广西大学 能源与动力装置基础 第5章-往复活塞式机械的结构分析(4)解析
能源与动力装置基础5-1
能源动力
一、往复活塞式发动机分类
所用燃料分类 往 复 活 塞 式 发 动 机 分 类
能源动力
按着火方式分类 按着火方式分类
柴油机 汽油机 煤气机 天然气机 压燃式(自燃式):柴油机 点燃式:汽油机、煤气机、天然气机 二冲程式 四冲程式 高速:n>1000r/min 中速:n=300~1000r/min 低速:n=60~200r/min
能源动力
第五章 往复活塞式机械的结构分析
第一节 往复活塞式机械的功能与分类
往复活塞式机械 :
能源动力
能源动力
能源动力
往复活塞式机械 : 1、往复活塞式发动机,内燃机: 产生驱动功率的热力原动机。 驱动装置, 2、往复活塞式压缩机和泵: 对流体增压和输送的工作机械。 耗能装置。 结构基本相似,工作过程相反。
按பைடு நூலகம்轴转速分类
按气缸数和排列方式分类:
单缸、多缸;立式、卧式、V型、星型
二、活塞式压缩机和泵的分类 :
压缩介质分类 往 复 活 塞 式 压 缩 机 分 类 空气 氧气 氢气 制冷剂 开启式 封闭式
能源动力
按密封方式分类 按气阀方式布置
半封闭式
逆流式 顺流式 高速:n>1000r/min
全封闭式
按曲轴转速分类
中速:n=300~1000r/min 低速:n=60~200r/min
按气缸数和排列方式分类:
单缸、多缸;立式、卧式、V型、星型
往复活塞式压缩机结构及力学分析
1往复活塞式压缩机结构及力学分析1.1往复活塞式压缩机活塞杆与十字头组件1.1.1活塞杆与十字头组件的组成1.1.2活塞杆与压缩机装配后的垂直跳动量限制与分析1.1.3活塞杆结构设计1.1.4活塞杆与十字头连接方式1.1.5十字头体、滑履、十字头销1.2活塞组件1.2.1活塞结构1.2.2柱塞结构1.2.3毂部设计及与活塞杆的连接方式1.2.4活塞的材料及其质量支承面1.2.5双作用活塞主要尺寸确定和强度计算1.2.6活塞组件失效与修理1.3往复活塞式压缩机活塞杆所受综合活塞力的计算1.3.1往复压缩机的气体力1.3.2往复压缩机的惯性力1.3.3相对运动表面间的摩擦力1.3.4活塞杆所受综合活塞力1.4 往复活塞式压缩机活塞杆强度校核1 往复活塞式压缩机结构及力学分析1.1 往复活塞式压缩机活塞杆与十字头组件1.1.1 活塞杆与十字头组件的组成该组件包括活塞杆、十字头及十字头销三个主要零件,此外还有相应的一些联结零件。
它们处于气缸与机身之间,其一端连接活塞,另一端连接连杆,而十字头滑履又支承在机身滑道上,故处于极为重要的部位。
在压缩机的运行中,该处极易发生事故,并造成重大的破坏,例如连杆小头衬套烧损、活塞杆断裂等。
此外,活塞环、填料非正常失效,往往是活塞杆倾斜引起的。
并且,十字头滑履与滑道之间的间隙还是检验其机身与曲轴、连杆等运动部件总体精度的重要指标,新压缩机的十字头滑履与滑道的间隙应控制在()0.8 1.20000~1Dδ=,其中D 为十字头直径。
1.1.2 活塞杆与压缩机装配后的垂直跳动量限制与分析活塞杆在压缩机运行过程中能否平直运动十分重要。
API618中,对活塞杆的径向跳动的公差作了规定,即水平径向跳动量为0.064mm ±,其垂直径向跳动为在活塞杆热态预期径向跳动的基础上每1mm 行程不大于0.00015Smm ±(S 为活塞行程)。
另有资料指出:活塞杆水平跳动时,如安装合适则一般无需调整,其跳动量一般不会超过0.08mm 。
往复活塞式内燃机
基本内容
