【课件】空气流量传感器PPT
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06空气流量传感器-PPT文档资料13页
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
第三节 空气流量传感器的应用
卡曼涡流式空气流量传感器 热线式空气流量传感器
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-3 卡曼涡流式空气流量传感器的结构 1－整流网 2－涡流发生器 3、6－涡流数量测量装置 4－旋涡 5－至进气歧管
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
汽车电子控制基础——
第六章 空气流量传感器
第一节 概述
空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），用 于测量发动机吸入的空气量
图6-1 汽车电喷发动机进气系统结构图
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
第二节 空气流量的测量方法
目前在汽车空气流量传感器的工作原理一般有： 流体振荡法 量热法
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-11 热膜式空气流量传感器的结构与原理
（a）结构 1－控制电路 2－至进气歧管 3－热膜
4－温补电阻 5－屏蔽网 6－空气
b）原理 1－温补电阻 2－热膜 3－屏蔽网 4－进气 5－电桥电路电阻 6－滤网
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-8 热线式空气流量传感器的结构 1－防护网 2－取样管 3－白金热线 4－温度补偿
电阻 5－空气流 6－控制线路板 7－电连接器
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-9 热线式空气流量计工作原理图 汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-10 热膜式空气流量计外形
图6-4 超声波式卡曼涡流空气流量传感器的结构
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感 Nhomakorabea a）结构
第三节 空气流量传感器的应用
卡曼涡流式空气流量传感器 热线式空气流量传感器
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-3 卡曼涡流式空气流量传感器的结构 1－整流网 2－涡流发生器 3、6－涡流数量测量装置 4－旋涡 5－至进气歧管
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
汽车电子控制基础——
第六章 空气流量传感器
第一节 概述
空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），用 于测量发动机吸入的空气量
图6-1 汽车电喷发动机进气系统结构图
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
第二节 空气流量的测量方法
目前在汽车空气流量传感器的工作原理一般有： 流体振荡法 量热法
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-11 热膜式空气流量传感器的结构与原理
（a）结构 1－控制电路 2－至进气歧管 3－热膜
4－温补电阻 5－屏蔽网 6－空气
b）原理 1－温补电阻 2－热膜 3－屏蔽网 4－进气 5－电桥电路电阻 6－滤网
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-8 热线式空气流量传感器的结构 1－防护网 2－取样管 3－白金热线 4－温度补偿
电阻 5－空气流 6－控制线路板 7－电连接器
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-9 热线式空气流量计工作原理图 汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感
图6-10 热膜式空气流量计外形
图6-4 超声波式卡曼涡流空气流量传感器的结构
汽车电子控制基础——第六章 空气流量传感 Nhomakorabea a）结构
空气流量计 ppt课件
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第二节 空气流量计
注 : 热线式空气流量计输出的是电压信号，有的车系在传 感器内加了集成电路把电压信号转变成了频率信号后再送 至ECU，频率信号不易被干扰。
知识点滴 : 装有热线式空气流量计的发动机怠速不稳，起 步时易熄火，无故障码。在常规检查中，火花塞有蓝火、 燃油压力均正常。 若测量空气流量计信号时，怠速下进气量少，从而说明发 动机怠速不稳、动力不足是因为混合气过稀引起。 若拆下空气流量计，用化油器清洗剂喷洗热丝后，装复试 车，故障消除，则证明空气流量计是因热丝过脏而引起的 信号电压过低。
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第二节 空气流量计
但热膜式从使用情况看，故障率反而要比热线式高，而且 反应也不如热线式，所以实际上很多车系仍旧采用热线式， 例如现在的美国通用别克热线式空气流量计，德国奔驰的 热线式空气流量计。
