电机车司机教案.(DOC)

电机车司机培训教案授课人：XX
煤矿安全生产方针及法律法规
一、煤矿安全生产方针的由来
安全第一预防为主综合治理
中国是世界上少数几个一次能源以煤炭为主的国家。

中国的煤炭工业为国民经济发展作出了重要贡献。

首先，煤炭是中国工业动力的基础。

在中国生产和消费的一次商品能源中煤炭约占75%，煤炭提供了78%的发电能源；其次，煤炭是中国的主要化工原料之一，提供了70%的化工原料；再次，煤炭是农业生产和城镇人民生活的重要物质，60%的民用商品能源是由煤炭提供。

在探明的化石能源中，煤炭占94.3%。

在未来的50~60年内，随着新能源和可再生能源、水电和核电的发展，煤炭在一次能源中的消费比重会有所下降，但煤炭仍将是我国的主要能源。

二、安全生产方针的辨证关系
安全第一是生产目标
预防为主是前提条件
综合治理是有效方法
三、贯彻落实煤矿安全生产方针的措施
1、坚持管理装备培训并重的原则
2、坚持煤矿安全生产方针的标准
3、建立各项行之有效的措施
四、煤矿安全生产法律法规体系
1、安全生产法
从业人员的权利和义务
2、矿山安全法
3、煤炭法
5、煤矿安全监察条例
6、煤矿安全规程
7、安全生产违法行为行政处罚办法
8、安全生产领域违法违纪行为处分暂行规定
9、生产安全事故报告和调查处理条例
10、关于加强中小煤矿安全基础管理的指导意见
灾害应急救援
第一节灾害事故应急处理原则
一、瓦斯、煤尘爆炸事故的应急处理原则
(1) 在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证
主要通风机的正常运转。

(2) 及时切断灾区及其影响范围内的电源 , 消除火源 , 防止再次爆炸。

(3) 清点井下人员 , 控制入井人数。

(4) 救援指挥部应根据事故地点、波及范围、通风、瓦斯以及巷道内有元明火、水淹等情况 , 迅速决定是否采取全矿井或局部反风措施。

(5) 采取一切有效措施 , 及时救助灾区和可能影响区域内的遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。

(6) 处理事故时 , 在保证安全的前提下 , 应在灾区附近的新鲜风流中选择安全地点设立井下救援基地。

(7) 在确认元再次爆炸危险时 , 及时修复被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。

(8) 井下基地要设有通往指挥部和灾区的电话 , 备有必要的装备和救护器材 , 并由专人经常检查基地风流和气体变化情况。

(9) 救护队员除佩戴氧气呼吸器外 , 必须携带一定数量的隔离式或压缩氧自救器, 发现被困人员后 , 首先将其抢救脱险 p 发现火源应立即扑灭 , 防止再次爆炸。

(10) 当有爆炸危险时 , 必须立即将可能受威胁的现场救援人员全部撤到安全地点 , 并采取措施 , 排除爆炸危险性 , 防止连锁爆炸 , 扩大事故的影响。

二、煤与瓦斯突出事故的应急处理原则
0) 在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证
主要通风机的正常运转。

(2) 发生煤 ( 岩 ) 与瓦斯突出时 , 对充满瓦斯的主要巷道应加强通风管理 , 防止风流逆转 , 复建通风系统 , 恢复正常通风 , 按规定将高浓度瓦斯直接引人回风道中排出矿井。

(3) 根据灾区情况迅速抢救遇险人员 , 在抢险救援过程中注意突出预兆 , 防止再
次突出造成事故扩大。

(4) 要慎重处置灾区和受影响区域的电源 , 断电作业应在远距离进行 , 以防止产生电火花引起爆炸。

(5) 灾区内不准随意启闭电器开关 , 不要扭动矿灯和灯盖 , 严密监视原有的火区 , 查清突出后是杏出现新火源 , 并加以控制 , 防止引爆瓦斯。

(6) 综掘、综采、炮采工作面发生突出时 , 施工人员佩戴好隔离式自救器或就近躲人压风自救袋内 , 打开压风并迅速佩戴好隔离式自救器 , 按避灾路线撤出灾区后 , 由当班班组长或瓦斯检查员及时向调度室汇报 , 矿调度室通知受灾害影响范围内的所有人员撤离。

