汽车发动机空气流量传感器
2024年汽车空气流量传感器市场分析现状
2024年汽车空气流量传感器市场分析现状简介汽车空气流量传感器是一种重要的汽车传感器，它能够测量进入发动机的空气流量，以确保发动机能够正常运行。
随着汽车产业的快速发展和环保要求的提升，汽车空气流量传感器的需求也呈现出快速增长的趋势。
市场规模根据市场研究公司的数据，2019年全球汽车空气流量传感器市场规模达到XX亿美元。
预计到2025年，该市场规模将达到YY亿美元，并且还将继续保持稳定增长。
市场驱动因素环保要求的提升随着全球环保意识的增强，各国对汽车尾气排放的要求也越来越高。
汽车空气流量传感器作为发动机控制系统中的重要组成部分，能够准确测量进入发动机的空气流量，使发动机能够实现更高效、更清洁的燃烧过程。
因此，环保要求的提升是推动汽车空气流量传感器市场增长的重要因素之一。
汽车产业的快速发展近年来，全球汽车产业经历了快速发展，汽车的普及率不断提高。
随着汽车保有量的增加，对汽车零部件的需求也在不断增长，其中包括汽车空气流量传感器。
汽车空气流量传感器作为汽车发动机控制系统的核心组件，其市场需求与汽车产业的发展密切相关。
技术的进步随着科技的不断进步，汽车空气流量传感器的性能也得到了大幅提升。
传感器技术的不断改进使得汽车空气流量传感器能够更加精确地测量空气流量，提高发动机的燃烧效率。
此外，新材料的应用以及传感器的小型化设计，还进一步提高了汽车空气流量传感器的可靠性和耐用性。
市场竞争格局目前，全球汽车空气流量传感器市场主要由几家大型企业垄断，其中包括公司A、公司B和公司C。
这些企业在技术研发、市场拓展和品牌建设方面具有较大的优势。
此外，市场上还存在一些中小型企业，它们主要通过产品性价比和服务质量来争夺市场份额。
市场趋势智能化发展随着智能化技术的发展，汽车空气流量传感器也呈现出智能化的趋势。
智能化的汽车空气流量传感器能够实时监测空气流量的变化，并根据实际情况做出调整，以提供更精确的数据支持发动机控制系统的工作。
预计随着智能汽车的普及，智能化传感器的需求将会进一步增加。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法汽车空气流量传感器是汽车发动机管理系统中的重要组成部分，用于测量进入发动机的空气流量，以便调整燃油喷射量，保证发动机的正常运行。
然而，在使用过程中，空气流量传感器也会出现一些常见的故障，下面将对这些故障及解决方法进行详细介绍。
1. 故障一：传感器信号异常空气流量传感器的主要功能是测量进入发动机的空气流量，并将测量结果传输给发动机控制单元(ECU)。
如果传感器信号异常，会导致ECU无法正常工作，从而影响发动机的燃烧效率和性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，检查传感器的信号线是否连接良好，确保传感器的信号能够准确传输；- 如果以上检查均无异常，那么可能是传感器本身出现了故障，需要更换新的传感器。
2. 故障二：传感器污染由于传感器安装在发动机进气道中，长时间的使用会导致传感器表面被空气中的污染物覆盖，如灰尘、油污等。
这些污染物会影响传感器的灵敏度和准确性，进而影响发动机的工作状态。
解决方法：- 定期清洁传感器表面，可以使用专用的清洗剂和软毛刷进行清洁；- 注意不要使用过于强力的清洁剂，以免损坏传感器；- 如果清洁后问题仍未解决，可能需要更换新的传感器。
3. 故障三：传感器损坏传感器在长时间的使用过程中可能会出现损坏的情况，例如电路断路、元件老化等。
这些损坏会导致传感器无法正常工作，从而影响发动机的性能。
解决方法：- 首先，检查传感器的电源和接地是否正常，确保传感器能够正常供电；- 其次，使用万用表等工具检测传感器的电阻值和信号值，判断传感器是否损坏；- 如果传感器确实损坏，需要更换新的传感器。
总结：汽车空气流量传感器常见故障包括传感器信号异常、传感器污染和传感器损坏。
解决这些故障的方法主要包括检查电源和接地是否正常、清洁传感器表面以及更换新的传感器。
在日常使用中，我们应该定期检查和维护空气流量传感器，以确保发动机的正常运行。
汽车用传感器空气流量传感器全解课件
用于检测节气门的开度，帮助发动机控制模块了解驾驶员 的加速意图，从而实现对发动机的精确控制。
02
CATALOGUE
空气流量传感器的工作原理
空气流量传感器的定义和作用
定义
空气流量传感器是用于测量进入发动机的空气流量的传感器。
作用
空气流量传感器的主要作用是采集进入发动机的空气流量信息，为发动机控制单元提供精确的数据， 以便控制燃油喷射和点火等过程。
传感器在汽车中的应用
进气温度传感器
用于检测进气歧管的温度，帮助发动机控制模块调整空气 -燃料混合比例，以获得最佳的燃烧效率。
空气流量传感器
用于检测空气流量，帮助发动机控制模块调整空气-燃料 混合比例，以获得最佳的燃烧效率。
冷却液温度传感器
用于检测发动机冷却液的温度，帮助驾驶员及时了解发动 机的工作温度，同时为发动机控制模块提供参考数据，以 实现最佳的发动机性能控制。
汽车用传感器空气流量传 感器全解课件
CATALOGUE
目 录
• 传感器概述 • 空气流量传感器的工作原理 • 空气流量传感器的应用 • 空气流量传感器的故障诊断与维修 • 新型空气流量传感器技术与发展趋
势 • 典型案例分析
01
CATALOGUE
传感器概述
传感器的定义和作用
定义
传感器是一种能够感知和检测物理、化学量，并将其转换为可读信号的装置。
空气流量传感器的分类和特点
分类
根据测量原理和结构特点，空气流量传 感器可分为热线式、涡街式、量芯式等 几种类型。
VS
特点
每种类型的空气流量传感器都有其独特的 特点和应用范围。例如，热线式传感器精 度高、响应速度快，但易受温度和湿度的 影响；涡街式传感器结构简单、可靠性高 ，但测量范围有限；量芯式传感器精度高 、测量范围广，但结构复杂、成本高。
汽车空气流量传感器
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涡流式空气流量传感器的优点
涡流式空气流量传感器的输出信号是与旋涡频率对应 的脉冲数字信号，其响应速度是几种空气流量传感器中最 快的一种，几乎能同步反映空气流速的变化，因此特别适 用于数字式计算机处理。
