桥梁设计及桥梁结构损坏原因及处理

桥梁设计及桥梁结构损坏原因及处理
发布时间：2021-09-04T09:54:26.234Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：朱美超
[导读] 摘要：高速公路桥梁在受到车辆反复碾压、风吹日晒等影响下，本身的路面性能和结构性能将难以维持最初的状态。

摘要：高速公路桥梁在受到车辆反复碾压、风吹日晒等影响下，本身的路面性能和结构性能将难以维持最初的状态。

因此，做好对高速公路桥梁的定期养护和维修至关重要。

维修加固技术越来越具有多样化的特征，实际的技术应用中，需结合高速公路桥梁的结构特征，选择最为有效的加固技术。

基于此，本篇文章对桥梁设计及桥梁结构损坏原因及处理进行研究，以供参考。

关键词：桥梁设计；桥梁结构；损坏原因
引言
桥梁作为大型构造物，在材料、气候、人为等因素的作用和影响下，可能会产生一些病害，轻则导致结构性能下降，严重时将造成桥梁破坏，甚至引起严重的安全事故。

因此，为保证桥梁质量与使用安全，有必要分析汇总可能发生的病害，并探讨有效的维修加固技术。

1我国公路桥梁的总体发展现状
结合我国当前的公路桥梁工程使用情况来讲，伴随着整体社会发展水平的逐步提升，公路桥梁本身的性能要求也越来越高。

结合我国实际的建筑结构可靠度统一标准来讲，我国的公路桥梁工程使用年限往往控制在100~120年，具有极强纪念意义的公路桥梁建筑使用年限为100年，一般的建筑使用年限应控制在50年，该标准与当前的国际标准有一定的交互性，证明我国当前所践行的公路桥梁使用期限要求，符合具体的发展现状。

另外，在实际的公路桥梁优化过程中，还需要结合不同的分支以及性能进行针对性管理，例如，针对临时性结构使用期限是要控制在5年左右，用于进行替换的建筑结构构件使用期限需要控制在25年左右，普通的建构筑物以及基础设施使用年限控制在50年左右，因此针对公路桥梁的日常养护以及维修来讲，需要结合公路桥梁本身的类型以及使用需求进行阶段性的优化，结合其使用年限落实优化策略以及加固方案的探讨。

另外，也需要结合不同工程的实际使用问题进行针对性分析。

2公路桥梁结构损坏的原因
2.1水流的冲击力影响
很多桥梁都是建设在河流的上方，经过长达数年甚至数十年的使用，受到河流的冲击影响。

桥墩承台部分裸露在河床以上，水流会给桥墩墩身产生较大的冲击损坏影响，特别是实体的桥墩形式。

对于降水量比较高的地带中，会有季节性的洪水出现，其冲击力是难以控制的，对于桥墩的冲击影响也是最大的，容易出现坍塌等事故。

而泥石流和洪水比较相似，其威力是更大的，且通常会裹挟石子、泥土等，冲击力成倍增长，破坏力极强。

2.2管理不衔接
随着我国经济与社会的全面发展，公路桥梁建设施工规模逐步加大，而很多交通事故的发生也导致人们对于桥梁质量关注度更高。

纵观桥梁运行的整个时期中，坍塌、破坏的问题比较常见，极大的影响桥梁结构的稳定性。

究其原因，就是设计和施工管理不到位，管理工作的衔接性较差，没有确定合适的设计方案。

在设计中，应用落后的理念，偷工减料、降低设计标准等问题是非常常见的，还有就是没有关注到天气环境、地形条件等因素，导致现场施工管理较为混乱，很多先进管理措施无法应用，导致现场施工效果极差。

3技术策略和措施
3.1重视排水工程设计
调查当地气候、查看历年天气情况。

结合图纸设计的资料。

在雨季来临前对施工现场做好防洪防汛应急预案。

比如，K316+336～
K362+732段路面改造工程地表径流多由降雨产生，由于境内年雨量分布不均，汛期(6～9月)雨量占全年雨量的65%以上，最大降雨发生在7、8月份，出现局部暴雨的机会较多，形成旱中有涝和旱涝交错的特有现象。

