空气流量传感器检测
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
空气流量计传感器检测课件
②线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量空气流 量计针脚2与电控单元针脚11、12、13之间电阻，应为∞。测量空气流量 计针脚与电控单元针脚：3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均 应为∞。
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测 注意： 在实际维修中，欲测试各条线束的导通性，应关闭 点火开关，拔下传感器插头与电控单元插接器，使用数 字万用表分别测量各线束间的电阻，相连导线电阻应当 小于5Ω，不相连导线电阻应∞为正常。而在汽车微机控 制故障检测诊断实验系统的发动机实验台上，进行本项 测试不用拔传感器与电控单元插头。在实际测量中，由 于测量手法、万用表本身的误差以及被测物体表面的氧 化与灰尘等因素，发生几个欧姆的误差属正常现象，不 必拘泥于具体数字。
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
（2）电压测试 本项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号 电压测试是确定空气流量计是否失效的主要依据。 ①电源电压测试：在汽 车微机控制故障检测诊断 实验系统的发动机实验台 上进行。打开点火开关， 将数字万用表设置在直流 电压20V档，红色表针置于 空气流量计针脚2，黑色表 针置于电瓶负极或发动机 进气歧管壳体，打起动机 时应显示12V左右的电压；
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
2、空气流量计的电路连接图和插头端子如图所示
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
检测条件与标准参数如下表所示 端子名称 2号端子 4号端子 5号端子怠速 5号端子急加速 电压（v） 12 5 1.4 2.8
空气流量计各管脚定义 端子 1号端子 2号端子 3号端子 4号端子 5号端子 定义 空脚 12V电压 ECU内搭铁 5V参考电压 反馈信号
热膜式空气流量计传感器工作原理与检测
《空气流量传感器及检测》教案
《空气流量传感器及检测》教案教学目标：1、了解空气流量传感器的作用2、理解空气流量器的结构与工作原理3、掌握空气流量器的检测方法教学重点：空气流量传感器的作用、原理和检测教学难点：1、空气流量传感器的工作原理2、空气流量传感器的检测方法教学方法：理实一体化讲练结合多媒体教具：TK600、数字式万用表、跨接线、科鲁兹实车一辆教学过程：一、复习导入学生活动：从雪佛兰科鲁兹上辨认一些空气流量传感器的具体位置。
教师引导：思考一下空气流量传感器在汽车上的作用是什么？学生讨论：测量进气量的，检测空气的流量等【教学反思】用复习导入承上启下二、新课内容：空气流量传感器的作用：用来检测发动机进气量的大小，并将进气量信号转换成电信号输入电子控制单元（ECU）,以供ECU计算确定喷油时间和点火时间知识延伸：空燃比的概念：可燃混合气中空气与燃油的比值14.7：1进气量测量不准确，会造成混合气过浓或过稀，ECU无法正确控制发动机的喷油量，将出现发动机运转不正常，排放超标等问题【教学总结】在汽车上有空气流量传感器是至关重要的。
（1）任务1 热膜式空气流量传感器的结构：图1 热膜式空气流量传感器热膜空气流量传感器一般安装在空气滤清器与进气软管之间，壳体两端设置有防止传感器受到机械损伤的金属防护网。
如图1所示，热式空气流量传感器基本结构主要由壳体、取样管、感知空气流量的铂金属丝（热丝）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷丝）以及控制热丝电流并产生输出信号的控制电路板等元件组成。
如图2所示，这是一个热式空气流量传感器的电桥电路，电桥平衡时，电桥相对臂电阻乘积相等，即（R1*Rh）=RS(R2+Rt)。
教师活动：同学们来数数看，这个集成运算放大器有连接出来的线有几根？学生活动：根据电桥电路图数线束的连接线教师讲解：该控制电路共有五个连接出来的线束，UCC代表的是供电，有供电肯定就有搭铁。
RH是一个热膜电阻，传感器工作时，铂金属线将被由控制电路提供的电流加热到高于进气温度100-120度，因此称为“热丝”。
第三章 空气流量传感器
在发动机运转时， 在发动机运转时，超声波发生器发出 的超声波通过发生器不断向接收器发出 一定频率的超声波。 一定频率的超声波。 当超声波通过进气气流到达接收器时， 当超声波通过进气气流到达接收器时， 由于受到卡曼涡流造成的空气密度变化 的影响，使超声波频率的相位随之发生 的影响，使超声波频率的相位随之发生 相位 变化，接收器测出这一相位差， 变化，接收器测出这一相位差，利用放 大器使之形成矩形波。 大器使之形成矩形波。
•
根据卡曼涡流理论， 根据卡曼涡流理论，涡流发生器内产
生的涡流将沿气流流动方向向后移动， 生的涡流将沿气流流动方向向后移动，且 单位时间内流经涡流发生器后方内某点的 涡流数与空气流速成正比，因此， 涡流数与空气流速成正比，因此，通过测 量单位时间空气涡流数量（即涡流频率f 量单位时间空气涡流数量（即涡流频率f）， 就可以计算出空气气流的流速和流量。 就可以计算出空气气流的流速和流量。
空气流量计内安装的进气温度传感器 用于测量进气温度，它有两条线， 用于测量进气温度，它有两条线，分别与 搭铁端子和温度信号端子THA相连接。 搭铁端子和温度信号端子THA相连接。它 THA相连接 的作用就是为进气量作温度补偿。 的作用就是为进气量作温度补偿。
1-滑动臂 2-镀膜电阻（可变电阻） 镀膜电阻（可变电阻） 3-进气歧管 4-叶处 5-旁通进气道 6-接空气滤清器（进气口） 接空气滤清器（进气口）