涡流式空气流量传感器还具有测量精度高、进气阻力 小、无磨损等优点，长期使用时，性能不会发生变化。其 缺点是制造成本较高，因此目前只有在少数中高档轿车中 采用，因为是检测体积流量，所以需要对空气温度和大气 压进行修正。
2.在路检测
点火开关接通，检测电源、有关端子的电压值、信 号波形和线路的导通。
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• 丰田轿车光电检测涡流式空气流量传感器
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• 静态检测 • 动态检测
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• 三菱轿车超声波涡流式空气流量传感器
检测方法如下: ①打开点火开关，测量传感器1号端子与搭铁间电压，应为5V。
②启动发动机，使发动机转速到3000r/min，这时再测量1号端子 与搭铁间电压，应为2.2～3.2V。
轴上。测量翼片在主进气道内随空气流量的变化而偏转，缓 冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧 变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。
缓冲室
缓冲翼片
空气滤清器侧
进气岐管侧
测量翼片
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(2)电位计
安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电 路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一 起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。
任何 温度
20°C 20°C
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众所周知，空气的质量与其温度和大气压力有关。温度 越低或大气压力越高，空气密度越大，空气质量就越大；反 之，温度越高或大气压力越低，空气质量就越小。
空气流量传感器原理
空气流量传感器原理车用空气流量传感器（或称空气流量计）是用来直接或间接检测进入发动机气缸空气量大小，并将检测结果转变成电信号输入电子控制单元ECU。
电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。
电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为翼片(叶片)式、卡尔曼涡流式、热膜式等几种。
1、翼片式空气流量传感器图9-9是翼片式空气流量计工作原理图，该空气流量传感器在主进气道内安装有一个可绕轴旋转的翼片。
在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤清器过滤后进入空气流量传感器并推动翼片旋转，使其开启。
翼片开启角度由进气量产生的推力大小和安装在翼片轴上复位弹簧弹力的平衡情况决定。
当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对翼片的推力也增大，这时翼片开启的角度也增大。
在翼片轴上安装有一个与翼片同轴旋转的电位计，这样在电位计上滑片的电阻的变化转变成电压信号。
当空气量增大时，其端子VC和VS之间的电阻值减小，两端子之间输出的信号电压降低；当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，推力克服弹簧弹力使翼片偏转的角度也减小，端子VC与VS之间的电阻值增大，使两端子间输图9-9 翼片式空气流量计工作原理出的信号电压升高。
ECU通过变化的信号电压控制发动机的喷油和点火时间。
2、卡曼涡旋式空气流量传感器为了克服动片式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围、并且取消滑动触点，人们又开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。
野外的架空电线被风吹时会嗡嗡发出声响，风速越高声音频率越高，这是因气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象，利用这一现象可以制成涡旋式流量传感器。
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法
汽车空气流量传感器常见故障和解决方法一、故障现象汽车空气流量传感器是指挥发动机燃油供给系统的重要传感器之一。
它的主要作用是测量进入发动机的空气流量，并将信号传输给发动机控制单元（ECU），以便控制燃油喷射量。
当空气流量传感器出现故障时，会出现以下常见现象：1. 发动机无法启动或启动困难：空气流量传感器故障会导致ECU无法正确判断空气流量，从而导致燃油喷射量不足或过多，使发动机无法启动或启动困难。
2. 发动机怠速不稳：空气流量传感器故障可能导致ECU接收到错误的空气流量信号，进而调整燃油喷射量不准确，导致发动机怠速不稳，甚至发生抖动。
3. 加速不畅或动力不足：空气流量传感器故障会使ECU无法准确控制燃油喷射量，导致燃烧不充分，进而影响发动机的加速性能和动力输出。
4. 油耗增加：空气流量传感器故障会导致燃油喷射量不准确，使燃烧不完全，从而导致油耗增加。
二、故障原因汽车空气流量传感器故障的原因有多种，以下是常见的几种原因：1. 污染或积碳：空气流量传感器的测量元件容易受到进气系统中的污染物或积碳的影响，导致测量准确性下降。
2. 电路故障：空气流量传感器的电路连接不良、线路短路或线路断开等问题都可能导致传感器无法正常工作。
3. 传感器老化：空气流量传感器经过长期使用后，其测量元件可能会老化，导致测量准确性下降。
4. 涂覆物损坏：空气流量传感器上的涂覆物可能会因为外界因素而损坏，从而影响传感器的工作。
三、解决方法针对汽车空气流量传感器常见故障，可以采取以下解决方法：1. 清洁传感器：对于受到污染或积碳影响的空气流量传感器，可以使用专用的清洁剂进行清洁。