往复活塞式示意图往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸,气缸内表面为圆柱形。在气缸内作往复运动的活塞 通过活塞销与连杆的一端铰接,连杆的另一端则与曲轴相连,构成曲柄连杆机构。因此,当活塞在气缸内作往复 运动时,连杆便推动曲轴旋转,或者相反。同时,工作腔的容积也在不断的由最小变到最大,再由最大变到最小, 如此循环不已。气缸的顶端用气缸盖封闭。在气缸盖上装有进气门和排气门,进、排气门是头朝下尾朝上倒挂在 气缸顶端的。通过进、排气门的开闭实现向气缸内充气和向气缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴控制。凸轮 轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。通常称这种 结构形式的配气机构为顶置气门配气机构。现代汽车内燃机无一例外地都采用顶置气门配气机构。构成气缸的零 件称作气缸体,支承曲轴的零件称作曲轴箱,气缸体与曲轴箱的连铸体称作机体。
1)每个工作循环都包含进气、压缩、作功和排气等四个活塞行程,每个行程各占180°曲轴转角,即曲轴每 旋转两周完成一个工作循环。
2)四个活塞行程中,只有一个作功行程,其余三个是耗功行程。显然,在作功行程曲轴旋转的角速度要比其 他三个行程时大得多,即在一个工作循环内曲轴的角速度是不均匀的。为了改善曲轴旋转的不均匀性,可在曲轴 上安装转动惯量较大的飞轮或采用多缸内燃机并使其按一定的工作顺序依次进行工作。
当压缩过程终了时,高压柴油经喷油器喷入气缸,并自行着火燃烧。高温高压的燃烧气体推动活塞作功。当 活塞下移2/3行程时,排气门开启,废气经排气门排出。活塞继续下移,进气孔开启,来自扫气泵的空气经进气 孔进入气缸进行扫气。扫气过程将持续到活塞上移时将进气孔关闭为止。
汽油机与柴油机的比较
四冲程汽油机与四冲程柴油机的共同点是:
内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率,以百分数表 示。负荷率通常简称负荷。
能源与动力装置基础 第五章 往复式活塞机械的结构分析
配气机构类型有:气门式的、滑阀式的和混合式三种。 气门式结构比较简单和工作可靠,得到最广泛的应用。 气门布置在气缸盖上时,则称气门为顶置式的或悬挂式的(图5-5 a- e下置式的。
连杆小头:连杆与活塞销相连的部分。一般为圆筒 形,与杆身连成一体。为了减少磨损、维修方便 ,小头都镶有铜衬套。
杆身:断面形状大多数是“工”字形,其翼面的长 轴安排在连杆摆动平面内,且断面尺寸由小头向 大头逐渐增大 。
优点:a. 抗弯断面模数大,抗弯曲能力强。
b. 抗弯强度大。
c.使连杆传力及应力均匀分布。
❖ 主体机构,包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆 、曲轴和飞轮。气缸体中空的圆筒形部分称 为气缸,其中装有活塞,气缸盖封闭其上部 。活塞通过连杆与曲轴相连,可使活塞沿气 缸中心线的往复运动转变成曲轴的旋转运动 或相反。
6缸直列基本型柴油机解剖图 1-皮带盘;2-传动机构;3-硅整流充电发电机;4-气缸套;5-机体;6-活塞连杆;7-气缸盖; 8-节温器体;9-气缸盖出水管;10—配气机构;11-喷油器;12-空气滤清器;18-进气管;14仪表板;15-调逮操纵手柄;16-燃油滤清器;17-飞轮;18-安装支架;19-加油及通气盖;20转速表软轴;21-喷油泵调速器总成;22-机油标尺;23-盘形组合式曲轴;24-机油泵;25-油
磨,内韧而耐冲击。因此,大多数活塞销做成 空心,减少惯性力。活塞销用低碳合金钢、表 面经渗碳和精磨而成。
活塞销与销座孔为过渡配合 活塞销与连杆小头轴承孔为动配合
连杆
作用:把活塞和曲轴 连接起来,使活塞 的往复运动与曲轴 的旋轴运动相互转 换,并将活塞所受 的气体压力传给曲 轴。
能源与动力装置基础复习题及答案
试卷一闭卷部分一、填空题(10分)1、回转式压缩机有滑片式压缩机滚动转子式压缩机、涡旋式压缩机螺杆式压缩机四种结构形式。
(2分)2、热质交换设备按其传热传质机理不同可分为表面式换热器、混合式换热器、蓄热式换热器三种结构形式。
