SE分析手册-点焊焊接空间位置要求
点焊焊点要求

点焊焊点要求
点焊焊点要求包括以下几个方面:
1. 焊点大小:根据焊接要求确定焊点直径或者尺寸,通常要求焊点直径在0.2mm至2mm之间。
2. 焊点位置:焊点位置的准确性要求高,焊点应该准确地位置在焊接对象上。
3. 焊点形状:焊点形状应该符合焊接设计要求,通常要求焊点形状为圆形或者半球形。
4. 焊点间距:焊点间距应符合设计要求,通常要求焊点间距在1mm至5mm之间。
5. 焊点可靠性:焊点应具备良好的可靠性,焊点应不易断裂、脱落和松动。
6. 焊点外观:焊点外观应平整、光滑,无异常现象,如气泡、沉积物等。
7. 焊点传导性:焊点应具备良好的电流和热量传导性,以确保焊接对象的良好连接。
以上是常见的点焊焊点要求,具体要求根据焊接对象和设计要求的实际情况而定。
工艺可行性SE分析手册

工艺可行性分析手册1. 焊接工艺可行性分析在焊接工艺方法上,优先选择点焊。
当点焊无法实现时,考虑选择弧焊或铜钎焊等。
1.1 点焊1)实现点焊的空间要求:焊接面尽可能是平面;有足够的焊钳进出零件的空间;能够实现点焊面与焊钳极臂垂直;有电极焊接时的运动空间;有足够的可视空间,至少能看见一个极臂与板件的接触点;零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉。
2)板厚的要求在产品设计过程中,多使用两层板点焊,减少三层板焊接,杜绝三层以上板件搭接点焊,对于点焊搭接料厚要求如下:≥440MPa 高强度钢板以双面镀锌钢板计,超出以上范围的钢板搭接,要求采用固定点焊或弧焊连接实现。
3) 三层板点焊搭接顺序要求:考虑到三层板点焊过程中焊核偏移对焊接质量的影响,在设计中尽量采用搭接形式1。
当镀锌刚板或高强刚板与低碳钢板混合焊接时,尽可能使镀锌钢板或高强钢板夹在低碳钢板之间,以增强可焊性,减少锌层对电极的污损和粘连。
4)搭接料厚一致性建议:在同道工序,能够使用同一型号焊钳焊接的焊点,焊接料厚尽可能接近,以便于参数的统一。
5)搭接宽度要求:搭接边大小应大于 12mm;料厚大于等于 3mm 情况下,搭接边宽度应达到 16mm;料厚大于等于5mm 情况下,搭接边宽度应达到 20mm,焊接料厚越大,搭接宽度越宽。
6)焊点间距要求:长、直焊缝焊点间距要求一般在 50~80mm 之间,局部强度要求较低的位置,如车门外板加强板与门外板的搭接点焊,距离可增大至 100mm;螺母板及部分小件需要在较小的平面内达到连接强度要求,焊点可依实际情况增加,点距相应缩短。
7)焊点排布要求:相同位置第一道焊点与第二道叠加的焊点在位置上要求尽可能均匀交错,避免在同一位置、或距离较近位置第一道、第二道焊点叠加,影响焊接强度。
弧焊亦如此。
尽可能避免在同道工序内,点焊、弧焊等各种焊接方式反复交叉,尽可能实现弧焊工序、螺柱焊工序的集中,减少焊接弧光的干扰,并利于生产线的编排和生产组织。
1汽车焊接SE分析流程及内容

第一部分
1.2、SE工作的效果
第一部分
1.3、SE工作的方向
第一部分
1.3、SE工作的方向
试生产阶段
试生产部门
第一部分
1.4、焊接SE及在汽车公司的应用
焊接SE分析即焊接车身开发同步工艺分析,是一种在产品开发过程中进行工艺 支持的工作模式。这种模式力图使开发人员从开始就考虑到产品开发全过程中的一 切工艺因素,包括生产的可行性、可焊性、品质、成本、材料、车身结构、公司现 状等。通过产品设计人员和工艺开发人员的良好协作,在产品设计阶段对工艺开发 人员提出的工艺问题进行解决,从而提高产品品质、减少后期设计变更、降低开发 成本、缩短开发周期。
原因?
p产品设计正确 p顶盖零件质量无问题 p支撑横梁无问题 p焊接夹具无问题 p操作过程无问题 支撑横梁
可 能 出 现都 问无 题问 的题 地 方
第一部分
1.1、什么是SE
案例:产品公差分配不合理
+
公差累积
原 因
设计间隙2.5mm,实际间隙约5mm
顶盖
断 面
p整改周期:2周 p整改费用:5万
支撑横梁
方案;
4、初步确定制造分工方 案及预计投资金额; 5、初步确定焊接工艺设 备数量及预计投资金额; 6、初步确定厂房建设及 配套设施的投入情况;
第四部分
4.1、参考车分析阶段
参考车车身结构
参 考 车 阶 段
1、参考车身解体分析,并进行工艺 分块;
2、焊接工艺分析,分析参考车是否 采用新技术、新工艺和特殊焊接工艺
第一部分
1.1、什么是SE
策划
第一部分
1.1、什么是பைடு நூலகம்E
策划
第一部分
焊接SE分析指南

