境和经济等方面的要求得到满足。
3.3施工组织设计应充分考虑各类施工机械设备的选择和配置，包括但不限于起重机械、混凝土搅拌设备、钢材加工设备等，确保施工设备的安全、可靠、高效运行。
3.4施工组织设计应合理确定工程施工周期，分解各类工序，制定施工进度计划，明确项目的施工节点，确保工期的准确控制。
3.5施工组织设计应确保人员配备合理，各类施工人员的专业能力符合工程要求，有相应的安全意识和责任心。
4.施工组织设计编制程序4.1项目总工程师组织相关专业技术人员编制施工组织设计方案，明确项目目标、工期要求、安全要求等，并与建设单位进行沟通和确认。
4.2施工组织设计方案经项目总工程师审核后，报中交三航二公司工程部备案。
4.3施工组织设计方案经公司工程部审核通过后，编制详细施工组织设计方案，并提交公司、项目总工程师备案。
4.4施工组织设计方案经项目总工程师审查无误后，报建设单位和监理单位备案。
4.5根据实际施工情况，及时调整优化施工组织设计方案，并经相关审批后实施。
5.施工组织设计管理要求5.1项目总工程师负责施工组织设计的统一管理，确保施工组织设计的准确性、完整性和合理性。
5.2项目总工程师应根据实际施工进展情况，对施工组织设计进行动态管理和调整，确保施工进度和质量的控制。
5.3项目总工程师应组织施工组织设计的技术交底，确保施工人员对施工组织设计方案的内容和要求的理解。
5.4施工人员应按照施工组织设计方案进行施工工作，确保施工过程的顺利进行和工作质量的符合设计要求。
洋山深水港三期工程码头伸缩缝设置的优缺点分析
洋山深水港三期工程码头伸缩缝设置的优缺点分析杨胜【摘要】介绍洋山三期码头伸缩缝的构造及改进型伸缩缝橡胶条应用取得的较好效果.分析洋山深水港三期码头伸缩缝的优缺点；根据实测资料研究,对高桩码头伸缩缝宽度、凹凸齿坎宽度、齿坎结构加强提出相应改进建议.可供高桩码头设计和规范修订参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】3页(P160-162)【关键词】高桩码头;伸缩缝;优缺点【作者】杨胜【作者单位】中交三航局第二工程有限公司,上海200122【正文语种】中文【中图分类】U656.1+13码头建筑物在环境温度发生变化时，随着热胀冷缩的作用，其内部产生一种附加应力，这种应力将有可能导致码头建筑物局部、甚至整体破坏。
为了避免和减少上述现象的发生，通常沿码头长度方向每隔一定距离，须设置一条垂直于长度方向的缝隙，该缝隙被称之为伸缩缝。
伸缩缝是码头工程建筑物中重要组成部分之一。
尽管在相关规范中对伸缩缝有明确的要求，但实践证明，由于在设计与施工中考虑欠周，在码头施工过程中甚至投产后出现问题的情况时有发生。
笔者根据洋山深水港三期工程的施工经验，探讨本工程伸缩缝设置的优缺点，并提出改进建议。
1 工程概况洋山深水港三期工程位于杭州湾口东北部，上海芦潮港东南的崎岖列岛海区小洋山岛南侧岸线，顺接洋山港一期码头的东部，于小洋山镬盖塘岛与小岩礁岛之间。
码头岸线总长约2 600 m，共7个泊位，设计船型为第五、六代集装箱船舶。
码头结构形式为高桩梁板式码头，共分35个分段，分段长度66 m、78 m不等，分段与分段连接处设悬臂式伸缩缝，伸缩缝设计宽度为20 mm。
2 洋山深水港三期工程码头伸缩缝设置的优点洋山深水港三期工程码头伸缩缝平面设计见图1。
从图1中可以看出，码头分段处伸缩缝设计为凹凸状，这样可以有效防止码头相邻两段水平位移不一致导致的轨道错牙。
洋山三期码头开港运营2年多来，未发生过相邻分段桥吊轨道错牙现象。
船坞底板与钢箱板相互作用
船坞底板与钢箱板相互作用
谢长文;罗海勇;刘江林
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2017(000)010
【摘要】针对半潜船等重型产品坞修时底板强度不足的问题,进行坞墩荷载作用下船坞底板与钢箱板相互作用的数值分析,对荷载沿钢箱板扩散后船坞底板内力和沉降的变化进行研究;采用有限元计算中的接触面法,较好地处理混凝土与结构铜两种不同性质材料的接触问题.结果表明:钢箱板和底板之间没有产生过大的侵入、脱开或滑移;在底板局部坞墩荷载较大处设置钢箱板,竖向荷载沿钢箱板四边进行扩散,降低底板的内力和沉降,是一种解决底板强度不足的有效方法.