(2分)3、采用半分开式、球形油膜、复合式三种燃烧室的柴油机,其起动性能由好到差的顺序排列应为半分开式、复合式、球形油膜(2分)4、根据汽油喷射的部位,汽油机燃油喷射方式有进气管喷射、进气道喷射、气缸内直喷三种。
(2分)5、列举出四种间壁式换热器5、管壳式换热器、板式换热器、翅片管式换热器二、简答题(40分)1、列出你在实习基地所见到的任意两种压缩机、任意两种换热器和任意两种制冷系统。
(6分)答:活塞压缩机、滚动转子压缩机、涡旋压缩机、螺杆压缩机之任意两种。
管壳式换热器、板式换热器、翅片管式换热器之任意两种窗式空调系统、冰箱制冷系统、风冷热泵之任意两种2、当一台正在运行的风机,通过变速装置使其转速增加,在其它条件不变的情况下,其全压、流量、功率将如何变化?试用图形表示并解释。
(5分)答:全压、功率增加,流量不变。
3、写出叶轮机械欧拉方程的数学表达式,解释其物理意义。
(至少说出两点作用)(5分)1、方程表示单位质量流体与叶轮的功能转换关系,表示功能转换的总效果。
2、只与叶片进、出口参数有关,使用方便。
3、理论能量头与u、cu有关。
4、工作机与原动机。
5、不同型式叶轮的应用4、请画出汽轮机单个级的热力过程曲线,并在图中注明有关符号(包括各个焓降及各项损失)。
(6分)级的热力过程曲线5、往复活塞机械有哪三个主要运动部件?它们各有何作用?(4分)答:往复活塞机械主要有曲轴、连杆和活塞这三个主要运动部件。
活塞的作用是与气缸盖和气缸等组成内燃机的燃烧室或压缩机的压缩腔。
连杆的作用是把活塞和曲轴相连,使活塞的往复运动与曲轴的旋转运动相互转换。
曲轴的作用是通过连杆将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。
第一节往复活塞式内燃机的结构和原理..
1、总体结构:发动机是由两大机构五大系统
组成。
曲柄连杆机构 配气机构 供给系 冷却系
两大机构
五大系统
润滑系
起动系 点火系
汽车工程系
第一节: 往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理
2、常用术语:
工作循环:是指活塞在气缸内往复运动完成进气、压缩、做功和排气四个工作过程称 为一个工作循环。 上止点:是指活塞离曲轴回转中心最远处,即活塞的最高位置。 下止点:是指活塞离曲轴回转中心最近处,即活塞的最低位置。 活塞行程(S):是指活塞在上、下两止点之间的距离。 曲柄半径(R):是指与连杆大端相连接的曲柄销的中心线到曲轴 回转中心线的距离。 S=2R 气缸工作容积(Vh):是指活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
汽车工程系
第一节: 往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理
1、相同点:
每个工作循环曲轴转两周; 每一行程曲轴转半周; 只有作功行程产生动力。
2、不同点:
进 气 汽油与空气 混合气 点火方式 电火花塞点 火 点火系统 化油器 有化油器 (传统) 混合气形成
汽油机
有点火系
缸内或缸外
柴油机
纯空气
压燃式点火
汽车工程系
第一节: 往复活塞式内燃机的基本结构和工作原理
排气行程
为使循环能够连续进行,须将燃烧产生 的废气排出。在作功行程终了时,排气 门打开,进气门关闭,曲轴通过连杆推 动活塞从下止点向上止点运动,废气在 自身剩余压力和活塞推动下,被排出气 缸,至活塞到达上止点时,排气门关闭, 排气结束。 排气行程终了时,由于燃烧室容积的存 在,气缸内还存有少量废气,气体压力 也因排气系统存在排气阻力而略高于大 气压力。此时,压力约为0.105MPa~ 0.115MPa,温度约为900K~1200K。
往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语