三、空气流量计故障和检修 1. VG30E型发动机空气流量计 拔下空气流量计的导线连接器，拆下空气流量计。 (1) 在空气流量计的端子 D( 接地端 ) 和端子 E( 蓄电池端 ) 之 间加上蓄电池电压，然后用万用表直流电压挡测量端子 B( 输出电压端 ) 与 D 之间的电压，标准电压值应为 1. 1~2. 1 V，不符合标准表明空气流量计损坏。
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图２－６ 热膜式空气质量流量计电路
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第二节 空气流量计
热膜式空气质量流量计的工作原理 : 由于空气流对热电阻 冷却作用不同，因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同。 所以，保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量 的对应值。另外，由于在不同温度时，气体的密度也不同， 冷空气的冷却作用较强，所以需要以空气温度作为修正系 数。
空气流量传感器的结构、原理与检测 ppt课件
2. 若ECU的供电电压正常，用万用表的电阻档或者通断档 检测ECU连接器端子E1和车身搭铁之间的连接导线是否 导通。
3. 用手推动翼片处于不同位置，用万用表的电压档测量VSE2端子之间的电压值，应符合附录中的规范值。
4. 关闭点火开关，用万用表电阻档检测传感器与ECU之间 的连接导线是否有短路、短路和接触不良等现象。
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3. 开路加温检测
所谓的开路加温检测，就是用加温和制冷剂改变翼片式 空气流量计的温度，同时用万用表测量THA端和E2端子 间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温 度传感器是否损害。
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在路检测
1. 接通点火开关，但不启动发动机，用万用表检测ECU连 接器+B段与搭铁端是否有电压。
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传感器的检测
• 用万用表检测ECU及其控制电路故障时，首先必须详细阅 读被测汽车的维修技术资料。通过阅读资料掌握以下几点 内容，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感 器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标 准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。
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翼片式空气流量传感器检测
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丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空
气流量传感器的检测
• 在车检测，开路检测
蓄电池电压 VB←→E2
VC←→E2
电 VS←→E2 压
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翼片开启角度
18
卡尔曼涡流式空气流量计
定义：利用流体因附面层的分离而交替产生的一 种自然振荡型漩涡原理来测量流体的速度，并通 过速度的测量直接反映空气流量的流量计。
• 外观检测 • 首先检查导线与接线器接触是否良好(插接传感器时，要
3. 用手推动翼片处于不同位置，用万用表的电压档测量VSE2端子之间的电压值，应符合附录中的规范值。
4. 关闭点火开关，用万用表电阻档检测传感器与ECU之间 的连接导线是否有短路、短路和接触不良等现象。
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3. 开路加温检测
所谓的开路加温检测，就是用加温和制冷剂改变翼片式 空气流量计的温度，同时用万用表测量THA端和E2端子 间在不同温度时的电阻值，和标准值进行比较，判断温 度传感器是否损害。
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在路检测
1. 接通点火开关，但不启动发动机，用万用表检测ECU连 接器+B段与搭铁端是否有电压。
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传感器的检测
• 用万用表检测ECU及其控制电路故障时，首先必须详细阅 读被测汽车的维修技术资料。通过阅读资料掌握以下几点 内容，汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感 器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标 准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。
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翼片式空气流量传感器检测
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丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空
气流量传感器的检测
• 在车检测，开路检测
蓄电池电压 VB←→E2
VC←→E2
电 VS←→E2 压
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翼片开启角度