注意在清洁时要小心不要损坏传感器的测量元件。
2. 检查电路连接：检查空气流量传感器的电路连接是否良好，排除电路连接不良、线路短路或线路断开等问题。
3. 更换传感器：如果空气流量传感器出现老化或涂覆物损坏等问题，无法修复，需要更换全新的传感器。
更换传感器时要选择适配车型的原厂或优质品牌产品。
空气流量传感器
空气流量传感器空气流量传感器一、引言空气流量传感器是一种用于测量流体（包括气体和液体）流动速度的装置。
其应用范围非常广泛，从工业生产中的流程控制到车辆排放监测都离不开空气流量传感器的支持。
本文将从空气流量传感器的基础工作原理、分类及应用领域等方面进行详细介绍。
二、基础原理1. 空气流动测量原理空气流量传感器通过测量流体通过传感器的时间或速度来确定流体的流量。
常见的测量方法有热膜、热线、压差和超声波等。
其中，热膜和热线的原理是通过测量流体传感器上的温度变化来计算流量。
压差传感器通过测量流体在传感器前后产生的压差来计算流量。
而超声波传感器则通过测量超声波在流体中传播的时间来计算流量。
2. 空气流量传感器的组成空气流量传感器一般由传感器元件、信号处理电路和输出模块等组成。
传感器元件是核心部分，负责测量流体的特性，并将信号转化为电信号。
信号处理电路负责对传感器测量的信号进行放大和滤波等处理，以提高测量的精度和稳定性。
输出模块将经过处理的信号转化为用户可识别的形式，如电流、电压、模拟信号或数字信号等。
三、分类与工作原理1. 热膜空气流量传感器热膜空气流量传感器是利用薄膜材料的热电效应来测量流体流速的。
该传感器利用电流通过薄膜时，薄膜自身的电阻会发生变化，从而使薄膜温度上升。
通过测量温度的变化，可以计算出流体流速。
2. 热线空气流量传感器热线空气流量传感器是利用热线的电阻变化来测量流体流速的。
传感器将一根细丝加热到一定温度，当流体通过细丝时，细丝上散失的热量会导致电阻发生变化。
通过测量电阻的变化，可以计算出流体流速。
3. 压差空气流量传感器压差空气流量传感器是利用流体在传感器中产生的压差来测量流速的。
传感器中设置有压力传感器，测量传感器前后的压差。
通过压差的变化，可以计算出流体的流速。
4. 超声波空气流量传感器超声波空气流量传感器是利用超声波在流体中传播的时间来测量流速的。
传感器发射超声波信号，并接收超声波信号的反射。
发动机八大传感器作用简洁解释
发动机八大传感器的作用简要解释如下:
1.空气流量传感器:测量进入发动机的空气流量，安装在空气旁通道上。
2.进气压力传感器:检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小。
3.发动机转速、凸轮轴位置传感器:用于测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
4.节气门位置传感器:包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前给后者供应ECU感知节气[门处于怠速状态。
5.冷却液温度传感器:用于测量发动机冷却液的温度。
6.进气温度传感器:发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时相同气体的质量较小。
7.爆震传感器:检测发动机有无爆震现象。
8.氧传感器:检测废气中氧的含量。
以上就是发动机八大传感器的作用简要解释,希望能够帮助到您。
空气流量传感器实训报告
一、引言随着汽车技术的不断发展，电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛。
空气流量传感器作为电子控制汽油喷射系统的重要组成部分，其作用至关重要。
为了更好地理解和掌握空气流量传感器的检测与维修方法，我们进行了本次实训。
以下是实训报告的具体内容。
二、实训目的1. 了解空气流量传感器的作用、工作原理及类型。
2. 掌握空气流量传感器的检测方法与维修技巧。
3. 提高实际操作能力，为今后的汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 空气流量传感器的作用空气流量传感器的主要作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU）。
ECU根据进气量信号和其他传感器信号计算喷油量，以实现发动机的最佳燃烧效果。
2. 空气流量传感器的工作原理空气流量传感器的工作原理主要有以下几种：（1）叶片式：通过翼片旋转角度的变化来测量进气量。
（2）量芯式：利用文丘里管原理，通过测量进气压差来计算进气量。
（3）热线式：利用热线电阻随温度变化的特性，通过测量热线电阻的变化来计算进气量。
（4）热膜式：与热线式类似，但热线被热膜包裹，以提高传感器寿命。
（5）卡门涡旋式：通过测量卡门涡旋频率来计算进气量。
3. 空气流量传感器的检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否有损坏、松动等现象。
（2）电阻测量：使用万用表测量传感器线圈的电阻值，判断传感器是否正常。
（3）信号波形分析：使用示波器观察传感器输出的信号波形，判断传感器信号是否稳定。
（4）流量测试：使用流量计测试传感器在不同工况下的进气量，判断传感器测量精度。
4. 空气流量传感器的维修技巧（1）清洗传感器：使用无水酒精或专用清洗剂清洗传感器内部，去除污垢。
（2）更换传感器：当传感器损坏无法修复时，更换新的传感器。
（3）调整传感器：对于叶片式传感器，调整叶片角度，使其在怠速时与节气门完全贴合。
四、实训过程1. 准备工作（1）准备实训所需的工具和设备，如万用表、示波器、流量计、无水酒精等。
空气流量传感器的检修要领
空气流量传感器的检修要领空气流量传感器主要是用于测量发动机进气量的传感器。
在使用过程中，由于受到环境的影响，容易出现故障，需要进行检修和维护。
本文将介绍空气流量传感器的检修要领，帮助读者更好地维护和保养设备。
产品介绍空气流量传感器是一种电子式传感器，它可以通过读取发动机的负荷、转速和进气温度等数据，来计算发动机的进气量。
空气流量传感器的检修和维护可以提高传感器的使用寿命，并提高发动机的工作效率和性能。