2.叶片式空气流量传感器的使用检修 2.叶片式空气流量传感器的使用检修 叶片式空气流量传感器发生故障时， 叶片式空气流量传感器发生故障时， 由于其内部电路为纯电阻电路，所以， 由于其内部电路为纯电阻电路，所以，检 修时不管是就车检测或单体检测， 修时不管是就车检测或单体检测，均可用 万用表欧姆档测量传感器各端子之间的电 阻值。 阻值。
汽车常用传感器的识别与检测ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
3.可变电阻器式
当电位计的滑动臂在电阻上移 动时，对加在电阻上的电压起分压 作用。当空气压力降低时，操纵杆 使滑动触点向电阻的搭铁端移动， 由于电阻增加，使输出电压减少。 反之，空气压力增高时，则输出电 压增强。
热线温度与进气温度差
热线式空气流量计的电路原理
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
图6-9 热线式空气流量计工作原理图
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
皇冠3.0轿车压敏电阻式进气歧管压力传感器
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
广州本田轿车MAP传感器
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
电路图
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
检测
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
空气流量传感器及其相关电路检测
3、结构及电路
4、工作原理
热膜式空气流量计的电桥电路
热膜式空气流量计引脚与内部电路关系
工作过程：
加热电阻和环境补偿电阻组成惠斯顿电桥，控制 电路使加热电阻的温度始终保持比空气流的温度 高出一定值（如保持120℃的温度差）。当空气流 量增大时，对加热电阻吹拂使其冷却，电阻值减 小，从而改变了电桥的电压平衡，控制电路立即 增大通过加热电阻的电流量给予修正。并将其修 正量通过晶体管控制电路进行控制、放大、整形， 输出信号给ECU。
加热电流大小就反映了空气质量流量数。控制电 路还将电流的变化转换成电压的变化输入电脑， 电脑根据电压的大小计算出进气量。
输出信号电压与空气流量之间的关系
5、工作特点
（1）热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气 流量计的的工作原理基本相同。
（2）测量精度高、响应速度快、进气阻力小。 （3）而且可靠、耐用。 （4）不会因粘附污物而影响测量精度。
当发动机熄火时，ECU 将自动接通此电路，将热 丝加热到1000℃并持续 1s，使粘附在热丝上的尘 埃烧掉。
6、热线式空气流量计的常见故障
（1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号 电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不 稳，动力不足。
（2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速 不稳易熄火。
作业：1、画出桑塔纳3000发动机热膜式空 气流量计电路图，并说明每个端子的含义 。
2、
总之：测量进气量的精度 不会受到进气温度的影响。
工作过程：
当空气质量流量增大时，由于空气带走的热量增 多，为保持热线温度，混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之，则减小。这样，使得通 过热线电阻的电流是空气质量流量的单一函数， 即热线电流随着空气质量流量的增大而增大，随 空气质量流量减小而减小。
空气流量传感器的检测
空气流量传感器的检测
（3）工作波形检测与分析，其线路连接如图2-102所示。
图2-102 空气流量传感器工作波形线路连接
空气流量传感器的检测
（4）对于热式空气流量传感器还需进行自洁电路的 检查。自洁电路的检查，除了可以用万用表测量之外， 还可以直观检查：起动发动机，并使其以2 500 r/min以 上的转速运转，拆下空气滤清器和空气流量传感器进口 处的管道，关断点火开关，从空气流量传感器进口部位 查看流量传感器内的铂丝热线是否在熄火5 s内被加热至 发出红光，并持续1 s时间。若检查结果符合上述要求， 则说明空气流量传感器自洁功能良好。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测
空气流量传感器主要从以 下两方面进行检测。
空气流量传感器的检测
1）配线及连接器检查
配线及连接器检查为辅助性测 试，主要是检测线束的导通性，以确 认线束通畅、各信号传递无干扰。如 图2-99所示，检查时，应先关闭点 火开关，拔下传感器插头与电控单元 插接器，然后使用数字万用表分别测 量各线束间的电阻值，相连导线电阻 值应当小于5 Ω，不相连导线电阻值 应为∞。
空气流量传感器的检测
（2）信号电压测试。信号电压测试分单件测试和就车 测试两部分。
①单件测试（见图2-101）：取一空气流量传感器总成 部件，在其插座的电源针脚上施加额定电压，将数字万用 表设置在直流电压20 V挡，测量空气流量传感器信号输出 引脚应有1.5 V左右电压；使用吹风机从空气流量传感器隔 栅一端向空气流量传感器吹入冷空气或加热的空气，检测 空气流量传感器信号输出引脚时，电压应瞬时上升至2.8 V 后回落。若不能满足上述条件，则可以判定空气流量传感 器有故障。
汽车发动机电控技术
空气流量传感器的检测
大众车系空气流量传感器的检测要领
使 用。
Байду номын сангаас９ ８
亦然 。
一 一
、