往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1往复活塞式内燃机的基本结构及基本术语一、基本结构往复活塞式内燃机的工作腔称作气缸,气缸内表面为圆柱形。
在气缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接,连杆的另一端则与曲轴相连,构成曲柄连杆机构。
因此,当活塞在气缸内作往复运动时,连杆便推动曲轴旋转,或者相反。
同时,工作腔的容积也在不断的由最小变到最大,再由最大变到最小,如此循环不已。
气缸的顶端用气缸盖封闭。
在气缸盖上装有进气门和排气门,进、排气门是头朝下尾朝上倒挂在气缸顶端的。
通过进、排气门的开闭实现向气缸内充气和向气缸外排气。
进、排气门的开闭由凸轮轴控制。
凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮或链条驱动。
进、排气门和凸轮轴以及其他一些零件共同组成配气机构。
通常称这种结构形式的配气机构为顶置气门配气机构。
现代汽车内燃机无一例外地都采用顶置气门配气机构。
构成气缸的零件称作气缸体,支承曲轴的零件称作曲轴箱,气缸体与曲轴箱的连铸体称作机体。
二、基本术语1. 工作循环活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。
周而复始地进行这些过程,内燃机才能持续地作功。
2. 上、下止点活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点;活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。
在上、下止点处,活塞的运动速度为零.3. 活塞行程上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。
曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。
显然,曲轴每回转一周,活塞移动两个活塞行程。
对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机,其 S=2R4. 气缸工作容积上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。
5. 内燃机排量内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6. 燃烧室容积活塞位于上止点时,活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室,其容积称为燃烧室容积,也叫压缩容积。
7. 气缸总容积气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。
汽车技术构造教程——往复活塞式内燃机工作原理
汽车技术构造教程——往复活塞式内燃机工作原理汽车的发动机是汽车的重要组成部分,其中往复活塞式内燃机是目前最为常用的发动机类型之一、本篇文章将介绍往复活塞式内燃机的工作原理。
往复活塞式内燃机是一种将能源转化为机械动力的热机。
其基本构造包括气缸、活塞、连杆、曲轴、气门等组成。
下面我们将逐步了解往复活塞式内燃机的工作原理。
首先,介绍往复活塞式内燃机的工作循环。
往复活塞式内燃机的工作循环一般采用四冲程循环,即吸气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。
每一个循环中,活塞向上下运动两次,由曲轴带动连杆,将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
接下来,我们来看一个循环内各个冲程的工作过程。
在吸气冲程中,活塞向下运动,气缸内形成一个负压区域,进气门开启,使气缸内充满混合气。
