宁波甬江隧道地下连续墙路槽工程施工及原位测试_余绍锋

腐蚀性水环境下开裂地铁侧墙环氧灌浆效果试验研究

2020年11期研究视界科技创新与应用Technology Innovation and Application腐蚀性水环境下开裂地铁侧墙环氧灌浆效果试验研究郑博宇1，董宏波2，毛江鸿1（1.重庆交通大学土木工程学院，重庆400074；2.宁波市轨道交通集团有限公司，浙江宁波315101）引言近年来，城市轨道交通发展迅速，方便了人们的日常出行，成为不可缺少的交通方式。

但地铁混凝土受材料强度、地基沉降及水化热等因素影响，普遍存在开裂问题[1]。

轨道交通工程设计使用年限为100年，对于混凝土结构的质量有很高的要求，但沿海地区土质多为软土，工程地质条件较差且地下水位高，给施工建设造成了很大的困难，容易产生开裂渗水的问题。

在潮湿和地下水[2，3]流经的环境中，裂缝的产生不仅会加快锈蚀速率。

根据调研结果，浙江宁波部分区域的地下水中氯离子含量超过3500mg/L ，同时结构还受荷载、杂散电流[4，5]等影响，在很大程度上加剧了对结构的侵蚀作用，会显著降低结构的耐久性，因此必须及时修复裂缝。

常见的地铁混凝土结构裂缝修复方法有表面修补法、灌浆法及嵌缝封堵法，采用灌浆法及嵌缝封堵法相较于表面修补法，能有效修补混凝土中裂缝，且拥有良好的抗渗性，适用于对抗渗有要求工程中的裂缝修补[6]，但灌浆法修复后的混凝土结构耐久性存疑。

为此本文开展了腐蚀性水环境下开裂地铁侧墙环氧灌浆后的耐久性试验，采用电化学手段评价了灌浆法在长期服役过程中对钢筋的保护效果。

1不同修复效果下的钢筋腐蚀行为1.1试件制备试件尺寸为300mm ×150mm ×100mm ，内部设置两根直径10mm ，长330mm 的HRB400钢筋，分别在试件两端各露出15mm 用以连接导线，露出的钢筋用环氧树脂灌封胶封闭，钢筋保护层厚度30mm ，试件设计如图1（a ）所示。

混凝土强度为C35，配合比为水：水泥：沙：石子等于158：398：810：1031。

QC 减少地铁车站结构渗漏点个数

宁波轨道交通3号线一期土建工程TJ3105标减少地铁车站结构渗漏点个数中铁十局单位:中铁十局集团宁波地铁3号线项目部发表人:李永明日期:二○一八年三月目录一、工程概况 (3)1、项目概述 (3)2、结构防水设计： (3)二、小组情况 (4)1、QC小组成立情况 (5)2、活动计划 (6)三、选题理由 (7)四、现状调查 (8)五、确定目标和目标可行性分析 (10)1、活动目标 (11)2、目标可行性分析 (11)六、原因分析 (12)七、要因确认 (12)八、制定对策 (20)九、对策实施 (21)十、效果检查 (24)1、结构渗漏水检查结果 (24)2、活动前后对比 (25)3、现场效果图 (25)4、经济效益 (25)5、社会效益 (25)十一、巩固阶段 (26)十二、下一步打算 (26)减少地铁车站结构渗漏点个数中铁十局五公司“宁波地铁3号线幸福的人生是靠奋斗出来”QC小组一、工程概况1、项目概述体育馆站全长474.3米，车站分为A、B、C三个基坑施工。

车站围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土（第一道支撑）和钢管内支撑体系，车站结构为地下两层箱型混凝土结构。

基坑标准段深约16.66～17.73m。

明楼站为地下两层岛式车站，全长153.6m，主体基坑净宽21.7m，附属基坑净宽23.5m，南、北端头基坑深分别为19.5m、19.21m，标准段基坑深约17.76m。

车站结构同样为地下两层箱型混凝土结构体育馆站平面图明楼站平面图2、结构防水设计：1）本工程防水设计遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。

确立了以钢筋混凝土结构自防水为主，柔性全包防水层为辅，外加施工缝、穿墙管、桩头等细部防水处理的复合型防水体系。

2）防水细部构造：顶板防水：涂料防水层+油毡隔离层+70mm厚细石混凝土保护层底板及侧墙防水：基面抹平+15mm厚预铺自粘型防水卷材施工缝防水：中埋式钢边止水带+注浆管+防水加强层车站设计防水表3)结构施工：①施工流程②加固体系二、小组情况1、QC小组成立情况为做好地下结构防水质量的控制要求，保证结构防水质量符合设计要求，避免因防水质量缺陷，对今后施工中造成隐患，影响施工安全、工期及成本。

