日产怠速空气流量学习
日产天籁发动机维修手册(2)
日产天籁发动机维修手册（二）发动机控制系统1．燃油控制系统因为燃油压力调节器安装在油箱内，VQ35DE发动机的燃油系统是没有回油管路的；而且燃油不从温度较高的发动机侧循环再回到油箱，所以油箱内的燃油温度较低，蒸发到碳罐的蒸气就少。
燃油压力调节器的泄压阀设定为350kPa ，而且与发动机的进气歧管真空度无关。
较高的燃油压力有助于提高发动机的热起动性能，还可以减少在较高温度的发动机侧的油管内形成气阻的可能。
在发动机舱供油管上装有两个燃油压力缓冲器，一个缓冲器装在发动机左侧缸盖进油管侧，另一个装在右侧。
燃油压力缓冲器从油箱到发动机舱燃油管是塑料制成的，其外面包裹一层橡胶，这种结构可以减少燃油蒸气从油管处泄漏，以满足越来越严格的排放法规要求从各方面减少的排放。
在燃油压力缓冲器与喷油嘴的油管之间加装一个编号为KV101 17600的专用工具，就可以测量燃油系统的压力。
2．加速踏板位置传感器（APPS）加速踏板位置传感器装在加速踏板总成上，向ECM传递驾驶员加速或收油的信号，然后由ECM控制电子节气门（ECT）打开或关闭。
加速踏板位置传感器没有怠速位置开关或全开开关。
加速踏板位置传感器与加速踏板虽然通过螺丝固定，但它没有单独的零件号，必须与加速踏板一起订购。
3．电子节气门（ETC）J31采用电子节气门来控制发动机转速，已取消AAC阀及其它怠速控制装置。
在TCS（牵引力控制系统）或VDC（车辆动态控制系统）要求发动机限制扭矩和防止车轮打滑时，ECM会控制电子节气门（ETC）工作。
电子节气门执行器电子节气门与节气门位置传感器协调工作，节气门位置传感器将节气门当前的位置信号传给ECM，作为反馈信号。
电子节气门在没有电负荷时的自由位置，节气门稍为打开，可以为发动机提供了故障失效保护功能。
因此当电子节气门（ETC）出现故障时，汽车可以20Km/H 左右的车速行驶。
如果断开过ECM或APPS的插头，则一定要执行下述操作（详细操作信息参见维修手册）：●节气门关闭位置学习；●怠速空气量学习；●加速踏板释放位置学习。
日产骐达怠速匹配
方法大家看看是不是可行的！
注意：金德KT600和K300用户可直接用仪器做：
方便简单：---发动汽车---选用尼桑的CAN接头，仪器进入发动机系统---进入工作支持---选择第二项怠速学习进行操作---过段时间你会看到怠速慢慢的下降。（尼桑对怠速学习的条件要求比较高，水温要在90-95度之间，风扇不能转动，不能挂挡，不能踩刹车、油门等，让车没有负荷的情况下做，注意！！！）
第一步：加速踏板释放位置学习（学习的前提之一）
说明“加速踏板释放位置学习”操作通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束接头后，必须进行此操作。
操作步骤
1. 确认加速踏板完全释放。
2. 将点火开关转到 ON 位置，等待至少2 秒。
8. MIL 灯点亮后3 秒之内，完全释放加速踏板。
9. 起动发动机，使其怠速运转一段时间。
项目技术参数
怠速700 ± 50 rpm （在 P 或 N 位置）
点火正时15 ± 5 °BTDC
2、使发动机高速运转两三次，确认怠速和点火正时都符合规定。
操作步骤
1. 确认加速踏板完全释放。
2. 将点火开关转至ON 位置。
3. 将点火开关转到 OFF 位置，等待至少10 秒。
此时通过节气门的动作声音来确认节气门动作超过10 秒。
第三步：怠速学习的内容：
1、对于不使用CONSULT-II 诊断仪的A/T 车型，行驶车辆10 分钟。
3、如果怠速和点火正时不在规定范围内，“怠速空气量学习”将无法成功完成。此时，请参见下面的“诊断步骤”，找出问题的原因。
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器工作原理
空气流量计传感器是汽车发动机的关键部件，其主要作用是测量空气流量，其性能好坏直接影响发动机的工作性能和使用寿命。
目前使用最多的是风包式空气流量计。
风包式空气流量计工作原理：
1.进气系统：由进气道、进气管、中冷器、节气门等组成。
进气道又称主气道，它的作用是引导气流进入燃烧室，并使其在燃烧室内充分燃烧，同时也使进入的空气与进入的混合气混合均匀。
当汽车处于怠速时，发动机曲轴箱中的温度较低，进入气缸的混合气在未充分燃烧时就被排出燃烧室。
