集装箱码头船舶配积载业务知识(ppt43张)

• 2、船舶吃水差的调整
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三、船舶强度计算 （一）集装箱船舶的强度 1、剪切强度 2、横向强度 3、扭转强度 4、局部强度 （1）单位面积的安全负荷 （2）集装箱堆积负荷 5、纵向强度 （1）船舶结构对纵向强度的影响 （2）集装箱积载对纵向强度的影响 （3）校核纵向强度
• b、通过吃水差和船舶的漂心位置计算船舶 的首尾吃水 • dF＝T(dm+ L- LCF)/L • dA＝dm T(LCF/L) • c、首尾吃水的近似计算 • 首尾吃水值的计算还可通过下面的近似公 式求得：
d Td ( mL L C F )/L F d d T (L C F/ L ) A m
• 六、满足中途卸货港装卸集装箱的要求 • 船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装 箱的合理积载，使船舶尽量缩短中途港装 卸作业时间，提高船舶的营运经济效益。 • 七、符合集装箱码头堆场取箱规则 • 集装箱码头堆场由于所使用的机械、条件 不同，有其各自的堆、取箱规则。 • 八、符合集装箱码头单船作业计划要求
• 航次总储备量G 1.固定储备量G1 • 主要包括：粮食、供应品、船员及其行李、 船用备品，变化较小。 2.可变储备量G2 • 主要包括有燃料、淡水； • 补给方案： • ①始发港一次性补足；②中途港添加。 ·航行储备时间：一般沿海及近洋航线取3天， 远洋航线取5-7天
船舶常数 • 1.概念：营运后实际空船重量与新出厂时的 空船重量之差 • 2.船舶常数产生的原因 • ①定期修理和局部改装； • ②货舱内的积留残余货物、衬垫物及垃圾 等； • ③各液舱内的剩留污油、积水及污泥等； • ④舱库内的破损机件及废旧物料等； • ⑤船体附着海藻、贝壳等生物。
• 2、船舶的纵向强度要求 • （1）合理积载 • 为了满足船舶纵向强度的要求，在集装箱 配载时，应注意以下两点： • A、在起始港集装箱预配时，应尽量在近 船中附近的BAY位中多配些较重的集装箱。 • B、对于卸箱量较大，装箱量较小的挂靠 港，不宜在近船中附近的BAY位中安排箱 位，以防在中途港卸货后，船舶出现船中 空舱现象。 • （2）压载水的调整
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（二）吃水差的计算和调整 1、首尾吃水和吃水差的计算 A、吃水差的计算 T＝D（LCG一LCB）/ MCT 其中： LCB—船舶浮心至尾柱的距离 LCG—船舶重心至尾柱的距离 MCT—米纵倾力矩 D—总排水量
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B、首尾吃水的计算 a、通过首尾吃水系数求首尾吃水 dF＝dm+ BG×TCF dA＝dm+ BG×TCA BG＝LCB一LCG 其中： BG—浮心到重心的距离，BG的数值有 正有负 • TCF—首吃水差系数，数值为负 • TCA—尾吃水差系数，数值为正
平台集装箱
罐式集装箱
通风集装箱
散货集装箱
汽车集装箱
牲畜集装箱
• 三、与配载有关的集装箱船舶数据 • （一）集装箱船舶的箱位表示法 • 集装箱船舶的箱位编排法用排（BAY）、 列（ROW）、层（TIER）表示。
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四、集装箱码头船舶配载过程 （一）集装箱预配： （1）充分利用船箱位 （2）合理安排轻重箱的位置 （3）避免“压港”现象，合理预配选港集 装箱 • （4）尽量避免同一卸货港的集装箱过分集 中 • （5）合理安排各卸货港集装箱、特殊集装 箱及特殊货物集装箱的预配位置
• 一份合理可行的集装箱码头船舶配载图， 必须力求满足下列各项基本要求： • （1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船体强度不受破坏； • （3）保证船舶具有适度的稳性； • （4）保证船舶具有适当的吃水差； • （5）保证集装箱及其货物的运输质量； • （6）满足中途装卸集装箱的要求； • （7）符合集装箱码头堆场取箱规则； • （8）符合集装箱码头单船作业计划要求； • （9）尽可能在时间和空间上避开干扰作业 路作业的各种因素。
