汽车空气流量质量传感器的分析
2024年汽车空气流量传感器市场分析现状
2024年汽车空气流量传感器市场分析现状简介汽车空气流量传感器是一种重要的汽车传感器，它能够测量进入发动机的空气流量，以确保发动机能够正常运行。
随着汽车产业的快速发展和环保要求的提升，汽车空气流量传感器的需求也呈现出快速增长的趋势。
市场规模根据市场研究公司的数据，2019年全球汽车空气流量传感器市场规模达到XX亿美元。
预计到2025年，该市场规模将达到YY亿美元，并且还将继续保持稳定增长。
市场驱动因素环保要求的提升随着全球环保意识的增强，各国对汽车尾气排放的要求也越来越高。
汽车空气流量传感器作为发动机控制系统中的重要组成部分，能够准确测量进入发动机的空气流量，使发动机能够实现更高效、更清洁的燃烧过程。
因此，环保要求的提升是推动汽车空气流量传感器市场增长的重要因素之一。
汽车产业的快速发展近年来，全球汽车产业经历了快速发展，汽车的普及率不断提高。
随着汽车保有量的增加，对汽车零部件的需求也在不断增长，其中包括汽车空气流量传感器。
汽车空气流量传感器作为汽车发动机控制系统的核心组件，其市场需求与汽车产业的发展密切相关。
技术的进步随着科技的不断进步，汽车空气流量传感器的性能也得到了大幅提升。
传感器技术的不断改进使得汽车空气流量传感器能够更加精确地测量空气流量，提高发动机的燃烧效率。
此外，新材料的应用以及传感器的小型化设计，还进一步提高了汽车空气流量传感器的可靠性和耐用性。
市场竞争格局目前，全球汽车空气流量传感器市场主要由几家大型企业垄断，其中包括公司A、公司B和公司C。
这些企业在技术研发、市场拓展和品牌建设方面具有较大的优势。
此外，市场上还存在一些中小型企业，它们主要通过产品性价比和服务质量来争夺市场份额。
市场趋势智能化发展随着智能化技术的发展，汽车空气流量传感器也呈现出智能化的趋势。
智能化的汽车空气流量传感器能够实时监测空气流量的变化，并根据实际情况做出调整，以提供更精确的数据支持发动机控制系统的工作。
预计随着智能汽车的普及，智能化传感器的需求将会进一步增加。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
汽车空气流量计工作原理_概述说明以及解释
汽车空气流量计工作原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述汽车空气流量计是汽车发动机控制系统中重要的传感器之一。
它用于测量引入发动机的空气流量，以便准确调节燃料喷射量，并确保发动机正常运行。
空气流量计通过检测进入发动机的空气质量和数量，为发动机控制单元提供必要的信息。
因此，了解汽车空气流量计的工作原理和其在整个系统中的作用非常关键。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面对汽车空气流量计进行介绍和分析。
首先，在第二部分中，我们将详细介绍汽车空气流量计的工作原理，并解释其基本原理和组成部分。
然后，在第三部分中，我们将概述说明空气流量计在汽车系统中的重要性，并比较不同类型的空气流量计及其应用领域。
接着，在第四部分，我们将进一步解释空气流量计的测量原理以及与车辆控制系统之间的关系，并讨论可能出现的问题及其解决方法。
最后，在第五部分，我们会总结文章内容，并提出对未来研究和发展方向的展望和建议。
1.3 目的本文旨在提供对汽车空气流量计工作原理的全面说明和解释，并探讨其对汽车性能和燃油经济性的影响。
通过深入了解空气流量计的原理和功能，读者将能够更好地理解汽车发动机控制系统中该关键传感器的作用，以及如何诊断和解决潜在的问题。
此外，本文还将指出未来研究该领域所需的方向，并为相关技术的改进提供参考。
2. 汽车空气流量计工作原理:2.1 原理介绍:汽车空气流量计是一种用于测量发动机进气量的装置，其工作原理基于热敏电阻和高频振荡技术。
空气流量计通过测量进入发动机的空气质量来确定所需的燃油供应。
当空气通过流量计时，它会使得组成流量计的热敏电阻受到冷却或加热。
这个温度变化导致了电阻值的变化，从而产生电压信号。
2.2 流量计的构成和功能:汽车空气流量计通常由两个主要部分组成：传感器和控制单元。
传感器包含一个热丝或热膜，其在同一温度下比周围环境多余几度。
当空气经过传感器时，热丝或热膜会被冷却，并通过改变电子元件中的电导率来呈现出相应的电信号。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器是汽车发动机的关键部件，其主要作用是测量空气流量，其性能好坏直接影响发动机的工作性能和使用寿命。
目前使用最多的是风包式空气流量计。
风包式空气流量计工作原理：
1.进气系统：由进气道、进气管、中冷器、节气门等组成。
进气道又称主气道，它的作用是引导气流进入燃烧室，并使其在燃烧室内充分燃烧，同时也使进入的空气与进入的混合气混合均匀。
当汽车处于怠速时，发动机曲轴箱中的温度较低，进入气缸的混合气在未充分燃烧时就被排出燃烧室。
而这时发动机曲轴箱中的温度较高，由于膨胀作用会导致进气歧管内温度上升，从而使进入气缸内的混合气温度升高。
这样就使空气和混合气之间形成了一种压力差，根据这个压力差就可以计算出混合气在燃烧室中燃烧所需要的空气量。
