安全是最大的效益

、安全是最大的效益。

2、安全不保、效益不好。

3、安全为本、防预第一。

4、立岗走了神，隐患进了门。

5、幸福无价宝，安全里面找。

6、居安思危，提高安全认识。

7、安全记心中，分秒不放松。

8、安全是市场最好的宣传品牌。

9、无事时要提防，有事时要镇定。

10、绳子断在细处，事故出在松处。

11、只有麻痹吃亏，没有警惕上当。

12、上岗之前多预想，安全生产更牢固。

13、检车锤下查隐患，铁道线上报安全。

14、安全生产无止境，按章作业是良方。

15、众人拾柴火焰高、齐心协力安全保。

16、铁路迎送八方客，安全牵动万民心。

17、松散是事故的隐患，规范是安全的关键。

18、盲目臆测事故跟随，三思后行安全常在。

19、遵章守纪是安全屏障，有章不循是自种祸殃。

20、多看一眼,多问一声,多敲一锤,多练一招。

21、大事化小，后患不少；小事化了，教训难找。

22、个个信号明,钩钩连挂轻;把好速度关,调车无险情。

23、“认真”能拒事故千里之外，“马虎”可让故障接踵而来。

24、隐患不除等于给自己设陷阱，违章不纠等于给事故开绿灯。

25、不下现场是官僚主义，不查现场是好人主义，不帮现场是形式主义。

26、技术不过硬，安全无保证。

27、求快不求好，事故常来找。

28、铁路要畅通，安全不放松。

29、灯不拔不亮，艺不练不精。

30、不怕千日严，就怕一时松。

31、责任保证安全，安全创造效益。

32、有一万的把握，也要防万一的准备。

33、预防早，纰漏少；防范多，事故消。

34、安全乃效益之本，效益依安全而存。

35、安全严，事故闲；安全好，收入保。

36、半点疏忽生事端，一丝不苟保安全。

37、服务与路风并重，安全与效益同行。

38、我为安全作贡献，安全为我添效益。

39、严是爱，松是害，马马虎虎是祸害。

40、安全乃效益之本，效益依安全而存。

随着铁路现代化进程的日益加快，高铁时代的来临，在铁路运输安全生产管理中，调车安全占有相当重要的位置，尤其是专用线的调车安全更为重要。近年来，专用线发生的调车事故屡见不鲜，如何控制