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卡尔曼涡流式空气流量计
定义：利用流体因附面层的分离而交替产生的一 种自然振荡型漩涡原理来测量流体的速度，并通 过速度的测量直接反映空气流量的流量计。
• 外观检测 • 首先检查导线与接线器接触是否良好(插接传感器时，要
空气流量传感器解析PPT课件
功用
• 检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成 电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确 定喷油时间（即喷油量）和点火时间。
• 进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间 的主要依据。
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类型
•体积流量型：叶片式、量芯式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。
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第14页/共52页
内部电路
热丝（膜）式空气流量 传感器信号波形分析
• 波形检测方法 同叶片式空气 流量传感器。
• 热丝（膜）式 空气流量传感 器信号实测波 形如右图所示。
第15页/共52页
波形的含义及相关说明
正常波形
• 通常热丝（膜）式空气流量传感器输出信号电压 范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过 4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压
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电位计：
1-空气进口 2-油泵触点 3-平衡片 4-回位弹簧 5-电位计 6-空气出口
第22页/共52页
• 在测量片轴上连着一个电位计，其滑动 臂与测量片同轴同步转动，把测量片开 启角度的变化（即进气量的变化）转换 为电阻值的变化。
第23页/共52页
• 进气量越大，叶片偏转角度也就越大。 • 信号电压上升型（随着进气量的增大信号电压升高），丰田皇冠2.8 5M-E、丰
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• 热丝（膜）式空气流量传感器没有任何运动部 件，它能快速的对空气流量的变化做出反应。 所以当发动机运转时，波形的幅值看上去在不 断地波动。
• 如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感 器在怠速时输出信号电压太高（应为0.25V）， 而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则 说明空气流量传感器已经损坏。
• 检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成 电信号输入电控单元（ECU），以供ECU计算确 定喷油时间（即喷油量）和点火时间。
• 进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间 的主要依据。
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类型
•体积流量型：叶片式、量芯式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。
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内部电路
热丝（膜）式空气流量 传感器信号波形分析
• 波形检测方法 同叶片式空气 流量传感器。
• 热丝（膜）式 空气流量传感 器信号实测波 形如右图所示。
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波形的含义及相关说明
正常波形
• 通常热丝（膜）式空气流量传感器输出信号电压 范围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过 4V，当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压
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电位计：
1-空气进口 2-油泵触点 3-平衡片 4-回位弹簧 5-电位计 6-空气出口
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• 在测量片轴上连着一个电位计，其滑动 臂与测量片同轴同步转动，把测量片开 启角度的变化（即进气量的变化）转换 为电阻值的变化。
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• 进气量越大，叶片偏转角度也就越大。 • 信号电压上升型（随着进气量的增大信号电压升高），丰田皇冠2.8 5M-E、丰
第16页/共52页
• 热丝（膜）式空气流量传感器没有任何运动部 件，它能快速的对空气流量的变化做出反应。 所以当发动机运转时，波形的幅值看上去在不 断地波动。
• 如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感 器在怠速时输出信号电压太高（应为0.25V）， 而节气门全开时输出信号电压又达不到4V，则 说明空气流量传感器已经损坏。