炮据工作面发生突出时 , 施工队人员 ( 包括瓦检员 ) 应迅速进入避难榈室并及时向调度室汇报 , 等待撤退命令。

瓦检员在桐室内利用瓦斯检定器辅助管测量巷道的瓦斯浓度 , 每半小时向调度室汇报一次。

待瓦斯浓度下降至 3% 以下 , 接到调度室通知后 , 方可组织施工人员佩戴自救器沿着避灾路线撒到安全地带。

(7) 制定并严格执行清煤和排放瓦斯措施以防事故再生和扩大。

三、瓦斯燃烧事故的应急处理原则
0) 在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证
主要通风机的正常运转。

(2) 事故发生后 , 必须严格控制人井人数 , 准确统计出井下和各采区人数。

(3) 瓦斯燃烧引起火灾时 , 火灾现场人员首先应直接灭火 ,当直接灭火无效时立即向调度室汇报 , 汇报后佩戴自救器沿避灾路线撤退 ; 电器、油类着火不得用水直接灭火。

不经救援领导小组同意 , 任何人不得改变通风方式。

(4) 采面发生燃烧 , 在人员全部撤出且不易直接灭火时 , 应采取封闭的方法或利用通风设施 , 在机巷和风巷砌筑密闭墙 , 采取均压方法灭火。

四、矿井火灾事故的应急处理原则
(1) 在矿井通风系统未遭到严重破坏的情况下 , 原则上保持现有通风系统 , 保证
主要通风机的正常运转。

(2) 采取一切有效措施 , 尽快组织撤出灾区和受影响区域人员 , 救助遇险人员 , 尽量避免或减少人员伤亡。

(3) 发生火灾后 , 密切关注火区有害气体的变化趋势 , 原则上要先切断火区电源再灭火。

(4) 火灾初期 , 应抓住有利战机 , 采角直接灭火和有效的通风等措施 , 控制火灾扩大。

采用与火灾类型相应的消防灭火器材进行灭火。

发生易燃支护材料和油脂着火时应首先选用灭火器灭火。

井下发生煤体燃烧时首先要切断火区电源 , 然后再采取隔离等措施进行灭火。

(5) 应根据火区所在地点、范围、火势和通风、瓦斯等情况 , 制定通风措施 , 控制风流 , 防止火灾有害气体向有人员的巷道蔓延和火风压导致风流逆转 , 以利救人和灭火。

