第二章.汽油燃料供给系统
汽油机燃料供给系统的组成
汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统是指将汽油从油箱输送到发动机燃烧室供给燃料的一系列组成部分。
下面将详细介绍汽油机燃料供给系统的组成。
1.油箱油箱是汽车中储存汽油的地方。
一般位于车身底部，油箱的容积大小根据汽车的使用需求而定。
油箱上方有一个进油口，可以通过加油口加入汽油。
进油口上方还有一个油箱盖，用于密封油箱。
2.油泵油泵是汽车燃料系统中的重要组成部分，它的作用是将汽油从油箱抽取并输送到发动机燃烧室。
油泵一般分为机械泵和电子泵两种。
机械泵通常由凸轮轴驱动，电子泵则由电动机驱动。
3.燃油滤清器燃油滤清器是汽车燃料系统中的一个重要部件。
它的作用是过滤汽油中的杂质和污垢，保护油泵和喷油嘴等设备不受腐蚀和磨损。
燃油滤清器一般分为金属滤芯和纸质滤芯两种。
4.喷油嘴喷油嘴是汽车燃料系统中的关键部件，它的作用是将燃料喷入发动机燃烧室。
喷油嘴一般分为电喷和机械喷两种。
电喷是通过电子控制系统控制喷油量和喷油时间；机械喷则是通过机械运动来实现喷油。
5.油压调节器油压调节器的作用是根据发动机的负荷和转速等参数调节油泵的输出压力，保证燃料供给量的稳定性。
油压调节器一般是一个机械装置，通过调节弹簧的张紧力来实现调节油压。
6.油管油管是汽车燃料系统中的输送管道，主要作用是将汽油从油泵输送到发动机燃烧室。
油管一般由金属材料制成，具有良好的耐腐蚀性和耐高温性能。
汽油机燃料供给系统是汽车发动机正常运转的重要组成部分，各个部件的协同作用可以保证发动机的高效运转和长期稳定性。
对于汽车驾驶员来说，了解和掌握汽油机燃料供给系统的组成和工作原理，可以帮助他们更好地维护和保养汽车，避免出现故障和意外。
发动机的五大系统
发动机的五大系统.一、起动系统如果要使发动机从静止状态变为工作状态，首先需要借用外力转动发动机的曲轴，使活塞能够作重复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动才能自行运转，工作循环才能自行进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，被称为发动机的起动，完成起动过程中所需的装置，称为发动机的起动系。
起动条件：能够使曲转旋转的最低转矩称为启动转矩。
、启动转矩1起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。
起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度有关。
起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速。
2、。
30~40r/min，柴油机的起动转速为150~300r/min0~20在℃时，汽油机的起动转速为起动方式：起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起、人力起动1 动爪内，以人力转动曲轴。
：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动、2电动机起动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。
电动机本身又用蓄电池作为电源。
起动系统主要组成部件．起动机是起动系统的核心部件。
起动机由直流串励电动机、传·动机构和控制装置三大部分组成。
1-电磁开关，2-触点，3-蓄电池接线柱，4-动触点，5-前端盖，6-电刷弹簧，7-换向器，8-电刷，9-机壳，10-磁极，11-电枢，12-磁场绕组，13-导向环，14-止推环，15-单向离合器，16-电枢轴，17-驱动齿轮，18-传动机构，19-制动盘，20-啮合弹簧，21-拨叉，22-活动铁心，23-复位弹簧，24-电磁开关起动系统中的分类在起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，按照所用直流电动机的形式可分为普通起动机和永磁起动机；控制装置和传动机构则有很大差异，因此一般是按控制装置和传动机构的不同来分类的。
（1）按控制装置分类①直接操纵式起动机它是由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。
汽车构造-汽油机燃料供给系统概述
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
1.可燃混合气浓度 汽油在燃烧前必须与空气形成可燃混合气。可燃混合气是按一定