汽车常用传感器的识别与检测ppt课件
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
3.可变电阻器式
当电位计的滑动臂在电阻上移 动时，对加在电阻上的电压起分压 作用。当空气压力降低时，操纵杆 使滑动触点向电阻的搭铁端移动， 由于电阻增加，使输出电压减少。 反之，空气压力增高时，则输出电 压增强。
热线温度与进气温度差
热线式空气流量计的电路原理
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
图6-9 热线式空气流量计工作原理图
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
皇冠3.0轿车压敏电阻式进气歧管压力传感器
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
广州本田轿车MAP传感器
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
电路图
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
检测
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
为了规范事业单位聘用关系，建立和 完善适 应社会 主义市 场经济 体制的 事业单 位工作 人员聘 用制度 ，保障 用人单 位和职 工的合 法权益
空气流量传感器资料课件
成本与维护
在满足性能要求的前提下，应 尽量选择成本较低、维护方便 的空气流量传感器。
环境适应性
对于工作环境较为恶劣的应用 场景，应选择对环境适应性较
强的空气流量传感器。
2023
PART 05
空气流量传感器的未来发 展与趋势
REPORTING
空气流量传感器的未来发展与趋势
总结词
技术创新与改进
VS
详细描述
在航空航天领域的应用
发动机控制
在航空航天领域，空气流量传感器同样用于发动机进气量的 检测和控制。通过精确控制进气量，可以提高发动机的工作 效率和稳定性，确保飞行安全。
导航和姿态控制
空气流量传感器还可以用于飞机或航天器的导航和姿态控制。 通过检测空气流动的方向和速度，可以协助确定飞行器的位 置和姿态，提高导航和控制的精度。
热传导式
热传导式空气流量传感器利用热线或热膜电阻作 为热源，当空气流过热线时，带走热线的热量， 使热线温度降低，从而改变热线电阻值，通过测 量电阻值的变化来计算空气流量。
超声波式
超声波式空气流量传感器利用超声波在空气中传 播的速度与空气流速有关这一原理，通过测量超 声波在进气管道内的传播时间来计算空气流量。
空气流量传感器还可以用于检测发动机的进气温度和压力，从而帮助控
制排放。通过精确控制进气温度和压力，可以降低发动机的排放物，满
足日益严格的环保要求。
03
故障诊断
空气流量传感器可以监测发动机的工作状态，如果出现异常情况，可以
及时发出故障信号，帮助驾驶员或维修人员快速诊断和解决问题。
在环境监测中的应用
大气质量监测
响应时间与稳定性
响应时间
指传感器对空气流量变化的响应速度，通常以时间常数或延迟时间表示。响应时间越短，传感器对流量变化的反 应越快。
空气流量传感器全解课件
04
空气流量传感器的未来发 展与趋势
技术创新与改进
微型化设计
随着微电子和纳米技术的发展， 空气流量传感器的尺寸将进一步 缩小，提高集成度和空间利用率
。
高精度测量
采用更先进的材料和制造工艺，提 高传感器的测量精度和响应速度， 以满足更严格的排放标准和性能要 求。
智能化技术
结合人工智能、机器学习等技术， 实现空气流量传感器的自适应调整 、故障诊断和预测性维护等功能。
作用
为发动机控制系统提供精确的空气流量信号，帮助控制燃油喷射和点火时刻， 提高发动机的性能和燃油经济性。
工作原理简介
工作原理
空气流量传感器通过测量空气流过传感器的速度或质量来计算空气流 量。常见的空气流量传感器有热式、涡流式、超声波式等。
热式传感器
利用热电阻或热电偶的原理，将空气流量转化为电信号输出。
应用领域的拓展
新能源汽车
智能家居
随着新能源汽车市场的不断扩大，空 气流量传感器在电动汽车和混合动力 汽车中的应用将更加广泛。
在智能家居领域，空气流量传感器可 用于智能空调、空气净化器等设备中 ，实现室内空气质量的监测和控制。
工业自动化
在工业自动化领域，空气流量传感器 将应用于各种自动化设备和生产线上 ，提高生产效率和节能减排。
涡流式传感器
利用空气流过传感器的涡流效应，通过测量涡流产生的磁场变化来计 算空气流量。
超声波式传感器
利用超声波在空气中传播的速度与空气流速的关系，通过测量超声波 传播时间来计算空气流量。
分类与应用
分类
根据工作原理和应用场景，空气流量传感器可分为体积流量型和质量流量型两类 。体积流量型传感器主要测量空气的体积流量，如热线式、涡街式等；质量流量 型传感器主要测量空气的质量流量，如卡门涡街式、超声波式等。
《空气流量传感器》PPT课件
误差，因此控制电路中设置自动“清污”功能。
•
每当发动机熄火后的4s内，控制电路会自动提供自净电流，使热线迅速升高到1
000℃的高温并保持1s，可将粘附在热线表面污物完全清除干净。
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4）热线式空气流量传感器的特点:
1.可以准确测量空气量。 2.响应性快。 3.无需进行进气温度和大气压力修正。 4.无机械工作部位，进气阻力小。 5.但在流速分布不均匀时，测量误差较大。
第三章 空气流量传感器
§3.1 概述
一、流量的概念
流体在单位时间内流经某一有效截面的体
积或质量，前者称体积流量qv（m3/s)，后者称质量流量qm (kg/s)。
• 如果在截面AF上速度v分布是均匀的，则：
qv vAF
如果介质的密度为，那么质量流量
