高速铁路枢纽对天津城市空间发展的影响研究
交通规划对城市空间结构的影响分析
交通规划对城市空间结构的影响分析城市，作为人类文明的重要载体，其发展与演变始终与交通规划紧密相连。
交通规划如同城市的血脉，不仅影响着人们的出行方式和生活质量，更在深层次上塑造着城市的空间结构。
交通规划对城市空间结构的影响首先体现在引导城市的扩张方向上。
一个合理的交通规划能够为城市的发展指明方向。
比如，当规划建设一条新的交通干线，如高速公路或地铁线路时，沿线地区往往会成为城市发展的新热点。
这是因为便捷的交通能够降低运输成本，提高土地的可达性，吸引企业和居民的聚集。
相反，如果交通规划不合理，城市的扩张可能会变得无序，导致城市边缘地区的发展滞后，形成所谓的“城市蔓延”现象。
交通方式的选择也对城市空间结构产生显著影响。
以公共交通为主导的城市，如地铁和公交网络发达的地区，城市空间结构往往更加紧凑。
人们可以通过公共交通方便地到达各个区域，减少对私家车的依赖，从而降低城市的交通拥堵和能源消耗。
这种紧凑的城市空间结构有利于提高土地利用效率，促进商业、居住和公共服务设施的混合布局，形成充满活力的城市社区。
相比之下，以私人汽车为主要交通方式的城市，其空间结构通常较为分散。
为了满足汽车出行的需求，城市需要建设大量的道路和停车场，这会占用大量土地资源。
居民往往倾向于选择在郊区拥有更大的居住空间，导致城市中心的人口密度降低，商业和服务业也随之向外扩散。
这种分散的空间结构不仅增加了居民的出行距离和时间成本，也削弱了城市的集聚效应和公共服务的供给效率。
交通规划还影响着城市的功能分区。
在交通便捷的地区，往往会形成商业中心、办公区和工业区等。
例如，火车站和机场附近通常会发展成为物流和商贸中心，因为这些地区具备良好的交通条件，便于货物的运输和人员的流动。
而住宅区则通常会选择在环境较好、交通相对安静的区域。
此外，交通枢纽的布局对城市空间结构也具有重要意义。
大型的交通枢纽，如综合交通换乘中心，能够吸引大量的人流和物流，从而带动周边地区的发展。
高速铁路对城市发展的影响及国内外案例分析分解
实例分析——法国 TGV
（1）极大的促进了高铁客运站周边地区 Байду номын сангаас发展。 （2）改变所在城市的产业结构，第三 产业得到较快的增长。
（3）提升沿线城市的形象以及吸引力。 旺多姆（Vendme）在TGV 建成前仅为一小 城镇，TGV 建成后，各地区的游客蜂拥 而至，高铁通车3 年后，镇内房屋价格提高 35%，房地产交易率增加22%。往日的小镇 如今已成为繁华的城市。 高速铁路改善了各个城市与巴黎的联系，使城市成为商家、企业、尤其是国际性 机构考虑投资和扩展业务的区位，城市的通达性提高了，因此凡是高铁线路通达 的地方，商业中心和居住中心都得到显著发展，房地产价格也迅速上涨。
交通区位
渝昆高速 成渝铁路 沱江 G321（广东广州——四川成都）
2009年3月30日，跻身国家公路运输 枢纽城市。
高铁建设
处于内江市东北边缘区的高铁枢 纽站区，作为内江市的又一个中 心，与旧城中心及新区中心紧密 联系，才能获得较快发展。
功能联系
高铁枢纽站区做为内江市的休闲购物中心， 与旧城历史文化中心和新区行政办公中心相 区别，为商务人士及游人提供最为便捷服务 的同时避免对城市中心区造成交通压力。
高铁的作用及建设的目的
（1）为人们提供高效、便捷的交通运输服务。 （2）增强城市间的交通联系，减小地区间的经济发展差异。在城市发展的历史 过程中，各个地区以及城市由于发展特征和背景的不同，经济发展也不平衡。 高铁的建设缩减了城市间的时空距离，为发达城市带动落后地区的发展提供条件。 （3）提高所在城市的交通可达性。高速铁路的建设，一方面为所在城市增加一 种新的交通方式，提供了交通方式的多选性。另一方面，高铁可以提高其他城市 居民前往本地区的出行效率。 （4）提高城市的运行效率，促进城市经济和社会效益的增长。高铁的建设，加 快了城市间的交流强度和产业循环速度，推动城市经济的发展并会促进城市间人 员的流动，带动就业，促进社 会的稳定与发展。 （5）减少环境污染。
交通基础设施建设对区域经济发展的影响研究
交通基础设施建设对区域经济发展的影响研究目录一、内容简述 (2)二、交通基础设施建设概述 (2)1. 定义与分类 (4)1.1 交通基础设施定义 (5)1.2 交通基础设施分类 (5)2. 交通基础设施建设的意义 (7)三、区域经济发展概述 (8)1. 区域经济发展定义与特点 (9)2. 区域经济发展影响因素 (11)四、交通基础设施建设对区域经济发展的影响分析 (12)1. 对区域产业结构的影响 (13)1.1 促进产业结构升级转型 (14)1.2 引导产业布局优化调整 (15)2. 对区域物流发展的影响 (17)2.1 提升物流效率与降低物流成本 (18)2.2 促进物流产业规模化发展 (18)3. 对区域就业与人口流动的影响 (20)3.1 促进就业增长与就业机会均等化 (21)3.2 引导人口流动与城镇化进程加速推进 (23)五、交通基础设施建设对区域经济发展的实证研究 (24)1. 研究方法与数据来源介绍 (25)2. 交通基础设施建设与区域经济发展相关性分析实证过程展示与分析结果解读26一、内容简述促进生产要素流动：交通基础设施的完善可以加快区域内的生产要素流动速度，如劳动力、资本、技术等，从而提高资源配置效率，推动区域经济的整体发展。
提升区域可达性：提升区域的交通通达程度，能够改善区域的投资环境，吸引更多的企业入驻，进而促进产业集聚和区域经济增长。
带动相关产业发展：交通基础设施的建设不仅直接创造了经济活动和就业机会，还带动了相关产业的发展，如建筑、制造、物流等，形成了一个良性的经济循环。
优化区域经济结构：通过建设交通基础设施，可以引导区域经济向更加均衡的方向发展，优化产业结构，促进城乡一体化进程。
增强区域竞争力：完善的交通基础设施可以降低企业的运输成本，提高企业的市场竞争力，从而提升整个区域的竞争力。
交通基础设施建设对区域经济发展具有深远的影响，是推动区域经济发展的重要动力之一。
通过加强交通基础设施建设，可以有效促进区域经济的快速增长和协调发展。
