玩家斯巴鲁三厢翼豹 WRX STI
斯巴鲁全车系
斯巴鲁全车系为进一步提升斯巴鲁品牌在中国区域的认知度，3月3日-3月4日富士重工在上海举办了“SUBARU斯巴鲁媒体试驾会”。
现在就让本刊引领读者与斯巴鲁产品进行一次全接触，共同品味SUBAR这个充满强烈运动气息的汽车品牌。
本次试驾的车辆涵盖了目前斯巴鲁在市场上销售的主力车型：Forester森林人、Legacy 力狮、Impreza翼豹和Outback傲虎。
借助专业试车场地，在斯巴鲁试驾工程师的指导与陪同下，参与试驾的媒体先后完成所有针对性的场地测试。
包括体现车辆灵活操控性能的综合穿桩练习和模拟冰雪湿滑路面而设置的低摩擦系数操控感受项目等。
通过模拟湿滑路面的对比测试，更使人直观＼深入地了解到斯巴鲁的全轮驱动与两驱车和其他四驱的不同之处，进一步显示了斯巴鲁汽车作为驾驶者之车的产品精髓。
飙风小于——翼豹著名的水平对置发动机和多年拉力赛中总结出的技术与经验造就了翼豹WRX这款能够“飙风”的天才。
用稍大一点的油门起步，低速扭矩就能让你感受推背的力量。
随着转速的提升，涡轮增压在2000转／分以内就开始介入，扭矩的输出几乎呈直线上升。
当发动机转速刚到3000转／分，峰值扭矩出现了，这一特性和很多车型上的涡轮增压器的工作方式不同。
它的好处是涡轮增压器从很早就爆发出强大力量，均匀而持续地推动加速过程，中途加速的动力也由此开始源源不断。
很多车达到200公里的时速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。
稍不留神你就会被速度表上的读数吓一跳，因为15.8秒之后它的实际车速就会超过160公里／小时。
翼豹虽然出自拉力赛车，毕竟是民用版本，但对大多数人来说，其实翼豹WRX 已经不需要再改什么了。
它恰到好处地提供了舒适性，更厚更软的运动型座椅、带安全气囊的四辐式方向盘、电动天窗、自动空调和音响系统一应俱全，虽然并不追求豪华，但该有的都有了，还带有一些粗犷的”野”味。
更重要的是它的性能完全保持了赛车的风格，而且绝对个性化，的确算得上是一件称手的“利器”。
斯巴鲁翼豹WRX STI EJ20发动机控制单元说明书
‚P‚Q ‚R ‚S ‚T ‚U ‚V ‚W ‚X 1011121314191516171820212223242526272829303132333435363738View from the connecter insertion-side of the VALCON main unit.VEHICLE YEAR MODEL ENGINEIMPREZA WRX STI SUBARUMAKER 2000.10 - 2007.9GDBEJ201 Connectors of VALCON UnitOptional harness and adapter (sold separately), are required for installation. A universal harness is available for installation with bullet connectors and splices. Vehicle specific harnesses, which do not require any cutting or modification, are available for some vehicles.Purchase the required harness and adapter listed below.Required Optional Parts to use with the Universal HarnessRequired Optional Parts to use with the Vehicle Specific Harness45999-AK021VALCON‡U Universal Harness 1PRODUCTPART No.Number of use11‚P ‚Q ‚R ‚S45999-AK025VALCON‡U ADAPTERFor safe usage and understanding the functions of this product, read both the operation and installation manuals before installation and use. This manual explains the installation of the VALCON unit that is not mentioned in the operation manual.•œDo not use on engines with which the pistons and valves contact the camshafts during the camshaft's rotating range. The vehicle may become damaged.WARNING45999-AF002VALCON‡U Harness FV2-2PRODUCTPART No.Number of use145999-AK0251VALCON‡U ADAPTERNo. 1 2 •£3 •£4 •£5 •£6 7 8 9 10 11 12 13 14 15•£16•£17•£18 19 20 21 22 23 24 25 26Description GND GND NE-G1 OUT G2 OUT G GND REV OUT OP OUT1OP OUT2SOL2 IN SOL2 OUT SOL2 GND POWER GND IG +5V NE+G1 IN G2 INAFM/OP IN1BOOST/OP IN2THROTTLE WATER SOL1 IN SOL1 OUT SOL1 GNDColor Black Green Red/Black Orange/Black Blue/Black Red/Green White Brown Orange Yellow/White Yellow/Black Green/Black Black/White Red Yellow GrayOrange/White Blue/White Purple Blue Pink Light Blue Brown/White Brown/Black Green/WhiteDescription Control groundPressure sensor ground Crankshaft angle signal (-)Camshaft angle signal 1 output Camshaft angle signal 2 output Camshaft angle signal (-)RPM signal outputVoltage output 1 for data logger Voltage output 2 for data logger Solenoid 2 input Solenoid 2 output Solenoid 2 ground Power groundIgnition power supply5V power supply for pressure sensor Crankshaft angle signal (+)Camshaft angle signal 1 input Camshaft angle signal 2 inputAir flow sensor input / Option input 1Pressure sensor input / Option input 2Throttle sensor inputWater temperature sensor input Solenoid 1 input Solenoid 1 output Solenoid 1 ground Not used26 pin