成品油价格八连跌 燃油附加费“坚挺”引质疑
飞机燃油费历史数据
飞机燃油费历史数据随着航空业的飞速发展，飞机燃油费成为航空公司运营中一个重要的成本因素。
燃油费的波动直接影响航空公司的盈利能力，因此对飞机燃油费历史数据的分析成为了航空公司管理者的重要课题之一。
一、燃油费的定义与计算方式燃油费是指航空公司为了飞行所需的燃油而支付的费用。
燃油费按照每加仑燃油的价格计算，航空公司根据飞行的航程和飞机的型号来确定需要消耗的燃油量，从而计算出燃油费用。
二、燃油费的历史变化趋势随着国际原油价格的波动，燃油费用也呈现出明显的历史变化趋势。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2000年至2020年的二十年间，燃油费用呈现了不同的波动情况。
1. 2000年至2003年：这段时间，国际原油价格相对较低，燃油费用也相对较低。
航空公司的盈利能力较好，发展势头良好。
2. 2004年至2008年：国际原油价格开始大幅上涨，燃油费用成为航空公司的一大负担。
航空公司纷纷采取措施，如提高票价、优化航班计划等，以应对燃油费用的上涨。
3. 2009年至2013年：国际原油价格再度出现大幅下跌，燃油费用也相应下降。
航空公司在这一时期取得了较好的盈利，但也面临着激烈的竞争。
4. 2014年至2020年：国际原油价格再度波动上涨，燃油费用再度成为航空公司的一大负担。
航空公司通过提高燃油效率、引入更节能的飞机型号等方式来减少燃油费用。
三、燃油费的影响因素燃油费的波动受多种因素的影响，主要包括以下几个方面：1. 国际原油价格：国际原油价格是燃油费的主要决定因素。
原油价格上涨会导致燃油费用增加，反之则减少。
2. 汇率波动：由于燃油费用是以美元计价的，因此汇率的波动也会对燃油费用产生影响。
如果本国货币贬值，将导致燃油费用的增加。
3. 飞机燃油效率：飞机的燃油效率越高，单位飞行里程所需的燃油就越少，从而减少了燃油费用。
4. 航空公司的经营策略：航空公司可以通过优化航班计划、提高航班的满座率等方式来降低燃油费用。
2024国内成品油市场影响因素总结
2024国内成品油市场影响因素总结2024年国内成品油市场的影响因素有很多，以下是对这些因素的总结。
1. 全球经济形势：全球经济的增长水平将直接影响到成品油的需求。
如果全球经济持续增长，需求将增加，进而推动成品油价格上涨；相反，如果全球经济放缓，需求将减少，成品油价格可能下降。
2. 原油价格：原油价格是成品油价格的一个主要驱动因素。
原油价格的上涨将导致成品油价格上涨，原油价格的下跌将导致成品油价格下跌。
原油价格受到全球供需关系、地缘政治因素、金融市场波动等多种因素的影响。
3. 政府政策：政府的宏观调控政策和监管政策对成品油市场影响巨大。
政府可能通过调整成品油价格、征收税费和补贴等方式来影响市场供需状况和价格水平。
政府还可以提供扶持政策，促进成品油市场的发展和创新。
4. 环保限制：国内对环境保护要求的提高将对成品油市场产生影响。
政府可能加强对高耗能、高污染的成品油生产和使用的限制，推动清洁能源的发展和普及。
环保限制可能导致部分成品油企业生产受限或淘汰，同时也有可能推动新能源汽车的发展和成品油市场结构的调整。
5. 新能源汽车的发展：新能源汽车的普及将对成品油需求产生冲击。
随着新能源汽车技术的进步和政府对新能源汽车的支持力度加大，新能源汽车的销量有望迅速增长。
这将导致传统燃油汽车的销量下降，成品油需求减少。
6. 渠道变革：随着电子商务和在线销售的发展，成品油市场销售渠道可能发生变革。
消费者可能更倾向于在电商平台上购买成品油，这可能会对传统的加油站销售方式产生冲击，也会对成品油市场格局产生影响。
7. 汇率波动：国内成品油市场受汇率波动的影响比较大。
如果人民币贬值，进口成品油的价格将上涨，国内成品油价格也有可能上涨；相反，如果人民币升值，进口成品油价格将下降，国内成品油价格有可能下跌。
8. 供给结构：国内成品油供应结构的调整也会对成品油市场产生影响。
随着国内炼油产能的增加和提质升级，国内成品油供应将逐渐增加，这可能会对成品油价格形成一定的压力。
分析2014年国内油价8连跌的原因
油价保持在目前的范围内，我们将会看到俄罗 斯陷入财政赤字。这可谓雪上加霜，他们原本 就在接受制裁和货币贬值的挑战，极有可能因 此引发经济动乱；而委瑞内拉百分之九十五的 收入来自石油出口，一旦油价下跌，国家经济 收入也可想而知了；再者，伊朗也会因油价下 跌而陷入财政赤字的困境，随之而来的难题就 是核实验的资金将很难维持。
分析油价8连跌的原因
2014年国内下半年油价连续8次下调的原 因分析
一、2014年油价8连跌时间表
二、原因分析
今年以来，国内油价已下跌八次，很多人问， 为什么最近油价跌得这么频繁。
国内油价8连跌的原因：
第一，全球经济发展减速，对石油需求量减少，中东 石油输出国因战略需要并未减产，造成产能过剩，各 产油国为顺利出口竞相压价，国际市场油价暴跌； 第二，作为全球第一大石油消费国的美国，因本国 “页岩油气革命”取得重大成果，原油产量增加，进 口需求减少；同时，美国试图通过石油市场竞争打击 老对手俄罗斯等国的经济体系； 第三，中国大陆经济增长不断减速，与此同时，对石 油的需求量也在减少。 第四，新能源的开发与利用对石油产业造成一定压力。
三、国际油价暴跌原ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分析：
位居世界前十名的石油产量国分别是： 沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、伊朗、中国、墨 西哥、挪威、加拿大、尼日利亚、英国。
全球石油消费量最大的两个国家： 美国、中国