等厚水泥土防渗墙（TRD）在水利工程中的应用丁辛存李存顺

等厚水泥土防渗墙（TRD）在水利工程中的应用丁辛存李存顺发布时间：2021-11-05T01:10:48.593Z 来源：基层建设2021年第24期作者：丁辛存李存顺[导读] 本文以赣江抚河下游尾闾综合整治工程象山枢纽一期临时通航为例，描述TRD（锯槽式）水泥土搅拌桩防渗墙工程工艺流程中国水利水电第三工程局有限公司摘要：、施工工艺、质量控制等，阐述等厚水泥土防渗墙在水利工程实际运用。

关键词：防渗墙施工；适用范围；工艺流程；质量控制前言：主支象山枢纽等厚度水泥土防渗墙实施范围为赣西12+394至赣西13+498，防渗墙轴线长1.1Km，孔深40.2m至47.5m，工程量3.86万m³，防渗墙底部伸入相对不透水层1m。

采用0.8m厚的等厚水泥土防渗墙（TRD），防渗墙渗透系数K≤1x10-5cm /s，28天无侧限抗压强度标准值R ≥1.0Mpa。

1.适用范围及防渗墙入岩深度控制通过本工程防渗墙施工，TRD机适用于深厚层软土地基，粘土层、砂层、杂填土、砂砾石等类似地质情况的防渗墙施工。

等厚水泥土防渗墙施工前，每30米布置1个先导孔，先导孔入岩10.0m，根据两相邻先导孔基岩层高差情况，并参考设计地质勘探报告来综合判定防渗墙底部是否进入不透水层，确保入岩深度满足设计要求。

2.等厚水泥土防渗墙工艺流程等厚水泥土地下连续墙施工工艺流程见下图。

（1）防渗墙中心线轴线测量放线所测线路应在原有地形上或已成型地形上，沿地形进行测量放线定位；测量线路按照设计图纸计算出TRD防渗墙中心线拐点及端点坐标进行放样，测量设置控制桩，同时做好护桩。

（2）沟槽开挖根据TRD防渗墙中心线放样设置的控制桩，用挖掘机沿成墙中心线平行方向开挖工作沟槽，槽宽约1.2m，沟槽深度约1.0m。

由于TRD 设备自重较重，在施工沟槽两边需预先铺设钢板，设备行走区域应设双层钢板。

（3）吊放预埋箱用挖掘机开挖深度约3m、长度2m、宽度1m的预埋穴，将预埋箱吊放入预埋穴内。

《宁波市建筑基坑工程技术细则》

宁波市工程建设地方细则
2019 甬 DX-06
宁波市建筑基坑工程技术细则
Technical Code for Building Foundation Excavation Engineering of Ningbo
（报批稿）
2019－04－29 发布宁波市住房和城乡建设局
2019－08－01 实施发布
主要起草人：
吴才德朱瑶宏张顺宝沈俊杰汤继新龚迪快成怡冲张俊杰熊楚炎徐洋史世雍王建新施晓春吴慧明（以下按姓氏笔画排序）刘爱德叶俊能徐宇国许冠王洁栋谢长岭蒋建良许国平李福连陈国华
2
主要审查人：
毛红辉许祥芳陈洪水谢镝高路浩孙继文李水明王树峰施祖元谢新宇陈仲鱼华锦耀刘干斌孔清华李冰河
2
前言
根据宁波市住房和城乡建设局和宁波市财政局《关于下达建设科技项目经费的通知》（甬建发〔2016〕50 号），由浙江华展工程研究设计院有限公司、宁波市轨道交通集团有限公司主编，宁波市土木建筑学会、宁波冶金勘察设计研究股份有限公司、宁波市建筑设计研究院有限公司等单位参编，在广泛调查研究、认真总结宁波市工程实践经验、参照有关国家和地方标准的基础上，制定本细则。
主编单位：
浙江华展工程研究设计院有限公司宁波市轨道交通集团有限公司