高速铁路对经济发展影响的研究综述
高速铁路对经济发展影响的研究综述作者：杨彩丽来源：《中国科技纵横》2019年第03期摘要：高铁缩短了时空距离，改善了交通可达性，降低了交通运输成本，加快了要素流动，改变了经济空间格局，对我国经济发展起到重要作用。
本文从高铁的经济效应机制、区域经济及城镇、城市群发展等角度出发，梳理现有学术观点，分析不同观点的分歧，探讨高铁对经济的作用。
关键词：高速铁路;区域经济;城市群;城镇;经济效应中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）03-0199-02十九大提出“交通强国”，建设现代化经济体系，实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴中国梦。
在高铁国家战略的推动下，我国高铁迎来了机遇期。
2017年，我国高速铁路营业里程达2.5万公里，占世界高铁总量的2/3，成为“高铁大国”。
高铁提高了经济效率，对我国经济持续发展至关重要。
研究高铁的经济效应，为经济发展提供理论支撑，具有重要参考价值。
1 高铁的经济效应机制分析1.1 高铁改善交通可达性从宏观层面看，高铁提高全国可达性，促进区域协调发展。
经济增长也有助于提高交通可达性，但作用小于高铁。
[1]从中观层面看，高铁提高城市交通可达性[2]，但不同地区可达性的改善程度具有空间不均匀特点，有些区域可达性差异趋于弱化[3]，而有些区域可达性分化趋势加剧[4]。
1.2 高铁带动产业发展在市场潜力方面，高铁对制造业市场潜力影响最大，其次为批发零售业，最小的为金融业。
[5]在产业聚集方面，一种观点认为高铁使制造业、交通邮政业、批发零售业等空间分布更加极化，使金融业的空间分布更加均衡[6];另一种观点认为，高铁降低城市间经济联系成本，促进要素流动，提高服务业就业密度，从而促进服务业集聚[7];还有观点认为，高铁提高市场潜力，促进制造业集聚，但对区域中心城市的制造业集聚效应弱于非中心城市[8]。
高铁对制造业、服务业的分布是集聚抑或分散，不同研究存在分歧。
高铁对城市经济发展的影响及对策研究
高铁对城市经济发展的影响及对策研究目录1.绪论 (3)1.1选题背景 (3)1.2文献综述 (3)1.2.1国内研究现状 (3)1.2.2国外研究概况 (4)2.高铁与高铁经济概述 (5)2.1高铁的定义 (5)2.2高铁特点 (5)3.高铁对城市经济发展的影响 (6)3.1高铁对城市影响的概述 (6)3.2高铁给城市经济发展带来的有利影响 (6)3.2.1城市GDP和房地产的快速增长 (7)3.2.2促进了旅游产业的发展 (7)3.2.3加快了城市化、一体化进程 (7)3.3高铁给城市经济发展带来的不利影响 (8)3.3.1生态环境造成了压力 (8)3.3.2对传统运输行业带来的冲击 (8)3.3.3城市基础设施脱节 (8)3.3.4资源的流失 (8)3.3.5城市内部发展的不协调 (9)4.高铁时代下城市经济发展的合理化对策 (9)4.1建立人才吸引机制 (9)4.2促进优势产业、刺激其他产业的发展 (9)4.3完善招商引资的机制 (9)4.4统筹协调基础设施建设与生态环境和谐 (10)4.5统筹城镇协调 (10)4.6构建多层次多样化城市合作体系 (10)4.7建立区域生态补偿机制 (10)5.结束语 (11)参考文献 (11)致谢..................................... 错误!未定义书签。
ABSTRACT ................................. 错误!未定义书签。
高铁对城市经济发展的影响及对策研究摘要：随着高速铁路的快速发展，我国已经进入高铁时代。
高速铁路给城市经济发展注入新的的动力，使经济实现了新的飞跃式发展。
高速铁路带来的不仅仅是城市经济的快速发展，与此同时高速铁路也是一把双刃剑一样，高铁给城市的发展带来了很多的影响。
当前社会发展强调是科学发展观，分析高铁给城市带来的影响，制定对策协调城市发展才是当下社会科学发展的旋律，本文打算从人才、资金、产业结构几个方面入手，从政治经济学的维度切入，通过对宏观体制架构、政府层级结构、及其微观基础的考察和审视，推进问题的解决。
高速铁路站点周边土地利用规划研究
高速铁路站点周边土地利用规划研究高速铁路站点的建设对城市的发展有着重要的影响，而周边的土地利用规划则直接关系到城市的发展质量和效益。
本文将就高速铁路站点周边土地利用规划的研究进行探讨，以期对城市规划实践提供一些启示。
高速铁路站点作为城市与外部世界的交通枢纽，对城市的辐射带动效应不可忽视。
在周边土地利用规划中，首先要加强与高速铁路站点的导向和衔接，以便实现高速铁路站点和周边城市的有机整合。
这种整合可以通过规划设计来实现，包括提高周边道路的通达性、合理布置公交站点，充分利用停车场资源等等。
此外，提升站点周边环境质量也是重要的目标之一，可以通过增加绿化覆盖率、引入文化娱乐设施、打造休闲步行街等方式来实现。
其次，高速铁路站点周边土地利用规划应注重提升土地的开发价值，实现城市发展的可持续性。
对于高速铁路站点以及其周边地区来说，土地的开发和利用是促进城市发展的重要手段之一。
规划者可以根据城市的发展需求，有针对性地安排土地用途，例如布置商业综合体、办公区、住宅小区等。
同时，还应注重保护和合理利用农田、水系等特殊地域资源，以实现土地资源的可持续利用。
在高速铁路站点周边土地利用规划中，还应该充分考虑居民的需求，提升居住环境品质。
高速铁路站点周边尤其是住宅区的规划设计，不仅需要考虑到交通便捷性，还要注重居住质量的提升。
例如，在住宅区周边设置公园绿地、文化设施等，以提供居民的休闲娱乐场所。
同时，也应合理布局社区服务设施，以满足居民的日常生活需求。
只有在满足居民需求的同时，才能实现高速铁路站点周边土地利用规划的最终目标。
除了满足居民需求，高速铁路站点周边土地利用规划还可以注重打造特色功能区，提升城市的知名度和吸引力。
例如，可以在周边打造创意产业园区、高新技术企业集聚区等，吸引优质产业资源落户，进一步推动城市的产业升级和创新发展。
