PMDG 777-200 教程 1 中文版

PMDG 777-200LR/F
教程1
由SinoFSX abccsss / SINO7308翻译
目录
目录 (2)
介绍 (3)
概述 (4)
地景插件 (4)
飞行计划 (4)
FSX设置 (5)
选择飞机 (5)
选择机场 (5)
设置时间 (5)
设置天气 (5)
关于燃油和配载 (6)
进入虚拟座舱 (6)
飞机设置 (7)
燃油和配载设置 (8)
关于重量单位 (9)
设置FMC航路 (14)
位置初始化 (14)
输入机场 (16)
离场程序输入 (17)
输入航路 (19)
输入进场和进近程序 (21)
航线激活 (25)
设置性能数据和垂直航径 (26)
设置起飞数据和推力 (29)
驾驶舱起飞准备 (32)
设置MCP (33)
设置EFIS (35)
设置顶板 (37)
电子检查单......................................... 38 起飞和爬升. (41)
起飞 (41)
爬升 (44)
巡航 (47)
延程飞行 (47)
PMDG自动巡航功能 (51)
下降和进近 (53)
下降 (53)
最后进近 (60)
着陆 (64)
附录1 关车和停车程序 (66)
着陆后程序 (66)
关车程序 (67)
停车程序 (70)
冷舱 (72)
附录2 冷舱启动程序 (73)
打开电源 (73)
飞行前程序 (74)
发动机启动前程序 (77)
推出和开车 (78)
滑行前程序 (80)
结语 (81)
译者注：本教程针对的是熟练操作FSX默认机和任务的新手，不需要精通插件机，也花了大量笔墨讲述插件机各种基本原理，并没有涉及很标准的程序。