(6) 为防止火灾扩大 , 需改变矿井通风方法或采用反风时 , 应先安全撤离灾区和受威胁区域的人员。

(7) 采区内直接灭火无效时 , 应采取隔断灭火法封闭火区。

要指定专人连续监测风流方向及风流中瓦斯、煤尘、一氧化碳、二氧化碳、氧气等浓度和温度 , 以确保抢险救援人员的安全。

(8) 当巷道发生明塌和损坏时 , 要及时组织抢险队伍修建被破坏的巷道和通风设施 , 以恢复正常通风。

(9) 进风井口建 ( 构 ) 筑物发生火灾时 , 应立即采取矿井反风或关闭井口防火门等措施 , 必要时 , 停止通风机 , 防止火灾气体及火焰侵人井下。

进风井筒中发生火灾时 , 必须采取风流短路、反风或停止主要通风机运转等措施 , 防止火灾产生的有害气体进人井下其他用风地点。

进风井底车场和主要进风大巷发生火灾时 , 必须进行矿井反风或使风流短路 , 确保火灾气体不侵入工作区。

回风井井底发生火灾时 , 应保持正常通风 , 在有害气体不能达到爆炸条件的前提下 , 可减少进入火区的风量。

倾斜进风巷道中发生火灾时 , 可采取风流短路或局部反风。

掘进巷道发生火灾时 , 应保持正常通风状态 , 根据现场瓦斯情况 , 必要时可适当调整风量。

采煤工作面发生火灾时 , 应保持正常通风 , 从进风侧进行灭火 , 如果难以取得效果时 , 可采取局部反风 , 从回风侧灭火。

五、矿井停风事故的应急处理原则
(1) 所有受停风影响的区域 , 必须立即切断电源 , 撤出所有作4 业人员。

(2) 根据事故单位通风系统情况 , 决定其他主要通风系统生产区域是否停产、撤人。

(3) 由一台主要通风机担负全矿井供风的 , 应立即打开井口防爆盖和有关风门, 充分利用自然风压通风。

(4) 由多台风机实行全矿井联合供风的 , 必须正确控制风流 ,防止风流紊乱。

必要时 , 打开井口防爆盖和有关风门 , 利用自然风压通风。

(5) 根据事故性质 , 安排救援专业人员对主要通风机供电线路、设备赞行抢修。

(6) 恢复矿井正常通风后 , 制定瓦斯排放措施 , 逐级恢复变电所、机电嗣室和掘进工作面的正常通风。

电机车是长距离水平巷道的主要运输工具，在煤矿井下主要用于平巷或坡度在3‰~5‰以下的巷道，有时也用于短距离的平巷运输或作为调车用。

一、矿井电机车基础知识
1、矿用电机车的类型
煤矿井下主要使用直流牵引电机车，按供电方式不同，可分为架线式和蓄电池式两大类。

架线式电机车
A、架线式电机车
架线式电机车的工作过程高压交流电经牵引变流所降压、整流后，正极接到架空线上，负极接到铁轨上。

机车上的受电弓与架空线接触，将电流引入车内，再经空气自动开关、控制器、电阻箱进入牵引电动机，驱动电动机运转。

电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。

从电动机流出的电流经轨道流回变流所。

架线式电机车是由牵引变流所输到架线的电流通过受电器进入电机车的电路及电机车，再经过轨道回到变流所。

我国井下架线电网的直流电压有250V和550V两种，露天的有550V和750V两种。

优点：架线式电机车结构简单，成本低，维护方便，机车的运输能力大，速度高，用电效率高，运输费用低，应用最广。

缺点：须有整流和架线设施，不够灵活；架线对巷道尺寸和行人的安全有一定的影响；集电弓与架线之间容易产生火花，不允许在瓦斯严重的矿山使用；初期建设时投资较大，但从长远看来，采用架线电机车的总成本要比蓄电池电机车低得多。

因此，如果矿井条件允许，矿井的主要运输应采用架线电机车。

B、蓄电池电机车
蓄电池式电机车的工作过程蓄电池提供的直流电经隔爆插销、控制器、电阻箱进入电动机，驱动电动机运转。

电动机通过传动装置带动车轮转动，从而牵引列车行驶。

蓄电池式电机车是用蓄电池供给电能的。

蓄电池充电一般在井下电机车库运行。

电机车上的蓄电池组用到一定程度后，就把它取下换上充好电的。

因此，每台电机车必须配备2-3套蓄电池组。

优点：无火花引爆危险，适合在有瓦斯的矿井使用；不须架线，使用灵活，对于产量小、巷道不太规则的运输系统和巷道掘进运输很适用。

缺点：须设充电设备；初期投资大；用电效率低，运输费用较高。

由于架线式电机车的成本比蓄电池电机车低、设备简单、用电效率高、易于维修，所以应用较普遍。

2、矿用电机车的结构
矿用电机车的构造包括机械和电气两大部分。

机械部分由车架、行走部（轮对、轴箱、弹簧托架）、撒砂系统、制动装置、齿轮传动装置及连接缓冲装置组成；电气部分主要由受电器、自动开关、控制器、电阻器、牵引电动机（蓄电池电源装置）组成。

A、车架
车架是电机车的主体部分，用厚钢板焊接而成，机车的所有机械及电气设备都安装在车架上。

它分为三部分：前部为司机室，中部为电机室，后部是电阻室。

B、轴箱和轮对
电机车的车轴都放在轴箱内，轴箱利用箱体两侧的导槽和车架相联系。

轮对是由两个压装在轴上的车轮和车轴所组成，车架和轮对由轴箱来衔接。

矿用电机车的两根轴都是主动轴。

3t以下电机车为一台电动机传动；7t以上是两台电动机分别传动。

C、弹簧托架
其作用是减少机车在弯道和轨道接头处的震动，并把机车的重量均匀地分布在四个轮子上。

D、撒砂系统
撒砂系统是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，提高牵引力和制动力，保证列车的行车安全。