焊接SE分析指南目录1焊接SE分析概述 (1)1.1焊接SE的目的 (1)1.2焊接SE的概念 (1)1.3焊接SE的内容 (1)1.4焊接SE的作用 (1)2焊接SE分析流程 (2)3车身焊接SE分析 (3)3.1车身结构模块设置分析 (3)3.1.1车身模块设置原则 (3)3.1.2轿车车身骨架基本模块设置分析 (3)3.1.3面包车车身骨架基本模块设置分析 (4)3.1.4卡车车身骨架基本模块设置分析 (5)3.1.5越野车车身骨架基本模块设置分析 (6)3.2焊接装配关系分析 (7)3.2.1搭扣设置要求 (7)3.2.2搭扣运用案例 (7)3.3装配干涉分析 (7)3.3.1工序设定原则(八原则) (8)3.3.2装配方向 (8)3.4焊接结构及空间分析 (9)3.4.2点焊空间位置分析 (11)3.5焊接性分析 (14)3.5.1点焊层数及料厚设置分析 (14)3.5.2车身CO2焊技术要求分析 (15)3.5.3CO2塞焊技术要求 (20)3.5.4铜钎焊及MIG钎焊技术要求 (21)3.5.5凸点焊接技术要求 (21)3.5.6点焊搭接分析 (22)3.6数据错误核查分析 (24)3.6.1切边及其它隐性干涉分析 (24)3.6.2料厚数据检查分析 (27)3.7经济性分析 (27)3.7.1零件合并原则性分析 (27)3.7.2降本分析 (28)3.8焊接操作性分析 (32)3.8.1避免非常小的零件的焊接 (32)3.8.2避免非常精确、或防范程度非常高的焊接位置要求 (33)3.8.3避免车身内的焊接 (33)3.8.4减少大型、超大型焊钳的使用 (33)3.8.5减少装配的难度 (34)3.8.6减少焊接过程的磕碰 (34)3.9焊点位置分析 (35)3.9.1焊点布置基本规范 (35)3.9.2外观焊点要求 (37)3.10零件定位分析 (38)3.10.1零件定位原则 (38)3.10.2定位精度分析 (38)3.10.3定位孔的要求分析 (39)3.10.4RPS基准点设置原则及步骤 (41)3.10.5焊装车身定位要求 (41)3.10.6侧围定位分析 (44)3.10.7圆孔&长圆孔定位注意事项 (45)3.10.8槽型件内加强板的定位 (47)4调整装配线SE分析 (50)4.1调整装配性设计分析 (50)4.2装配操作性分析 (52)4.2.1装配要求分析 (52)4.2.2调整装配空间分析 (56)4.2.3装配状态分析 (56)4.2.4装配位置分析 (59)5其他总成SE分析 (60)5.1.1应用范围 (60)5.1.2车身结构要求 (60)5.2前后地板总成SE分析 (61)5.2.1应用范围 (61)5.2.2车身结构要求 (61)5.3左右侧围总成SE分析 (63)5.3.1侧围结构要求 (63)5.4四门两盖总成及包边SE分析 (64)5.4.1门上框总成焊接分总成结构形状要求 (64)5.4.2前门外板装焊工序流程 (64)5.4.3包边工艺分析 (65)6车身密封及粘接分析 (67)6.1焊装用胶功能介绍 (67)6.1.1焊装用胶种类 (67)6.1.2点焊密封胶作用 (68)6.2车身点焊胶密封位置 (68)6.2.1侧裙 (68)6.2.2地板 (68)6.2.3侧围 (68)6.2.4前舱 (69)6.3点焊胶密封位置注意事项 (69)6.4.1膨胀胶作用及使用位置 (70)6.5膨胀减震胶对零件的结构要求 (70)6.6折边胶涂胶分析 (71)6.6.1折边胶作用 (71)6.6.2折边胶使用位置 (72)6.6.3包边设备 (72)6.7外漏洞的防止 (73)7标准件焊接SE分析 (73)7.1标准件焊接空间分析 (73)7.1.1结构空间不足 (73)7.1.2供标准件焊接的钣金平面尺寸不足 (74)7.2结构及尺寸要利于标准件的焊接 (75)7.3标准件之间不能存在焊接干涉 (76)7.4标准件焊接对零件孔径的要求 (76)7.5标准件焊接料厚要求 (77)7.6工序优化 (78)8焊接SE分析文件输出 (78)1.1焊接SE的目的在新车型白车身总成开发过程当中,通过对产品图纸的同步验证(SE活动)确保最佳的设计质量,将开发阶段的问题变成最少,进行各阶段工作的技术指导以及支援,追求最佳的工艺,达到满足开发周期、开发质量等开发目标。
点焊焊点工艺要求