压缩冲程中,活塞向上运动,气缸内的混合气被压缩,使混合气的温度和压力升高。
在爆发冲程中,当活塞接近上止点时,高压火花塞点燃混合气,发生燃烧反应,产生高温高压燃烧气体,驱动活塞向下运动。
最后,在排气冲程中,活塞再次向上运动,将燃烧后的废气通过排气门排出气缸。
除了以上的四个冲程,往复活塞式内燃机还有较为复杂的气门控制系统。
气门控制系统负责控制气门的开闭时间和顺序,以实现流体流动的方向和流量的控制。
常见的气门机构有上置气门和下置气门两种形式。
上置气门的设计简单,活塞上部设置进气阀和排气阀,气缸盖上设置凸轮来控制气门的开闭。
下置气门设计复杂,进气和排气阀都设置在气缸底部,凸轮轴通过连杆驱动气门控制。
而现代汽车发动机则更多采用气门在气缸头上的设置方式。
综上所述,往复活塞式内燃机能够通过吸气、压缩、爆燃和排气这四个基本冲程,将燃料转化为机械动力。
其工作原理简单明了,构造也相对简单,并且具有较高的效率和可靠性,因此广泛应用于汽车等机动车辆中。
当然,在汽车的发展过程中,还涌现了许多与往复活塞式内燃机工作原理有所不同的新型发动机,如涡轮增压发动机、混合动力发动机等。
《能源与动力装置基础》学习指南
《能源与动力装置基础》学习指南《能源与动力装置基础》课程主要介绍能源动力工程中的主要机械(叶轮机械和容积式机械)、设备(换热器和锅炉)、装置(各种发电和制冷等装置)的组成、结构、工作原理和性能,是一门介于能源动力工程专业基础课程(工程热力学、传热学、流体力学)与各专业方向的专业课之间的基础专业课程,其目的是保证能源动力工程各专业方向的学生在学习各专业方向的专业课之前,能够对能源动力工程有一个全面的了解,并对能源动力工程中的主要机械、设备和装置有一个基本的了解,拓宽学生的知识面,以使他们在处理相关问题是能够以更全面的知识、更广阔的视野和更灵活的思维来对待。
因此,在学习本课程是必须牢牢掌握本课程宽而不深、多而不乱、分门别类、顺序渐进的大原则。
宽而不深是指本课程的内容覆盖了能源动力工程所有专业方向的主干课程,知识面很宽,但是这些内容的深度比较浅,以介绍能源动力工程中主要机械的基本组成、基本结构、基本工作原理和基本性能为主,并不涉及到设计、计算等较深的内容,实际上是以“长见识”为主。
多而不乱是指本课程的整体内容很多,达十一章之多,而且每一章中的内容又涵盖了组成、结构、工作原理和性能等内容,课程的整体内容编排规律,各章内的编排也都遵循组成、结构、工作原理和性能这样的安排。
分门别类是将能源动力工程各专业方向所涉及到的同类机械和设备进行有机整合,将热能工程方向(汽轮机)、动力机械方向(燃气轮机)、流体机械方向(离心通风机、透平鼓风机、水轮机)以及制冷低温方向(离心式制冷压缩机、透平膨胀机)等共性知识整合为第二章(叶轮机械的基本理论),在分别展开为第三章(叶片式工作机)和第四章(涡轮机)以突出其各自具有的特色与不同点;将动力机械方向(内燃机)、流体机械方向(活塞式压缩机、活塞泵)以及制冷低温方向(活塞式制冷压缩机)等共性知识整合为第五章(往复活塞式机械的结构分析),在分别展开为第六章(内燃机)和第七章(容积式压缩机和泵)以突出其特色与不同点;将各专业方向所涉及到的传热传质设备统归到第八章(热质交换设备),将涉及到燃烧的换热设备则归为第九章(锅炉及其主要部件),第十章和第十一章则是由前九章所介绍内容构成的两类典型的能源动力装置(系统)。
《能源与动力装置基础》教学日历
第九章锅炉及其主要部件: 锅炉概述 锅炉燃料及热平衡 燃料的燃烧及其燃烧设备 锅炉受热面
6
6
•按进度完成
校内实习内容、时间安排与课堂教学内容对应
第
九
周
4.26
∫
5.2
第十章制冷原理与空气调节:概述制冷基本理论单级蒸气压缩制冷循环制冷剂与载冷剂吸收式制冷循环
6
6
•按进度完成
校内实习内容、时间安排与课堂教学内容对应
第
七
周
4.12
∫4.18