connector (Wire colors of Universal Harness 1) No. 27 28 29 30•£31•£32 33 34 35 36•£37•£38DescriptionSOL4 GND SOL4 OUT SOL4 IN G3 OUT G4 OUT SOL3 GND SOL3 OUT SOL3 IN G3 IN G4 INColorGreen/Black Yellow/Black Yellow/White Orange/Black Blue/Black Green/White Brown/Black Brown/White Orange/White Blue/WhiteDescription Solenoid 4 ground Solenoid 4 output Solenoid 4 input Not usedCamshaft angle signal 3 output Camshaft angle signal 4 output Solenoid 3 ground Solenoid 3 output Solenoid 3 output Not usedCamshaft angle signal 3 input Camshaft angle signal 4 input12 pin connector (Wire colors of Universal Harness 2) Universal Harness 1L and 2L have shield wires for pins labeled with "•£" mark. The color of all shield wires is white. They are also labeled with the name of their corresponding signals on the tip of each of these wires.2. Universal Harness 4 pin connectorFigure of 4 pin connector of Universal Harness 1 & 2viewed from the pin insertion side.No.1 2 3 4Description SOL1 IN SOL2 IN SOL1SOL2 Color Brown/White Yellow/White Brown/Red Yellow/Red Description Solenoid 1 input Solenoid 2 inputSolenoid 1 Power Supply / Ground Solenoid 2 Power Supply / Ground4 pin connector (Wire colors of Universal Harness 1)No. 1 2 3 4Description SOL3 IN SOL4 IN SOL3SOL4 Color Brown/White Yellow/White Brown/Red Yellow/Red 4 pin connector (Wire colors of Universal Harness 2)Description Solenoid 1 input Solenoid 2 inputSolenoid 1 Power Supply / Ground Solenoid 2 Power Supply / Ground3. Universal Harness Other wiresNo.DescriptionSOL1-2ColorRed/YellowDescriptionSolenoid 1-2 Power Supply / GroundNo.Description SOL3-4ColorRed/YellowDescriptionSolenoid 3-4 Power Supply / GroundUniversal Harness 1Universal Harness 2Refer to the "Location of ECU" section and confirm its location.The ECU is located underneath the foot area of the passenger's floor carpet ‡D .2.2 Wiring(1) Refer to the "Location of ECU" section and confirm its location. (2) Disconnect the vehicle harness from the ECU.(3) Connect the vehicle specific harness (sold separately) between the ECU and vehicle harness.•@•@•@•E Make sure that connectors are locked firmly to avoid connection problems.(4) Connect the 26 pin connecters of the vehicle specific harness to the VALCON unit. (P1•~1) •E Leave the 12 pin connector side unused.(5) Connect the 4 pin connector from the vehicle specific harness to the adapter. The adapter is available separately.When installing using the universal harness, install it in accordance with"Installation with the Universal Harness" below.•œDo not use on engines with which the pistons and valves contact the camshafts during the camshaft's rotating range. The vehicle may become damaged.•œThe adapter (sold separately) will rise in temperature during operation; keep it away from flammable objects. It may cause a fire.WARNING1. Disconnecting the Battery TerminalDisconnect the negative terminal from the battery.2. WiringUsing the vehicle specific harness will make the wiring procedure plug and play.2.1 Wiring Outline3. Mounting the Unit(1) Choose a mounting position for the VALCON unit, taking into consideration the length of the harness. (2) Secure the harness with tie wraps. (P7)4. Complete the Installation(1) Reinstall all removed factory parts.