比例混合的汽油与空气的混合物。可燃混合气中燃料含量的多少称为 可燃混合气浓度。
可燃混合气浓度有两种表示方法：过量空气系数α和空燃比A/F。
过量空气系数是理论上燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全
二、车用汽油机对可燃混合气浓度的要求
（3）浓混合气（＜1） 因汽油的含量较多，汽油分子密集，火焰传播快，它可保证汽油分子迅速找到空气
中的氧分子并与其相结合而燃烧。值在0.85～0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失 小，平均有效压力和汽油机功率大。因此，又称功率成分混合气。
但是，浓混合气燃烧不完全，经济性降低。 过浓的混合气（＜0.88），由于燃烧不完全，产生大量的一氧化碳，在高温高压的 作用下桥出自由碳，导致汽油机排气冒烟、放炮、燃烧室积碳、功率下降、耗油量显著 增大，排放污染严重。
三、可燃混合气形成和燃烧过程
③补燃期 从最高压力点开始到燃料基本燃烧完为止称为补燃期。这一阶段的燃烧主
要是明显燃烧期火焰前锋扫过的区域，部分未燃饶的燃料继续燃烧；吸附在缸 壁上的混合气层继续燃烧；部分高温分解产物（H2、O2、CO等），因在膨胀过 程中温度下降又重新燃烧，放热。由于活塞下行，压力降低，散热面积增大， 使补燃期内燃烧放出的热量不能有效地转变为功。同时排气温度增加，热效率 下降，影响发动机动力性和经济性。因此，应尽量减少补燃。正常燃烧时汽油 机补燃现象比柴油机轻得多。
为实际上可能完全燃烧的混合气，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃 烧。因而经济性最好，故称经济成分混合气，值多在1.05～1.15范围内。但是空气过量 后燃烧速度放慢，热量损失加大，平均有效压力和汽油机功率稍有下降。 若混合气过稀时（＞1.05～1.15），因空气量过多，燃烧速度过慢，热量损失过大，导 致汽油机过热、加速性能变坏。
5.汽油机燃油供给系统
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
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任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
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汽车发动机燃油供给系统
滚柱式 涡轮式 转子式 侧槽式
1）滚柱泵 滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带 动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样 ，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容 积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。
单向出油阀
作用： 阻止燃油倒流，保持系统内具有一定的残余压力，便于下次起动。
燃料泵工作时
燃料泵停止工作时
涡轮泵以完全不同于前两种泵的方式工作，泵的燃油输送和压力 升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡轮泵的特点是燃油输 出脉动小，其结构非常简单，如图5.14所示。当叶轮与电动机一起转 动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差 ，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于 使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高。此外由于不需消声器，故 可小型化，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。
喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀 的意思是当没有输入控制讯号时，阀 门一直处于关闭状态；而常开阀则是 当没有输入控制讯号时，阀门一直处 于开启状态)，由一个阀针上下运动来 控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令 时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴 内的线圈，产生磁场来把阀针吸起， 让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。