如果读者有插件机的基础，那么就会觉得非常简单了。

介绍
欢迎来到PMDG 777-200LR/F的第一次教程飞行！这是目前FSX平台上最先进的商用喷气机插件之一。

是时候学习驾驶它了！
本教程的内容类似于之前的PMDG 737NGX教程1，并不是一个包含所有真实飞行细节的完全教程，而是一个简单的介绍飞行。

PMDG 777-200LR/F的模拟非常深入和精细，经过几年的飞行之后，你仍然会不断地发现其中的新东西。

现在，我们就开始吧。

我们知道，很多飞友都只是想要把飞机加载到跑道上，设置好航路，然后飞行—这就是本教程大概的内容。

我们不会按照真实飞行的标准程序和流程（这些程序在FCOM Vol.1中）。

在这个教程中，只包含简化过的程序，保证FMC设置正确，飞行操作没有问题。

已启动发动机的飞机加载到跑道上之后，按照简化的程序设置好航路等，大约10分钟后就能离地。

根据PMDG 737NGX教程的反馈意见，本教程的末尾有一个冷舱启动程序的附录，供想要了解的用户查阅。

这个教程看上去很长，不过其中包含很多“占空间”的截图和补充说明。

我们认为，操作时，不仅要知道该做些什么，更重要的是要知道为什么要这样做。

实际上，真正的操作程序只占了小部分，不用花很多时间，你就能够轻松地掌握并牢记。

过一段时间我们将会发布教程2，它将会包括所有的标准程序，还会深入地讨论超长距离飞行计划的制定，和延程飞行（ETOPS）。

对于像777这样的大型双发喷气机，跨越海洋或者飞越极地地区的航线中，飞行途中没有备降机场可以使用，这些内容就显得非常重要。

概述
在这次飞行中，我们将从马尔代夫的马累国际机场（VRMM）飞往阿联酋的迪拜国际机场（OMDB）。

马尔代夫是印度洋中的一个由岛屿和环礁组成的国度，首都马累距离印度最南端的机场大约330海里，是一个很受青睐的度假胜地。

阿联酋在最近的几十年中，成为了中东地区的交通枢纽和商业中心。

不久后我们将会载着从马尔代夫度完假回到迪拜的乘客，执飞一次午后的航班。

地景插件
马累和迪拜两个机场目前都有非常精细的FSX机场地景插件，在这个教程中，我们将会使用这些地景。

精细的地景当然不是必须的，但是这些地景插件会给你更好、更真实的飞行体验。

这两个地景的官方购买地址如下：
Aerosoft Maldives X - The Malé Atolls（包括VRMM及周边岛屿）
/cgi-local/us/iboshop.cgi?showd,6535108940,11351
FlyTampa Dubai - Rebooted 2（包括OMDB，迪拜城市及周边地区）
/omdb.html
两个地景经我们测试，对帧率影响并不大，不会对PMDG 777的性能造成很大的影响。

飞行计划
我们的飞行计划是按照某大型航空公司777真实的运营飞行计划编成的，与真实飞行中的ATC航路、配重、ETOPS的各时间点、备降机场、跑道等等，都完全相同（本文撰写时）。

我们将从VRMM的跑道18起飞，使用L4D离场程序离场，然后沿着一系列的航路和航点，飞越印度洋和阿拉伯海，然后使用BUBI6A进场程序到达OMDB机场上空，并使用ILS降落在12L跑道上。

我们的巡航高度是FL380。

本次飞行的滞空时间大约3小时45分钟。

你可以选择使用PMDG独有的自动巡航功能，在巡航阶段智能加速，缩短飞行的时间（稍后将详细解释）。

这次，我们没有制作对应的飞行存档，目的是让你了解怎样开始飞行。

这次飞行将在无风的天气下进行，这样我们在设置FMC的时候就会方便一些。

我们在教程2中会详述有风时的操作。

如果你还没有阅读本文的FSX设置一节和介绍文档（Introduction）中的操作PMDG 777-200LR/F (INTERACTING WITH THE PMDG 777-200LR/F) 一节，请先阅读这两个章节，然后再继续。

进行设置和学会操作，是开始飞行前重要的两步。

本教程使用PMDG默认的飞机设置，如果你已经更改了，请在PMDG SETUP\AIRCRAFT页重置到默认设置。

FSX设置
让我们开门见山吧。

运行FSX并点击“FREE FLIGHT”。

在加载PMDG 777之前，没有必要先将塞斯纳172加载进游戏，也没有必要先加载之前保存过的飞行。

PMDG 777在加载的时候就能够自己建立好运行环境，你可以直接在Free Flight界面中选择PMDG 777并开始飞行，在短暂的配置之后，就能将飞机（已启动发动机）加载进游戏。

选择飞机
点击“CURRENT AIRCRAFT”中的“Change”按钮。

勾选“Show all variations”复选框，来显示已安装的所有的涂装。

否则，你就只能看到PMDG 777的PMDG官方涂装。

在“Publisher”菜单中选择“PMDG”，然后选择“Boeing 777-200LRX PMDG House”飞机（请注意，这款飞机真实的名字是
Boeing 777-200LR，“X”仅用于使PMDG的777与其它插件商的777
的涂装分开显示）。