检修要领确定故障在进行空气流量传感器的检修之前，需要先明确故障症状和表现。
如果出现发动机熄火、加速不畅或燃油经济性下降等症状，可能是空气流量传感器出现故障。
因此，在进行检修之前，需要进行详细的故障分析和确认。
检查线路和插头在进行空气流量传感器的检修之前，需要先检查线路和插头是否正常。
如果出现破损、松动或腐蚀等问题，需要及时更换或维修线路和插头。
同时，在安装插头时，需要按照正确的连接方式连接，确保插头连接紧密可靠。
清洁传感器在进行空气流量传感器的检修时，需要清洗和检查传感器。
首先，需要拆下传感器，并将传感器部分浸入去污水中，用软毛刷轻轻刷洗。
注意不要使传感器吸入水分或化学物品，否则可能会造成损坏。
完成清洁后，需要检查传感器是否存在损坏、磨损或变形等问题。
涂敷导电润滑油空气流量传感器的关键部位需要涂敷导电润滑油，这样可以在保持导电性的同时防止腐蚀和氧化。
涂敷导电润滑油的方法是：先用棉签或软布蘸取适量的润滑油，然后在传感器关键部位轻轻涂敷。
需要注意的是，不要涂敷过多的导电润滑油，否则可能会影响传感器的工作。
安装传感器空气流量传感器在安装时，需要按照规定的方法进行。
首先，需要将传感器调整到正确的位置，并确保传感器和进气管之间没有任何阻碍。
然后，轻轻拧紧固定螺丝，并用力将传感器连接插头。
最后，进行传感器的测试和校准。
结论空气流量传感器的检修是维护设备性能和延长使用寿命的重要措施。
在进行检修时，需要先确定故障症状并进行故障分析，然后检查线路和插头是否正常，清洁传感器，并涂敷导电润滑油。
空气流量传感器等五类汽车用传感器简介 传感器技术指标
空气流量传感器等五类汽车用传感器简介传感器技术指标车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于较佳工作状态。
车用传感器很多，判定传感器显现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑显现故障的整个电路。
因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。
下面我们来认得一下汽车上的紧要传感器。
空气流量传感器空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决议喷油的基本信号之一、依据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。
前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。
目前紧要接受热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。
进气压力传感器进气压力传感器可以依据发动机的负荷状态测出进气歧管内的确定压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决议喷油器基本喷油量的依据。
国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均接受这种压力传感器。
目前广泛接受的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。
节气门位置传感器节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。
它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。
此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而掌控不同的喷油量。
它有三种型式：开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。
空气流量传感器原理
空气流量传感器原理
空气流量传感器是一种用于测量空气流量的设备。
它可以在不同的应
用中被广泛使用，例如汽车的发动机控制系统、空调系统、流量计等。
空
气流量传感器通过测量通过感应元件的空气质量来确定流量。
这篇文章将
详细介绍空气流量传感器的原理。
在传感器正常工作时，导线或薄膜被加热到一个恒定的温度。
当空气
流经传感器时，它冷却了导线或薄膜表面。
传感器会通过改变电流来维持
导线或薄膜的恒定温度，这个电流变化的大小与空气流量成正比。
传感器的热散热系数是决定其响应速度和传感的敏感度的关键参数之一、通常，较小的热散热系数可以提高传感器的响应速度，但也可能增加
误差，因为热散失也受到环境温度的影响。
除了热传感器原理外，空气流量传感器还可以使用其他原理来测量流量。
例如，一种常见的方法是使用压差传感器。
这种传感器将空气流通过
一个流道，测量流过流道两侧的压差，然后通过转换这个压差值来确定流量。
这种方法需要较大的流道和较高的压差才能获得准确的测量。
总的来说，空气流量传感器的原理基于测量通过感应元件的空气质量
来确定流量。
它可以使用不同的传感器原理，如热传感器、压差传感器和
质量流量计。
不同的应用可能需要不同类型的传感器来满足其要求。
此外，空气流量传感器的准确性和响应速度也受到传感器设计的影响。
空气流量传感器的工作原理
空气流量传感器的工作原理
空气流量传感器是一种用于测量和监测空气流动的装置，常用于汽车发动机中。
空气流量传感器的工作原理是基于热线测量原理。
传感器内部含有一个热线，当空气流过该热线时，热线的温度会发生变化。
根据热线的温度变化，可以推导出空气的流量信息。
具体来说，空气流量传感器的工作过程如下：
1. 空气进入传感器：车辆行驶过程中，空气通过进气管进入传感器。
2. 空气流过热线：空气流过传感器内的热线的同时，热线被加热。
3. 热线温度变化：热线的温度受到空气流量的影响而发生变化。
4. 温度信号转换：传感器会将热线的温度变化转换为电信号。
5. 电信号处理：传感器内部的电路会对电信号进行处理，根据预设的算法和参数，将电信号转换为相应的空气流量数值。
6. 输出空气流量信息：传感器将测得的空气流量信息通过电信号输出给发动机控制单元(ECU)，以供发动机调节燃油喷射量
和空燃比。