1
参编单位：
（排名不分先后）宁波市土木建筑学会宁波冶金勘察设计研究股份有限公司宁波市建筑设计研究院有限公司宁波市民用建筑设计研究院有限公司宁波市建设集团股份有限公司宁波建工股份有限公司浙江新曙光建设有限公司浙江鸿晨建设有限公司浙江欣捷建设有限公司宁波宁大地基处理技术有限公司浙江大学宁波理工学院浙江省工程勘察院宁波高专建设监理有限公司宁波城建投资控股有限公司宁波市联城岩土工程有限公司中淳高科桩业股份有限公司宁波市镇海永大构件有限公司浙江开天工程技术有限公司宁波工程学院

公路隧道进口洞仰坡、端墙涌水处理措施研究

公路隧道进口洞仰坡、端墙涌水处理措施研究作者：叶青吴曙霞来源：《科技创新导报》2013年第14期摘要：该文以浙江省奉化市莼湖镇石郞山隧道施工为工程背景，介绍了隧道工程概况和水文地质条件，分析了石郎山隧道进口右洞端墙、仰坡大面积涌水的主要原因，提出了处理措施。

工程应用表明该文所提出的技术措施解决了公路隧道进口洞端墙、仰坡涌水的难题，可为国内外类似工程施工提供参考。

关键词：公路隧道仰坡端墙涌水中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）05（b）-0107-021 工程概况浙江省奉化市莼湖镇对外快速通道工程是莼湖镇与奉化城区、甬台温铁路、甬台温高速公路等连接的便捷道路。

公路等级为一级公路。

起于莼湖镇规划西环线终点，路线往西北方向，经金地村北、跨过里岙谷，隧道穿越石郎山脉，于横坑水库东侧五狮岙出洞，经上横村，然后下穿甬台温铁路，终点与奉化火车站通站道路交叉口转弯处相接，路线全长6.164 km。

石郞山隧道位于莼湖镇对外快速通道上，为双洞单向行车，双车道隧道：左洞K1+400～K4+670/3270 m；右洞K1+430～K4+680/3250 m，是目前宁波市最长的公路隧道。

石郎山隧道进口右洞洞口边仰坡经历两次施工，第一次是于2011年4月20日开始按原设计图纸进行边仰坡刷坡防护。

后因护拱开挖后现场地质条件差，并结合4月28日石郎山隧道进洞施工方案专家讨论会的意见，2011年4月30日业主单位组织设计单位、监理单位及施工单位于现场根据开挖的实际地质情况和目前的征地范围，确定将右洞暗洞桩号由YK1+445变更为YK1+456。

随后5月1日开始按调整后的暗洞桩号施工，中间又因补充征地问题的影响，整个洞口的边仰坡防护及护拱浇注于5月31日才完成，2011年6月1日开始管棚施工。

在2011年5月10日第二次边仰坡防护完成后，除右洞端墙左侧上方有两个出水点，水流成细线状外，其余边坡、仰坡面基本没有渗水现象的出现。

宁波甬江水底隧道

宁波甬江水底隧道工程沈和诚前言宁波甬江隧道位于距宁波市17km的甬江下游，是329国道镇海与北仑联通工程，北端在镇海张鉴矸出口，与镇海一骆驼、宁波、杭州相接，南端在北仑区江南乡，与新建江南公路相接，直通北仑港和小港经济开发区，见图l。

（略）甬江隧道是水底交通隧道，它的建成将形成甬江流域内陆交通新的网络，使上海经济开发区、长江金三角、上海、江苏、安徽、江西、杭州等省、市至北仑港及舟山地区的过往客货车辆不必绕道宁波市区，并使329国道缩短2lkm，促进小港经济开发区发展，加强北仑港物资集散功能和完善普陀山旅游事业更加有利。

一工程设计简介宁波甬江隧道采用沉管法施工建造的水底公路隧道，在国内尚属首次，没有现成的经验和资料可借鉴。

设计内容较多，涉及面较广，主要有：总体几何设计、结构设计、施工设计、通风、照明、内装、给排水、供电、运行管理设计等。

具有多种学科、多种专业，又加上目前尚无有关的设计、施工规范。

所以在选择有关参数对尚待通过施工期间的各项试验，不断论证、完整和修正，这给设计与施工带来了较大的难度。

二设计标准1．设计标准的选择设计车速60km／h；照明车速30km／h日平均交通量5500辆；路面宽7．5m管内壁净宽10m；净高4．5m最大纵坡3．5％；通风稀释控制CO浓度，正常情况下l00ppm；稀释烟雾确保安全视距相应的透过率τ100=40％；公路接线平丘区二级；桥汽一20；挂一100。