美国和沙特阿拉伯联手打压油价，以此实现以 下目的： 第一，美国可以通过这种结盟交易，实现在中 东和全球的目标。一方面，钳制伊朗、制裁俄 罗斯，另一方面打击委瑞内拉。 第二，沙特也可以在此交易中得到两个好处： 1，挤压伊朗和俄罗斯； 2，让美国页岩油生产商承压。
油价破八,民生奈何
油价破八，民生奈何作者：张频来源：《现代工商》2012年第05期今年3月，国家发改委下发有关2012年成品油价格第二次上调的通知，通知称3月20日起将汽油、柴油价格每吨分别提高600元，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。
截至发稿时间，上海市90号汽油每升最高售价7.75元，93号汽油每升最高售价8.27元，0号柴油每升最高售价8.19元。
这些数据无疑宣告了我国油价正式步入“8元时代”。
高油价带来广泛影响，车主首当其冲油价上调，让车主们着实感到了不小的压力。
真北路加油站的一位工作人员称，以每百公里耗油八九升的准经济型汽车来算，现在加一次油要200元，而过去只需160元左右，一个月平均要加4次油，花八九百元左右，比过去多花将近200元。
车主薛先生说道：“我前年年底买了一辆车，闲暇时和家人去旅游点兜兜风，感觉挺舒适、挺惬意的。
但油价一年多时间调整了4次，早知道还不如不买车呢。
以后尽量少开车，多坐地铁，挤虽然挤，权当锻炼身体。
”微博上也有许多可爱的网友纷纷调侃道：“哎！油价涨了，富人们流行火葬了，如果家里死了人，没有用汽油火葬，出门都不好意思跟人打招呼！”的确，由于需求量大，预期无法满足；加之可开发利用的油井少，质量不佳；再者面对国际油价不断上涨，发改委不可能不上调成品油价，但政府应该考虑民众的承受能力，应在“既反映能源成本，又回答普通居民诉求，又利于提升劳动者生产力增长”这三者之间寻求一个平衡点。
如政府上调油价，就可以对普通消费者进行减税与补贴，如减掉 2元的燃油税，2012年的8块钱立即就会回归到20个月前的6块钱。
从宏观意义上考虑，我国是以一个游戏玩家的身份进入国际石油市场，而非规则的制定者，因此石油价格会处处受到华尔街的制约，况且中国人口众多，需求量巨大，同时本身无法满足，资源的优化配置就显得尤为重要，如何节能减排，如何将能源损耗率降低到一个合理的水平，也值得社会各界人士深思。
MHT6020-2021民用航空燃料质量控制和操作程序
MHT6020-2021民用航空燃料质量控制和操作程序�DA 00备案号：MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T 6020―2021 代替MH 6020―2000民用航空燃料质量控制和操作程序Commercial aviation fuel quality control & operating procedures（包括对 2021 年版的第一次修订内容）2021-03-10 发布2021-06-01 实施中国民用航空总局发布MH/T 6020―2021修订记录所涉及的正文 1、船运航空油料提取油样进行检验的变对 MH/T 6020-2021 2021 年 3 月化版 2、飞机加油期间进行油样检查的变化的第一次修订 3、微生物测试的要求修订号日期责任方标准编写组修订声明本标准已对 2021 年版进行了第一次修订,目的是更适合当前民用航空燃料质量管理的实际工作，把其内容提高到一个新版本的标准。
历史记录本标准取代以下标准：MH/T 6020-2021，2021 年 3 月 10 日发布,2021 年 6 月 1 日实施 MH 6020-2000，2000 年 3 月 15 日发布,2000 年 6 月 1 日实施ⅠMH/T 6020―2021目次前言............................................................................ .............................................................................. .. III 1 范围............................................................................ .............................................................................. ........ 4 2 规范性引用文件 ........................................................................... ................................................................... 4 3 术语和定义............................................................................ .......................................................................... 4 4 总则............................................................................ .............................................................................. ........ 6 5 取样和检验............................................................................