而这时发动机曲轴箱中的温度较高，由于膨胀作用会导致进气歧管内温度上升，从而使进入气缸内的混合气温度升高。
这样就使空气和混合气之间形成了一种压力差，根据这个压力差就可以计算出混合气在燃烧室中燃烧所需要的空气量。
2.增压系统：由增压器、节气门、中冷器等组成。
增压器的作用是提高进入气缸内的空气压力和速度，同时也将发动机曲轴箱中多余的空气排除到燃烧室内；节气门是控制发动机进气量，并调节发动机输出功率的重要部件。
—— 1 —1 —。
日产电子节气门怠速学习
● PNP 开关：ON
I
● 电气负载开关：OFF
（空调、前大灯、后窗除雾器）
J
● 方向盘：中间位置（正直向前位置 )
● 车速：停转
● 变速箱：已预热
K
— A/T 型
● 使用 CONSULT-II 诊断仪：驱动车辆直到在，直到 “A/T” 系统 “DATA MONITOR” 模式中的 “FLUID TEMP
3. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。
EC-64
基本维修步骤
[ 类型 1]
4. 将点火开关转至 ON 位置，等待至少 2 秒钟。
5. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。
A
节气门关闭位置学习
说明
EBS01GUG
EC
节气门关闭位置学习操作通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。在每次断开电 控节气门控制执行器或 ECM 的线束接头后，必须进行此操作。
空气流量计检修实训报告
一、实训目的通过本次实训，使学员掌握空气流量计的结构、工作原理及检修方法，提高学员对汽车电控发动机故障诊断与维修的能力。
二、实训时间2022年X月X日至2022年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 空气流量计的作用空气流量计是电控发动机众多传感器中的一种，其主要作用是将空气流量信号转换为电压信号输入到发动机电控单元（ECU）。
ECU根据空气流量信号以及其他传感器的信号，经过计算并和存储器里的数据进行比对，最终确定喷油量的大小并驱动喷油器进行实时喷油，保证发动机在各种工况下都能获得最合适的混合气配比。
2. 空气流量计与电脑的线路连接空气流量计与电脑的线路连接包括端子1为空脚，端子4为ECU供电线（5V），端子3为信号线，端子2为地线等。
实训中，学员需熟悉各个端子的功能及连接方式。
3. 空气流量计的检修（1）翼片式（叶片式）空气流量计的检修1）测量电阻值：关闭点火开关，断开蓄电池电源线，拆下翼片式空气流量计的导线连接器，用万用表测量各个端子之间的电阻，阻值应符合标准值。
若阻值不符合标准，说明空气流量计损坏，需更换。
2）测量电压值：插好空气流量计的进线连接器，将点火开关转至“ON”挡，用万用表测量VC端子和E2端子、VS端子和E2端子间的电压。
测量结果应符合标准值，否则说明空气流量计损坏，需更换。
3）测量工作输出信号：拔下喷油器线束，启动发动机或单独用启动机带动，观察输出信号是否正常。
（2）卡尔曼涡流式空气流量计故障检修1）检查线路电压：供电电压为4.5～5.5V，信号电压为2.2～2.8V，空气温度传感器开路时电压为5V，短路时电压为0.1V。
2）检查进气通道清洁及梳流格栅清洁性：空气通道及梳流格栅不清洁将直接影响空气流动的平稳性，特别是在发动机高速运转时，这些污染将造成空气产生振动而被记作流量信号，从而影响空气流量计精度。
（3）不同类型空气流量计故障检修的思路与方法1）空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障：空气流量计与节气门体的连接用胶管良好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件。
日产奇骏T30轿车人工怠速空气量学习方法
日产奇骏T30轿车人工怠速空气量学习方法
张湛勋
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2007(000)002
【摘要】@@ 日产车系在清洗完节气门体后,会出现怠速过高且在1 500 r/min至2 000 r/min之间游车的现象,一般采用日产专用诊断仪(CONSULT-Ⅱ)进行怠速空气量学习之后,游车现象就会消除.