点焊焊点工艺要求
点焊焊点工艺要求:
点焊是一种常见的金属连接方法,其焊接质量直接影响着产品的稳定性和可靠性。
以下是点焊焊点工艺的主要要求:
1. 焊点尺寸:焊点的直径和高度应符合设计要求。
直径通常在2-6毫米之间,高度则根据焊接材料和工件厚度而定。
2. 焊点间距:焊点之间的间距需要根据产品的要求进行调整,以保证焊点能够均匀分布并提供足够的强度。
3. 电流和时间控制:点焊时,选定合适的焊接电流和时间是至关重要的。
过高的电流和时间可能会导致过热现象,而过低则会造成焊点质量不合格。
4. 压力控制:焊接过程中施加的压力应恰当而稳定,过高的压力可能会使焊点变形,而过低则可能会导致焊点接触不良。
5. 温度控制:焊接时需要保持合适的温度范围,以避免过热或过冷的问题。
过热可能会导致焊点熔化不均匀,而过冷则可能会导致焊点质量不合格。
6. 焊接表面处理:在进行点焊之前,工件表面需要进行适当的处理,以去除氧化层和污垢,保证焊点与工件接触良好。
7. 焊接设备维护:焊接设备需要定期保养和检修,以确保其正常工作。
定期检查电极和导电垫等零部件的磨损情况,并及时更换。
以上是点焊焊点工艺的一些基本要求,通过合理的控制和操作,可以得到稳定的焊接质量,提高产品的可靠性和使用寿命。
SE 凸点焊接技术要求-P1

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SE 分析手册
编号:SE-BP-3-005 名称:凸点焊接技术要求 目的:规范车身钣金件凸点焊接技术 内容: 1. 应用范围 车身钣金件 2. 凸点运用 板件之间的凸焊,焊接材料厚度、凸点大小、凸点位置等要求如下。 板材厚度要求:最适宜的厚度为 0.5-4mm,并且材料的厚度比可以达到 6:1。 凸点位置要求:焊接同种金属时,应将凸点冲在较厚的工件上;焊接异种金属时,应将凸点冲在电阻率 较高的工件上,但当在厚板上冲出凸点有困难时,也可在薄板上冲凸点,但焊点强度会降低。 凸点大小要求如下表: 凸点所在板厚(mm) 平板厚(mm) 直径 d 高度 h 0.5 0.5 2.0 1.8 2.3 0.5 0.6 1.0 1.0 3.2 1.8 2.8 0.5 0.8 2.0 1.0 4.0 2.8 4.0 0.7 1.0 3.2 1.0 5.0 3.5 4.5 0.9 1.1 4.0 2.0 6.0 6.0 7.0 1.2 1.5 6.0 3.0 6.0 7.0 9.0 1.5 2.0 类别:材料焊接性 第 1 页 共 1 页Leabharlann 凸点尺寸 (mm)
凸点形状要求:推荐采用圆球型凸点,也可以做成长形的(近似椭圆形)。 对于标准件的凸焊参见《螺柱焊工艺规范》、《凸焊工艺规范》 凸焊较点焊的优势在于板料料厚比范围较宽, 焊接面焊后较为平整, 所以很多用于装配的位置采用凸焊进行 (如凸焊螺母、凸焊螺栓) ,缺点在于必须使用固定的设备焊接,较点焊的灵活性差。 如下图,两零件之间的连接是通过凸焊连接完成的,此焊接总成用于车架与车身之间的装配连接,零件 板厚分别为 1.6mm、2.6mm,为提高焊接质量,采用了凸焊形式。 此处凸焊连接,通常采用特殊电极,根据零件的结构、形状进行定做,发挥定位、焊接的作用。
SE分析- 汽车钣金零件通用定位要求-第一部分

SE 分析手册
编号:
类别:定位
名称:零件通用定位要求
目的:规范钣金件定位设置,满足焊接及车身精度基本需求
内容:
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 应用范围
钣金件及具备一定刚性的装配附件
2. 定位原则
N-2-1 原则,随零件的大小、板件刚性的强弱,N 的数量也不同; 确保焊接可以实施;
定位孔连线方向与车身坐标系方向尽可能平行,定位面尽可能与主平面平行;
2) 数量 确保零件装配稳定,定位点须合理使用,谨慎使用过定位。
3) 误差积累 误差积累方向为从上到下、从左到右、从前到后; 定位点的统一与延续性及误差积累方向的一致性; 模块化生产方式贯穿其中,须有误差消减措施; 在车身装配工序上,X、Y、Z 方向上都要有可以消减误差的滑动平面。 4. 定位孔的要求 孔径与所定位零件重量相匹配,如料太薄,可采用翻边孔、台阶孔,翻边孔的翻边直线部分不得少于 2mm;
定位方式的选择建议优先选择图 3,对于大且刚性较差板件优先选择图 4、5。
第1页共1页
图③
图④
图⑤
尽可能实现圆孔、椭圆孔定位,避免使用方孔、不规则孔等定位; 两孔定位方式优先于其它形式定位,除非有特殊需求及孔定位结构上不合理; 对于不上夹具的小零件可以采用凸点定位; 减少采用螺母孔定位方式; 对于装配精度要求较低的结构件,可采用翻边自定位、简化的捆绑、夹持等定位形式,以简化夹具。 3. 定位精度
SE分析手册-焊装同步工程