主航道宽80m，河底规划疏浚标高一7.00m(吴淞高程)，通航5000t级货轮。

2．工程规模本工程建造总长为3821．93m，由以下各部组成：(1)隧道全长为1019．53m江中段(沉管)85十80十3×85＝420m；通风竖井15m；南岸引道224．53m；北岸引道360．44m；(2)两端公路接线2302．4m(包括交叉口出道三处437．4m)。

三工程核算本隧道扩初概算为4350万元(1985年材料单价)，审核批准为3915万元(不包括钢材、木材、水泥的差价和设计改变造成增加费用)。

宁波轨道交通试验段地下连续墙槽段稳定性分析

第一作者：丁士龙（９０一），男，安徽安庆人，高级工程师，１７主要研究方向：地基基础工程． — ｉｌｇ７＠１３ＣｒＥｍａｌｉｂ６６Ｏ：ｕｎ
１８Ｏ
宁波大学学报（理工版）
料配制护壁泥浆：０目商品膨润土；自来水；２０分
散剂为纯碱（ａＯ）增黏剂为ＣＮ：３ｃ；ＭＣ（高粘度，粉
载工况地下连续墙的槽壁稳定性进行分析．探讨了护壁泥浆作用下，模型参数对槽段稳定的敏
感性及安全系数的影响．结果表明：地下连续墙施工槽段是稳定的．对槽段平面位置、深度和垂
直度进行的检测也验证了计算结果的正确性，可为宁波地区类似工程提供理论和实践依据．
比为１．．端头井端头墙厚８０ｍ，００ｍ墙高约２．ｍ５，６
入土深度约１．ｍ．４０地下连续墙基槽采用泥浆护壁，新鲜泥浆比
房屋，、西两侧有现状河宽ｌ～０需要回填，东０２ｍ，
河床底绝对标高约００ｍ．．本工程围护分为两部分．第一部分为车库基坑部分，库主基坑长２３１车５．ｍ，宽１１ｍ，开挖０．６深度至底板垫层底为８８．ｍ．采用 “ 孔灌注桩十５钻
关键词：轨道交通；地下连续墙；超载；定稳中图分类号：Ｕ７．Ｔ４１２文献标识码：Ａ
宁波轨道交通试验段位于宁波市东部新城，距宁波市中心约１场地４￣为建设中的宁波市０ｍ，ｋＬＪ］行政综合楼，南侧为规划的公园，东侧、西侧有代

超深地下连续墙槽段后处理技术的探索及应用

槽段内加固采用φ1 200 mm高压旋喷桩@800 mm沿地下连续墙导墙两侧梅花形布置，加固深度为从导墙底标高起至导墙底标高下10 m（图2、图3）。
1 200
100
100
地下连续墙导墙高压旋喷桩注浆管
高压旋喷桩 1.2 m 图2 槽段内加固剖面示意 800 800 800
100 深度10 m
宋炜卿、赵鹤泉、尤雪春: 超深地下连续墙槽段后处理技术的探索及应用
2）为了确保工期，投入了较多的重型车辆、履带起重机，车辆带载行走容易造成槽壁不稳定。
3）本项目处于徐汇核心商区，夜间施工许可办理较为困难，难以确保连续施工，造成槽段空置过夜或钢筋笼下放后混凝土无法在夜间施工的情况。
4）槽壁加固的区域，并未发生槽壁坍塌。
徐家汇中心虹桥路地块位于上海市徐汇区核心地带，
为商业、办公综合体建筑，地下室6层，局部1～4层。 1.2 围护体系简介
本工程围护结构采用地下连续墙，6层地下室区域外围采用铣接头形式，其余采用十字钢板接头形式。分幅调整
后，75 m超深铣接头地下连续墙213幅，十字钢板地下连续墙165幅。槽壁加固采用φ850 mm三轴搅拌桩外排套打，内排搭接，桩底埋深30 m，沿基坑外圈及局部转角处设置，基坑间的临时中隔墙没有采取槽壁加固（图1）。
地基基础 FOUNDATION BED & FOUNDATION
超深地下连续墙槽段后处理技术的探索及应用
宋炜卿1 赵鹤泉1 尤雪春2 1. 上海建工集团股份有限公司上海 200080；2. 上海建工七建集团有限公司上海 200050
摘要：上海徐家汇中心虹桥路地块工程地下6层区域的围护结构采用了超深铣接头地下连续墙，但地下连续墙在施工初期发生槽壁坍塌现象。通过主要原因分析及超深地下连续墙槽段后处理方案的设计、比选与实施，最终达到了较好的效果，为今后超深地下连续墙施工中的槽壁处理提供了借鉴经验。关键词：超深地下连续墙；铣接头；槽壁坍塌；槽段后处理；高压喷射工法中图分类号：TU753 文献标志码：A 文章编号：1004-1001(2018)10-1715-02 DOI：10.14144/ki.jzsg.2018.10.012