运输、储存和加注设备 ........................................................................... ....................................................... 8 7 生产验收............................................................................ ............................................................................10 8 接收程序............................................................................ .. (1)19 接收后操作程序 ........................................................................... ................................................................. 13 10 储存程序............................................................................ .. (14)11 发出程序............................................................................ .. (15)12 加注程序............................................................................ .. (16)13 设施、设备的清洗............................................................................ .......................................................... 19 14 专机油料的质量保障程序 ........................................................................... ............................................... 20 15 燃料的回收和降质............................................................................ .......................................................... 20 16 应急程序............................................................................ .. (21)17 安全预防措施 ........................................................................... ................................................................... 21 18 接受检 (22)附录 A（规范性附录）过滤设备的定期维修检查 ........................................................................... ............. 22 附录 B（规范性附录）航空燃料的检验\\重新评定项目 ........................................................................... .... 26 附录 C（资料性附录）质量控制职责 ........................................................................... ................................. 31 附录 D（资料性附录）炼油厂发油单 ........................................................................... (33)附录 E（资料性附录）航空燃料转输发出合格证和航空燃料接收检查单 ................................................. 35 附录 F（资料性附录）个人防护用品（PPE）配备指南 ........................................................................... (37)ⅠMH/T 6020―2021前言本标准依据联合检查集团（JIG）、国际航空运输协会航空公司油料质量联盟（IATA FQP）、美国航空运输协会（ATA）航空油料的质量控制和操作程序等最新国际标准和技术文件对MH6020-2000 进行了修订。
油价八连跌给百姓带来哪些实惠：降物价刺激消费
油价八连跌给百姓带来哪些实惠：降物价刺激消费
受国际油价持续大跌影响，发改委昨日再次宣布下调成品油价格。
自今年7月22日起，国内油价实现罕见的“八连跌”。
本次调价落实后，7月22日以来90号汽油和0号柴油零售价格每升累计分别降低了1.11元和1.25元，国内汽柴油零售价格普遍回落至“6元时代”。
“八连跌”给百姓带来哪些实惠
1.私家车油耗成本明显下降。
以月跑2000公里，百公里油耗8L为例，本次调价后私家车主每月将减少23元左右的用油成本。
如果综合“八连跌”累计降幅计算，每月出行总油耗累计降低185元左右。