选择PMDG的官方涂装而不选择航空公司的涂装，
是因为这个教程中需要使用默认的航空公司设置。

如果这是第一次加载PMDG 777，你需要输入注册码，来激活驾驶舱中的屏幕、按钮、旋钮等。

详见介绍文档。

点击“OK”按钮。

选择机场
点击“CURRENT LOCATION”中的“Change”按钮。

在“By Airport ID”文本框中输入“VRMM”，选择马累国际机场。

在“Choose runway/starting position”菜单中选择“18”。

点击“OK”按钮。

设置时间
点击“CURRENT TIME AND SEASON”中的“Change”按钮。

将“Local time”当地时间设置为12:30。

点击“OK”按钮。

设置天气
点击“CURRENT WEATHER”中的“Change”按钮。

选择“Clear Skies”预设天气。

点击“OK”按钮。

注意，如果想要有云出现，你可以选择下方的“User Defined Weather”。

你可以在其中添加云层，但是要保持无风，这一
点非常重要。

关于燃油和配载
不像默认机和其他插件商出品的插件，PMDG 777不支持在FSX界面下设置燃油和配载。

在Free Flight界面下设置，在游戏菜单中设置，都是无效的。

我们使用我们自己的燃油配载系统，在FMC中按照实际飞行的载重和平衡进行智能设置。

我们马上将会用到这套系统。

不要使用FSX默认的燃油配载设置。

进入虚拟座舱
点击“FLY NOW!”按钮。

当FSX加载完毕后，你将会进入PMDG 777的座舱，飞机正停在马累机场的18跑道上。

这个教程主要使用虚拟座舱（VC），教程中的图文都是在VC中进行的。

不过如果需要，你也可以使用2D座舱。

在每次启动游戏后第一次加载时，PMDG 777会运行一个20秒的初始化程序。

这个程序是从我们的MD-11开始出现的，用于建立程序的内部环境，并重启FSX的引擎操作程序，这样我们就可以在FSX的默认框架之外来控制飞机的引擎。

我们建议在这20秒中，不要动任何东西，以确保所有东西都设置正确。

在这20秒开始时，你可能会听到一声响声，这是FSX引擎操作程序突然重启时，FSX声音引擎发出的正常响声。

20秒的初始化完成后，按下Ctrl+.（点号键）打开停机刹车，或者拉下座舱中的停机刹车闸。

我们可不想一会儿设置FMC的时候飞机自己
往前面滑。

注意，你有可能会听到跑道告知系统（RAAS）不断地告诉你，你在跑道18上。

这是正常的。

飞机设置
我们的第一件事是设置好飞机的燃油和配载。

在介绍文档中也提到过，我们的目的就是尽量减少FSX菜单的使用，这不仅是为了增加一体性和无缝性，也是为了避免使用菜单造成游戏暂停，导致某些AI交通插件和地景插件的重新加载。

飞行管理计算机（FMC）及其控制显示器（CDU）是777驾驶舱的核心。

它们管理着飞行中的几乎所有因素：航路，性能数据，垂直路径，进近设置等等。

我们还在其中加入了FSX的一些功能，比如燃油和配载、座舱设备和显示设置、时间加速、推出、强大的地勤服务功能等等。

下面，我们将初步地了解FMC。

燃油和配载设置
在VC中，操作杆挡住了我们设置CDU的视线。

你可以点击摇杆的上方，摇杆就会下降到一个较低的位置，你就可以轻松地设置CDU了。

这个功能在真实的飞机中并不存在，但是我们把它加了进去，因为在FSX中，如果没有Track IR之类的硬件，我们必须通过键盘来移动“头”
的位置，十分麻烦。

注意，摇杆降低的时候，对摇杆的操作是无效的。

移动并缩放视角到机长的FMC CDU上。

使用摇杆帽和+、- 键，或者按住空格键并移动鼠标、滚动鼠标滚轮，都可以改变视角。

CDU屏幕两侧各六个按钮，叫做“行选择键”（LSK），这些按键通常按照“LSK 4L”之类的方法简记。

“LSK 4L”代表CDU屏幕左侧从上往下第4个按键。

L代表左侧，R代表右侧。

整个教程都将使用这种简记法。

屏幕中底部的空白叫做“输入区”，键盘输入的数据都会显示在这里。

从输入区将数据输入到屏幕上的某一行中，这叫做“行选择”。

输入数据后，只需要按一下对应的LSK按钮，就能进行“行选择”。

在输入数据时，你可以用鼠标点击CDU屏幕下方的按钮，也可以在“直接输入模式”中使用电脑键盘输入。

按住Tab键不放，即可直接从键盘输入数据，就像按住Shift键不放可以输入大写字母一样。

在“直接输入模式”中，输入区会出现绿色的边框。

直接点击输入区，也可以激活此模式。

关于重量单位
这个教程使用的是英制重量单位（磅，1磅约0.45千克），因为这是PMDG 官方涂装的默认选项。

也可以使用公制的单位（千克），不过这样的单位换算较不精确，转换取整后可能造成较小的误差，但是对于我们来说没有影响。

（如果少了10千克的燃油都能对你的飞行造成影响，那你的麻烦可就大了！）如果是在真实飞行中，本教程的航线会使用公制单位，因为一般只有北美地区的航空公司会使用英制单位。

