安全是最大的效益

、安全是最大的效益。

2、安全不保、效益不好。

3、安全为本、防预第一。

4、立岗走了神，隐患进了门。

5、幸福无价宝，安全里面找。

6、居安思危，提高安全认识。

7、安全记心中，分秒不放松。

8、安全是市场最好的宣传品牌。

9、无事时要提防，有事时要镇定。

10、绳子断在细处，事故出在松处。

11、只有麻痹吃亏，没有警惕上当。

12、上岗之前多预想，安全生产更牢固。

13、检车锤下查隐患，铁道线上报安全。

14、安全生产无止境，按章作业是良方。

15、众人拾柴火焰高、齐心协力安全保。

16、铁路迎送八方客，安全牵动万民心。

17、松散是事故的隐患，规范是安全的关键。

18、盲目臆测事故跟随，三思后行安全常在。

19、遵章守纪是安全屏障，有章不循是自种祸殃。

20、多看一眼,多问一声,多敲一锤,多练一招。

21、大事化小，后患不少；小事化了，教训难找。

22、个个信号明,钩钩连挂轻;把好速度关,调车无险情。

23、“认真”能拒事故千里之外，“马虎”可让故障接踵而来。

24、隐患不除等于给自己设陷阱，违章不纠等于给事故开绿灯。

25、不下现场是官僚主义，不查现场是好人主义，不帮现场是形式主义。

26、技术不过硬，安全无保证。

27、求快不求好，事故常来找。

28、铁路要畅通，安全不放松。

29、灯不拔不亮，艺不练不精。

30、不怕千日严，就怕一时松。

31、责任保证安全，安全创造效益。

32、有一万的把握，也要防万一的准备。

33、预防早，纰漏少；防范多，事故消。

34、安全乃效益之本，效益依安全而存。

35、安全严，事故闲；安全好，收入保。

36、半点疏忽生事端，一丝不苟保安全。

37、服务与路风并重，安全与效益同行。

38、我为安全作贡献，安全为我添效益。

39、严是爱，松是害，马马虎虎是祸害。

40、安全乃效益之本，效益依安全而存。

随着铁路现代化进程的日益加快，高铁时代的来临，在铁路运输安全生产管理中，调车安全占有相当重要的位置，尤其是专用线的调车安全更为重要。

近年来，专用线发生的调车事故屡见不鲜，如何控制和把握好专用线调车安全，关键是作业环节的控制、专用线作业环境的改善，良好宽松作业环境的营造，是确保调车安全重要环节。