qm =qv
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流过管道某截面的流体的速度在截面上各处不可能是均 匀的，假定在这个截面上某一微小单元面积上dAF速度是 均匀的，流过该单元面积上的体积流量为
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图2-9 超声波式卡曼流量传感器结构
2、工作原理
❖ 在发动机运行时， 发生器不断地向接受器 发出一定频率的超声波 （垂直空气流方向）且 穿过卡门旋涡，由于受 卡门旋涡影响造成超声 波空气密度的相位发生 相应偏移，由此形成疏 密波。ECU根据所监测 图2-10 超声波式卡曼流量传感器检测原理 的超声波疏密的频率便 可感知系统进气量。
图2-2 动片式空气流量传感器的结构
图2-3 动片的部分结构
图2-4 电位计部分结构
二、工作过程： 发动机工作→空气→空气滤清器→空气流量传感器→推动翼片
（测量翼片〉旋转。翼片开启角度由进南气昌量大学大科小技学和院卷簧（复位弹簧）弹力 的平衡情况决定。电位计与叶片同轴旋转，其上滑片电阻的变化转变成电 压信号输入ECU。
空气流量传感器的结构、原理与检测 ppt课件
• 即导线连接器端子VC与E2接地端子间的电压，正常值为： 4.5～5.5V。用万用表测量搭铁端连接情况。是否有接触 不良。
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在路检测
• 当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信 号端子KS与接地端子E2之间的电压值。测量时，分为两个步 骤， 第一步是在打开点火开关，发动机不启动时，KS与E2电 压值为：4～6V。 第二步，启动发动机，在怠速状态下（1000rad/min）， KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在2～4V之间为 合适。进气量越大，电压越高。
卡门旋涡式空气流量计用于丰田凌志LS400、三菱、现代等轿车上
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卡尔曼涡流式空气流量计的测量原理
所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角 状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方 向相反，并交替出现的旋涡。当满足 h / a 0时.28，1 两列 旋涡才是稳定的。
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丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空
气流量传感器的检测
• 在车检测，开路检测
蓄电池电压 VB←→E2
VC←→E2
电 VS←→E2 压
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翼片开启角度
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卡尔曼涡流式空气流量计
定义：利用流体因附面层的分离而交替产生的一 种自然振荡型漩涡原理来测量流体的速度，并通 过速度的测量直接反映空气流量的流量计。
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检测进气量的电路
• 检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，即把 US/UB的电压比作为空气流量计输出（US=VC—VS，UB为 电源电压），此电压比值随节气门打开而下降，其特点是 电源电压变化时，信号US和UB按比例变化，输出信号 US/UB保持不变，确保空气流量计测量正确。
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在路检测
• 当确定上述电压正常后，便可测量涡流空气流量传感器输出信 号端子KS与接地端子E2之间的电压值。测量时，分为两个步 骤， 第一步是在打开点火开关，发动机不启动时，KS与E2电 压值为：4～6V。 第二步，启动发动机，在怠速状态下（1000rad/min）， KS与E2端子之间的电压为脉冲电压，电压值在2～4V之间为 合适。进气量越大，电压越高。
卡门旋涡式空气流量计用于丰田凌志LS400、三菱、现代等轿车上
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卡尔曼涡流式空气流量计的测量原理
所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角 状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方 向相反，并交替出现的旋涡。当满足 h / a 0时.28，1 两列 旋涡才是稳定的。
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丰田PREVIA(大霸王)车2TZ-FE发动机用叶片式空
气流量传感器的检测
• 在车检测，开路检测
蓄电池电压 VB←→E2
VC←→E2
电 VS←→E2 压
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翼片开启角度
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卡尔曼涡流式空气流量计
定义：利用流体因附面层的分离而交替产生的一 种自然振荡型漩涡原理来测量流体的速度，并通 过速度的测量直接反映空气流量的流量计。