超深地下连续墙成槽检测的难点及应对措施

超深地下连续墙成槽检测的难点及应对措施郝金山，张　迎（天津市地质工程勘察院，天津 300191）【摘要】通过分析超深地下连续墙成槽缺陷问题的成因，提出针对性的超声波成槽检测策略和应对建议，并创造性地提出“最大无障碍空间”的概念及其相应的图示表示方法。

实践表明，其针对性强、描述完善且可读性强的检测结论和分析建议对指导施工和提升超深地下连续墙成墙的质量起到了立竿见影的效果。

【关键词】超深地下连续墙；超声波法；接头；垂直度；绕流【中图分类号】 TU753 【文献标志码】 A 【文章编号】 1671－3702（2019）11－0061－040　引　言随着我国城市建设的快速发展，地下空间不断向下拓展，相应的深基坑工程越来越多。

地下连续墙作为围护结构被深基坑工程普通采用。

伴随着施工设备的不断改进和设计水平的逐步提高，地下连续墙的施工深度越来越深。

目前我国施工最深的地下连续墙深达 76.16 m，为“南水北调”穿黄工程北岸竖井，开挖深度达 50.11 m。

在上海市施工的最大深度为 65 m，天津市文化中心地下连续墙深 66～70 m。

超深地下连续墙不仅成槽深度增加，对相应的墙体厚度、分幅宽度及接头处理方式都有更高的要求。

伴随而来的是地层情况的复杂性提升、泥浆环境多变、对成槽机械有更高更多的要求、钢筋笼的吊放难度提高、地连墙的自重增加、相邻地连墙的有效连接难度加大等等。

工程实践中，超深地下连续墙成槽时很小的异常就会导致整幅墙的质量缺陷甚至成墙失败。

为了确保施工质量，常对超深地下连续墙提出更加严苛的指标要求（例如为了控制好沉渣厚度泥浆的各项指标要做严格的针对性调整，垂直度通常会要求达到 1/500，甚至更高）。

而一旦出现问题后给工程各方带来的经济损失和社会影响往往达到很难承受的程度。

因此，对超深地下连续墙成槽质量的检测将会是一个严峻的课题。

更深更大的墙槽使得检测仪器面对更加复杂的受力情况和Difficulties in the Detection of Ultra-Deep Underground ContinuousWall and CountermeasuresHAO Jinshan，ZHANG Ying（Tianjin Geo-Engineering Investigation Institute，Tianjin 300191，China） Abstract：This paper aims to analyze the cause of the problem of slotting defects in ultra-deep underground continuous walls，and propose targeted ultrasonic groove detection strategies and countermeasures. And creatively put forward the concept of “maximum barrier-free space” and its corresponding graphical representation. Practice has shown that the highly targeted，well-described and readable test conclusions and analysis recommendations have an immediate effect on guiding the construction and improving the quality of the ultra-deep underground continuous wall. Keywords：ultra-deep underground continuous wall；ultrasonic method；connector；verticality；flow around作者简介：郝金山，男，高级工程师，研究方向为桩基检测及岩土勘察。