2.降低物价，刺激消费。
低油价使出租车、航空、旅游等行业都深受其益，减少普通消费者的出行成本，间接刺激消费。
对国家也有利好
1.国家原油进口成本降低。
纽约每桶油价创下2011年10月以来的收盘新低；伦敦布伦特每桶油价创下2010年9月以来新低。
2013年10月，中国超越美国成为了全球最大石油进口国。
据专家分析，国际原油年平均价格每下降10美元，中国就将节省200亿美元进口成本。
2.间接刺激经济增长。
在中国经济增速放缓之际，油价下跌可以降低经济运行成本，进而刺激经济增长和转型升级。
国内油价16个月以来首跌,成品油定价机制改革再现良机
国内油价16个月以来首跌，成品油定价机制改革再现良机国内成品油16个月来首跌，但是油价下调对相关各方面的影响并不乐观，成品油定价机制改革再被提上日程。
自8月以来受两债危机日益加重、市场担忧全球经济将二次探底的影响，国际油价震荡走低，特别是9月下旬以来加速下跌。
截至10月7日，卓创测算三地原油变化率达-4.07%，成品油价格下调窗口开启。
随即发改委公告下调汽柴最高零售价格各300元/吨，成为自2010年6月1日下调以来的16个月首跌。
虽然国内成品油价格到条件后立即下调，但是各方人士对其相关影响均不看好。
首先对经济通胀方面，数据显示，成品油价格下调对通胀的直接影响是很小的，如果成品油价格下调10%，反映到CPI数据中只会相应下降0.1%。
不过好在这次成品油价格的下调，对缓解国内的输入型通胀压力有一定的间接作用。
其次，今年以来国际市场油价总体出现大幅攀升，国家综合考虑国内经济形势、社会各方面承受等因素，加大了对国内成品油价格的调控力度，炼油企业一直处于亏损状态。
虽然这次国内成品油价格下调，但是炼油企业亏损局面仍旧难以扭转。
不过，对此发改委价格司司长曹长庆表示，目前仍旧不可能完全放开市场。
而针对当前国内成品油市场资源紧张的情况而言，虽然国际油价下调，但是国内市场尤其是柴油方面的刚性需求仍旧处于旺季，且三大主营单位均有较大的炼厂处于检修减产期，市场资源短期内难以缓解，“油荒”危机仍在。
成品油批发价格也顶多会从上一个最高限价回落到调整后的最高限价。
针对种种的“不乐观”，成品油定价机制改革也再次被推上浪尖。
发改委相关负责人在此次调价的答记者问中表示“为不断推进成品油价格改革的市场化进程，保障市场供应，稳定市场秩序，国家将在现行体制机制框架内，围绕缩短调价周期、加快调价频率，改进成品油调价操作方式，以及调整挂靠油种等方面，进一步完善成品油价格机制。
”此次答记者问进一步认证了成品油定价机制的改革方向，前期市场热议的将调价周期缩短至10-14天，将调价权限下放，以及参照的国际油价加上人们关注最多的“WTI”等等方面，但是具体发改委会将成品油定价机制如何更改，我们仍需等待。
国家为何再次调整成品油价格——发展改革委有关负责人答记者问
＼ 、
技术问题交给科研机构或高校立项解决。
（ ） 二 、资金遭遇拦路虎 近年来 ，我国的研究开发经费 （ 如 ）占国内生产总值 的比重是下降的 ２０ 是 １４ ％ ，仅 为 美 国 Ｒ ０４年 ．４ 的 １２ 和 日 的 １７ ／０ 本 ／。美国联邦政府 的研发投人中支持企业 的占 ３ ％ （ ７ 绝大部分是军工 ） 而 我 国 目前 为
和科研院所的专家教授 ，可以挂职到具有博士后工作站的企业技术 中心工作。三是规范人才流动秩序。有的
国企科技人员被民营企业挖走了，把核心技术、商业秘密也带走了，给原企业造成很大损失。国家制定相应
法律 、法律 ，在鼓励人才流动的同时，更要加 以规范。 国家 为 Βιβλιοθήκη 再 次 调 整 成 品油 价 格
发展 改革委有关负责人答记者问
５ ２ 月 ４日，经国务 院批准 ，国家发展改革委员委提高了国内成品油价格。而不到两个月前 ，成品油价 格已经上调过一次。国家为何再次调整成品油价格 ？记者采访 了发展改革委有关负责人 。
１ 、问 ： 国家为 什 么再次提 高成 品油价格 ？
答 ：今年 ３ ２ 月 ６日国家调整了成品油价格 ，使 国内成品油价格朝着理顺 的方 向前进 了一步。此后 ，国
， ，
１％左右。根据 国际通行标准 ，研发投入 占销售收入 的比重为 １ Ｏ ％的企业是难 以生存的 单维持 ，只有达到 ５ ％的企业才有竞争力。
，
２ ％的企 业 可 以简
风险高 、 低押担保困难等特殊性 ，其资金来源必须以企业为主体 ，同时需要大量社会资金的投入。社会资金对 自主创
、
自主创新除了需要国家和地方各级财政加大投入外 ，鉴 于企业创新活动具有投入大、周期长
2024年国内成品油市场影响因素总结
2024年国内成品油市场影响因素总结____年国内成品油市场受到多种因素的影响，包括供需关系、政策调整、国际油价、环保压力等。
以下将对这些影响因素进行总结，详细介绍其对国内成品油市场的影响。
首先，供需关系是影响国内成品油市场的一个重要因素。
随着国内经济的快速发展，汽车普及率不断提高，对燃油的需求也在增加。
同时，国内炼油能力的提升以及进口量的增加，也为市场供应提供了充足的保障。
然而，由于国内成品油需求的波动性较大，供需关系可能会发生变化。
如果需求增加速度超过供应能力的增长，可能会导致成品油供应不足，进而引发价格上涨；相反，如果需求增长放缓，供应过剩的情况也可能出现，造成成品油价格的下降。
其次，政策调整对成品油市场的影响也不可忽视。
政府的能源政策和环保政策对成品油市场的发展起着重要作用。
政府可能会采取调整价格、税收政策、管制政策等措施来引导成品油市场的稳定发展。
例如，政府调整成品油价格来影响消费者的用油行为；政府提高石油消费税以抑制过度消费等。
政策的变化可能会产生积极或消极的影响，直接影响价格和市场供需关系的平衡。
第三，国际油价是影响国内成品油市场的重要因素之一。
国内成品油价格与国际油价紧密相关。
国际油价的波动性对国内市场价格起到至关重要的影响。