第七章 容积式压缩机和泵:压缩机的排气量调节 螺杆压缩机转子的几何分析 螺杆压缩机性能参数的选择
第八章 热质交换设备: 概述 表面式换热器 混合式换热器 蓄热(冷)式换热器 特殊换热器换热器的强化传热技术
6
6
•按进度完成
校内实习内容、时间安排与课堂教学内容对应
第
八
周
4.19
∫
教 学 日 历
课程:能源与动力装置基础
专业:能源与动力工程,能卓,中英,新能源,核工程年级:2012
二0一四~二0一五学年度第二学期
教师姓名:何国庚王军王坤张燕平成晓北刘会猛孙建平 李嘉制订日期:2014年12月15日
周
次
起
止
月
日
教学内容(讲课、习题课、实验课、设计等)
课
内
学ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
时
课
外
学
时
完 成 情 况
4
4
•按进度完成
校内实习内容、时间安排与课堂教学内容对应
6
6
•按进度完成
校内实习内容、时间安排与课堂教学内容对应
第
四
能源与动力装置基础 第五章 往复式活塞机械的结构分析
行程( 0~180o ),往复摩擦力取正值;向盖行程(180
~360o)取负值,止点处fP=0。
4、活塞力Fp Fp=I+Fg+ fP
1-轴侧气体力,2-盖侧气 体力,3-惯性力;4-往复 摩擦力;5-活塞力
5、连杆力Fc与侧向力Fn
Fc
❖ 主体机构,包括气缸体、气缸盖、活塞、连杆 、曲轴和飞轮。气缸体中空的圆筒形部分称 为气缸,其中装有活塞,气缸盖封闭其上部 。活塞通过连杆与曲轴相连,可使活塞沿气 缸中心线的往复运动转变成曲轴的旋转运动 或相反。
6缸直列基本型柴油机解剖图 1-皮带盘;2-传动机构;3-硅整流充电发电机;4-气缸套;5-机体;6-活塞连杆;7-气缸盖; 8-节温器体;9-气缸盖出水管;10—配气机构;11-喷油器;12-空气滤清器;18-进气管;14仪表板;15-调逮操纵手柄;16-燃油滤清器;17-飞轮;18-安装支架;19-加油及通气盖;20转速表软轴;21-喷油泵调速器总成;22-机油标尺;23-盘形组合式曲轴;24-机油泵;25-油
❖
驱动装置,
❖ 2、往复活塞式压缩机和泵:
❖
对流体增压和输送的工作机械。
❖
耗能装置。
❖ 结构基本相似,工作过程相反。
❖ 一、往复活塞式发动机分类
❖ 二、活塞式压缩机和泵的分类
a)单作用式;b)双作用式;c)、d)级差式
气缸容积的利用方式
多级压缩示意图
第二节 总体结构和主要部件
❖ 往复活塞式机械,包括热力发动机,即内燃 机,包括柴油机,汽油机和气体发动机,压缩 机和泵,基本构造相同,由下列主体机构和 辅助系统组成。
气缸体、气缸套和气缸盖三个主要固定件
第5章 活塞压缩机动力计算
44
惯性力(矩)的平衡
单列压缩机往复惯性力(矩)
不能通过加平衡重的方法平衡 正反转质量平衡系统 有时加平衡重:惯性力转移30%~50%到另外的方向
45
惯性力(矩)的平衡
多列压缩机惯性力(矩)
F 'Is ,1 + F "Is ,1
通过各列曲拐错角的合理配置,实现平衡 同一曲拐配置多列气缸,各气缸配置合适 中心线夹角
ms ,1
1
a
b c
ms ,1
F 'Is ,2 + F "Is ,2
质量的转化
⎧ml = ml′ + ml′′ ⎨ ⎩ml′l1 = ml′′l2
ml′ = (0.3 ~ 0.4 )ml
ml′′ = (0.7 ~ 0.6)ml
16
惯性力计算
质量的转化
′ + mk ′′ mk = mk
ρ
r
17
惯性力计算
质量的转换
mr = mk + m "l
l
往复运动质量 回转运动质量
4
曲柄—连杆机构的感性认识
实例1:无十字头(中小型) — — 双W型
?
5
曲柄—连杆机构的感性认识
实例2:有十字头(大中型)
6
曲柄—连杆机构的感性认识
运动机构中的零部件
曲轴
连杆 十字头 活塞
?
?
7
如何进行动力计算?