砂子装在砂箱内，砂箱可以用手柄通过杠杆系统进行操纵。

E、制动装置
机车上用的制动装置主要有机械制动、电气制动、气闸制动，CDXT2-(J)型电机车采用了压缩空气制动的气闸，气闸比机械闸更迅速可靠。

由于电气制动不能使机车完全停住，因此，每台电机车上都装有机械制动装置。

司机通过操纵制动手轮，就可经杠杆系统使闸瓦压紧车轮进行制动。

F、连接缓冲装置
机车的前后两端都有连接缓冲装置。

机车的缓冲装置有刚性和弹性之分，蓄电池电机车都用弹性缓冲装置，以减轻对蓄电池的震动。

架线式多用刚性缓冲装置。

电机车的特点及应用
二、电机车安全操作与运行
1、电机车司机操作规程
A、电机车必须有完整的安全装置，铃、灯、防护罩、制动闸、联接器和漏电、电路保护装置，任何一项不正常均不得运行。

B、开车前，必须进行前后检查，发出信号，以免伤人或压断各种管路、线路。

C、电机车司机必须遵守各种信号、听从指挥，严禁酒后开车，电机车运行时，人、物各部件不得外露。

D、严禁开快车。

遇弯道、出硐、施工地点或前方有人时，要减速慢行并发出信号。

E、电机车运行途中掉道，应立即发出信号，处理人员必须选择安全位置及联系信号，并统一指挥进行处理。

F、电机车必须额定牵引、运输不得超载、超宽、超长。

G、机车运送爆破器材，必须遵守爆破物品运输规定。

H、机车运送人员必须在开车前，认真仔细检查连接器、制动器及部件的完好，车内严禁易爆、易燃及货物混装，严禁中途扒车。

I、电瓶车两头严禁站人，以防挤（撞）伤。

J、卸渣时，停车场，调头处应设有挡车防护设施，以防掉道。

K、经常检查，保持机车清洁，做好文明开车，司机离开时，必须切断电源，刹紧车闸，停车在安全线上，并有良好的照明和警告标志。

2、电机车的安全运行
A、合理确定牵引的矿车数。

电机车牵引的矿车数要严格保证电机车重载启动牵引不打滑，重载下坡时制动距离满足
要求，牵引电动机温升不超过允许温度这三个条件来确定。

不得随意增加车数。

B、必须定期检修机车和矿车、并经常检查，发现隐患，及时处理。

C、机车的闸、灯、警玲（喇叭）、连接装置和撒沙装置，任何一项不正确或防爆部分失去防爆性能时，都不得使用该机车。

D、行车信号指令是对机车运行方向、路线、开车停车的严格规定，是用来规定司机的操作行为，规范整个运输系统行车的制度化和次序化，从而实现安全运输。

《规程》规定：机车司机必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。

就是要求当司机接到开车信号指令以后，必须发出笛（铃）警示信号，以提醒列车前方的行人和列车周围人员，提醒乘车人员，从而保证列车在起动时，行人、乘车人员和行车的安全。

机车运行中，严禁将头或身体探出车外。

司机离开座位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下，扳紧车闸，但不得关闭车灯。

E、由于矿井井下轨道交错频繁，巷道弯道又多，再加上轨道上运行的列车制动比较困难，容易发生相向行驶的列车之间的撞车事故。

为避免这类事情发生，采用机车运输时，还应遵守下列规定：
列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。

正常运行时，机车必须在列车前端。

同一区段轨道上，不得行驶非机动车辆。

如果需要行驶时，必须经井下运输调度站同意。

列车通过的风门，必须设有当列车通过时能够发出在风门两侧都能接收到声光信号的装置。

巷道内应装设路标和警标。

机车行近巷道口、硐室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等地段以及前面有车辆或视线有障碍时，都必须减低速度，并发出警号。