【总页数】1页(P33)
【作者】张湛勋
【作者单位】甘肃省公路运输管理局,730000
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.怠速电磁阀引起的轿车怠速过高故障诊断
2.发动机怠速进气量计算控制策略的实现
3.日产天赖轿车怠速空气量学习方法
4.富康轿车怠速不稳,无冷车怠速,低速无力
5.日产奇骏轿车用发动机
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汽车空气流量标准数据
正常情况下，空气流量计的数据流应在2.5g/s左右。
如果低于2.0g/s，说明进气系统存在漏气问题；如果高于4.0g/s，则表明进气系统存在额外负荷。
另外，怠速水温正常没有负荷的情况下，空气流量计标准范围是2~4g/s。
汽车怠速一般都是在600~900转。
因为不同车型发动机不同，怠速值是不一样的。
一般车子正常怠速转速不会超过1000转，基本都在800转左右。
总的来说，具体的空气流量标准数据可能因车型和工况的不同而有所差异，建议查阅车辆的使用手册或咨询专业维修人员，以获取准确的信息。
空气流量传感器实训报告
一、引言随着汽车技术的不断发展，电子控制技术在汽车上的应用越来越广泛。
空气流量传感器作为电子控制汽油喷射系统的重要组成部分，其作用至关重要。
为了更好地理解和掌握空气流量传感器的检测与维修方法，我们进行了本次实训。
以下是实训报告的具体内容。
二、实训目的1. 了解空气流量传感器的作用、工作原理及类型。
2. 掌握空气流量传感器的检测方法与维修技巧。
3. 提高实际操作能力，为今后的汽车维修工作打下基础。
三、实训内容1. 空气流量传感器的作用空气流量传感器的主要作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU）。
ECU根据进气量信号和其他传感器信号计算喷油量，以实现发动机的最佳燃烧效果。
2. 空气流量传感器的工作原理空气流量传感器的工作原理主要有以下几种：（1）叶片式：通过翼片旋转角度的变化来测量进气量。
（2）量芯式：利用文丘里管原理，通过测量进气压差来计算进气量。
（3）热线式：利用热线电阻随温度变化的特性，通过测量热线电阻的变化来计算进气量。
（4）热膜式：与热线式类似，但热线被热膜包裹，以提高传感器寿命。
（5）卡门涡旋式：通过测量卡门涡旋频率来计算进气量。
3. 空气流量传感器的检测方法（1）外观检查：检查传感器外观是否有损坏、松动等现象。
（2）电阻测量：使用万用表测量传感器线圈的电阻值，判断传感器是否正常。
（3）信号波形分析：使用示波器观察传感器输出的信号波形，判断传感器信号是否稳定。
（4）流量测试：使用流量计测试传感器在不同工况下的进气量，判断传感器测量精度。
4. 空气流量传感器的维修技巧（1）清洗传感器：使用无水酒精或专用清洗剂清洗传感器内部，去除污垢。
（2）更换传感器：当传感器损坏无法修复时，更换新的传感器。
（3）调整传感器：对于叶片式传感器，调整叶片角度，使其在怠速时与节气门完全贴合。
四、实训过程1. 准备工作（1）准备实训所需的工具和设备，如万用表、示波器、流量计、无水酒精等。
实训项目01空气流量传感器的检测
实训项目01 空气流量传感器的检测空气流量传感器的功用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电单元（ECU），以供ECU计算确定喷油时间（即喷油量）和点火时间。
进气量信号是控制单元计算喷油时间和点火时间的主要依据。
一、实训目的和要求1、掌握空气流量传感器的结构特性，了解其工作原理；2、掌握空气流量传感器及其控制电路的检测方法（电阻检测、电压检测、波形检测等）；3、掌握空气流量计数据分析的方法。
二、实训课时实训共安排2课时。
三、器材工具1、工具：扳手、螺丝刀、电吹风、温度计。
2、设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台。
3、仪器：数字万用表、金德K81故障诊断仪。
4、教具：AJR发动机教学挂图一套，空气流量计解剖教具一只，测量用桑塔纳2000Gsi型轿车空气流量计5只。
四、成绩评定成绩评定的等级为优、良、中、及格和不及格。
五、实训原理在多点燃油喷射系统中，根据检测进气量的方式不同，空气流量计又分为“D”型(即压力型)和“L”型(即空气流量型)两种类型。
“D”型是利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，测量方法属于间接测量法。
控制系统利用检测到的绝对压力与发动机的转速来计算吸入气缸的空气量，又称为速度/密度型燃油喷射控制系统。
