交通拥堵费——吾只见

交通拥挤收费的理论思想是由Pigou(1920)和 和 交通拥挤收费的理论思想是由 Knight(1924)首先提出 首先提出,Waters和Vickery在60年代发展 首先提出 和 在 年代发展 了该理论。 了该理论。因其理论基础是经济学中的边际成本定价原 以至近些年来,国内外在对交通拥挤收费的影响分析 理,以至近些年来 国内外在对交通拥挤收费的影响分析 以至近些年来 方面的研究大部分集中在从社会福利角度进行分析,取得 方面的研究大部分集中在从社会福利角度进行分析 取得 了一定成果,论述了在改善或消除交通拥挤方面 论述了在改善或消除交通拥挤方面,交通拥 了一定成果 论述了在改善或消除交通拥挤方面 交通拥 挤收费是一良策。但忽略了一点,交通拥挤收费不仅会在 挤收费是一良策。但忽略了一点,交通拥挤收费不仅会在 社会福利、经济收入等方面产生影响,也会对交通量 也会对交通量、 社会福利、经济收入等方面产生影响 也会对交通量、交 通现状、城市公共交通、停车场等产生影响,而且在这些 通现状、城市公共交通、停车场等产生影响 而且在这些 方面的影响比对社会福利的影响更直观、具体,能缓解道 方面的影响比对社会福利的影响更直观、具体 能缓解道 路使用者的交费心理,使其更好的理解和配合政府的决 路使用者的交费心理 使其更好的理解和配合政府的决 减少交通高峰时道路上的拥挤交通量,从而达到缓解 策,减少交通高峰时道路上的拥挤交通量 从而达到缓解 减少交通高峰时道路上的拥挤交通量 城市交通拥挤的目的。 城市交通拥挤的目的。
理论基础
城市道路空间属于“ 城市道路空间属于“准公用物 品”，在道路通行能力充足时具 有非独占性和非排他性的特性， 有非独占性和非排他性的特性， 但是当产生交通拥挤时， 但是当产生交通拥挤时，则具有 一定的排他性。 一定的排他性。
理论基础
从行为科学的角度分析， 从行为科学的角度分析，驾车者在选择出行路径和出发时间 往往只考虑自己的付出成本。当道路的通行能力充足时， 时，往往只考虑自己的付出成本。当道路的通行能力充足时， 驾车者的行为不会影响到其他人的出行。 驾车者的行为不会影响到其他人的出行。而当交通流量接近通 行能力时，拥挤程度上升， 行能力时，拥挤程度上升，道路上每新增加一个出行单位都会 使系统中所有成员的利益受损。此时， 使系统中所有成员的利益受损。此时，如果驾车者坚持在拥挤 路段出行，就在于他们仅仅考虑自己的边际个人成本， 路段出行，就在于他们仅仅考虑自己的边际个人成本，而没有 支付他们给其他出行者所带来的“外部不经济” 支付他们给其他出行者所带来的“外部不经济”，即出行者没 有为其出行支付全部社会费用， 有为其出行支付全部社会费用，从而鼓励了交通量的无节制增 长。 而解决交通拥挤带来的外部不经济， 而解决交通拥挤带来的外部不经济，缓解城市交通拥挤一 个办法就是交通拥挤收费。 个办法就是交通拥挤收费。付费的人还可以在原来的路上和时 段行驶，不想付费的人就另择他路或改变出发时间， 段行驶，不想付费的人就另择他路或改变出发时间，收取的费 用等于边际社会成本和边际个人成本之差。这样， 用等于边际社会成本和边际个人成本之差。这样，原来拥挤的 路段就被缓解了，从而使城市道路网络的使用达到最优。 路段就被缓解了，从而使城市道路网络的使用达到最优。
大连东北路桥下交通堵塞严重 体验 六项工程开工
• 图片说明：东北路桥下交通堵塞严重，交警在疏导。
城市道路交通堵塞的成因研究
• 有人认为城市交通问题（包括交通堵塞、城 有人认为城市交通问题（包括交通堵塞、
市交通污染等） 市交通污染等）的根源是由于大量发展的机 动车。这只是片面的看法，如果没有汽车， 动车。这只是片面的看法，如果没有汽车， 人们也许会用另外一种交通工具，如马车。 人们也许会用另外一种交通工具，如马车。 大量的马车也会给城市造成今天这样的僵局； 大量的马车也会给城市造成今天这样的僵局； 马车也能踩死步行者， 马车也能踩死步行者，它也有停放车辆的问 也有污染。所以， 题，也有污染。所以，把城市交通问题归于 汽车的发展是错误的。正是由于社会的发展， 汽车的发展是错误的。正是由于社会的发展， 经济水平的提高，人们才要求有更加快捷、 经济水平的提高，人们才要求有更加快捷、 舒适、方便的交通工具， 舒适、方便的交通工具，才发明并逐渐大量 使用汽车。 使用汽车。
收费控制与交通拥挤收费的关系
当一条道路的交通量已经达到饱和状态 或超负荷状态,通过收取车辆通行费可 或超负荷状态 通过收取车辆通行费可 以有效控制公路的交通量,以求最大限 以有效控制公路的交通量 以求最大限 度的提高现有道路的使用效益。 度的提高现有道路的使用效益。此时收 费的目的就是为了有效控制道路的交通 量。
对交通拥堵费的思考及看法
杭 电 一 美 男
国内交通状况
2010年 2010年9月27日，北京国贸桥下车 27日，北京国贸桥下车 流拥堵，这已是北京常态。
惊天大堵
• 一次被媒体称为北京交通史上最严重的堵车，再次唤醒了 一次被媒体称为北京交通史上最严重的堵车， •