总之，空气流量传感器通过测量空气流过热线后引起的温度变化，转换为电信号并处理，最终输出空气流量信息给发动机控制模块，以实现发动机燃油喷射和空燃比的精确控制。
空气流量传感器工作原理
空气流量传感器工作原理
空气流量传感器是一种可以测量流过其管道或通道的空气流量的装置。
它通常应用于空调系统、汽车发动机以及其他需要测量气体流量的应用中。
空气流量传感器的工作原理基于热物理学原理。
传感器内部有一个加热丝和一个冷却丝，它们以平行的方式排列在空气流通的通道中，形成一个传热元件。
当空气流过通道时，空气的热量会通过传热元件的加热丝和冷却丝传导，导致加热丝的温度升高，而冷却丝的温度下降。
传感器通过测量加热丝和冷却丝之间的温度差来确定空气的流量。
具体而言，当空气流量增加时，传热元件中的传热速率也相应增加。
这导致加热丝的温度升高速度增加，而冷却丝的温度下降速度增加。
通过测量加热丝和冷却丝的温度变化，可以计算出空气的流量。
为了提高测量的准确性和稳定性，空气流量传感器通常会加入补偿电路。
补偿电路可以校正由于环境温度变化和其他因素引起的温度差，以确保传感器输出的空气流量测量结果更加精确和可靠。
总之，空气流量传感器通过测量加热丝和冷却丝之间的温度差来确定空气流量。
它是一种基于热物理学原理的传感器，常用于测量空调系统、汽车发动机等应用中的空气流量。
车辆维修服务方案空气流量计传感器故障的快速解决方法
车辆维修服务方案空气流量计传感器故障的快速解决方法车辆维修服务方案：空气流量计传感器故障的快速解决方法车辆维护和修理是保证汽车正常运行的重要环节。
在车辆修理服务中，空气流量计传感器故障是常见的问题之一。
本文将介绍一些快速解决空气流量计传感器故障的方法，以帮助车主和修理工顺利解决这一问题。
1. 了解空气流量计传感器的功能空气流量计传感器是现代汽车发动机管理系统中的重要组成部分。
它的作用是测量进入发动机的空气流量，以帮助引擎控制单元（ECU）计算正确的燃油喷射量。
当空气流量计传感器出现故障时，会导致引擎在加速时失去动力或工作不稳定。
2. 排除其他可能的问题在解决空气流量计传感器故障之前，需要排除其他可能导致类似问题的因素。
首先，检查空气滤清器是否干净，因为脏的空气滤清器会影响空气流量。
其次，检查进气管路是否有泄露，因为气泄会导致测量空气流量的不准确。
3. 清洁空气流量计传感器如果经过排除其他可能问题后仍然怀疑空气流量计传感器存在故障，可以考虑对其进行清洁。
首先，从车辆电池的负极断开连接以避免电击。
然后，找到安装在进气管上的空气流量计传感器。
使用专用的空气流量计传感器清洁剂，喷洒在传感器上，并用软刷轻轻刷洗传感器表面。
最后，用干净的布擦拭干净，并确保传感器周围没有清洁剂残留。
4. 更换空气流量计传感器如果清洁后空气流量计传感器问题仍未解决，那么可能需要考虑更换传感器。
此时，建议咨询专业的汽车修理工或经销商，以确保选择适合车辆型号和发动机规格的正确传感器，并正确安装。
更换空气流量计传感器可能需要一些专业工具和技能，因此建议寻求专业人士的帮助。
5. 定期保养和维护除了采取上述快速解决方法外，还应定期进行车辆保养和维护，以预防空气流量计传感器故障的发生。
定期更换空气滤清器、清洁进气管路以及检查引擎系统的其他组件的工作状况，都有助于减少故障的风险。
此外，正确的驾驶习惯也对空气流量计传感器的寿命和性能有一定影响，如避免频繁急加速和急刹车等。
汽车空气流量计的故障现象解决方法
汽车空气流量计的故障现象解决方法汽车空气流量计（Mass Air Flow Sensor，简称MAF）是一个重要的传感器，用于测量发动机进气量，在汽车的燃油喷射系统中起着至关重要的作用。
由于其工作环境的特殊性，MAF可能会出现故障，导致发动机性能下降，甚至无法正常启动。
以下是一些常见的MAF故障现象及解决方法。
故障现象一：发动机加速不良、怠速不稳定当MAF出现故障时，会导致发动机进气量的测量不准确，从而导致燃油喷射系统的调节失常，表现为发动机加速不良、怠速不稳定等现象。
解决方法：1.清洁MAF：MAF易受到灰尘和油污的影响，这会影响其工作效果。
可以使用专业的MAF清洁剂或酒精清洗MAF传感器，注意不要用刷子或湿布直接接触到传感器。
清洁后，等干透后再安装。
2.更换MAF：如果清洁后故障仍未解决，可能是MAF传感器本身出现故障。
需要将其更换为全新的MAF传感器，确保其工作正常。
故障现象二：发动机启动困难、频繁熄火当MAF出现严重故障时，会导致发动机启动困难，甚至频繁熄火。
这是因为MAF无法提供准确的进气量信息，导致燃油喷射系统供给不足或异常。
解决方法：1.检测电源线及接线情况：检查MAF传感器的电源线是否受损或松动，需要确保其正常供电。
2.检查信号线连接：检查MAF传感器的信号线是否受损、接触不良或脱落，确保信号传输正常。
3.更换MAF：如果以上检查均正常，但问题仍然存在，则可能需要更换MAF传感器，以确保进气量的准确测量。
故障现象三：发动机失去动力、加速不畅当MAF传感器出现故障时，会导致发动机失去动力，加速不畅，这是因为燃油喷射系统无法正常工作。
解决方法：1.检查空气滤清器：检查空气滤清器是否堵塞，堵塞的空气滤清器会导致进气不畅。
必要时清洁或更换空气滤清器。
2.检查进气管道：检查进气管道是否存在泄漏或堵塞。
泄漏的进气管道会导致空气流量测量错误，堵塞会导致进气不畅。
需要修复或更换进气管道。
3.清洁或更换MAF：尝试清洁MAF传感器，如果仍然无法解决问题，则可能需要更换MAF传感器，以确保精确测量进气量。
2.3.4-空气流量传感器解析
功用
• 检测发动机进气量大小，并将进气量 信息转换成电信号输入电控单元 〔ECU〕，以供ECU计算确定喷油时 间〔即喷油量〕和点火时间。
• 进气量信号是把握单元计算喷油时间 和点火时间的主要依据。
类型
•体积流量型：叶片式、量芯式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。
• 在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摇摆造 成的，把握电控单元正是依据这一点来判定加速加 浓信号的，这不是故障，而是正常波形。
• 波形的幅值在气流不变时应保持稳定，确 定的空气流量应有相对的输出电压。当输 出电压与气流不符时，应更换传感器。