6
检测进气量的电路
• 检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，即把 US/UB的电压比作为空气流量计输出（US=VC—VS，UB为 电源电压），此电压比值随节气门打开而下降，其特点是 电源电压变化时，信号US和UB按比例变化，输出信号 US/UB保持不变，确保空气流量计测量正确。
空气流量传感器的检查课件
行此步骤）
1)检查传感器的供电电压
❖ 断开传感器连接器，其线束侧连接器B2如图 所示，接通点火开关，用万用表测B2-3—车身搭 铁之间的电压，应为9～14V，否则，进入步骤 （4）。
2)检查传感器信号电压
❖ 拆下传感器，在传感器连接器端子+B与端子E2G 之间施加蓄电池电压，如图所示，用万用表测端子VG 与端子E2G之间的电压，并用吹风机向传感器热线吹风， 测出电压值应为0.2～4.9V，风速越高，电压越大，否 则，更换传感器。
3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作 原理
卡门涡式空气流量传感器广泛应用于凌志（雷 克萨斯）、福特、三菱、现代等高档车型上，它是 利用卡门涡流现象制成的传感器。
❖1 )卡门涡流现象 ❖2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理
❖（1）卡门涡流现象
众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就 会发出“嗡、嗡…”的响声，风速越高，声音的频 率也越高，这是为什么呢？——这是由于气流流 过电线后形成旋涡（即涡流）所致。实际上，液 体、气体等流体流过物体均会发生这种现象。
2）热线式空气流量传感器
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 防护网
RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
热线式空气流量传感器的发热元件一般是铂 金属丝。有两种结构形式：一种是把热线、热敏 电阻和进气温度传感器都放在进气主通路中，称 为主流测量式，其结构如图4-23a）所示；另一 种是把热线缠在绕线管上，与进气温度传感器一 起都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构 如图4-23b）所示。
1)检查传感器的供电电压
❖ 断开传感器连接器，其线束侧连接器B2如图 所示，接通点火开关，用万用表测B2-3—车身搭 铁之间的电压，应为9～14V，否则，进入步骤 （4）。
2)检查传感器信号电压
❖ 拆下传感器，在传感器连接器端子+B与端子E2G 之间施加蓄电池电压，如图所示，用万用表测端子VG 与端子E2G之间的电压，并用吹风机向传感器热线吹风， 测出电压值应为0.2～4.9V，风速越高，电压越大，否 则，更换传感器。
3）卡门涡式空气流量传感器的结构与工作 原理
卡门涡式空气流量传感器广泛应用于凌志（雷 克萨斯）、福特、三菱、现代等高档车型上，它是 利用卡门涡流现象制成的传感器。
❖1 )卡门涡流现象 ❖2)卡门涡式空气流量传感器结构与工作原理
❖（1）卡门涡流现象
众所周知，当野外架空的电线被风吹时，就 会发出“嗡、嗡…”的响声，风速越高，声音的频 率也越高，这是为什么呢？——这是由于气流流 过电线后形成旋涡（即涡流）所致。实际上，液 体、气体等流体流过物体均会发生这种现象。
2）热线式空气流量传感器
热膜
控制电路
A：集成电路；RH：热线电阻 防护网
RK：温度补偿电阻 RA：精密电阻 RB：电桥电阻
温度传感器
原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥
中的一个臂。
热线式空气流量传感器的发热元件一般是铂 金属丝。有两种结构形式：一种是把热线、热敏 电阻和进气温度传感器都放在进气主通路中，称 为主流测量式，其结构如图4-23a）所示；另一 种是把热线缠在绕线管上，与进气温度传感器一 起都放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构 如图4-23b）所示。
《空气流量传感器》课件
低燃油消耗并提高发动机效率。
航空航天
发动机控制
在航空航天领域，空气流量传感 器用于测量发动机进气流量，为 飞行控制系统提供关键参数，确 保发动机在各种飞行条件下的稳
定运行。
燃油效率优化
在航空航天领域，燃油效率是至 关重要的。空气流量传感器帮助 优化燃油喷射量，提高发动机效
率，降低油耗和排放。
安全监控
风力发电监测
在风力发电领域，空气流量传感器可用于监测风速和风向，为风力发电机组的控制和优化 提供数据支持。
CHAPTER 04
发展趋势与挑战
技术发展趋势
空气流量传感器技术不断升级
随着科技的不断进步，空气流量传感器的技术也在不断升级，包括材料、工艺、性能等方面的改进，以提高传感器的 精度、稳定性、可靠性等。
政策环境分析
政府支持政策
政府对空气质量监测和环保产业 的支持力度不断加大，为空气流 量传感器的发展提供了政策支持 。
行业标准制定
政府和行业协会正在制定更加严 格的空气流量传感器行业标准， 对企业的技术研发和产品质量提 出了更高的要求。
法律法规约束
政府对环保和安全的法律法规越 来越严格，对空气流量传感器的 生产和应用提出了更高的安全和 环保要求。
创新点
本研究在传感器结构设计、信号处理算法等方面进行了创新，为空气流量传感器的进一 步发展提供了新的思路和方法。
对未来研究的建议
优化传感器性能
进一步优化传感器的性能，提高其测量精度 和响应速度，以满足更高端的应用需求。
拓展应用领域
深入研究传感器的其他潜在应用领域，如航空航天 、医疗等领域，开拓更广阔的市场。