空气 流量 传 感器 性 能 的初 步 判 定及 对 汽车 性 能 的影 晌
号） 。另一类是信号不准确。电控单元（ Ｅ Ｃ Ｕ） 会按照这一不准确的 ３ ） 氧传感器损坏 ， 可能记录空气流量传感器的故障码。 信号控制喷油量 ， 造成混合气 过稀 或过浓 、 怠速不稳 、 加速不 良、 辆捷达王轿 车氧传感器损坏后 ，记录空气 流量传感器的故 “ 回火 ” 、 排 气 管 冒黑 烟 、 尾 气超 标 等故 障 ， 且 没 有故 障码 显示 。 障码 ， 其原理是 ： 由于缺缸等原因近期燃油燃烧不完全 ， 超出氧传 利用这一 特性 ， 关闭点火开关 ， 拔下空气流量传感器插头 ， 再 感器 的调节范 围， 造成氧传感 器的信号不准 ， 于是发动机 Ｅ Ｃ Ｕ在 重 新 启动 发 动 机 观察 现象 。 混 合气 过 稀 和过 浓 之 间持 续 的来 回调节 。Ｅ Ｃ Ｕ接 收 到 的空 气 流 量
空气流量传感器是发动机电控单元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 控制混合气浓度 的 ２ ） 节 气 门位 置 传 感 器性 能 失 常 ， 可 能 记 录 空 气 流 量 传 感 器 的 主要 信号 之 一 ， 如果 进 气 量 增 大 ， Ｅ Ｃ Ｕ控 制 的 喷油 量 也 增 大 ， 反之 故障码 。 辆捷达轿车 ， 用故障诊断仪检测 ， 读出空气流量传感器信号 不合理的故障码 ， 更换空气流量传感器无效 ， 进一步检查节气 门位 空 气 流量 传 感器 的故 障 分 为两 大 类 ，一类 是 信 号超 出信 号 范 置传感器， 发现其最大学 习值和最小学习值 与规定值不符 ， 而且不 围， 表示空气流量传感器 已经失效 。电控单元 （ Ｅ Ｃ Ｕ） 会以一个 固定 能进行基本设定。更换节气 门总成（ 含节气 门位置传感器 ） 并进行 的数值来代替 ， 或用其他传感器的信号代替（ 节气 门位置传感器信 基本设定后 ， 故障排除。
卡门涡旋式空气流量传感器的构造原理与检测
卡门涡旋式空气流量传感器的构造原理与检测1、卡门涡旋式空气流量传感器结构和工作原理卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理如图11所示。
在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分规则的被称为卡门涡流的空气涡流。
根据卡门涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点的旋涡数量与空气流速成正比。
因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速和流量。
测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和超声波检出式两种。
图12所示是反光镜检出式卡门涡旋流量传感器，其内有一只发光二极管和一只光敏三极管。
发光二极管发出的光束被一片反光镜反射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。
反光镜安装在一个很薄的金属簧片上。
金属簧片在进气气流旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时间内产生的旋涡数量相同。
由于反光镜随簧片一同振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。
ECU根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算出进气量(图11)。
凌志LS400小轿车即用了这种型式的卡门涡旋式空气流量传感器。
图13所示为超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器。
在其后半部的两侧有一个超声波发射器和一个超声波接收器。
在发动机运转时，超声波发射器不断地向超声波接收器发出一定频率的超声波。
当超声波通过进气气流到达接收器时，由于受气流中旋涡的影响，使超声波的相位发生变化。
ECU根据接收器测出的相应变化的频率，计算出单位时间内产生的旋涡的数量，从而求得空气流速和流量，然后根据该信号确定基准空气量和基准点火提前角。
2、卡门涡旋式空气流量传感器的检测以丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机用反光镜检出式空气流量传感器为例。
该传感器与ECU的连接电路如图14所示。
（1）电阻检测点火开关置“OFF”，拔下空气流量传感器的导线连接器，用万用表电阻档(如图 14所示)测量传感器上“THA”与"El"端子之间的电阻，其标准值如表 6所示。
空气流量传感器的检测
1空气流量传感器的检测空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。
一、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
其结构如图 1所示，由空气流量计和电位计两部分组成。
空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如图 2所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。
发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。
测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。
进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。
进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。
在测量片轴上连着一个电位计，如图 3所示。