2.增压系统：由增压器、节气门、中冷器等组成。
增压器的作用是提高进入气缸内的空气压力和速度，同时也将发动机曲轴箱中多余的空气排除到燃烧室内；节气门是控制发动机进气量，并调节发动机输出功率的重要部件。
—— 1 —1 —。
大众空气流量计的原理
大众空气流量计的原理
大众空气流量计（Mass Airflow Sensor，简称MAF）是一种用于测量发动机进气量的重要传感器。
其原理如下所述：
1. MAF传感器通常安装在发动机进气道上方，测量空气流经传感器的质量。
2. MAF传感器采用一个热丝（或热膜）和一个温度传感器组成。
3. 热丝（或热膜）被加热到一个恒定的温度，然后空气经过热丝（或热膜）时会吸收一部分热量。
4. 热丝（或热膜）上的温度传感器测量热丝（或热膜）温度的变化。
5. 空气的质量与热丝（或热膜）上吸收的热量变化成正比。
空气流量越大，热丝（或热膜）上的温度变化就越大。
6. MAF传感器会将测量到的温度变化转化为电压信号，传输给发动机控制单元（ECU）。
7. ECU根据接收到的电压信号和预先存储的校准数据，计算出进入发动机的空气的质量和流量。
8. ECU利用这些信息来控制发动机的燃油喷射量、点火时机等参数，以达到最佳燃烧效果和性能。
通过测量空气质量和流量，MAF传感器可以实时反馈给ECU，从而达到更准确地控制发动机工作状态的目的。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法一、故障现象汽车空气流量传感器是指挥发动机燃油供给系统的重要传感器之一。
它的主要作用是测量进入发动机的空气流量，并将信号传输给发动机控制单元（ECU），以便控制燃油喷射量。
当空气流量传感器出现故障时，会出现以下常见现象：1. 发动机无法启动或启动困难：空气流量传感器故障会导致ECU无法正确判断空气流量，从而导致燃油喷射量不足或过多，使发动机无法启动或启动困难。
2. 发动机怠速不稳：空气流量传感器故障可能导致ECU接收到错误的空气流量信号，进而调整燃油喷射量不准确，导致发动机怠速不稳，甚至发生抖动。
3. 加速不畅或动力不足：空气流量传感器故障会使ECU无法准确控制燃油喷射量，导致燃烧不充分，进而影响发动机的加速性能和动力输出。
4. 油耗增加：空气流量传感器故障会导致燃油喷射量不准确，使燃烧不完全，从而导致油耗增加。
二、故障原因汽车空气流量传感器故障的原因有多种，以下是常见的几种原因：1. 污染或积碳：空气流量传感器的测量元件容易受到进气系统中的污染物或积碳的影响，导致测量准确性下降。
2. 电路故障：空气流量传感器的电路连接不良、线路短路或线路断开等问题都可能导致传感器无法正常工作。
3. 传感器老化：空气流量传感器经过长期使用后，其测量元件可能会老化，导致测量准确性下降。
4. 涂覆物损坏：空气流量传感器上的涂覆物可能会因为外界因素而损坏，从而影响传感器的工作。
三、解决方法针对汽车空气流量传感器常见故障，可以采取以下解决方法：1. 清洁传感器：对于受到污染或积碳影响的空气流量传感器，可以使用专用的清洁剂进行清洁。
注意在清洁时要小心不要损坏传感器的测量元件。
2. 检查电路连接：检查空气流量传感器的电路连接是否良好，排除电路连接不良、线路短路或线路断开等问题。
3. 更换传感器：如果空气流量传感器出现老化或涂覆物损坏等问题，无法修复，需要更换全新的传感器。
更换传感器时要选择适配车型的原厂或优质品牌产品。
空气流量传感器
空气流量传感器空气流量传感器一、引言空气流量传感器是一种用于测量流体（包括气体和液体）流动速度的装置。
其应用范围非常广泛，从工业生产中的流程控制到车辆排放监测都离不开空气流量传感器的支持。
本文将从空气流量传感器的基础工作原理、分类及应用领域等方面进行详细介绍。
二、基础原理1. 空气流动测量原理空气流量传感器通过测量流体通过传感器的时间或速度来确定流体的流量。
常见的测量方法有热膜、热线、压差和超声波等。
其中，热膜和热线的原理是通过测量流体传感器上的温度变化来计算流量。
压差传感器通过测量流体在传感器前后产生的压差来计算流量。
而超声波传感器则通过测量超声波在流体中传播的时间来计算流量。
2. 空气流量传感器的组成空气流量传感器一般由传感器元件、信号处理电路和输出模块等组成。
传感器元件是核心部分，负责测量流体的特性，并将信号转化为电信号。
信号处理电路负责对传感器测量的信号进行放大和滤波等处理，以提高测量的精度和稳定性。
输出模块将经过处理的信号转化为用户可识别的形式，如电流、电压、模拟信号或数字信号等。
三、分类与工作原理1. 热膜空气流量传感器热膜空气流量传感器是利用薄膜材料的热电效应来测量流体流速的。
该传感器利用电流通过薄膜时，薄膜自身的电阻会发生变化，从而使薄膜温度上升。
通过测量温度的变化，可以计算出流体流速。
2. 热线空气流量传感器热线空气流量传感器是利用热线的电阻变化来测量流体流速的。
传感器将一根细丝加热到一定温度，当流体通过细丝时，细丝上散失的热量会导致电阻发生变化。
通过测量电阻的变化，可以计算出流体流速。
3. 压差空气流量传感器压差空气流量传感器是利用流体在传感器中产生的压差来测量流速的。
传感器中设置有压力传感器，测量传感器前后的压差。
通过压差的变化，可以计算出流体的流速。