【总页数】6页(P90-95)
【作者】谢长文;罗海勇;刘江林
【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430060;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430060;中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430060
【正文语种】中文
【中图分类】U656.4
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少坤
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施工监测在船坞围堰抽水施工中的应用
施工监测在船坞围堰抽水施工中的应用
李春金
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2016(016)003
【摘要】厦船重工三期造船坞工程中围堰采用土石围堰,围堰内结构施工必须保持干施工条件,因此围堰的止水效果及稳定性至关重要,文中主要介绍渗水量监测对围堰止水效果检验的应用,以及通过本工程出现的围堰局部稳定性异常状况,介绍沉降位移观测在监测围堰稳定性中的应用.
【总页数】2页(P290-291)
【作者】李春金
【作者单位】中交第三航务工程局有限公司厦门分公司,福建厦门361006
【正文语种】中文
【中图分类】TU196
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3.高喷灌浆在船坞围堰碎石基床防渗施工中的应用 [J], 张晓红;纪晓东
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5.深圳孖洲岛友联船坞围堰抽水施工与位移沉降分析 [J], 蓝波桥;李若华
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熔盛#3船坞坞首地基管涌处理
熔盛#3船坞坞首地基管涌处理刘忠友【摘要】介绍熔盛船坞基坑涌水情况,结合实际分析产生涌水的可能原因,并制定了处理方案.实践证明处理措施可行.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2009(000)006【总页数】3页(P130-132)【关键词】船坞;管涌;导流;堵截【作者】刘忠友【作者单位】中交第二航务工程局有限公司第三工程公司,江苏,镇江,212003【正文语种】中文【中图分类】U655.54熔盛重工船坞工程是中交二航局承揽的第一个超大型船坞工程，共设计有4座35万吨级的超大型船坞，其中一期1座，已由兄弟单位施工完成；二期工程35万吨级船坞2座，由二航局负责施工；三期工程尚未上马。
三航局施工的是#2，#3船坞，#2船坞已在2008年3月底完工。
在施工#3坞的最后冲刺阶段，因业主在临时围堰处理方面存在一定的问题，导致#3坞的临时围堰崩溃，在5月初江水淹没了#3坞，历时1个半月才恢复正常施工。
恢复施工后发现了一处管涌，管涌位于紧邻#2坞的#3坞首的基坑内，初期管涌并不很大，为了抢工期，没有及时对该处管涌采取积极的堵截措施。
在后来的基坑开挖及垫层施工过程中，管涌量逐渐加大，而且出现了管涌口逐步向坞首前沿移动的现象。
在垫层施工后，管涌口基本固定在坞首门槛下面，距离坞首边墙4 m左右处，坞首底板建基面高程为－8 m。
由于该处管涌涌水量达200 m3/h以上，已无法进行下一步的施工，因此必须对该处进行堵截处理。
1.1 地质勘探资料显示，所揭露深度-48.45 m深度范围内各土层均为第四系松散沉积物，主要由饱和黏性土、粉土和沙土组成。
可划分为7层，其中第①层可分为3个亚层。
①a淤泥：灰色，饱和，流塑，分布于长江水域，层厚0.20～1.00 m，底层高程0.24～-8.29m。