(2) Reconnect the negative terminal to the battery.3.2 Direction of connectorWhen installing using the vehicle specific harness, install it in accordance with "Installation with the Vehicle Specific Harness" above.4.2 Wiring Method(1) Refer to the "Location of ECU" section and confirm its location. (2) Connect the Universal Harness 1 using splices and bullet connecters in accordance with the wiring diagram on page 7. The Universal Harness 1 is available separately. (P2•~11, P3•~6, P4•~6, P5•~6, P6•~6) •E If a wire crimper/splicer is not available, clamp with needle nose pliers and solder the splice and the wire. Make sure that the wire does not come out from the splice.(3) Insulate the connected portions with tape to prevent short circuit.(4) Check to make sure the following wires of the Universal Harness's 4 pin connecter are connected: Brown/Red wire to Brown/Red wire, and Yellow/Red wire to Yellow/Red wire. •E If the connection is incorrect, connect them as shown below.(5) Insulate unused wires with electrical tape to prevent short circuits. (6) Connect the 26 pin connecter of the Universal Harness 1 to the VALCON unit. (P1•~1)(7) Connect the 4 pin connecter of the Universal Harness 1 to the adapter.4. WiringConnect the Universal Harness 1 using splices and bullet connecters.•@4.1 Wiring OutlineBrown/RedYellow/Red 1. Disconnecting the Battery Terminal (1) Disconnect the negative terminal from the battery.2. Wiring2.1 Installation of bullet connector‡@ Cut the wire. ‡A Strip the wire cover. ‡B Insert wire to the sleeve of bullet connector. ‡C Crimp the wire with the bullet connector. ‡D Crimp the wire cover with the bullet connector. ‡E Insulate the crimped portion with a sleeve.‡@ Strip 5mm of the wire cover for wiring as shown below. ‡A Connect another wire to the uncovered portion, and twist the wires together. ‡B Crimp the twisted wires together using a splice. ‡C Insulate the spliced wires with electrical tape.3. Wiring Diagram3.1 Marks in DiagramFollowing marks are used in the wiring diagram.Direction of connectorPin numbers of ECU connector are from connecter inserted side.5. Mounting the Unit(1) Choose a mounting position for the VALCON unit, taking intoconsideration the length of the harness. (2) Secure the harness with tie wraps. (P7)•@6. Complete the Installation(1) Reinstall all removed factory parts.(2) Reconnect the negative terminal to the battery.•œDo not use on engines with which the pistons and valves contact the camshafts during the camshaft's rotating range. The vehicle may become damaged.•œThe adapter (sold separately) will rise in temperature during operation; keep it away from flammable objects. It may cause a fire.WARNINGRed/YellowRed/Yellowt e•j t e•j ack•j t e•j e•j。
顶配八代斯巴鲁翼豹STi了解一下？
顶配八代斯巴鲁翼豹STi了解一下？作者：JK车映画来源：《汽车与运动》2018年第10期如果仔细聊起来GD时期斯巴鲁翼豹的各种版本，其实也是一件比较令人“头大”的事；比如说名声在外的Spec-C、Type-RA，或者是较为稀少的A-Line、V-limited，而在英国市场与澳洲市场还有WR1、Club Spec Evo等等“奇怪”的版本。
想把思绪全部缕清的确需要不少的时间。
但必须承认的是，在翼豹这众多型号之中，最为出名，最众所周知的，那一定是S字头的“顶配版本”，譬如说本文中的主角——Subaru Impreza STi S203。
在国内想要寻觅到S203身上的部件可不是件容易的事，毕竟这台车当时仅仅发售了555台，即便找到了一个原装的尾标也足够开心好一阵子的。
所以对于我们的JK与疯子这两位对于斯巴鲁有着独特情结的人来说，在日本见到了这台宛若出厂状态的S203时，心中的想法自然不言而喻。
S203在性能的追求上可能并没有Spec-C那样极端，但至少在我们几个人心中，它就是殿堂最顶端的、最令我们神往的神物。
看多了官方主打的银色，其实见到蓝色的S203也很惊艳，仿佛它在倾诉着一些不同的内容。
2004年6月翼豹进行了小改款，S203也正是基于后期版本车型打造而来；看似它与普通版STi变化并不是特别大，但真正的玄机都在内里，要不然怎么能挂上“S”字头呢？外观上S203的修饰并不多，增加了一条STi原厂前唇、造型独到的尾翼、前后S203 Logo以及造型经典的18寸BBS代工轮毂。
值得一提的是S203雾灯罩上的STi贴纸也与普通版STi不同。
最初见到S203这个造型设计刁钻“说大不大，说小不小”的尾翼有点难以接受，不过现在看来足够搭配与低调。