如果国际油价上涨，国内成品油价格将受到推动；如果国际油价下跌，国内成品油价格也会相应下调。
对于国内成品油市场来说，国际油价的变化意味着市场价格的变动，可能对消费者的购买意愿产生直接影响。
第四，环保压力也是影响国内成品油市场的一个重要因素。
随着环保意识的日益增强，对排放的要求也越来越严格。
政府可能会采取环保税收、减少高污染燃料销售等措施来引导市场向清洁能源转型。
这种转型可能会对传统成品油市场带来不小的冲击。
例如，政府可能会限制柴油车辆的销售，并鼓励电动汽车的发展。
这将直接影响柴油等成品油的需求量和市场价格。
除了以上几个因素外，还有其他一些因素也会对国内成品油市场产生影响。
2024国内成品油市场影响因素总结
2024国内成品油市场影响因素总结2024年国内成品油市场的影响因素主要包括以下几个方面：
1. 国际原油价格：国际原油价格是影响国内成品油价格的重要因素。
如果国际原油价格上涨，进口成品油成本增加，可能会导致国内成品油价格上涨。
2. 国内石油政策：国家的石油政策对成品油市场也有重要影响。
政府的调控措施、能源政策的改变等都会对成品油价格产生影响。
3. 经济增长情况：经济增长情况对成品油市场需求影响较大。
如果经济增长持续放缓，需求下降，成品油价格可能会出现下跌。
4. 环保政策：随着环保意识的增强，国家对于燃油效率和尾气排放的要求也越来越严格。
环保政策的改变可能会对成品油市场产生影响，推动发展清洁能源。
5. 竞争态势：成品油市场存在激烈的竞争，各大石油企业和加油站之间的竞争会影响成品油价格和市场份额。
6. 季节因素：季节因素也会对成品油市场影响较大，例如燃气需求在冬季会增加，可能会导致成品油价格上涨。
7. 全球经济形势：全球经济形势对国内成品油市场也有一定的影响。
例如全球经济增长放缓或出现经济危机，可能会减少对成品油的需求。
以上是一些可能影响2024年国内成品油市场的因素，但具体影响的情况还需要根据实际情况进行分析。
国家发展改革委有关负责人回应“国际油价下跌国内油价却反升”的质疑
比 ， 要 充 分 考 虑 国 家 宏 观 调 控 和 税 费 改 革 两 方 面 因 素 ， 才 能 得 出
客 观 、准 确 的结 论 。 一 是 为 了减 轻 国 际 市 场 油 价 大 幅 上 涨 ， 特 别 是 非 正 常 的 炒 作 凶 素 对 国 内 市 场 的 影 响 ， ２ ３年 开 始 国 家 对 成 品 油 ００ 价 格 进 行 了 调 控 ， 成 品 油 价 格 往
往 是 一 年 只 动 一 两 次 ， 国 内 油 价
涨 幅 远 远 小于 国 际 市 场 涨 幅 。 ２ ０８年 国 际 市 场 油 价 一 度 涨 至 每 ０
桶 ｌ ７美元 的 历 史高 点 ，但 ６月 ２ ４ ０
日 国 内 成 品 油 价 格 上 调 后 ， 国 内
国家低碳 省市
国 家 低 碳 省 区和 低 碳 城 市 试 点 工 作 ８月 ｌ 日正 式 启 动 。 由 国 家 发 ８ 改 委 确 定 的 首 批 低碳 试 点 省 和 低 碳 试 点 市 是 广 东 、 辽 宁 、 湖 北 、陕 西 、
云 南 五 省 和 天 津 、重 庆 、深 圳 、厦
国家发展改 革
近 日 ，网上 流 传 “ 际 油 价 下 国 跌 国 内 油 价 却 反 升 ” 记 者 就 此 采 。 访 了 国 家 发 展 改 革 委 价 格 司 有 关
负 责 人 ， 该 负 责 人 对 网 友 提 出 的
质 疑进 行 了解释 。
该 负 责 人 指 出 ，将 ２ ８年 ６ ００
『、杭 州 、南 昌、贵 阳 、保 定 八 市 。 】 试 点 主 要 有 五 个 方 面 的 任 务 ：一 是 编 制 低 碳 发 展 规 划 ； 二是
8、9月份国内成品油市场分析
汽 油 的 需 求将 进 一 步 增加 ， 也 将 带 动 市 场 行 情 上
升。预 计近 两个月， 国 内油 品
万 ｔ 与去年 同期相 比， 当月下 降 ｌ ． ％ ，累计增 ， ２ ３
２ ０年 ｌ一８月份石 油产 品生产 完成 情况 ０ｌ
单位 ： ｔ 万
市 场 将 基 本 维 持 供 需基 本 平 衡 的格局 ， 柴油 、汽油 等主要 油 品 价 格 将 继 续 维 持 坚 挺 或 略有 上 升 走 势 。 １ 生 产 平 稳 增 长
体 呈现波 动小 幅攀 升走 势 ，到 ９月 中下 旬基本 在每 桶７ 元 附近 震 荡 。 国 内原 油 价格 基 本 与 国际 市 ８美 场 同步 波动， 其波 动幅 度 略小 于 国际 市场 ； 品油 成
价格 在 资源增 速持 续减 缓， 市 场 需求稳步 增加 ， 以 及 国际 油价 走 势攀 升 等 因素 影 响 下 ， 总体 走 势 回 稳， 其 中柴油 由于 需求增 加 较为 明显， 市场预 期看 涨， 所 以带 动 成 品 油价 格 保 持 坚挺 和 小 幅 攀 升 。
注： 本表 中成 品油生产量包 括汽油 、煤油 、柴 油 、燃料油 、润滑油 。原油 、成品油等其 它品种进 出口 量依据 国家海关总署提 供的统计数据 ， 生产量依据 国家统计局提 供的工业 生产 快报资料 。 新增资源 国内生产 ＋进 口 ； 净增 资源 ＝国内生产 ＋进 口 出口
ＥｅｙＭｒ ｔ ｎｇ ａ ｅ ｒ ｋ 能源 场 赤
８ ９月份国内成 品油市场分析 ◆
中国物 流信 息 中心 陈秀芝
８、９月份 ， 国际 原油 价格 由 ８月 初每 桶 升 至 ８ ４美 元后持 续 回落 到 ８月 ２ 日的 ７ 美 元 ， ４ ｌ 之后 总 燃 料 油生产 ｌ ２ ３万 ｔ ４ ，增长 １ ８ 。 ％ ２．
油价小幅下跌,燃油税同步上调
油价小幅下跌，燃油税同步上调根据1月12日财政部、国家税务总局印发的《关于继续提高成品油消费税的通知》规定，自1月13日零时起汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元，折合每吨影响汽、柴油价格分别少降215元和150元。