超长超重地下连续墙钢筋笼长线法施工技术

部位
宽幅/m
数量/幅
笼厚/m
幅型
笼长/m
起吊总重量/t
吊装方法
Байду номын сангаас
5.9
4
南北端头
1 200
一字幅
52.4
6
4
60.4
分两节吊装渊43.4+9冤 m
61.4
分两节吊装渊43.4+9冤 m
渊a冤上节钢筋笼
图 1 钢筋笼吊点布置
渊b冤下节钢筋笼
43.4 m 段起重方式采用 24 点抬吊遥其中袁主
吊设 12 个吊点袁副吊设 12 个吊点袁吊点处水平筋
0 引言随着经济建设的发展袁地下空间开发规模越来
越大袁基坑深度越来越深遥往往这些深大基坑都位于密集城市中心袁紧邻建筑物尧交通主干道尧地铁隧道及各种地下管线袁面临施工用地紧张尧施工条件复杂尧工期紧等条件制约遥目前地下连续墙被公认为深基坑支护工程中最佳的挡土结构袁但是基坑越来越深袁作为基坑围护结构的地下连续墙施工难度越来越大袁特别是地下连续墙的加深带来的超长超重钢筋笼吊装问题尤为突出[1]遥地下连续墙钢筋笼长线法施工技术的研发有效解决了该类问题袁利用现有机械设备对超长超重的地下连续墙钢筋笼进行合理的分节安拆袁施工风险得以降低袁同时对于机械设备的要求也同步降低袁节约机械设备费用遥 1 工程概况
金建锋袁唐常青袁商耀院超长超重地下连续墙钢筋笼长线法施工技术
超长超重地下连续墙钢筋笼长线法施工技术
金建锋袁唐常青袁商耀渊宁波市建设集团股份有限公司袁浙江宁波 315000冤
摘要院宁波市轨道交通 5 号线一期土建工程 TJ5108 标段柳隘站围护结构是超深地下连续墙袁钢筋笼超长超重袁现有履带吊难以满足施工要求袁为确保吊装安全袁部分地下连续墙钢筋笼采用履带吊分段吊装袁同步实施遥通过计算确定合理的节段数尧吊点位置袁确保钢筋笼的施工质量袁降低施工成本遥关键词院地下连续墙曰钢筋笼曰吊装曰超长超重 Abstract: The retaining structure of LiuAi Station in TJ5108 tender section of Ningbo Urban Rail Transit Line 5 is an ultra -deep diaphragm wall. The reinforcement cage is super long and overweight. The existing crawler crane is difficult to meet the construction requirements. In order to ensure the safety of lifting, some of the reinforcement cages of underground diaphragm walls are lifted by caterpillar crane in segments and implemented synchronously. By calculating and determining the reasonable number of segments and the location of hanging points, the construction quality of reinforcing cages is ensured and the construction cost is reduced. Key words: diaphragm wall曰reinforcement cage曰hoisting曰excessive length and overweight

岩坑尖2#隧道病害调查及等级评价

Ｏｎ１ｈｅｂａｓｉｓｏｆｉｔｓｄａｔａ，ｔｈｅｒｅａｓｏｎｓｏｆｄｉｓｅａｓｅｓｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙａｌｏｎｇｗｉｈｇｔｅｏｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ，ｉｎ —ｓｉｔｅｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ．Ｉｔｉｓｆｏｕｎｄｔｈａｔｍａｉｎｒｅａｓｏｎｓｗｅｒｅｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，，ｄｅｓｉｇｎ，ａｓｙｍｍｅｔｒｉｃａｌ —ｌｏａｄａｎｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．Ａｔｌａｓｔ，ｔｈｅｄｅｇｒｅｅｄｉｓｅａｓｅｍｅｔｈｏｄｗａｓｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄａｎｄｅｖａｌｕａｔｅｄｔｈｅｔｕｎｎｅｌ ’ Ｓｄｉｓｅａｓｅｄｅｇｒｅｅｓ．ｔｈａｔｉｓＡＡ．ｓｏｍｅｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｗａｓｔａｋｅｎｔｏｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｔｈｅｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙａｎｄｐｒｅｃａｕｔｉｏｎｓｗｅｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｔｈｅｅｎｔｒａｎｃｅｏｆｔｕｎｎｅｌ：ｉｓｄｅａｓｅ；ｈｅａｌｔｈｓｔａｔｅ；ｂｅａｒｉｎｇｃａｐａｃｉｔｙ；ｎｖｉｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ

地下连续墙泥浆槽稳定性分析的一种方法

地下连续墙泥浆槽稳定性分析的一种方法
季冲平;余绍锋
【期刊名称】《华东交通大学学报》
【年(卷),期】1998(015)003
【摘要】论述了地下连续墙泥浆槽在短槽挖掘时的稳定性问题，假定槽壁按截斜圆柱体发生整体滑坡破坏，研究了干砂层中深槽壁稳定，粘土层中深槽壁稳定，并考虑了地下水头高度对槽壁稳定的影响，该理论公式基本上能解释地下连续墙泥浆槽在近导墙下部破坏的情况。