尾翼提供两段调节，可供车主按照自己需求自行变更。
如果不是见到实车，支架上这个小Logo还真没注意到。
1 在这台车上笔者最中意的部件就要属这对儿RECARO桶椅了，表面为灰色麂皮，本体则为货真价实的干碳，造型上相当帅气，尤其是碳纤椅背。
揭秘有着WRC世界拉力锦标赛血统的车型
WRC赛车必须以量产车为原型车，但更多的只是形似而已首先简单了解一下什么是WRC：WRC（世界拉力锦标赛）与F1大奖赛是国人熟知的全球两大汽车赛事。
与F1赛车在固定赛道高速呼啸而过不同的是，造型更接近量产车的WRC 赛车在赛道上完美漂移，高速跳跃时所带来的精彩画面远比高速狂飙的F1赛车更有观赏性。
WRC赛车要应对各种恶劣路况，对赛车的可靠性要求很高另外WRC的另一个重要的特点是，参赛车辆必须为各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车，同时对于赛车改装后的尺度、重量以及排量、功率等都有严格的限制。
WRC赛车要在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一。
同时对车型的性能也有非常高的要求。
除了动力的充沛和可靠性外，WRC赛车的一个重要特点是必须拥有坚固的车身，可靠坚韧的悬挂系统，并且在结构上尽量利于维修和更换。
而且这样的改装都必须在尽量不增加车重的情况下开展。
WRC赛车车身强化，底盘悬挂与量产车截然不同在这样的要求下。
WRC赛车以不仅仅是通过简单的改装就能制造，而完全可以用脱胎换骨来形容。
首先是车架的加固和强化，除了增加了防滚架，拆除了不需要的内饰与后座以外，WRC拉力赛车的车身结构实际上已经从量产车的承载式车身结构转变为一个由钢管结构焊接而成的空间管阵式车架结构，不仅整车刚性大幅提升，而且可以将整体重量降到最低。
赛车车架基本上全部更换，车内不必要的装饰全部去除这也就可以解释为什么四轮驱动，同时搭载涡轮增压系统，并且具有复杂的防滚架结构的雪铁龙C4 WRC拉力赛车反而比雪铁龙C4量产版轻20公斤。
另外WRC赛车底盘上的另一个重要的变化是采用了与量产车截然不同的悬挂系统，雪铁龙C4为例，WRC C4赛车的悬架采用前后麦弗逊式独立悬架，并且前后悬架均采用螺旋弹簧作为弹性原件并配有可调气液减振器。
而量产版雪铁龙C4全线均采用前麦弗逊后扭力梁式悬架。
WRC赛车的悬挂多采用前后麦弗逊式，简单可靠，维修和调校都很方便采用前后麦弗逊式独立悬架便于拆卸，有利于比赛中维修和调校。
斯巴鲁翼豹WRX
斯巴鲁翼豹ＷＲＸ作者：来源：《汽车与运动》2009年第02期第十代斯巴鲁翼豹WRX是一种标志，貌似低调，但在行家看来却招摇得不得了——它可以毫无掩饰地暴露出主人对性能的极致追求。
同时，定位于高性能街车的它，也是目前最具性价比的加速之王，很多人对高性能的认识都从它开始。
经典的八代翼豹WRX和时尚的九代翼豹WRX之后，全新的十代车型紧步登场。
说实话，这车的外观实在是低调了点，黑色的车身并不显大，线条与伊兰特悦动有几分形似。
要不是硕大的尾翼和前机盖上的进气口，谁会知道这就是大名鼎鼎的斯巴鲁翼豹WRX呢?十代翼豹WRX的后悬架和九代车型一样，使用了与八代ST1类似的双连杆，而非八代普通款的多连杆。
在动力方面，这部翼豹还保持着原汁原味：2.5L水平对置式4缸涡轮增压发动机，升功率为68.78kW/L，为改装留下了很大的空间。
标定指标中，最大功率为169kW/5600 rpm，最大扭矩达320Nm/3600rpm。
与之配合的，依旧是一部5挡手动变速器。
在这方面，我们倒希望斯巴鲁方面能够直接提供6挡手动变速器，毕竟变速器的改装有很大难度，成本也相当可观。
新车型的轮胎从普利司通POTENZARE040的225/45 R1790W，变为与常规版本相同的205/55 R16，向舒适性方面有所妥协。
车内的造型则沿袭了新一代斯巴鲁车系的风格，较之八代车型时尚了不少。
相信，这一定迎合了不少年轻人的口味。
分析最近这几代翼豹WRX的测试数据，我们发现它们的0－100km/h加速时间相差无几。
而十代车型会如何呢?实际上，无论是起步、换挡，还是最后的冲刺，都几乎与九代，甚至八代无异。
破百任务最终由3挡完成，耗时仅仅6.56s。
这在售价30余万元的车型中格外抢眼。
或许在大多数人看来，十代翼豹WRX只是个不起眼的经济型小车，空间不大，外形不酷，品牌不硬。
但作为运动车家族的小明星，翼豹WRX在另一部分人眼中可是个宝贝。
充足的改装配件、扎实的性能基础、深厚的运动潜质，使它成为玩车族、改装族的最爱。
四驱讲堂——斯巴鲁篇 从变速箱分辨四驱结构
四驱讲堂——斯巴鲁篇从变速箱分辨四驱结构作者：来源：《越玩越野》2020年第04期车辆的四驱结构和发动机布局形式密不可分，发动机的排列（横/纵置）作为动力先天基础，从结构上定义了四轮传动的动力走向。
受发动机动力输出轴的方向限制，大体上，横置发动机通常以前驱为主，纵置发动机则以后驱为主。
斯巴鲁之所以以操控性著称，最重要的根源来自发动机的“左右对称”，不同于常规的“L”和“V”型发动机，斯巴鲁坚持使用目前极少被采用的水平对置发动机，在传动结构上与普通车型大相径庭。
而另一个使用水平对置发动机的代表品牌就是运动车型的翘楚保时捷。
其顯著优点主要为三个，一是气缸布局对称，发动机的运转平顺性比V型发动机还要好的多，功率损耗小;二是低重心，气缸平放，不仅降低整车重心，还能让车头设计向扁低化发展，可极大提升汽车行驶稳定性;三是可将发动机重心以及传动轴均放在车辆中心线上，驱动轴呈直线左右对称排列在前后轴之间，同样提升整车稳定性。
但缺点同样有，主要包括结构相对复杂、机油润滑问题、后期维护保养要求高等，综合生产和维护成本，所以并未被广泛采纳。
斯巴鲁全系车型的四驱系统都称为“Symmetrical AWD”，在国内形象地表述为“左右对称全时四轮驱动系统”。
但针对不同车型以及变速箱结构，还有四大分类，也是完全不同的四驱形式。
因斯巴鲁的四驱传动结构同变速箱一体设计，所以四驱系统根据变速器的手动、自动、CVT等不同形式而有所不同。
代表车型：WRX STI国内对斯巴鲁WRX的认知极为小众，作为从翼豹旗下独立出来的车型，是热衷高性能车或痴迷改装玩家的最爱。
WRX STI作为专供赛道的车型，自从以翼豹之名起就与三菱EVO相爱相杀多年，除了强悍的底盘调校和动力，更与斯巴鲁DCCD四驱系统密不可分。
DCCD全名为Drivers Control Center Differential，代表着斯巴鲁旗下最好的四驱操控性能，1994年首次登场于翼豹WRX STI。
辆极品飞车9最高通缉 全车
极品飞车9最高通缉全车名详解1、雷克萨斯（原名：凌志丰田出品）IS3002、菲亚特PUNTO（菲亚特在中国只出了低档的紧凑型家庭小车，其实它是法拉利的母公司哦，玛莎拉蒂也是菲亚特出品……）3、雪佛兰Cobalt SS4、大众GOLF（高尔夫）GTI（高尔夫是大众比较赚钱的品牌之一了，在欧洲和美洲的销量都是很吓人的，产品线也很丰富……国产的高尔夫只有一款，因为是两厢五门揭背的，本来是好车，却不怎么好卖，悲……）5、奥迪TT 3.2 Qauttro（中国有卖的车，外型很经典，出厂这么多年没改款的车，难得……PS：Qauttro：奥迪自己独有的全时四驱技术的商标）6、奥迪A3 3.2 Qauttro7、三菱Eclipse 三菱的经典跑车，好象3000GT停产后就是它了……8、奥迪A4 3.2 Qauttro FSI 这个是新款，大家看看前脸……A4在DTM赛上成绩好象不错……9、丰田SUPRA 与CELICA双管齐下，同为丰田旗下的王牌跑车，它是性能，CELICA更注重外观（所以停产了……）10、雷诺Clio V6 不太熟，不好说，雷诺是法国的大厂，本季F1的冠军……汗一个……11、马自达RX-8 经典的车……转子发动机……不说了……12、凯迪拉克CTS：国产了的车，哈哈……13、福特野马（MUSTANG）GT：经典的车，从70年代起开始成为美国的销量冠军，到今天仍长盛不衰……大家还记得极速60秒里面的野马吗……14、三菱LANCER EVO VIII：EVO（枪骑兵）现在已到8代了，有人说WRX成就了EVO，但是个人觉得IMPREZA（翼豹，后面就有）更强……EVO是LANCER改装而成，也就是东南出的菱帅的原型车……再汗一个……15、梅塞德斯―奔驰SL 500：很多年前中国有得卖了，上大学时去八达岭在高速上有一黄色的从身边呼啸而过……意思是SL系列是低档的啦……16、庞蒂亚克GTO：资料损毁……又汗……17、Vauxhall Monaro VXR：通用收购OPEL后，在英国销售的欧宝挂Vauxhall的牌？？？