复杂ÆÆ简单
运动部件(曲柄连杆机构)
曲轴、连杆、活塞、(十字头、活塞杆) 曲柄销中心点的回转运动 活塞销(或十字头销)中心点的往复直 线运动 连杆做平面运动
活塞式往复压缩机基本结构介绍
二、活塞式压缩机的分类及型号表示方法
1.活塞式压缩机的分类
按活塞在气缸内实现的气体循环可分为:
(1)单作用压缩机 (2)双作用压缩机 (3)级差式压缩机
其它分类: (1)有、无十字头压缩机 (2)风冷压缩机、水冷压缩机 (3)固定式压缩机、移动式压缩机
二、活塞式压缩机的分类及型号表示方法
2.活塞式压缩机的型号表示方法
活塞式压缩机的基本构造
工作 机构
运动 机构
机身
辅助 系统
二、活塞式压缩机的分类及型号表示方法
1.活塞式压缩机的分类
按压缩机汽缸级数可分为: (1)单级压缩机
(2)两级压缩机 (3)多级压缩机 按压缩机具有的列数可分为: (1)单列压缩机 (2)双列压缩机 (3)多列压缩机
二、活塞式压缩机的分类及型号表示方法
往复压缩机的密封
主要指活塞和气缸、活塞杆和气缸处的密封。
往复式压缩机密封
一、填料盒及填料
主填料盒结构
中间填料盒结构
• 位于压缩机中体 • 起辅助密封作用 • 通常没有冷却水、不设润滑点
单作用填料环组型式
单作用填料环组工作原理
双作用填料环组型式
双作用填料环组工作原理
脉动密封环组型式
1.活塞式压缩机的分类
按压缩机传动方式可分为: (1)电动压缩机
(2)蒸汽机压缩机 (3)内燃机压缩机 按压缩机平衡情况可分为: (1)平衡型压缩机 (2)非平衡型压缩机
二、活塞式压缩机的分类及型号表示方法
1.活塞式压缩机的分类
按压缩机输送介质可分为: (1)空气压缩机 (2)石油气体压缩机 (3)煤气合成压缩机 (4)氨冷冻压缩机 (5)氢气压缩机 (6)氮气压缩机 (7)氧气压缩机
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❖ 差别在阀: ❖ 往复活塞式热力发动机:强制阀 ❖ 往复活塞式压缩机: 自动阀
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❖ 二、主要零部件
1、活塞组:
活塞、活塞环、活塞销 及其固定件。
活塞: 头部:顶部和环部
喷油器、柴油滤清器、油水分离器、输油泵和柴油
管路等
❖ 润滑系统:机油泵、机油精滤器、机油粗滤器、分 流离心式机油滤清器、油底壳及润滑油道等
❖ 冷却系统:风扇、水泵、节温器、出水管总成
❖ 起动操纵与电器系统:直流起动电机、充电发电机、 各类传感器、操纵机构、空气压缩机
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连杆小头:连杆与活塞销相连的部分。一般为圆筒 形,与杆身连成一体。为了减少磨损、维修方便 ,小头都镶有铜衬套。
杆身:断面形状大多数是“工”字形,其翼面的长 轴安排在连杆摆动平面内,且断面尺寸由小头向 大头逐渐增大 。 优点:a. 抗弯断面模数大,抗弯曲能力强。 b. 抗弯强度大。 c.使连杆传力及应力均匀分布。
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连杆
作用:把活塞和曲轴 连接起来,使活塞 的往复运动与曲轴 的旋轴运动相互转 换,并将活塞所受 的气体压力传给曲 轴。
组成:连杆小头(包 括衬套轴承)、杆 身和大头(包括大 端盖、连杆螺栓及 连杆瓦)等,
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气缸体和曲轴箱常铸成一体,
气缸体的上半部内腔装有活塞往复运动导向和容纳工 质的圆柱形空腔,称为气缸。
气缸体的下半部分支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴 和连杆的运动空间。
气缸体的顶部与气缸盖连接,底部与机座或油底壳连 接。
气缸体结构形式一般分为三种:平分式气缸体,其刚 度较差;龙门式气缸体,其刚度较好;隧道式气缸 体,其刚度最好。
受力:气体压力、活塞连杆组的惯性力和扭力作用。 结果:产生相应的扭矩、弯曲、压缩和拉伸应力及变
形;高速旋转的主轴颈和连杆轴颈(曲柄销)遭受 到严重的摩擦和磨损。
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气缸体、气缸套和气缸盖三个主要固定件