【总页数】5页(P13-17)
【作者】季冲平;余绍锋
【作者单位】上海铁道大学土木系;上海铁道大学土木系
【正文语种】中文
【中图分类】TU476.3
【相关文献】
1.地铁车站地下连续墙泥浆槽壁的稳定性分析 [J], 徐永浩
2.基于槽壁稳定性的地下连续墙成槽施工泥浆重度计算方法 [J], 崔根群;刘瑶
3.倾斜地表下地下连续墙泥浆护壁稳定性分析研究 [J], 周云东;张书涵;王虎;王英石;AH Mahfouz
4.一种新型的地下连续墙护壁泥浆施工方法 [J], 金耀
5.地下连续墙槽壁稳定性分析及护壁泥浆性能指标的确定 [J], 李会民;王士川
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宁波地铁5号线10标地下连续墙专项施工方案

目录1编制依据 (1)1.1 编制依据 (1)1.2编制原则 (2)2工程概况 (2)2.1工程简介 (2)2.2地理位置与环境 (3)2.3车站结构形式与支护体系 (4)2.4工程地质及水文地质 (5)2.5工程主要材料 (9)2.6本工程地下连续墙主要工程数量 (9)3施工重难点及应对措施 (11)3.1地下连续墙施工重难点分析 (11)3.2地下连续墙施工重难点主要应对措施 (12)4施工总体部署 (13)4.1施工组织安排和准备 (13)4.2施工人员组织 (14)4.3劳动力配置 (15)4.4主要设备选型配置 (16)4.5施工用电和用水布置 (17)4.6地下连续墙关键节点施工进度计划 (18)4.7施工准备阶段 (19)5地下连续墙施工方案 (21)5.1地下连续墙施工方案概述 (21)5.2地下连续墙施工工艺流程 (21)5.3导墙施工 (22)5.4泥浆制备与管理 (25)5.5地下连续墙成槽施工 (29)5.6清槽换浆及刷壁 (32)5.7锁口管吊装及顶拔 (34)5.8钢筋笼制作和吊放 (35)5.9声测管埋设 (41)5.10预埋件的设置及控制保护措施 (41)5.11混凝土施工 (42)5.12墙趾注浆 (44)6主要施工技术措施 (45)6.1成槽施工技术措施 (45)6.2钢筋笼加工技术措施 (49)6.3防接头砼绕流应急预防措施 (52)6.4地下连续墙渗漏水的预防及补救措施 (52)6.5钢筋笼上浮的预防措施 (53)6.6地下连续墙混凝土夹层的预防措施 (53)6.7对地下障碍物的处理 (54)6.8对可能事件的处理 (54)7地下连续墙质量保证措施 (54)7.1地下连续墙质量控制标准 (55)7.2导墙质量控制标准 (56)7.3成槽控制 (56)7.4防止挖槽塌方的措施 (57)7.5地下连续墙夹渣及渗漏水预防措施 (58)7.6漏浆现象的预防及处理措施 (58)7.7锁口管背侧防绕流措施 (58)7.8露筋现象的预防措施 (58)7.9对于钢筋笼无法下放到位的预防和处理措施 (59)7.10对预埋件预埋质量控制措施 (59)8地下连续墙安全保证措施 (59)8.1组织机构 (59)8.2危险源辨识及控制 (60)8.3施工现场安全管理措施 (62)8.4机械设备安全保证措施 (63)8.5用电作业安全措施 (63)8.6消防安全措施 (64)8.7安全保卫措施 (65)8.8交通安全措施 (65)8.9高空作业安全措施 (65)9环境保护及文明施工 (66)9.1关于环境保护 (66)9.2文明施工保证措施 (70)10应急预案 (72)10.1编制目的 (72)10.2组织机构 (73)10.3因钢筋笼吊装不当造成的事故应急措施 (74)10.4因开挖不慎导致管线破裂应急措施 (77)11季节性施工措施 (78)11.1雨季施工措施 (78)11.2冬季施工措施 (79)1.1 编制依据1）建质[2004]213号《关于印发<建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》和建质87号文《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法>的通知》。

宁波轨道交通地下连续墙在微承压水粉砂层中的降水成槽施工技术

宁波轨道交通地下连续墙在微承压水粉砂层中的降水成槽施工
技术
马龙;任彦斌
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】文章以宁波轨道交通2号线汽车市场站-甬江北站明挖区间地下连续墙施工为背景，对地下连续墙在微承压水粉砂层采用3种不同方案进行成槽施工方案比选，最终选用在微承压水粉砂层进行降水成槽施工方案，并对地下连续墙在微承压水粉砂层中的降水成槽施工方法做了简要介绍。