不太相信，但很多人这么说……但是大家还记不记得NFS6里面的Vauxhall和OPEL各有一辆车，就是刚出来的时候那两部，几乎一模一样？很明显是共平台的？再再汗……18、保时捷Cayman S：Cayman这个词是“南美鳄鱼”的意思，保时捷给它的新车取这样一个名字，其实是说它是尾部很象鳄鱼，尤其是尾灯突出的那两块，很象鳄鱼的眼睛……不过作为保时捷还没上市（可能已经上市了吧……最近官网一直进不去）的车出现，CAYMAN 已经是第二部了，早在6的时代，CARRERA GT已经作为概念车出现了……EA对保时捷（或者说保时捷对EA）真的好……19、斯巴鲁（原名：富士）IMPREZA（翼豹）WRX STI，EVO的死对头，前面说过了……这款车没改装的中国已经进口了……20、马自达RX-721、梅塞德斯―奔驰CLK 500：有人很喜欢它，个人认为没什么好说的，除了那个硬顶……22、莲花ELISE：经典，不说了……23、阿斯顿?马丁DB9：阿斯顿的每一款车都是经典，包括占姆士?邦德开过的那一款叫什么什么12……反正NFS6里面也有的……英国车……去过阿斯顿的官网，买阿斯顿的车可以为打几块金属牌牌放在车里的几个地方，包括驾驶室，上面写着你的大名，拽吧？24、保时捷Carrera S：911系列一直有卡雷拉、卡雷拉S、4S、TURBO几款，每款又有硬顶、敞蓬、TARGA（全景玻璃车窗）几种（这一种后几款没有），这一代的911是底盘代号997的，车头圆灯回来了，很好看……25、道奇Viper（蝰蛇）：经典的车，如果没记错，NFS2里就有了……26、兰博基尼Gallardo：不用多说了吧……依照兰保的惯例，Gallardo是名种斗牛的名字，不知道要怎么翻……27、保时捷911 TURBO S：911系列中最强的车，这一款还是上一代的，底盘号为996，997的TURBO估计在明年会出来（997的GT3已经有了哦）28、雪佛兰Corvette C6：雪佛兰最经典的跑车车型，在一个又一个时代创下辉煌，到去年已经有整整50年的历史了……29、兰博基尼Murciélago（蝙蝠）：自“鬼怪”后又一惊天地泣鬼神的作品……不多说…30、福特GT：为了对抗欧洲车搞出来的东东，个人不是很喜欢，其实也蛮经典……31、梅塞德斯―奔驰SLR McLaren：看到麦克拉伦四个字大家应该联想到一点东西，这是以F1为原型车做出来的车，AMG发动机……多说无益，反正也不量产……32、保时捷CARRERA GT：保时捷的终极战车……在NFS 6里面以概念车的面目出现，经过小改款，约半年后量产了……说是量产，其实也是限量1000量，约45万欧元……现在还有得卖吗……想买，没钱……极品飞车九最高通缉车速、漂移1、雷克萨斯（原名：凌志丰田出品）IS300速度：0.1 漂移：不适合2、菲亚特PUNTO速度：0.2 漂移：不适合3、雪佛兰Cobalt SS速度：0.5 漂移：不适合4、大众GOLF速度：0.3 漂移：不适合5、奥迪TT 3.2 Qauttro速度：1 漂移：不适合6、奥迪A3 3.2 Qauttro速度：1.9 漂移：一般7、三菱Eclipse速度：1.9 漂移：适合8、奥迪A4 3.2 Qauttro速度：2 漂移：适合9、丰田SUPRA速度：1.5 漂移：一般10、雷诺Clio V6速度：1.6 漂移：适合11、马自达RX-8速度：1 漂移，还行12、卡迪拉克速度：1.8 漂移：适合13、福特野马速度：1 漂移：太差了14、三菱LANCER EVO VIII速度：2.2 漂移：适合15、梅塞德斯―奔驰SL 500速度：3 漂移：适合16、庞蒂亚克GTO速度：2.7 漂移：适合18、保时捷Cayman速度：3 漂移：不适合19、斯巴鲁IMPREZAWRX STI速度：3.2 漂移：适合20、马自达RX-7速度：2.8 漂移：适合21、梅塞德斯―奔驰CLK 500速度：3.5 漂移：Very好22、莲花ELISE速度：3.5 漂移：适合23、阿斯顿?马丁DB9速度：3.8 漂移：适合24、保时捷Carrera速度：3.7 漂移：适合25、道奇Viper 速度：4.2 漂移：适合26、兰博基尼Gallardo速度：4.2 漂移：适合27、保时捷911速度：3.6 漂移：千万别用28、雪佛兰Corvette C6速度：4.5 漂移：Very good29、兰博基尼Murciélago速度：4.5 漂移：最好30、福特GT速度：5（满分）漂移：适合31、梅塞德斯―奔驰SLR McLaren速度：5（满分）漂移：最好32、保时捷CARRERA GT速度：4.8 漂移：适合1.雷克萨斯IS300————Lexus IS300 ———————后轮驱动2.菲亚特大鹏托——————————Fiat Grande Punto —————前轮驱动3.雪佛兰Cobalt SS—————————Chevrolet Cobalt SS ———前轮驱动4.大众高尔夫五代GTI———————Volkswagen Golf V GTI ——前轮驱动5.奥迪TT 3.2 Quattro———————Audi TT 3.2 Quattro ————四轮驱动6.奥迪A3 3.2 Quattro———————Audi A3 3.2 Quattro ————四轮驱动7.三菱伊柯丽斯四代GT———————Mitsubishi Eclipse IV GT —前轮驱动8.奥迪A4 3.2 Quattro———————Audi A4 3.2 Quattro ————四轮驱动9.丰田Supra————————————Toyota Supra ———————后轮驱动10.雷诺科雷傲V6——————————Renault Clio V6 —————后轮驱动11.马自达RX-8————————————Mazda RX-8 ———————后轮驱动12.凯迪拉克CTS———————————Caddilac CTS ——————后轮驱动13.福特野马GT———————————Ford Mustang GT —————后轮驱动14.三菱蓝瑟Evolution 八代——Mitsubishi Lancer Evolution VIII ——四轮驱动15.梅赛德斯-奔驰SL500———————Mercedes-Benz SL500 ————后轮驱动16.庞蒂亚克GTO———————————Pontiac GTO ———————后轮驱动17.沃克斯豪尔Monaro VXR———————Vauxhall MonaroVXR ———后轮驱动18.保时捷卡曼S———————————Porsche Cayman S ————后轮驱动19.斯巴鲁翼豹WRX Sti————————Subaru Impreza WRX Sti —四轮驱动20.马自达RX-7————————————Mazda RX-7 ———————后轮驱动21.梅赛德斯-奔驰CLK500———————Mercedes-Benz CLK500 ———后轮驱动22.莲花艾里斯————————————Lotus Elise ———————后轮驱动23.阿斯顿-马丁DB9——————————Aston Martin DB9 ————后轮驱动24.保时捷911 卡雷拉S 997—————Porsche 911 Carrera S 997 —后轮驱动25.道奇蝰蛇SRT-10—————————Dodge Viper SRT-10 ————后轮驱动26.兰博基尼盖拉多——————————Lamborghini Gallardo ——四轮驱动27.保时捷911 涡轮增压S 996—————Porsche 911 Turbo S 996 —四轮驱动28.雪佛兰科尔维特C6————————Chevrolet Corvette C6 ——后轮驱动29.兰博基尼蝙蝠———————————Lamborghini Murcielago —四轮驱动30.福特GT——————————————Ford GT —————————后轮驱动31.迈凯轮SLR 梅赛德斯-奔驰————McLaren SLR Mercedes-Benz —后轮驱动32.保时捷卡雷拉GT—————————Porsche Carrera GT————后轮驱动最终Boss：剃刀的车——宝马M3 GTR——BMW M3 GTR（是一款赛车）—后轮驱动另外，在快速竞赛里还能开到下面的车。