由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，发动机怠速（节气门关闭）时的进气量与汽车加速（节气门全开）时的进气量之差可达40倍以上，进气气流的最大流速可达80m/s，因此，“D”型燃油喷射系统的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。
“L”型是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。
由于采用直接测量的方法，因此进气量的测量精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统。
当前各个车型采用的“L”型传感器分为体积流量型（如翼片式、量芯式、涡流式）传感器和质量流量型（如热线式和热膜式）传感器。
质量流量型传感器工作性能稳定、测量精度高、使用效果好，但制造成本相对“D”型要高。
由于热膜式空气流量传感器内没有运动部件，因此没有流动阻力，而且使用寿命远远高于热线式流量传感器。
怠速学习大全-5页
第四章怠速学习第一节本田车系怠速自学习1、HONDA车系怠速调整：①发动发动机在无负荷状态,将发动机加速到3000RPM以上,等到散热风扇运转。
②将点火开关KEY－OFF，并将IAC线头拆下，再发动发动机，并微加速到1000RPM然后慢慢放回油门使发动机回到怠速。
③如果发动机未在规格标准则调整怠速。
ACCORD：500－600RPMCIVIC：370－470RPM④将发动机熄火，装回IAC线头，并拆下保险丝“BACK－UP”或“CLOCK RADIO”10秒钟后装回清除故障码。
⑤再发动发动机，保持怠速运转1分钟以上，检查基本怠速。
ACCORD：650－750RPM CIVIC：650－750RPM如果发动机怠速无法在规格标准时，则检查下列要项：·真空管路是否漏气。
·IAC作用是否正常。
·快怠速伐作用是否正常。
·MAP作用是否正常。
·电子负荷控制是否正常。
·A/C信号线路.·EGR作用是否正常。
·TCC电磁阀是否正常。
·通气阀是否阻塞。
2、ACURA车系怠速调整：INTEGRA/VIGOR车型怠速调整:①发动发动机,等待散热风扇运转达正常工作温度后将发动机熄火。
②接上发动机转数表，拆开IAC线头。
③再发动发动机，并保持1000RPM运转约一分钟，此时变速箱档位置于N档。
④恢复发动机到怠速运转，并关闭全车电器，包括大灯、除雾、冷气，并注意散热风扇不在运转时检查发动机基本怠速：INTEGRA车种──430－530RPMVIGOR 车种──500－600RPM⑤如果未在标准RPM规格则调整基本怠速。
⑥将发动机熄火，装回IAC线头，并拆下保险丝BACK－UP 10秒钟，清除故障码，再装回保险丝。
⑦再发动发动机保持怠速运转一分钟，基本怠速应在650－800RPM。
LEGEND车型怠速调整：①发动发动机达到温度（风扇运转后），连接发动机转速表到继电器盒内2PIN接头中的蓝线取得RPM信号。
日产车系怠速学习操作方法
蓄电池电压 11V 以上； 关闭所有用电设备； 方向盘打正； 发动机电子扇不运转。
注意事项：
车型不同，操作菜单有些差别。 根据实操经验，挂倒档时发动机可能会熄火，这是正常现象。X431PRO 系列退出软件之后，
重新起动发动机怠速即会正常。 水温在 80 摄氏度以下效果更好，如果水温过高，请用自来水浇水箱冷却。
即可学习成功。 注意:堵住进气口时，不可以导致发动机熄火。
追求好的功能，解决客户的需求，一直是元征努力的。关注元征，你将可以“每天进步 一点点”！
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LAUNCH
深圳市元征软件开发有限公司
汽车维修资料
Hale Waihona Puke 操作步骤：1).打开点火开关； 2).选择日产（NISSAN）软件； 3).选择发动机系统； 4).选择读故障码、清故障码； 5).选择工作支持； 6).选择怠速空气流量（电压）学习； 7).起动发动机，怠速运转； 8).选择“开始”按钮，提示“请等待 5 分钟……”； 9).自动变速箱：踩住刹车，挂倒档，感觉发动机怠速平稳后即可。 10).手动变速箱：拆下空气滤清器，用手堵住进气口，将怠速降到 1000rpm 以下，10 秒左右
LAUNCH
深圳市元征软件开发有限公司
汽车维修资料
日产车系怠速学习操作方法
产品型号 X431Pro 系列
日期 20150821
编号 022
日产车系清洗节气门体之后，怠速会达到 1700rpm 左右，此时可以用 X431Pro 系列做节 气门怠速学习将怠速稳定下来。此操作方法有一些前提条件和注意事项，现将具体的操作方 法告知 X431Pro 系列所有用户学习。
日产VK50新型发动机技术亮点解读