①b灰色粉沙：灰色，饱和，松散，新近沉积、强度低，易流动，土质不均匀。
层厚6.80～11.5 m，层底高程-7.35～-18.49 m。
船闸闸室墙段伸缩缝修复技术
船闸闸室墙段伸缩缝修复技术
刘俊
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】船闸结构在长时间使用之后,会因为自然因素或人为因素造成伸缩缝中填料逐渐缺失的问题,并且还会出现混凝土破损的情况。
极易导致墙后填土因伸缩缝漏水造成水土流失、填土塌陷,甚至其他重大险情,如闸室位移、崩岸等,对工程结构安全度汛亦有较大影响。
以螺山船闸闸室墙段伸缩缝修复为例,通过采用植筋、环氧砂浆填充等手段对闸室墙段伸缩缝进行了修复,可为其他类似项目提供借鉴。
【总页数】3页(P102-104)
【作者】刘俊
【作者单位】中国铁建港航局集团有限公司武汉分公司
【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
1.船闸闸墙长廊道输水系统闸室三维流场数值模拟研究
2.船闸闸室墙表面修复砂浆物理力学性能试验研究
3.Mgo混凝土在沙溪口船闸闸室右闸墙缺陷处理中的应用效果分析
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5.船闸闸室墙钢板护面制作与安装关键技术研究与应用
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影响船坞底板伸缩缝止水效果的因素有以
下5个，具体见下表。
学习改变命运,知 识创造未来
中交三航局第二工程有限公司提高船坞底板伸缩缝止水效 果[1]
中海江苏造船基地2#船坞工程
影响船坞底板伸缩缝止水效果的因素统计表
序号
原因
频数
频率 （%）
累计频率 （%）
1 止水带工艺
48 80
80
2 工序安排影响
5
8
中海江苏造船基地2#船坞工程
三、选题理由
1、船坞底板是船体结构的主要载体，船坞 底 板渗水在一定程度上影响到船坞的使用功能。
2、争创“部优”工程。
3、中交三航局质量方针：精心施工、产品优良 、顾客满意、终身负责。
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中交三航局第二工程有限公司提高船坞底板伸缩缝止水效 果[1]
大学
施工部长 组 员（助 工）
大学
施工员
组 员（助 工）
大学
施工员
组 员（助 工）
大学
施工员
组 员（助 工）
高中
施工员
组 员（助 工）
大学
施工员
组 员（助 工）
大学
质量部长 组 员（助 工）
大专
质量员
组 员（助 工）
中专
质量员
组 员（助 工）
高中
试验站站长 组 员（试验工）
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成员 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
学习改变命运,知 识创造未来
姓名 汤涛 杨东 衣旭东 经友军 黄成 刘明权 陈志松 车剂 李建臣 沈羽 费孝礼 方国强
小组成员
文化程度
职务
小组职位（职称）
大学
项目总工 组 长（高 工）
大学
技术经理 副组长（工程师）
中海江苏造船基地2#船坞工程
四、现状调查
已往软土地基上的大型船坞均采用轻型
分离式结构，即底板下部设有减压排水系
统。而此次2#船坞采用抗浮结构设计，取
消了减压排水系统的设置，为我们的底板
施工增加了难度。
2008年6月3日在施工完14块船坞底板
后，现场施工人员检查出底板部分伸缩缝
出现渗水现象。经过现场调查，我们发现
果[1]
中海江苏造船基地2#船坞工程 五、设定活动目标
QC活动目标： 将底板中出现渗水的伸缩缝长度控制在
总长度的3﹪。
学习改变命运,知 识创造未来
中交三航局第二工程有限公司提高船坞底板伸缩缝止水效 果[1]
中海江苏造船基地2#船坞工程 六、原因分析
学习改变命运,知 识创造未来