如果你想使用公制重量单位，你可以在FMC中进行更改：点击MENU 键，然后点击LSK 5R的“PMDG SETUP”，然后是LSK 1L的
“AIRCRAFT”，然后是LSK 2L的“DISPLAYS”。

这个选项就显示在LSK 1L
处。

点击“MENU”按钮，进入MENU（菜单）页。

我们在右下方增加了两个命令：LSK 5R处的“PMDG SETUP”和LSK 6R处的“FS ACTIONS”。

“FS ACTIONS”（FS功能）是我们正要用到的，所以先点击LSK 6R。

按下LSK 1L，进入FUEL（燃油）页。

Array
燃油页是PMDG自定义的增减燃油的方法。

左侧的命令可以指定燃油的总重或者总百分比，或者使用对于不同长度的航线预设的燃油量。

这次，我们将输入一个精确的燃油数值。

在输入区中输入72.1（如果使用公制单位，就要输入32.7），然后点击LSK 1L将数据输入进去。

FMC
将输入的较小的数值看作是以×1000为单位的。

也就是说，输入数字
后，飞机的燃油量将变成72100磅（32700千克）。

这次的航线对于777来说，算是较短的了，所以我们不需要太多的油。

如果带的燃油太多，只会把飞机往下拖，影响飞机爬升和下降时的性能。

这里顺便多说几句，在以后的飞行中，如果你想知道加多少燃油合适，可以先输入航路，然后回到PROG页，这里会根据航路计算所需的燃油。

将计算的燃油量加上15500磅（7000千克）用于备降、等待、复飞等，就能得到一个合适的数字。

经验表明，粗略算来，飞机在飞行中，每小时大约要用掉17600磅（8000千克）的燃油。

教程2会详细地讲述燃油计划。

现在，你需要在顶板上找到两个中心油泵开关，并关掉，因为这个油箱中已
经没有一点油了。

仅供模拟飞行使用由SinoFSX abccsss / SINO7308翻译
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按下CDU 的LSK 6L “RETURN ”，返回到FS ACTIONS 页。

按下LSK 2L ，进入PAYLOAD （配载）页。

配载页与燃油页有点像，但是增减的是乘客和货物。

右下方有快速预设的命令。

在左边，可以输入头等舱、经济舱的乘客人数，还有前后货舱以及客舱下方的散装货舱中货物的重量。

在这次飞行中，我们的零燃油重量（ZFW）是426600磅（193500千克），所以在输入区中输入426.6（193.5），然后点击LSK 2R，输入进去。

FMC将会根据输入的ZFW，随机生成一个合理的客货舱配载方案。

你可能已经注意到，燃油页和配载页的右上方都有实时的重量和中心读数。

除了ZFW外，其他三个数字分别是总重量（GW）,最大滑行重量（MTW）和起飞重心（TOCG）。

如果有超限，那么相应的数字会变成黄色以示警告，让你一目了然。

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设置FMC航路
现在，我们会讨论飞行计划中的航路并做一些解释。

我们从VRMM到OMDB的航路是：
L4D.LELEM.L894.KITAL.P570.ITURA.M762.BUBIN.BUBI6A 如果你没见过这样的航路写法，你可能会看不懂，不过这实际上很简单。