同时，也可以充分发挥高速铁路站点作为交通枢纽的优势，布局商业中心、旅游观光区等，带动周边产业和经济的发展。
高速铁路对城市空间影响的研究框架及实证
类研究关注轨道交通如何改变 站点
周边地区的土地使用、产业类型和房
地产价格［－ 。高速铁路 的旅行需 ２． １１ ３引 ３站 点周 边地 区层 面 ： 圈层 式 求主要包括商务相关的需求、区域首 功 能布 局 与 开发
位城 市与周边城 镇的通 勤需求以及 在交通设施 站点周边地 区发展
Ｃ ｙ Ｒ ｇ ｆ 。这 类研 究 关注 企 业 １ ｅ１ ］ ｔ Ｏ）
年， 日本主要市辖区人 口数量变化的 式 换乘的 中心，使城市各部分 能够 的服务需求，进而提升高速铁路的服
务水 平 ，促进 城 市 经济 发 展。
网络和产 业链如何从区域 中心城市 统计数据表明，有新干线站点的城市 更加快捷地到达站点，增加高速铁路 延伸到中小城市，促进 中小城市产业 人 口增长显著高于其他城市［］ １ 。这 ２ 结构优化、增加就业机会，进而开拓 市场［５ ４］ － 。快速区域交通联系使缺乏
咖
Ｒ ｌｌ Ｈｇ ．ｐ ｅ ｉ ａ ， ｔｔ ｎｌ ａｉｎ Ｓ ａｉ ｆ ｅ ｃ 。 ｅ ｅ ｒｈ ｒ ｍｅ ｏ ｋ ｌ ｌ ｉ ｓｅ ｄｒ ｌ ｙ Ｓａｏ ｃ ｔ ， ｐ ｔ ｌ ｌ ｎｅ Ｒ ｓ ａ ａ ｗ ｒ ｌ ｈ ａｗ ｉ ｏ ｏ ａｉ ｕ ｎ ｃ ｆ
１引 言
当前，中国已规划并在逐步建设 “ 四纵四
业和旅游业，这些产业的发展是城镇 层：第一圈层为核心地 区，距离车站 ５分钟 ～１ ０分钟 的步行距离，集 中 在区域层面的研究中，高速铁路 化的主要推动 力。
提高 了区域整体的可达性，改变了区
目前，已有的交通系统对城市空 了高等级 、高密度的商务办公功 ， Ｂ‘ ｂ １ １， 第二圈层为影响地区，距离车站 １ ６ ７ 域内部联系，增进了城市与区域的互 间影响研究多为定性案例研究 ［－ ］ Ｏ 动；其对城市空间的影响体现在外部 如苏州市 的站点周边用地开发分析 、 分钟 ～１ ５分钟的步行距离，主要发 资源的空间需求上，包括企业、投资 北京空间扩散和交通的关系，以及高 展商务办公及配套功能，建筑密度和 者和旅游者等，不同时间区段的区域 速铁路枢纽对天 津城市 空间发展 的 高度略低于核心区；第三圈层为外围 资源需求略有不同，例如，旅行时间 影响研究等。这类研究将轨道交通站 影响地 区，发展的具体功能可能包括 为 １ｚ Ｂ 的短途乘客 不需要住宿空 点 周边地 区视为城市新增 的经 济发 居住 、研发和产业等。该理论模型与 ｘ￣ Ｊ， 间，而旅行时间超过 ３小时的长途乘 展节点，可能形成现状空间结构的重 实证研究 中站点周边土地开发 的实
中国高速铁路建设对城市发展的影响分析
中国高速铁路建设对城市发展的影响分析高速铁路是现代交通运输体系中的一个重要组成部分，其建设和发展对于城市的改变和发展产生了深刻的影响。
中国在过去十余年间大力推进高速铁路建设，在提高交通效率和便捷性的同时，也给城市的发展带来了诸多挑战和机遇。
本文将通过分析这些影响因素，来探讨中国高速铁路建设对城市发展的影响。
一、城市间联系更加紧密随着高速铁路的不断完善，城市间的联系越来越紧密。
无论是短途出差还是长途旅行，都可以通过高速铁路快速方便地到达目的地。
以北京为中心，连通全国的高速铁路网逐渐成形，不仅缩短了城市间的距离，还打通了社会经济发展的桥梁，通过高速铁路，各地的人才、物资、文化等资源可以流动和交换，城市之间的联系更加紧密。
对城市的影响：高速铁路在极短时间内拉近了城市之间的距离，加速了城市的交流和互动，促进了城市之间的经济协作和发展。
同时，城市的人口流动性增强，致使人力资源的分布更趋合理，进一步支持城市经济发展。
二、交通方式多样化高速铁路的发展不仅使得城市之间联系紧密，还为城市居民提供了一种全新的出行方式。
与去年相比，已有越来越多的人通过高铁出行，这也意味着城市居民的生活圈在逐渐扩大。
高铁的出现，打破了城市之间的文化与娱乐相对孤立的现状，促进了城市之间的文化交流和旅游活动。
对城市的影响：高速铁路的建设速度快，成本低，而且出行更加方便和舒适，这些优势会促使越来越多的城市人口使用高速铁路出行，对传统的交通方式会产生一定的冲击，但对于城市居民来说，也是拓宽了生活活动和交流圈的机会。
三、城市经济发展激活高速铁路的出现，对许多城市的经济发展产生了积极的影响。
以西安为例，随着西安至成都、南京等城市高铁的开通，不仅促进了当地旅游发展活动，而且因为其地理位置的重要性，更多的资金、资源和人才开始向西安倾斜，进一步改善了西安的城市经济肌体和机能。
对城市的影响：高速铁路的发展不仅对城市之间的经济交流产生重要推动作用，而且也对城市内部的微观经济活动，尤其是旅游经济的发展产生了催化和促进的作用。
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知
天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2024.01.30•【字号】•【施行日期】2024.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文天津市交通运输委员会关于印发天津市交通运输委员会2024年工作要点的通知市港航局、市交通运输执法总队，机关各处室、各直属单位：根据2024年全市交通工作会议部署，现将《天津市交通运输委员会2024年工作要点》印发给你们，请认真学习贯彻，结合实际抓好落实，确保全年目标任务圆满完成。
2024年1月30日天津市交通运输委员会2024年工作要点2024年是中华人民共和国成立75周年，是我市实施“十四五”规划、全面建设社会主义现代化大都市的关键之年。