影响止水带工艺的因果图
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中海江苏造船基地2#船坞工程 七、要因确认
1、人员无责任心
定期检查人员施工情况， 发现施工人员均按规范 流程施工，并且在项目部 实施了奖惩措施后，人员 积极性有了很大的提高。
2、人员不熟悉设备操作
项目部于2008.6.5组织施工 人员进行现场操作，对不熟 悉操作的人员，由设备厂家 技术人员进行了指导。
4、砼砂石料级配不均匀
确认方法：定期至砼搅拌站检查 标准：砂石料级配应符合规范要求 实测：通过定期对砼搅拌站的砂石 料进行检查，发现砂石料的级配符 合规范要求，并且砂石料均有正规 的检测合格证。
结论：非主要因素 验证人：衣旭东
结论：非主要因素 验证人：方国强
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中海江苏造船基地2#船坞工程
5、止水带出现孔隙
6、电热丝损坏频率高
确认方法：透水性试验 标准：止水带无孔隙 实测：在止水带出厂前， 厂家亦对止水带进行透 水性检测，并附有检测 报告，止水带无孔隙。
根据现场情况统计电热丝的 损坏频率，并在施工现场后 备4个电热丝，一旦发现损坏 可及时更换。
课题名称
循环日期
预定目标
学习改变命运,知 识创造未来
提高船坞底板伸缩缝 止水效果小组
组长
攻关型
小组人数
提高船坞底板伸缩缝 止水效果
登记日期 建组日期
2008．6—2008．10
汤涛 12人 2008.5.25 2008.6.1
将渗水的伸缩缝数量控制在总数的3﹪
中交三航局第二工程有限公司提高船坞底板伸缩缝止水效 果[1]
3 施工自然条件影响 4
7
95
4 项目部准备不充分 2
3
98
5 其他因素
1
2
100
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中海江苏造船基地2#船坞工程
学习改变命运,知 识创造未来
影响船坞底板伸缩中交缝三航渗局水第二的工程因有素限公排司提列高图船坞底板伸缩缝止水效
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中海江苏造船基地2#船坞工程 小组荣誉
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中海江苏造船基地2#船坞工程
小组成员概况表
部门
中海江苏造船基地2#船坞工程项目部
QC小组 名称 类型
此次底板结构采用抗浮结构设计，底板的中部 及垫层上部共设置了两层止水带。
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中海江苏造船基地2#船坞工程 二、QC小组概况
项目部QC小组成立于2003年6月，在长江口深 水航道治理工程中成立至今，已经完成了多次工 程攻关课题。 2005年9月，长江口二期NIIC-1标 项目部QC小组成果获《2005年度上海交通行业优 秀QC成果》称号,2008年8月中船长兴1号线船坞 工程项目部QC小组发表的《控制坞墙位移》获得 国家优秀奖。
中交三航局第二工程有 限公司提高船坞底板伸
缩缝止水效果[1]
学习改变命运,知 识创造未来
2021年2月24日星期三
中海江苏造船基地2#船坞工程
一中、国工海程运江概苏况造船基地2#船坞位于江苏省江都
市三江营，紧靠中海工业（江苏）有限公司现有 厂区，是一座软土地基上的特大型船坞，总工期 十三个月，船坞长550m，宽116m，深11.5m， 其中船坞底板结构属于船坞的主体结构。
结论：非主要因素 验证人：陈志松
学习改变命运,知 识创造未来
结论：非主要因素 验证人：沈羽
中交三航局第二工程有限公司提高船坞底板伸缩缝止水效 果[1]
中海江苏造船基地2#船坞工程
3、人员经验不足
虽然部分职工未参加过船 坞施工，但其主要技术人 员均有过船坞施工经验， 并且施工前对职工进行 了详细的交底。