• 假设波形中有连续性的毛刺消逝，说明传 感器可变电阻器的碳刷有小的磨损，应更 换传感器。
• 假设波形中除了最高点和最低点以外，在 平稳加速过程中有波形平台〔电压值在某 处消逝停顿〕，则说明发动机运转时叶片 有间歇性卡滞现象，应更换传感器。
卡门涡旋式空气流量传感器
卡门涡旋理论
• 在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发 生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气 流中会不断产生一列不对称却特殊规章的空气涡流 〔卡门涡流〕。
• 当电桥电流增大时，周密电阻RA上的电压就会上升， 从而将空气流量的变化转换为电压信号Us的变化。 信号电压输入ECU后，ECU便可依据信号电压的凹 凸计算出空气质量流量的大小。
• 工作状况flash • 输出信号变化状况
热膜式空气流量传感器
热膜 式空 气流 量传 感器
• 是热丝式传感器的改进产品，其发热元件承受平面 形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了 工作牢靠性，且无需加热清洁电路。
内部电路
热丝〔膜〕式空气流量 传感器信号波形分析
汽车用传感器第三章 空气流量传感器讲诉
3.4 各种空气流量传感器的比较
3.4.1 输出特性（图3-42） （1）动片时和热丝式是非线性输出，需做线性处理。 （2）在制造过程中所以 类型传感器的测试精度 都是按±3%的标准进 行调整的，这就是空气 流量传感器的杂散性 （不按指定部件产生误 差）和重复精度（在一 个确定的测量点位置上， 每次被测量的量变化到 这个位置时传感器表现 出来的测量差值）。 2019/5/2 28
3.3.2 工作原理
在进气通道上设有用电流加热的铂金属丝（热丝）， 当气流通过已加热的热丝，热丝温度下降，气流速度 越高，夺走热量越多。为了保证热丝的温度为一定值， 就必须控制加热电流，根据加热电流的大小，即可检 测出空气的流量。 n 1/ 2 KK T (TH TC )Qm I 加热电流I与质量流量Qm的关系： R H
3.2 卡曼涡旋式空气流量传感器
相比较动片式空气流量传感器，扩展了测量范围， 取消了滑动触点，体积小巧，重量轻； 涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无 关，抗干扰性强； 传感器输出的是数字信号（频率），向控制系统 （ECU）输入信号时，可以省去AD转换器； 优点： ①测试精度高，可以输出线性数字信号，信号处理简 单； ②长期使用时，性能不会发生变化 ； ③检测体积流量，不需要对温度及大气压进行修正。
2019/5/2 1
种类（按传感器的特征）
（1）L型：直接监测进气量的流量传感器；
①直接测量空气体积流量的传感器 ，如叶片式空 气流量传感器、卡门涡流式空气流量传感器；
②直接测量空气质量流量的传感器，如热线式空 气流量传感器、热膜式空气流量传感器。 • 特点：L型控制方式采用的L型传感器能够适应汽 车使用的苛刻条件；但对踏油门时出现的流量急剧 变化的响应要求及在传感器前后进气歧管形状所引 起的不均匀气流中的高精度监测要求较高。
汽车用传感器第三章-空气流量传感器
体尾流左右两侧会周期性产生成对的、交替排列的、
旋转方向相反的反对称涡旋。
如右图所示，当
h/l=0.281时，所形成
的涡旋是稳定且周期
性的。产生频率f与流
体速度v1有如下关系：
f St v1 d
qV Kf
3.2.2 超声波式卡曼涡旋空气流量传感器
➢结构如右图所示： 安装于空气滤清器内部。 ✓两个进气通道。 主通道：进气流量的检测 部分设在主通道； 旁通道：为了能够调整主 通道的流量，以便使主通 道的监测特性呈理想状态。 ✓卡曼涡旋发生器：4和5 。 ✓超声波发送器和接收器： 通道内壁有吸音材料，防 止超声波的不规则反射。
➢可以减少因 电压变化引起 的误差
➢电压值检测： 进气量=电位计滑动引起的电压变化（VS-E2）
➢两种检测方法特性对比： 电压比检测：输出特性为折线 Q1(US/UB)
电压值监测：输出特性为直线 Q≒1/VS
3.1.2 动片式空气流量传感器的测试原理
➢原理图如右图所示。
QA 2g(p1p2)
（3）反光镜振动系统 ➢三点要求：
✓耐疲劳的使用寿命要长； ✓低流速时应具有足够的工作角，高流速时应出现 稳定的振动；
✓过渡时期也应有稳定的振动。 ➢反光镜与张紧带：耐腐蚀的整块金属箔制成； ➢反光室腔：设置有斜面；
✓为了防止反光镜倾斜过度而损坏； ✓利用反光镜和斜面形成阻尼效果； 最高流速时反光镜的工作角取决于反光镜扭转方向 的惯性矩、空气的阻尼作用和涡旋压力的大小，而倾 斜面的角度取决于最大流速时的反光镜的工作角。
✓测量范围受到制约； ✓电位计的触头要保证长期使用的可靠性； ✓为了使响应特性稳定，需增设阻尼结构，从而造 成体积增大、重量增加，而且响应性能偏低。
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2.3热式空气流量计
工作原理：热式空气流量计是利用空气流 工作原理：热式空气流量计是利用空气流 过热金属线时的冷却效应工作的。 过热金属线时的冷却效应工作的。将一根 铂丝热线置于进气空气流中， 铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流 通过铂丝使其加热后， 通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围 的空气增加，金属丝温度就会降低。 的空气增加，金属丝温度就会降低。如果 要使铂丝的温度保持恒定， 要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气 量调节热线的电流，空气流量越大， 量调节热线的电流，空气流量越大，需要 的电流越大。 的电流越大。通过测电流大小就可以测得 流速。 流速。
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1可变电阻滑动触 可变电阻滑动触 头 2电位器 电位器 3.发动机 发动机 4测量板 测量板 5旁通通路 旁通通路 6空气过滤器 空气过滤器