做好2024年全市交通运输工作的总要求是：以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大和二十届二中全会精神，认真落实中央经济工作会议精神，深入落实市委十二届四次全会部署，坚持稳中求进总基调，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，着力落实京津冀协同发展等重大国家战略，着力落实“十项行动”，聚焦保交通运输资源供给、保通保畅、保安全稳定，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的现代化高质量综合交通运输体系，努力当好社会主义现代化大都市的开路先锋。
2024年主要任务指标：交通运输固定资产投资100亿元（含津潍高铁），公路、水路货物周转量同比增长力争达到4%，港口集装箱吞吐量突破2300万标准箱。
一、聚焦保基础设施供给，强化综合立体交通网建设（一）加快构建铁路网。
建成津静市域（郊）铁路首开段；加快建设津潍高铁、京滨城际铁路（北辰—滨海新区）；完成黄万铁路电气化改造工程（天津段）、静海城投铁路专用线；开工建设新港北集装箱中心站二线束。
推进黄万铁路扩能改造工程前期研究。
高速铁路枢纽经济带形成机制
高速铁路枢纽经济带形成机制高速铁路作为现代交通体系的标志性成就，不仅极大缩短了地域间的时空距离，还促进了沿线地区经济的快速增长，推动了区域经济一体化进程。
其中，高速铁路枢纽作为关键节点，不仅承担着旅客与货物高效中转的功能，更是周边区域经济发展的重要驱动力。
本文将从六个方面探讨高速铁路枢纽经济带形成的机制。
一、交通便捷性提升与物流效率优化高速铁路的高速度和高频率显著提升了人员和货物的流动性，使枢纽城市成为区域内外联系的桥梁。
这种便捷的交通条件直接带动了物流业的发展，降低了运输成本，提高了物流效率，为周边地区商品和服务的快速流通创造了条件。
例如，高效的物流网络能加速原材料和产品的周转，促进制造业的集聚和供应链的优化，进而吸引更多相关产业的。
二、产业集聚与经济辐射效应高速铁路枢纽通常伴随着大规模的综合交通枢纽建设，如高铁站商务区、物流园区等，这些设施吸引了大量商业活动的聚集。
依托交通枢纽的便利性，各类服务业、高新技术产业以及商贸会展业等高附加值产业逐渐向枢纽周围聚集，形成了以服务业为主的现代服务业集群。
同时，这些产业集群通过产业链上下游的联动，产生强大的经济辐射效应，带动周边地区的产业升级和经济结构调整，形成区域经济新的增长极。
三、城市空间重构与功能升级高速铁路枢纽的建设往往促使城市空间结构发生重大调整。
一方面，它促进了城市中心与周边区域的快速连接，使得“一小时通勤圈”成为可能，促进了人口和资源的优化配置；另一方面，枢纽周边区域的城市功能得到提升，从单纯的交通转换区转变为集商务、居住、休闲于一体的多功能城市副中心，增强了城市的综合服务功能和吸引力。
这种空间重构有利于城市空间的均衡发展，促进城乡一体化进程。
四、旅游与消费市场的激活高速铁路的快捷便利性极大地刺激了沿线旅游业的发展，尤其是对短途旅游和周末游的推动作用显著。
枢纽城市作为旅游集散地，通过优化旅游服务设施和提升旅游服务质量，吸引大量游客前来观光消费，带动了酒店、餐饮、零售等相关服务业的繁荣。
利用既有铁路设施发展天津市城市轨道交通
单线 ， 划为双 线 ； 规 陈塘 支线长 约 ２ 公里 ， ４ 现为单线 ， 规划废 弃。南 曹 线与城市外环线西北段重合 ， 沿线经过北辰区与西青 区中心 ， 方便北辰 区、 中北镇沿线人 口出行 。陈塘庄支线起始于西站铁路枢纽 ， 沿线分 布 西站副 中心 ， 陈塘庄 、 苑 、 华 天拖南 、 西营 门等几个主要工业 区 ， 又分 布 了天拖南 、 华苑 、 南苑 、 江 、 梅 小海地等居住区 。陈塘庄支线沿线客流集 散点多 ， 可作为城市交通 网络 的有效分担 。 与地铁换乘衔接方面 ， 曹线在西北部与 Ｍ４ 南 相交 ， 然后经过 Ｍ１ 刘 同停 车场 ， 在终点曹庄 临近 Ｍ２ 曹庄车场 。弥补 了市 区西北部地铁线 网 密度 过小 的不 足 ， 方便 西北 部 区域人 口通 过轨 道交通 换乘 进 入市 中 心。陈塘庄支线与 Ｍ１Ｍ２、 、 、 都相交 ， 、 Ｍ３ Ｍ５ Ｍ６ 加强西南部 区域各客 流 集散点的联系 ， 为西南半环客流换乘提供便捷 。
１国 有 铁 路 参 与 城 市 轨 道 交通 的 意义 ． 长期 以来 ， 内既有铁路 尤其是 货运铁路一 直被看作是 我 国城 市 市 发展 的障碍 ， 为铁路分割 了城市 ， 响了城市空间布局 的优化 和道 路 认 影 的连通 。然 而 ， 国外大城市发展城市交 通的成功经验表 明， 铁路完全 可 以融入城市 交通体系并发挥其应 有的作用 。法 国区域 快速线 （ Ｅ ） Ｒ Ｒ 充 分利用 市郊 已有 的铁 路设施进行 改造 ， 随着乘 客对 Ｒ Ｒ线要求 的提 高 Ｅ 升级现有设施 ， 实现了普通铁路转变为城市 快速轨道交通 。西班 牙在 城市发 展较为 成熟 的地 区将国家铁路 改造为城市 轻轨 ， 成功地改善 了 原来互 相干扰 的交通环境 ， 吸引 了一 部分人放弃 小汽车 和其他交通 工 具而选 乘轻轨Ｉ 。许多 国家如德 国 、 国 、 美 俄罗斯 的城市铁 路采用先 进 技术实行 了电气化 ， 并采用先进 的通信 信号设 备 ， 与地铁等其他交通 方 式相结合 ， 建成 了一体化 轨道交 通系统。 铁路本 身属 于轨道交通 ， 有可利用 的 、 完善 的线路资源 ， 其技术 特 性与城市轨道 交通有很多 的共 同点 ， 利用 改造后可在经济运 营 、 经 降低 投资成 本及调 整城市布局 等方面具有 良好 的社会 效益 。所 以 ， 铁路 参 与城市公共交 通运输 ， 符合优化城市结 构和可持续发展的需要 ， 能缓解 交通压 力 ， 降低城 市 中心人 口密度 ， 为城市轨道交 通 的顺利 发展 ， 提供 良好 的支撑 和辅 助作用 。北 京市利 用 国铁 走廊 和收购 望和货 运支线 ｆ 京至和平 里） 望 建设 了我 国第一条城 市铁路 （ 即地铁 １ 号线 ） 激活 了 ３ ， 市郊房地产市 场。上海市利用 闲置 的沪杭 铁路 内环线和淞沪支线进行 改建 ， 建成 了快速轨 道交通客 运线上海 轨道交 通 ３ 号线 （ 明珠 线）盘 活 ， 了铁路 的固定资产 ， 缓解 了沿线交通堵 塞。 ２天 津 市 既 有 铁 路 条 件 ． 