国家发展改革委称，此次成品油价格调整幅度，是按照现行成品油价格形成机制，综合考虑1月12日前10个工作日国际市场原油平均价格变化情况以及国内成品油消费税提高等因素计算确定的。
2014年12月底以来，受国际石油市场供应充裕，需求乏力等因素影响，国际市场油价震荡下行，1月12日前10个工作日平均价格继续回落。
按现行成品油价格形成机制测算，汽、柴油价格每吨可分别降低395元和380元。
两个因素相抵，国内汽、柴油价格每吨分别降低180元和230元。
通知要求，中石油、中石化、中海油三大公司要组织好成品油生产和调运，确保市场稳定供应，严格执行国家价格政策。
各级价格主管部门要加大市场监督检查力度，严厉查处不执行国家价格政策的行为，维护正常市场秩序。
根据市场机构隆众石化网的观察，此次油价下调幅度虽由于消费税再次提高而低于市场预期，但国内仍有约20个地区汽柴油价格进入了“五元时代”。
分析：成品油消费税“三连调”考虑百姓承受负担兼顾社会公平回顾三次成品油消费税调整，除首次调整恰逢油价“九连跌”，最终该下降幅度与提税相互冲抵，油价保持不变外，其余两次调整都没有用足油价下调空间，也就是说在提税的同时，出于考虑百姓负担和社会承受能力，都努力实现了油价的同步下降，兼顾生产和消费。
此外，三次提高成品油消费税，汽油和柴油消费税单位税额均保持一定的差距，由改革前的每升0.2元扩大到每升0.32元。
财政部和国家税务总局表示，这主要考虑柴油是重要的工、农业生产资料，目前工业增速明显回落，且春耕在即，保持柴油相对较低的单位税额，对促进工农业发展都具有重要意义。
同时，受国内经济增速放缓等影响，去年以来柴油销量明显下降。
石油价格波动原因与影响分析
石油价格波动原因与影响分析一、石油价格波动的原因石油价格一直是全球经济的重要指标之一，其价格波动对全球市场和国家经济都有着深远的影响。
石油价格波动的原因有很多，主要包括供需关系、地缘政治因素、货币政策、天气变化等。
首先，供需关系是导致石油价格波动的主要原因之一。
当全球经济增长放缓或者某些国家出现经济衰退时，石油需求会减少，导致石油价格下跌；相反，当全球经济增长强劲或者某些国家出现经济复苏时，石油需求会增加，导致石油价格上涨。
其次，地缘政治因素也是导致石油价格波动的重要原因之一。
一些石油出口国的政治动荡、战争、恐怖袭击等事件都会对石油供应造成影响，从而导致石油价格波动。
例如，中东地区的地缘政治紧张局势经常会引发石油价格的波动。
再次，货币政策也会对石油价格产生影响。
当美元走强时，石油价格通常会下跌，因为石油是以美元计价的；相反，当美元走弱时，石油价格通常会上涨。
最后，天气变化也是导致石油价格波动的一个因素。
自然灾害如飓风、暴雨等都会影响石油生产和运输，从而导致石油价格波动。
二、石油价格波动的影响石油价格的波动对全球经济和国家经济都有着重要的影响。
首先，石油价格上涨会导致能源成本上升，进而推高生产成本，影响企业的盈利能力，甚至导致通货膨胀。
其次，石油价格上涨还会导致消费者的生活成本上升，影响消费能力，进而影响整个经济的发展。
另外，石油价格波动还会对国家的财政收入产生影响。
石油出口国通常会依赖石油收入来支撑国家的财政预算，因此石油价格的波动会直接影响国家的财政收入，进而影响国家的经济发展和政府的政策制定。
此外，石油价格的波动还会对全球市场和国际贸易产生影响。
石油价格的上涨会增加进口国的贸易逆差，影响国际贸易平衡；而石油价格的下跌则会减少出口国的贸易收入，影响国际贸易的稳定性。
总的来说，石油价格的波动是一个复杂的系统工程，受到多种因素的影响。
了解石油价格波动的原因和影响，有助于我们更好地应对石油价格波动带来的挑战，保持经济的稳定和可持续发展。
油价破八之后……
大 郎 公共 汽 车 有 限 公 司 截 留 的交 通 所 致 ，决 定 于 近 日将 郑 新 、 郑 许 、
过 １ ４１ 元 。 由于 目前 柴 油 价 格 涨 ０ 万 到 ８． ２ ／升 ，此 前 车 队 已欠 中石 ０元 化 油 款 ４ ０ 万 元 ， 中石 化 已于 ３ ０余 月 此 ，公 司有 关 负 责 人 表 示 ， 目前 ， 郑 开 公 交 线路 每 辆 车 每 年 仅 有 １ ０ ０ ０
２ 日停 止 供 油 ，车 辆 已到 “ 油 可 公 交线路 均无 任何 补 贴 。 ２ 无
加 ”的境 地 。 百 姓造成 的不方便是显然 易见的 。
自２ ０ 年 ３ 至 今 ，油 价 已进 行 而分割截留。 ０９ 月 际 公 交 的企 业 来说 ， 由于 其 线 路 运 的受 益环 节 ，当 地 政 府 和 有 关 部 门
据 悉 ， 自２ ０ 年 以来 ，车 队被 ０８
３ ２ 日 ， 河 南 神 象 城 际 公 交 月 ０
东 莞 罢 运 车 队 作 为 当地 公 交 的 合 法 暂 且 不 说 ，但 大 朗 公 共 汽 车 有 法 ，本 身 就 是 一 种 截 留行 为 。 政 府
拨付 的 燃 油 补 助 ，必 须 专 款 专 用 ，
事 件 二 ：城 际公 交 压 力 巨 将 严 格 按 照 法 规 规 定 进 行 处 理 ，并 靠 公 汽 公 司 的性 质 ，运 营 大 朗镇 内 部 分 公 交 线 路 ，政 府 的 各 项 有 关 补 大 ，票价上涨 追究相 关 责任 人的责 任 。 ”
贴 ，双 方各 得 ５ ％。 ０
油 价破八 ，公 交潜在 问题 凸显
油价破“8”物流业叫苦不迭
油价破“8”物流业叫苦不迭作者：暂无来源：《中国储运》 2013年第4期文/马岩物流企业压力陡增2月24日国家发改委宣布，自即日零时起，将汽、柴油价格每吨分别提高300元和290元，折算到90#汽油和0#柴油（全国平均），每升最高零售价分别提高0.22元和0.25元。
至此，国内执行国四级以上标准地区的93#汽油价格，再次进入8元时代。