日产VK50新型发动机技术亮点解读日产VK50VE型发动机是日产汽车公司目前最先进的发动机之一，率先被装备到英菲尼迪FX50车型上。
该款发动机除采用了C-VTC（持续可变气门正时控制系统）外，还采用了日产独特的VVEL（可变气门升程）系统，从而提高了燃油经济性，净化了废气排放，改善了发动机的动态性能。
为了方便广大读者对该款发动机的了解，在此对其主要技术亮点进行介绍。
一、 发动机控制系统1．ECM（发动机控制单元）ECM 位于杂物箱后方，采用128针销式连接器（V35 车型为121 针）。
（1）维修要点更换ECM 时，必须执行“加速踏板松开位置学习”、“节气门关闭位置学习”和“怠速空气量学习”。
①加速踏板松开位置学习a.检查加速踏板是否处于完全松开的位置；b.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；c.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上；d.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；e.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上。
②节气门关闭位置学习a.检查节气门是否处于完全关闭位置；b.将点火开关转至ON 位置，等待2 s以上；c.将点火开关转至OFF 位置，等待10 s以上。
聆听节气门运转时发出的声音，以检查节气门是否完全移动。
③怠速空气量学习“怠速空气量学习”用来学习怠速进气量，以获得稳定的怠速。
2. 加速器工作单元图1加速踏板位置传感器位于加速器工作单元（图1）内部,加速踏板和加速器工作单元集成为一个整体。
加速器工作单元没有怠速开关和全速开关。
加速器工作单元接头或ECM 接头断开时需要额外执行“加速踏板松开位置学习”程序。
3．电子节气门ETCETC可根据行驶条件产生适当的发动机输出功率,取消了ACC 及其他快怠速控制单元。
ETC 的功能相当于一个TCS 系统，可限制车轮打滑。
4．空气流量计图2空气流量计外壳和空气管道主体在两侧分别成为一个整体，进气温度传感器内置于空气流量计中。
东风日产发动机电喷系统检修(下)
东风日产阳光2.0发动机电喷系统的故障检修电喷系统的故障检修（（下） 点火线圈和功率晶体管的检测点火线圈和功率晶体管的检测 点火信号由ECM 输送到功率晶体管进行放大，根据凸轮轴位置信号，功率晶体管接通和断开点火线圈的初级电路，这种通断引起次级线圈电路产生正常的高电压。
其电路如图12所示。
1、点火线圈的电阻检测点火线圈的电阻检测 断开点火线圈线束插头，测量点火线圈的电阻值，正常情况为：6号端子与5号端子之间的电阻为0.5Ω左右；8号端子与6号端子为0.75Ω左右、8号端子与5号端子为1.3Ω左右。
若电阻值不正常，应更换点火线圈。
2、ECM 继电器的检查继电器的检查 检查ECM 继电器时，先在ECM 继电器1、2号端子之间施加12V 直流电，然后检查ECM 继电器3号与5号端子之间、6号与7号端子之间应导通，若发现异常，应更换ECM 继电器。
3、电容器的检查电容器的检查 检查电容器时，先断开电容器线束插头，然后测量电容器1号端子与2号端子间的导通性。
正常情况下，环境温度为25℃时，电阻值应高于1MΩ，若发现异常，应更换电容器。
怠速控制阀怠速控制阀（（IACV IACV--AAC AAC））的检测的检测 IACV-AAC 阀是一个步进电机，该步进电机中设有4相绕组，由ECM 输出信号进行控制。
ECM 发出的信号每次按顺序使2个绕组处于ON 或OFF 状态。
ECM 向步进电机发送1条脉冲信号，IACV-AAC 阀就打开或关闭1次。
当发动机不需改变辅助空气量时，ECM 将不发出脉冲信号，而是发出特定的电压信号，从而使阀保持在一定的开度，以控制发动机处于稳定的怠速转速。
通过IACV-AAC 阀，可以将发动机控制在特定的标准转速。
其电路如图13所示。
怠速控制阀电阻的检测1、怠速控制阀电阻的检测断开IACV-AAC阀的线束插头。
检查IACV-AAC阀电阻值，正常情况为：2号端子与1、3号端子之间的电阻均为20～40Ω。
桑塔纳2000空气流量计工作过程
桑塔纳2000空气流量计工作过程（原创实用版）目录1.桑塔纳 2000 空气流量计的作用2.桑塔纳 2000 空气流量计的工作原理3.桑塔纳 2000 空气流量计的故障及维修4.桑塔纳 2000 空气流量计的替换5.桑塔纳 2000 空气流量计的注意事项正文桑塔纳 2000 空气流量计是汽车发动机管理系统中的一个重要部件，它的作用是测量发动机进气量，并将吸入的空气量转换成电信号，送给ECU（发动机控制单元）作为决定喷油量的基本信号之一，以保证发动机的动力性、经济性和排放指标最优。
