海岬型Capesize大型干散装船装卸货期间船舶强度的控制

海运货物船舶主要类型有哪些

海运货物船舶主要类型有哪些船舶根据用途可以分为民用和公用两种类型。

民用船舶主要有货船、客船、工程船、特种船、渔业船等类型。

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一、船舶类型概况船舶根据用途可以分为民用和公用两种类型。

民用船舶主要有货船、客船、工程船、特种船、渔业船等类型。

大致分类如下：1.干货船杂货船、散货船、水泥运输船、集装箱船、滚装船、多用途货船、木材船、水产品运输船、重大件运输船、干货驳、汽车渡船、挂桨机船、冷藏船、火车渡船、矿散油船、半潜船、矿砂船、汽车运输船、运粮船、运煤船、运畜船、载驳船、集装箱驳、自卸船、重吊船、钢板运输船、其它干货船2.液货船油船、化学品船、化学品船/油船、液化气船、沥青船、油驳、成品油船、其它液货船、泥驳3.客船客船、客货船、客渡船、车客渡船、游船、高速客船、客驳船、滚装客船、客箱船、火车渡船、接待船、住宿船、游艇、其它客船4.工程船采沙船、挖泥船、疏浚船、打捞船、打桩船、起重船、搅拌船、布缆船、吹泥船、工程驳、铺管船、下水驳、甲板驳、叉装船、抛石船、铺排船、钻爆船、自航驳、采金船、其它工程船5.工作船平台供应船、破冰船、航标船、有污水处理船、供应船、垃圾处理船、溢油回收船、拖船、推船、救助船、交通船、修理船、带缆船、供水船、供油船、消防船、引航船、复氧船、操锚船、其它工作船6.海洋工程钻井平台、浮式生产储油船、平台供应船、钻井船、油田守护船、风电安装船、潜水工作船、三用工作船、储油平台、修井平台、生活平台、定位船、钻井驳、修井驳、铺管船、铺石船、过驳平台船、海洋工程辅助船、半潜式海洋平台、多用途工作船、其它海洋工程船7.特种船科研船、浮船坞、摩托艇、帆船、趸船、水上平台、调查船、勘探船、科考船、医院船、实习船、潜水船、气象船、地效翼船、测量船、水翼船、气垫船、餐饮船、其它特种船8.渔船围网渔船、拖网渔船、刺网渔船、延绳钓渔船、捕虾船、捕鲸船、水产加工船、采蛎壳船、金枪渔船、远洋渔船、活鱼舱船、休闲渔船、冷藏渔船、收鲜船、鱿鱼钓船、其它渔船9.公务船海警船、监察船、检疫船、缉私船、执法船、航政船、联检船、渔政船、巡逻船、指挥船、税务艇、公安艇、海防艇、其它公务船二、货船类型其中货船是各种船舶中数量最多的一种，是构成世界商船队的主体。

单位内部认证船舶结构知识考试(试卷编号191)

单位内部认证船舶结构知识考试(试卷编号191)1.[单选题]油船设置多道横舱壁和大型肋骨框架的目的是______。

A)增加横向强度和适装不同品种的油类B)减少自由液面对纵稳性的影响C)提高船舶总纵强度D)便于压载答案:A解析:2.[单选题]许多类钢材货物摩擦系数小，易于发生移位。

最危险的是个别钢材重件如果产生移动，会______。

A)引起卷钢卷边、开卷等B)引起货物倒塌C)击穿水线下的船侧外板而造成船舱进水D)使钢材货物变形答案:C解析:3.[单选题]船舶的吃水差是指船舶______。

A)首、尾吃水之差B)装货前、后吃水差C)满载与空载吃水之差D)左、右舷吃水之差答案:A解析:4.[单选题]有关用克令吊将货物从甲板卸到岸上的操作,下列正确的是:A)单主令手柄向前,双主令手柄向后B)单主令手柄先向后,双主令手柄向左或右再向前,接着单主令手柄向前C)单双主令手柄同时向前D)单双主令手柄同时向后答案:B解析:5.[单选题]船壳板(外板)的排列以平板龙骨（K列板）为基准，分别和向＿＿将各列板依次编号为A BCD……，至＿＿为止。