• 十、确保作业机械装船作业时合理有序地 移动 • （一）确保码头堆场机械合理有序地移动
• （二）确保船边作业机械合理、有序地移 动
第二节 集装箱码头船舶配积载
• • • • • • • • • 一、集装箱船舶的分类 （一）按船舶类型： 兼用集装箱船 半集装箱船 全集装箱船 （二）按货物装卸方式 ： 吊上吊下式 滚上滚下式 浮上浮下式
• （二）集装箱的正式配载 • 一是对外签证场站收据； • 二是按照预配图的要求，结合码头的实际 进箱量、单船作业计划以及集装箱在码头 堆场的实际堆放位置，确定船舶配积载的 总体方案； • 三是制定集装箱的码头配载图，检验该船 图是否满足船舶适航要求、集装箱配积载 要求以及码头装船作业要求。
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• 二、保证舶舶具有适度稳性 • 船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当 外力消除后，能自行回复至原平衡位置的 能力称为船舶稳性。 1).初稳性 ·船舶作小角度(θ≤10～15)倾斜时的稳性
θ
• 三、保证船舶强度 • 船体在各种负荷和水压力的作用下，保持 不损坏和不发生很大变形的能力称为船体 强度。 纵向强度
总强度 船体强度 局部强度
横向强度
扭转强度
四、保证船体具有适度吃水差 • 船舶的吃水差就是首吃水与尾吃水的差值。 • 吃水差，Trim：t=dF－dA
首倾
Trim by head
Even keel
t﹥0 t＝0 t﹤0
平吃水 尾倾
Trim by stern
• 五、保证集装箱及其货物运输质 • 产生货物运输质量事故的原因主要有以下 五点： • （一）积载不当。 • （二）货舱及设备不符合运输货物要求。 （三）装卸工作不谨慎。 （四）运输保管工作存在问题。 • （五）自然灾害。
• 一、充分利用船舶装载能力 • 船舶的装载能力是指船舶在具体航次中所 能运输货物的种类和数量。船舶装载能力 包括：载重能力、容量能力和其它装载能 力。 • 船舶的航次净载重量等于船舶总载重量减 去燃料、淡水、粮食、船员、行李、备用 品以及船舶常数的数量 • 船舶的配积载不但要充分利用船舶的净载 重量，还要充分考虑船舶的载箱能力。在 预配和配载时，注意轻重集装箱的合理搭 配，尽量使船舶满舱满载。
• 二、集装箱的分类 • （一）按尺寸分： • 我国集装箱船舶上最常用的三种尺寸： 20英尺集装箱、40英尺集装箱、45英尺集装 箱 （二）按用途分： 1、杂货集装箱2、敞顶集装箱3、冷藏集装箱 4、平台集装箱5、罐式集装箱6、通风集装箱 7、散货集装箱8、汽车集装箱
杂货集装箱
敞顶集装箱
冷藏集装箱
（三）船舶积载图的形成 最终积载图一般由以下三部分组成： （1）封面图 （2）集装箱装船统计表 （3）集装箱实际BAY位图
第三节 集装箱码头船舶配积载业务 相关计算
• • • 一、船舶稳性计算 (一）集装箱船舶对稳性的要求 根据我国海船稳性规范对集装箱船舶的稳性要求， 可归纳为以下六条： 1、初稳性高度h≥0.3 m. 2、船舶的最大静稳性力臂1≥0.2m。 3、船舶的最大静稳性力臂所对应的横倾角不小于30度。 4、船舶静稳性曲线的消失角不小于55度。 5、稳性衡准数应大于等于1。 6、集装箱船舶在横风作用下，从稳性曲线上求得的静 倾角，应不大于1/2上层连续甲板边缘人水角，且不大 于12度。
• 九、尽可能在时间和空间上避开千扰作业路作业 的各种因素 • 影响作业路作业正常开展的因素主要有： • （一）其他作业路以及其他船舶作业路的影响。 • （二）其他作业的影响，如装船作业堆场取箱时， 同时该箱区内还有集装箱进出场的作业，外来集 装箱卡车占用堆场箱区通道，严重时甚至会迫使 作业路停工。 • （三）有特殊要求集装箱的影响，如直装船集装 箱，若将其配置于正常作业集装箱之下，届时直 装船集装箱不能按时到达，也会对作业路的正常 作业造成影响。
• 操作级 • (1)二副：履行航行和停泊所规定的值班职 责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪 等的正确使用和日常维护；负责航海图书 资料，通告及日常管理和更正工作，以及 各种记录的登录。 • (2)三副：履行航行和停泊所规定的值班职 责；主管救生、消防设备的日常管理和维 护工作。