4. 超声波空气流量传感器超声波空气流量传感器是利用超声波在流体中传播的时间来测量流速的。
传感器发射超声波信号，并接收超声波信号的反射。
空气流量传感器实训报告
一、引言随着汽车技术的不断发展，电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛。
空气流量传感器作为电子控制汽油喷射系统的重要组成部分，其作用至关重要。
为了更好地理解和掌握空气流量传感器的检测与维修方法，我们进行了本次实训。
以下是实训报告的具体内容。
二、实训目的1. 了解空气流量传感器的作用、工作原理及类型。
2. 掌握空气流量传感器的检测方法与维修技巧。
3. 提高实际操作能力，为今后的汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 空气流量传感器的作用空气流量传感器的主要作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU）。
ECU根据进气量信号和其他传感器信号计算喷油量，以实现发动机的最佳燃烧效果。
2. 空气流量传感器的工作原理空气流量传感器的工作原理主要有以下几种：（1）叶片式：通过翼片旋转角度的变化来测量进气量。
（2）量芯式：利用文丘里管原理，通过测量进气压差来计算进气量。
（3）热线式：利用热线电阻随温度变化的特性，通过测量热线电阻的变化来计算进气量。
（4）热膜式：与热线式类似，但热线被热膜包裹，以提高传感器寿命。
（5）卡门涡旋式：通过测量卡门涡旋频率来计算进气量。
3. 空气流量传感器的检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否有损坏、松动等现象。
（2）电阻测量：使用万用表测量传感器线圈的电阻值，判断传感器是否正常。
（3）信号波形分析：使用示波器观察传感器输出的信号波形，判断传感器信号是否稳定。
（4）流量测试：使用流量计测试传感器在不同工况下的进气量，判断传感器测量精度。
4. 空气流量传感器的维修技巧（1）清洗传感器：使用无水酒精或专用清洗剂清洗传感器内部，去除污垢。
（2）更换传感器：当传感器损坏无法修复时，更换新的传感器。
（3）调整传感器：对于叶片式传感器，调整叶片角度，使其在怠速时与节气门完全贴合。
四、实训过程1. 准备工作（1）准备实训所需的工具和设备，如万用表、示波器、流量计、无水酒精等。
BOSCH热膜式空气质量流量传感器的分析
关键 词 ： 汽车
空气 流量 传感 器
电子控 制
前 言
电子工 业 的快 速 发展带 动 汽车工 业发 生 了翻
度传感器等其他传感器得 出喷油修正量 ，最后输 出实际的喷油量来对混合气空燃 比进行精确 的控
制， 因此准 确测得 进入气 缸 的空气量汽 车技 术 中越 来越 多 地
融人了电子控制技术。 发动机的燃油喷射系统、 电 子点火系统 、 进气控制 、 废弃排放 、 传动系统 、 行驶 系统 等都采 用 了电子 控制装 置 ，电子 控制 的准 确
性 、 靠性 、 可 高速 性等 优点 大幅度 地提 高 了汽 车各 方 面 的性 能 。
的变化 而变化 对温 度进行 补偿 。 加热器 Ｒ 对 ｈ供 电
道 的连接 部分相 装配 。 还包括 流动 校直器 ， 用于在 计 量管 中稳定 气流 。传感 单元 、 电子 电路 、 道 和 流
连接都集成在一个插人模型中，这种模型可 以直 接插 人到 各种 形状 的计量 管 中 ，也 可 以直接 放在
１ 电控发 动机及 空气流量 传 感 器 概述
随着 电子技 术和 汽车 工业 的快速 发展 ，电控 发动 机取 消 了化 油器 式 的发动 机 ，电控 发动 机 的 诞 生 克服 了化油 器发 动机 排放 不达标 、动力性 不
足、 加速性滞后 、 经济性差等问题 ， 特别是在动力 性 和经济性 上 有 了很 大 的提高 。汽 车 的电子 控制
２ 热膜 式空气流量传感器原理
热膜式空气质量流量传感器依据托马斯理论 “ 气体的放热量或 吸热量与该气体的质量流量成 正 比”， 利用加热电路对传感器探头加热 ， 气体流 动时带走一部分热量使探头的温度改变 ，从而测 得气体的质量。热膜式空气流量计利用热膜做成 传感探头 ， 热膜的电阻随温度变化 ， 将热膜作为惠 斯通电桥的一部分 ，再通过加热电路使热膜的温 度高出周围空气温度一定值 ，空气流过时冷却热 膜 电阻。为了使热膜的温度和周围的空气温度始 终保持一定值而控制流过热膜电阻的电流 ，再将 电流转换 为 电压信号 则得 出空 气的流量 。
君威轿车空气质量流量传感器故障探析
的 工作 原理
别 克 轿 车 采 用 的 空 气 质 量 流 量 传 感 器 为 热 线 式 空 气 流 量 计
（ ＭＡＦ） 。热 线 式 ＭＡＦ 传 感 器 使 用 热 线 电阻 式 元 件 ， 该 热 线 电 阻 与 温 度
ＲＡ时 ， ＲＡ 产 生 电 压 降 ， 电 压 在 上 此
降 经 混 合 集 成 电路 转 换 成 频 率 信 号
输 出给 Ｐ ＣＭ。 Ｐ ＣＭ 据 此 信 号 确 定 空 气 流量 的 多少。
出 进 气 歧 管 压 力 的 变 化 对 进 气 流 量
测 量 ， Ｃ 利 用 进 气 歧 管 绝 对 压 力 Ｐ Ｍ