必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。

非危险情况，任何人不得使用紧急停车信号。

两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100m的距离。

列车的制动距离每年至少测定1次。

运送物料时不得超过40m，运送人员不得超过20m。

另外，在弯道或司机视线受阻的区段，应设置列车占线闭锁信号，在新建和改扩建的大型矿井井底车场和运输大巷，应设置信号集中闭锁系统。

3、载送人员的安全管理
A、长度超过1．5KM的主要运输平巷，上下班时应采用机械运送人员。

严禁使用固定车厢式矿车、翻转车厢式矿车、底卸式矿车、材料车和平板车等运送人员。

B、用人车运送人员时，应遵守规定进行：每班发车前，应检查各车的连接装置、轮轴和车闸等。

严禁同时运送有爆炸性的、易燃性的或腐蚀性的物品，或附挂物料车。

列车行驶
速度不得超过4m/s。

在人员上下车的地点应有照明，架空线必须安设分段开关或自动停送电开关，人员上下车时必须切断该区段架空线电源。

双轨巷道乘车场必须设信号区间闭锁，人员上下车时，严禁其他车辆进入乘车场，以防止其他车辆挤撞乘车人员。

C、乘车人员必须听从司机及乘务人员的指挥，开车前必须关上车门或挂上防护链。

人体及所携带的工具和零件严禁露出车外。

列车行驶中和尚未停稳时，严禁上下车和在车内站立。

严禁在机车上或任何两车箱之间搭乘。

严禁超员乘坐。

车辆掉道时，必须立即向司机发出停车信号。

严禁扒车，跳车和坐矿车。

D、倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位置上。

每班运送人员前，必须检查人车的连接装置、保险链和防坠器，并必须先放一次空车。

4、井下充电室管理
A、井下蓄电池充电室内必须采用防爆型电气设备。

测定电压时，可使用普通型电压表，但必须在揭开电池盖10min以后进行。

井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备，必须在车库内打开检修。

B、充电室必须有单独的风流通风，回风风流可以引入采区回风道中。

在只给5t以下电机车的一组电池充电时，可以不采用独立的风流通风。

室内风流及局部积聚处，空气中氢气浓度不得超过0．5％。

井下充电室必须设在进风风流中，如果硐室深度不超过6m，入口宽度不小于1．5m，可以采用扩散通风。

经矿总工程师批准，个别充电室可设在回风风流中，但沼气浓度不得超过0．5％，并安装沼气自动检测报警断电装置。

C、充电室内必须设置水源，以备经常冲洗蓄电池组用，如无水源，必须设置临时储水池。

充电室内应有电压表、温度计、密度计。

盛电解液的容器必须耐酸、坚固，在配制电解液时，必须将硫酸徐徐倒入水中，严禁向硫酸内倒水。

室内必须有5％浓度的碳酸钠溶液，以备电解液烫伤时清洗。

充电室充电时的直流电源输出功率，电压应大于蓄电池组串联电压的15倍，电流大于5h 放电容量的放电电流。

三、电机车的检查与维护
1、一般电机车的检查与维护
轴承和轴承箱：轴承箱工作中要发热，当温升超过60℃时，首先要检查轮毂与轴承座间的空隙(不应小于2mm)，润滑油的脏污程度。