（3）电动汽油泵
电动汽油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。作用是 把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。
作用：EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电动机和燃油泵制成
一体，密封在同一壳体内
分类：
根据安装位置不同可分为： 内置式：安装在油箱中，不易气阻，噪声小，应用较广。 外置式：串连在油箱外面，噪声大，易气阻，应用较少。（淘汰）
汽油机燃料供给系统的组成
汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统的组成汽油机燃料供给系统是由燃料油箱、燃油泵、喷油器、燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油管路等几个组件组成的。
1、燃料油箱燃料油箱是汽车上最重要的一部分，它主要用来储存汽车运行时需要的燃料油。
燃料油箱有不同的规格，一般为汽油机车使用的燃料油箱要求容量稍大，比如汽车油箱容量一般为25升—50升，货车油箱容量可以达到200升以上，汽油箱一般是由钢板制成，内衬有塑料薄膜，这些均可防止油箱内燃料的腐蚀。
2、燃油泵燃油泵是汽油机燃料供给系统中最重要的部分，它负责将存放在油箱中的燃料油压入喷油器，以便汽油机能够发动机。
燃油泵一般有电动燃油泵和机械燃油泵两种。
电动燃油泵一般由电动马达驱动，使用起来操作简单，但功率较小，压力较低，而机械燃油泵则由汽车发动机驱动，功率较大，压力也较大。
3、喷油器喷油器是汽油机燃料供给系统中重要的组件，它是燃油经过高压的燃油泵压入喷油器后，将燃油喷射到汽油机缸内，从而实现燃油油的混合和燃烧。
喷油器的喷射量与燃油压力有关，一般喷油器的喷射量为0.1升/每秒，燃油压力一般在0.3千帕左右。
4、燃油压力调节器燃油压力调节器是汽油机燃料供给系统的重要组件，它的主要作用是将燃油泵所产生的高压调节至喷油器所需要的正确压力，以达到良好的性能。
5、燃油滤清器燃油滤清器是汽油机燃料供给系统重要的组件，它的主要作用是过滤掉汽油中含有的杂质，防止杂质混入汽油机燃烧室，从而保持燃油的洁净并保证汽油机的正常运行。
6、燃油管路燃油管路是汽油机燃料供给系统中重要的组件，它的主要作用是将汽车油箱中的燃油连接至燃油泵、燃油压力调节器和喷油器等，从而供给汽油机燃料。
燃油管路一般由高强度的金属制成，以防止燃油在管路中的渗漏。
汽车发动机燃油供给系统教案
燃油供给系统任务一汽油发动机燃料供给系统学习目标1.了解汽油机燃油系统的发展2.掌握电控发动机燃油供给系统组成原理3.掌握汽油机燃油供给系统组成部件作用1.汽油机燃油系统的发展上个世纪60年代，汽车用燃油输送系统绝大多数仍采用构造简化的化油器。
随着汽车工业的发展，汽车尾气排放带来的空气污染日益严重，西方各国都制定了汽车排放法规法案。
同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机等飞速发展，促进了电子控制汽油机喷射发动机的诞生。
1953年美国奔第克斯（Bendix）首先开发了电子喷射器，1957年正式问世。
传统的化油器存在诸如发生气阻、结冰、节气门响应不灵敏等现象，在多缸发动机中供油不匀,引起工作不稳、不利于大功率设计。
为了弥补这些缺陷，早在上世纪30年代，汽油喷射系统就已在开始航空发动机的研究中被作为研究对象，经过10多年的深入研发，在1945年开始应用于军用战斗机上。
它充分的消除了浮子式化油器不能完全适用军用战斗机作战工况的缺点，汽油喷射技术应运而生。
尽管汽油喷射技术有诸多优势，但由于其生产受当时社会生产力、生产工艺、技术的制约，其制造成本非常高，因此汽车用汽油喷射装置最初只能应用在数量很少的赛车上，它能满足赛车所要求的大发动机输出功率和灵敏的油门响应性能。
到50年代末期，大多数赛车都已经采用了汽油喷射作为燃油输送系统。
汽油喷射应用于民用批量生产的轿车发动机上，实在1950-1953年高利阿特与哥特勃罗特两公司首先在2缸2冲程发动机上安装了汽油喷射（缸内喷射）装置。
1957年奔驰公司又在4冲程发动机上才用了它。
由于各发动机制造商强调发动机输出功率的提高，为了确保全负荷时大扭矩输出特性，空燃比控制必然偏小，以提高喷油量，因此，对空燃比的控制精度也比较低。