空 气 流 经 热 线 时 带 走 热 量 ， 使 其 冷 被 带 走 的 热 量 越 多 。 铂 金 丝 由 控 制 电路 提 供 的 电 流 加 热 到 １ ０ ２ ℃左 右 。
为 解 决 进 气 温 度 变 化 使 热 线 温 度 发
号 被 转 换 成 频 率 ， 以 Ｐ Ｍ 接 收 到 所 Ｃ 的 ＭＡＦ传 感 器 信 号 分 辨 率 高 ， 能 性
缸 的空 气 量 。Ｐ Ｍ 利 用空 气 质 量流 Ｃ
气 口～ 侧 ， 以 又 称 之 为 冷 线 电 阻 ， 所
其 阻 值 也 随进 气 温 度 变 化 而 变 化 。
当传 感 器 工 作 时 ，控 制 电路 向冷线
提 供 的 电流 使 冷线 温 度 始 终 低 于热 线 温 度 １ ０ Ｃ， 样 冷 线 温 度 起 到 参 ０￣ 这
热 线 式 空气 流 量 传 感 器 具 有 自 洁功能 ， 发动机熄火时 ， 当 电路 会 把
热 线 电 阻 自 动 加 热 至 １ ０ ℃ 以 上 的 ００
空气流量传感器的工作原理
空气流量传感器的工作原理
空气流量传感器是一种用于测量和监测空气流动的装置，常用于汽车发动机中。
空气流量传感器的工作原理是基于热线测量原理。
传感器内部含有一个热线，当空气流过该热线时，热线的温度会发生变化。
根据热线的温度变化，可以推导出空气的流量信息。
具体来说，空气流量传感器的工作过程如下：
1. 空气进入传感器：车辆行驶过程中，空气通过进气管进入传感器。
2. 空气流过热线：空气流过传感器内的热线的同时，热线被加热。
3. 热线温度变化：热线的温度受到空气流量的影响而发生变化。
4. 温度信号转换：传感器会将热线的温度变化转换为电信号。
5. 电信号处理：传感器内部的电路会对电信号进行处理，根据预设的算法和参数，将电信号转换为相应的空气流量数值。
6. 输出空气流量信息：传感器将测得的空气流量信息通过电信号输出给发动机控制单元(ECU)，以供发动机调节燃油喷射量
和空燃比。
总之，空气流量传感器通过测量空气流过热线后引起的温度变化，转换为电信号并处理，最终输出空气流量信息给发动机控制模块，以实现发动机燃油喷射和空燃比的精确控制。
BOSCH热膜式空气质量流量传感器的分析
轻型汽车技术2012（7/8）总275/276技术纵横BOSCH热膜式空气质量流量传感器的分析刘艳伟１文昊２李文中３（１．河北工业大学机械工程学院；２．长安大学汽车学院３．重庆理工大学汽车学院）摘要本文主要对BOSCH公司的热膜式空气质量流量传感器做了详细的分析研究。
首先对空气流量质量传感器在汽车上的重要性进行了简单的叙述，重点分析了BOSCH公司的热膜式空气质量流量传感器，并对汽车空气质量流量传感器的前景进行了展望。
关键词：汽车空气流量传感器电子控制电子工业的快速发展带动汽车工业发生了翻天覆地的变化,在现代的汽车技术中越来越多地融入了电子控制技术。
发动机的燃油喷射系统、电子点火系统、进气控制、废弃排放、传动系统、行驶系统等都采用了电子控制装置，电子控制的准确性、可靠性、高速性等优点大幅度地提高了汽车各方面的性能。
随着电子技术和汽车工业的快速发展，电控发动机取消了化油器式的发动机，电控发动机的诞生克服了化油器发动机排放不达标、动力性不足、加速性滞后、经济性差等问题，特别是在动力性和经济性上有了很大的提高。
汽车的电子控制系统除了电子控制单元（ECU）和执行机构外，还需要控制信息的采集单元，而汽车上大部分的信息采集依靠传感器来完成。
电子燃油喷射系统最突出的优点在于能够精确地控制可燃混合气的空燃比。
电子燃油喷射系统依靠空气流量传感器测得进入气缸的空气质量，得出基本的喷油量，ECU再依靠氧传感器、温度传感器等其他传感器得出喷油修正量，最后输出实际的喷油量来对混合气空燃比进行精确的控制，因此准确测得进入气缸的空气量十分重要。
热膜式空气质量流量传感器依据托马斯理论“气体的放热量或吸热量与该气体的质量流量成正比”，利用加热电路对传感器探头加热，气体流动时带走一部分热量使探头的温度改变，从而测得气体的质量。
热膜式空气流量计利用热膜做成传感探头，热膜的电阻随温度变化，将热膜作为惠斯通电桥的一部分，再通过加热电路使热膜的温度高出周围空气温度一定值，空气流过时冷却热膜电阻。
2.3.4-空气流量传感器解析
功用
• 检测发动机进气量大小，并将进气量 信息转换成电信号输入电控单元 〔ECU〕，以供ECU计算确定喷油时 间〔即喷油量〕和点火时间。
• 进气量信号是把握单元计算喷油时间 和点火时间的主要依据。
类型
•体积流量型：叶片式、量芯式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。
• 在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摇摆造 成的，把握电控单元正是依据这一点来判定加速加 浓信号的，这不是故障，而是正常波形。
• 波形的幅值在气流不变时应保持稳定，确 定的空气流量应有相对的输出电压。当输 出电压与气流不符时，应更换传感器。
• 假设波形中有连续性的毛刺消逝，说明传 感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，应更 换传感器。