电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。
电位计通过导线、连接器与ECU连接。
ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量，如图 4所示。
在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，如图 5所示。
当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。
空气流量传感器的结构、原理与检测 ppt课件
ppt课件
31
在路检测
• 当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信 号端子KS与接地端子E2之间的电压值。测量时，分为两个步 骤， 第一步是在打开点火开关，发动机不启动时，KS与E2电 压值为：4～6V。 第二步，启动发动机，在怠速状态下（1000rad/min）， KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在2～4V之间为 合适。进气量越大，电压越高。
I
2 H
qm
ppt课件
37
惠斯登电桥
• 热线式空气流量传感器通过两个接线端子，分别给控制电 脑ECU输送热线电流变化的电压信号和冷线电阻变化的电 压信号（该信号相当于进气温度传感器THA信号）。
• 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶 片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰 田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。
• 这种空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大， 响应较慢且体积较大。和热膜式空气流量计相比，测量精 度较低，实时响应性较差。
• （2）翼片完全关闭状态时，VS-E2端子之间的电阻值为 200~600Ω 。
• （3）翼片由完全关闭位置逐渐打开到完全开启位置时， VS与E2两端子之间的电阻应在200~1200Ω之间连续变化。
• 测量翼片式空气流量计信号端子电阻时，还需慢慢转动翼片， 观测电阻值有无忽大忽小，或有间断出现电阻很大等不良情 况。
ppt课件
32
热线式空气流量计
• 热线式空气流量传感器安装在发动机的空气滤清器与进气 总管之间，其后端为节气门体。
汽车空气流量传感器
导压孔
光敏晶体管 反光镜
信号处理电路将频率信号输入ECU之后,ECU便可计算 出进气流量的大小。丰田皇冠3．0型轿车上实测光电检测涡 流式空气流量传感器的输出信号周期值,见表2-4。可见,发动 机转速越高,吸人气缸的进气量越大,产生涡流的频率就越高 。
来自空气 滤清器
超声波检测涡流式空气流量传感器
汽车传感器
第二章 空气流量传感器的结构、 原理与检测
第一节 概 述
空气流量传感器 AFS 又称为空气流量计 AFM ,是进气 歧管质量型空气流量传感器 MAFS 的简称。
一、功用
检测发动机进气量的大小,并将进气量信息变换成电信号 输入ECU。进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的主 要依据。
二、空气供给系统的类型
2.在路检测
点火开关接通,检测电源、有关端子的电压值、信号 波形和线路的导通。
• 丰田轿车光电检测涡流式空气流量传感器
• 静态检测 • 动态检测
• 三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器
检测方法如下: ①打开点火开关,测量传感器1号端子与搭铁间电压,应为5V。
②启动发动机,使发动机转速到3000r/min,这时再测量1号端子与搭铁 间电压,应为2.2～3.2V。
如丰田凌志LS400型轿车、皇冠3．0型轿车、三菱吉 普车、长风猎豹吉普车和现代轿车采用。
第三节 热线式和热膜式空气流量传感器
一、热线式和热膜式空气流量传感器结构、原理
一 热线式空气流量传感器 热线式空气流量传感器,按其铂金热线安装位置的不同分
为主流测量方式和旁通测量方式两种。
1.结构主要组成部件
搭油 铁泵
电 机
搭电 铁源
ECU
丰田汽车翼式空气流量传感器各端子之间的电阻值
汽车空气流量传感器解读
• 丰田轿车光电检测涡流式空气流量传感器
• 静态检测 • 动态检测
• 三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器
检测方法如下: ①打开点火开关，测量传感器1号端子与搭铁间电压，应为5V。 ②启动发动机，使发动机转速到3000r/min，这时再测量1号端子与 搭铁间电压，应为2.2～3.2V。 ③关闭点火开关，测量传感器的4号端子与搭铁间电阻应为0Ω。
汽车传感器
第二章 空气流量传感器的结构、 原理与检测
第一节 概 述
空气流量传感器(AFS)又称为空气流量计(AFM)，是进 气歧管质量型空气流量传感器(MAFS)的简称。 一、功用 检测发动机进气量的大小，并将进气量信息变换成电信 号输入ECU。进气量信号是ECU计算喷油时间和点火时间的 主要依据。 二、空气供给系统的类型 汽车燃油喷射系统(EFI)根据空气供给系统的计量方式， EFI系统可分为: L型EFI 系统 D型EFI 系统
2.传感器工作原理 当气流流过涡流发生器时，其后部就会产生涡流，涡流 引起发生器后部压力变化。进气量越大，涡流频率越高，压 力变化频率就越高。
发光二极管 变化的压力经 导压孔引向金属膜 板弹簧 反光镜使其产生振 动，其振动频率与 涡流频率相等。反 光镜将发光二极管 涡流发生器 的光束反射到光敏 晶体管上，通过光 敏晶体管检测涡流 进气流 频率，该频率信号 导压孔 输入到ECU。 光敏晶体管