一、影响专用线调车安全的主要因素1.、点多、线长、环境差。

一是专用线作业途经的道岔、大门、无人看守的道口等处较多，企业无专人看守，即使有人看管，也是未经培训，对铁路知识了解甚少，存有敷衍行事。

二是线路两边的树木、杂物、堆放离线路较近，垃圾漫过钢轨。

虽然组织专用线企业负责人进行砍伐，没有从根底彻底清除，更没有制订切实可行的办法。

三是照明条件差。

部分企业不能及时打开照明灯，有的甚至道岔标准灯及区域内照明灯长期不亮，也无专人管理。

四是道岔锁长期损坏，手柄经常被行人提起。

车站虽然督促其整改，一段时期效果明显，过后又回原样。

这样以来，给调车安全很大程度带来不安全因素。

2.、手推调车严重，防溜签认制度落实不到位。

一是专用线装卸车手推车辆现象较为普遍。

一些企业在没有得到货运人员的允许或监督情况下擅自推车，将车辆移动后又不能及时通知车站。

二是手推调车后，不能及时对车辆采取防溜措施或防溜措施不到位，造成车辆溜逸。

三是部分企业单位负责人责任心不强，在手推调车中，不能按照车站与企业单位签订的安全协议要求，随意性较大。

三是货运人员监装卸车不认真。

装卸车完毕后，在督促企业做好防溜制度上流于形式，检查防溜过于简单。

四是部分调车组人员在防溜签认制度上存有好人主义，有代签现象。

3.、业务素质较差。

一是分工不到位，联系脱节。

部分调车组人员在专业用线作业，存在“干的干，看的看”的现象。

二是臆测行车，顶送车辆领车人员不到位。

专用线推送车辆或对货位，部分调车人员贪图省事，对货位仅凭自己主观判断，中途下车，任凭车辆推进，安全意识淡薄。

三是对《规章》、《站细》理解不透，业务知识学习不够扎实，在实践中不能发挥作作用、作业中执行标准较差。

四是企业负责人对铁路一知半解，协作互控，路企双方达不到相互沟通、理解。

出现问题，有推诿扯皮的现象。

企业对铁路的安全、措施要求往往只是停在口头，现场执行不到位。

从铁路内部来讲，车站管理者安全意识上存有误区，认为与企业签订安全协议，一切事故都应该由企业来承担。

这样，很大程度上助长安全隐患的滋生蔓延。

二、加强专用线安全管理，提高调车安全质量1.、专用线安全管理形成制度化、规范化。

一是企业运输除应按照《中华人民共和国铁道部运输管理规程》要求组织装卸车外，还应遵守路企双方签订的运输协议，完善各类管理规章制度，符合铁路运输过程中的技术要求。

二是企业应为铁路运输提供良好的外部条件和安全保障。

包括，货车的装载加固符合要求、车辆防溜措施的及时采取（企业应有专人负责，并与调车人员进行防溜签认）、道岔标志灯和道岔区域的照明、线路两侧可能影响调车安全杂草、树木的及时清理和砍伐、无人看守道口有专人看管等等。