但是随着电子控制技术的发展、应用，电子燃油控制的各种有点渐渐显现出来，包括各种精细的补偿功能和良好的空燃比控制性、灵敏的节气门响应性、高功率的从输出。
简述汽油机燃料供给系统的功用
简述汽油机燃料供给系统的功用汽油机燃料供给系统是汽车发动机中不可或缺的一部分，它的主要作用是将汽油从燃油箱中输送到发动机中，确保发动机的正常运转。
本文将从燃料供给系统的组成部分、工作原理、维护保养等方面进行详细介绍。
一、燃料供给系统的组成部分汽油机燃料供给系统包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等组成部分。
1.燃油箱：燃油箱是存储汽油的地方，通常位于车辆后部底部。
燃油箱上方有一个油门口，用于加油，下方有一个燃油口，用于连接燃油泵。
2.燃油泵：燃油泵负责将汽油从燃油箱中抽出，并将其送到发动机中。
燃油泵通常安装在燃油箱内部或燃油箱附近，根据不同的汽车型号，燃油泵的形式也有所不同。
3.燃油滤清器：燃油滤清器可以过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁度，防止发动机受到损害。
燃油滤清器通常安装在燃油泵附近或燃油喷射器进气口处。
4.燃油喷射器：燃油喷射器负责将燃油喷入发动机燃烧室中，与空气混合后，进行燃烧。
燃油喷射器通常安装在发动机缸体上方，与气缸头紧密相连。
二、燃料供给系统的工作原理汽油机燃料供给系统的工作原理是：当驾驶员踩下油门时，油门电脉冲信号将被发送到电控单元，电控单元通过计算机程序计算出燃油的喷射量和喷射时间，然后将信号发送到燃油喷射器中，燃油喷射器将燃油喷入发动机燃烧室中，与空气混合后，进行燃烧。
在燃油喷射器喷出燃油之前，燃油需要先经过燃油泵和燃油滤清器的过滤，确保燃油的清洁度。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽出，通过燃油管道将其送到燃油喷射器中。
燃油喷射器通过喷油嘴将燃油喷入发动机燃烧室中，与空气混合后，进行燃烧。
三、燃料供给系统的维护保养汽油机燃料供给系统需要定期进行维护保养，以确保其正常运转。
以下是一些常见的维护保养方法：1.更换燃油滤清器：燃油滤清器需要定期更换，以确保燃油的清洁度。
通常每隔1万公里左右需要更换一次。
2.检查燃油泵：燃油泵需要检查其工作状态，确保其正常运转。
如果燃油泵出现故障，需要及时更换。
汽车发动机构造B作业习题1
汽车发动机构造B作业习题1第一章汽车发动机的工作原理和总体构造1、什么是内燃机？答：内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。
汽车上使用的内燃机主要有汽油机和柴油机。
2、汽车发动机各基本名词术语的定义？（1）上止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。
（2）下止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。
（3）活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。
一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180°。
（4）曲柄半径：曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。
通常活塞行程为曲柄半径的两倍，即s=2R（5）气缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。
一般用Vh表示（6）燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。
一般用Vc表示。
（7）气缸总容积：活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。
一般用Va表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和（8）发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
一般用VL表示（9）压缩比:压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。
一般用ε表示。
（10）工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。
曲轴转速即为内燃机转速。