世界各大汽车型号
莲花汽车
莲花Elise 莲花Evora 莲花L3 两厢 莲花L3 三厢 莲花L5 莲花竞速 莲花竞悦
路虎
路虎LRX 路虎发现 路虎揽胜 路虎揽胜Evoque 路虎揽胜运动版 路虎神行者 路虎神行者2代 路虎卫士
罗孚罗孚45 罗孚75 罗孚MG TF 罗孚MG-Xpower 罗孚Streetwise
美国品牌：奥兹莫比尔 别克 道奇 福特 悍马 吉姆西GMC 吉普Jeep 凯迪拉克 克莱斯勒 林肯 庞蒂克 通用 雪佛兰
日韩品牌：本田 大宇 丰田 光冈 雷克萨斯LEXUS 铃木 马自达 讴歌Acura 起亚 日产 NISSAN 三菱 双龙 斯巴鲁 五十铃 现代 英菲尼迪
法拉利
法拉利360 modena 法拉利360 spider 法拉利456M 法拉利458 Italia 法拉利550 法拉利575M 法拉利599 GTB 法拉利599 GTO 法拉利612 法拉利California 法拉利F1 法拉利 F355
宝马
宝马0系 宝马1系 宝马3系 宝马5系 宝马5系GT 宝马6系 宝马7系 宝马7系Hybrid 宝马Concept Active E 宝马Continental Flying Spur 宝马GINA Light Visionary 宝马M3 宝马M5 宝马M6 宝马Snug概念车 宝马Vision EfficientDynamics 宝马X1 宝马X3 宝马X5 宝马X6 宝马Z3 宝马Z4 宝马Z8
中国品牌：北汽 比亚迪 昌河 长安 长城 长丰 大迪 东风 东南 飞碟 福迪 福田 广汽 海马 红旗 华泰 黄海 吉奥 吉利 江淮 江铃 金杯 金龙 金旅 理念 力帆 陆风 名爵MG 奇瑞 荣威 双环 五菱 一汽 依维柯IVECO 中华 中兴 众泰
魔兽争霸
魔兽争霸作者：Ｎｉｃ曹楠莽超来源：《汽车与运动》2009年第03期看到这个标题，恐怕一些喜欢游戏的玩家读者开始两眼放光。
不过各位车迷请放心，我用我手中的包子保证，《汽车与运动》是专业的汽车杂志，永远不会变成游戏杂志的。
其实，我一直认为，三菱蓝瑟EX就好像恶魔一样，而斯巴鲁翼豹则更像是一头猛兽。
好的，新一轮的“魔兽争霸”就此开始。
自从RALLIART和STI诞生的那一刻起，这个世界的宁静就被彻底打破，而三菱和斯巴鲁这两个品牌也注定会成为一对冤家。
在这两家长达数10年的竞争中，我们并没有看见他们之间互相有任何的敌意，相反，正是由于他们的良性竞争才促使这两个品牌获得了极大的发展，因而大获成功，无论在赛场上，还是在市场上都是如此。
现在，经过进化的全新EVO版的蓝瑟和STI版的翼豹依旧是车迷心目中的战神。
他们的性能虽然极其优异，但巨大的噪声，坚硬的悬架和简陋的内饰却并不是所有人都能接受的。
三菱和斯巴鲁自然深知这一道理，面对市场的要求，两家公司都不约而同的推出了低性能车型来满足广大消费者的要求。
不过要注意的是，他们所谓的“低性能”，只是相比较EVO和STI而言，因此，比起普通的家用轿车，三菱蓝瑟EX2.0和斯巴鲁翼豹2.0R依旧拥有卓越的性能，只是他们变得相对温柔。
战袍对比外形和内饰的造型如战袍，它会给驾驶者带来斗志。
当我真正看到蓝瑟EX时，就倒吸了一口凉气，5EVOLUTION同样锐利的眼神，夸张的后扰流板，巨大的18英寸轮圈……这所有的一切都让我感到无限的恐惧。
三菱蓝瑟EX2.0和斯巴鲁翼豹2.0R的外形虽不如各家的性能领袖那般张狂，但就普通消费者来看，已然是肃然起敬了。
事实上，当我真正看到蓝瑟EX时，就倒吸了一口凉气，与EVOLUTION同样锐利的眼神，夸张的后扰流板，巨大的18英寸轮圈……这所有的一切都让我感到无限的恐惧。
梯形的蜂窝状大嘴进气格栅虽不如直接采用菱形钢丝的EVOLUTION那样银光闪闪，但从远处看上去，黑压压一片，感觉恐怖极了。
EVO的生死冤家 斯巴鲁翼豹历史溯源
点击图片进入翼豹频道不管是在WRC赛场上，还是在街道赛车中，每当出现传奇时，就一定离不开LAN Evo 这个名字，而每当Evo一出现，另一个传奇斯巴鲁翼豹（IMPREZA）也就随之而来。
如果我曾把Evo形容为一个妖魔，那斯巴鲁翼豹就如同一个被妖魔化的天使，他们有着相同的天性，但命运的安排，让他们永远都只能站在对立面。
这两个生死冤家，能达到今天这样的高度，正是他们无休无止的竞争所造就的！不管是4G63，还是EJ20，为了捍卫各自的荣誉，经典将继续延续，竞争将更加激烈！第一代：当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。
斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。
1992年9月，三菱发布了Evo车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世，但是也许你不知道，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。
第一代斯巴鲁翼豹但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。
工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。
这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240匹，扭矩更超越了300牛米，达到了303.8牛米。
第一代斯巴鲁翼豹WRX STI但是到这里，翼豹的精神领袖还没有出场。
斯巴鲁的高性能部门STI（全拼为Subaru Technica International）在1994年1月为WRX车系追加STI车款，针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250匹，扭矩亦达到308.7牛米。
在那个“纯真”的年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，同年10月，260匹的翼豹WRXSTI车型被推出，紧接着，以赛车为基础开发的翼豹WRX Type RA STI则将马力进一步推至275匹，扭矩高达318.4牛米。
EVO的生死冤家斯巴鲁翼豹历史溯源
点击图片进入翼豹频道不管是在WRC赛场上，还是在街道赛车中，每当出现传奇时，就一定离不开LAN Evo 这个名字，而每当Evo一出现，另一个传奇斯巴鲁翼豹（IMPREZA）也就随之而来。
如果我曾把Evo形容为一个妖魔，那斯巴鲁翼豹就如同一个被妖魔化的天使，他们有着相同的天性，但命运的安排，让他们永远都只能站在对立面。
这两个生死冤家，能达到今天这样的高度，正是他们无休无止的竞争所造就的！不管是4G63，还是EJ20，为了捍卫各自的荣誉，经典将继续延续，竞争将更加激烈！第一代：当时的赛事对参赛车辆进行了多种限制，而且需要在市售车辆改装而得。
斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。
1992年9月，三菱发布了Evo车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世，但是也许你不知道，最开始的翼豹车型是一台搭载1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。
第一代斯巴鲁翼豹但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。
工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。
这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240匹，扭矩更超越了300牛米，达到了303.8牛米。
第一代斯巴鲁翼豹WRX STI但是到这里，翼豹的精神领袖还没有出场。
斯巴鲁的高性能部门STI（全拼为Subaru Technica International）在1994年1月为WRX车系追加STI车款，针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250匹，扭矩亦达到308.7牛米。
在那个“纯真”的年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，同年10月，260匹的翼豹WRXSTI车型被推出，紧接着，以赛车为基础开发的翼豹WRX Type RA STI则将马力进一步推至275匹，扭矩高达318.4牛米。
街头飓风 斯巴鲁翼豹Sti(GRF)
街头飓风斯巴鲁翼豹Sti(GRF)作者：吕思达来源：《汽车与运动》2012年第06期在公路上无论是直线还是弯道，它都有着让超跑黯然失色的能力，可以很低调也可以很暴躁，这也是它精髓和魅力的所在。
它停在路边可能并不起眼，可是千万不要轻视它，否则就会让你颜面扫地。
从标题就能看出这并不是一辆针对赛道的改装车型，但这并不代表它性能平庸。
此辆十代翼豹STI是店家经过前后半年的时间精心打造而成，与上回见到这辆车时已有了翻天覆地的变化，对于一台街车来说已经是完整度相当高的改装作品了。
宽体上身气度不凡虽说斯巴鲁翼豹从来不是以外观取胜的车型，但对外观的改造也不能敷衍了事，即使不靠外观来赚取分数吸引眼球，但改造除了好看之外，更重要的意义是为了车辆整体性能提升而服务。
一套来自Varis的包围，让原本看上去瘦弱的十代翼豹STI变的强壮起来，再加之自家手工打造的宽体套件又让整车多了几分欧系钢炮的感觉，宽体套件除了美观以外是为了在翼子板之内放下更宽的轮圈和轮胎，而不至于使过宽的轮胎和轮圈暴露在翼子板之外。
前碳纤维头铲和前杠两侧的碳纤维风刀，能够在高速行驶时为车头增加更多的下压力，也同时让车头看起来更具压迫感，引擎盖也换上了碳纤制品，但并没有保留原本的碳纤维材质纹路，而是选择覆盖了与车身同色的喷漆。
说到车漆也许眼尖的读者已经发现这并不是斯巴鲁原厂的拉力蓝配色，虽然在拍照后效果与拉力蓝有些相似，但实际效果却是蓝色中带着淡紫的一种特殊颜色，也是由店家自行调配完成。
其实全车看来笔者认为这台豹子最美的角度是尾部，从尾部看过去后轮稍稍外倾的角度，加之与宽体套件的配合，看上去敦实感十足，这种美感不容易用语言形容出来，只有亲眼见到才会让你感觉它散发出一种力量与扎实并存的感觉。
后杠下方同样来自Varis的碳纤维后扩散器，作用在于更好的控制从车辆底部经过的空气不会产生乱流来保持车辆在高速下的稳定性。
精致机舱功力深厚打开引擎舱盖绝对可以用惊艳二字来形容，此辆车的重头戏全在这里，一台车改的好坏，是否精心打造，打开引擎舱盖就能说明一切问题。
斯巴鲁四轮驱动系统
后来英国 Prodrive 赛车技术中心打造的翼豹 WRC 版本也是一直装备这套机械式全时四驱系统。现 在国内斯巴鲁翼豹 2.5T WRX 车型均配备了这套机械式全时四驱系统。 优点：纯机械结构决定，反应快，结构坚固 缺点：成本高，重量过大，不能实现对左右两侧车轮的扭矩分配 全时四驱系统 3. VTD 全时四驱系统 VTD（Variable Torque Distribution AWD System 可变扭矩分配全时四轮驱动系统）与自动变速 箱搭配，采用了复合行星齿轮中央差速器，所以基本的前后轮扭矩分配是 45:55，该系统还装有限滑后 差速器，保证了湿滑路面起步稳定性和行驶稳定性。VTD 系统可以根据电脑监测车速、轮速、节气门开 度、自动变速箱档位等数据，通过调节多片离合器油压，实现实时调整前后轮扭矩的分配。
ZSUN4
3
2011.03.25
VTD 系统第一次出现是在 1991 年上市的 Alcyone SVX 车型上，与之搭配是一台 3.3 升 H6 发动机， 强劲的六缸增压发动机、AWD 和 0.29 的超低风阻系数让 SVX 惊艳世界车坛。但是 SVX 车型在 1997 年便 宣告停产。目前国内有售的 3.0 升 H6 发动机的力狮、傲虎、驰鹏自动档车型装备的都是 VTD，另外森 林人 2.5XT 装备的也是 VTD。 优点：性能较全面，公路表现较优秀 缺点：结构复杂，不能实现对左右两侧车轮的扭矩分配 四驱系统 4. DCCD 四驱系统 DCCD（Driver Control Center Differential 驾驶员控制的中央差速器）是斯巴鲁家族最强悍的 四轮驱动系统，让驾驶者完全手动控制前后轴动力分配，随时控制车辆的行驶特性。
ZSUN4
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
5
最新 路试均衡改装版斯巴鲁翼豹STI-精品
路试均衡改装版斯巴鲁翼豹STI我们的每期改装栏目，很少有对改装车进行试驾体验的内容，不过这次，我们却有机会对一辆改装得相当均衡的斯巴鲁翼豹STI进行路试。
相比于南方省市对车辆的改装侧重于动力性和竞技性不同，北方省市的汽车改装风格显得更加均衡一些。
但是对斯巴鲁改装来说，改装能“均衡”到这辆翼豹水平的例子，则是少中又少。
说这辆翼豹STI改装均衡，是从动力性能、操控性能及舒适性等方面来评价的。
与以往很多翼豹STI拆零件、减配重、改善加速性等纯动力性改装不同，我们本期介绍的这辆翼豹STI，甚至有些反其道而行之在加装了一套价格不菲的高级音响，做了车舱双层隔音，更换了一部分零部件之后，这辆翼豹STI的质量要比量产车还多100Kg。
不过，增加的这些质量丝毫不影响它的动力表现和操控性。
在动力改装上，车主干脆直接购入一台性能不俗的翼豹STI车型来提升改装基础。
车辆刚刚入手，这辆翼豹STI便送到改装车间把发动机大卸八块。
首先，工程师给这台水平对置2.5L发动机更换了4套全新的轻量化活塞和活塞环；同时升级的，还有一个滚珠轴承涡轮。
此举可以大大提升油门的响应速度和涡轮工作效率。
在发动机和变速器之间，一套竞技版双片离合器也顺势把原厂单片离合器给顶了下来。
发动机舱内，所有的硅胶管(水道，气道)都在发动机开缸抛光进、排气道之余，全部升级到了竞赛级套件；同时，为了应对发动机在改动活塞，重新设定ECU后可能出现的启动不良，一块价值不菲的Optima蓄电池也被请进了发动机舱。
最后，在以上所有改装项目都大功告成后，经台架测定，这台改装后的发动机输出功率达到了324ps(原厂280ps)，输出扭矩暴增到了510Nm，这暴增的扭矩使该车在实测0～100km／h时，加速时间竟逼到了5秒大关。
操控性改装方面，这辆翼豹STI在车身加固上做了比较多的改动，以适应大幅提升输出扭矩后，对车身刚性的要求。
车辆底盘之下，一套三件的CUSCO底盘强化拉杆被悉数装了上去，此套件可大幅度提高车身的抗扭曲强度：另外，一套改良的发动机支架也毫不犹豫地替换掉了原厂套件；悬架上这辆翼豹STI全部换装了Ohlins专为翼豹设计的减振器，为了适应整车改装后重心的重新分布，减振器弹簧换用了前后各一对的前Swift100、后Swift80弹簧型号，此举还增强了该车在日常行驶时的舒适性。