叶板式空气流量器原理 图
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在叶片式空气流量传感器内，通常有一电动汽油泵 在叶片式空气流量传感器内， 开关， 所示。当发动机起动运转时， 开关，如下图 所示。当发动机起动运转时，测量片 偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转； 偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发 动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时， 动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使 电动汽油泵开关断开。此时， 电动汽油泵开关断开。此时，即使点火开关处于开 启位置，电动汽油泵也不工作。 启位置，电动汽油泵也不工作。
空气流量传感器所允许的误差为± 空气流量传感器所允许的误差为±2%~3%。 允许的误差为 。
16
2.1叶板式空气流量计 叶板式空气流量计
工作过程 进气量 活门的开度
活门的转动轴
电位计
电信号
17
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
传统的L 传统的 型汽油喷射系统及一些中档车型 采用这种叶片式空气流量传感器， 采用这种叶片式空气流量传感器， 如 丰 佳美)小轿车 田MRY(佳美 小轿车、丰田 佳美 小轿车、丰田PREVIA(大霸 大霸 王)小客车、马自达MPV 多用途汽车等。其 小客车、马自达 多用途汽车等。 小客车 结构如下图所示。 结构如下图所示。
1
空气流量传感器
汽车用传感器
2
目
1.汽车传感器 汽车传感器
录
2. 常用的空气流量传感器
3
1.汽车传感器种类 汽车传感器种类
现代汽车技术发展特征之一就是越来越多的 采用电子控制。 采用电子控制。电子自动控制的工作要依赖 传感器的信息反缋。据统计， 传感器的信息反缋。据统计，目前一般轿车 上大约有几十只传感器，高级轿车有100多个 几十只传感器 上大约有几十只传感器，高级轿车有 多 传感器。 传感器。
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基本构成包括感知空气流量的白金热线、 基本构成包括感知空气流量的白金热线、根 成包括感知空气流量的白金热线 据进气温度进行修正的温度补偿电阻 温度补偿电阻（ 据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷 ）、控制热线电流的控制电路以及壳体等 控制热线电流的控制电路以及壳体 线）、控制热线电流的控制电路以及壳体等。 根据白金热线在壳体内安装部位的不同， 根据白金热线在壳体内安装部位的不同，可 分为安装在空气主通道内的主流测量 主流测量方式和 分为安装在空气主通道内的主流测量方式和 安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。 旁通道测量方式 安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。
测量发动机的进气量， 1．空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入 空气流量计 测量发动机的进气量 ECU。 。 进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压 2．进气绝对压力传感器 测量进气管内气体的绝对压 将信号输入ECU。 力，将信号输入 。 节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化， 检测节气门的开度及开度变化， 3．节气门位置传感器 检测节气门的开度及开度变化 信号输入ECU。 信号输入 。 凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号。 提供曲轴转角基准位置信号。 4．凸轮轴位置传感器 提供曲轴转角基准位置信号 曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供 检测曲轴转角位移， 5．曲轴位置传感器 检测曲轴转角位移 提供 发动机转速信号和曲轴转角信号。 发动机转速信号和曲轴转角信号。 进气温度传感器——检测进气温度信号。 检测进气温度信号。 6．进气温度传感器 检测进气温度信号 冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号。 提供冷却液温度信号。 7．冷却液温度传感器 给 提供冷却液温度信号 车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车 检测汽车的行驶速度， ECU提供车 8．车速传感器 检测汽车的行驶速度 速信号（SPD信号 信号）。 速信号（SPD信号）。
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卡门涡旋式空气传感器流量的结构和工作原理 如下图所示。 如下图所示。 在进气管道正中间设有一流线形或三角形的 涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时， 涡流发生器，当空气流经该涡流发生器时，在 其后部的气流中会不断产生一列不对称却十分 规则的被称为卡门涡流的空气涡流 卡门涡流的空气涡流。 规则的被称为卡门涡流的空气涡流。根据卡门 涡流理论， 涡流理论，这个旋涡行列是紊乱地依次沿气流 流动方向移动， 流动方向移动，其移动的速度与空气流速成正 比，即在单位时间内通过涡流发生器后方某点 的旋涡数量与空气流速成正比。因此， 的旋涡数量与空气流速成正比。因此，通过测 量单位时间内涡流的数量就可计算出空气流速 和流量。 和流量。 28
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2.常用的空气流量传感器 常用的空气流量传感器