桑塔纳 2000 空气流量计的工作原理是基于热膜式传感器，通过热膜的加热和冷却来测量空气流量。
当空气流过热膜时，热膜的电阻会发生变化，进而产生电流信号。
桑塔纳 2000 空气流量计将这个信号送给 ECU，ECU 根据这个信号来调整喷油量，从而保证发动机的运行状态。
在实际使用中，桑塔纳 2000 空气流量计可能会出现故障，如空气流量计插头拨掉后发动机工作正常，但插上后发动机供油不足。
这种情况可能是空气流量计本身损坏，需要进行维修或更换。
在维修时，需要使用博士正厂的空气流量计进行替换。
如果没有博士正厂的空气流量计，也可以使用其他品牌的替代品，但可能会影响发动机的性能。
在更换桑塔纳 2000 空气流量计时，需要注意以下几点：首先，需要选择合适的空气流量计，即与原车发动机型号匹配的空气流量计；其次，安装时需要确保空气流量计与进气管道的连接牢固，以防止空气泄漏；最后，安装完成后需要进行检测，确保空气流量计工作正常。
总之，桑塔纳 2000 空气流量计在发动机管理系统中起着重要作用，需要定期检查和维护。
在更换时，需要选择合适的空气流量计，并确保安装牢固。
汽车空气流量计实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生掌握汽车空气流量计的结构、工作原理、安装方法和检测方法，提高学生对汽车电子技术的实际操作能力，为今后从事汽车维修、检测等工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 汽车空气流量计的结构及工作原理（1）结构：汽车空气流量计主要由传感器、信号处理电路、执行器、壳体等组成。
（2）工作原理：空气流量计通过测量进入发动机的空气流量，将其转换为电信号，传输给发动机控制单元（ECU），ECU根据这些数据调整喷油量，从而实现对发动机的精确控制。
2. 汽车空气流量计的安装方法（1）选择合适的安装位置：空气流量计应安装在空气滤清器与发动机进气歧管之间，以便准确测量进入发动机的空气流量。
（2）拆卸旧空气流量计：首先，断开空气流量计与ECU之间的线束连接；然后，拆下固定空气流量计的螺丝，将旧空气流量计取出。
（3）安装新空气流量计：将新空气流量计安装在原位置，用螺丝固定；连接线束，确保连接牢固。
3. 汽车空气流量计的检测方法（1）外观检查：检查空气流量计外壳是否完好，连接线束是否破损。
（2）功能测试：使用万用表检测空气流量计输出信号是否正常。
在正常工作条件下，空气流量计输出信号应为一定的脉冲信号。
（3）数据对比：将测试数据与标准数据进行对比，判断空气流量计是否正常。
三、实训过程及结果1. 实训过程（1）观察空气流量计的结构及工作原理，了解其组成和功能。
（2）根据安装方法，拆卸旧空气流量计，安装新空气流量计。
（3）使用万用表检测空气流量计输出信号，判断其是否正常。
（4）对比测试数据与标准数据，分析空气流量计的性能。
2. 实训结果通过本次实训，我们掌握了汽车空气流量计的结构、工作原理、安装方法和检测方法。
在实训过程中，我们成功安装了新空气流量计，并对其进行了检测，测试数据与标准数据相符，说明空气流量计性能良好。
四、实训心得体会1. 通过本次实训，我对汽车空气流量计有了更加深入的了解，认识到其在发动机控制中的重要作用。
空气流量计实训报告
一、引言空气流量计是汽车发动机管理系统中的重要传感器之一，它能够精确地测量发动机吸入空气的流量，为发动机的电子控制单元（ECU）提供关键数据，以便进行精确的燃油喷射控制，从而优化发动机的性能和排放。
本次实训旨在通过实际操作，深入了解空气流量计的工作原理、检测方法和故障诊断。
二、实训目的1. 理解空气流量计的工作原理和结构；2. 掌握空气流量计的检测方法和步骤；3. 学会分析空气流量计的常见故障及其原因；4. 提高动手实践能力和故障诊断能力。
三、实训内容1. 空气流量计的工作原理空气流量计根据其工作原理主要分为热线式、热丝式和热膜式三种。
本次实训以热线式空气流量计为例进行讲解。
热线式空气流量计利用加热丝的电阻随温度变化的特性，当空气流过加热丝时，加热丝的温度会下降，电阻值随之变化。
通过测量加热丝的电阻值变化，可以计算出空气流量。
2. 空气流量计的结构热线式空气流量计主要由加热丝、感应线圈、传感器壳体、电路板等组成。
加热丝位于传感器壳体内部，感应线圈位于加热丝周围。
3. 空气流量计的检测方法（1）供电电压检测：将点火开关扭置ON位置，测量空气流量计线束连接器的端子B的电压，应为9～14V。
（2）内部搭铁检测：拔下传感器插头，测量插头上3与搭铁间的电阻，应为无穷大；测量插头上4与搭铁间的电压，应为5V左右。
（3）VG信号检测：取下传感器插头，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