福特汽车公司还针对不同车型和发动机型号，对空气 流量传感器进行了定制化设计和优化，以满足不同车 型的性能需求。
任务二-空气流量传感器的检测与维修-PPT
当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气 量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片开 启的角度也增大。
同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起 阻尼作用。其作用是：当发动机吸入空气量急剧变化 和气流脉动时，减小叶片的脉动，从而使叶片运转平 稳。
（2）电位计 在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，将电位 计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。
热线式空气流量计的内部组成
热线式空气流量计的信号特征
（2）工作原理： RA、RB、RH、RK组成惠斯通电桥电路。
调零电阻 （可用激光 修复对输出 特性校正）
精密 电阻
测量电阻值的一种四臂电桥，被测电阻为一个臂，其余三 个臂是已知标准电阻，其中至少有一个臂是可调的。 变化的电压等于变化的电阻乘以四分之一的变化电流
（2）工作原理：
空气流过RH→ RH温度降 低→ RH电阻值减小→电桥 失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。
热线温度与吸入的空气温度差保持功能： 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线
量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者 查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计及其电路。 • 流量信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的 电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间 的电阻，应小于1Ω。 • 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V。
电源 搭铁
信号
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
V F
Ω 发动机热线式空气流量传感器的控制电路
同时，缓冲叶片在缓冲室内偏转，缓冲室对叶片起 阻尼作用。其作用是：当发动机吸入空气量急剧变化 和气流脉动时，减小叶片的脉动，从而使叶片运转平 稳。
（2）电位计 在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，将电位 计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。
热线式空气流量计的内部组成
热线式空气流量计的信号特征
（2）工作原理： RA、RB、RH、RK组成惠斯通电桥电路。
调零电阻 （可用激光 修复对输出 特性校正）
精密 电阻
测量电阻值的一种四臂电桥，被测电阻为一个臂，其余三 个臂是已知标准电阻，其中至少有一个臂是可调的。 变化的电压等于变化的电阻乘以四分之一的变化电流
（2）工作原理：
空气流过RH→ RH温度降 低→ RH电阻值减小→电桥 失 去平衡→控制电路增大流经 RH的电流以恢复RH的阻值， 使电桥重新平衡→RA两端的 电压增大，此电压即为热线 式空气流量计的传感信号。
热线温度与吸入的空气温度差保持功能： 发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线
量。标准值应为2.0～4.0g/s。如果不在标准范围内或者 查询到空气质量计有故障，应检查空气质量计及其电路。 • 流量信号线：插好连接器，起动，测量插头5与搭铁间的 电压，怠速时，为1.5V，并随进气流量的增大而增大。 • 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头3与搭铁间 的电阻，应小于1Ω。 • 电源线：拔下连接器，起动，测量插头2与搭铁间的电压， 应为12V；插头4与搭铁间的电压，应为5V。
电源 搭铁
信号
发动机热线式空气流量传感器的控制电路
V F
Ω 发动机热线式空气流量传感器的控制电路
空气流量传感器
并形成一片浓荫，秋天风高气爽，霜色洁白，冬日水枯而石底上露，如此，就是山中的四季。【教学提示】翻译有直译与意译两种方式，直译锻炼学生用语的准确性，但可能会降低译文的美感；意译可加强
译文的美感，培养学生的翻译兴趣，但可能会降低译文的准确性。因此，需两种翻译方式都做必要引导。全文直译内容见《我的积累本》。目标导学四：解读文段，把握文本内容1．赏析第一段，说说本文
学一：认识作者，了解作品背景作者简介：欧阳修(1007—1072)，字永叔，自号醉翁，晚年又号“六一居士”。吉州永丰(今属江西)人，因吉州原属庐陵郡，因此他又以“庐陵欧阳修”自居。谥号文忠，世
称欧阳文忠公。北宋政治家、文学家、史学家，与韩愈、柳宗元、王安石、苏洵、苏轼、苏辙、曾巩合称“唐宋八大家”。后人又将其与韩愈、柳宗元和苏轼合称“千古文章四大家”。
智仙也。名之者/谁？太守/自谓也。太守与客来饮/于此，饮少/辄醉，而/年又最高，故/自号曰/醉翁也。醉翁之意/不在酒，在乎/山水之间也。山水之乐，得之心/而寓之酒也。节奏划分思考“山行/六七里”
为什么不能划分为“山/行六七里”？
明确：“山行”意指“沿着山路走”，“山行”是个状中短语，不能将其割裂。“望之/蔚然而深秀者”为什么不能划分为“望之蔚然/而深秀者”？明确：“蔚然而深秀”是两个并列的词，不宜割裂，“望