A)前；舭列板B)上；舷侧顶板C)左（右）；舷顶列板解析:6.[单选题]面积相同的的长方形（宽度大于长度）液面比正方形液面的自由液面惯性矩。

A)大B)小C)相同D)A、B均有可能答案:A解析:7.[单选题]下列不属于危险品应急表的内容。

A)应急表编号B)应急措施和应急行动C)危险品包装类别D)应配备的应急设备答案:B解析:8.[单选题]营运中的船舶，每个船舱的长度不超过______。

A)可浸长度B)许可舱长C)分舱因数D)安全限界线答案:B解析:9.[单选题]起吊杆时,首先应___A)打开吊杆支架铁箍B)整理索具C)检查各活动部件松动情况D)松出吊货索答案:A解析:10.[单选题]一般货船在通常装载情况下，其剪力的最大值通常位于附近。

A)船中前后B)距首尾Lbp/2处C)距首尾Lbp/4处D)距船中Lbp/6处答案:A11.[单选题]船舶装货后经计算KG=8.0m，查得KM=9.0m，GMC=0.80m，存在自由液面，其修正值为0.20m，则该船的稳性我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性基本稳性衡准要求。

如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型

如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型?灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散船（Capesize bulk carrier）：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。

船型知识

船型知识：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

提单在租约下签发时运输合同条款的确定当一次货物运输中涉及到两个文件，即租船合同和提单，并且它们看起来都像运输合同时，所产生的问题就比较复杂。

首先来看一下提单及租船合同的作用。

根据英国法律，提单有三个功能，货物收据(receipt for goods shipped)，运输合同的证明(evidence of the contrct of carriage)和物权凭证(a document of title)。

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。

散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。

散货船装卸速度快，运输效率高。

散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。

目前散货船的总运力在2.8亿t左右。

目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。

对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

水手业务第11课船舶种类与特点

• 目前，业内对于这起海难的起因主要有以下几个方面：船体结构的缺陷；对冰山的动向监视不足；救生设备不足；求救信号没有世界通用标准。
• 这次事故后，在英国推动下由13个国家代表参加的会议于 1914年1月通过了第一版《海上人命安全公约》，简称 SOLAS。公约主要是针对人命的安全制订，对客船的水密和防火舱壁、救生设备、消防设备等作了严格的规定，并针对泰坦尼克号的遇险信号未能被他船接收的情况，要求所有50人以上的商船须配备无线电报机，24小时有报务员值班，规定了无线电静默时间，该公约还建立了北大西洋冰区巡逻制度。
够的救生、消防和通信设备；（3）气垫客船和水翼客船的前后水翼板随船速的增加，水翼产
生升力，可将船体托出水面，因而阻力小，航速成高，可达 50节以上。
• 减摇鳍(Fin stabilizer)是目前效果最好的减摇装置．装于船中两舷舭部，剖面为机翼形，又称侧舵．通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在上产生作用力，从而形成减摇力矩，减小摇摆，以便减少船体横摇。该设备结构复杂，造价较高，且效果取决于航速，航速越高，效果越好，故多用于高速船舶·它有收放式减摇鳍和非收放式减摇鳍两大系列。配备减摇鳍装置的船只。能够提高船舶的安全性，改善船舶的适航性；改善船上工作条件，提高船员工作效率；避免货物碰撞及损伤；提高船舶在风浪中的航速，节省燃料，助长其他船舶设备的使用寿命；保证特殊作业，如：直升飞机起降，观测仪器准确使用等。
海洋绿洲号（英语：Oasis of the Seas）属于皇家加勒比国际游轮（英语
：Royal Caribbean International），是目前为止全球最大、造价最高的
游轮，其级别属绿洲级。
[əʊˈeɪsɪs]
海洋绿洲号共耗资9亿欧元（约14亿美元），可容纳5,400人，如果包括在