缓冲翼片 缓冲室 空气滤清器侧 进气岐管侧
测量翼片
(2)电位计 安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电 路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。
1）平衡配重 起到平衡作 用，使滑臂平稳 偏摆。 2）调节齿圈 有刻度标记， 调整复位弹簧的 预紧力，从而调 整传感器的输出 特性。
空气流量传感器的检查
喷油量的基本信号之一。
1）叶板式(bǎnshì)空气流量调螺计节钉
封口
旁通气道
温
度
传
测量板
感 器
度随进气量大小而变化 电位计
精品资料
叶片(yèpiàn)式空气流量计结构图
精品资料
工作原理： 如图：来自空气滤清 器的空气通过空气流 量计时，空气推力使 测量板打开一个角度， 当吸入空气推开测量 板的里与弹簧变形后 的回位力相平衡时， 叶片停止转动。与测 量扳同轴转动的电位 (diàn wèi)计检测出叶 片转动的角度，将进 气量转换成电压信号 VS送给ECU。
精品资料
精品资料
精品资料
❖ 光电检测方式如图4-28所示，涡流发生器两侧 的压力变化通过导压孔引向薄金属制成的反光镜表 面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，将发光管 投射的光发射给光电管，光电管通过对反光信号的 检测，即可求得旋涡的频率。
❖ 超声波检测方式如图4-27所示，在空气流动 (liúdòng)的垂直方向安装超声波发生器，在其对面 安装超声波接收器。
精品资料
3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作 原理
卡门涡式空气流量传感器广泛应用于 凌志（雷克萨斯）、福特、三菱、现代等高 档(gāodàng)车型上，它是利用卡门涡流现 象制成的传感器。
1 )卡门涡流现象 2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理
精品资料
❖（1）卡门涡流现象 ❖ 众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就会发
热膜式空气流量传感器的发热(fā rè)元件是固定在薄 树脂上的铂金属膜，其结构如图4-23c）所示。
精品资料
精品资料
精品资料
精品资料
热线式、热膜式空气流量传感器大多输出电压 信号，电压信号的高低反映了进气流量的大小（见 图4-21下），个别车型输出频率信号（例如别克汽 车），频率的高低反映了进气流量的大小。
第2章-空气流量传感器全解
第三节 热线式和热膜式空气流量传感器
一、热线式和热膜式空气流量传感器结构、原理
(一)热线式空气流量传感器 热线式空气流量传感器，按其铂金热线安装位置的不同
分为主流测量方式和旁通测量方式两种。
1.结构主要组成部件
如图所示为主流测 量方式传感器的结构组 成。
取样管安装在主进 气道中央，取样管安装 有一根直径为70m的 铂金丝，两端有金属防 护网固定在壳体上。
1）超声波发生器：用于产生和发射超声波信号
2）超声波接收器：用于接收超声波信号。
2.传感器工作原理
当40kHz频率超声波穿过进气气流到达超声波接收器 时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此从超 声波接收器接收到的超声波信号的相位(时间间隔)及相位 差(时间间隔之差)就会发生变化，控制电路根据相位或相 位差的变化情况就可计量出涡流频率。涡流频率信号输入 ECU后，ECU就可计算出进气量。
(3)其他部件 1）燃油泵开关
控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点 闭合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃 油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破裂时，可以防止燃 油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。 2） CO调整螺钉
旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO(一氧化碳)调整 螺钉，用来调节发动机怠速时CO排放量。
翼片式流量传感器检测的是进气气流的体积流量，当进 气温度或大气压力发生变化时，相同体积的空气质量就会发 生变化。
为了避免环境温度和大气压力变化给流量检测带来的误 差，所有检测体积流量的空气流量传感器都采用了进气温度 传感器和大气压力传感器进行修正。
翼片式空气流量传感器已经持续生产使用多年。它具有 结构简单、价格便宜、可靠性高等优点，目前许多车型仍采 用翼片式空气流量传感器。
电控发动机八大传感器的检测
电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。
是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。
2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。
4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。
4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
制定空气流量 传感器故障的 维修方案。
教学难点
Step 3
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
突破途径
Step 4
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
教法分析
任务驱动 型教学
角色扮演法
评
检价 实查 决施
计策
5min