• 支持级 • ⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠 和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养 护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、 高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。 （2）一水：执行操舵、航行值班职责和日常 甲板部维护保养工作。 （3）二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各 种工艺工作。
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1、想要体面生活，又觉得打拼辛苦；想要健康身体，又无法坚持运动。人最失败的，莫过于对自己不负责任，连答应自己的事都办不到，又何必抱怨这个世界都和你作对？人生的道理很简单，你想要什么，就去付出足够的努力。 2、时间是最公平的，活一天就拥有24小时，差别只是珍惜。你若不相信努力和时光，时光一定第一个辜负你。有梦想就立刻行动，因为现在过的每一天，都是余生中最年轻的一天。 3、无论正在经历什么，都请不要轻言放弃，因为从来没有一种坚持会被辜负。谁的人生不是荆棘前行，生活从来不会一蹴而就，也不会永远安稳，只要努力，就能做独一无二平凡可贵的自己。 4、努力本就是年轻人应有的状态，是件充实且美好的事，可一旦有了表演的成分，就会显得廉价，努力，不该是为了朋友圈多获得几个赞，不该是每次长篇赘述后的自我感动，它是一件平凡而自然而然的事，最佳的努力不过是：但行好事，莫问前程。愿努力，成就更好的你！ 5、付出努力却没能实现的梦想，爱了很久却没能在一起的人，活得用力却平淡寂寞的青春，遗憾是每一次小的挫折，它磨去最初柔软的心智、让我们懂得累积时间的力量；那些孤独沉寂的时光，让我们学会守候内心的平和与坚定。那些脆弱的不完美，都会在努力和坚持下，改变模样。 6、人生中总会有一段艰难的路，需要自己独自走完，没人帮助，没人陪伴，不必畏惧，昂头走过去就是了，经历所有的挫折与磨难，你会发现，自己远比想象中要强大得多。多走弯路，才会找到捷径，经历也是人生，修炼一颗强大的内心，做更好的自己！ 7、“一定要成功”这种内在的推动力是我们生命中最神奇最有趣的东西。一个人要做成大事，绝不能缺少这种力量，因为这种力量能够驱动人不停地提高自己的能力。一个人只有先在心里肯定自己，相信自己，才能成就自己！ 8、人生的旅途中，最清晰的脚印，往往印在最泥泞的路上，所以，别畏惧暂时的困顿，即使无人鼓掌，也要全情投入，优雅坚持。真正改变命运的，并不是等来的机遇，而是我们的态度。 9、这世上没有所谓的天才，也没有不劳而获的回报，你所看到的每个光鲜人物，其背后都付出了令人震惊的努力。请相信，你的潜力还远远没有爆发出来，不要给自己的人生设限，你自以为的极限，只是别人的起点。写给渴望突破瓶颈、实现快速跨越的你。 10、生活中，有人给予帮助，那是幸运，没人给予帮助，那是命运。我们要学会在幸运青睐自己的时候学会感恩，在命运磨练自己的时候学会坚韧。这既是对自己的尊重，也是对自己的负责。 11、失败不可怕，可怕的是从来没有努力过，还怡然自得地安慰自己，连一点点的懊悔都被麻木所掩盖下去。不能怕，没什么比自己背叛自己更可怕。 12、跌倒了，一定要爬起来。不爬起来，别人会看不起你，你自己也会失去机会。在人前微笑，在人后落泪，可这是每个人都要学会的成长。 13、要相信，这个世界上永远能够依靠的只有你自己。所以，管别人怎么看，坚持自己的坚持，直到坚持不下去为止。 14、也许你想要的未来在别人眼里不值一提，也许你已经很努力了可还是有人不满意，也许你的理想离你的距离从来没有拉近过......但请你继续向前走，因为别人看不到你的努力，你却始终看得见自己。 15、所有的辉煌和伟大，一定伴随着挫折和跌倒；所有的风光背后，一定都是一串串揉和着泪水和汗水的脚印。 16、成功的反义词不是失败，而是从未行动。有一天你总会明白，遗憾比失败更让你难以面对。 17、没有一件事情可以一下子把你打垮，也不会有一件事情可以让你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一个慢慢累积的过程。 