常见船型

2，液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier）
液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
（1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。
（2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。
常见船型
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。
（一）干货船（Dry Cargo Ship）
根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（General Cargo Ship）
7．载驳船（Barge Carrier）
又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有拉希型（Lighter Aboard Ship，缩写为LASH）和西比型（Seabee）两种。
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

船舶分类、种类大全

船舶分类、种类大全（原创）船舶的分类、种类按照不同的方法划分的，本文根据我的造船知识，并参照了一些船舶专业书籍和互联网上的一些文章整理出来，试图找到最全的船舶分类与种类划分。

一、船舶分类的方法现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化.不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。

航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态:船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种.浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船).水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起,在水面滑行.滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积,水阻力大大减小，使船的速度加快。

如快艇、水翼艇。

腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。

如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。

dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器.以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管,也有在艏部加装辅助的螺旋桨.大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船,采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。

全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

4、动力装置：船舶按动力装置的种类可分为蒸汽机船、内燃机船,.电力推进船和核动力装置船。

早期使用的蒸汽往复机目前已被淘汰。

技能认证船舶管理知识考试(习题卷20)

技能认证船舶管理知识考试(习题卷20)第1部分：单项选择题，共91题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]船中处于波峰时，船舶的变形使______。

A)甲板和船底受拉伸B)甲板和船底受压缩C)甲板受拉伸，船底受压缩D)甲板受压缩，船底受拉伸答案:C解析:2.[单选题]渔业捕捞许可证核定的作业类型最多不得超过的种,并应明确每种作业类型中的具体作业方式。

A)1B)2C)3D)4答案:B解析:3.[单选题]《海上交通安全法》规定,事故现场附近的船舶收到求救信号时,在下列哪种条件下应当尽救助遇难人员( )?A)任何情况下B)遇难者要求时C)经船东同意时D)不严重威自身安全时答案:D解析:4.[单选题]“金康”合同范本规定，如果装卸准备就绪通知书是在1200时以后递交，则装卸时间从（）时起算。

A)1800B)下一个工作日的0000C)下一个工作日的0600D)下一个工作日的0800答案:C解析:5.[单选题]根据我国国内船舶保安规则，公司应当（）。

Ⅰ．负责对所属船舶进行船舶保安评估；Ⅱ．负责为所属船舶编制船舶保安计划；Ⅲ．负责组织实施船舶保安计划；Ⅳ．负责接收、收集船舶保安信息。

A)Ⅱ～ⅣB)Ⅰ～ⅢC)Ⅰ，Ⅱ，ⅣD)Ⅰ～Ⅳ答案:D解析:A)2000元以上1万元以下B)5000元以上5万元以下C)1万元以上10万元以下D)2万元以上10万元以下答案:B解析:7.[单选题]航次租船合同中的船舶说明条款中的船舶载重吨是指船舶的（）。

A)总载重量吨B)净载重量吨C)运费吨D)总吨答案:B解析:8.[单选题]根据美国1990年油污法，对于要求进入美国水域的船舶，以下表述有误的是（）。

A)新油船应为双层船壳船B)现有油船从1995年起应改装成双层船壳船C)至2010年，所有5000总吨及以上的油船都必须具有双层船壳D)至2015年，所有500总吨及以上的油船必须具有双层船壳答案:D解析:9.[单选题]《航行日志记载规则》要求______应负责依时间顺序连续记载或指导水手记载航行日志不得间断，要明确反映出船舶航行、停泊、停业或修理的基本内容。

干散货船型分类

干散货船型分类灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

4-5.9万吨大灵便型Supermax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。

承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。

小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean 港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。

地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。

船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。

Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。

航海货船类型简介

航海货船类型简介航海货船类型简介在物流公司工作已有半年多了，每天接触大量的物流信息，各个港口、各种类型的船都听说过很多了，却从来没见过，怀着好奇的心情，查阅了一些资料，咨询了部分港口船代，现就一些货轮的基础知识与大家分享，希望有兴趣的同事可以一起交流。