3、什么是爆燃和表面点火？它们对发动机有何影响？火花塞点火后，在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火,这种燃烧就是爆燃, 轻微时发动机功率略有上升，严重时功率和转速下降，工作不稳定，发动机抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。
简述燃油供给系统的组成和工作原理
燃油供给系统是车辆发动机正常运行所必不可少的重要部件之一，在汽车工作中起着至关重要的作用。
燃油供给系统主要由油箱、燃油泵、供油管路、喷油嘴和调节器等多个组成部分构成，其工作原理主要包括燃油从油箱通过燃油泵进入供油管路、喷油嘴对进气歧管进行喷射并通过调节器控制喷油量等多个环节。
一、燃油供给系统的组成1. 油箱油箱是存放汽车燃油的容器，通常安装在车辆后部。
在油箱中，有一个燃油浮球可以检测油箱内的油量，当油量过低时会触发燃油低油量报警。
2. 燃油泵燃油泵承担将汽油从油箱中抽送至发动机燃烧室的任务。
燃油泵通常被安装在油箱中，通过电力或机械的方式进行工作。
3. 供油管路供油管路连接着油箱和发动机，是燃油供给系统中的重要衔接部分，起到传输燃油的作用。
4. 喷油嘴喷油嘴位于进气歧管上方，通过控制燃油的喷射量和喷射时间来调节发动机的工作状态。
5. 调节器调节器被安装在供油系统中，其作用是根据发动机工作状态及工况，对喷油器进行适当的调节，保证发动机的正常工作。
二、燃油供给系统的工作原理1. 燃油从油箱进入供油系统当汽车发动机运转时，燃油泵开始工作，将油箱中的燃油通过供油管路输送到发动机工作部位。
燃油泵通过吸入油箱中的汽油，再将其压力增大后，输送到发动机燃烧室供应燃料。
2. 喷油嘴对进气歧管进行喷射在发动机工作时，喷油嘴会对进气歧管进行燃油喷射，根据发动机工作状态和工况，喷油嘴控制喷油量和喷油时间。
3. 调节器控制喷油量调节器根据发动机的工作状态和负荷情况，对喷油器的喷油量进行适当的控制，以保证发动机的正常工作。
调节器是通过传感器获取发动机的工作状态信息，并根据这些信息对喷油器进行动作控制。
结语：燃油供给系统作为汽车发动机的重要组成部分，在汽车的正常运行中起着至关重要的作用。
了解燃油供给系统的组成和工作原理，不仅有助于驾驶员保持车辆的良好状态，还对车辆的维护和保养具有重要意义。
希望通过此篇文章的介绍，能对读者了解燃油供给系统有所帮助。
汽油机燃料供给系统的组成
课题模块四汽油机燃料供给系统项目一汽油机燃料供给系统的组成教学目标【知识目标】1、掌握汽油机燃料供给系的油路及组成。
2、掌握燃油供给系统各组成部件的结构、工作原理，安装位置及作用教学重点汽油机燃料供给系的组成教学难点汽油机燃料供给系各组成部件的结构与工作原理。
教学时间2课时(第9周)教具准备燃油管教学组织与实施教师活动学生活动【新课导入】汽油供给系统为发动机的运转提供条件，是决定发动机好坏的重要系统，它向气缸供应一定数量、一定浓度的可燃混合气，并在燃烧后将废气排出。
【新课讲授】项目一汽油供给系统的组成一、燃料供给系统的功用：将空气与雾化后的汽油充分混合，向发动机提供可燃混合气，并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、稳定运转。
同时将燃烧后的废气经净化处理后排入大气。
发动机排气污染的防治措施（1）自动调节进气温度(2)废气再循环(3)适当延迟点火时刻(4)催化反应器。
(5)曲轴箱强制通风。
二、电子控制燃油喷射系统简介1．电子控制燃油喷射系统的简单原理电子控制燃油喷射系统能根据发动机运行工况对空然比进行精确控制。
如图4．1所示，当发动机运行时，电控单元(ECU)根据空气流量、发动机转速等信号，计算出所需的燃油量，并在合适的时刻打开喷油器，向进气道喷射适量的燃油，与空气混合后送人汽缸。
为了减少排放污染，还设置了活性炭罐、三元催化装换装置、废气再循环等进行控制。
猜想一下燃油系统的功用与化油器式燃油系统（汽车上已淘汰，摩托车仍使用）相比，电子控制燃油喷射系统主要具有低油耗、低排气污染、转矩及功率输出高、低温启动性好、工况过渡圆滑、加速性好等优点。
2、电子控制燃油喷射系统种类根据燃油的喷射位置，电控燃油喷射系统分为缸内喷射式和缸外喷射式。
3、电子控制燃油喷射系统的基本组成（1）空气供给系统：测量和控制燃油燃烧所需的空气量，为可燃混合气的形成提供必须的空气。
主要有空气滤清器、空气计量装置、怠速控制阀、节气门体及进气歧管等。
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柴油机节油器
⑵、节气门回位缓冲器 作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害 成分。