三是专用线企业负责人要对所管的线路、道岔，不定期的进行检查，发现危及人身及行车安全的及时与车站沟通，并进行补强措施，消除安全隐患。

2.、规范专用线调车安全管理，夯实安全基础。

一是分管调车的包保站长（副站长，设有调车指导的有调车指导负责）。

严把计划的分工，重点检查专用线调车全员参加、线路的检查、调车速度的控制、要道还道制度的落实等情况。

二是强化管理制度的落实。

去专用线作业，严格“三杜绝”，即，杜绝推送作业前不试拉，前方领车人员领车不到位或中途下车；杜绝入线前不检查线路；杜绝手板道岔锁钩不落槽现象。

三是加强联系，杜绝因手推调车诱发事故的发生。

调车组专用线对货位，应在货运员的监督下进行，按照要求把货位对好、对准，严禁组织不利或货位偏差，重复作业或造成手推调车现象。

四是建立健全手推调车后汇报制度。

专用线因装卸车确需手推调车时，必须在货运员的监督下进行，并有胜任人员负责制动。

除按照《手推调车通知单》内容向车站汇报外，还应在移动后，车辆的防溜情况进行彻底检查，并作成纪录。

三、加强业务学习，提高人员素质。

1.、学习形成制度。

一是利用班前学一条、班中代一条的规范要求，努力营造浓厚的学习氛围，使调车人员更好地掌握规章知识，并运用到实际工作中去。

二是针对部分调车人员年龄老化、业务学不进去等特点，利用宣传画、展板等形式，使调车人员在看中理解、学中领会，必要时印发基础知识小册子，以便系统地掌握。

2.、采用“一对一”帮教活动，促进业务技能的提高。

一是业务好的可以在实际工作过程中，潜移默化地把规章知识向业务差的进行渗透，让先进帮促后进，发挥业务尖子的引领示范作用。

二是利用业务学习，一起谈论规章、研究规章，把规章知识灌输到脑子里。

掌握了业务知识，把住安全源头，现场作业不至于手忙脚乱，违章违纪现象才能从根子上消除。

四、加强配合，搞好联劳协作。

1.、调车组之间加强配合，抓好互控措施落实。

一是去专用线作业全员参加，作业中相互配合、互相提醒，分工不分家，有作业一起干，做到同步出务，一起返回。

二是专用线作业完毕返回车站时，调车指挥人在确认调车组人员全部登乘机车车辆后（无线电台呼叫），方可显示启动信号。

2.、调车组与机班之间的配合。

一是专用线作业要严格控制好速度，尽头线对货位，应及时通知司机，并向司机说明，交代安全注意事项。

二是坚持入线前检查汇报制度的落实，报告停留车位置，作业时正确显示“十、五三、一”车距离信号。

3.、加强与货运人员、装卸作业人员以及企业部门之间的联系、沟通，树立“一盘棋”的思想。

一是专用线调车，货运人员及时提供装卸车情况，货物堆放稳固状态，检修、装卸机具撤除情况。

二是“准确定位”。

按照企业装卸车要求，把货位对好，提供优质服务。

真正做到相互理解、互相包容，共同营造企业经营创丰收、站车安全创效益的“双赢”局面。

某年某月某日07：38，某铁路局某分局某线甲车站值班员王某接到上行乙车站ⅰ次列车发车通知，王某办理了2道接车进路;07：39又接到了下行丙站通知：ⅱ次列车已开车，随后进行跟踪出站调车作业;王某只在《行车日志》上作了记录，但没有办理ⅱ次列车的接车进路。

随即甲站值班员王某因私离岗，委托该站站务员岳某替代顶岗，王在离岗前向岳某交代：上行乙站ⅰ次列车已开出，下行丙站正在进行跟踪出站调车。

07：53，两台机车重联牵引的ⅰ次列车接近甲站，司机用电台询问车站列车能否通过，站务员岳某回答：“慢一点，看信号。

”岳随后就询问丙站值班员赵某：“跟踪出站调车是否完毕。

”赵回答：“调车作业已完成。

”甲站站务员岳某即用电话询问丙站值班员赵某：“闭塞表示灯亮的是什么灯?”赵回答说：“是红灯”。

岳与赵两人就商量由谁取消，赵要求甲站取消，岳就使用下行半自动闭塞故障按钮，取消了原上行列车占用区间的红灯，办理了ⅰ次列车的闭塞手续，开放了下行出站信号。

07：57，ⅰ次列车通过甲站，岳某向t分局调度员李某报告了该列车的通过点，本应在该站停车会让的ⅰ次列车进入了正有列车相对运行的区间;1min后，调度员询问根据国务院75号令规定，该事故造成人员死亡9人，构成重大死亡事故;根据《事规》规定，该事故构成列车冲突重大事故。

二、事故原因分析(1)值班员王某在办理接发列车作业中，擅自离开岗位，私自委托岳某替班;离岗前既没有向岳某交代丙站ⅱ次列车已开车，也没有交代i次列车在站内停车会让的计划，使替代人员不清楚接发列车情况，为事故埋下了严重隐患，这是事故的主要原因之一。

(2)站务员岳某简化作业过程，下行区间被ⅱ次货物列车占用，甲站下行出站信号机开放不了时，岳某没有认真确认下行区间是否空闲，违章使用下行半自动闭塞故障按钮，开放下行出站信号机，将列车放进有列车占用区间，导致两趟列车发生正面冲突，这是事故的主要原因之一。

(3)丙站值班员赵某，违反《技规》第二百四十二条和部颁《接发列车作业标准》，在未收到ⅱ次列车到达甲站通知的情况下，不确认区间空闲，就承认ⅰ次闭塞，实属玩忽职守，是造成这起重大事故的主要原因之一。

(4)t分局调度员李某违反《技规》第一百四十一条、《调规》第九十、第九十七条规定，没有布置中间站3小时会让计划，未注意列车运行情况，是造成这起重大事故的重要原因。

(5)甲站助理值班员于某，违反部颁《接发列车作业标准》，在车站值班员办理接发列车作业时，对有关作业环节没有监督确认、复诵，未起到监督作用，是造成事故的次要原因。

三、事故责任划分及处理(1)甲车站值班员王某、甲站代岗站务员岳某、丙站值班员赵某是造成这起重大事故的主要责任者，移交司法机关追究刑事责任。

(2)该分局调度员李某是这起重大事故的重要责任者，给予开除路籍处分。

(3)甲站助理值班员于某对这起事故负有一定责任，给予行政撤职处分。

(4)对事故负有管理责任或领导责任的甲车站站长、丙车站站长、分局车务段主管运输副段长、主管安全副段长、段长、党委书记，以及分局主管运输的副分局长、分局长、党委书记等，按照政纪分别给予相应的行政处分。