和把握好专用线调车安全，关键是作业环节的控制、专用线作业环境的改善，良好宽松作业环境的营造，

是确保调车安全重要环节。

一、影响专用线调车安全的主要因素

1.、点多、线长、环境差。一是专用线作业途经的道岔、大门、无人看守的道口等处

较多，企业无专人看守，即使有人看管，也是未经培训，对铁路知识了解甚少，存

有敷衍行事。二是线路两边的树木、杂物、堆放离线路较近，垃圾漫过钢轨。虽然

组织专用线企业负责人进行砍伐，没有从根底彻底清除，更没有制订切实可行的办

法。三是照明条件差。部分企业不能及时打开照明灯，有的甚至道岔标准灯及区域

内照明灯长期不亮，也无专人管理。四是道岔锁长期损坏，手柄经常被行人提起。

车站虽然督促其整改，

一段时期效果明显，过后又回原样。这样以来，给调车安全很大程度带来不安全因素。

2.、手推调车严重，防溜签认制度落实不到位。一是专用线装卸车手推车辆现象较为

普遍。一些企业在没有得到货运人员的允许或监督情况下擅自推车，将车辆移动后

又不能及时通知车站。二是手推调车后，不能及时对车辆采取防溜措施或防溜措施

不到位，造成车辆溜逸。三是部分企业单位负责人责任心不强，在手推调车中，不

能按照车站与企业单位签订的安全协议要求，随意性较大。三是货运人员监装卸车

不认真。装卸车完毕后，在督促企业做好防溜制度上流于形式，检查防溜过于简

单。四是部分调车组人员

在防溜签认制度上存有好人主义，有代签现象。

3.、业务素质较差。一是分工不到位，联系脱节。部分调车组人员在专业用线作业，

存在“干的干，看的看”的现象。二是臆测行车，顶送车辆领车人员不到位。专用

线推送车辆或对货位，部分调车人员贪图省事，对货位仅凭自己主观判断，中途下

车，任凭车辆推进，安全意识淡薄。三是对《规章》、《站细》理解不透，业务知

识学习不够扎实，在实践中不能发挥作作用、作业中执行标准较差。四是企业负责

人对铁路一知半解，协作互控，路企双方达不到相互沟通、理解。出现问题，有推

诿扯皮的现象。企业对铁路的安全、措施要求往往只是停在口头，现场执行不到

位。从铁路内部来讲，车站管理者安全意识上存有误区，认为与企业签订安全协

议，一切事故都应该由企业来承担。这样，很大程度上助长安全隐患的滋生蔓延。

二、加强专用线安全管理，提高调车安全质量

1.、专用线安全管理形成制度化、规范化。一是企业运输除应按照《中华人民共和国

铁道部运输管理规程》要求组织装卸车外，还应遵守路企双方签订的运输协议，完

善各类管理规章制度，符合铁路运输过程中的技术要求。二是企业应为铁路运输提

供良好的外部条件和安全保障。包括，货车的装载加固符合要求、车辆防溜措施的

及时采取（企业应有专人负责，并与调车人员进行防溜签认）、道岔标志灯和道岔

区域的照明、线路两侧可能影响调车安全杂草、树木的及时清理和砍伐、无人看守

道口有专人看管等等。三是专用线企业负责人要对所管的线路、道岔，不定期的进

行检查，发现危及人身及行车安全的及时与车

站沟通，并进行补强措施，消除安全隐患。

2.、规范专用线调车安全管理，夯实安全基础。一是分管调车的包保站长（副站长，

设有调车指导的有调车指导负责）。严把计划的分工，重点检查专用线调车全员参

加、线路的检查、调车速度的控制、要道还道制度的落实等情况。二是强化管理制

度的落实。去专用线作业，严格“三杜绝”，即，杜绝推送作业前不试拉，前方领

车人员领车不到位或中途下车；杜绝入线前不检查线路；杜绝手板道岔锁钩不落槽

现象。三是加强联系，杜绝因手推调车诱发事故的发生。调车组专用线对货位，应

在货运员的监督下进行，按照要求把货位对好、对准，严禁组织不利或货位偏差，

重复作业或造成手推调车现象。四是建立健全手推调车后汇报制度。专用线因装卸

车确需手推调车时，必须在货运员的监督下进行，并有胜任人员负责制动。除按照

《手推调车通知单》内容向车站汇报外，还应在移动后，车辆的防溜情况进行彻底

检查，并作

成纪录。

三、加强业务学习，提高人员素质。

1.、学习形成制度。一是利用班前学一条、班中代一条的规范要求，努力营造浓厚的

学习氛围，使调车人员更好地掌握规章知识，并运用到实际工作中去。二是针对部

分调车人员年龄老化、业务学不进去等特点，利用宣传画、展板等形式，使调车人

员在看中理解、学中领会，必要时印发基础知识小册子，以

便系统地掌握。

2.、采用“一对一”帮教活动，促进业务技能的提高。一是业务好的可以在实际工作

过程中，潜移默化地把规章知识向业务差的进行渗透，让先进帮促后进，发挥业务

尖子的引领示范作用。二是利用业务学习，一起谈论规章、研究规章，把规章知识

灌输到脑子里。掌握了业务知识，把住安全源头，现场作业不至于手忙脚乱，违章违纪现象才能从根子上消除。

四、加强配合，搞好联劳协作。

1.、调车组之间加强配合，抓好互控措施落实。一是去专用线作业全员参加，作业中

相互配合、互相提醒，分工不分家，有作业一起干，做到同步出务，一起返回。二

是专用线作业完毕返回车站时，调车

指挥人在确认调车组人员全部登乘机车车辆后（无线电台呼叫），方可显示启动信号。

2.、调车组与机班之间的配合。一是专用线作业要严格控制好速度，尽头线对货位，

应及时通知司机，并向司机说明，交代安全注意事项。二是坚持入线前检查汇报制

度的落实，报告停留车位置，作业时

正确显示“十、五三、一”车距离信号。

3.、加强与货运人员、装卸作业人员以及企业部门之间的联系、沟通，树立“一盘

棋”的思想。一是专用线调车，货运人员及时提供装卸车情况，货物堆放稳固状

态，检修、装卸机具撤除情况。二是“准确定位”。按照企业装卸车要求，把货位

对好，提供优质服务。真正做到相互理解、互相包容，共同营造企业经营创丰收、站车安全创效益的“双赢”局面。

某年某月某日07：38，某铁路局某分局某线甲车站值班员王某接到上行乙车站ⅰ次列车发车通知，王某办理了2道接车进路;07：39又接到了下行丙站通知：ⅱ次列车已开车，随后进行跟踪出站调车作业;王某只在《行车日志》上作了记录，但没有办理ⅱ次列车的接车进路。随即甲站值班员王某因私离岗，委托该站站务员岳某替代顶岗，王在离岗前向岳某交代：