• 假设波形中除了最高点和最低点以外，在 平稳加速过程中有波形平台〔电压值在某 处消逝停顿〕，则说明发动机运转时叶片 有间歇性卡滞现象，应更换传感器。
卡门涡旋式空气流量传感器
卡门涡旋理论
• 在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发 生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气 流中会不断产生一列不对称却特殊规章的空气涡流 〔卡门涡流〕。
• 当电桥电流增大时，周密电阻RA上的电压就会上升， 从而将空气流量的变化转换为电压信号Us的变化。 信号电压输入ECU后，ECU便可依据信号电压的凹 凸计算出空气质量流量的大小。
• 工作状况flash • 输出信号变化状况
热膜式空气流量传感器
热膜 式空 气流 量传 感器
• 是热丝式传感器的改进产品，其发热元件承受平面 形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了 工作牢靠性，且无需加热清洁电路。
内部电路
热丝〔膜〕式空气流量 传感器信号波形分析
汽车空气流量传感器解读
测量翼片
(2)电位计 安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电 路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。
1）平衡配重 起到平衡作 用，使滑臂平稳 偏摆。 2）调节齿圈 有刻度标记， 调整复位弹簧的 预紧力，从而调 整传感器的输出 特性。
0 0.20—0.40
0 —
任何 温度
0.10—0.30
0.02—0.10 0.02—1.00 10.00—20.00 4.00—7.00 2.00—3.00 0.90—1.30
0.20—0.60
0.10—0.30 0.10—0.30 10.00—20.00 4.00—7.00 2.00—3.00 0.90—1.30 20°C 20°C
3)进气温度传感器 安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接 线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。 4）接线插座
2.传感器工作原理 利用力矩平衡原理和电位计原理
空气流过传感器主进气 VC 道时，翼片受到气流压力产 US 生的推力矩和复位弹簧力矩 VS 的作用，翼片偏转直到弹簧 力矩与推力力矩平衡为止。 翼片受到的推力力矩与 空气流量成正比。翼片偏转 角度α 与进气量成正比。 空气 电位计滑臂和翼片均固 滤清器侧 定在同一转轴上，电位计滑 臂与翼片同时偏转。端子Vc 与Vs之间输出电压Us随进气 量变化。
翼片式空气流量传感器已经持续生产使用多年。它具有 结构简单、价格便宜、可靠性高等优点，目前许多车型仍采 用翼片式空气流量传感器。
二、卡尔曼涡流式空气流量传感器
（一）卡尔曼涡流式空气流量传感器结构、原理 光电检测涡流式空气流量传感器
汽车空气流量传感器解读
• 丰田轿车光电检测涡流式空气流量传感器
• 静态检测 • 动态检测
• 三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器
检测方法如下: ①打开点火开关，测量传感器1号端子与搭铁间电压，应为5V。 ②启动发动机，使发动机转速到3000r/min，这时再测量1号端子与 搭铁间电压，应为2.2～3.2V。 ③关闭点火开关，测量传感器的4号端子与搭铁间电阻应为0Ω。
汽车传感器
第二章 空气流量传感器的结构、 原理与检测
第一节 概 述
空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进 气歧管质量型空气流量传感器(MAFS)的简称。 一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信 号输入ECU。进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的 主要依据。 二、空气供给系统的类型 汽车燃油喷射系统(EFI)根据空气供给系统的计量方式， EFI系统可分为: L型EFI 系统 D型EFI 系统
2.传感器工作原理 当气流流过涡流发生器时，其后部就会产生涡流，涡流 引起发生器后部压力变化。进气量越大，涡流频率越高，压 力变化频率就越高。
发光二极管 变化的压力经 导压孔引向金属膜 板弹簧 反光镜使其产生振 动，其振动频率与 涡流频率相等。反 光镜将发光二极管 涡流发生器 的光束反射到光敏 晶体管上，通过光 敏晶体管检测涡流 进气流 频率，该频率信号 导压孔 输入到ECU。 光敏晶体管
缓冲翼片 缓冲室 空气滤清器侧 进气岐管侧
测量翼片
(2)电位计 安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电 路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。
1）平衡配重 起到平衡作 用，使滑臂平稳 偏摆。 2）调节齿圈 有刻度标记， 调整复位弹簧的 预紧力，从而调 整传感器的输出 特性。