货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。

货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。

船上有一座带烟囱的领航船桥。

船桥下有发动机和住舱区。

船的其余部分可容纳尽可能多的货物。

目前，货轮根据载货类型的不同主要分为：散货轮、集装箱轮和油轮。

我们公司进口镍的矿石通常为散货轮，铬矿石则多为集装箱轮。

船舶规范（VESSEL PARTICULARS）是各国政府验船机构或船级社为了船舶入级或维护船舶航行安全而公布的一系列关于船舶结构、性能、系统、装置、设备和材料等在安全质量方面的技术规定。

船舶规范是船舶设计、建造、维修和检验的主要依据，也是船舶入级所应达到的最低标准。

船舶所有人或者船舶经营人发布的营运船舶主要技术资料和参数文件，是船舶承租人用以考量是否承运或者使用船舶的重要指标。

船舶规范主要应用于发盘、还盘、邀约以及签订合同等环节，且常作为租船合同的主要附件（船舶描述条款）之一，具有法定效力。

船舶规范发布者需要对自己发布的船舶规范负有责任，船舶规范与事实不符很容易造成船舶误述从而引发违约索赔。

船舶规范的主要内容有：1.船名2.船旗（船籍国）3.船籍港4.船级5.船舶呼号6.船级号码7.国际海事组织号码8.船籍国注册号9.国际海事卫星通讯号码10.建造材质、时间11.建造者12.总长13.两柱间长14.型宽、型深15.总/净登记吨16.设计/满载排水量、总/净载重吨、最大吃水17.船舶主/辅机型号、燃油规格、油耗18.包/散装舱容、舱口尺寸、货舱形状这些货轮的长度和宽度都是按巴拿马运河的船闸的最大限度设计的，以便能够在顺利通过巴拿马运河的船闸的同时尽可能多装载货物，所以称之为“巴拿马”级。

散货船分类

波罗的海型船舶总共有几类，BDI、BCI、BPI、BSI、BHSI 分别是指哪种船型，每种船型的具体吨位∙作者:未知更新时间:2010-12-22 10:05:51 来源:互联网∙【字号: 大中小】本条信息浏览人次共有次【我要评论】【我要打印】BDI是波罗的海指数，是一个表征干散货市场情况的指数，其他的也都是指数。

不是指船型。

平时所说的波罗的海船型运价指数说的是各个船型的运价指数，这些船型主要包括：灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船大湖型散货船（Lake bulk carrier）：该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

Kamsarmax型. 因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。

地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。

船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。

Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT 以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。

超巴拿马型散货船（Post Panamax bulk carrier）：载重吨约93,000吨，船宽38米，是按照巴拿马运河扩建工程设计的船型，但目前该类型船尚不能通过巴拿马运河．好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

海运各种船型介绍

海运常见船型介绍载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

最新巴拿马运河数据：55米宽，423米长，18米深。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。

（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1．杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。

这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型

如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型?灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散船（Capesize bulk carrier）：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。