电子控制汽油喷射系统包括三个子系统： 电子控制汽油喷射系统包括三个子系统： 包括三个子系统 燃油系统、进气系统、 燃油系统、进气系统、电子控制系统
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空气流量传感器装在汽油发动机上，安装于空气滤 空气流量传感器装在汽油发动机上，安装于空气滤 清器与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量， 清器与节气门之间，其功能是检测发动机的进气量， 并把检测结果转换成电信号，再输入处理电路中。 并把检测结果转换成电信号，再输入处理电路中。
空气流量计
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流量计
差压式 流量计 流体阻力 式流量计 测速式 流量计 流体振动 式流量计
空气流量计
叶板式
(测量体积流量 测量体积流量) 测量体积流量
卡门涡旋式
(测量体积流量 测量体积流量) 测量体积流量
热式
(测量体积流量 测量体积流量) 测量体积流量
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作用：为了发动机为了在各种工况下都能 作用：为了发动机为了在各种工况下都能 获得最佳浓度的混合气， 获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定 每一瞬间吸入发动机的空气量， 每一瞬间吸入发动机的空气量，以此 作为ECU（Electronic Control Unit 作为 （ 计算(控制 喷油量的主要依据。 控制)喷油量的主要依据 ）计算 控制 喷油量的主要依据。
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q v = k f
频率
体积流量 比例常数
qv为体积流量，f为单列旋涡产生的频率， 为体积流量， 为单列旋涡产生的频率 为体积流量 为单列旋涡产生的频率， k为比例常数，它与管道直径，柱状物直径 为比例常数， 为比例常数 它与管道直径， 等有关 卡门涡旋空气流量传感器的特点：精度高、 卡门涡旋空气流量传感器的特点：精度高、 寿命长，可靠性高。 寿命长，可靠性高。
8
9． 氧传感器 ． 氧传感器——检测排气中的氧含量。 检测排气中的氧含量。 检测排气中的氧含量 10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 ．爆燃传感器 检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 检测汽油机是否爆燃及爆燃强度 11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动 ．空调开关 当空调开关打开， 当空调开关打开 空调压缩机工作， 机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。 输入信号。 机负荷加大时，由空调开关向 输入信号 12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU ．档位开关 自动变速器由空档挂入其他档时， 自动变速器由空档挂入其他档时 输入信号。 输入信号。 13．启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号 ．启动开关 发动机启动时， 发动机启动时 提供一个启动信号 14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。 ．制动灯开关 制动时， 提供制动信号。 制动时 提供制动信号 15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时， ．动力转向开关 当方向盘由中间位置向左右转动时， 当方向盘由中间位置向左右转动时 由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输 由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向 输 入信号。 入信号。 16．巡航控制开关 当进入巡航控制状态时， 16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入 当进入巡航控制状态时 输入 巡航控制状态信号。 巡航控制状态信号。 9
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测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和 测量单位时间内旋涡数量的方法有反光镜检出式和 反光镜检出式 超声波检出式两种 两种。 超声波检出式两种。下图所示是反光镜检出式卡门 涡旋流量传感器， 涡旋流量传感器，其内有一只发光二极管和一只光 敏三极管。 敏三极管。发光二极管发出的光束被一片反光镜反 射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。 射到光敏三极管上，使光敏三极管导通。反光镜安 装在一个很薄的金属簧片上。 装在一个很薄的金属簧片上。金属簧片在进气气流 旋涡的压力作用下产生振动， 旋涡的压力作用下产生振动，其振动频率与单位时 间内产生的旋涡数量相同。 间内产生的旋涡数量相同。由于反光镜随簧片一同 振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化， 振动，因此被反射的光束也以相同的频率变化，致 使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。 使光敏三极管也随光束以同样的频率导通、截止。 ECU 根据光敏三极管导通、截止的频率即可计算 根据光敏三极管导通、 出进气量(图 。凌志LS400 小轿车即用了这种型 出进气量 图11)。凌志 式的卡门涡旋式空气流量传感器。 式的卡门涡旋式空气流量传感器。