7.2 焊装同步工程7.2.1 焊接空间7.2.1.1 点焊空间目前本公司设计部门和规划部门一般定义焊接边宽度≥14.5,门焊接边宽度≥12。
7.2.1.2 凸焊空间1) 凸焊螺母。
图7-19为常见的电阻焊接示意图,表7-1为二焊凸焊组的部分焊机尺寸,供参考。
图7-19 凸焊螺母示意图表7-1 凸焊机焊接空间尺寸及规格尺寸螺母规格备注mm M6 M8 M10 7/16ΦT2 32 35 38 32ΦT1 16 20 24 27ΦL1 32 32 38 38Lt1 50 80 70 50Lt2 50 55 50 70Ll1 90 90 90 902) 凸焊螺栓图7-20为我们公司常见的螺栓电阻焊接示意图。
图7-20 凸焊螺母示意图在焊接状态下,待凸焊零件外部空间不能够与焊机相干涉,如图7-21。
具体尺寸依据奇瑞公司目前设备状况要求如下:(1) 零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉截面方向距零件边缘最小尺寸a要小于焊机喉深(奇瑞公司焊机喉深最大为480~520mm),以避免与焊机干涉;(2) 零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉轴线方向距零件边缘最大尺寸b要小于焊机喉宽单臂最大尺寸(奇瑞公司焊机单臂最大活动尺寸为230~280mm);(3) 零件凸焊位置点沿凸焊螺母、螺钉轴线方向Φ40空间内必须无结构型面,如图尺寸c1、c2,以免与焊机电极臂干涉;(4) 螺母、螺钉轴线方向可焊接最小空间高度为60mm,如图7-21尺寸d。
在设计的时候根据实际情况,参考上表,做出足够的空间实现凸焊。
图7-21 凸焊空间示意图3)植焊螺柱。
由于植焊是由植焊枪来实现的,植焊的定位一是靠夹具的限位套;二是靠枪头的四个脚与车身接触来定位的,如果平面小或不平会导致枪无法和车身贴合,或是焊歪。
如使用这类型钉子的话请务必考虑下面的要求。
(1)表7-2中植焊螺柱要求有至少Φ25mm 平面,考虑公差建议达到Φ28mm 以上。
序号 零件号 规格 零件名称 主要用途1 N901 69301 M6X12 Welding screw 油管,制动管,线束等 2 S11-5300104 M6X18 Welding screw3 S11-5300108 M6X22 Welding screw4 QR2020614 M6X14 Welding screw5 QR2020635 M6X35 Welding screw6 QR2020509 M5X9 Welding screw7 N902 51701 M5X9.3 Welding screw 地毯、隔热垫,减震垫、线束等 8 N900 68401 φ5×14 Welding screw 9 N901 69201 φ5×9 Welding screw 10 N902 31601 φ5×25 Welding screw 11 N902 46601φ5×18Welding screw(2)表7-3中植焊螺钉要求有至少Φ30mm 的平面,考虑公差建议达到 Φ35mm 以上。
SE分析-焊装车身定位

名称:焊装车身定位要求目的:规范车身定位孔孔径、位置,适应平台化及生产线柔性要求内容:1. 定位孔孔径设置原则➢优先选择原有共线生产车型的定位孔径;➢新生产线车身主定位孔可在Φ30、Φ25、Φ20三种孔径中选择,优先选择顺序为Φ30(为焊、涂、总共用的吊装孔)、Φ25、Φ20,如无法实现,不得小于Φ16;➢前后主定位孔共四个,建议孔径尽可能选择一致;➢前定位孔使用圆孔,后定位孔使用长圆孔,相应规格为30×36、25×31、20×26、16×20;➢主定位孔采用翻边孔,以保证强度,Φ30孔翻边高度为6~6.5mm,其它翻边孔直边长度大于2mm,对于板材强度较弱的孔,要考虑结构加强;➢主定位孔中心线方向需与Z向一致;➢翻边孔要考虑料厚方向,保证内径与孔径规范相一致。
2. 定位孔位置➢优先选择原有共线生产车型的定位位置;➢主定位孔要设置在车身结构不易变形位置(包括冲击变形和热变形),如前舱前定位孔较后定位孔位置上更容易变形;➢主定位孔优先选择前后纵梁的主定位孔;➢所选择的主定位孔能在单件及分总成上实现基准传递;➢前后主定位孔中心高差不要超过300mm,防止车身下落时车身的前后摆动对先接触到的定位孔产生过大的冲击,引起精度偏差;➢通常车身主定位孔选择前舱后部定位孔、后地板后部定位孔作为车身的主定位孔(如下图);前舱前定位孔前舱后定位孔后地板前定位孔后地板后定位孔车身前部主定位孔车身后部主定位孔名称:焊装车身定位要求目的:规范车身定位孔孔径、位置,适应平台化及生产线柔性要求内容:➢ 带独立车架的SUV ,车身主定位孔的选择通常在车身与车架的最前和最末安装点附近;➢ 左前定位孔为车身定位的主定位孔,优先选择左侧定位(即采用左侧两定位孔实现定位,右侧定位孔辅助定位)。
3. 定位面设置➢ 主定位孔附近100mm 范围内要有可供支撑的XY 平面(在主平面上);➢ 主定位面尽可能设置在纵梁底面上(在主平面上)。
焊接工位设置