天津 中心城 区内的货运铁路 网络发 达 ， 线路条件 好 、 盖面广 ， 覆 沿 线土 地利 用及 客 流集 散条 件充 分 ， 发展 城市 轨道 交通 具有 先 天的优 势。随着天津市 区规模的不断扩大 ， 中心城 区内工厂的外迁 ， 一部分货 运铁路利用率低下 甚至即将废弃 ， 如果及早利 用改造 ， 将为天津市轨道 交通网络化和一体化创造条件 。 天津市货运铁路 环线的规划布局是与 天津 市规划发展成为多 中心 的 分 散 组 团 式 城 市 形 态 结 构 相 适 应 的 。 货 运 铁 路 的 内环 线 强 化 中心 城区 内副中心及组 团间 的联 系 ， 而铁路外 环线则贯穿 武清 区 、 北辰 区 、 东丽区 、 滨海新 区 、 西青区 、 津南 区等近郊 区县 ， 加强了滨海新 区与 中心 城区的对接 ， 以及 周边 区县联系 的紧密程度 ， 线路 走向有利于疏解 中心 城区 的拥堵 ， 方便 外围组 团及 双城 （ 中心城区与滨海 新区 ） 间的职住 出 行。在地铁 、 轻轨投 资巨大和城市交通拥堵 日渐突出的两难境地 中， 利 用天津市现有铁路设 施发展城市轨道交通及开通 双城 间的市郊列车不 失为上策。 ３既 有铁 路 利 用 改 造 ． ３１利用方案 ． ｆ） １ 利用 既有线路 两条运量 不大 闲置 较多 的射线 —— 李港铁 路 、 北 环 铁路 （ 南仓至 北塘西 全段 ） 行市郊 列车 。北环铁路 长约 ５ 公里现 运 ０ 为复线 ， 规划为 四线 ； 港铁路 长约 ３ 公 里 ， 七庄至官 港为单 线 ， 李 ４ 李 规 划 为双线。依据天津市 “ 双城 双港 、 向拓展 ” 相 的空 间发展 战略 ， 主城 区 与滨海 新区间将有大规模 的劳动客流与商业客流 。 目前 在塘沽与主城 区之间有城 际铁路 和津滨轻轨两 条快速通道 。李港铁路 、 北环 铁路在 这 两条 通道的一南一北 ， 加强 了双城的连接 ， 使双城 间交 通出行更为方 便 。李港铁路 承担一 部分大港 与主城 区间的客流 ， 经过西青 经济开 并 发区， 方便 职住 出行 。北 环铁路 可以充分发挥双线 的通过 能力 ， 满足塘 沽北 部 、 高新 区 、 明镇 、 华 北辰新 区沿线人 口的出行需要 。在不影 响现 有铁 路客货运 输的前 提下 ， 插空运 行市郊列 车。主要运 行时 间集 中在 早 晚上下 班高峰期 ， 主要满足通勤短途旅客 的需求 。 与 地铁换乘衔接 方面 ， 北环铁路 在张兴庄站 与 Ｍ 、 ５ ３ Ｍ 构成 换乘节 点， 有利 于来 自滨海 新 区方 向客 流快速进 入市 中心 ， 在北部 新 区内与 Ｍ６ 交 ， 相 方便换乘往 西站副 中心与行政文 化中心 以及其他商业 区与居 住 区 。见 图 １ （ ） （）ｌ ２￣ 用既有铁路环线 改造为城市轨道交通 。利用 既有 的南 仓一 曹 Ｊ 庄西北 环线 和天津西一 陈塘庄 的西南 环线 ， 修建南曹 线至西 营门的 并 联络线 ； 构成一个 反“ ” 的城市列 车环线 。南 曹线 长约 １ 公里 ， ３形 ４ 现为
高速铁路对区域和城市空间发展的影响综述-城市规划论文-土木建筑论文
高速铁路对区域和城市空间发展的影响综述-城市规划论文-土木建筑论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——0. 绪言高速铁路产生于20 世纪下半叶，被视为铁路运输业发展中最重要的突破和交通运输史上的重要，其出现标志着第二个铁路世纪的到来。
与其他现代运输方式相比，高速铁路有着速度快、安全性好、准点率高、全天候、输送能力大等众多技术经济优势；而在能源紧张、环境污染日益严重的今天，高速铁路的环境友好性受到广泛重视，也成为其快速发展的重要原因之一。
据国际铁路联盟统计（International Union of Railways,UIC）统计，截止2014 年9 月全球已投入运行的高速铁路里程为22954km,在建12754km,规划建设18841km[1].自其问世的近50 年以来，全球约有150 亿乘客乘坐了高速铁路。
作为重大交通基础设施和新一代的交通运输方式，高速铁路对国家和区域经济发展的影响作用已经得到广泛认同，并正在世界范围内重塑国家和区域经济地理，成为区域和城市空间发展与重构的重要动力。
西方发达国家高速铁路建设和运行历史较长，针对高速铁路对区域和城市空间发展的影响研究取得了若干成果。
跟踪和分析国外相关领域的研究进展，可为当前我国高速铁路建设高峰期的学术研究、规划设计、政策分析等提供有益参考。
1. 主要研究内容交通基础设施在全球、区域、地方、节点等不同空间尺度对区域和城市的空间发展产生重要影响，而针对不同空间尺度上的相关研究也各有侧重。
本文首先分析国内外高速铁路对区域和城市社会经济的影响及国外相关研究，作为开展空间影响分析的背景；进而参考国内外已有研究的划分方式，重点关注高速铁路在区域空间、城市空间、站点地区三个层次的影响及国外相关研究。
1.1 高速铁路对区域和城市社会经济的影响1.1.1 高速铁路对区域和城市社会经济发展的影响因素（1）高铁对出行方式的影响研究高铁的修建对居民的出行方式产生巨大影响，包括改变现有出行方式、发新的交通出行等。
高速铁路对城市发展的影响
高速铁路对城市发展的影响高速铁路作为一种高效便捷的交通工具，正日益成为现代城市发展的重要驱动力。
它不仅改变了人们的出行方式，也对城市的经济、社会和环境产生了深远的影响。
本文将探讨高速铁路对城市发展的影响，并分析其中的几个具体方面。
一、促进经济发展高速铁路的建设和运行，可以加强城市之间的连通性，促进区域经济的一体化。
它缩短了城市之间的时空距离，使得人员、物资和信息的流动更加快捷高效。
通过高速铁路的快速联结，商贸活动和产业分工可以更加紧密地结合起来，形成区域经济的集聚效应。
例如，中国的高铁网络连接了不同城市和地区，促进了人员流动和旅游业的繁荣，还带动了周边的餐饮、娱乐、住宿等服务业的发展。
二、改善城市空间结构高速铁路的建设通常需要大面积土地，并且需要建造车站和配套设施。
这使得原本偏远的地区可以借助高速铁路得到更多的发展机遇，形成“辐射效应”。