空气流量传感器工作原理
空气流量传感器工作原理
空气流量传感器是一种可以测量流过其管道或通道的空气流量的装置。
它通常应用于空调系统、汽车发动机以及其他需要测量气体流量的应用中。
空气流量传感器的工作原理基于热物理学原理。
传感器内部有一个加热丝和一个冷却丝，它们以平行的方式排列在空气流通的通道中，形成一个传热元件。
当空气流过通道时，空气的热量会通过传热元件的加热丝和冷却丝传导，导致加热丝的温度升高，而冷却丝的温度下降。
传感器通过测量加热丝和冷却丝之间的温度差来确定空气的流量。
具体而言，当空气流量增加时，传热元件中的传热速率也相应增加。
这导致加热丝的温度升高速度增加，而冷却丝的温度下降速度增加。
通过测量加热丝和冷却丝的温度变化，可以计算出空气的流量。
为了提高测量的准确性和稳定性，空气流量传感器通常会加入补偿电路。
补偿电路可以校正由于环境温度变化和其他因素引起的温度差，以确保传感器输出的空气流量测量结果更加精确和可靠。
总之，空气流量传感器通过测量加热丝和冷却丝之间的温度差来确定空气流量。
它是一种基于热物理学原理的传感器，常用于测量空调系统、汽车发动机等应用中的空气流量。
空气流量传感器检测报告
发动机怠速不稳并且异常熄火行驶里程：车型：丰田卡罗拉故障现象：客户反映此车启动后发动机抖动严重，在行驶中急加速时，发动机舱内有“咚咚”的放炮声。
故障诊断：试车，确认故障现象。
启动发动机，发动机故障报警灯未报警。
在发动机运转过程中，怠速极其不稳定，踏下加速踏板，可使发动机持续运转，收油后立即熄火，用KT600诊断仪检测得到两个故障代码：P0102 空气流量电路故障（过低）P0113 进气温度电路高压输入清除故障码，原始故障无变化，又增加发动机异常熄火和两个故障，此时四个故障皆不能清除。
故障分析：发动机怠速不稳，并且异常熄火，故障码为P0102和P0113两个，故障码不能清除。
由此推测可能的原因是混合气体浓度过稀，不能正常燃烧，或者是点火故障。
点火方面：1、火花塞击穿。
2、高压线漏电。
传感器方面：1、节气门信号不准。
2、空气流量传感器不准。
3、痒传感器工作不良。
4、冷却液传感器故障。
5、节气门位置传感器故障。
燃油供给方面：1、燃油压力过低。
2、燃油压力调节器故障。
3、燃油滤清器堵塞。
排、进气方面：1、碳管电磁阀故障。
2、进、排气系统漏气。
故障检测：由故障代码P0102和P0113的条件下，首先检测空气流量传感器工作与否。
首先通过1-5号检测端子检测流量传感器判断工作是否正常。
检测情况如下：1号温度传感器输出信号 5.3mv （异常）2号接地线与电源正极-13.6v (正常）3号蓄电池供电线 13.5v （正常）4号流量传感器输出信号 4.7mv (异常)5号 ECM参考电压 4.8v (正常)由测量数据及电路图综合分析，引起此故障现象的可能有传感器故障和传感器线路故障。
引起此故障的可能有：2号线路可以检测到1、3、4、5号线路的电压，而且检测到3、5号电压正常，说明2号线路没有故障；3号线路检测端子中的13.5v电压输入到传感器之间可能线路电阻过大或断路；1、3号线路中空气流量传感器输出到检测端子之间可能电阻过大或断路；5号参考电压线路中从检测端子输入空气流量传感器时可能断路或电阻过大。
空气流量传感器原理
空气流量传感器原理
空气流量传感器是一种用于测量空气流量的设备。
它可以在不同的应
用中被广泛使用，例如汽车的发动机控制系统、空调系统、流量计等。
空
气流量传感器通过测量通过感应元件的空气质量来确定流量。
这篇文章将
详细介绍空气流量传感器的原理。
在传感器正常工作时，导线或薄膜被加热到一个恒定的温度。
当空气
流经传感器时，它冷却了导线或薄膜表面。
传感器会通过改变电流来维持
导线或薄膜的恒定温度，这个电流变化的大小与空气流量成正比。
传感器的热散热系数是决定其响应速度和传感的敏感度的关键参数之一、通常，较小的热散热系数可以提高传感器的响应速度，但也可能增加
误差，因为热散失也受到环境温度的影响。
除了热传感器原理外，空气流量传感器还可以使用其他原理来测量流量。
例如，一种常见的方法是使用压差传感器。
这种传感器将空气流通过
一个流道，测量流过流道两侧的压差，然后通过转换这个压差值来确定流量。
这种方法需要较大的流道和较高的压差才能获得准确的测量。
总的来说，空气流量传感器的原理基于测量通过感应元件的空气质量
来确定流量。
它可以使用不同的传感器原理，如热传感器、压差传感器和
质量流量计。
不同的应用可能需要不同类型的传感器来满足其要求。
此外，空气流量传感器的准确性和响应速度也受到传感器设计的影响。
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ｔｈｅ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｉｎｄｕｓｔｒｙ
ｓｅｎｓｏｒ
ｑｕａｌｉｔａｔｉｖｅ ｊｕｍｐ
ｗａｓ
ａＩｌａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｎ ｔｈｅ ａｉｒ ｆｌｏｗ
ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ
ｃｏｎｔｒｏｌ，ａｎｄ
ｔｈｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｔｙｐｅｓ ｏｆ ａｉｒ ｆｌｏｗ
ｗｅｒｅ
ｃｏｎｔｒａｓｔｅｄ．Ｆｉｎａｌｌｙ，ｗｉｔｈ
（１．Ｓｃｈｏｏｌ
ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ，Ｃｈａｎｇ’ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉ’ａｎ Ｓｈａａｎｘｉ ７１００６４，Ｃｈｉｎａ；
２．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｆｉｎｇ，Ｈｅｉｂｅｉ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ
Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ
３００１３０，Ｃｈｉｎａ；
传感器。随着电子工业的进一步发展，对空气流量传感器有了更高的要求，而ＭＥＭＳ成为未来空气流量传感器的发展方向。
关键词：空气流量传感器；空燃比；ＭＥＭＳ Ｔｈｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ａｉｒ Ｆｌｏｗ Ｓｅｎｓｏｒ ｉｎ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ ＷＥＮ Ｈａ０１，ＸＵ Ｊｉｙａｎ９１，ＵＵ Ｙａｎｗｅｉ２，ＬＩ Ｗｅｎｚｈｏｎ９３
３．２卡门涡流式空气流量计
卡门涡流式传感器在进气道的中央设置一个锥形的涡流发 生器，当空气流经进气道时．会在涡流发生器的后部产生涡 流，涡流的发生频率和空气的流速成正比。 卡门涡流式传感器具有体积小、重量轻、结构简单、进气 阻力小等优点，但该流量传感器也是检测气体体积，需要对空 气温度和大气压进行修正。
【５】吴克刚．热膜式空气质量流量传感器的动态响应【Ｊ］．长安大学
学报，２００５（５）：１００一１０１．
万方数据
团２夏舀
垒！塑型堕塑堂垫！！：塑
１０４
１
汽车电子技术的发展
自从汽车工业诞生以来．汽车工业就走上了飞速发展的道
３空气流量计的发展及比较
３．１
空气流量计的类型 通常用于电控发动机测量发动机进气量的方法可以分为两
路，发展到如今．汽车成为人们生活中不可缺少的一部分，而 到目前为止汽车工业已经进入了比较成熟的阶段。在汽车工业 的发展过程中电子技术使其发生了质的变革．电子工业朝着传 统的汽车工业渗透，应用到汽车中的电子技术占到汽车总成本 的３０％以上。因此在众多的汽车新技术中电子技术成为最受人 们关注和最有发展潜力的一部分。
２空气流量质量对发动机的影响
电控发动机对发动机的动力性、经济型、排放性和操纵稳 定性等都有很大的改善。在传统的化油器发动机中空燃比不能 控制在有效的范围内。特别是中小负荷使发动机的经济性和排 放性变差．因此精确地控制空燃比对发动机的动力性、经济 性、排放性尤为重要…。电控发动机的空燃比是依靠进入气缸 的空气量及运行工况决定喷油量改变空燃比，所以对进入气缸 的空气量的检测尤为重要。
本低、耗能低并且响应时间短，所以ＭＥＭＳ成为汽车传感器的 发展趋势。
４．１
ＭＥＭｓ传感器简介
ＭＥＭＳ也叫做微机械，它是指可批量制作的集微型机构、
微型传感器、微型执行器及信号处理和控制电路、接口、通 信、电源等于一体的微型器件的系统。它融合了多种微加工技 术，并且应用现代的最新发展成果和最新技术发展起来的高科
３．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａ ｄｅｔａｉｌｅｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｖｅｈｉｃｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｓｔａｔｕｓ
４０００５０，Ｃｈｉｎａ）
ＷａＳ
ｏｆ ｔｈｅ ａｉｒ ｎｌａｓ８ ｆｌｏｗ
类：一类为间接法。测得发动机进气管的绝对压力。然后通过 测得的进气温度、进气密度、发动机的转速计算出进气空气的 流量质量．间接测量测量精度比较低。另一类为直接测量法， 分为体积流量测量和质量流量测量。体积流量测量有卡门涡旋 式空气流量计和翼板式空气流量计，质量流量测量有热线式空 气流量计和热膜式空气流量计Ｂ１。喷油量是根据进入空气质量
３．３叶片式空气流量传感器
该流量计在进气主道中装一个可绕轴旋转的叶片，在发动 机工作的时候，空气进入进气道推动叶片旋转，使叶片转动的 角度增大。而叶片轴部位的电位计也相应地偏转，使电位计上 的电阻阻值发生变化，传感器的输出电压值变化”３。叶片式流 量计测得的是空气的体积属于间接测量，因此逐渐被淘汰。
ｔｈｅ ｆｕｒｔｈｅｒ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ
ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｈａｖｅ ｈｉｇｈｅｒ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｆｏｒ ｔｈｅ ａｉｒ ｆｌｏｗ ｓｅｎｓｏｒ，ＭＥＭＳ ｂｅｃｏｍｅ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｄｅ－
ｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ａｉｒ ｆｌｏｗ
汽车空气流量质量传感器的分析
文昊１，许冀阳１，刘艳伟２，李文中３ （１．长安大学汽车学院，陕西西安７１００６４；２．河北工业大学机械工程学院，天津３００１３０；
３．重庆理工大学汽车学院，重庆４０００５０）
摘要：对车用空气质量流量传感器的发展现状、类型和未来发展进行了详细的分析。首先分析了电子工业在汽车上的发展， 电子工业的发展给汽车工业带来了质的跳跃。接着分析了空气流量传感器对电控发动机的重要性，并对比了不同类型的空气流量
参考文献： 【Ｉ】贺展开，龚晓艳．汽车传感器的检测［Ｍ］．北京：机械工业出版
图Ｉ
热线式空气流量传感器工作原理
社。２０１ｌ：９—２３．
【２】吴克刚．温差式热膜空气质量流量传感器［Ｊ］．长安大学学报． 热线式空气流量传感器直接测量空气质量流量，不需要补 偿大气的压力和进气温度的变化，另外这种流量传感器具有体 积小、质量轻、测量精度高、响应速度快等优点。但是热线式 空气流量计在使用中容易被污染，影响其测量精度㈣。
２００２（９）：８６—８８．
【３】金跃川．汽车空气质量流量传感器的研究［Ｄ］．武汉理工大学，
２０１ｌ（５）：２３—２８．
【４】常红梅．汽车发动机进气质量流量传感器［Ｄ］．长安大学，２００７
（４）：ｌ一９．
４空气流量计的发展
汽车传感器的发展方向是智能化、小型化、系统化、集成 化以及多功能化。现如今发展的ＭＥＭＳ传感器质量小、生产成
ｓｅｎｓｏｒ，ｔｙｐｅ，ａｎｄ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ
ｔｏ
ｃａｒｒｉｅｄ ｏｕｔ．Ｆｉｒｓｔ ｔｈｅ
ａ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
ｏｆ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｉｎ ｔｈｅ ｅａｒ，ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ
ｓｅｎｓｏｒ ｏｎ
技前沿学科。
４．２
ＭＥＭＳ在汽车上的应用 汽车ＭＥＭＳ传感器利用徼精密机械加工和集成电路电子加
工技术，以硅为主要材料将微米级的信号处理器、敏感元件、 数据处理装置封装在一块芯片上。制造出新型高精度，高效 能，低成本，微型智能传感器。四类产品是汽车ＭＥＭＳ销售额
３．４热线式空气流量计
热线式空气流量计工作原理如图１所示，主要由感知空气 流量的铂金热线Ｒ。、对进气温度进行修正的温度补偿电阻Ｒ。 环境温度测试电阻Ｒ。、电桥平衡电阻蜀、Ｒ：等共同组成一个 惠斯通电桥。当空气流经铂热电阻Ｒ。时。铂金电阻乩被冷 却，温度降低，电阻值会随着温度降低而减小，使电桥失去平 衡。为了恢复电桥的平衡，电路自动增加尺。的电流，使吼恢 复到平衡时的温度和电阻值。因为Ｒ。与Ｒ。为并联电路，所以 疋上的电流也增加，Ｒ；的阻值不变，所以砖两端的电压增 加．测量Ｒ。两端的电压。通过转换就得到相应的进气空气流 量值”ｏ。
的主要贡献者：压力传感器。加速计，陀螺仪和流量传感器。 这４种器件几乎占了整个
ＭＥＭＳ汽车传感器的特点
ＭＥＭＳ传感器在汽车上的应用有以下几个特点： （１）微型化、智能化。ＭＥＭＳ传感器具有智能化、微型化
等特点，把不同的多个传感器集为一体。 （２）机械性能优良．硅储存量大。硅有良好的机械强度、 机电合一性、优良的电性能．便于实现集成化和多功能化。而 且硅储存量丰富。制造成本低。 （３）可靠性和稳定性。ＭＥＭＳ可以将所有器件集成在一起 制造，从而提高了可靠性和稳定性。 （４）批量生产。车用传感器大批量的生产从而大大降低了 制造成本，有利于完成批量生产。 随着高科技的发展，体积更小，成本更低的汽车空气流量 质量传感器将运用到汽车上来。而ＭＥＭＳ空气流量传感器自身 的特点使其无疑成为以后发展的趋势。
收稿日期：２０１２—０４一０５ 作者简介：文吴（１９８８一），男，陕西咸阳人．硕士研究生，主要 研究方向：汽车电子控制。Ｅ－ｍａｉｌ：ｗＭ５５４９０２８７＠１６３．ｅｏｍ。
决定喷油量的。用热线或热膜式质量流量计测量的直接是空气 的质量流量。所以其测量精度比较高。
垫！塑型墅趔！！塑塑
１∞ 万方数据
口２互圈
８ｅｏｇｏｒ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ａｉｒ ｆｌｏｗ
Ｓｅｎｓｏｒ；Ａｉｒ－ｆｕｅｌ ｒａｔｉｏ；ＭＥＭＳ
０引言
电子工业的发展使得大量的传感器运用到汽车上来，空气 流量传感器作为电控汽油发动机控制信号来源之一得到了普遍 的运用。空气流量传感器将进入气缸的空气质量转变为电压信 号。并输送到控制单元中。控制单元依据进入气缸的空气质量 以及发动机转速、温度、工况等计算出最佳喷油量．调节气缸 中混合气的空燃比。最终达到提高发动机的动力性、经济型以 及排放性等性能。