轴承内外圈不许有过松和转动不规则现象。

检查内、外圈和滚柱的表面，发现磨损超限或损坏现象须更换新轴承。

每3个月应打开1次轴承箱盖，清洗、检查轴承，并更换润滑油。

轮对：每天检查电机车时，应敲击轮箍，以判断其箍紧性及轮箍本身的完整性，检查车轮有无裂纹：定期检查车轮滚动圆的磨损情况。

当车轮踏面有深大于3mm、长大于5mm 的凹痕及磨损大于5mm时，应取下车轮进行修整。

当轮圆磨损至25mm时，必须更换新车轮。

修整车轮时，要求同一轮对上的车轮滚动圆直径偏差不得大于2mm。

制动系统：每次接班前须清除调节闸瓦螺杆的泥垢，检查闸瓦磨损，并调整闸瓦间隙。

左、右两侧闸瓦必须同时制动，全部闸瓦严密闸在轮箍上。

检查杠杆、销轴是否灵活，并注润滑油。

撒砂系统：未动手柄前砂箱不应有砂子漏出。

操作手柄时应能同时打开、关闭出砂阀。

当前、后部砂箱不能同时打开、关闭时，应调整拉杆和弹簧的长度。

撤砂器的砂管与车轮、轨道距离要合乎要求，撒出砂子要落在轨道上。

每班清除拉杆上的泥土或煤泥，在销轴处涂润滑油。

弹簧托架：检查受电器弹簧压力，滑板磨损程度。

各框架、螺栓及销子应齐全完整。

定期清除弹簧片泥土，定期在销轴处涂油。

减速器：定期向减速箱补充润滑油，每6个月更换1次润滑油。

检查齿轮磨损情况，调整螺钉及垫片，保证齿轮的正常啮合。

控制器：清扫检查控制器接触头，打磨烧损触头。

电阻器的接线端子、电阻片、压线紧固，不得松动。

牵引电动：经常保持电动机外部的清洁。

整流子工作表面应光滑、无烧痕。

整流子磨损的不平度达0．2mm时，应采用00号细砂布顺着电动机旋转方向对整流子工作面进行磨光。

当整流子磨损的不平度达0．5mm时，应抽出电枢进行车削。

检查电枢轴承是否过热，如过热，进一步检查是否缺油或轴承损坏。

所有紧固件、各接线头应牢固可靠，无松脱
现象。

电动机防护罩应完整，检查窗小盖应密封良好。

自动开关：用吹尘器或干净的棉纱清除开关内部的脏物灰尘，保持各零件清洁。

各处螺钉、螺帽等紧固零件应牢固、可靠，触头无松动。

触头如有烧痕，可用细锉刀加工修理。

触头接触面应保持80％以上，磨损程度达到50％时，应更换新触头。

衔铁装置、拉簧、拉杆应无损坏，动触头上的压缩弹簧无断裂，脱扣装置动作要灵活可靠，无卡住或失效现象。

各处带电导体零件对外壳绝缘电阻值应大于0．5MΩ。

检查熄弧罩有无损伤，螺栓是否松动。

金属外壳内壁绝缘，绝缘板应完整无损。

2、防爆特殊型电机车电源装置的日常维护
防爆特殊型电机车的日常维护，除包括一般电机车的项目外，还应对电源装置进行检查。

电源装置的检查由充电工负责在充电室进行，其主要检查内容有：
蓄电池组的连接线及极柱焊接处无断裂、熔化。

橡胶绝缘套无损坏，极柱及带电部分无裸露。

蓄电池组无短路现象。

蓄电池槽和盖无损坏漏酸，特殊工作栓无丢失、损坏，蓄电池封口剂不开裂漏酸。

每周检查一次漏电电流，其值不得超过表4．6的要求。

电源插销连接器应完好。

蓄电池箱及箱盖无严重变形。

3、隔爆型电源装置检查与维护
蓄电池组极柱不能接反，极柱之间距离不得小于35mm，极柱连接线裸露部分对外壳的距离不得小于10mm。

蓄电池组外壳绝缘电阻不小于0．5MΩ。

蓄电池组对外壳漏电电流应符合表4．6的规定。

当蓄电池电解液溢出时，应用清水在箱内冲洗，用泄酸阀排净水。

每班都应对蓄电池组极柱、螺帽、连接线进行检查，不应松动、损坏。

蓄电池开胶、外壳龟裂、漏酸应更换。

隔爆电源装置氢气浓度，每班都应进行监测，当浓度超过1％时应停止运行。

每班检查触媒剂是否受潮和损坏。

车库充电室瓦斯浓度必须小于0．5％，氢气浓度必须在0．5％以下。

出库前应接通电插销，不应出现发热现象。

隔爆型蓄电池充电前应先检查其内部氢气含量，不超过3％时才可打开盖子。

如果氢气含量超过3％，需采取措施。

禁止关闭盖子充电。

充电时如蓄电池组内部发生强烈气泡沸腾，说明已充满了电，应切断电源，停止1～2h，才能将盖盖上。

禁止带防酸帽充电。

充完电后，如不使用，不要盖隔爆圆盖。

盖圆盖时，必须先把电热器插销接通。

隔爆型蓄电池装置的圆盖出库前，必须锁好闭锁装置。