一些二三线城市或小城镇由于高速铁路的到来，吸引了更多人口和投资，推动了城市空间的重构和优化。
此外，高速铁路还可以缓解大城市中心的压力，分流人口和资源，促进城市的协调发展。
例如，法国的TGV高速铁路网络将巴黎与许多其他城市连接起来，减轻了巴黎市区的拥堵问题，提高了周边城市的吸引力。
三、提升城市竞争力高速铁路的运行将城市置于更广阔的空间网络中。
这不仅有利于城市吸引外来投资和人才，提升其综合竞争力，也有利于城市之间的合作与交流。
通过高速铁路，城市可以更加便利地互通有无，形成产业链和价值链的延伸。
例如，日本的新干线成为东京、大阪等城市的重要枢纽，推动了这些城市的旅游、文化、商务等领域的深入合作。
四、改善环境质量高速铁路的运行可以减少对环境的污染。
与传统交通工具相比，高速铁路更加节能环保，且噪音和废气排放较少。
大量的旅客和货物选择乘坐高速铁路出行，减少了道路和航空交通的压力，降低了城市交通拥堵和尾气排放的问题。
这对改善城市环境质量，减少空气污染和噪音污染，保护城市生态具有积极作用。
天津城乡空间发展规划研究——京津冀北地区的交通与城镇布局
天津城乡空间发展规剃研究
京津冀北地区的交通与城镇布局
曹伯 虎
一
、
速 度 改 变 了世 界
沧 州 、天 津 和 北 京 、 承德 、秦 皇 岛 、唐 山 、
高 速 公 路 、 速 铁 路 、 空 运 输 从 出 现 到 高 航
普 及 ， 市 化 的进 程 逐 渐 加 快 ， 城 产生 了特 大城 市 和 大城 市 连 绵 区 ， 类 正在 加快 走 进 城 市 一 人 交 通 方 式 的 变 化 与 发 达 的 通 讯 共 同改 变 着 时
天 津 为两 翼 ．恰 似鲲 鹏 展翅 。 从 城 市 布局 演 变的 过程 分 析 ．城 市形 态 扩 展 时 ，一 般沿 交 通通 道 优先 发 展 ，然 后横 向填
充 ，实现 城市形 态 的扩 展 ＝交 通方 式的 每一 次 变 革都 带 来 区域 及城 镇空 间形 态 的显 著变 化 ， 高 速公 路 、高 速 铁路 以及 快 速 轨道 交通 的 发展
门 户 ， 全方 位 开 放 的 综 台 物 流 中心 和 北 方 国 际航 运 中心的基本港。
国外物 流发展 的经验证明 ，物流的现代化带动 多式联运 的发展 ，多式联运 反过来又促进 了物流现 代化 的进程。天津具有独特的地理位鹭， 历史上一直 是我国北方的大商埠和商品集散中心， 水运 、 民田航 空、 铁路 、 公路、 管道多种运输 方式 齐全 ， 加之科技 、 工业 、 交通运输基础雄厚 ， 天津十分适宜建设基于多
空 距 离 ， 我 们 面 临着 一 个 日益 收 缩 的 地球 ， 使
速 度 改 变 了世 界 ， 地球 正 在 变成 一 个 村庄 。
京 津 冀 地 区 位 于 同 一 片 蓝 天 下 ，拥 有 共 同 的 生 态 圈 ，许 多 城 市 的 辐 射 范 围互 相 重 叠 ，许 多 港 口具 有 相 同 的腹 地 ， 因 此需 要 在
天津高速铁路线网规划的演进和探析
３阶段 特征 。 ．
１９ 年 之 前 为 天 津 城 市 空 间 结 构 由 “ 中心 ９６ 单 圈 层 式 ” 向 “ 中心 组 团式 ” 格 局 演 变 的 阶 段 。 双 尽 管 滨 海 地 区 已经 提 升 为 城 市 发 展 的 副 中心 ，中
天 津 铁 路 枢 纽 在 全 国铁 路 网 中是 沟通 关 内外 的 咽 喉 ，是 东 北 与 华 北 及 华 东 等 省 的交 通 要 道 之
一
，
除本 地 区运 量 外 还 承 担 着关 内外 车 流 中转 的
心城 区仍 然是 体现天津作为环渤海 中心和我 国北 方 重 要 经 济 中心 城 市 的 重 要 载 体 ，滨 海 地 区作 为
负 着 重 要 的运 力 支 撑 和 保 障 作 用 。 世 界 上
１ 日，我国第一条具有世界一流水平 、最高运 营速度 ３０ 里／， 的高速 铁路——京津城 ５公 Ｉ 时 Ｊ 际客运专线 的正式通 车运 营标志着铁路高速 化 时代 的到来 。根据 国家 《 中长期铁路 网规 划》，至２２ 年 “ ００ 四纵 四横 ” 的高速 铁 路 主骨
量城 规 】 【 市 划
规 模 化 、集 约 化 的运 输 体 系 ，进 一 步 增 强 港 口对 纽 形 成 了对 外 衔 接 北 京 、 山海 关 、沧 州 、蓟 县 及
腹地 的辐射作用 。而铁路客货混跑 的现象在 降低 铁路客运舒适性 的同时也大大 降低 了铁路货运能 力 提 升 的可 能 ，因此 实 现 客 货 列 车 分 线 运 行 成 为
建设铁路疏港通道 、提高铁路集疏港能力的方 面，
《2024年站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测研究》范文
《站城融合背景下高速铁路综合枢纽短时客流预测研究》篇一一、引言随着城市化进程的加速和交通网络的不断完善，高速铁路作为现代交通的重要组成部分，已经成为人们出行的重要选择。
站城融合的发展趋势下，高速铁路综合枢纽不仅是交通枢纽，也是城市发展的重要节点。
因此，对高速铁路综合枢纽短时客流进行准确预测，对于提升交通管理效率、优化乘客出行体验以及促进城市发展具有重要意义。
二、研究背景及意义站城融合是指高速铁路车站与城市空间的融合发展，这种趋势下，高速铁路综合枢纽的客流量呈现出快速增长的态势。
短时客流预测是指对未来短时间内（如几小时、一天内）的客流量进行预测，对于交通管理部门制定调度计划、提升服务水平具有重要意义。
本研究旨在通过对高速铁路综合枢纽短时客流预测的研究，为交通管理部门提供科学依据，提高客流管理的精准性和效率。
三、研究现状及问题目前，国内外学者在高速铁路客流预测方面已经取得了一定的研究成果。
然而，在站城融合背景下，高速铁路综合枢纽的客流特征发生了显著变化，传统的客流预测方法已经难以满足实际需求。
此外，现有研究在数据获取、模型选择、预测精度等方面仍存在一定的问题和挑战。
因此，本研究将重点解决以下问题：1. 如何获取准确、全面的数据以支持短时客流预测；2. 如何选择合适的预测模型以提高预测精度；3. 如何将研究成果应用于实际，提高交通管理效率。