焊接工位设置需要考虑多个因素,包括设备、工具和焊接材料的放置,通风条件,照明条件,防火安全等。
1. 工位位置规划:应选择在通风、明亮、空间宽敞的场所,远离易燃易爆危险品和有害气体的区域。
同时周围区域也不得存在这些危险品。
2. 通风条件:良好的通风条件可以避免职业病的发生。
可以利用自然通风或强制通风的方式,如开启门窗、利用通风扇等方式。
3. 设备摆放:工位内应保持足够的空间,确保操作人员的安全。
焊机设备应安装牢固,不得存在晃动或倾斜的情况。
同时,其周围不应有易燃的物品。
4. 电源接线:应使用符合国家标准的电缆,线径应大于等于焊接电流所需的最小电缆截面积,以确保正常通电。
在使用时,应保持电源线清洁完整,确保电线的导电性和电力传输质量。
5. 安全防护:操作人员必须配备必要的个人保护装备,如防护衣、防护手套、防护鞋、防护面罩等,特别是头部、手部、脚部等部位。
同时,所有的焊接设备、电源开关、操作平台、防护门等应坚实可靠,符合国家标准。
6. 照明条件:焊接工位的照明条件应该充足,以确保工作者能够看得清楚焊缝的位置和状态。
对于普通的焊接工位,应该采用白炽灯或荧光灯进行照明。
在特殊情况下,也可以采用卤钨灯或LED灯进行照明。
7. 防火安全:在进行焊接作业之前,需要对工位进行全面的清理和消防准备。
职工需要配带防火服,以免溅射的火花引起火灾。
8. 提高效率:可以采取措施提高焊接工位的效率,例如充分利用现代化焊接设备和自动化焊接系统,减少焊接时间和人力消耗;对工序流程进行优化,采用合理的工艺流程和工作方式;增强工人的安全意识和职业素质,建立健全的质量控制体系等。
总的来说,焊接工位需要根据实际工作环境和需求进行合理设置,确保满足多项安全和效率的要求。
SE-BP-2-001 轿车点焊难点位置-P7

名称:轿车点焊难点位置目的:提示焊接难点或者焊接结构设计难点位置内容:1. 应用范围 ➢ 车身焊接2. 车身点焊难点位置介绍(见图1标识处)A. 侧围与地板在后轮罩位置的连接,如图1位置1处:1) 当采用日韩式的模块设置,后内轮罩归属侧围总成,在与地板拼焊时,连接位置位于图2区域1处,此位置轮罩与地板是曲面配合,配合间隙较大,在焊接时需要一把异常庞大的焊钳从后门洞或者尾箱处穿过(见图3),焊接此位置,人工操作非常困难,通常采用机器人焊接,但机器人的设备使用率由此降低很多,典型车型A21、B11;2) 当采用欧美式的模块设置,后内轮罩归属地板总成,侧围与地板的连接位置位于图2区域2处,此位置为平面配合,侧围在X 向滑动较为容易,虽然焊接时焊钳较小,但需要在后轮罩外板上开许多焊接工艺孔,从车身内部焊接,人工操作较为困难,通常使用机器人焊接,并且有部分区域可能因为空间限制无法开焊接工艺孔,将使用粘结形式,典型车型B23。
S16起初采用第一种模块形式,受侧围影响焊钳空间,很多焊点无法实现,改成了的第二种模块形式。
1342567图1 车身焊接难点位置分布区域1区域2 后内轮罩后外轮罩 侧围外板 后纵梁 焊钳 焊钳区域3 图2 后轮罩处X 向截面名称:轿车点焊难点位置目的:提示焊接难点或者焊接结构设计难点位置内容:3) 当将后轮罩内、外板总成依次焊接到地板上,而侧围外板单独在总拼与地板焊接时,焊接区域移动至区域3(见图2),此处的点焊连接相对比较容易,如果焊接面为侧围外表面(造型为增加外饰条),焊接质量问题较小;如果焊接面是轮罩的翻边,通常因公差累积造成侧围外板与后轮罩外板翻边位置搭接间隙,焊接后外板容易产生局部扭曲变形,典型车型M11,除非此处采用包边形式,可以消除公差的影响,在BMW 等高档车型上有运用,也有仅粘接的,在日系车上有运用。
4)B. 尾灯安装板与侧围的连接,如图1位置2,很多车在这个位置都会出现焊接难点,下图4、5、6、7,分别为B13、M12、P11和B12车型尾灯位置局部图,在图中标记处均为焊接实现困难的地方,B13、P11需要借助特制焊钳才能完成焊接任务,M12此位置经过角度调整可以实现点焊连接,但夹具机构布置后,焊接依然很困难,B12只能采用钎焊实现了。
焊接工作地点的要求