空气 空气
柴油机节油器
⑶、怠速截止电磁阀
作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一定的节油作用
柴油机节油器
(4)、浮子的防振和液面高度调整机构：
柴油机节油器
(5)、浮子室的通风和平衡式浮子式
柴油过滤装置
汽油箱
功用： 贮存汽油。
加油管 油面指示表传感 器浮子
出油开关 汽油滤清器 汽油箱支架 滤网 加油延伸管
柴油过滤装置
汽油箱盖
放油螺栓
轿车汽油箱
供油管接口 快速排气管接口 回油管接口
油面传感器插座 集滤器
浮子
柴油过滤装置
汽油箱盖
作用：密封汽油箱。 结构：
蒸汽阀
空气阀
柴油过滤装置
油箱盖：空气—蒸汽阀的作用。 油箱内液面减低而产生真空时（98kPa），空气阀起作 用； 外界温度高，油箱内由于汽油蒸汽而压力过大时 （ 120kPa ），蒸汽阀起作用。
柴油净化技术
2）汽油供给装置—涡轮式电动汽油泵
由涡轮、壳体和泵盖等组成。 涡轮由电动机驱动，在离心力的作用 下，涡轮紧贴壳体，将汽油经窄小缝 隙由进油侧驱至出油侧从而加压，燃 油通过电动机的内部起到冷却的作用 电动机的作用。
柴油净化器技术
西安天厚
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§4.3 现代化油器结构——柴油预过
滤器上体下体中体一、实际工况对可燃混合气成分的要求：
工况
怠速
节气门开度
接近于关闭
混合气α
0.6-0.8
气缸内性能
废气含量大
小负荷
中等负荷 （常用状态） 大负荷和全负荷
逐渐开启
足够的开度 最大开度
0.7-0.9
0.9-1.1 0.85-0.95
废气作用减弱
追求经济性 要求供给最大 功率
• • • • （1）低怠速时：节气门处于怠速喷口和过渡喷孔之间，怠速喷 口处的真空度很大，而过渡喷孔起了第二空气量孔和作用， （2）高怠速时：节气门逐渐开大，使怠速喷口和过渡喷孔都位 于节气门以下，怠速喷口的喷油量逐渐下降，但增加了过渡喷孔 的喷油量，使喷油总量增大。发动机转速升高。 • （3）节气门开度再增大，怠速喷口和过渡喷孔处的喷油都在进 一步下降，但主供油装置开始喷油，瞬时产生“三孔喷油”的局 面。虽怠速喷口和过渡喷孔处的喷油少，但这个补偿是必要的， 因为此时，主供油装置喷油少，且喉管处真空度低，空气流速慢， 雾化差，不能满足小负荷工况的要求。 • （4）节气门的开度继续增大，进入中小负荷。只有主供油装置 喷油。
机械加浓装置：取 决于节气门开度,而
与发动机转速无关。
真空加浓装置：取 决于节气门后真空 度。
柴油预过滤
柴油预过滤
(2)真空加浓装置：
类型：膜片式和活塞式。 主要结构：真空通道、推杆、空气缸、活塞、弹簧。（以活塞式为例，如 下图）
• 特点：该装置起作用的时刻完全取决于节气门后的真空度， • 即它不但与节气门开度有关，还与发动机的转速有关，而节 • 气门后真空度与节气门开度之间的关系如下图：
多重喉管既可以 满足充气量的需 要，又可以使汽 油充分雾化
喉管小，汽 油雾化良好， 但充气量减 少
喉管大， 增加充气 量，但汽 油雾化不 良
柴油过滤装置
3、按空气管腔数目
单腔式、双腔式、四腔式
柴油过滤装置
副 腔
主 腔
下一节
柴油过滤装置
§4.5 燃油供给系其它装置
柴油过滤装置
1、 汽油供给装置－汽油箱
2、化油器中体
柴油预过滤器
3、化油器下体
柴油预过滤器
三、现代化油器的工作原理
柴油预过滤器
现代化油器—五大系统
主供油系统
怠速系统
五大系统
加浓系统
五 种 工 况
加速系统
起动系统
柴油预过滤器
现代化油器—主供油系统
功用：保证正常工作时，混合气随 节气门开大而逐渐变稀。 节气门开度加大时，简单化油器是 怎样工作的？ 起作用工况：除怠速与极小负荷工 况，均起作用。 方法：降低主量孔处真空度，即引 入少量空气到主量孔。
柴油预过滤
加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延迟。
• 调整方法： • 机械式――改变推杆的长度。变 长的早加浓。 • 真空式――改变推杆弹簧的张力。 调整推杆，弹簧压缩力大时早加 浓，反之迟加浓。
柴油预过滤
现代化油器—加速系统（加速泵）
• 功用：汽车在加速或超车时，在 突然开大节气门的瞬间，给气缸 供入额外的燃油，及时加浓混合 气，以满足发动机工作的需要。
柴油预过滤
现代化油器—起动系统
功用：当发动机冷起动时，供给极 浓的混合气。（α ＝０．２～ ０．６）。 结构：阻风门
工作系统：主供油系统和怠速系统