由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。

（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。

船舶公司重要航行方案和特殊装卸工序的安全过程控制

船舶公司重要航行方案和特殊装卸工序的安全过程控制1. 引言船舶公司在航行过程中需要制定重要航行方案和特殊装卸工序的安全过程控制措施。

这些措施旨在保障船舶以及相关人员的安全，减少事故风险和损失。

2. 重要航行方案的安全过程控制2.1 定期维护和检修为确保船舶的航行安全，船舶公司应定期进行维护和检修工作。

这包括船体、引擎和设备的检查、清洁和保养，以及必要的维修工作。

船舶的航行性能和安全功能应得到充分的保证。

2.2 船员培训和人员配置船舶公司应确保船员接受必要的培训，熟悉航行方案以及应对特殊情况的应急措施。

合适的船员配置和良好的团队合作也是确保航行安全的重要因素。

2.3 气象和海况监测船舶在航行过程中受到气象和海况的影响，船舶公司需要进行气象和海况监测，并及时提供准确的信息给船员。

这样可以帮助船员做出正确的决策，避免在恶劣天气或危险海况下进行航行。

2.4 导航设备和通信设备船舶公司需要确保船舶上的导航设备和通信设备处于良好的工作状态。

这些设备包括雷达、GPS、声纳等，可以提供准确的导航信息和及时的通信能力，帮助船员保持航行安全。

3. 特殊装卸工序的安全过程控制3.1 作业计划和安全评估在进行特殊装卸工序之前，船舶公司应制定详细的作业计划，并进行相关的安全评估。

这包括对装卸设备的检查和测试，以及对作业环境和作业人员的安全风险评估。

只有在确认安全措施合理有效后才能开始进行特殊装卸工序。

3.2 人员培训和操作规程船舶公司需要确保相关人员接受专门的培训，了解特殊装卸工序的操作规程和安全注意事项。

只有具备相关知识和技能的人员才能参与特殊装卸工序，并负责操作过程中的安全控制。

3.3 监督和检查船舶公司应设立专门的监督和检查机构，对特殊装卸工序进行实时监控和检查。

这样可以不断了解作业进展和发现潜在的安全问题，及时采取措施进行处理，确保特殊装卸工序的安全进行。

4. 结论船舶公司应重视重要航行方案和特殊装卸工序的安全过程控制。

海岬型船capesize-国际船舶网

LIKE第三十八期海岬型船（capesize)海岬型船是指在远洋航行中可通过好望角或南美洲海角最恶劣天气，载重吨在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂船种，是干散货船的一种也叫好望角型船。

目前世界最大的海岬型船载重约30万吨，我国可以建造18万吨级的海岬型船。

伦敦权威海运咨询机构克拉克森统计，海岬型船市场折算运力在2009年下半年增加750万吨，升幅达5%，相比上半年的3%增幅更高。

目前全球海岬型船运力已增至1.58亿吨，合共896艘。

大灵变型散货船（Handymax bulk carrier)是一种载重吨35000到60000吨的散货船，和灵便型散货船一样，大灵便散货船一般都自备装卸设备，载重量适中，吃LIKE第三十八期水较浅，可以在一些比较小的港口进行装卸作业，适应性较强。

一般来说，现在的大灵便型散货船，一般船厂150到200米，载重52000到58000吨，有五个货仓，和4个30吨的起重机，一般采用单机，单桨驱动，机舱置于船尾，随着对环保和安全性提高要求日益提高，新船多采用双层船壳体结构。

根据1992年的统计，全球载重5万吨级以下的灵便型船占干散货船总吨位的48.4%，总吨位约为10100万吨，是对国际航运业有着举足轻重的影响。

波罗的海航运交易所根据大灵变型散货船的运价发布了波罗的海轻便型指数，是世界三大航运指数之一。

好望角型船：（CAPESIZE SHIP)是干散货船的一种，也叫海岬型船。

好望角型船是指在远洋航行中可以通过好望角或南美洲海角最恶劣天气，载重在18万吨左右的干散货船，目前世界最大的好望角型船载重吨约LIKE第三十八期在30万吨，我国上海外高桥船厂可以建造30万吨的好望角型船。

该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬型"由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

大湖型散货船（Lake bulk carrier)是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

散装船和油船的目标型船舶建造标准纳入SOLAS公约体系

散装船和油船的目标型船舶建造标准纳入SOLAS公约体系
佚名
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】船上安全方面的稳定进步以及船舶设计与建造方面的改善促成了散装船
和油船的船损正持续降低。

然而，除因人为失误所造成的事件（如搁浅与碰撞）外，此类船舶最大的威胁就是结构破损——一个随着船龄增加的风险。

【总页数】1页(P70-70)
【正文语种】中文
【中图分类】U673.2
【相关文献】
1.目标型船舶建造标准,我国造船工业的新挑战 [J], 王文锦
2.海岬型Capesize大型干散装船装卸货期间船舶强度的控制 [J], 张伟航
3.我国第一笔按照国际新规范建造的船舶订单——世界最大VLCC级32万吨超大型油船订单落户渤船重工 [J], 陈振杰
4.天远公司17艘散装船舶提前一年启动SMS体系 [J], 郭
5.巴拿马型散装船舶的结构维护 [J], 吴明
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