18、努力也许不等于成功，可是那段追逐梦想的努力，会让你找到一个更好的自己，一个沉默努力充实安静的自己。 19、你相信梦想，梦想才会相信你。有一种落差是，你配不上自己的野心，也辜负了所受的苦难。 20、生活不会按你想要的方式进行，它会给你一段时间，让你孤独、迷茫又沉默忧郁。但如果靠这段时间跟自己独处，多看一本书，去做可以做的事，放下过去的人，等你度过低潮，那些独处的时光必定能照亮你的路，也是这些不堪陪你成熟。所以，现在没那么糟，看似生活对你的亏欠，其 实都是祝愿。ຫໍສະໝຸດ G M K M K G
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二、船舶吃水差计算 （一）集装箱船舶对吃水差的要求 1、集装箱船舶在进出港口时的吃水差要求 全集装箱船的满载平均吃水一般都在10米 以上，大型集装箱船满载平均吃水可超过 12米。 • 2、集装箱船舶在航行时的吃水差要求 • 为了降低营运成本，要求船舶在航行过程 中具有最佳的纵倾，即将船舶的吃水差调 整至最佳状态 。
章
集装箱码头船舶配积载业务
第一节 集装箱码头船舶配载
• 集装箱船舶在运输过程中，为保证船舶安 全、集装箱及其货物的运输质量和良好的 船舶营运经济效果，同时也为保证集装箱 码头合理、有序、高效地组织生产，必须 事先对集装箱在船上的配置与堆放作出正 确合理的安排，此项工作即为集装箱码头 船舶配载。 • 集装箱码头船舶配载既有普通意义上的船 舶配载的功能和要求，而且还有集装箱码 头装船生产计划的功能。
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• （二）初稳性高度的计算及调整 • 1、初稳性高度的计算 • • • • • •
其中： GM—船舶初稳性高度 KM—船舶的横稳心距基线的高度 KG—船舶的重心距基线高度 2、初稳性高度的合理调整 在集装箱配载图制作完后，应进行稳性验算，在 验算的基础上，根据情况进行必要的初稳性高度 的调整。
• （二）集装箱船舶的纵向强度校验 • 1、最大静水弯矩的计算 • 其中： • —船体重量 • M—船体前半体和后半体重量对中剖面的力矩 的相当臂力 • —机舱设备重量 • X—机舱设备重量重心距船中的绝对值 • —第i舱载荷的重量 • —第i舱重心距船中距离的绝对值 • D—船舶在计算状态下的排水量 • L—船舶的两柱间长 • C—前半体和后半体浮力对中剖面的力矩和相 当力臂系数
• 补充：船员（甲板部）分类及职责： • 管理级 ： • ⑴船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输 生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工 作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令 法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地 完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶 和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货； 严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义 务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 • ⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全 生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、 运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施 甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、 维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。