四、研究方法及模型本研究将采用以下方法及模型进行短时客流预测：1. 数据采集与预处理：通过多种途径获取高速铁路综合枢纽的客流数据、天气数据、公共交通数据等，并进行数据清洗、整理和预处理，以确保数据的准确性和可靠性。
2. 模型选择与构建：根据数据特征和实际需求，选择合适的预测模型。
本研究将采用基于机器学习的预测模型，如深度学习、随机森林等。
同时，结合高速铁路综合枢纽的实际情况，对模型进行优化和调整。
3. 模型训练与验证：使用历史数据进行模型训练，通过交叉验证等方法对模型进行评估和验证，确保模型的准确性和可靠性。
天津铁路枢纽的建设及其在城市中发挥的作用
天津铁路枢纽的建设及其在城市中发挥的作用
王策勋
【期刊名称】《《中国铁路》》
【年(卷),期】1991(000)004
【摘要】一、铁路枢纽建设与城市规划的关系 (一)天津铁路枢纽的现状天津铁路枢纽的范围,京沈线西起汉沟镇,东至北塘,南至津浦线的周李庄,包括22个车站(不含李港地方铁路)。
1.南仓编组站该站为双向二级六场站型,上下行系统均设有半自动化驼峰设备。
该站担当京沈、津浦线及津蓟线中转车流和地区小运转列车编解以及直通列车换挂机车等技术作业,还担当专用线和货物取送车等作业。
1989年日均办理车数为18 872辆(有调作业与无调作业的比重分别为42.9％和57.1％),比1985年增加19.8％。
2.天津站该站的技术水平目前为国内一流,为枢纽内的主要客站,客运车场与客车整备所呈纵列式,客车整备所按定位作业方式为横列式布置。
【总页数】4页(P12-15)
【作者】王策勋
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U291.73
【相关文献】
1.天津铁路枢纽西南环线铁路建设必要性研究 [J], 谭宇强
2.天津枢纽闲置铁路改造为城市铁路规划探讨 [J], 王新
3.铁路枢纽与城市交通系统的整合研究--成都铁路枢纽为城市服务的实施方案 [J], 魏方华;刘澜;姚琴
4.高速铁路枢纽对天津城市空间发展的影响研究 [J], 艾伯亭
5.天津铁路枢纽与城市格局发展的互动关联探析 [J], 韩丹;张玉坤
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
综合客运交通枢纽对城市规划的影响
综合客运交通枢纽对城市规划的影响发布时间：2021-08-12T17:37:22.207Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：兰亮 1 文瑞琳 2[导读] 摘要：伴随着城市的不断发展，交通运输业也不断发展，在城市规划中，综合客运交通枢纽的地位越来越重要。
1 天津市政工程设计研究总院有限公司天津2 中国铁路设计集团有限公司天津摘要：伴随着城市的不断发展，交通运输业也不断发展，在城市规划中，综合客运交通枢纽的地位越来越重要。
在城市整体交通系统中，以铁路为主轴的综合客运交通枢纽已经成为一个完整的交通换乘枢纽，因此，有必要将其纳入其中。
文章根据城市综合客运交通枢纽的基本特点，论述了其对城市规划的影响，通过以上分析，提出了一系列可与城市规划有机结合的综合客运交通枢纽建设的保障措施，以期对城市规划实施有所借鉴。
关键词：综合客运；交通枢纽；城市规划；影响前言随著经济的发展，居民对交通的要求越来越高，交通需求也在不断增加，以满足生活和工作的需要，交通的数量和质量也在不断提高。
随着科技的发展和人们需求的增加，交通运输业也在不断改变传统的单一交通方式，建立了较为完善的客运交通枢纽工程，方便人们出行，提高了交通运输的质量和效率。
但是，当前我国综合客运交通枢纽规划设计中还存在诸多问题，必须在研究发展现状的基础上，对关键技术进行总结，以使其更好地发展。
1综合客运交通枢纽的基本特征1.1区域及城市发展引导功能突出地区与城市发展都离不开综合客运枢纽的引领作用。
因综合客运交通枢纽由多种交通方式组成，既是城市的主要公共空间，又有一定的服务功能。
旅客集散中心辐射范围广，与主要城市有着密切的联系。
综合客运枢纽不仅可以实现区域一体化，而且可以提高城市的竞争力，使资源配置更加合理。
1.2客流中转换乘功能突出综合型旅客运输枢纽，是城市与地区发展的先导。
综发中心的切入点主要是综合运输系统，由于受到土地、能源、环境等因素的制约，要使旅客出行更顺畅，这就需要提高运输效率，加强衔接。
高速铁路对城市发展的影响分析
高速铁路对城市发展的影响分析作者：石岱鑫来源：《科技资讯》 2014年第31期石岱鑫(西南交通大学交通运输与物流学院四川成都 610000)摘要：高铁将成为区域经济、城市经济发展的新引擎;同城效应使城市间、区域间界线弱化，有利于城市公共服务的共享和不同地域的文化交流与融合;高速铁路对于沿线的发展具有很大的影响作用，从第一条高速铁路开通之后，不管是国内学者还是国外的学者就开始研究高铁对城市的发展产生的影响。
研究发现，沿线城市的人口分布、生产要素、经济的发展以及城市的形态等都受到高速铁路的影响。
该文主要分析高速铁路对沿线城市发展的重大影响。
关键词：高速铁路城市发展影响作用中图分类号：F5 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2014)11(a)-0236-0121世纪是我国城市化进程快速发展的阶段，不管是城市化水平还是经济结构或者是第三产业贡献率的突飞猛进的发展使得交通变成越来越凸显的问题，所以，建立高效且环保的高速铁路成为当今社会的必然选择。
1 高速铁路影响城市人口的分布向城市聚集的人口对于居住地的选择往往会寻求交通成本、房价以及时间成本的最佳平衡。
城市化的不断发展会导致中心城区的房价越来越高，加重人们居住的负担，但是城市土地的进一步开发又会严重的受到交通条件的制约，这时，高速铁路便应运而生。
高速铁路既可以扩展人们日常生活的可达范围，还将人们生活中的时间成本有效降低，还可以拓展人口分布的空间，使高铁停站点也成为人口集聚的新地点。