【总页数】3页(P43-45)
【作者】马龙;任彦斌
【作者单位】宁波市轨道交通有限公司浙江宁波 315010;宁波市轨道交通有限公司浙江宁波 315010
【正文语种】中文
【中图分类】U455.45
【相关文献】
1.地连墙穿越微承压水粉砂层预降水防坍成槽 [J], 李林
2.微承压水地层超深地下连续墙成槽稳定性分析 [J], 王建弘
3.地下连续墙在富水粉砂层中降水加固成槽施工技术 [J], 马龙;任彦斌
4.微承压水地层中减压井降水在地下连续墙中的应用 [J], 张庆双
5.软土砂层超深地下连续墙成槽施工技术探讨 [J], 彭彩贵
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甬江水底隧道工程实施中几个值得商榷的问题

甬江水底隧道工程实施中几个值得商榷的问题
沈和诚;柴平泉
【期刊名称】《地下工程与隧道》
【年(卷),期】1998(000)002
【摘要】笔者通过对组织实施软土基沉管法水下隧道－浙江宁波甬江水底隧道工
程建设全过程的体会和认识，分别将工程的前期工作、设计班子组建、勘察的广度、深度、试验项目、北引道工程、江中管段工程、土坞工程、竖井工程、南、北护岸工程和南引道工程原设计进行回顾和总结，某种意义上是对工程设计进行后评估，是很有必要和具有现实意义的。

【总页数】6页(P8-13)
【作者】沈和诚;柴平泉
【作者单位】宁波甬江水底隧道工程指挥部;宁波甬江水底隧道工程指挥部
【正文语种】中文
【中图分类】U459.5
【相关文献】
1.也谈单向偏心荷载下地基承载力验算的控制因素——对“关于土力学中几个值得商榷的问题”的商榷意见
2.高中化学中几个值得"商榷"的实验问题
3.甬江水底隧
道设计中几个问题的回顾与商榷4.对《现行财会制度中几个值得商榷的问题》的
商榷5.生物化学教材中几个值得商榷的化学问题探讨
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自动化测斜技术在基坑监测中的应用郦亮1冯立力1郭剑锋2

自动化测斜技术在基坑监测中的应用郦亮1 冯立力1 郭剑锋2发布时间：2021-09-19T12:13:21.752Z 来源：《城市建设》2021年18期9月下作者：郦亮1 冯立力1 郭剑锋2 [导读] 随着城市化进程不断推进和深化，基坑安全事故频发，严重威胁了周边城市居民生命和财产安全。

宁波市轨道交通集团有限公司1 郦亮1 冯立力1 浙江宁波 315000中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司浙江郭剑锋2 杭州 311122摘要：近几年，随着城市化进程不断推进和深化，基坑安全事故频发，严重威胁了周边城市居民生命和财产安全。

监测越来越被视为判断基坑安全的一种手段。

测斜监测用于监测不同深度(地面)桩的位移情况，以及在基坑过程中，封套结构和周围土体是否不稳定，这在基坑监测中得到广泛应用。

测斜主要通过测斜仪进行监测，可以根据它们的工作方式分为滑动测斜和固定测斜。

目前深基坑测斜监测中主要采用滑动式测斜仪，存在工作强度高、人为误差、难以实时监测等缺陷，逐渐无法满足现代信息化建设的要求。

基于此，文章研究了基坑监测中基坑围护结构测斜自动监测技术的应用。

关键词：测斜；自动化监测；深基坑监测前言目前，传统的人工监测仍然是在工业标准、评估制度成熟、计算方法成熟和实施简单的支持下进行基坑监测的主要模式。

但是，传统的人工监测存在明显的缺陷，例如对环境的影响、时间和地点的限制、人工记录的客观性和及时性、任意性、大量的点模拟线、数据分散和难以整合、数据利用率低以及随着城市化进程的推进，城市建设项目的技术要求越来越高，传统的人工监测已不再满足日益增长的风险控制需求。

开发了先进的基坑自动监测技术，该技术以实物因特网技术为基础，能够实时反映施工现场的风险状况，已成为基坑风险管理的主要应用方向。

自动测斜技术既能满足扫描监测要求，又能弥补传统手动监测的不足。

文章以某工程为例，概述了自动测斜监测技术在基坑中的应用。

一、自动化测斜技术概述1.概述自动化测斜装置用于深基坑的深层水平位移监测。