有分析人士指出，“成品油作为基本生产资料，此次调价将提高我国经济运行成本，给消费者和CPI带来一定压力。
”而汽柴油成本占大头的物流企业，由此压力倍增。
“工资又‘下调’了。
”这是得知油价上涨后，韵达快递快递员刘伟的第一反应。
刘伟每天都开着面包车到处送快件，没涨价前每天的油费差不多要80元。
“我们快递员是靠计件赚钱的，油费成本需要自己来承担。
这次93号汽油每升涨了0.25元，这样每个月就少赚了70块钱。
”刘伟说，油价上涨对快递员来说是变相减少了工资收入。
“今年人工费已经涨了不少，现在油价又涨，我们利润本来就少，确实压力太大。
”重庆某快递公司加盟店负责人接受采访时说，他们刚刚给快递员加了底薪和收件提成，月运营成本增加了1000多元，油价一涨，每月成本又要增加一两百元。
油价上涨对公路运输企业的影响同样重大。
“对我们来说，距离越远，增加的油费就越多。
这次油价上涨后，出一趟长途，一个来回的油费就要比以前多花二三百元，我们这里的小货车每月也要比以前多花三四百元。
”威海快通物流有限公司的相关负责人说。
据了解，因为行业利润低，不少物流公司开始缩减规模。
“光我知道的，从年前到现在，干这行的至少有四十辆车在出售。
”通达物流公司经理庞先生说，如果之后生意还未好转，他也考虑要缩减规模。
深圳市集装箱拖车运输协会常务副会长周克文认为，目前正是行业运输淡季，且企业还需要应对去年11月以来因为“营改增”而导致的企业税负增加，此时油价上调，对于运输企业无异于雪上加霜。
在快递物流企业运营环节中，受油价上调影响最大的是跨省份陆运中转环节。
——中国成品油市场回顾与展望
——中国成品油市场回顾与展望燃油税破茧而出，成品油改革仍需努力赛迪顾问能源产业研究中心咨询顾问张军以2008年9月美国雷曼兄弟投行宣布破产为标志的全球金融危机爆发以来，虚拟经济危机迅速波及实体经济。
在全球经济衰退的大背景下，已经融入全球经济一体化的中国虽然保持经济稳定的基本面但经过前5年高速增长的中国石油化工业却面临前所未有的严峻形式。
“危”“机”并存，国内成品油行业终于迎来了燃油税改革。
目前，国内成品油零售市场依然是中石油、中石化两大集团为主导，其他国有石油公司、民营企业、国际石油公司共同参与竞争的格局。
截至2007年12月底，全国共有成品油批发企业2509家，其中：中石油、中石化全资或控股的成品油批发企业1599家，占批发企业总数的63.7%；全国共有加油站9.5万座，其中，中石油、中石化全资、控股及特许加油站数量占加油站总数的51%。
原油价格和成品油价格是决定成品油行业获利能力最主要的因素，二者价格的变动幅度之差可基本反映行业获利能力的变动方向。
2008年由于国内继续实行成品油相对低价以及限制成品油出口的政策，全行业继续保持亏损状态。
一、2008年成品油市场回顾1、成品油消费：前十月，经济持续增长拉动消费再创新高；峰回路转，岁末面临能源短期“相对过剩”近15年来，中国成品油消费与经济发展之间的弹性系数为0.85，说明中国经济的增长对能源的依赖性很强。
2008年中国经济增长由过热转向趋冷，预计全年国民经济增长速度低于上年水平，GDP增速下滑为8％。
2008年1-10月，中国共加工原油28774.6万吨，同比增长6.6%，增速比1-9月加快1.1个百分点，回升到上年同期水平。
其中，汽油、煤油、柴油的累计加工量分别为5201.5万吨，977.6万吨，11217.7万吨，同比增长速度分别为：柴油加工量增长10.8%，汽油4.3%，煤油0.2%。
受金融危机影响，2008年末我国经济明显放缓。
经济放缓对中国能源需求的直接影响迅速体现，四季度除了天然气比较紧缺外，中国其他能源形式的供应都比较充足。
燃油价格保障措施
燃油价格保障措施
中国政府最近着力推行燃油价格保障措施，以稳定市场供应、防止消费者受到油价的
冲击。
首先，要防止油价波动源于错误调价，因此政府规定燃油价格必须实行去污染附加费
制度，以此抑制局部供应季节性波动，以及使燃油价格更稳定可控。
第二，政府实行燃油零售价国家监管机制，从宏观角度加强监管，有效控制油价的起落。
政府将实行动态调整措施，当国际市场石油价格出现大幅下跌时，政府将迅速采取对策，通过定价来缓冲油价的变动，保护消费者的利益。
第三，政府加大燃油监测力度，定期召开经营企业定价会议，以监督企业油价。
此外，政府还明确油价调整实施期限，降低过热行业波动对燃油价格的不利影响。
总之，政府实施的燃油价格保障措施将有力稳定燃油价格，保障社会公平，同时也帮
助居民以及企业从中受益，作为政府在燃油价格管理上的重要手段，将带来更好的经济效益。
国际油价止跌转涨 国内调价扑朔迷离
国际油价止跌转涨国内调价扑朔迷离
进入9 月份以来，国际油价止跌回升，国内油价更是下调无望。
据海关总署数据，8 月我国进口原油2104 万吨，同比上涨0.67%，环比上涨8.29%。
在原油进口价格方面，8 月我国原油进口均价为109.71 美元/桶，同比上涨49.73%，进口原油均价已连续5 个月超过100 美元/桶。
中国石油大学工商管理学院副院长、中国油气产业发展研究中心主任董秀成表示，假如国际油价继续反弹，近期国内成品油调价窗口恐难开启。
国际油价止跌转涨
董秀成教授表示，欧美主权债务问题引发世界对经济前景预期悲观，投资商的避险资金也从大宗商品市场回流到主权货币，加上之前国际能源署释放原油储备，增加全球能源供应，造成本轮油价下跌。
但国际油价在经历短暂俯冲后再度反弹。
根据资料显示，8 月26 日，纽约油价连跌四周后首次上涨，并带动国际油价也由跌转涨。
截至13 日，三地原油变化率已收窄至-1.48%。
受欧洲中央银行决定向欧洲银行体系注入美元消息的提振，国际油价15 日再度上涨，布伦特油价涨幅接近3%。
当天，欧洲中央银行宣布，决定在今年第四季度联合美国、英国、日本和瑞士央行向欧洲银行体系注入美元，意在缓解由债务危机引起的美元融资困难问题。