这条航路由一个离场程序（SID），一系列的航路段，以及一个进场程序（STAR）组成。

你可以把整个航路想象成一条高速公路，SID和STAR分别是你使用的入口和出口，而其中的航点相当于立交桥或者路口。

这里，我们将使用L4D离场程序，到达LELEM航点（航点就是一个用经度和纬度来指定的点）——LELEM就像是进入L894航线的立交桥。

我们将沿着L894航线飞行到KITAL点，然后飞上P570航路，以此类推，到达BUBIN点。

BUBIN是BUBI6A进场程序的第一个航点，我们将按照该进场程序飞向OMDB 机场。

在本文最后附有上述进离场程序的航图。

在这里需要理解的关键概念，就是在SID、航路、STAR中，都有很多的航点，这些航点中大部分都没有在上面写出来。

在高速公路的比喻中，这些航点就像是你在中途路过的立交桥或路口，但是你并没有使用这些路口。

在FMC中的DEP ARR和ROUTE页中输入航路的时候，这些航点会自动地输入进FMC。

注意，你可能会在别的地方看见稍微不同的航路写法，例如
L4D LELEM L894 KITAL P570 ITURA M762 BUBIN BUBI6A 或
L4D.LELEM L894 KITAL P570 ITURA M762 BUBIN.BUBI6A 我个人比较喜欢用点号来连接各个航点、程序和航路，并用两个点来表示直飞航段。

在这条路线中没有直飞航段，但是如果有的话会记成这样：LELEM..KITAL。

在另外两种记法中，直飞航段会记成LELEM DCT KITAL或者LELEM KITAL，其中DCT代表直飞。

下面，我们来把航路输入到FMC中。

我们将按照以下的顺序来完成：
1. 位置初始化
2. 输入机场
3. 输入离场程序
4. 输入航路
5. 输入进场和进近程序
6. 航线激活
位置初始化
按下MENU键，进入MENU页。

按下LSK 1L “FMC” 命令，进入IDENT页。

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IDENT 页并不包含我们需要填写的内容（用方框表示），但是它提供了一些重要的信息，比如引擎的型号和推力（这里GE90发动机的推力是每台发动机110000磅），以及目前的导航数据版本和有效期。

按下LSK 6R ，进入POS INIT 页。

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POS INIT 页需要在冷舱启动时用到，用来为大气资料惯性基准系统(ADIRU)提供惯导基准数据。

之前从Free Flight 模式加载飞机时，ADIRU 已经完成了惯导，所以现在这一页已经没有实际的作用，这一页的输入也不是必要的。

将VRMM 输入到LSK 2L 的 “REF AIRPORT ” 命令中。

这里只是让你养
成这样的习惯，并没有实际意义。

输入机场
点击LSK 6R ，进入RTE 1（航线1）页。

RTE 页主要用于航路部分的输入。

如果你对PMDG 737NGX 的FMC 很熟悉，你可能会指望着FMC 自动在输入区中输入VRMM 。

真实的777并没有这个功能，需要手动输入VRMM 。

这不是BUG 。

输入VRMM 到LSK 1L ，即ORIGIN （起点）处。

你会看到，导航面板
（ND ）上出现了机场基准点的位置。

输入OMDB 到LSK 1R ，即ORIGIN （终点）处。

输入PMDG77L 到LSK 2R ，即FLT NO.（航班号）处。

现在我们可以在RTE 页中输入跑道了，不过我们会在DEP ARR 页中输入跑道。

这是为了向你演示另一个功能，并防止数据库出错。

输入完成的RTE 页如下图所示。

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离场程序输入
按下DEP ARR 按钮，进入DEP ARR INDEX （进离场程序索引）页。

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DEP ARR INDEX 页有一些用于选择进离场程序的命令。