资
划
15min
讯
25min
15min
25min 5min
教学过程
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
教师准备
课前导学
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
学生准备
课课前前准导备学
课中实施
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资课讯前环热节身
计资划讯环节
决计策划环节
实决施策环节
检实查施环节
1、查阅维修手册。 2、制定空气流量传感 器故障维修方案。 3、正确使用常用维修 工具。
专业
1、分析空气流量传感器 电路图。 2、形成空气流量传感器 故障的诊断思路。 3、完成故障的诊断、分 析与排除。
Step 3
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
完成空气流量 传感器故障的 诊断、分析与 排除。
目 录
03 定目标
02
明学情
01
析教材
04
讲策略
05
说过程
06
谈反思
Step 1
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
Step 1
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
Step 2
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
知识方面
描述出空气流量传感器的 作用、组成和工作原理。
6个环节，共2课时
Step 4
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
活 起来
动 起来
做 起来
学法分析
自主探究
乐 学
小组讨论
会 学
任务实施
学 会
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
一体化教学
资料查询区
实车故障诊断区
学习讨论区 医疗救助区
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
能力方面
会自主查阅维修手册，正 确使用常用的维修工具。 基本具备逻辑分析能力。
行为习惯
中职汽车运用与维修专业二年级
活泼好动，喜欢动手操作。 具有了团队协作的意识。
Step 3
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
1、提升职业素养和文明 礼仪。 2、养成学生的规范操作 和安全、环保意识。
方法
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
Step 5
课中实施
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
【学徒】
【中级工】
知识薄弱，扮演观察员和记录员
有一定的基础知识，扮演质检员
【高级工】
【技师】
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
课中实施
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
课中实施
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决策环节
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
课中实施
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思资讯ຫໍສະໝຸດ 节计划环节决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
课中实施
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
Step 5
课中实施
理论知识较强，扮演指导员
动手能力较强，扮演维修员
Step 5
课中实施
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
Step 5
课中实施
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
Step 5
课中实施
实施环节
检查环节
评价环节
课中实施
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
Step 5
课中实施
资讯环节
析教材
[说一说]
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
由小组派出代表分享收获与不足
明学情 定目标 讲策略
[想一想] [评一评]
自己本节课表现，填写自评表 组间评价，确定最优小组
评价环节
课中导学
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决计策划环节
实决施策环节
检实查施环节
评价环节
课中实施
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
资讯环节
计划环节
决策环节
实施环节
检查环节
评价环节
课中实施
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
说过程 谈反思
教师评价，做出整体评价。
Step 5
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
课前后准拓备展
Step 6
析教材 明学情 定目标 讲策略 说过程 谈反思
信息化技术 多维课堂 多元评价
反思
学习主动性 课堂时间把握
经验体会
教学相长 相得益彰
改进提升
反思，让课堂更丰满