激情燃烧 岁月留痕
激情燃烧岁月留痕作者：来源：《汽车与运动》2008年第08期全新一代新款翼豹(IMPREZ.A)WRX STi在中国推出，对于斯巴鲁中国董事、总经理大野圭先生来说，这是他上任以来完成的斯巴鲁最后一个高端系列产品的上市运作，使得斯巴鲁在中国的性能产品线更加完整，可以说是功德圆满。
翼豹WRX STi上市的意义不在于提升销量，而在于提升更具核心价值的斯巴鲁品牌，因为翼豹WRX STi最能够代表斯巴鲁的品牌精髓。
最富激情的运动车品牌大野圭先生说起STI来充满兴奋之情，他介绍道：翼豹WRX STI是脱胎于斯巴鲁拉力车队(SWRT)在世界拉力锦标赛(WRC)上使用的翼豹WRC赛车。
在斯巴鲁国际技术公司(STI)的出色调校和技术支持下，以经受极限状态考验的拉力赛车技术为基础开发量产而来，继承了比普通翼豹更多的赛车竞技基因，以满足全球赛车运动爱好者和追求激情驾驶的人的需要。
这种激情更多的来自于斯巴鲁长期坚持不懈地征战于残酷的WRC赛场，翼豹WRX赛车挑战严冬的冰雪路段、砂石越野路段、泥泞颠簸路段，这种在极端恶劣条件下的考验是STI开发量产车最好的强化试验场，为量产车的高性能、高质量打下了坚实的基础。
他特别强调STI的历史功绩，翼豹WRX STI赛车在世界汽车拉力锦标赛中驰骋了数十年，在1995年、1996年，1997年连续获得厂商队3连冠，在2001年理查伯恩斯，2003年索尔伯格获得年度车手冠军，为斯巴鲁打造出很好的品牌知名度和美誉度。
中国的广大车迷对斯巴鲁赛车也并不陌生，早在20年前的555港京拉力赛中就领略到其风采。
驾驶者和观赛者之间激情互动，许多观众不顾危险地聚集在赛道的转弯处，就是为了一睹赛车飘移过弯时刺激惊险的瞬间。
拉力精神令STI不断进化发酵当问及斯巴鲁翼豹STI为何长期受到全球性能车爱好者的热捧?大野圭说道：斯巴鲁翼豹STI是以纯正强悍的拉力赛车血统著称于世。
全球的性能车爱好者对斯巴鲁的品牌有充分的认知，斯巴鲁品牌的所有车型能够满足全球各地驾驶者的不同需求。
斯巴鲁2011款翼豹WRX STi Sedan
虹 ｌ ｌ 巴 段 』 册 ２ ０ 豹 ｗ 女 ｘｓ
ｎ 型 这 不仅 是三 厢 ＳＪ 回归 ， 车 Ｔ的 也是 Ｓ ｔ Ｔ 首次 茌 ４ ５门版车 型上 同时出现 。 ＤＩ款 的三 厢 ｓ ｌ 用 了更宽 更低 的 车身 造型 ． 保 ｌ Ｔ采 前 彗行了样 式 调糕 雾灯 和格 栅 也 采用 了新样 式。更 萤 耍 的是 ． 前 在 三厢 ＳＪ 之 Ｔ 车型 上标 志 性的 宽体 尾援 再 ～次 亮 相。动 力方 面．２ Ｌ 轮 增压 发 动机 保持 ５涡 ３ ５－３。 ２ １ Ｓ ｉ ０ ％ ３ 但 ０１ Ｔ 的悬 挂系 统进 行了全面 升级 ， 款
奥 迪 Ａ －ｏ 概 念 车 １ ｔｎ ｅｒ
近日 ．奥迪 为 我 们带 来 了一款 ＡＩ 型的 衍 生 产品 ： 车 Ａ ￣ｒｎ 念 车！ Ｉ ｔ 概 ｅ ｏ 奥迪 认 为 Ａ —ｍ Ｉ ｔ ｎ概 念车的 主 要目标 ｅ 定位 于城 市内代 步。 据悉 ，Ａ —ｏ Ｌ ｒ ｔ ｎ采 用以 电力 为主 委动 力 系统 ． ｅ 电机 的媪 高输 出功率 为 １ 马 力． 用电池 单独 供电的 情况 下 ０ ２ 采 可以 行驶 ５ 。公 里 左 托 另外 还会 配 备一 款 汪 壳尔 单转 子汽 油发 动机 ，不过 这款 发 劫机 的功 能 并不是 用 来驱动 车辆 使 用，而是 驱 动 Ｉ千 瓦发 电机 工 怍 ． 生电 能，而 ５ 产 两者 配合 续航 能垌 以达 到 ２ ０公里 。Ａ —ｏ 概 念车 ０ Ｉ ｌｎ ｅｒ
百公里 油耗 仅为 １ ．每公 里二 氧化 碳排 放不 过 ４ ９ ５克。
ｔ Ｌ
ｌ・． １ Ｊｔ ｃ “
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
＋同价 位车 型 中 几 乎最 强 的动 力和 操 控 性 能
如果你 不擅长手动挡车型 的话 ，那么离斯 巴鲁 翼豹Ｗ Ｒ Ｔ远一 点 ；如果 ＸＳ Ｉ 你擅长手动挡但没 有一把子力气 的话 ，也需要 离斯 巴鲁翼豹ＷＲ Ｔ 远一点 ； ＸＳ Ｉ 如果两样你都有但却要把大把 的时间花费在城市的拥堵道路 中的话 ，更需要离斯 巴鲁翼豹ＷＲ Ｔ远一点 。但其实这些都不 是最重 要的 ，关键要 有一颗玩家 的 ＸＳ Ｉ 心 ，否则就一定得 离斯 巴鲁翼豹ＷＲ Ｔ远点 了 ，这个几乎 与舒适性 绝缘的奔 ＸＳ Ｉ 跑 机器 ，用超 出大 多数 人操控 能 力的性 能表现 以及接 近５ 万元的售价 ，让 自己 ０ 彻彻 底 底 地 变 成 了 一个 十 足 的玩 家 。
琴琵力 已超过多数人的心理极限。 早 换句话说，想要让它出现
弯 极 限 ，不 但 需要 技能 ，还 需要膜 量 。 之后 的 １ ８ｍ连续 绕桩
的帮助下 ，它的过弯极限出现在８ ５ ｋ ｈ １ ｍ／ ，而在我们此前所 测试过的车型当中，还几乎谖 有超过６ ｍ／大关的车型。 ４ｋ ｈ
＼
范 ． ．
曩
： 舅舅 ＿＿ 舅■ 孵 霹 … … ； 勘 趟 醯 商 螨 圈 ｉ鼬 盆 瓣 鼬 觎 嘲醋
霜
Ｃ 凇
运车灏 动 专
．
０９２． 汽 驾 梧》 志 ２ １ ２ 《 车与 驶维 杂 ０ ０１
澳 试 环壕 腻 凝 ： ９ ｏｉｉ 日 期 ：２ １ 年 １ 月 １ 日 ｇ． ｇ ｆ ００ １ ５ ●测试 路 面 ：柏 油路
接 近 ５ 万 元 的 身价并 没有 为翼 豹Ｗ Ｒ Ｓ Ｉ 更多 的豪 华 ０ × Ｔ带来 舒逶 性 配 置 ，相反 ，我们 能 做 的 只是 手动 换 挡 、手 动 调 节座椅 、
： Ｉ ｇｊ Ｘ ．
８ 分 证 ＷｘＴ 弯 力 在 轮 动 统 ｉ 充 验 了 豹 Ｒ Ｓ 能 ， 四 驱 系 Ｉ
验。 全 力制
板 强力 的反
短 距 离 出现
车型 当 中可
道 众 多 的山 排 并 不舒 适
度过 弯 ，身
带 来 的较小
扶 手来 稳定
以上 方向
的反向力在
考验着驾驶者的手臂力量，即使如此 ，车轮也很难出现拉带 的
声口 对碍 道 ，翼豹ｗ Ｒ Ｔ总是表现得游刃有余 ， 葛 ×Ｓ Ｉ 它的过
●天号 惰 次 ：晴 ，无 风 ●车 辆行 驶 里 程 ：１１ ９ｋ ３ ｍ
ＳＴｌ
斯 巴鲁三厢翼豹ＷＲ Ｔ ＸＳ Ｉ
Ｅｄｉ ｏｒｓＶ ｉ ｔ 比翼豹ＷＲ Ｔ性能还 ＸＳ Ｉ 要强 的车型 确实挺 难 的，即使 花费２ 多 万元对 ０ 普通版的翼豹进行改装 ， 不见得 会得到眼前这 也 款量产车的性 能表现 。我曾经试图在连绵的山路
上 挑 战 它 的 过 弯 极 限 ．但 是 在 不 断 提 升 的 过 弯 速 度 面 前 ，我 最 终 还 是 胆 怯 了 ．这 就 是 嚣 豹 Ｗ ＲＸ Ｓ ．它 的 强悍 性 能 并 不是 所 有 人都 鹱 够 驾 驭 的 。 ＴＩ
０ １ ０ｋ ｈ ￣ ０ ｍ／
加速 成 绩
在 专心 致 志地 享 受操 控 快感 的时候 ，谁 还会 有 心思 去 计 较这 些
豪 华装 备 的存 在 与 否呢 它注 定就 是 一 款 为真 正 的玩 家 ； 的 佳备
车 型 ，想要舒 适 ，还 是离 它远 一点 吧 ，
位 置 、手 动调 节 驱动 模 式 、手 动调 节 运 动模 式 … …它 似 乎让 我
们 又重 新 回到 了最原 始 的汽 车 时代 。面 对着 强悍 的性 能 表现 ，
涠■畦 ’
～ 柏
翟
９空，盒盥Ｉ ．间但篓！ 后虽显 ！ 排一然时‘ 窿然鹅澍 椅用一熏’ 的 西的一 …薯曼 蟹 曛
■■●ｒ
１ ０ ０ｋ ｈ ０ ￣ ｍ／
制 动 成 绩
五 黩
囊 籀
＿ ．ｉ － 矗＿ ●■■？ ＿ ｒ ＿－ ■？ ０ － 一
”
．
．
嚣ｌ 辩 ．０≥ 簿０ ｊ ｑ≥≮ 龟 ０蠢靠 ＃ ≮ 矗
鍪
砒 奠 ｔ 。
时进 行 的 ，