该决定缓解了投资者对欧洲银行流动性枯竭的担忧，原油市场获得巨大提振，油价上涨。
国内调价扑朔迷离。
2023年四部门详解成品油价税费改革 汽柴油价格不提高方案模板
ChatPPT Generation
04
稳定成品油价格 维护消费者权益
Stabilizing Product Oil Prices and Safeguarding Consumer Rights and Interests
稳定消费者权益
成品油价税费改革：保护消费者权益，降低税负
保障消费者权益是成品油价税费改革的一项重要目标，其不仅不会提高汽柴油价格，更是为了通过优化税费结构来降低成品油税负，减轻消费者的负担。该改革采取了一系列具体措施来实现这一目标。
增加民生福利
1.降低运输成本、提高就业率，解读成品油价税费改 革
可以从降低运输成本、提高就业率等方面来解释。成品油价税费改革有望降低企业运输成本，降低物价水 平，从而提高居民的生活水平。
2.稳定油价，促进发展，增加就业
此外，汽油和柴油价格不提高，也可以促进相关行业的发展，增加就业机会，为民生福利的提高打下坚实 基础。
分享人：Aaron
2023/9/4
ChatPPT Generation
CONTENTS
01
成品油价税费改革 走向市场化
"市场化是成品油价税费改革的重要方向，有助于 提高油品质量和市场竞争力。"
03
优化成品油税费结构 促进经济发展
"优化成品油税费结构，有助于促进经济发展， 推动产业升级。"
02
成品油价格不提高 增加民生福利
汽柴油价格稳定支持产业发展
支持产业发展：柴油在农业、建筑和工程等行业中广泛应用，而汽油在交通运输中起着重要作用。 保持汽柴油价格稳定有利于提升相关产业的竞争力和发展潜力，为经济发展提供稳定的能源保障。 这对于促进工业升级、推动经济转型具有重要意义。
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国内成品油价格迎来首次“八连跌”，油价跌跌不休，国内不少城市出租车燃油附加费的调整步调却不一致，青岛、宁波、昆明、深圳等地宣布下调，但北京、上海等多地仍按兵不动。
不管降与不降，各地都声称是“依规办事”，而公众难免质疑：各地章程千差万别，有的依规降价、有的依规不动，规定本身是否科学合理？在国务院常务会议刚刚提出加大价格改革的背景下更有必要深挖下收费缘由、公开严审运价成本，让燃油附加费收不收、涨跌多少都明明白白。
油价八连跌，一些地方燃油附加费不降
11月14日，国家发改委通知决定，自当日24时起将汽油、柴油价格每吨分别降低190元和180元。
至此，国内油价实现了“八连跌”。
国内汽柴油零售价跌至4年半以来的最低价。
目前国内多数省份93号汽油零售价已全面进入6元时代。
为此，不少地方都下调或者停止征收出租车燃油附加费。
青岛从11月18日起取消客运出租汽车燃油附加费，深圳、昆明、宁波等地也将燃油附加费下调了0．5元至1元。
而仍有不少地方的出租车燃油附加费依然“坚挺”，像北京、南京、上海等地并未对出租车燃油附加费作出调整。
北京市发改委的解释是3个月内油价加权累计变动水平未达到0．8元／升，因此尚未达到调价相应的变化标准。
上海市交通委则表示此次调价后油价没有到达6．43元／升的燃油附加费启动测算点，因此目前1元的燃油附加费还将继续征收。
燃油附加费三大质疑待解
——收费依据有缺陷。
价格法明确规定，制定关系群众切身利益的公用事业价格时应当举行听证程序。
在出租车燃油附加费一项上，全国不少地方都开征了此项费用以向乘客转嫁成本，但很多地方属于“违规搭车”，并未依法采取听证程序，以“临时收费”之名行涨价之实。
还有一些地方虽然开了调价听证会，但仍然有值得推敲之处。
虽然都自称是照章办事，但各地制定的调价区间和调整观察期时间差异明显：深圳规定调价观察期是2个月、青岛是1个月，而北京则规定变动周期是3个月。
那到底多长时间才好？定价调整的区间多少合适？老百姓并不清楚，地方也
语焉不详。
——不烧油也要收。
记者了解到，像南昌、济南等不少城市的出租车开始使用价格更为低廉的天然气，不再使用汽油，但燃油附加费还是照收不误。
济南有关部门甚至表示，济南的出租车大多数都是燃油和天然气混合动力的，天然气价格没降，跟油价变化没什么关系，所以燃油附加费也不用降。
——涨价容易降价难。
深圳此前出台规定价格变动应当经历两个月的稳定观察期，但2012年3月，深圳涨价时省略了两个月观察期直接宣布价格上涨，当时4元燃油附加费为全国最贵。
出租车价格改革的“坎”要如何迈过去
一些地方强调征收出租车燃油附加费的主要理由一是运价成本太高，二是寄望于用价格杠杆对市民公交出行起调节作用的考虑。
然而专家指出，目前我国成品油定价机制正在向缩短调价周期、增加调价透明度等方向改革，但出租车燃油附加费、起步价的调整却远未做到市场化、透明化。
各地地方政府对出租车实行的是“特许经营”，一个牌照动辄收费数十万元甚至上百万元，一些特大型城市出租车数量常年不能满足公众用车需求，而出租车行业普遍以向司机收取高额“份子钱”的方式盈利。
而这些正是国务院常务会议部署加快推进价格改革中明确的重点。
会议提出，缩小政府定价范围，实行公开透明的市场化定价，有利于维护生产者和消费者合法权益，以合理的价格信号促进市场竞争，破除垄断，撬动社会资本投资，以结构性改革的成效推动转方式、惠民生。
中国社科院工业经济研究所研究员赵英等专家认为，当前出租车公司的经营方式带有半垄断性质，很大的成本是所谓的“份子钱”，如果可以允许个体进入，充分竞争，既能减少政府补贴、也能降低乘客负担。
山东财经大学财税学院副教授郭健等专家表示，按照国务院的改革方向，在出租车行业，下一步必须制定“出租汽车经营权的准入与退出制度”，强化对出租车经营企业的监管，特别是在对其内部成本的产生以及利润分配制度的监督上，使其财务管理制度透明化，并作出合理的定价。
aqdveto 二手摩托车跑车。