刚才在RTE 页中输入的起降机场会显示在这里。

起飞机场也有选择进场程序的命令，因为如果在途中遇到紧急情况需要返航，就很容易选择进场程序了。

LSK 6L 和LSK 6R 处有两个命令，用于选择其他机场的进离场程序。

可以输入机场的ICAO 代码，然后输入到LSK 6L/6R 。

如果需要使用备降机场或者临时经停，这个功能就很有用了。

按下LSK 1L ，进入VRMM DEPARTURES （VRMM 离场）页。

VRMM DEPARTURES 页包含了导航数据中VRMM 机场的所有跑道的离场程序（SID / SIDs ）。

按下LSK 1R ，选择跑道18。

这样，ND 上就会显示出跑道18的位置，
同时CDU 屏幕左侧只留下了跑道18的离场程序。

如果你是在RTE 页中输入跑道的，那么在这一页中，其他跑道的SID 并不会自动消失，你需要在这里重新选择跑道。

在RTE 页中输入跑道可以说是多余的。

按两次NEXT PAGE 按钮，然后选择LSK 2L 的L4D 离场程序。

这时，
ND 上会出现该离场程序的路线，并用蓝色虚线表示。

蓝色的虚线表示航线还没有激活。

操作完成后，VRMM DEPARTURES 页如下图所示。

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输入航路
按下LSK 6R ，回到RTE 页。

我们会在RTE 页上输入航路。

按下NEXT PAGE 按钮，进入第2页。

RTE 从第2页往后，就是我们输入航路的地方。

左右两侧的VIA （经过）和TO （到达）两列，就是之前高速公路的比喻中的公路和路口。

就是说，右侧的
TO
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列是你要经过的航点，左侧的VIA 列是到这个航点的航路。

可以看到，第一排已经自动填写好了：我们将经过L4D 离场程序，到达LELEM 航点。

注意，如果你在TO 列中直接输入一个航点，你会看到 “DIRECT”（直飞）自动出现在左侧VIA 列中，表示没有在VIA 列中规定路线，默认为从上一个航点直飞到这个航点。