自动阀：避免起动过程后期，由于 转速加大真空度增大而导致混合气 过浓。
柴油预过滤
柴油预过滤
下一节
柴油预过滤
§4.4 现代化油器其他附属装置
⑴、热怠速补偿阀
柴油预过滤
加速装置必须满足以下条件：
• 第一、供油应及时并能延续一段时间（一般１s～３s）。 • 第二、喷油量先多后少，急加速供油多，慢加速供油少甚至不供 油。 • 调整：冬季应出油多；夏季应少。 • 调整方法：（以活塞式为例） • 1、节气门轴与摇臂联接位置离轴心越远，活塞行程越大，出油 量越多。 • 2、加速泵杆固定活塞的位置，弹簧越硬则，喷油时刻提早，每 次的出油量增多。
加速：即节气门突然加大，负荷突然迅速增加的过程。节气门 突然开大时，空气量增加大于汽油量增加，短时间内混合气变 得很稀，需要额外添加供油量，以保证混合气足够浓。 ——此为理想化油器特性
柴油预过滤器
二、典型化油器结构
上体
中体
下体
柴油预过滤器
1、化油器上体
阻风门 壳 体
真空加油浓柱塞 针阀
进油口
柴油预过滤器
1、功用：
将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器， 然后泵入化油器浮子式。
2、结构：
出油单向阀 泵膜 回位弹簧
出油口
进油口 进油单向阀
摇臂
柴油过滤装置
汽油泵
柴油净化技术
汽油泵实物图
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5、汽油供给装置—电动汽油泵
电动汽油泵的作用：将汽油从油箱中吸出，供给燃油系统足够的具有 规定压力的汽油。 安装位置：电动汽油泵的安装位置主要有两种，即安装在供油管路中 和安装在汽油箱内。但后者应用非常广泛，电动汽油泵通常用固定在 油箱上的油泵支架垂直地悬挂在油箱内。 组成：主要是由泵体、永磁式直流电动机和壳体三部分组成。另外还 装有安全阀和单向阀。
柴油预过滤
怠速反流：
• 当喉管处的真空度比怠速喷口大得多时，怠速油道将被倒吸，成 了主供油装置的第二空气量孔，再一次对主供油装置起校正（补 偿）作用，此现象在大负荷时更明显，使得发动机动力不足。故 设计时应尽量避免。
柴油预过滤
现代化油器—加浓系统（省油器）
• 功用：在大负荷和全负荷时进行额外的供油，以满足发动机动力性的 • 要求。也叫“省油器”。 • 分类：机械式和真空式
• 类型：活塞式和膜片式。
• 主要结构：加速泵缸、活塞、活 塞杆、弹簧、连接板、拉杆、进 油阀、摇臂、加速量孔、加速油 道。（以活塞式为例如下图）
柴油预过滤
工作原理：
加速泵：由节气门控制，内有活 塞，进油阀和出油阀。 节气门开度减小时：活塞上移， 汽油进入加速泵；
节气门开度加大时：活塞下移， 进油阀关出油阀开，汽油从加速 喷孔喷出。
工况：发动机的转速和负荷。分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷
柴油预过滤器
柴油预过滤装置
现代化油器—发动机运转过程中的过渡工况
冷起动：发动机起动时，转速极低，空气流速极慢，气缸内温 度低，汽油附着在进气管内壁上，为保证顺利起动，需供给极 浓混合气。（α=0.2-0.6） 暖机：起动后，发动机温度逐渐上升，直至发动机能进行稳定 怠速运转为止。 α随温度上升而逐渐增大。
柴油过滤装置
2、空气滤清器
作用：过滤空气中的尘 土和沙粒，减少气缸内 的零件磨损，延长发动 机使用寿命。
类型：纸质空气滤清器， 广泛采用。
柴油过滤装置
3、汽油供给装置—汽油滤清器
作用：过滤汽油中的水分和 杂质。 类型：纸质滤芯（应用广 泛）、尼龙布滤芯、聚合粉 末塑料、多孔陶瓷式
柴油过滤装置
4、汽油泵
• 为了消除由于空气滤清器对 空气的限流而造成混合气过 浓，在浮子室与空气室间用 一通气管相通。
柴油机节油器
(6)、蒸汽放出阀：
柴油机节油器
(7)、化油器的操纵机构：
• 工作过程的特点是：双套驱动，单向传动。（如下图）
阻风门拉钮
阻风门
拉杆
止动支柱 加速踏板 节气门
凸轮
柴油机节油器
三、化油器的型式
柴油预过滤
现代化油器—怠速系统
组成：怠速喷口、怠速过渡喷孔、 怠速调整螺钉，怠速量孔，怠速空 气量孔，怠速油道，怠速限止螺钉。
功用：保证怠速和小负荷工况时给 气缸提供α＝０．６～０．８的少 而浓的混合气，以维持发动机最低 的稳定转速
柴油预过滤
发动机从怠速到小负荷要求过渡圆滑，实际经历了以下四个阶段：
化油器的分类： 1、按喉管气流方向：
名称 性能
上吸式
进气管拐弯多、阻力大、进气流速 低、汽油雾化不好，化油器的保养 和调整也不方便。趋于淘汰。 进气弯道少，进气阻力较上吸式小， 有利于提高气缸充气效率和发动机 功率。 进气阻力小，可使发动机总体高度 尺寸降低。
下吸式
平吸式