4. 空气流量计的故障诊断（1）怠速发抖：可能是空气流量计供电电压不稳定、内部搭铁不良、加热丝损坏等原因引起。
（2）加速无力：可能是空气流量计供电电压不稳定、加热丝损坏、传感器线路故障等原因引起。
（3）加速回火：可能是空气流量计供电电压不稳定、加热丝损坏、传感器线路故障等原因引起。
（4）熄火：可能是空气流量计供电电压不稳定、加热丝损坏、传感器线路故障、ECU故障等原因引起。
（5）排放超标：可能是空气流量计供电电压不稳定、加热丝损坏、传感器线路故障、ECU故障等原因引起。
阳光车怠速学习
：
送修车型
阳光2.0
送修日期
11.1.21
故障类别
怠速高
行驶里程
88500KM
车型年份
03年
故障现象：
这个车在外面洗了节气门，怠速过高，没法调整下来。
排查过程：
该车洗了节气门，因为没有进行怠速空气量学习，导致怠速在1100转，我们使用电脑进行怠速空气量学习，但是反复学习都没法学习下来，针对阳光这种车，如果怠速学习困难，我们采取一种方法，保证可以把怠速学习下来，这个方法也适用于风度A33，N16，阳光2.0这些使用步进电动机怠速阀的车型。
修，把怠速阀关闭一点，直到怠速下降到800转左右。
2：在800转的状态下，到节气门下方去拔掉AAC怠速阀的插头。
3：退出主动测试界面，进入怠速空气量自学习界面，先不进行怠速学习，
4：插回怠速阀插头，点击电脑进行怠速空气量学习，即可学习成功。
空气流量计 教案
空气流量计教学目的：学习空气流量计的结构和工作原理。
教学方法：讲授法并结合多媒体示图。
教学内容：空气流量计两种类型的结构及其工作原理。
教学重点：空气流量计的工作环境。
叶片式空气流量计的结构及其工作原理。
教学进程：1、回忆化油器式燃油供给系统和汽油喷射式燃油供给系统（3分钟）2、回忆电控燃油喷射系统的三种类型（D型EFI、 L型EFI、 Mono低压中央单点SPI），重点强调其测量进气量的方式，以导入新内容。
（2分钟）3、介绍空气流量计的作用、安装及其分类。
（12分钟）4、叶片式空气流量计的结构和工作原理。
（14分钟）5、卡门涡旋式空气流量计的结构和工作原理。
（11分钟）6、课堂总结、布置作业，并给同学就本堂课的内容答疑。
（3分钟）板书设计：空气流量计一：化油器式：当N不变，节气门开度大，△Ph↑↑△Pk↑↑二：空气流量计作用：检测发动机进气量的大小，并将进气量信息转换成电信号输入电脑ECU，以供电脑计算确定喷油时间（喷油量）和点火时间。
三：安装部位： 1、空气滤清器和节气门体之间2、空气滤清器上3、节气门体上四：空气流量计的工作环境及控制要求当规定发动机所吸进空气、混合气的空燃比（A/F）的控制精度为±0.1时，系统所允许的误差是±6%--7%，若将此误差分配到系统各个组成部件时，空气流量计所允许的误差是±2%--3%，汽油发动机吸入的空气量Q max/Q min=40—50,有增压系统的可达60—70，再此范围内，空气流量计应能保持±2%--3%的精度，空气流速80m/s.五：按原理分类叶片式空气流量计卡门涡旋式空气流量计热式空气流量计1、叶片式空气流量计1）组成2）工作过程空气叶片转动电位计转动产生电压VS ECU喷油量与流经叶片的空气量正比： Q ∝ 8U ∝ 8U ∝ Q3）叶片式分类（按电路设计不同）进气量增多电压VS升高进气量增多电压VS降低4）其他部分：油泵开关：防止忘记关点火开关时油泵仍然工作。
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日产如何做怠速空气流量学习
一、怠速空气流量学习的功能是什么？
“怠速空气量学习”可调节怠速进气量，使发动机转速保持在规定范围内。
那么要在那些情况下需要做怠速空气流量学习呢？
A、每次更换IACV-AAC阀、节气门体或ECM后。
B、怠速或点火正时在规定范围以外时。
二、进行“怠速空气量学习”前，确认满足下列所有条件。
即使是瞬间，如果有任何一个条件不满足，调整过程将不能完成。
A、蓄电池电压：大于12.9V（怠速时）。
B、发动机冷却液温度：70-99℃。
C、PNP开关：ON。
D、电负荷开关：OFF。
(空调、前大灯、后窗除雾器)
E、对于装备了白天行驶灯光系统的车辆，应将灯光开关置于1挡，只点亮小灯。
F、冷却风扇电机：未运转。
G、方向盘：中间位置（正直向前位置）。
H、车速：停止。
I、变速箱：暖机
可使用PS2诊断仪进入“A/T” 系统“DATA MONITOR” 模式中查看
“FLUID TEMP SE”项，指示小于 0.9V。
三、使用PS2诊断仪调整怠速空气量
（1）加速踏板释放位置学习
说明
加速踏板释放位置学习操作通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。
在每次断开加速踏板位置传感器或 ECM 的线束接头后，必须进行此操作。
操作步骤
1. 确认加速踏板完全释放。