比如：我国发展速度较快的两大城市北京与天津。
在2010年进行了第6次的市人口普查，数据显示全市的人口已经达到1961万人以上，核心区的人口密度已经在每平方千米20000人以上。
京津城际线主要包括了5个客运，其中北京南与天津这两个站处在人口密度较大的核心区域，其它3个客运站则处在人口密度较小的边缘城市地带[1]。
在开通京津城际之后，所经过的5个城区的人口增长速度都十分快速。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路统称为高速铁路 （ 以下简称为高铁） 。 ２０ 年 １ ，国务 院审议 通 过 了 《 ０４ 月 中长期 铁路 网规划》 ，标志着我国高铁时代 的来 临。 规戈 至２２ 年 ，实现 “ Ⅱ ００ 四纵 四横 ”铁路快速 客运通道以及 完成 三个城 际快速客运 系统 的 建设 。２ ０ 年 ，国家又对高铁 网进行 了调整 ， ０８ 规划建设客运专线 １ 万公里以上 ，客运速度 ． ６ 目标值达每小时２０ ０ 公里及 以上 。 高铁建设不仅关系到 国家 区域发展 战略 与交通发展规划的落实 ，而且对高铁枢 纽所
因此 ，本 文 将 联 系 区域 与 区域 之 间 的 国家 级 交 通 干线 和 联 系 区域 内 中心 城 市 之 间 的 城 际
规划工作 中需要解决 的重要问题 ，这对促进 国家高铁规划与城市规划有机结合 、有效衔 接具有重要 意义 。因此 ，研究 高铁建设 的规 划 对 策及 其 对 城 市 带来 的影 响 ，对 高铁 枢 纽 规划 具有重 要 意义 。
１ ． 形成 “ 核双 中心 ”网络结 构 。 多
高 速 铁 路 是 联 系 区域 与 区域 之 间 的 国家 级 铁 路 干 线 ，城 际铁 路 一般 是 联 系 区域 内 中 心城市 的铁路 。根据 国际铁道联盟 的定义 ，
高速铁路是指营运速率达每小时２０ ０ 公里的铁 路系统。由于我国高速铁路４ 和城 际运行速度一般都在２０ ０ 公里／、 ／ 时以上 ， Ｊ
业 、仓储业 岗位增加 １％ ３ ％，信息部门就业 岗 ６ ４ ． 位增 加 约２％；从 土 地价 格看 ，平 均 土地 价格 增 幅 ２ 为６ ％；从城市布局看 ，仓储业更加集 中于中心城 ７ 市 ，零售业布局集中度与车站距离成反比。 新 干线对 当地经 济发展做出了巨大贡献 ，吸 引 了大量游客 ，并带动 了城市商业 、旅 游业 的发 展 。东京都市 区商业 中心 的３ ０ ２ 个商业 中心 ，其 中营业 面 积 大 于 １ 平 方 米 、年 营 业 额 大 于 １０ 万 ０亿 日元 的 商业 中心 （ １ ３ 商业 中心 ）共 有 ９ 即 ～级 ９ 个 ，其 中９ 个紧邻Ｊ 线 、地铁或私铁车站 。发达 ５ Ｒ 的轨 道 交 通 网还 带 动 了轨 道 交 通 线 周 边 旅 游 业 的
量城 发 战 】 【市 展 略
（ 日本 新 干 线 建 设 与 城 市发 展 二）
次 ，节假 日达 ｌ万 ～ ６ ５ １万人 次 ，比京津 城 际 开通 前
高铁 建设 对 现代 城 市 的发 展 起 到 了重 要作 用 。 以 日本 东海 道线 为例 ，东海 道新 干线建 设对 沿线 城 市 的人 口数 量 、土 地 价 格 、城市 布局 都 产 生 了 影
曼 市 展 略 【 发 战】 城
高速铁路枢纽对天津城市 空间发展 的
影响研 究
艾伯亭
一
、
研 究背 景
交通建设 等也具有 十分重要 的影 响。做好高 铁枢纽规划建设 ，充分发挥高铁枢纽提升城 市 区域 职 能 的作 用 ，引 导 城 市 空 间布 局 、促
进 产 业 与 交 通 发 展 和 地 区开 发 建 设 ，是 城 市
在 城 市 的 功 能 提 升 、产 业 发 展 、地 区 开 发 、
１世纪 以来 ，交通技术 的不断革新带 来 ８
了交 通 运 输 方 式 的变 革 ，交 通 运 输 方 式 经 历
了水运时代 、铁路时代 、公路时代 、高速公
路时代 ，现在已经进入综合 运输时代 。每一
次运输方式的变革都带来 城市形 态和区域城 镇群体空间布局 的变化 ，促使城市不断发展 ， 并逐步形成 多中心城市 布局 ，最后进入 区域 城市化发展 阶段 ，并在 自然 、区位和经济基 础较好的地区形成发达的大都市连绵区。
（ ） 高铁 枢 纽规 划 布局 对 天 津城 市 空间 的影 三
响 及 对 策 研 究
发展 ，人们经常乘坐便捷 的交通工具到滨海或郊 区旅 游 ，并 更倾 向于时 间更 短 、频 率更 高 的旅
行 ，改 变 了 以往 的 长 假 期模 式 ，而 且 这 一 趋 势 不
会逆 转 。
按照经济学家卢卡斯的人力资本理论 ，高铁对 人力资本的积累体现在其减少 了通勤对工作和再学 习的影响，这间接促进 了人力资本的再生产。以新 干线为例 ，如果将全部乘客的８ ％ ５ 从普通铁路线转 到新干线 ，按普通线和新干线规定 的时间差计算 ，
增长了１％；在商业方面 ，天津 １家 “ ５ Ｏ 狗不理”的 营业额都增加 了２ ％以上 ；在房地产方 面 ，天津 ０ ３ ％的房产是 由外地人购买的 ，北京的购房者就 占 ０ 其中的５ ％。 ０
（ ）环 枢 纽 二
布 局 规 划
响：从人 口 数量看 ，东海道线建设使当地城市人 口 增长约２％；从就业 岗位看 ，零售业 、工业、建筑 ２
根据环渤海地区城际高铁规划 ，将建设以北京 为中心，以京津为主轴 ，以石家庄 、 秦皇岛为两翼
的城际轨道交通网络 ， 覆盖京津冀地区的主要城市， 基本 形成 以北京 、天津为 中心 的两 小时交通 圈。
根据《 天津市城市总体规划（０ ６ ２ ２ 年 ） ２０ 年～ ００ 》 和《 天津市综合交通规划 （０８ ２２ 年 ） ， 津 ２ ０ 年～ ００ 》 天 未来 的高铁系统将形成由京沪高速铁路 、津秦客运 专线及津保高铁构筑的 “ 十”字形线 网构架 ； 际 城 铁路系统将形成 由京津城际铁路、环渤海城际铁路 构筑 的 “ ”字形线 网构架。时速超过３０ Ｔ ０ 公里每 小时的客运铁路系统将进一步提升天津的交通枢纽 地位 ，对促进和带动天津的经济发展起到不可替代 的作用 。