们对迁都的议论和记忆。 们对迁都的议论和记忆。 2010年 2010年9月17日，中秋节前的星期五当晚，一场细雨让长 17日，中秋节前的星期五当晚，一场细雨让长 安街东西双向堵车，继而蔓延至143条路段严重堵车，北 安街东西双向堵车，继而蔓延至143条路段严重堵车，北 京市交管局路况实时显示图几乎通盘红色。次日北京媒体 给出了“惊天大堵” 给出了“惊天大堵”的标题。 当晚，央视《新闻1+1》直播中，白岩松用上了“ 当晚，央视《新闻1+1》直播中，白岩松用上了“令人崩 溃”，“睹不忍惨”的字眼，称其可以在北京堵车史上记 睹不忍惨” 下一笔。 迁都的民间情绪再度被激发。全国工商联房地产商会理事 陈宝存在接受媒体采访时再提迁都话题，他说，北京“ 陈宝存在接受媒体采访时再提迁都话题，他说，北京“首 堵”已成常态，似乎不迁都已经很难改变城市的路况。网 友纷纷支持，这注定又是一场夹杂着对于北京交通状况无 奈的情绪表达。
上海实行交通拥挤收费政策的原因与 基本内容
• 上海作为一个国际化的大都市 吸引着全世界的投资者到此投 上海作为一个国际化的大都市,吸引着全世界的投资者到此投 • 资,也吸引着各地的人才到上海工作 随着上海经济的快速发展 上 也吸引着各地的人才到上海工作,随着上海经济的快速发展 也吸引着各地的人才到上海工作 随着上海经济的快速发展,上 • 海的城市交通出现了严重的拥堵现象 拥堵越来越集中在核心区域 海的城市交通出现了严重的拥堵现象,拥堵越来越集中在核心区域 • 和交通主干道 特别是内环线以内的中心城区。资料显示 内环线道 和交通主干道,特别是内环线以内的中心城区 资料显示,内环线道 特别是内环线以内的中心城区。 • 路交通容量最小 仅占全市道路交通容量的 路交通容量最小,仅占全市道路交通容量的 仅占全市道路交通容量的18%,但却承担了全市 但却承担了全市 • 1/3的交通需求。1另据 的交通需求。 另据 另据2004年上海城市综合交通发展报告显示 年上海城市综合交通发展报告显示: 的交通需求 年上海城市综合交通发展报告显示 • 2003年,在高峰时期 浦西中心区大约 在高峰时期,浦西中心区大约 的干道拥挤;而被调查的 年 在高峰时期 浦西中心区大约42%的干道拥挤 而被调查的 的干道拥挤 • 22个主干道交叉口中 高峰时段大约 个主干道交叉口中,高峰时段大约 个主干道交叉口中 高峰时段大约50%的路口处于严重拥堵状态 的路口处于严重拥堵状态 • (高峰小时饱和度大于 高峰小时饱和度大于1),30%的路口处于较紧张状态 高峰小时饱 的路口处于较紧张状态(高峰小时饱 高峰小时饱和度大于 的路口处于较紧张状态 • 和度在 和度在0.8-1),仅20%的路车流通行情况较好。在被调查的 条 的路车流通行情况较好。 仅 的路车流通行情况较好 在被调查的21条 • 道路中 近74%的路段车速在 公里以下 道路中,近 的路段车速在20公里以下 的道路低于15公 的路段车速在 公里以下,29%的道路低于 公 的道路低于 • 里,最低的路段车速仅为 公里 小时。主要干路上平均车速在 最低的路段车速仅为9公里 小时。 最低的路段车速仅为 公里/小时 主要干路上平均车速在10• 18公里 小时。 公里/小时 公里 小时。
收费控制与交通拥挤收费的关系
根据现代经济学的边际效益理论,当生产某 根据现代经济学的边际效益理论 当生产某 种物品所产生的边际效益大于其边际成本 增加生产量有利于取得更大的经济效益, 时,增加生产量有利于取得更大的经济效益 增加生产量有利于取得更大的经济效益 反之,则需要减少生产量 则需要减少生产量;只有当边际效益 反之 则需要减少生产量 只有当边际效益 等于边际成本,才能取得最大的经济效益 才能取得最大的经济效益,这 等于边际成本 才能取得最大的经济效益 这 时的资源才是最优配置。 时的资源才是最优配置。 对于达到饱和状态的收费道路,通过收费取 对于达到饱和状态的收费道路 通过收费取 得车辆通行费,有效控制交通量 有效控制交通量,可以使道路 得车辆通行费 有效控制交通量 可以使道路 用户所享受的效益达到最大。 用户所享受的效益达到最大。
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• 几个月以来的京藏高速大堵车，一段拥堵 几个月以来的京藏高速大堵车，
可以绵延十数公里，严重时一辆汽车每小 可以绵延十数公里， 时只能挪动大约10公里 公里。 时只能挪动大约10公里。车辆驶出拥堵路 段之后不久，就又会进入下一个堵车带， 段之后不久，就又会进入下一个堵车带， 如此往复。 如此往复。 • 9月17日的一场小雨中，北京市区的交通 17日的一场小雨中 日的一场小雨中， 也几近瘫痪，拥堵路段达到143条 也几近瘫痪，拥堵路段达到143条，创下 历史记录。中秋节前夕， 历史记录。中秋节前夕，交通拥堵更是遍 地开花，大连市区出现罕见的大塞车， 地开花，大连市区出现罕见的大塞车，武 长春、长沙亦拥堵不堪。 汉、长春、长沙亦拥堵不堪。
ห้องสมุดไป่ตู้
• 有人把交通和环境的普遍恶化归咎于富裕，这也不对。如果利 有人把交通和环境的普遍恶化归咎于富裕，这也不对。