2. 将点火开关转至 ON 位置，等待至少 2 秒钟。
3. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。
4. 将点火开关转至 ON 位置，等待至少 2 秒钟。
5. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。
（2）节气门关闭位置学习
说明
节气门关闭位置学习操作通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。
在每次断开电控节气门控制执行器或 ECM 的线束接头后，必须进行此操作。
操作步骤
1. 确认加速踏板完全释放。
2. 将点火开关转至 ON 位置。
3. 将点火开关转到 OFF 位置，等待至少 10 秒。
此时通过节气门的动作声音来确认节气门动作超过 10 秒。
（3）起动发动机，并暖机到正常工作温度。
（4）检查是否符合测试条件。
（5）在“WORK SUPPORT”模式中选择“SELF-LEARNING CONT”（自学习控制）此功能是用来清除ECU中自学习值，以便重新设定。
（6）在“WORK SUPPORT”模式中选择“IDLE AIR VOL L EARN（怠速空气量调整）”。
（7）触摸“START（起动）”，并等待20s。
（8）确认“CMPLT（完成）”显示在诊断仪的显示屏上。
如果显示了“INCMP（未完成）”，表示“怠速空气量调整”没有成功完成。
请参阅下面的诊断步骤，找出问题的原因。
（9）使发动机高速运转2-3次，确认怠速和点火正时都符合规定，如下：
怠速和点火正时标准
怠速
M/T：625±50r/min
A/T：700±50 r/min（在“N”挡或“P”挡位置）
点火正时
M/T：15º±2ºBTDC
A/T：15º±2ºBTDC（在“N”挡或“P”挡位置）
四、不使用PS2诊断仪调整怠速空气量
1. 加速踏板释放位置学习
说明
加速踏板释放位置学习操作通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。
在每次断开加速踏板位置传感器或 ECM 的线束接头后，必须进行此操作。
操作步骤
1. 确认加速踏板完全释放。
2. 将点火开关转至 ON 位置，等待至少 2 秒钟。
3. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。
4. 将点火开关转至 ON 位置，等待至少 2 秒钟。
5. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。
2. 节气门关闭位置学习CBS0002U
说明
节气门关闭位置学习操作通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。
在每次断开电控节气门控制执行器或 ECM 的线束接头后，必须进行此操作。
操作步骤
1. 确认加速踏板完全释放。
2. 将点火开关转至 ON 位置。
3. 将点火开关转到 OFF 位置，等待至少 10 秒。
此时通过节气门的动作声音来确认节气门动作超过 10 秒。
3. 起动发动机暖机至正常工作温度。
4. 检查在前提条件（前述的）中列出的所有项目都符合条件。
5. 将点火开关转至 OFF 位置，等待至少 10 秒钟。
6. 确定加速踏板完全释放，将点火开关转到 ON 位置，等待 3 秒。
7. 在 5 秒内迅速重复以下操作 5 次。
a. 完全踩下加速踏板。
b. 完全释放加速踏板。
8. 等待 7 秒，完全踩下加速踏板，并保持此状态约 20 秒，直到 MIL 停止闪烁，然后点亮。
9. 在 MIL 点亮之后，完全松开加速踏板 3 秒。
10. 起动发动机，使其怠速运转一段时间。
11. 等待 20 秒。
12. 使发动机高速运转两三次，确认怠速和点火正时都符合规定。
怠速和点火正时标准
怠速
M/T：625±50r/min
A/T：700±50 r/min（在“N”挡或“P”挡位置）
点火正时
M/T：15º±2ºBTDC
A/T：15º±2ºBTDC（在“N”挡或“P”挡位置）
13. 如果怠速和点火正时不在规定范围内，“怠速空气量学习”将无法成功完成。
此时，请参阅下面的诊断步骤，找出问题的原因。
五、如果怠速空气量调整没有顺利完成，按下列步骤进行
（1）检查并确认节气门完全关闭。
（2）检查节气门下游没有空气泄漏。
（3）调整节气门关闭位置开关，并重置内存记忆。
（4）如果上述3项检查正常后，发动机零部件及其安装情况可能存在问题，检查并排除故障。
（5）如果发动机起动后，发生了下面任何一种情况，排除故障，并再次进行“怠速空气量调整”。
A、发动机熄火。
B、怠速错误。
C、与IACV-AAC阀系统有关的保险丝烧断。