机体:由气缸体、曲轴箱和机座或油底壳及主轴承盖 等组成 。
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气缸套: 气缸体中的气缸套内壁是活塞的导向面。 由于气缸直接受高温、高压燃气的作用,且活塞在 气缸中高速往复滑动,所以缸壁磨损较大,容易损 坏,降低气缸的寿命。
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❖ 一、辅助系统有 :
❖ 配气机构:空气滤清器、进排气管、进排气道、进
排气门、 进泵和调速器、供油自动提前器、
第五章 往复活塞式机械 的结构分析
第一节 往复活塞式机械的功能与分类 第二节 总体结构和主要部件 第三节 曲柄——连杆机构的动力学
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第一节往复活塞式机械
的功能与分类
往复活塞式机械 :
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❖ 汽油机在构造上与柴油不同之处主要是燃料供给系 ❖ 统,因为汽油机可燃混合气的形成和燃烧方式与柴
油机不同。汽油机没有喷油泵和喷油器,而是设有 化油器和汽油泵的燃油系统,或汽油喷射燃油系统, 还设有点火系统(包括火花塞、分电器、点火线圈 及电源设备)。
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连杆大头:连杆与曲轴相连部分,曲柄销在连杆大 头轴承中作相对高速旋转。
整体式结构、剖分式结构
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曲轴 : 通过连杆将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动
.
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作用:通过连杆将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转 运动。
第二节 总体结构和主要部件
❖ 往复活塞式机械,包括热力发动机,即内燃 机,包括柴油机,汽油机和气体发动机,压缩 机和泵,基本构造相同,由下列主体机构和 辅助系统组成。主体机构,包括气缸体、气缸 盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮。气缸体中空 的圆筒形部分称为气缸,其中装有活塞,气 缸盖封闭其上部。活塞通过连杆与曲轴相连, 可使活塞沿气缸中心线的往复运动转变成曲 轴的旋转运动或相反。
❖ 往复活塞式机械 :
❖ 1、往复活塞式发动机,内燃机:
❖
产生驱动功率的热力原动机。
❖
驱动装置,
❖ 2、往复活塞式压缩机和泵:
❖
对流体增压和输送的工作机械。
❖
耗能装置。
❖ 结构基本相似,工作过程相反。
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❖ 一、往复活塞式发动机分类
❖
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常用的气缸套有干、湿两种。干式气缸套的外壁不直 接与冷却水接触,缸套的壁厚很薄,滑动配合装入 气缸体孔座。湿式气缸套壁较厚,外壁直接与冷却 水接触,其上、下端的外圆表面的两道凸出圆环装 有橡胶圈用以密封冷却水。其冷却效果好。
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活塞销:活塞和连杆的连接零件。 受力:气缸压力、活塞组和连杆惯性力。 对活塞销的要求:重量轻、刚性好,表面硬而耐
磨,内韧而耐冲击。因此,大多数活塞销做成 空心,减少惯性力。活塞销用低碳合金钢、表 面经渗碳和精磨而成。 活塞销与销座孔为过渡配合 活塞销与连杆小头轴承孔为动配合
活塞顶部的直径比 裙部小。 裙部:起导向和承受 连杆传给的侧压力的 作用。
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活塞环:是装在活塞环槽的开口弹性金属环,分为气 环和油环。 气环:主要起密封和散热作用,防止缸 内高温高压燃气漏入曲轴箱,并将活塞顶吸收热量 的一部分传给气缸套。2-3道
油环:起刮油和铺油的作用。 上行铺油 下行刮油