焊接工作地点的要求
焊接与切割工作地点的设备、工具和材料等应排列整齐,不得乱堆乱放,并要保持必要的通道。
安全规则规定车辆通道的宽度不小于3米,人行通道不小于1.5米。
操作现场的所有气焊胶管、焊接电缆线等,不得互相缠绕。
用毕的气瓶应及时移出工作场地,不得随便横躺竖放。
焊工作业面积不应小于4平方米,地面应基本干燥。
工作地点应有良好的天然采光或局部照明,须保证工作面照度达50~100勒克斯。
焊割操作点周围l0米的范围内,各类可燃易爆物品,诸如木材、油脂、棉丝、保温材料和化工原料等必须撤离。
如果不能清除或撤离时,应采取可靠的安全措施如用水喷湿,或用防火盖板、湿麻袋、石棉布等覆盖以隔绝火星,然后才能开始焊割工作。
布设在操作现场附近的有隔热保温等可燃材料的设备和工程结构,需特别注意预先采取隔绝火星的安全措施,防止在其中隐藏火种,酿成火灾。
室内作业时,应通风良好,不使可燃易爆气体滞留(如乙炔发生器的排气,电石粉末的分解等,都有可能产生乙炔气与空气的爆炸性混合物)。
多点焊接作业或有其他工种混合作业时,各工位间应设防护屏。
室外作业时,操作现场的地面与登高作业以及起重设备的吊运等,应密切配合,秩序井然,不得杂乱无章。
在地沟、坑道、检查井、管段和半封闭地段等处作业时,应先判明其中有无爆炸和中毒的危险。
应当用仪器(如测爆仪、有毒气体分析仪等)进行检验分桥,禁止用火柴、燃着的纸张及其他不安全的方法进行检查。
对附近敞开的孔洞和地沟,应用石棉板等盖严,防止焊接时火花进入其内。
焊接SE分析指南

焊接SE分析指南目录1焊接SE分析概述 (1)1.1焊接SE的目的 (1)1.2焊接SE的概念 (1)1.3焊接SE的内容 (1)1.4焊接SE的作用 (1)2焊接SE分析流程 (2)3车身焊接SE分析 (3)3.1车身结构模块设置分析 (3)3.1.1车身模块设置原则 (3)3.1.2轿车车身骨架基本模块设置分析 (3)3.1.3面包车车身骨架基本模块设置分析 (4)3.1.4卡车车身骨架基本模块设置分析 (5)3.1.5越野车车身骨架基本模块设置分析 (6)3.2焊接装配关系分析 (7)3.2.1搭扣设置要求 (7)3.2.2搭扣运用案例 (7)3.3装配干涉分析 (7)3.3.1工序设定原则(八原则) (8)3.3.2装配方向 (8)3.4焊接结构及空间分析 (9)3.4.2点焊空间位置分析 (11)3.5焊接性分析 (14)3.5.1点焊层数及料厚设置分析 (14)3.5.2车身CO2焊技术要求分析 (15)3.5.3CO2塞焊技术要求 (20)3.5.4铜钎焊及MIG钎焊技术要求 (21)3.5.5凸点焊接技术要求 (21)3.5.6点焊搭接分析 (22)3.6数据错误核查分析 (24)3.6.1切边及其它隐性干涉分析 (24)3.6.2料厚数据检查分析 (27)3.7经济性分析 (27)3.7.1零件合并原则性分析 (27)3.7.2降本分析 (28)3.8焊接操作性分析 (32)3.8.1避免非常小的零件的焊接 (32)3.8.2避免非常精确、或防范程度非常高的焊接位置要求 (33)3.8.3避免车身内的焊接 (33)3.8.4减少大型、超大型焊钳的使用 (33)3.8.5减少装配的难度 (34)3.8.6减少焊接过程的磕碰 (34)3.9焊点位置分析 (35)3.9.1焊点布置基本规范 (35)3.9.2外观焊点要求 (37)3.10零件定位分析 (38)3.10.1零件定位原则 (38)3.10.2定位精度分析 (38)3.10.3定位孔的要求分析 (39)3.10.4RPS基准点设置原则及步骤 (41)3.10.5焊装车身定位要求 (41)3.10.6侧围定位分析 (44)3.10.7圆孔&长圆孔定位注意事项 (45)3.10.8槽型件内加强板的定位 (47)4调整装配线SE分析 (50)4.1调整装配性设计分析 (50)4.2装配操作性分析 (52)4.2.1装配要求分析 (52)4.2.2调整装配空间分析 (56)4.2.3装配状态分析 (56)4.2.4装配位置分析 (59)5其他总成SE分析 (60)5.1.1应用范围 (60)5.1.2车身结构要求 (60)5.2前后地板总成SE分析 (61)5.2.1应用范围 (61)5.2.2车身结构要求 (61)5.3左右侧围总成SE分析 (63)5.3.1侧围结构要求 (63)5.4四门两盖总成及包边SE分析 (64)5.4.1门上框总成焊接分总成结构形状要求 (64)5.4.2前门外板装焊工序流程 (64)5.4.3包边工艺分析 (65)6车身密封及粘接分析 (67)6.1焊装用胶功能介绍 (67)6.1.1焊装用胶种类 (67)6.1.2点焊密封胶作用 (68)6.2车身点焊胶密封位置 (68)6.2.1侧裙 (68)6.2.2地板 (68)6.2.3侧围 (68)6.2.4前舱 (69)6.3点焊胶密封位置注意事项 (69)6.4.1膨胀胶作用及使用位置 (70)6.5膨胀减震胶对零件的结构要求 (70)6.6折边胶涂胶分析 (71)6.6.1折边胶作用 (71)6.6.2折边胶使用位置 (72)6.6.3包边设备 (72)6.7外漏洞的防止 (73)7标准件焊接SE分析 (73)7.1标准件焊接空间分析 (73)7.1.1结构空间不足 (73)7.1.2供标准件焊接的钣金平面尺寸不足 (74)7.2结构及尺寸要利于标准件的焊接 (75)7.3标准件之间不能存在焊接干涉 (76)7.4标准件焊接对零件孔径的要求 (76)7.5标准件焊接料厚要求 (77)7.6工序优化 (78)8焊接SE分析文件输出 (78)1.1焊接SE的目的在新车型白车身总成开发过程当中,通过对产品图纸的同步验证(SE活动)确保最佳的设计质量,将开发阶段的问题变成最少,进行各阶段工作的技术指导以及支援,追求最佳的工艺,达到满足开发周期、开发质量等开发目标。
焊装SE分析