这里我多说几句，PMDG 777的RTE 页的功能与真实的777略有差别。

在PMDG 777的RTE 页的VIA 列中，可以输入SID 、STAR 、进近、航路等等，而TO 列中还可以输入机场ICAO 、ILS 、跑道等。

本教程不会用到这些功能。

FCOM Vol.2中有这些功能的详细解释。

输入L894到LSK 2L ，也就是VIA 列要求输入的 “-----” 处。

如果 “L894” 出现在LSK 2L 处，那么说明L894是一个有效的航路。

如果输入了无效的航路，那么在输入区中会出现“INVALID ENTRY ”（无效输入）字样。

输入KITAL 到LSK 2R ，即 “L894” 的右边。

这个航段就输入完成了。

对于剩余的航段，我们将会使用一个快速输入的方法：
输入P570到LSK 3L 。

接着，输入M762到LSK 4L ，即 “P570” 下
方。

这样，两条航路的 “路口” ITURA 就会自动输入到 “P570” 右边。

如果两条航路没有 “路口”，FMC 甚至会自动在合适的位置创建一个航点。

使用这种方法的时候，需要检查一下自动输入的航点与飞行计划中的航点是否匹配。

有时候，可能会出现两者不同的情况，就需要手动去更正。

输入BUBIN 到LSK 4R 。

这样，所有航路的输入就完成了。

输入完成的RTE 第2页如下图。

输入进场和进近程序
按下DEP ARR按钮，然后点击LSK 2R，进入OMDB ARRIVALS（OMDB 进场）页。

OMDB ARRIVALS页和VRMM DEPARTURES页看上去很像，但是有几点不同。

屏幕左侧是进场程序（STAR / STARs），右侧是进近程序和跑道。

按两次NEXT PAGE键，进入第3页。

这个机场的进近程序占了2页，第3页的右侧才是跑道。

如果是目视进近，或者不使用进近程序，那么
只需要选择一条跑道就可以了。

按两次PREV PAGE键回到第一页，并选择LSK 3L处的BUBI6A进场程序。

现在，你可能会疑惑，2L的位置出现了TRANS -NONE- 字样，是什么意思。

很多进离场程序都带有“过渡程序”，作为该进离场程序的分支。

过渡程序由离场程序向外延伸，或者从别的航点引导到进场程序。

在我们的航线中，进场程序和离场程序都不带过渡程序。

这就是“TRANS -NONE-” 的含义。

选择LSK 1R处的ILS12L进近程序。

有的进近程序也带有过渡程序，显示在屏幕右侧进近程序的下方。

这里，我们不用选择过渡程序，因为我们的进场程序的终点，即UKRIM点，就是进近程序的起点。

这时，FMC会自动消除两个程序之间的断点。

输入完成的OMDB ARRIVALS页如下图所示。

现在，我们需要检查一下我们刚刚输入的程序。

FMC自动输入了高度限制和速度限制，我们要做的是，核对一下自动输入的数据和航图上写的数据。

在这种问题上，航图优先。

这些程序的Jeppesen（捷普逊）航图附在本文之后。

按下LEGS键。

LEGS页包含了整个飞行计划中，要经过的所有航点。

SID、STAR和航路中的所有的航点，包括飞行计划中写出来的和没有写出来的航点，都显示在这里。

LEGS页也可以用于修改航线。

下面，我们将把这里的数据与航图进行核对。

整个L4D离场程序都显示在第1页上。

MM012点处的高度限制5500A，与航图匹配。

高度数据后的“A” 代表“高于或等于”，即飞机在MM012点至少应该爬升到5500英尺的高度，但在这里不必停止爬升。

相似地，“B” 表示“低于或等于”。

如果某个点的高度限制是“5500B”，那么飞机飞越这个航点的时候，高度必须在5500英尺或以下。

按四下NEXT PAGE键，进入LEGS第5页，即进场程序的起点处。

第2~4页是我们之前输入的航路中的航点，我们不用管它们。

可以看到，第5页的进场程序中有3个航点有限制：GIRMI点高度13000英尺或以下，速度230节；DB423点高度6000英尺或以上；TALVI点速度210节。

经航图核对，这几个点的数据完全正确。

注意，在777中，速度限制不能够单独手动输入，必须连同高度一起输入。

像最后进近点FI12L处的170节速度限制，只起提示作用，具体还需要由飞行员来保证符合要求。

在第6、7页中，还有一些带有限制的航点，经航图核对，都正确无误。

在第8页的第1行，出现了一个断点（ROUTE DISCONTINUITY）。

当选择的两个程序没有公共航点（即不连续）的时候，断点就会出现。

这里，进场程序在第7页的UKRIM点结束，而进近程序在第8页的UMALI点开始。

如果没有消除断点，当飞机飞到UKRIM点时，会按照当前的航向继续保持下去，并不会执行进近程序。

要消除断点，点击LSK 2L，将UMALI复制到输入区中。

这时，UMALI 航点以及该航点的限制等等数据，都被复制了下来。

再点击LSK 1L，
断点就被UMALI消除了。

点击LEGS按钮，回到LEGS的第1页。

这里补充一下，有断点并不一定是坏事。

并不是所有的进场程序和进近程序都能很好地衔接起来。

当进场程序和进近程序衔接不起来的时候，如果硬要消除断点，飞机反而不会按照预期的航路飞行。

这时，最好的解决办法是使用HDG SEL手动控制飞机的航向。

真实的飞行员使用雷达引导程序的时候，就是这样做的。

为了避免程序无法衔接的情况，可以点击LSK 6R的STEP命令，让ND 进入飞行计划模式。

在这个模式中，你就可以在ND上看到飞行计划中
的所有航点，也就可以看到进场、进近时航路的走向。

现在，航路已经核对完成，断点已经消除，我们可以继续了。

航线激活
按下LSK 6R处的ACTIVATE（激活）命令。

激活航线，就是要告诉FMC，我们确定使用这条航路。

这时，EXEC按钮上的灯亮起。

按下亮起的EXEC按钮。

在ND上，航线变成了紫红色。

现在，这条航线已经在FMC中生效了。

这里需要注意一下，LEGS页的右侧还留有很多没有输入的速度和高度限制。

这些限制应该由FMC自动计算出来，不过要到下一步设置垂直航径的时候，才会显示出来。