• 三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器
检测方法如下: ①打开点火开关，测量传感器1号端子与搭铁间电压，应为5V。
②启动发动机，使发动机转速到3000r/min，这时再测量1号端子与 搭铁间电压，应为2.2～3.2V。
③关闭点火开关，测量传感器的4号端子与搭铁间电阻应为0Ω。
叶片式空气流量传感器
是如何引出“醉翁亭”的位置的，作者在此运用了怎样的艺术手法。
汽车空气流量的传感器60页PPT
汽车空气流量的传感器
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而
6、纪律是自由的第一条件。——黑格 尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音， 集体的 动作， 集体的 表情， 集体的 信念。 ——马 卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律， 否则一 切都会 陷入污 泥中。 ——马 克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美 纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天 真而不 幼稚， 勇敢而 鲁莽， 倔强而 有原则 ，热情 而不冲 动，乐 观而不 盲目。 ——马 克思
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而
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空气流量传感5针插 头各端子号 1 2 3 4 5
含义
空 +12V电源 负信号线 +5V电源 正信号线
热线式空气流量传感器
• 结构
• A-混合集成电路；RH-热线电阻；RK-温度补偿电阻；RA-精密电
阻；RB-电桥电阻
• 上海别克轿车热线式空气流量传感器
光电检测涡流式空气流量传感器
• 结构
（a）结构 1－控制电路 2－至进气歧管 3－热膜
4－温补电阻 5－屏蔽网 6－空气
b）原理 1－温补电阻 2－热膜 3－屏蔽网 4－进气 5－电桥电路电阻 6－滤网
空气质量计量仪
作用: 热膜式空气 质量计量仪对于多点喷射来说 是一个重要的传感器。通过它控制器（发 动机管理系统）获知发动机的负荷大小。 相应于吸入的空气质量，喷油时刻和点火 提前角都可由特性曲线确定。
电路图
PIN 1 接地 PIN 16 负极 PIN 17 信号电压 PIN 正热膜式空气质量计量仪中加热电阻 是铂金。
它是电桥电 路的一部分，另外还有温度电阻 ， 传感器电阻 还有一个可变电阻。所有这些电
阻都是堆放在陶瓷片上的很薄的膜。电桥电路
如此校准，温差-加热电阻等于温度电阻-
空气流量传感器
汽车电子控制基础——
第一节 概述
• 空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），用于测量发动机吸入的空气量
图6-1 汽车电喷发动机进气系统结构图
第二节 空气流量的测量方法
• 目前在汽车空气流量传感器的工作原理一
般有：
• 流体振荡法 • 量热法
第三节 空气流量传感器的应用
• 卡曼涡流式空气流量传感器 • 热线式空气流量传感器
量心式空气流量传感器
• 奔驰KE发动机电位计式空气流量传感器
• 热膜式空气流量传感器ECU的连接电路
（桑塔纳2000GSi）
1-发光二极管；2-反光镜；3-张紧带；4-进气温度传感器；5-涡流；
• 6-光敏三极管；7-导压孔；8-涡流发生器；9-整流网栅
• 丰田轿车光电检测涡流式空气流量传感器
• 静态检测 • 动态检测
超声波检测涡流式空气流量传感器
• 构造
• 超声波检测涡流式空气流量传感器原理电路
160°C .
吸入的空气冷却加热电阻，温度电阻不变。用于 加热的电流作为吸入的空气量的检验尺度。
• 热膜式空气流量计
• 内部元件图
• 原理图
• 热膜式空气流量传感器测量原理
• 热膜式空气流量传感器输出特性曲线
• 捷达、红旗、桑塔纳2000GSi、帕萨特
轿车的热膜式空气流量传感器
• 超声波通过卡尔曼涡旋后的加、减速情况
• 三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器
检测方法如下: ①打开点火开关，测量传感器1号端子与搭铁间电压，应为5V。
②启动发动机，使发动机转速到3000r/min，这时再测量1号端子与 搭铁间电压，应为2.2～3.2V。
③关闭点火开关，测量传感器的4号端子与搭铁间电阻应为0Ω。
7－涡流发生器 8－整流网
反光镜
图6-6 反光镜外形
图6-8 热线式空气流量传感器的结构 1－防护网 2－取样管 3－白金热线 4－温度补偿
电阻 5－空气流 6－控制线路板 7－电连接器
图6-9 热线式空气流量计工作原理图
图6-10 热膜式空气流量计外形
图6-11 热膜式空气流量传感器的结构与原理
图6-3 卡曼涡流式空气流量传感器的结构 1－整流网 2－涡流发生器 3、6－涡流数量测量装置 4－旋涡 5－至进气歧管
图6-4 超声波式卡曼涡流空气流量传感器的结构
a）结构
b）外形
图6-5 反光镜式卡曼涡流空气流量传感器
1－反光镜 2－发光二级管 3－簧片 4－光敏晶体管 5－旋涡 6－导压孔
叶片式空气流量传感器
• 构造
• 检测原理
丰田PREVIA（大霸王）轿车叶片 式空气流量传感器
• 检查电动机汽油泵开关
• 检测电位计性能
• 检测进气温度传感器电阻值
福特轿车叶片式空气流量传感器
宝马轿车叶片式空气流量传感器
A-5V电源；B-5V电源；C-信号线（1～1.5V）；D-进气温度信号