零件名称
零件号
序号1
2二层三层有效焊接宽度要保证13—16mm (图二)前围上横梁3
4
5
6图一其中通风盖板左右安装支架焊点间距13.2mm 图二
可焊性/装配性是否合理(图十一)焊
二)钣金件厚度差大
车身焊装工艺分析
焊点距离最小15mm,一般30-50mm (焊点间距3焊钳通过空间是否合理(图五)右前总成焊点分布是否合理(图七)前纵机舱总成DY8400000检查项具体描述焊点是否遗漏,焊接边之间是否有偏置关系正在修改中
图四轮罩支撑板与前围上横梁搭边6mm
(图六)钣金件厚度差大
图九焊点分布不合理
(图十一)焊接尺寸稳定性差/
)前围上横梁支撑板与前围搭边宽度13mm,焊钳不好打点;(图三)冷凝器立柱与上横梁搭边1前围上横梁支撑板与前围搭边宽度13mm,焊钳不好打点
图三
一)焊接尺寸稳定性差/(图六)钣金件厚度差大/(图十)夹具制造因难(图十二)钣金件厚度差大间距30—40mm),(图一)其中通风盖板左右安装支架焊点间距13.2mm
)右前纵梁前段与前围板焊点处焊钳不能接近
)前纵梁前端与转向拉杆过孔加强板CO2焊接焊缝太长,间隙0.5偏小0000
检查情况
改中
图五
图七
图十
搭边13mm,焊钳不好接近;(图四)轮罩支撑板与前围上横梁搭边6mm
冷凝器立柱与上横梁搭边13mm,焊钳不好接近
右前纵梁前段与前围板焊点处焊钳不能接近
前纵梁前端与转向拉杆过孔加强板CO2焊接焊缝太长,间隙0.5偏小
夹具制造因难
(图十二)钣金件厚度差大。
SE几种常见焊接结构空间问题-P4

侧围下边沿与门槛搭接处的焊接空间改善 图1 侧围下边沿与门槛搭接处的焊接
PANEL-FLOOR-FRONT
图3 前后地板搭接处的焊接空间
问题三:翻边的焊接空间
,后轮罩翻边处,很多车型结构空间不足,致使普通的焊钳无法实施,需要扩大图4中标注的尺寸,或者同时改变翻边面的角度。
类似位置还有后背门流水槽处。
PNL-SIDE-BODY-INR-RR
SIDE-BODY-OTR-PNL
图4 前后地板搭接处的焊接空间
如图5,依照保险杠的曲线,保险杠横梁端部吸能梁焊接空间太小,因此需要将保险杠端部曲线改动,如图中虚线,以增大焊接空间。
左前下吸能支架
左前下吸能支架
前碰保护盒加强板
图5 保横梁端部的焊接空间
问题四:地板表面倾斜的焊点
PNL_CTR_FLR
图6 地板表面倾斜焊点的焊接。
焊接位置规范