非汛期雨量很少。

区内正常年径流深度为30～40mm，年径流变异系数在0．4～0．5，自河谷向山边逐渐增大。

地表水有地表洪水和地表清水。

地表洪水因受季节控制，一般年份洪水径流量为4100万m3;地表清水，正常年份3．1325亿m3，其中由外境流入的2．6亿m3，境内为0．5325亿m3，所以就应该做好排水工程设计，而且也应该重视路基防护工作。

3.2关键技术分析
设计人员在确定设计方案的过程中，需要全面分析设计、施工环节可能存在的问题，总结以往的实施经验，了解整体结构构造以及体系，采取措施加强结构性能，保证桥梁的质量合格。

做好关键技术强化分析，做好如下几项工作:选择符合桥梁运行要求的耐久性参数，确定合适施工工艺方案;了解结构设计方案，保证满足耐久性的标准;确保桥梁的整体结构性能合格;切实提升混凝土结构质量。

在关键技术分析环节，充分的重视耐久性技术参数的要求，做好施工质量的分析和研究，利用相应质量检验方式做好初步分析和研究。

组织设计人员进行现场勘察和了解，制定出切实可行的设计方案，从而可以保证结构的性能合格。

对于现场设计环节中，需要提高结构的稳定性，保证排水性能满足工程的标准，不会存在桥面积水严重的问题，也会防止发生安全事故的问题。

此外，还要充分的做好细节方面的设计，比如选择合适的混凝土材料类型、钢筋保护层部分的厚度符合要求、铺装层结构性能达到标准要求等等，只有结构设计性能符合要求，才能具备较高的综合性能，保证项目施工的质量达标。

3.3特殊部位处理
在桥面铺装层中，横纵缝、施工缝与伸缩缝均为薄弱部位，需进行特殊处理才能避免这些部位产生病害。

铺装层施工需要在完成对横向钢筋的连接或钢板焊接之后进行，否则钢筋焊接过程中产生的高温会导致铺装层产生裂缝。

混凝土浇筑伸缩缝时应保持平整，并且和桥面之间的连接要平顺，避免由于车辆动荷载导致伸缩装置被破坏。

在伸缩缝中应填塞具有良好弹性和耐高温性的材料，确保伸缩装置可以自由伸缩，在安装伸缩缝的过程中，具体自由伸缩量需通过专业计算来确定。

沥青混凝土铺装层维修步骤为：首先确定作业面，根据圆洞方补和斜洞正补的基本原则，准确划出需要修补的轮廓，然后清理坑槽，挖出松散料，使坑壁和地面保持垂直。

接着在坑槽中填入新混合料，在填料之前，为使新料和坑槽壁之间良好黏结，避免雨水进入坑槽内，应先均匀喷洒一层乳化沥青，但注意此步骤不能积油。

完成填料后，表面应比周围高3～5cm。

最后采用小型压实机碾压坑槽范围内的新填混合料，使其达到密实。

3.4设计人员的专业素养
当前的桥梁设计人员的总体素质来说还比较低，所以设计方案的水平也比较差，很多设计方案都难以达到工程的实际使用要求，导致
桥梁的安全隐患发生，所以还需要采取措施提升设计人员的专业素养。

设计单位组织人员进行学习，尤其是先进的设计理念，让设计人员构建出完善的设计理论体系，通过培训不断的提升设计水平，具备较高的责任意识。

在项目设计开始前，综合分析项目的具体情况，掌握施工条件，然后结合现场的状态确定合适的设计方案，保证桥梁工程的安全性可以满足要求。

结束语
当前我国的公路桥梁在设计中还有很多的不足和问题，主要是安全性和耐久性方面的设计有着一定的问题，给经济发展造成很大的负面影响。

因此，要想彻底解决这些问题，需要总结出安全性和耐久性设计方式，提高设计水平，满足桥梁运行需要，促进我国桥梁事业的发展。

参考文献
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[5]高珂华.桥梁伸缩缝损坏形式及其影响因素分析[J].交通世界,2018,{4}(Z2):190-191. 作者简介
姓名：朱美超（1987-02-13），性别：男，籍贯（河北省曲周县），学历：本科。