焊接位置规范随着工程技术的不断进步,焊接工艺也在不断演变和发展。
焊接作为重要的金属加工方法之一,广泛应用于钢结构、船舶、桥梁等领域。
在焊接过程中,焊接位置的规范性对于焊接质量和结构安全具有非常重要的作用。
本文将对焊接位置规范进行探讨。
1. 焊接位置的定义焊接位置是指焊接接头中焊缝和母材之间的相对位置。
焊接位置有不同的分类标准,其中最常见的是按照焊接的空间位置进行分类,主要包括平面位置、水平位置、垂直位置和空间位置等。
不同的位置要求不同的焊接工艺和技能,因此,确定焊接位置对于焊接工艺和工程质量至关重要。
2. 焊接位置规范的作用焊接位置规范是指在进行焊接操作时应当遵守的一些规定,它对于焊接质量和结构安全具有重要的作用。
与焊接位置有关的规范包括焊接工艺规范、焊接标准、设计图纸和工程规范等。
首先,焊接位置规范能够确保焊接接头的牢固度和形态,从而保证焊接质量。
在确定焊接位置时,应当参照相关的工程图纸和规范,根据焊接材料、厚度和形状等因素进行合理调整,确保焊接完成后焊缝与母材之间均匀地分布。
此外,在焊接操作中还应当严格遵守焊接工艺规范和标准,确保焊接接头的焊缝质量符合要求,避免焊接缺陷和裂纹等问题。
其次,焊接位置规范还能够保证焊接结构的稳定和可靠性,从而确保结构安全。
在焊接操作中,焊接位置的选择应当综合考虑多种因素,如所在环境、应力、振动、材料强度等,从而适当调整焊接位置,确保焊接接头的稳定性和可靠性。
只有焊接位置规范得以遵守,才可以保证焊接结构在长期使用中不会出现问题,以确保工程质量和安全性。
3. 焊接位置规范的实施在进行焊接操作前,需要对所涉及的各项规范和标准进行了解,并根据工程需求进行合理调整。
为了确保焊接规范规定的要求得以落实,需要进行严格的过程控制和质量检验。
首先,进行焊接操作前需要对相关的工程图纸和规范进行审查,确保焊接位置的选择得以符合要求。
其次,对于不同的焊接位置,需要采取不同的焊接工艺和技能,选择合适的焊接方法和设备,确保焊接过程的稳定性和一致性。
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焊点 工艺孔 图○2
图○3
图○4
名称:点焊空间位置要求 目的:规范点焊基本结构
内容:
1. 应用范围
➢ 车身钣金件的点焊连接 2. 点焊焊接空间
a.) 对于能够实现点焊的空间要求包括以下几个方面: ⏹ 焊接面尽可能是平面;
⏹ 有足够的焊钳进出零件的空间; ⏹ 能够实现点焊面与焊钳极臂垂直; ⏹ 有电极焊接时的运动空间;
⏹ 有足够的可视空间,至少能看见一个极臂与板件的接触点; ⏹ 零件不能与焊钳钳身、悬挂钢缆、焊钳转盘相干涉。
b.) 焊接工艺孔的设计要求: I 焊钳极臂通过孔
⏹ 工艺孔需与焊接面正对,即焊接面的法线需通过工艺孔的中心如图○
1; ⏹ 根据孔与焊接面的垂直距离,距离为零,紧挨着焊接面,孔的大小需超过焊钳电极帽直径,要求大于Φ16,在不可视情况下,要加大孔径;距离小于20mm ,孔的直径超过焊钳电极帽直径(有Φ13、Φ16两种)即可,一般要求大于Φ20;距离在20~70mm 范围内,孔的直径超过电极接杆直径(Φ16)即可,为防止操作不当引起的分流和孔径变形,要求大于Φ25;距离大于70mm ,孔的直径需能容纳电极握杆(或称小极臂)尺寸(Φ34),要求大于Φ40。
如下表: ⏹ 表一:
工艺孔与焊接面的垂直距离S(mm) 0 0~20 20~70 ≥70 工艺孔孔径大小L
≥Φ16
≥Φ20
≥Φ25
≥Φ40
注:以上1中所述工艺孔大小均指投影到焊接面尺寸
II 焊钳钳臂通过孔
主要分为以下三种形式:(如下图)
在焊钳都能通过的情况下,图○2方式焊钳移动距离最短,图○4焊钳移动距离最长,相应图○
2的焊接操作性最好,下面就图○
3方式对空间的要求作一介绍: ⏹ 通过孔容纳最小焊钳进出的极限尺寸必须大于55mm (下图尺寸L ),才能使最小的管式焊钳伸入,即b ≥L ;
⏹ 焊钳下方空间高度要大于35mm (为极限尺寸)(下图尺寸S ),才能保证焊钳伸入到焊点位置;
焊点
工艺孔
图○1
a
b
焊接搭接边 工艺孔 图○6
图○8
图○5 图○7 名称:点焊空间位置要求 目的:规范点焊基本结构
内容:
工艺孔边缘距焊点位置距离必须小于下图尺寸M ,才能顺利实施焊接,按照管式焊钳钳臂最小直径20mm ,即a ≤L -20;
只有满足以上三个条件,才能达到工艺孔的功能,顺利完成点焊连接,但随着焊接板厚的不同,焊钳极臂直径也不相同,焊接板厚愈大,所需的焊接压力也越大,因此对应的焊钳极臂也越粗,相应焊接工艺孔就要增大。
图○3与图○4两种工艺孔结构对工艺孔尺寸的要求基本相同,图○2的工艺孔尺寸可适当缩小,当焊接面与工艺
孔面垂直时,孔的极限尺寸只需满足右图焊钳S 的大小就可以了。
III 半封闭空间
对于半封闭空间,可焊空间的要求相对封闭空间要求要低,但空间越小,所付出的制造成本越高,如下图○
7所例举的前挡板与空气盒之间的搭接空间、图○
8所例举的侧围外板与后外轮罩之间的搭接空间是典型的例子。
图○7、○8中尺寸a 为焊点中心到焊点法线方向上最近零件之间的距离,以下表二例举了在a 为不同区间内的
焊接工艺实施情况:
L
M
S
名称:点焊空间位置要求
目的:规范点焊基本结构
内容:
表二:
No. a尺寸所采用电极形状备注
1 a≥35 可采用通水电极帽,焊钳的选择较为灵活
2 20≤a<35 可采用通水整体电极或实芯电极帽,焊钳的选择空间较小,a的距离越小,制造成本越高
3 a<20 ——无法实现,建议采用滚边或粘结技术
3.焊钳位置空间
焊钳位置空间指焊接时焊钳机体部分的空间,由于焊钳属于非标产品,再配合各种异型调挂,焊钳的位置空间可以适当改变,减少吊挂装置对焊钳位置空间的影响。
尤其是车身骨架内部焊接时,需要考虑焊钳机体及电缆部分的空间。
4.检测空间
对于重要焊点、安全焊点,在结构上要能留出手工检查的空间,即能够使用扁铲剥离焊点。
更改记录:
时间更改人要点记录
N
1
2。